Bristol Omnibus Company
 Konserverad Bristol KSW6B i maj 2011
| |
| Grundad | 1887 |
|---|---|
| Upphörde med verksamheten | 1987 |
| Huvudkontor | Lawrence Hill |
| Serviceområde |
Bristol Gloucestershire Somerset Wiltshire |
| Typ av tjänst | Bussoperatör |
Bristol Omnibus Company var en dominerande bussoperatör i Bristol och var ett av de äldsta bussbolagen i Storbritannien. Det körde bussar över ett brett område av Gloucestershire , Somerset , Wiltshire och angränsande län.
Historia
,_2011_Bristol_Vintage_Bus_Group_open_day_(3).jpg)
,_2011_Bristol_Vintage_Bus_Group_open_day.jpg)
,_2011_Bristol_Vintage_Bus_Group_open_day_(1).jpg)
,_2011_Bristol_Vintage_Bus_Group_open_day_(2).jpg)
Tidig historia
Bristol Omnibus Company spårar sitt ursprung till 1875, när George White bildade Bristol Tramways Company och började en hästdragen tjänst i Bristol från Upper Maudlin Street till Blackboy Hill . 1887 slogs Bristol Tramways Company samman med Bristol Cab Company för att bilda Bristol Tramways & Carriage Company.
År 1887 började företaget en hästbuss till Clifton och senare startade flera hästbussar för att komplettera spårvägarna. 1892 Imperial Tramways Company sitt huvudkontor från London till Bristol. White och ledningsgruppen för Bristol Tramways drev också Imperial Tramways, även om de förblev separata företag.
1895 började företaget att driva elektriska spårvagnar och 1906 introducerade motorbussar på sträckan mellan Centret och Clifton. Snabb expansion av busstrafiken följde, i både Bristol och de omgivande landsområdena. Företaget öppnade filialer i Bath 1909, Weston-super-Mare 1910, Cheltenham 1912 och Gloucester 1913. 1912 köpte företaget också Clifton Rocks Railway , som stängdes 1934. Efter första världskriget öppnades fler filialer i Swindon (1921), Wells (1922) och Coleford (1924).
Företaget var inte nöjd med prestandan för de första bussarna man köpte och började 1908 tillverka sina egna bussar. Företaget började snart sälja sina bussar till andra operatörer. I 75 år Bristol-bussar flitigt i Storbritannien och exporterades även till många länder.
Bristol scroll-logotypen antogs från Bristol Airplane Company (ett företag som hade bildats av White) för att fira byggnaden av Bristol Fighters vid Tramways Brislington Works under första världskriget.
1928 förvärvade företaget kontroll över ett annat Bristol-företag, Greyhound Motors , som hade startat den första långdistansbusstrafiken mellan Bristol och London 1925. Företaget fortsatte att driva sin busstrafik under namnet Greyhound fram till 1972.
1929 sålde White-familjen sin kontrollerande andel till Great Western Railway , men 1932 sålde järnvägen sin andel till Western National Omnibus Company , hälften ägt av GWR och hälften av Tilling Group . År 1932 överförde järnvägen några av sina busstjänster till företaget, i områdena Swindon och Weston-super-Mare och tjänsten mellan Cheltenham och Oxford .
År 1930 sålde företaget sin taxiverksamhet, som det drivit sedan 1887, först med hästar och från 1910 med motorer.
Utanför Bristol hade företaget drivit ett mestadels landsbygdsbussnätverk, men 1936 tog företaget över stadsbussarna i Gloucester och tog senare samma år över de två företagen som driver spårvagnar och bussar i staden Bath, inklusive Bath Electric Tramways Company .
I Bristol hade företaget makten att köpa Bristols spårvägar. Optionen utnyttjades aldrig, men ledde 1937 till bildandet av Bristol Joint Services, ett gemensamt företag mellan företaget och Corporation som kontrollerade Bristols stadsbussar (och till en början även dess spårvagnar) fram till 1978. Skillnaden mellan de två verksamheterna var inte allmänt uppenbart för allmänheten eftersom samma färg användes, och skilde sig endast i detalj i flottans namn. Vidare förekom regelbundna utlåning av fordon mellan de två organisationerna, och flottan numrerades i en gemensam serie.
År 1941 upphörde den sista av Bristols spårvagnar att fungera, och från och med då körde företaget bara bussar och bussar – även om det behöll namnet Bristol Tramways i några år.
Nationalisering
Efter andra världskriget tog den nya Attlee- regeringen åtgärder för att förstatliga mycket av landets transportindustri. Som ett resultat sålde Tilling Group 1948 sina bussandelar till regeringen, och Bristol Tramways blev ett statligt ägt företag, under kontroll av British Transport Commission . Dess chassibyggande visade sig vara särskilt användbar och, med nationaliseringen av Eastern Coach Works of Lowestoft , gjorde det möjligt att bygga kompletta bussar, turistbussar (och till och med några lastbilstraktorer för British Road Services och två järnvägsbussar för British Railways ) enbart för statlig sektor.
Den nya ordningen resulterade i en viss rationalisering av företagets verksamhetsområde. Två andra företag, Red & White och Western National , båda också nu statligt ägda, körde bussar i Stroud -området i Gloucestershire, och den verksamheten överfördes till Bristol Tramways 1950. Företaget fick också kontroll över Cheltenham District Traction, ursprungligen en Red & White-verksamhet, som drev lokala busstjänster i Cheltenham. I gengäld gav Bristol Tramways upp sin bussverksamhet i Forest of Dean .
1950-talet var toppåren för företagets verksamhet. Den körde över 1 200 bussar i ett område som sträckte sig från Hereford till Salisbury och från Oxford till Bridgwater . Från 1950 (när företaget förvärvade den oberoende Dundry Pioneer), fram till 1966 (när Severn Bridge öppnade och Red & White startade linjer till Bristol), hade företaget totalt monopol på bussverksamhet i Bristol, Bath, North Somerset och mycket av Gloucestershire. Den 1 januari 1955 separerades busstillverkningen i ett annat företag, Bristol Commercial Vehicles Limited. 1957 erkände Bristol Tramways äntligen verkligheten och bytte namn till Bristol Omnibus Company Limited. Företaget öppnade Bristol busstation i Marlborough Street 1958 och Bath busstation i Manvers Street samma år.
År 1963 väckte företaget nationell uppmärksamhet när dess drift av en färgstapel , vilket nekade anställning till icke-vita busspersonal, resulterade i en 60-dagars bojkott , ledd av ungdomsarbetaren Paul Stephenson . Efter en bitter kampanj klättrade företaget äntligen ner och började anställa svarta och asiatiska besättningar i september samma år.
1960- och 1970-talen var år av minskande bussanvändning, och företaget kämpade för att göra vinster inför stigande kostnader och fallande intäkter. Successiva regeringar ändrade strukturen för den statsägda busssektorn. Den 1 januari 1963 ingick Bristol Omnibus Company i överföringen av British Transport Commissions transporttillgångar till det statligt ägda Transport Holding Company, som i sin tur övergick till det statligt ägda National Bus Company den 1 januari 1969. 1970 Western Nationals verksamhet i Trowbridge -området överfördes till Bristol Omnibus.
Privatisering
,_22_May_2011.jpg)
Den 11 september 1983 delade National Bus Company verksamheten i två delar, där Cheltenham & Gloucester Omnibus Company tog tjänsterna i Cheltenham, Gloucester, Stroud och Swindon. Resten stannade hos det befintliga Bristol Omnibus Company uppdelat i två affärsenheter: Citybus-tjänster för tjänster inom Bristol och Bristol Country Bus för tjänster i Bath, Somerset och Wiltshire. I april 1985 omdöptes Bristol Country Bus till Badgerline och 1986 överfördes dess tillgångar till en separat juridisk enhet och privatiserades i september 1986 i ett management buyout . Även 1986 såldes Cheltenham & Gloucester Omnibus Company till sin ledning, handlade som Western Travel, som 1993 sålde det till Stagecoach .
Stubben från det ursprungliga företaget, nu begränsat till stadstjänster i och runt Bristol, handlades under varumärket City Line från 1985. I september 1987 såldes företaget till Midland Red West , ett annat privatiserat bussföretag som hade köpts av dess ledning året före. I april 1988 såldes Midland Red West själv till Badgerline, vilket återförde de två delarna av det tidigare företaget till gemensamt ägande.
Efterföljande historia
Bristol Omnibus ingick i juni 1995 fusionen av Badgerline med GRT Group för att bilda FirstBus . Bristol Omnibus-namnet hade fallit ur drift under en tid, då FirstBus rullade ut sin företagsidentitet till sina dotterbolag. Bristol Omnibus Company bytte så småningom sitt juridiska namn till First Bristol Buses Limited 1999. Företaget bytte namn igen till First Somerset & Avon Limited 2003 och till First West of England Limited 2017. Under det namnet är det nu det första företaget som är verksamt i Bristol, Bath, North Somerset, South Gloucestershire och West Wiltshire, men det förblir samma juridiska enhet som införlivades den 1 oktober 1887.
Arkiv
Bristol Omnibus Companys register förvaras av Bristol Archives (Ref. 39735) ( onlinekatalog ), tillsammans med George Whites personliga papper (Ref. 35810) ( onlinekatalog ).
Se även
Källor
- Hulin, P (1974). Bristols bussar . Utgiven av författaren.
- Curtis, C; Walker, M (2007). Bristol Omnibus Services: The Green Years . Millstream böcker. ISBN 978-0-948975-80-6 .
externa länkar
-
Media relaterade till Bristol Omnibus Company på Wikimedia Commons - Urklipp om Bristol Omnibus Company i 20th Century Press Archives of the ZBW
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
