O'Hare internationella flygplats
Chicago O'Hare internationella flygplats | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Flygplatstyp | offentlig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ägare/operatör | Chicago Department of Aviation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serverar | Chicago storstadsområde | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | O'Hare, Chicago, Illinois , USA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | februari 1944 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nav för | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fokusstad för | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höjd AMSL | 668 fot / 204 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hemsida | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kartor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 FAA flygplats diagram | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Runways | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Helipads | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Statistik (2021) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Källa: O'Hare International Airport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Chicago O'Hare International Airport ( IATA : ORD , ICAO : KORD , FAA LID : ORD ), ibland kallad Chicago O'Hare , eller helt enkelt O'Hare , är den viktigaste internationella flygplatsen som betjänar Chicago, Illinois , belägen på stadens Northwest Side, cirka 17 miles (27 km) nordväst om affärsdistriktet Loop . O'Hare drivs av Chicago Department of Aviation och täcker 7 627 tunnland (3 087 ha), och har direktflyg till 214 destinationer i Nordamerika , Sydamerika , Karibien , Europa , Afrika , Asien , Mellanöstern , Oceanien och den nordatlantiska regionen från och med november 2022. Från och med 2022 anses O'Hare vara världens mest anslutna flygplats.
Designad för att vara efterföljaren till Chicagos Midway International Airport , själv smeknamnet "världens mest trafikerade kvadratkilometer", började O'Hare som ett flygfält som betjänade en Douglas -fabrik för C-54 militära transporter under andra världskriget . Den döptes om till Orchard Field Airport i mitten av 1940-talet och tilldelades IATA-koden ORD. 1949 döptes det om efter flygaren Edward "Butch" O'Hare , den amerikanska flottans första hedersmedalj mottagare under det kriget. Som den första stora flygplatsen som planerades efter andra världskriget, var O'Hares innovativa design banbrytande för koncept som concourses, direkt motorvägsaccess till terminalen, jetbroar och underjordiska tankningssystem.
O'Hare blev berömd under jetåldern och höll utmärkelsen som världens mest trafikerade flygplats från 1963 till 1998; idag är det världens fjärde mest trafikerade flygplats för antalet passagerare och betjänar 54 miljoner passagerare 2021. 2019 hade O'Hare 919 704 flygplansrörelser, i genomsnitt 2 520 per dag, den största flygplatsen i världen, delvis på grund av en stort antal regionala flygningar. På marken erbjuds vägtillgång till flygplatsen med flygplatstransfer, buss eller taxi med Interstate 190 ( Kennedy Expressway ), som går direkt in till flygplatsen. O'Hare fungerar som en viktig nav för både United Airlines (som har sitt huvudkontor i Willis Tower) och American Airlines . Det är också en fokusstad för Spirit Airlines .
Historia
Etablerings- och försvarsinsatser
Strax efter öppnandet av Chicago Municipal Airport 1926 insåg staden Chicago att mer flygplatskapacitet skulle behövas. Stadsregeringen undersökte olika platser på 1930-talet men gjorde små framsteg före USA:s inträde i andra världskriget .
O'Hare började som en tillverkningsanläggning för Douglas C-54 Skymasters under andra världskriget. Platsen var känd som Orchard Place , tidigare ett litet tysk-amerikanskt bondesamhälle. Anläggningen på 2 miljoner kvadratfot (190 000 m 2 ), i det nordöstra hörnet av det som nu är flygplatsen, behövde enkel tillgång till arbetsstyrkan i landets näst största stad, såväl som dess järnvägar och läge långt från fiendens hot. Cirka 655 C-54 byggdes vid fabriken, mer än hälften av alla tillverkade. Flygfältet, från vilket C-54:orna flög ut, var känt som Douglas Airport; initialt hade den fyra 5 500 fot (1 700 m) landningsbanor. Mindre känt är det faktum att det var platsen för arméns flygvapnets 803:e specialdepå, en enhet som har till uppgift att lagra många tillfångatagna fiendeflygplan; några representanter för denna samling skulle så småningom överföras till Smithsonian Institutions National Air and Space Museum .
Douglas Companys kontrakt slutade med krigets slut. Douglas övervägde att bygga flygplan på Orchard, men valde att koncentrera den civila produktionen till sitt högkvarter i Santa Monica, Kalifornien . Med Douglas avgång tog komplexet namnet Orchard Field Airport och tilldelades IATA-koden ORD .
Det amerikanska flygvapnet använde fältet i stor utsträckning under Koreakriget ; flygplatsen hade då ingen reguljär flygtrafik. Även om det inte var dess primära bas i området, använde flygvapnet O'Hare som en stridsbas; det var hem för den 62:a Fighter-Interceptor Squadron som flög nordamerikanska F-86 Sabres från 1950 till 1959. År 1960 minskade behovet av O'Hare som en aktiv stridsflygbas, precis som kommersiell verksamhet tog fart på flygplatsen . Flygvapnet tog bort aktiva enheter från O'Hare och överlämnade stationen till Continental Air Command , vilket gjorde det möjligt för dem att basera reserv- och Air National Guard- enheter där. Som ett resultat av en överenskommelse från 1993 mellan staden och försvarsdepartementet, stängdes reservbasen den 1 april 1997, vilket avslutade sin karriär som hem för 928:e Airlift Wing och för 126:e Air Refueling Wing 1999. tid, den återstående 357-acre (144 ha) tomten kom under ägandet av Chicago Department of Aviation.
Tidig kommersiell utveckling
År 1945 etablerade Chicagos borgmästare Edward Kelly en styrelse för att välja platsen för en ny flygplats för att möta framtida efterfrågan. Efter att ha övervägt olika förslag beslutade styrelsen om Orchard Field-området och förvärvade det mesta av den federala regeringens egendom i mars 1946. Militären behöll ett litet stycke egendom på platsen och rätten att använda 25 % av flygfältets operativa kapacitet gratis .
Ralph H. Burke utarbetade en huvudplan för flygplatsen baserad på den banbrytande idén om vad han kallade "split finger terminals", vilket gör att en terminalbyggnad kan fästas på "airline wings" (hallar), som var och en ger utrymme för grindar och flygplan. (Förkrigsflygplatsens design hade gynnat allt större enkelterminaler, exemplifierat av Berlins Tempelhof . ) Burkes design inkluderade även tankning under jord, direkt motorvägsaccess till framsidan av terminalerna och direkt järnvägsaccess från centrum, som alla används på flygplatser över hela världen idag. O'Hare var platsen för världens första jetbro 1958, och framgångsrikt anpassad slipformbeläggning, utvecklad för landets nya Interstate motorvägssystem , för sömlösa betongbanor.
1949 döpte staden om anläggningen till O'Hare Airport för att hedra Edward "Butch" O'Hare, US-marinens första flygande ess och hedersmedaljmottagare i andra världskriget . Dess IATA-kod ( ORD ) förblev dock oförändrad, vilket resulterade i att O'Hare var en av få IATA-koder som inte har någon koppling till flygplatsens namn eller storstadsområde.
Ankomst av passagerartrafik och efterföljande tillväxt
Reguljär passagerartrafik började 1955, men tillväxten var långsam till en början. Även om Chicago hade investerat över 25 miljoner dollar i O'Hare, Midway världens mest trafikerade flygplats och flygbolagen var ovilliga att flytta tills motorvägen och andra förbättringar var klara. April 1957:s officiella flygbolagsguide listade 36 vardagsavgångar från O'Hare, medan Midway hade 414. Förbättringar började locka flygbolagen: O'Hares första internationella terminal öppnade i augusti 1958, och i april 1959 hade flygplatsen utökats till 7 200 acres ( 2 900 ha) med nya hangarer, terminaler, parkering och andra faciliteter. Motorvägslänken till centrala Chicago, nu känd som Kennedy Expressway , färdigställdes 1960. Och nya terminaler 2 och 3, designade av CF Murphy and Associates , öppnade den 1 januari 1962.
Den största faktorn som körde flygbolagen från Midway till O'Hare var jetflygplanet; det första planerade jetplanet vid O'Hare var en amerikansk 707 från New York till Chicago till San Francisco den 22 mars 1959. En-mile-square (1,6-kilometer-square) Midway hade inget utrymme för de landningsbanor som 707s och DC- 8s krävs. Flygbolagen hade varit ovilliga att flytta till O'Hare, men de ville naturligtvis inte dela upp sin verksamhet: i juli 1962 flyttade det sista reguljärflyget med fast vingar i Chicago från Midway till O'Hare. Tills United återvände i juli 1964 var Midways enda reguljärflygbolag Chicago Helicopter Airways. Ankomsten av Midways trafik gjorde O'Hare snabbt till världens mest trafikerade flygplats, som betjänar 10 miljoner passagerare årligen. Inom två år skulle den siffran fördubblas, med Chicagobor som skryter med att fler människor passerade O'Hare på 12 månader än vad Ellis Island hade bearbetat under hela sin existens. O'Hare förblev världens mest trafikerade flygplats tills den förmörkades av Hartsfield Jackson Atlanta International Airport 1998.
O'Hare hade fyra landningsbanor 1955; 8 000 fot (2 400 m) bana 14R/32L öppnade 1956 och utökades till 11 600 fot (3 500 m) några år senare, vilket tillät direkta stopp till Europa. Bana 9R/27L (nu 10L/28R) öppnade 1968 och bana 4R/22L 1971.
Utvecklingen efter avregleringen
På 1980-talet, efter genomgången av USA:s flygbolags avreglering, inträffade den första stora förändringen vid O'Hare när TWA lämnade Chicago för St. Louis som dess huvudsakliga nav på mitten av kontinenten. Även om TWA hade ett stort hangarkomplex i O'Hare och hade startat Constellation nonstop till Paris 1958, förlorade dess verksamhet vid tiden för avregleringen 25 miljoner dollar per år under konkurrens från United och American. Northwest avstod likaså O'Hare till tävlingen och bytte till en Minneapolis/St. Paul och Detroit -centrerat nätverk i början av 1990-talet efter att ha förvärvat Republic Airlines 1986. Delta behöll ett O'Hare-nav under en tid, och tog till och med i bruk en ny Concourse L 1983. Till slut fann Delta konkurrera från en underlägsen position på O'Hare för dyrt och stängde sin Chicago-hub på 1990-talet och koncentrerade sin övre Midwest-verksamhet till Cincinnati .
.jpg)
De dominerande nav som etablerades i O'Hare på 1980-talet av United och American fortsätter att fungera idag. United utvecklade en ny tvåhallsterminal 1 (döpt till "The Terminal for Tomorrow"), designad av Helmut Jahn . Den byggdes mellan 1985 och 1987 på platsen för den ursprungliga Terminal 1; strukturen, som omfattar 50 portar, är mest känd för sina böjda glasformer och den anslutande underjordiska tunneln mellan Concourses B och C. Tunneln är upplyst med en neoninstallation med titeln Sky's the Limit (1987) av den kanadensiska konstnären Michael Hayden , som spelar en luftig, långsamt tempo version av Rhapsody in Blue . American renoverade och utökade sina befintliga faciliteter i terminal 3 från 1987 till 1990; Dessa renoveringar har en flaggkantad hall till Concourses H/K.
Rivningen av den ursprungliga Terminal 1 1984 för att ge plats åt Jahns design tvingade till en "tillfällig" omlokalisering av internationella flyg till anläggningar som kallas "Terminal 4" på bottenvåningen i flygplatsens centrala parkeringsgarage. Internationella passagerare bussades sedan till och från sina flygplan. Omlokaliseringen slutade slutligen med färdigställandet av den internationella terminalen med 21 grindar 1993 (nu kallad Terminal 5); den innehåller alla tullanläggningar . Dess läge, på platsen för det ursprungliga lastutrymmet och öster om terminalens kärna, nödvändiggjorde byggandet av en folkflyttare , som förband terminalens kärna med den nya terminalen samt avlägsna uthyrnings- och parkeringsplatser.
Efter avreglering och uppbyggnaden av de amerikanska och förenade naven, stod O'Hare inför ökande förseningar från slutet av 1980-talet och framåt på grund av dess ineffektiva banutformning; flygfältet hade förblivit oförändrat sedan dess sista nya landningsbana (4R/22L) lades till 1971. O'Hares tre par vinklade landningsbanor var avsedda att tillåta starter i vinden, men de kom till en kostnad: de olika korsande landningsbanorna var både farligt och ineffektivt. Officiella rapporter i slutet av 1990-talet rankade O'Hare som en av de sämst presterande flygplatserna i USA baserat på andelen försenade flygningar. År 2001 åtog sig Chicago Department of Aviation till en O'Hare Modernization Plan (OMP). Ursprungligen uppskattad till 6,6 miljarder dollar, OMP skulle betalas med obligationer utfärdade mot höjningen av den federala passageraravgiften som antogs det året och federala flygplatsförbättringsmedel. Moderniseringsplanen godkändes av FAA i oktober 2005 och innebar en fullständig omkonfigurering av flygfältet. OMP inkluderade byggandet av fyra nya landningsbanor, förlängning av två befintliga landningsbanor och avveckling av tre gamla landningsbanor för att förse O'Hare med sex parallella landningsbanor och två sidvindsbanor.
OMP var föremål för rättsliga strider, både med förorter som fruktade den nya layoutens bullerkonsekvenser såväl som med överlevande från personer som begravdes på en kyrkogård som staden föreslog att flytta; några av fallen löstes inte förrän 2011. Dessa frågor, plus minskningen av trafiken till följd av finanskrisen 2008, försenade OMP:s slutförande; byggandet av den sjätte och sista parallella banan (9C/27C) påbörjades 2016. Dess färdigställande 2020, tillsammans med en förlängning av bana 9R/27L färdig 2021, avslutade OMP.
Expansion
Under 2018 åtog sig staden och flygbolagen till Fas I av en ny terminalområdesplan kallad O'Hare 21. Planen är att bygga två helt nya satellithallar sydväst om Concourse C, och att utöka terminalerna 2 och 5 med ytterligare portar , lounger och uppdateringar av verksamheten över hela flygplatsen. (Terminal 5 kommer att ha tio nya portar utöver sina utökade faciliteter, plus två ytterligare portar för att var och en rymma en Airbus A380 .) Utbyggnaden kommer att möjliggöra transfers med samma terminal mellan internationella och inrikesflyg, snabbare anslutningar, förbättrade faciliteter och teknik för TSA och tullinspektioner och mycket större bekvämligheter på land som shopping och restauranger. Ett huvuddrag i planen är omorganisationen av terminalkärnan till ett "alliansnav", det första i Nordamerika; Airside-anslutningar och layout kommer att optimeras kring flygbolagsallianser . Detta kommer att möjliggöras genom byggandet av O'Hare Global Terminal ( OGT ) där Terminal 2 för närvarande ligger. OGT och två nya satellithallar kommer att möjliggöra expansion för både Americans och Uniteds internationella verksamhet samt enkelt utbyte med deras respektive Oneworld (amerikanska) och Star Alliance (United) partnerföretag, vilket eliminerar behovet av att flytta till Terminal 5.
Detta projekt kommer att lägga till över 3 miljoner kvadratfot (280 000 m 2 ) till flygplatsens terminaler, lägga till ett nytt tullbearbetningscenter i OGT, rekonstruera portar och concours (nya concourses kommer att vara minst 150 fot (46 m) breda), öka antalet gate från 185 till 235 och ge 25 % mer ramputrymme vid varje gate på hela flygplatsen för att ta emot större flygplan. Efter en internationell designtävling som innehöll omröstning om fem slutgiltiga arkitektoniska förslag, valdes Studio ORD-gruppen, ledd av arkitekten Jeanne Gang (i samarbete med SCB, Corgan , Milhouse och STL Architect,) att designa OGT, medan Skidmore, Owings & Merrill LLP kommer att designa satelliterna 1 och 2. Enligt avtalet ska totala kostnader på 8,5 miljarder dollar för projektet bäras av obligationer utgivna av staden, som kommer att dras tillbaka av flygplatsavgifter som flygbolagen betalar. O'Hare 21 är planerad att stå färdigt för de två satellitterminalerna 2027 och 2028 och totalt 2030.
Faciliteter
Terminaler
O'Hare har fyra numrerade passagerarterminaler med nio bokstäver och totalt 213 portar.
- Terminal 1 används för United Airlines- flyg, såväl som internationella avgångar av Lufthansa och All Nippon Airways . Den innehåller 52 portar på två hallar, bokstäverna B–C.
- Terminal 2 används för flyg med United Express , Air Canada , Alaska Airlines och JetBlue . Den innehåller 41 portar på två hallar, märkta E–F.
- Terminal 3 används för flygningar med American Airlines , American Eagle och Spirit Airlines , såväl som internationella avgångar med Iberia och Japan Airlines . Den innehåller 80 portar på fyra hallar, bokstäverna G, H, K och L.
- Terminal 5 är flygplatsens internationella terminal. Den innehåller 40 portar på en concourse, med bokstäverna M. Alla icke förhandsgodkända internationella flyg flyger hit eftersom den för närvarande innehåller flygplatsens enda amerikanska tull- och gränsskyddsanläggning . De flesta internationella flygbolag som servar O'Hare använder denna terminal för avgångar med undantag för ett begränsat antal som använder terminalerna 1-3, och terminalen används även av Delta Air Lines, Frontier Airlines och Southwest Airlines för inrikesflyg.
Terminal 1–3 är sammankopplade på airside. Terminal 5 är separerad från de andra terminalerna av en uppsättning taxibanor som korsar flygplatsens tillfartsväg, vilket kräver att passagerare lämnar säkerhetskontrollen, åker en pendelbuss eller tar flygplatstransitsystemet och sedan rensar säkerhetskontrollen igen innan de går ombord .
Landningsbanor
O'Hare har två uppsättningar parallella landningsbanor, en på vardera sidan av terminalkomplexet. Varje flygfält har tre parallella öst–västliga landningsbanor (9L/27R, 9C/27C och 9R/27L på norra sidan; 10L/28R, 10C/28C och 10R/28L på sydsidan) och en sidvindsbana orienterad mot nordost –sydväst (4R/22L i norr, 4L/22R i söder). Den nordliga sidvindsbanan, 4L/22R, ser begränsad användning på grund av korsande 9R/27L och 9C/27C; dock används bana 22L ofta för starter under vad som kallas "västflöde" på huvudbanorna. Flygfältet sköts av tre FAA- flygledningstorn . O'Hare har ett frivilligt program för bullerreducering på natten (22:00–07:00). För närvarande har O'Hare flest landningsbanor av alla civila flygplatser i världen, totalt åtta.
Hotell
Hilton Chicago O'Hare ligger mellan terminalens kärna och parkeringsgaraget och är för närvarande det enda hotellet på flygplatsens egendom. Det ägs av Chicago Department of Aviation och drivs under ett avtal med Hilton Hotels , som förlängde sitt avtal med staden med tio år 2018.
Marktransporter
O'Hare Airport Transit System transporterar passagerare mellan terminalkärnan (terminal 1–3), terminal 5 och O'Hares multimodala anläggning. Systemet, som återupptogs den 3 november 2021, återupptogs dygnet runt med start klockan 5 måndagen den 18 april 2022, efter en nästan sex år lång renovering. Samtidigt fortsätter gratis pendelbussar att köra 24/7 och bidrar till trängseln, ombordstigning på den övre (avgångs)nivån av alla terminaler. Busshuttlecentret, som ligger på markplanet i parkeringshuset mellan terminalerna 1–3 och mittemot Hilton Hotel, erbjuder en tillfällig ombordstigningsplats för lokala hotelltransfer och regionala kollektivtrafikbussar. O'Hare Multi-Modal Facility är hemmet för alla biluthyrningsföretag på flygplatsen samt en del utökad parkering. Dessutom har pendeltågssystemet i Chicago-området, Metra , en överföringsstation för dess North Central Service (NCS) som ligger i det nordöstra hörnet av MMF; dock har NCS för närvarande ett tillfälligt schema endast på vardagar.
CTA Blue Lines norra ändstation ligger vid O'Hare och ger direkt service till centrum via tunnelbanan Milwaukee–Dearborn i Loop och fortsätter till West Suburban Forest Park . Tågen avgår med intervaller från var fjärde till trettionde minut, 24 timmar om dygnet. Stationen ligger på nedre plan i parkeringshuset och kan nås direkt från terminal 1–3 via tunnel och från terminal 5 via pendelbuss.
O'Hare betjänas direkt av Interstate 190 , som erbjuder byten med Mannheim Road ( US 12 och 45 ), Tri-State Tollway ( Interstate 294 ) och Interstate 90 . I-90 fortsätter som Kennedy Expressway in i centrala Chicago och blir Jane Addams Memorial Tollway nordväst till Rockford och Wisconsin State Line.
Lastanläggningar
Det finns för närvarande två huvudsakliga lastområden vid O'Hare. South Cargo Area flyttades på 1980-talet från flygplatsens första flygfraktanläggningar, belägna öster om terminalkärnan, där Terminal 5 nu ligger. Många av strukturerna i detta nya lastområde måste sedan byggas om, igen, för att möjliggöra OMP och specifikt landningsbana 10R/28L; som ett resultat av detta ligger det som nu kallas South Cargo Area mellan 10R/28L och 10C/28C. Denna stora samling av anläggningar, i tre sektioner (sydväst, södra centrala och sydöstra), etablerades huvudsakligen av traditionellt flygbolagsbaserat flygfrakt; Air France Cargo , American, JAL Cargo , KLM, Lufthansa Cargo , Northwest och United byggde alla specialbyggda, fristående lastanläggningar, även om en del av dessa nu hyrs ut till dedikerade fraktföretag. Dessutom innehåller området två separata anläggningar för avsändaren FedEx och en för UPS .
Northeast Cargo Area (NEC) är en omvandling av den tidigare militärbasen (Douglas-fabriksområdet) i det nordöstra hörnet av flygplatsegendomen. Det är en ny anläggning utformad för att öka O'Hares lastkapacitet med 50 %. Två byggnader utgör för närvarande NEC: en 540 000 kvadratfot (50 000 m 2 ) byggnad färdigställd 2016 och en 240 000 kvadratfot (22 000 m 2 ) byggnad som färdigställdes 2017. En tredje struktur kommer att komplettera NEC med ytterligare 150,000 kvadrat. fot (14 000 m 2 ) lagerutrymme.
Den nuvarande kapaciteten hos lastområdena ger 2 miljoner kvadratfot (190 000 m 2 ) lastutrymme på luftsidan med parkering för 40 fraktfartyg med bred kropp matchat med över 2 miljoner kvadratfot (190 000 m 2 ) lagerkapacitet på landsidan. O'Hare skickade över 1 700 000 ton (1 900 000 korta ton) 2018, femte bland flygplatser i USA
Andra faciliteter
2011 blev O'Hare den första stora flygplatsen att bygga en bigård på sin egendom; varje sommar är det värd för så många som 75 bikupor och en miljon bin. Bina underhålls av 30 till 40 före detta brottslingar med liten eller ingen arbetserfarenhet och få säljbara färdigheter; de är främst rekryterade från Chicagos North Lawndale -kvarter. De undervisas i biodling men drar också nytta av binas arbete och förvandlar det till färsk honung på flaska, tvål, läppbalsam, ljus och fuktighetskräm som marknadsförs under produktlinjen beelove . Mer än 500 personer har slutfört programmet och gått över till jobb inom tillverkning, livsmedelsförädling, kundservice och gästfrihet; andelen återfallsförbrytare rapporteras vara mindre än 10 %.
Flygbolag och destinationer
Passagerare
Anmärkningar:
- ^1 : Ethiopian Airlines flyg från Addis Abeba till O'Hare stannar i Dublin, men flyget från O'Hare till Addis Abeba är direkt.
Frakt
Statistik
Toppdestinationer
| Rang | Flygplats | Passagerare | Bärare |
|---|---|---|---|
| 1 | Los Angeles, California | 1 136 000 | American, Spirit, United |
| 2 | New York–LaGuardia, New York | 1 099 000 | Amerikanska, Delta, United |
| 3 | Denver, Colorado | 983 000 | American, Southwest, Spirit, United |
| 4 | Orlando, Florida | 819 000 | Amerikansk, Frontier, Southwest, Spirit, United |
| 5 | Phoenix–Sky Harbor, Arizona | 797 000 | American, Southwest, Spirit, United |
| 6 | San Francisco, Kalifornien | 791 000 | Alaska, USA, United |
| 7 | Las Vegas, Nevada | 789 000 | Amerikansk, Frontier, Southwest, Spirit, United |
| 8 | Dallas/Fort Worth, Texas | 775 000 | American, Spirit, United |
| 9 | Newark, New Jersey | 737 000 | Amerikansk, United |
| 10 | Boston, Massachusetts | 723 000 | American, Delta, JetBlue, Spirit, United |
| Rang | Flygplats | Passagerare | Bärare |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Cancún, Mexiko
|
848,896 | Amerikansk, Frontier, Southwest, Spirit, Sun Country, United |
| 2 |
Mexico City, Mexiko
|
595,664 | Aeroméxico, United, Viva Aerobus, Volaris |
| 3 |
 London–Heathrow, Storbritannien
|
527,325 | American, British Airways, United |
| 4 |
 Frankfurt, Tyskland
|
400 979 | Lufthansa, United |
| 5 |
 Toronto–Pearson, Kanada
|
394,913 | Air Canada, American, Swoop, United, WestJet |
| 6 |
 Istanbul, Turkiet
|
316,933 | turkiska |
| 7 |
Guadalajara, Mexiko
|
316,281 | Aeroméxico, Viva Aerobus, Volaris |
| 8 |
 Delhi, Indien
|
310 063 | Air India, United |
| 9 |
München, Tyskland
|
269 889 | Lufthansa, United |
| 10 |
 Dublin, Irland
|
255 619 | Aer Lingus, amerikansk, United |
| Rang | Flygbolag | Passagerare | Procent av marknadsandel |
|---|---|---|---|
| 1 | United Airlines | 15 689 000 | 28,99 % |
| 2 | American Airlines | 13 756 000 | 25,42 % |
| 3 | SkyWest Airlines | 5 427 000 | 10,03 % |
| 4 | Envoy Air | 3 984 000 | 7,36 % |
| 5 | Air Wisconsin | 2 327 000 | 4,30 % |
| 6 | CommutAir | 8 155 000 | 3,99 % |
Årlig trafik
| År | Passagerarvolym | Förändring jämfört med föregående år | Flygplansverksamhet | Lasttonnage |
|---|---|---|---|---|
| 2000 | 72,144,244 |
 0,64 % |
908,989 | 1,640,524 |
| 2001 | 67,448,064 |
6,51 % |
911,917 | 1,413,834 |
| 2002 | 66,565,952 |
1,31 % |
922,817 | 1,436,386 |
| 2003 | 69,508,672 |
 4,40 % |
928,691 | 1,601,736 |
| 2004 | 75,533,822 |
8,67 % |
992,427 | 1,685,808 |
| 2005 | 76,581,146 |
1,38 % |
972,248 | 1,701,446 |
| 2006 | 76,282,212 |
0,30 % |
958,643 | 1,718,011 |
| 2007 | 76,182,025 |
0,15 % |
926,973 | 1,690,742 |
| 2008 | 70 819 015 |
7,03 % |
881,566 | 1,480,847 |
| 2009 | 64,397,782 |
9,07 % |
827 899 | 1,198,426 |
| 2010 | 67,026,191 |
3,83 % |
882,617 | 1,577,048 |
| 2011 | 66,790,996 |
0,35 % |
878,798 | 1,505,218 |
| 2012 | 66,834,931 |
0,04 % |
878,108 | 1,443,569 |
| 2013 | 66,909,638 |
0,12 % |
883,287 | 1,434,377 |
| 2014 | 70,075,204 |
4,45 % |
881,933 | 1,578,330 |
| 2015 | 76,949,336 |
9,81 % |
875,136 | 1,742,501 |
| 2016 | 77,960,588 |
1,31 % |
867,635 | 1,726,362 |
| 2017 | 79,828,183 |
2,40 % |
867 049 | 1 950 137 |
| 2018 | 83,339,186 |
4,40 % |
903,747 | 1,868,880 |
| 2019 | 84,649,115 |
1,69 % |
919,704 | 1 788 001 |
| 2020 | 30,860,251 |
63,54 % |
538,211 | 2 052 025 |
| 2021 | 54 020 399 |
75,06 % |
684,201 | 2,536,576 |
Prestanda i tid (endast stora inhemska operatörer i USA)
| År | Procent av på tid avgångar |
Procent av på tid ankomster |
Genomsnittlig avgång fördröjning (min) |
Genomsnittlig ankomst fördröjning (min) |
Procent av inställda flyg |
|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | 79 % | 81 % | 69,43 | 77,38 | 1,40 % |
| 2018 | 77 % | 77 % | 69,15 | 77,91 | 2,14 % |
| 2019 | 75 % | 75 % | 73,69 | 86,01 | 3,11 % |
| 2020 | 84 % | 85 % | 65,36 | 78,36 | 6,18 % |
| 2021 | 81 % | 82 % | 70,40 | 82,42 | 1,93 % |
Stora olyckor och tillbud
Följande är en lista över större krascher eller incidenter som inträffade med plan vid O'Hare, vid inflygning eller strax efter start från flygplatsen:
- Den 17 september 1961 kraschade Northwest Orient Airlines Flight 706 , en Lockheed L-188 Electra , vid start och dödade alla 37 ombord.
- Den 16 augusti 1965 störtade United Airlines Flight 389 , en Boeing 727 , 30 miles (48 km) öster om O'Hare under inflygningen, vilket dödade alla 30 ombord.
- Den 27 december 1968 kraschade North Central Airlines Flight 458 , en Convair CV-580 , in i en hangar vid O'Hare och dödade 27 ombord och en på marken.
- Den 20 december 1972 kraschade North Central Airlines Flight 575 , en Douglas DC-9 , vid start efter att ha kolliderat med Delta Airlines Flight 954 , en Convair CV-880 som taxade över den aktiva landningsbanan; 10 passagerare på DC-9 dödades.
- Den 25 maj 1979 fick American Airlines Flight 191 , en McDonnell Douglas DC-10 på ett Memorial Day-helgflyg till Los Angeles International Airport , sin vänstra motor lossna medan den lyfte från bana 32R, stannade sedan och kraschade in i ett fält omkring 4 600 fot (1 400 m) bort. 273 dog, inklusive två på marken, i den dödligaste enflygplanskraschen i USA:s historia och den värsta flygkatastrofen i USA:s historia före attackerna den 11 september 2001 .
- Den 19 mars 1982 kraschade en United States Air Force KC-135 Stratotanker vid inflygning till O'Hare 40 miles (64 km) nordväst om staden (nära Woodstock ), och dödade 27 personer ombord.
- Den 9 februari 1998 kraschade American Airlines Flight 1340 , en Boeing 727 , vid landning från Kansas City och skadade 22 passagerare.
- Den 7 november 2006 rapporterade 12 United Airlines- anställda och några vittnen utanför flygplatsen på Chicago O'Hare International Airport en UFO-observation . Federal Aviation Administration avböjde att utreda händelsen eftersom UFO:t inte sågs på radar och kallade det ett "väderfenomen".
- Den 28 oktober 2016 avbröt American Airlines Flight 383 starten efter en brand i högermotorn på Boeing 767 ; 20 passagerare och en flygvärdinna skadades.
- Den 28 januari 2022 sladdade en Boeing 747 från China Airlines på rampen under isiga förhållanden och kraschade in i flygplatsens markutrustning. Flygplanets motorer fick måttliga skador av olyckan.
- Den 5 augusti 2022 kolliderade en Boeing 777-200 från Qatar Airways med registrering A7-BFH med en lyktstolpe när han taxade nära den avlägsna avisningsanläggningen. Lyktstolpen blev inbäddad i framkanten av flygplanets högra vinge . Det var inga skador.
Se även
- Lista över världens mest trafikerade flygplatser , för en komplett lista över de mest trafikerade flygplatserna i världen.
-
Denna artikel innehåller material som är allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .
Denna artikel innehåller externa länkar
- Officiell hemsida
- O'Hare moderniseringsprogram , City of Chicago
- Rådsförordning som bemyndigar ORD21 (med TAP bifogad, O2018-1124 (V1).pdf), City of Chicago
- O'Hare History , Northwest Chicago Historical Society
- Den fascinerande historien om Chicagos O'Hare International Airport: 1920–1960 , 1960–2000 , 2000 till idag
- Olson, William (4 januari 2010). "Sustainable Airport Design Takes Flight: The O'Hare Modernization Program" . GreenBeanChicago.com .
- FAA Airport Diagram ( PDF ) , från och med 23 februari 2023
- Resurser för denna flygplats:
- AirNav flygplatsinformation för KORD
- ASN olyckshistorik för ORD
- FlightAware flygplatsinformation och live flight tracker
- NOAA/NWS väderobservationer: nuvarande , senaste tre dagarna
- SkyVector flygkort för KORD
- FAA aktuell ORD-fördröjningsinformation
- Live KORD flygplan kartradar
- Pate, R. Hewitt (biträdande justitieminister, antitrustavdelningen); McDonald, Bruce (biträdande biträdande justitieminister, antitrustavdelningen); Gillespie, William H. (ekonom) (24 maj 2005). "Reducering av trängsel och förseningar på Chicago O'Hare International Airport: Docket No. FAA-2005-20704" . Kommentarer från det amerikanska justitiedepartementet . Före Federal Aviation Administration Department of Transportation . Hämtad 2 september 2011 .
|
Flyg i Illinois
| ||
|---|---|---|
| Primära flygplatser |
|
 |
| Militär |
|
|
| Flygbolag |
|
|
| Flygrelaterad | ||
| Flyguppvisningar |
|
|
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Övrig | |
