Air Tanzania
 | |||||||
| |||||||
| Grundad | 11 mars 1977 (som ATC ) december 2002 ( omstrukturerad ) |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Inlett verksamheten | 1 juni 1977 (som ATC) 31 mars 2003 (som ATCL) |
||||||
| AOC-nummer | 001 | ||||||
| Hubs | Julius Nyerere internationella flygplats | ||||||
| Flott storlek | 12 | ||||||
| Destinationer | 16 | ||||||
| Moderbolag | Tanzanias regering (100 %) | ||||||
| Huvudkontor | Dar es Salaam , Tanzania | ||||||
| Nyckelpersoner | Ladislaus Matindi (VD) | ||||||
| Inkomst | TZS 174,5 miljarder (räkenskapsåret 2021) | ||||||
| Vinst | −36 miljarder TZS (räkenskapsåret 2021) | ||||||
| Totala tillgångar | TZS 295 miljarder (räkenskapsåret 2021) | ||||||
| Totalt kapital | −240 miljarder TZS (räkenskapsåret 2021) | ||||||
| Hemsida | |||||||
Air Tanzania Company Limited (ATCL) ( Swahili : Kampuni ya Ndege ya Tanzania ) är Tanzanias flaggflygbolag . Det är baserat i Dar es Salaam , med sitt nav på Julius Nyerere International Airport .
Det etablerades som Air Tanzania Corporation (ATC) 1977 efter upplösningen av East African Airways och har varit medlem i African Airlines Association sedan starten. Flygbolaget ägdes helt av den tanzaniska regeringen fram till 2002 då det delvis privatiserades i partnerskap med South African Airways , men regeringen köpte tillbaka aktierna 2006, vilket gjorde det återigen till ett helägt statligt företag .
2016 inledde Tanzanias regering under president John Magufuli en ny satsning för att återuppliva det nationella flygbolaget genom att skaffa ytterligare flygplan från Bombardier och Boeing . Flygbolaget avsåg vidare att fördubbla sin flotta till 14 flygplan till 2022 och utöka sina långdistans- och regionala rutter.
En regeringsrapport från 2021 av riksrevisorn varnade för att företagets enorma skulder. Air Tanzania-flygningar som flyger utomlands löpte risk att bli beslagtagna på grund av stora skulder som företaget ådragit sig. Trots varningarna fortsatte Tanzanias regering att finansiera flygbolaget och tillkännagav sin största räddningsaktion på 194 miljoner USD för flygbolaget.
Historia
Air Tanzania Corporation (1977–2002)
Air Tanzania Corporation (ATC) grundades den 11 mars 1977 efter upplösningen av East African Airways (EAA), som tidigare hade tjänat regionen. Likvidationen av EAA följde på dess ackumulering av 120 miljoner USD i skuld . Enligt Andy Chande , den grundande styrelseordföranden, fick Tanzania och Uganda inte en rimlig andel av det tidigare flygbolagets tillgångar trots att de var jämlika partners.
Flygbolaget inledde sin verksamhet med en Douglas DC-9-32 som hyrs av Kenya Airways och köpte ytterligare två Boeing 737 , finansierade av en amerikansk bank. Man hyrde också flygplan från Air Madagascar . Fyra Fokker F27 och fyra DHC-6-300 Twin Otters tillkom 1980. På grund av mindre efterfrågan gjordes två av Fokker 27:orna föråldrade år 1981. Dessa flygplan återgick till tjänst år 1983, men togs återigen bort .
I maj 1991 började Air Tanzania trafikera en Boeing 767-200ER som hyrdes av Ethiopian Airlines , men detta flygplan visade sig vara för stort och återlämnades till uthyraren i februari 1992. Flygbolaget redovisade en vinst på 650 000 USD 1994.
Under 1990-talet kallades flygbolagets akronym ATC humoristiskt som "Any Time Cancellation" på grund av dess oförutsägbara flygschema.
Alliance Air
1994 gick Air Tanzania samman med Uganda Airlines och South African Airways (SAA) för att bilda Alliance Air . Air Tanzania hade en andel på 10 procent i satsningen. Flyg gick från Dar es Salaam till London–Heathrow via Entebbe på en Boeing 747SP initialt, och sedan en mindre Boeing 767-200 . Denna satsning upphörde med sin verksamhet i oktober 2000 efter att ha samlat på sig förluster på cirka 50 miljoner USD. Förlusterna hade finansierats av Transnet , SAA:s moderbolag, fram till april 2000. När Transnet vägrade att fortsätta finansiera underskottet anklagade Air Tanzania SAA för att använda Alliance Air "som en trojansk häst för att ta över nationella flygbolag i regionen". I februari 2002 inledde regeringen processen med att privatisera ATC genom Presidential Parastatal Sector Reform Commission . Annonser placerades i lokala, regionala och internationella medier och bjöd in potentiella anbudsgivare. International Finance Corporation rådgav regeringen i denna transaktion. Regeringen hade godkänt en transaktionsstruktur som inkluderade:
- Skapande av ett nytt bolag, "Air Tanzania Company Limited", som skulle införlivas som ett aktiebolag enligt aktiebolagslagen för att ta över operativa tillgångar och specificerade rättigheter och skulder för ATC.
- Ett andra nytt företag, "Air Tanzania Holding Company", som skulle skapas för att ta över ATC:s icke-operativa tillgångar och alla andra skulder.
Åtta flygbolag lämnade in intresseanmälan:
- Aero Asia International (Pakistan)
- Air Consult International (Irland)
- Comair (Sydafrika)
- Air Gulf Falcon (Förenade Arabemiraten)
- Kenya Airways (Kenya)
- Nationwide Airlines (Sydafrika)
- Precision Air (Tanzania)
- South African Airways (Sydafrika)
Av de åtta genomförde fyra flygbolag due diligence – South African Airways, Kenya Airways, Comair och Nationwide Airlines. Den 19 september 2002, på sista anbudsdagen, hade endast SAA lämnat ett anbud. Kenya Airways och Nationwide Airlines hade informerat regeringen om att de inte hade för avsikt att lämna anbud.
ATCL (2002–2006)
Tanzanias regering valde SAA som vinnande budgivare. Efter att ha undertecknat ett avtal med regeringen köpte SAA i december 2002 en andel på 49 procent i Air Tanzania Company Limited (ATCL) för 20 miljoner USD. USD 10 miljoner var värdet av regeringens aktier, och de återstående USD 10 miljonerna var för kapital- och utbildningskontot för finansiering av Air Tanzanias föreslagna affärsplan.
Som strategisk partner planerade SAA att skapa sitt östafrikanska nav i Dar es Salaam för att bilda en "gyllene triangel" mellan södra, östra och västra Afrika. Det avsåg att ersätta ATCL:s flotta med Boeing 737-800, 737-200 och 767-300; och planerade att införa regionala rutter, inklusive rutter till Mellanöstern och Västafrika. Regeringen förväntades sälja 10 procent av sin andel till en privat tanzanisk investerare, och därigenom minska regeringens ägande till en icke-kontrollerande andel på 41 % n ATCL.
Det nya flygbolaget Air Tanzania lanserades den 31 mars 2003 och erbjuder direktflyg mellan Dar es Salaam till Johannesburg , Zanzibar och Kilimanjaro .
Air Tanzania noterade en förlust före skatt på nästan 7,3 miljoner USD under det första året efter privatiseringen. Förlusten berodde främst på oförmågan att bygga ut nätet så snabbt och omfattande som ursprungligen planerats. Man hade hoppats kunna lansera tjänster till Dubai , Indien och Europa, men dessa försenades eftersom Air Tanzania bara hade kortdistans Boeing 737-200 i sin flotta. Utvecklingen av Dar es Salaam som ett östafrikanskt nav för SAA-alliansen hade inte heller gått så snabbt som planerat.
Den 31 januari 2005 avbröt Air Tanzania en av sina få regionala tjänster, Dar es Salaam till Nairobi , efter hård konkurrens från Kenya Airways på rutten. Flygbolaget bekräftade dock sin avsikt att lansera långdistanstjänster inom ett år från Dar es Salaam till Dubai, London, Mumbai och Muscat .
Tanzanias regering meddelade den 31 mars 2006 att den skulle avyttra ATCL efter fyra år av förluster, vilket uppgick till 20,5 miljoner USD ( 24,7 miljarder TZS ). Generaldirektören för Tanzania Civil Aviation Authority , Margaret Munyagi, sa: "Air Tanzania var i ett sämre tillstånd än innan det togs över av SAA." SAA hävdade dock att den tanzaniska regeringen var "inte seriös" för att den misslyckades med att släppa omkring 30 miljoner USD, som behövdes för att genomföra Air Tanzanias affärsstrategi för att vända på fortsatta förluster.
Den 7 september 2006 köpte Tanzanias regering SAA:s 49-procentiga andel i ATCL för 1 miljon USD, vilket officiellt avslutade sitt partnerskap med SAA. Satsningen kollapsade på grund av partnernas olika intressen i verksamheten.
Återlanserat ATCL (2007–2015)
Efter att partnerskapet mellan Air Tanzania och South African Airways (SAA) officiellt avslutats, avsatte regeringen 10 miljoner USD (13 miljarder TZS) för att Air Tanzania skulle börja använda sitt eget biljettlager (nummer 197) istället för SAA:s lager (nummer). 083), ändra intäktssystem och bränsletjänster, förbereda e-biljett- och kontosystem, använda ett nytt varumärke och rensa utestående skulder. President Jakaya Kikwete utsåg Mustafa Nyang'anyi, en veteranpolitiker och diplomatambassadör, till styrelseordförande, och tidigare generaldirektör för Parastatal Pensions Fund David Mattaka till verkställande direktör och verkställande direktör.
I samband med detta började regeringen också leta efter en annan privat partner för att driva flygbolaget. De första diskussionerna började med China Sonangol International Limited 2007, men diskussionerna misslyckades i slutändan och slutade 2010. Från 1 juli 2007 började ATCL använda sitt eget biljettlager och startade sin verksamhet som ett helägt statligt flygbolag.
Den parlamentariska utskottet för ekonomisk infrastruktur uttryckte sin oro över att inga medel avsattes för ATCL. Enligt oppositionen har flygbolaget skulder som uppgår till 4 miljoner USD på grund av SAA.
Omprofilering
Air Tanzania relanserades i september 2007 med två inhyrda Boeing 737-200 i sin flotta. Det nya varumärket representerade företagets namn, Mount Kilimanjaro och flygbolagets internationella destinationer. Introduktionen av flygbolagets nya logotyp på en leasad Airbus A320 bar bilden av den imponerande giraffen – Tanzanias nationella ikon, för att ersätta South African Airways flaggsymbol. Den 1 oktober 2007 gjorde det ombyggda Air Tanzania sitt första flyg på Dar es Salaam till Mwanza via Kilimanjaro-rutten.
I februari 2008 förvärvade flygbolaget två de Havilland Canada Dash DHC 8-Q311. I december 2008 Tanzania Civil Aviation Authority (TCAA) tillbaka Air Tanzanias Air Operator Certificate eftersom flygbolaget inte hade uppfyllt standarderna för International Civil Aviation Organization . Två veckor senare International Air Transport Association flygbolaget från alla flygtransaktioner och informerade alla resebyråer och andra flygbolag att stoppa alla transaktioner med Air Tanzania tills vidare. Certifikatet återställdes i januari 2009, och både TCAA och Air Tanzania hävdade att det aldrig hade funnits några tvivel om flygplanens luftvärdighet. 2009 flög Air Tanzania 60 018 passagerare, medan lokala konkurrenter Precision Air flyttade 583 000 passagerare och Coastal Aviation 141 995 passagerare.
När samtalen med China Sonangol International limited gick igenom, indikerade pressrapporter i juli 2010 att Air Tanzania förde seriösa diskussioner med Air Zimbabwe för att upprätta omfattande och substantiella samarbetsarrangemang för ledningen. Båda flygbolagen rapporterades vara på jakt efter strategiska partners för att stötta upp sin verksamhet, som hade minskat under det senaste decenniet.
Nedgång
Från 2011 till 2015 var flygbolaget i en konstant nedgångsperiod och stängde ner verksamheten flera gånger på grund av brist på flygplan. Air Tanzania grundstöts effektivt i mars 2011, efter att dess enda återstående operativa flygplan, en Bombardier Q300 , skickades till Sydafrika för tungt underhåll, vilket lämnade flygbolaget strandat på grund av dess misslyckande med att säkra lämpliga flygplansleasingavtal för varaktigheten. Vid den tiden genomgick den andra Bombardier Q300 en kraftig C-kontroll i ATCL:s hangar i Dar es Salam, strandsatt där på grund av brist på pengar för att importera reservdelar från utlandet. Air Tanzania återupptog flyget i november 2011 efter att flygplanet hade återvänt. Underhållet kostade 1 miljon USD, men andra ackumulerade utgifter gjorde att den totala räkningen uppgick till 3 miljoner USD, som Tanzanias regering betalade i september 2011.
I november 2011 leasade Air Tanzania ett Fokker F28- flygplan från JetLink Express i beredskapsläge ifall dess enda operativa flygplan skulle vara invalidiserat. Flygbolaget försäkrade allmänheten att det aldrig skulle upphöra med sin verksamhet igen och att fler flygplan skulle anskaffas under de närmaste månaderna och åren, enligt flygbolagets affärsplan som delas med media. Den 21 november 2011 inledde Air Tanzania förhandlingar med Export Development Canada (EDC) för att utforska hur EDC kunde hjälpa flygbolaget att skaffa fler flygplan från Bombardier , en kanadensisk flygplanstillverkare. Dessa förhandlingar misslyckades dock på grund av flygbolagets stora skulder.
Den 29 mars 2012 leasade Aerovista en Boeing 737-500 till Air Tanzania för att förbättra flygbolagets serviceleverans på kort sikt. I början av augusti 2012 avbröt Air Tanzania kontraktet med Aerovista och lämnade tillbaka flygplanet. Det enda andra flygplanet i flottan, en Bombardier Q300, lagrades för underhåll, vilket fick flygbolaget att avbryta verksamheten och boka om passagerare till andra flygbolag. Air Tanzania återvände till skyarna den 12 oktober 2012 med en 32-årig Boeing 737-200. Flygplanet leasades under tre månader från Star Air Cargo i Sydafrika. 737:an anlände till Dar es Salaam den 11 oktober 2012 i Air Tanzanias färg och startade sin verksamhet dagen efter.
I slutet av 2012 rekommenderade Tanzanias kontrollant och riksrevisor, Ludovick Utouh, att tre före detta chefer för ATCL skulle ställas inför rätta för 2007 års leasing av Airbus A320 från Wallis Trading Company, ett libanesiskt företag. Riksrevisorn sa att det förekom massivt förskingring och misskötsel av leasingavtalet, vilket resulterade i ackumulerade skulder på 41,4 miljoner USD i oktober 2012, som allt är garanterat av regeringen. Flygplanet var i ATCL:s ägo i 48 månader, men det tillbringade 41 av dessa månader i Frankrike och genomgick stort underhåll.
Air Tanzania startade om verksamheten till Kigoma den 10 januari 2013 med sin Bombardier Q300. Flygbolaget expanderade snabbt till inrikeslinjer och började till och med flyga till Bujumbura i Burundi under ny ledning .
I flygbolagets sökande efter en ny partner i januari 2013 tillkännagav ordföranden för Al Hayat Development and Investment Company (AHDIC), Sheikh Salim Al-Harthyan, planer på att ett omanskt investeringsbolag ska investera 100 miljoner USD i Air Tanzania. Pengarna skulle användas för att bygga ett utbildningscenter för flygbolag och kontor för Air Tanzania, köpa flygplan och engagera sig i andra utvecklingsaktiviteter som skulle påbörjas före slutet av 2013. I augusti 2013 lovade AHDIC att tillhandahålla fyra Embraer 175 och fyra Bombardier till Air Tanzania. Shejken sa också att den ursprungliga investeringen på 100 miljoner USD skulle ökas gradvis. Men i maj 2014 rapporterade media att inga framsteg hade gjorts och att AHDIC kanske inte är ett riktigt företag. Sexton dagar senare bekräftade AHDIC dock sitt intresse för den ursprungliga affären, men detta blev aldrig realiserat.
Revival (2016–nutid)
.jpg)
John Magufulis nya regering gjorde han återupplivandet av flygbolaget till en högsta prioritet för sin administration. I maj 2016 tillkännagav regeringen planer på att köpa två flygplan under 2016 och ytterligare två flygplan under 2017. Den 15 september 2016 utsåg presidenten Ladislaus Matindi till generaldirektör för Air Tanzania Company Limited.
För att skydda regeringens investeringar från inkassoföretag tog regeringen, genom sin Tanzania Government Flight Agency (TGFA), leverans av två Bombardier Q400 turbopropflygplan på Julius Nyerere International Airport i Dar es Salaam och leasade flygplanet till Air Tanzania. Den 2 december 2016 Bombardier Commercial Aircraft att Tanzanias regering, genom sin TGFA, hade undertecknat fasta köpeavtal för två CS300 jetliners och ett Q400 turbopropflygplan för uthyrning till Air Tanzania. CS300-flygplanen är nu kända som Airbus A220-300- flygplan. TGFA beställde också två Boeing 787 Dreamliner -flygplan till ett värde av 224,6 miljoner USD till listpriser.
Med de nya flygplanen återupptog Air Tanzania trafiken till olika inrikesdestinationer.
Den 2 april 2018 fick Air Tanzania sitt tredje Q400-flygplan med svansnummer 5H-TCE. Detta flygplan hade planerats att levereras i augusti 2017, men leveransen försenades efter att ha beslagtagits av den kanadensiska entreprenören Sterling efter den tanzaniska regeringens ovilja att reglera en skuld på 38,7 miljoner USD som tilldelades entreprenören av den internationella skiljedomstolen 2010. Av Mars 2018 hölls rättsläget under kontroll och det beslagtagna planet släpptes. Den 8 juli 2018 tog Air Tanzania emot en Boeing 787 Dreamliner, som skulle sättas in på interkontinentala flygningar.
Air Tanzania fick sin första Airbus A220-300, registrerad som 5H-TCH, i december 2018 och andra den 11 januari 2019 döpt till Ngorongoro och registrerad som 5H-TCI. Flygbolaget blev den första afrikanska operatören av denna flygplanstyp och det femte flygbolaget globalt med ett A220 familjeflygplan .
I augusti 2019 beslagtogs en av Airbus 220:orna på OR Tambo International Airport i Johannesburg på grund av obetalda skulder från Tanzanias regering. Flygbolaget stoppade därefter alla flygningar till Sydafrika , med hänvisning till säkerhetsoro över främlingsfientliga attacker. Flygbolaget fortsätter att vara oförmöget att betjäna vissa destinationer av rädsla för att planen ska beslagtas.
Flygbolaget planerar också att utöka sin fraktverksamhet och gjorde vid Dubai Airshow den 15 november 2021 sin första beställning av en Boeing 767-300 Freighter . Den totala ordern var värderad till mer än 726 miljoner dollar till listpriser som inkluderade en ny Boeing 787-8 Dreamliner och två Boeing 737 MAX . Flygbolaget påbörjade sin första dedikerade fraktflygning till Guangzhous flygplats i mitten av 2021 eftersom passagerartrafiken försenades på grund av covid-19-restriktioner på Kinas fastland .
Korporativa affärer
Äganderätt
Air Tanzania är helägt av Tanzanias regering . Per den 30 juni 2011 aktiekapitalet cirka 13,4 miljarder TSh/=. Styrelsen består av regeringstillsatta och har kritiserats för att ha "inte en enda ledamot med erfarenhet av flygfrågor".
Affärstrender
Finansiella och andra siffror för Air Tanzania publiceras inte formellt regelbundet. Baserat på olika pressrapporter, regeringsdokument och uttalanden från tjänstemän är de senaste trenderna:
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
2021
|
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Omsättning ( US$ m ) | 0,3 | 1.9 | 67,8 | 75,2 | |||||||||||
| Nettovinst (miljoner USD) | −6.2 | −1.9 | −25.9 | −15,5 | |||||||||||
| Antal anställda | 300+ | 182 | 221 | 196 | |||||||||||
| Antal passagerare (000-tal) | 295 | 207 | 60 | ||||||||||||
| Beläggningsfaktor (%) | |||||||||||||||
| Antal flygplan (vid årsskiftet) | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 3 | 5 | 9 | 11 | |
| Anteckningar/källor |
En regeringsrapport från 2021 av riksrevisorn varnade för att företagets enorma skulder. Air Tanzania-flygningar som flyger utomlands löpte risk att bli beslagtagna på grund av stora skulder som företaget ådragit sig. Trots varningarna fortsatte Tanzanias regering att finansiera flygbolaget och tillkännagav sin största räddningsaktion på 194 miljoner USD för flygbolaget.
I april 2022 lyfte CAG också varningsflaggor om korrekt underhåll av Air Tanzanias flotta, med hänvisning till utestående underhållsskulder på TSh.74,09 miljarder/= (31,9 miljoner USD) för 2019/20 och 2020/21.
Destinationer
Från och med februari 2023 betjänar Air Tanzania tio internationella destinationer inklusive regionala rutter, Guangzhou och Mumbai . Air Tanzania betjänar också tretton inrikesdestinationer från sitt nav på Dar es Salaams Julius Nyerere internationella flygplats.
Flotta
Nuvarande flotta
Från och med augusti 2022 består flygbolagets flotta av följande flygplan:
| Flygplan | I tjänst | Order | Passagerare | Anteckningar | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Total | ||||
| Airbus A220-300 | 4 | — | 12 | 120 | 132 | |
| Boeing 737 MAX | — | 2 | ||||
| Boeing 787-8 | 2 | 1 | 22 | 240 | 262 | |
| De Havilland Kanada Dash 8-400 | 5 | 1 | 6 | 70 | 76 | |
| 10 | 68 | 78 | ||||
| Lastflotta | ||||||
| Boeing 767-300F | — | 1 | ||||
| Total | 12 | 5 | ||||
Historisk flotta
Air Tanzania opererade tidigare följande flygplan:
Olyckor och tillbud
- 1 mars 2010: en Air Tanzania Boeing 737-200 (5H-MVZ) sladdade av en våt bana när han försökte landa på Mwanza flygplats . Noshjulet kollapsade och skrovet och högermotorn skadades, men inga personskador rapporterades. Flygplanet visade sig vara för dyrt att reparera och förvarades permanent i Mwanza i avvaktan på en lösning av ett krav hos flygbolagets försäkringsgivare.
- 8 april 2012: en Air Tanzania de Havilland Canada DHC-8-311Q (5H-MWG) kraschade när han försökte lyfta på Kigoma flygplats . Ingen skadades, men flygplanet skadades irreparabelt.
externa länkar
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
