City och Brixton Railway

City & Brixton Railway
C&SLR till Bank och Monument King William Street Themsen tidigare C&SLR-rutt London Bridge C&SLR C&BR St George's Circus Stad C&SLR C&BR Lambeth Road Elefant & Slott C&SLR C&BR Kennington Cross Kennington C&SLR Oval C&BR Depot 1898 Lorn Road C&BR C&SLR Stockwell Depå C&SLR Stockwell anslutning till C&SLR-depå 1899 C&SLR till Clapham Brixton C&BR

City and Brixton Railway (C&BR) var en auktoriserad underjordisk järnvägslinje i London planerad att gå från King William Street i City of London under Themsen till Brixton via The Borough , Lambeth och The Oval . Företaget kunde inte samla in pengar och järnvägen byggdes aldrig.

Planer

I november 1897 publicerades ett meddelande om ett privat parlamentariskt lagförslag för en tunnelbana från City of London till Brixton. C&BR-planen skulle delvis ha utnyttjat de snart övergivna tunnlarna för City and South London Railway (C&SLR, nu Bank-filialen av Northern Line ) mellan dess norra ändstation vid King William Street och en punkt norr om Borough station . C&SLR planerade en ny nordlig förlängning av Moorgate och skulle stänga den dåligt placerade King William Street-stationen och delar av dess två löpande tunnlar under Themsen, och ersätta dem med ett nytt par tunnlar på en bättre linje.

C&BR:s plan var att använda C&SLR:s tunnlar till en punkt strax söder om en ny station vid London Bridge (i direkt konkurrens med en station planerad där av C&SLR). Söder om C&BR:s London Bridge-station planerades C&BR:s rutt att gå i nya tunnlar parallellt med C&SLR förbi Borough station, men utan en station där. Linjen skulle därefter divergera västerut för att ge stationer vid St George's Circus och Lambeth Road , sedan söderut till Kennington Cross , innan den nådde en växling vid The Oval med C&SLR. Linjen skulle sedan ha gått söderut med en station vid Lorn Road innan den nådde sin destination vid Brixton . Förslagen fick kungligt medgivande den 1 juli 1898 som City & Brixton Railway Act, 1898

Detaljerna för rutten norr om London Bridge förändrades under de kommande tio åren, liksom de finansiella arrangemangen med C&SLR. 1898 planerades depån att ligga i anslutning till New Camberwell Road strax söder om Oval station men denna togs bort 1899 från planerna och ersattes med en plan för en länk till C&SLR:s depå i Stockwell.

Trots en rad nya lagförslag för att revidera systemet, lyckades C&BR aldrig skaffa tillräckligt med finansiering för att börja bygga. År 1902 lades två lagförslag fram för riksdagen om helt eller delvis övergivande av järnvägen. Båda lades ner innan de avslutade sin passage genom parlamentet. Istället, 1902, tog C&SLR över företaget med avsikten att modifiera planerna, men befogenheterna förblev oanvända och förföll så småningom. Det var inte förrän nästan 70 år senare som tunnelbanan nådde Brixton med öppnandet av den sista delen av Victoria-linjen 1971.

Anteckningar

•   Badsey-Ellis, Antony (2005). Londons Lost Tube Schemes . Capital Transport. ISBN 1-85414-293-3 .
•   Holman, Printz P (1990). Det fantastiska elektriska röret . Londons transportmuseum. ISBN 1-871829-01-1 .