Embraer E-Jet familj

N247JB KJFK (37103752403).jpg

Embraer E-Jet familj E170 / E175 / E190 / E195
Embraer 190 drivs av JetBlue
Roll Smalkroppsflygplan
Nationellt ursprung Brasilien
Tillverkare Embraer
Första flyget 19 februari 2002
Introduktion 17 mars 2004 med LOT Polish Airlines
Status I tjänst
Primära användare


Republic Airways SkyWest Airlines sändebud Air Mesa Airlines
Producerad 2001–nutid
Antal byggt 1 659 per den 31 december 2022
Varianter Embraer Lineage 1000
Utvecklad till Embraer E-Jet E2 familj

Embraer E-Jet-familjen är en serie av smalkroppsflygplan med kort till medeldistans tvåmotoriga jetplan med fyrkantiga kroppar, designade och producerade av den brasilianska flyg- och rymdtillverkaren Embraer .

E-Jet designades som ett komplement till den föregående ERJ-familjen , Embraers första jetdrivna regionaljet; designad för att ta mellan 66 och 124 passagerare, den var större än något tidigare flygplan byggt av företaget. Projektets existens avslöjades i början av 1997 och introducerades formellt på Paris Air Show två år senare. Den 19 februari 2002 genomförde den första prototypen E-Jet sin första flygning ; senare samma år påbörjades kvantitetstillverkning av denna typ. I början av mars 2004 gjordes de första E170-leveranserna till LOT Polish Airlines .

E-Jet-serien har varit en kommersiell framgång främst på grund av dess förmåga att effektivt betjäna rutter med lägre efterfrågan samtidigt som den erbjuder många av samma bekvämligheter och egenskaper som större jetplan. Inledande barnsjukdomar, inklusive hydrauliska och motorspecifika, övervanns snabbt och Embraer utökade snabbt sin produktsupportavdelning för bättre global täckning. E-Jet-familjen används ofta av både mainline och regionala flygbolag runt om i världen och har blivit särskilt populär bland regionala flygbolag i USA. Det har också fungerat som basen för Embraer Lineage 1000 affärsjet . Under 2010-talet utvecklade Embraer en andra generation av regionala jetplan, E-Jet E2-familjen , härledd från den ursprungliga E-Jet-familjen.

Utveckling

Bakgrund

Under 1990-talet hade den brasilianska flygindustrin Embraer introducerat ERJ-familjen , dess första jetdrivna regionaljet. Eftersom efterfrågan på ERJ-serien visade sig stark redan tidigt, beslutade företaget att det inte kunde förlita sig enbart på en familj av flygplan och undersökte dess alternativ för att producera ett kompletterande regionaljet, inklusive konstruktioner som skulle vara större och mer avancerade än dess föregående flygplan. .

Fyrkantiga sittplatser i en Virgin Australia E190

Under mars 1997 offentliggjorde Embraer sitt första offentliga avslöjande att det studerade ett nytt 70-sitsflygplan, som ursprungligen kallades EMB 170 ; denna avslöjande utfärdades samtidigt med tillkännagivandet av utvecklingen av ERJ 135 . Som ursprungligen tänkt, skulle EMB 170 ha en ny vinge och flygkropp med större diameter kopplat till nosen och cockpiten på ERJ 145 . Det föreslagna derivatet skulle ha kostat 450 miljoner dollar att utveckla. Medan Alenia , Aerospatiale och British Aerospace genom AI(R) studerade Airjet 70 baserad på flygkroppen ATR 42/72 för en räckvidd på 2 200 km (1 200 nmi), studerade AI(R) och Embraer en gemensam utveckling av en 70- jetflygplan eftersom deras separata projekt ännu inte lanserats.

I februari 1999 meddelade Embraer att de hade övergett den härledda metoden till förmån för en helt ny design. Den 14 juni 1999 lanserades E-Jet-familjen formellt på flygmässan i Paris , initialt med hjälp av tvillingbeteckningarna ERJ-170 och ERJ-190 ; dessa ändrades därefter till Embraer 170 respektive Embraer 190 . Lanseringskunderna för flygplanet var det franska flygbolaget Régional , som gjorde tio beställningar och fem optioner på E170, och det schweiziska flygbolaget Crossair , som hade beställt 30 E170 och 30 E190.

Under juli 2000 påbörjades tillverkningen av komponenter för konstruktionen av både prototyp- och testflygplan. Svårigheter med den avancerade flygelektroniken som valts ut för flygplanet, levererad av det amerikanska företaget Honeywell , ledde till förseningar i utvecklingsschemat; ursprungligen var den första flygningen planerad att ske under 2000. Den 29 oktober 2001 rullades den första prototypen PP-XJE ut i São José dos Campos, Brasilien.

Introflygning

Den 19 februari 2002 genomförde den första prototypen sin första flygning , vilket markerade början på en flerårig flygtestkampanj som involverade totalt sex prototyper. I maj 2002 visades flygplanet upp för allmänheten vid Regional Airline Association- kongressen. Under samma år började produktionen av E-Jet i full hastighet; denna verksamhet var centrerad kring en nyligen färdigställd fabrik byggd av Embraer vid dess bas i São José dos Campos .

Efter ett positivt svar från flygbolagen lanserade Embraer E175, som sträckte ut flygkroppen på E170 med 1,78 meter (5,8 fot). Under juni 2003 ägde den första flygningen av E175 rum. I april 2003 jetBlue en order på 100 Embraer 190, vars leveranser påbörjades två år senare.

Efter flera förseningar i certifieringsprocessen fick E170 typcertifiering från de civila luftfartsmyndigheterna i Brasilien, Europa och USA i februari 2004.

Produktion

2008 levererades det 400:e E-jetplanet till Republic Airways i USA. I september 2009 levererades det 600:e E-jetplanet till LOT Polish Airlines. Den 10 oktober 2012 levererade Embraer den 900:e E-Jet till Kenya Airways , dess 12:e E-Jet. Den 13 september 2013 markerades leveransen av den 1 000:e E-Jet, en E175 till Republic Airways för American Eagle , av en ceremoni som hölls på Embraer-fabriken i São José dos Campos, med en speciell "1 000:e E-Jet" dekal ovanför hyttens fönster.

Den 6 december 2017 levererades den 1 400:e E-Jet, en E175; den hade en orderstock på över 150 fasta order den 30 september 2017.

Den 18 december 2018 levererade Embraer den 1 500:e E-Jet, en E175 till Alaska Airs dotterbolag Horizon Air , eftersom Embraer hävdar en marknadsandel på 80 % av de nordamerikanska 76-sitsiga . Vid det här laget hade flottan genomfört 25 miljoner flygtimmar i 18 miljoner cykler (i genomsnitt 1,4 timmar) med en pålitlighet på 99,9 %.

E-Jets andra generationen

En E190-E2 från Widerøe , dess lanseringsoperatör
Huvudartikel: Embraer E-Jet E2-familjen

I november 2011 meddelade Embraer att de skulle utveckla förnyade versioner av E-Jet för att kallas E-Jet E2-familjen. De nya jetplanen skulle ha förbättrade motorer som skulle vara mer bränsleeffektiva och dra nytta av ny teknik. Utöver de nya motorerna skulle E2-familjen också ha nya vingar, förbättrad flygelektronik och andra förbättringar av flygplanet. Flytten kom mitt i en period av höga globala bränslekostnader och bättre positioner Embraer när konkurrenterna introducerade nya och mer bränslesnåla jetplan, inklusive Mitsubishi Regional Jet . Den nya flygplansfamiljen innehåller också en mycket större variant, E195-E2 som kan ta mellan 120 och 146 passagerare. Detta jetplan placerar Embraer bättre mot det konkurrerande Airbus A220 -planet. PW1000G valdes tidigare för användning på konkurrerande flygplan.

I januari 2013 valde Embraer Pratt & Whitney PW1000G turbofläktmotor för att driva E2-familjen. Den 28 februari 2018 fick E190-E2 sitt typcertifikat från ANAC , FAA och EASA . Det var planerat att tas i bruk under andra kvartalet 2018.

Design

Flygplanet på ett flygplan i serien China Southern Airlines Embraer E-Jet

Embraer E-Jet-familjen består av två huvudsakliga kommersiella familjer och en affärsjetvariant . De mindre E170 och E175 utgör basmodellflygplanen, medan E190 och E195 är sträckta versioner, som drivs av olika motorer och är utrustade med större vingar , horisontella stabilisatorer och strukturer för landningsställ . Från början hade E-Jet designats för att sträckas ut. E170 och E175 har 95 % gemensamhet, liksom E190 och E195; de två familjerna delar nästan 89 % gemensamhet, och bibehåller identiska flygkroppstvärsnitt och flygelektronikutrustning. E190 och E195 har kapacitet liknande de ursprungliga versionerna av McDonnell Douglas DC-9 och Boeing 737 . Alla medlemmar i E-Jet-familjen finns tillgängliga i modeller med baslinje, lång räckvidd (LR) och avancerad räckvidd (AR), den senare är avsedd för långa rutter med begränsat antal passagerare.

De mindre medlemmarna i E-Jet-familjen drivs av General Electric CF34 -8E turbofläktmotor , som var och en kan generera upp till 14 200 lbf (63 kN) dragkraft, medan de sträckta flygplanen är utrustade med den mer kraftfulla General Electric CF34 - 10E, som kan producera maximalt 20 000 lbf (89 kN) dragkraft. Dessa motorer har designats för att minimera buller- och utsläppseffekter och överträffa de krav som fastställts av International Civil Aviation Organization ; den relativt låga akustiska signaturen har gjort det möjligt för E-Jet att köras från flygplatser som har infört strikta bullerrestriktioner, som London City Airport . Typen är även utrustad med vingar som minskar bränsleförbränningen och därmed förbättrar drifteffektiviteten.

E-Jet-familjen är utrustad med avancerad flygelektronik, som inkluderar ett flygkontrollsystem . Flygdäcket är försett med Honeywell Primus Epic Electronic Flight Instrument System (EFIS) svit och har utformats för att underlätta en gemensam typbehörighet, vilket gör att flygbesättningar enkelt kan flyttas mellan olika familjemedlemmar utan behov av någon omskolning/omcertifiering och ger operatörerna större flexibilitet. Tidiga funktioner av E-Jet besvärades ofta av flygelektronikproblem; i september 2008 hade Honeywell utfärdat programvaruuppdateringar som försökte åtgärda de uppkomna problemen.

Huvudkabinen är konfigurerad med fyra breda sittplatser (2+2) som standard, och har en "dubbelbubbla"-design som Embraer har specialutvecklat för sina kommersiella passagerarjetplan för att ge ståhöjd. Kabinens dimensioner var avsiktligt jämförbara med Airbus och Boeings smalkroppsflygplan för att tillåta högre komfortnivåer än de flesta regionala flygplan. Betydande uppmärksamhet på detaljer ägnades enligt uppgift av Embraer för att höja typens passagerartilltal. Många operatörer har valt att utrusta sina flygplan med bekvämligheter som Wi-Fi och eluttag vid sätet. Fönstren i E-Jet-familjen är relativt stora, 0,119 m 2 , i jämförelse med de flesta moderna flygplan, som 175 sq in (0,113 m 2 ) fönster på Boeing 787 .

Verksamhetshistoria

LOT Polish Airlines opererade den första kommersiella E-jetflygningen den 17 mars 2004 med en E170.

I början av mars 2004 gjordes de första E170-leveranserna till LOT Polish Airlines , andra kunder som fick tidiga leveranser var Alitalia och US Airways -dotterbolaget MidAtlantic Airways . Den 17 mars 2004 genomförde LOT den första kommersiella flygningen av ett E-Jet, som flög från Warszawa till Wien . Inom fyra år var LOT tillräckligt nöjd med typen för att beställa ytterligare 12 E175:or. Lanseringskunden Crossair hade under tiden upphört att existera efter övertagandet av Swissair , vilket ledde till att dessa beställningar avbröts. Dessutom valde andra lanseringskund Régional att skjuta upp sin beställning och inte ta emot sin första E-jet – en E190LR – förrän 2006.

Under juli 2005 levererades den första E175:an till Air Canada och gick in i intäktstjänst hos flygbolaget samma månad. I april 2013 påbörjade Air Canada överföringen av sin 15-starka E175-flotta till dotterbolaget Sky Regional Airlines, denna omorganisation slutfördes under september 2013. I juli 2020 hade cirka 25 miljoner passagerare flugit på den kanadensiska flottan under ackumulerade 650 000 flygtimmar , medan totalt 25 E175 var i tjänst på både inrikes- och gränsöverskridande flyg till USA, som då flögs under Air Canada Express- varumärket. I mars 2021 tillkännagav Air Canada sin avsikt att konsolidera allt regionalt flyg under Jazz , och därmed avsluta sin koppling mellan Sky Regional Airlines och Air Canada; Följaktligen överfördes alla E175:or till Jazz.

Den tidiga driften av E-Jet var inte problemfri: den amerikanska operatören JetBlue rapporterade motorproblem med sin flotta, medan kallstartshydrauliska problem upplevdes av Air Canada. Embraer var tvungen att genomföra en snabb utbyggnad av sitt produktsupportnätverk för att tillgodose behoven hos sina huvudoperatörer; i oktober 2014 hade företaget två direktägda servicecenter, tillsammans med nio auktoriserade center och 26 oberoende MRO-organisationer runt om i världen, samtidigt som de direkt sysselsatte 1 200 anställda enbart för produktsupport. Som svar på kundernas önskemål utvecklade företaget även webbaserad support.

BA CityFlyer , ett dotterbolag till British Airways , driver en flotta på 21 E190, som vanligtvis flyger rutter från London City Airport till olika destinationer både inom Storbritannien och kontinentala Europa. CityFlier har offentligt uttalat att en nyckelfaktor för att välja E-Jet framför konkurrenter som De Havilland Canada Dash 8 berodde på dess högre hastighet. CityFliers upphandling av E-Jets ledde till att andra konkurrerande brittiska regionala flygplan blev intresserade av typen; den 20 juli 2010 Flybe 35 E175 till ett värde av 1,3 miljarder USD (850 miljoner pund), tillsammans med optioner på 65 till (värde 2,3 miljarder USD/1,5 miljarder GBP) och köprättigheter för ytterligare 40 (värde 1,4 miljarder USD/£) 0,9 miljarder), varav leveranser påbörjades i november 2011.

flögs den längsta flygningen av en E190 av JetBlue från Anchorage Airport till Buffalo International Airport över 2 694 nmi (4 989 km), en omplaceringsflygning efter en två månader lång charter för vicepresidentkandidaten Sarah Palin . [ viktighet? ]

Den 14 oktober 2017 invigde en Airlink E190-100IGW med 78 passagerare ombord den första reguljära kommersiella flygtrafiken i historien till Saint Helena i södra Atlanten, och anlände till Saint Helena Airport efter en flygning på cirka sex timmar från Johannesburg , Sydafrika , med ett stopp i Windhoek , Namibia . Flygningen påbörjades en schemalagd trafik en gång i veckan av Airlink mellan Johannesburg och Saint Helena med E190-flygplan. Invigningsflyget var bara det andra kommersiella flyget till Saint Helena i öns historia, och det första sedan en chartrad Airlink Avro RJ85 landade på Saint Helena flygplats den 3 maj 2017.

Varianter

E170

E170 är det minsta flygplanet i E-Jet-familjen och var det första som gick in i inkomsttjänst i mars 2004. Från och med 2017 är E170 i stort sett ur produktion. E170 har vanligtvis plats för cirka 72 passagerare i en typisk enkelklasskonfiguration, 66 i en dubbelklasskonfiguration och upp till 78 i en högdensitetskonfiguration. E170 konkurrerar direkt med Bombardier CRJ700 och löst med turbopropellen Bombardier Q400 .

Jetplanet drivs med General Electric CF34-8E -motorer med 14 200 pund (62,28 kN) dragkraft vardera.

E175

En United Express / SkyWest Airlines E175, med de vinklade vingarna från senare modeller

E175 är en något utträngd version av E170 och först gick in i intäktstjänst hos lanseringskunden Air Canada i juli 2005. E175 har vanligtvis sittplatser för cirka 78 passagerare i en typisk enkelklasskonfiguration, 76 i en dubbelklasskonfiguration och upp till 88 i en högdensitetskonfiguration. Liksom E170, drivs den med General Electric CF34-8E-motorer på 14 200 pund (62,28 kN) dragkraft vardera. Den konkurrerar med Bombardier CRJ900 i det marknadssegment som tidigare ockuperades av de tidigare BAe 146 och Fokker 70 .

E175 var till en början utrustad med samma stil av winglets som resten av E-Jet-familjen. Detta ändrades från och med 2014 till bredare, vinklade vingar som en del av ett effektivitetsförbättringspaket. De vinklade vingarna ökar vingspannet från 26,00 m (85 fot 4 tum) till 28,65 m (93 fot 11 tum). Denna winglet-byte gjordes endast tillgänglig för E175-versionen. [ självpublicerad källa? ]

I slutet av 2017 tillkännagav Embraer E175SC (särskild konfiguration), begränsad till 70 platser som E170 för att dra nytta av prestandaförbättringarna i E175, men fortfarande följa de amerikanska flygbolagens omfattningsklausuler som begränsar operatörerna till 70 platser. Embraer marknadsför E175SC som en ersättning för den äldre 70-sitsiga Bombardier CRJ700 med bättre effektivitet och en större förstaklass.

Under 2018 har en ny E175 ett värde på 27 miljoner US-dollar , som beräknas sjunka till 3–8 miljoner US-dollar 13 år senare på grund av deras koncentration i USA med mer än 450 i drift av 560, med Republic och SkyWest verksamma över 120 vardera, Compass 35 och Envoy Air 90, efter liknande erfarenheter med CRJ200 och ERJ 145 visar de begränsade remarketingmöjligheterna.

E190 och E195

E190-lanseringskunden JetBlue tog sin första leverans 2005.
Flybe startade E195-verksamhet den 22 september 2006.

E190/195-modellerna är större sträckor av E170/175-modellerna utrustade med en ny, större vinge, en större horisontell stabilisator, två nödövervingsutgångar och en ny motor. E190/195 är utrustad med två undervingsmonterade GE 34-8E-10 turbofläktmotorer, märkta på 82,29 kN (18 500 lbf). Motorerna och motorgondolerna levereras av General Electric. Motorerna är utrustade med full auktoritet digital motorstyrning (FADEC). Det helt redundanta, datoriserade hanteringssystemet optimerar kontinuerligt motorns prestanda, vilket resulterar i minskad bränsleförbrukning och underhållskrav. Flygplanet bär 13 000 kg bränsle och är utrustat med ett Parker Hannifin-bränslesystem.

Två lite olika versioner av E190 och E195 finns: LR och AR.

Flygplanet är utrustat med Hamilton Sundstrands hjälpkraftaggregat och elsystem. GE CF34-10E, klassad till 18 500 lb (82,30 kN), är det enda kraftverket som erbjuds för flygplanet. Dessa flygplan konkurrerar med Bombardier CRJ-1000 och Airbus A220-100 , Boeing 717 , 737-500 och 737-600 och Airbus A318 . Den kan ta upp till 100 passagerare i en tvåklassig konfiguration eller upp till 124 i enklassig högdensitetskonfiguration.

Den 12 mars 2004 ägde den första flygningen av E190 (PP-XMA) rum, medan den första flygningen av E195 (PP-XMJ) inträffade den 7 december samma år. Lanseringskunden för E190 var det New York -baserade lågprisbolaget JetBlue med 100 beställningsalternativ 2003 och tog sin första leverans 2005. Det brittiska lågprisbolaget Flybe var den första operatören av E195, hade 14 beställningar och 12 alternativ , och startade E195-verksamhet den 22 september 2006. Flybe har sedan dess beslutat att de skulle ta bort flygplanet från sin flotta till förmån för Dash 8 Q400 och Embraer 175, i ett försök att minska kostnaderna, till 2020.

Air Canada opererade 45 E190-flygplan utrustade med 9 säten i affärsklass och 88 säten i ekonomiklass som en del av sin primära flotta. De pensionerades i maj 2020. American Airlines drev E190 fram till 2020. JetBlue och Georgian Airways driver E190 som en del av sin egen flotta. Austrian Airlines har 17 E195-flygplan i sin huvudlinjeflotta.

År 2018 värderades tidiga E190 till under 10 miljoner USD och kunde hyras för mindre än 100 000 USD per månad, medan de senaste flygplanen var värda 30 miljoner USD och kunde hyras för mindre än 200 000 USD per månad.

Ombyggnader av fraktfartyg

Den 7 mars 2022 bekräftade Embraer sin avsikt att gå in på lastmarknaden och erbjöd E-190 och E-195 konverterade till fraktfartyg. Dessa kommer att göra sina första flygningar 2024.

Embraer Lineage 1000

Huvudartikel: Embraer Lineage 1000
Lineage 1000 stuga

Den 2 maj 2006 tillkännagav Embraer planer för affärsjetvarianten av E190, Embraer Lineage 1000 (typnamn ERJ190-100 ECJ). Den har samma struktur som E190, men med en utökad räckvidd på upp till 4 200 nmi (7 800 km) och lyxiga sittplatser för upp till 19. Den certifierades av US Federal Aviation Administration den 7 januari 2009. De två första produktionerna flygplan levererades i december 2008.

Outvecklade varianter

Embraer övervägde att tillverka ett flygplan som var känt som E195X, en sträckt version av E195. Den skulle ha haft plats för cirka 130 passagerare. E195X var tydligen ett svar på en American Airlines om ett flygplan för att ersätta dess McDonnell Douglas MD-80 . Embraer övergav planerna för 195X i maj 2010, efter oro för att dess flygräckvidd skulle vara för kort.

Kommersiella namn och officiella modellbeteckningar

De kommersiella namnen som används för familjerna E170 och E190 skiljer sig från de officiella modellbeteckningarna, som de används (till exempel) med typcertifikaten och i nationella register.

Marknadsföringsbeteckning Officiell modellbeteckning
Embraer 170LR ERJ 170-100 LR
Embraer 170STD ERJ 170-100 STD
Embraer 175LR ERJ 170-200 LR
Embraer 175STD ERJ 170-200 STD
Härstamning 1000 ERJ 190-100 EG-domstolen
Embraer 190AR ERJ 190-100 IGW
Embraer 190LR ERJ 190-100 LR
Embraer 190SR ERJ 190-100 SR
Embraer 190STD ERJ 190-100 STD
Embraer 195AR ERJ 190-200 IGW
Embraer 195LR ERJ 190-200 LR
Embraer 195STD ERJ 190-200 STD
Embraer 190-E2 ERJ 190-300
Embraer 195-E2 ERJ 190-400
Embraer 175-E2 ERJ 190-500

Operatörer

Huvudartikel: Lista över Embraer E-Jet-operatörer
Se även: Embraer E-Jet E2-familjen

I mars 2021 var de fem största operatörerna i E-Jet-familjen Republic Airways (212), SkyWest Airlines (151), Mesa Airlines (80), Envoy Air (62) och JetBlue (60).

Beställningar och leveranser

Lista över Embraers E-Jet familjens leveranser och beställningar:

Modell Order Leveranser Orderstock Stora operatörer
E170 191 191 — Republic Airways (64), J-Air (18), S7 Airlines (17), Air France Hop (15)
E175 818 728 90 SkyWest Airlines (151), Republic Airways (148), Envoy Air (62), Mesa Airlines (80)
E190 568 568 — JetBlue (60), Aeroméxico Connect (46), KLM Cityhopper (32), Tianjin Airlines (31)
E195 172 172 — Azul Brazilian Airlines (51), Tianjin Airlines (20), Austrian Airlines (17), LOT Polish Airlines (15)
Total 1,749 1 659 90

Källa: Embraers orderbok per 31 december 2022.

Olyckor och tillbud

E-Jet har varit inblandad i 21 incidenter, inklusive åtta skrovförluster :

Olyckor med dödsfall

Skrovförluster utan dödsfall

  • Den 17 juli 2007 körde Aero República Flight 7330 över landningsbanan när de landade på Simón Bolívar International Airport i Santa Marta , Colombia . E190:an gled nerför en banvall utanför banans sida och hamnade med nosen på grunt vatten. Flygplanet skadades omöjligt att reparera, men alla 60 ombord evakuerades oskadda.
  • Den 16 september 2011 landade en E190 som drivs av TAME lång och sprang av banans ände på Mariscal Sucre International Airport i Quito och kolliderade med inflygningsutrustning och en tegelvägg. Besättningen uppges ha misslyckats med att följa tillverkarens procedurer i händelse av ett fel på luckan, och fortsatte inflygningen trots flygplanets tillstånd. Elva av de 103 ombord fick lindriga skador och flygplanet skrevs av.
  • Den 31 juli 2018 kraschade Aeroméxico Connect Flight 2431 , en E190 på väg mot Mexico City, i Durango, Mexiko kort efter starten. 99 passagerare och 4 besättningar var ombord. Även om inga dödsfall inträffade, förstördes flygplanet av den efterföljande branden. Den troliga orsaken tillskrevs " förlust av kontroll [...] genom vindskjuvning på låg höjd som orsakade förlust av hastighet och lyft" med bidragande faktorer från besättningen och Navigationstjänsten.
  • Den 11 november 2018 drabbades Air Astana Flight 1388 på ett flyg från Alverca Airbase, Portugal, till Almaty av allvarliga kontrollproblem, inklusive att välta och dyka kraftigt. Besättningen aktiverade det direkta läget för flygkontroller som tillät tillräcklig kontroll för att göra en nödlandning vid det tredje försöket på Beja Airbase i Portugal med allvarliga skador som ådragits under dessa höga G-manövrar. Den skrevs sedan av och bröts upp. Undersökningen visade att skevroders kablar var felaktigt installerade, vilket orsakade omkastning av skevroderreglagen. Utredningen klandrade flygplanstillverkaren för de dåligt skrivna underhållsinstruktionerna, tillsynsmyndigheterna för bristande tillsyn över underhållsbesättningen, som saknade skicklighet att utföra underhållet, och flygbesättningen för att de inte märkte tillståndet under före flygning kontrollkontroller.

Andra incidenter

  • Den 18 februari 2007 sprang Shuttle America Flight 6448 (en E170 som fungerar för Delta Connection) av banan vid landning på Cleveland Hopkins International Airport i dålig sikt under en snöstorm. Ingen av de 75 passagerarna och besättningen ombord skadades, och flygplanet, även om det var kraftigt skadat, reparerades och togs i bruk igen.
  • Den 4 december 2016 omdirigerades SkyWest Airlines flight 5588, en E175 som fungerar som ett United Express- flyg från Houston Intercontinental Airport till Monterrey, Mexiko , till San Antonio International Airport efter att ha upplevt en onormal landningsställsindikation. Vid landning kollapsade flygplanets nosredskap och flygplanet kom till vila på bana 04. Av de 51 passagerarna och 4 besättningsmedlemmar ådrog sig endast en mindre skada under evakueringen. Vid bärgning av flygplanet upptäcktes att en trasig nedlåsningsfjäder på nosstället hade hindrat landstället från att låsa sig i nedfällt läge.
  • Den 12 maj 2019 fick Myanmar National Airlines E190-flyg UB-103 till Mandalay , Myanmar landa utan noshjulet, vilket misslyckades. Det rapporterades inga skadade bland de 82 passagerarna och sju besättningsmän.
  • Den 6 november 2019 återvände en Republic Airways E175 med American Eagle Flight 4439 till Atlanta Hartsfield-Jackson International Airport efter att ha drabbats av allvarliga kontrollerbarhetsproblem efter start: ATC-flygdata registrerade besättningen som angav en "trim-runaway" och en "stoppningssituation". Data visar att flygplanet snabbt klättrar till 15 100 fot (4 600 m), saktar ner till 160 knop (300 km/h), samtidigt som det utför nästan två hela högersvängar.

Specifikationer

Se även: Embraer E-Jet E2 specifikationer
Flygpersonal 2 piloter
Stuga E170 E175 E190 E195
Enkelklassplatser 72@32" - 78@30-33" 78@32" - 88@29" 100@31/32" - 114@29/30" 116@31/32" - 124@29-31"
Dubbla klass säten 66 (6F@40", 60Y@32") 76 (12F@36", 64Y@31") 96 (8F@38", 88@31") 100 (12F@42", 88Y@33")
Höjd × bredd 2,00 m × 2,74 m / 6 ft 7in × 9 ft 0in
Mått E170 E175 E190 E195
Längd 29,90 m / 98 fot 1 tum 31,67 m / 103 fot 11 tum 36,25 m / 118 fot 11 tum 38,66 m / 126 fot 10 tum
Vingspann 26,01 m / 85 fot 4 tum (E170/E75S) / 28,65 m / 94 fot (E75L) 28,73 m / 94 fot 3tum
Vingeområde 72,72 m² / 783 ft² 92,53 m² / 996 ft²
Bildförhållande 9.3 8,91
Höjd 9,83 m / 32 fot 3 tum 9,86 m / 32 fot 4 tum 10,57 m / 34 fot 8 tum 10,54 m / 34 fot 7 tum
Maximal start (AR) 38 600 kg / 85 098 lb 40 370 kg / 89 000 lb 51 800 kg / 114 199 lb 52 290 kg / 115 280 lb
Grundläggande drift 21 141 kg / 46 608 lb 21 890 kg / 48 259 lb 27 837 kg / 61 370 lb 28 667 kg / 63 200 lb
Max nyttolast 9 759 kg / 21 515 lb 10 110 kg / 22 289 lb 13 063 kg / 28 800 lb 13 933 kg / 30 716 lb
Max bränsle 9 335 kg / 20 580 lb 12 971 kg / 28 596 lb
Kraftverk E170 / E175 E190 / E195
Turbofläktar 2× GE CF34 -8E 2× GE CF34 -10E
Sticka 2× 14 200 lbf (63 kN) 2× 20 000 lbf (89 kN)
Prestanda E170 E175 E190 E195
Max. hastighet / tak Mach .82 (470 kn; 871 km/h; 541 mph) @ 41 000 fot (12 000 m)
Kryssning Mach 0,75 (430 kn; 797 km/h; 495 mph) Mach .78 (447 kn; 829 km/h; 515 mph)
Räckvidd 2 150 nmi / 3 982 km 2 200 nmi / 4 074 km 2 450 nmi / 4 537 km 2 300 nmi / 4 260 km
Start ( MTOW , ISA, SL) 1 644 m / 5 394 fot 2 244 m / 7 362 fot 2 100 m / 6 890 fot 2 179 m / 7 149 fot
Landning ( MLW , ISA, SL) 1 241 m / 4 072 fot 1 261 m / 4 137 fot 1 244 m / 4 081 fot 1 275 m / 4 183 fot

Se även

E190 planvy

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  • Eden, Paul E. "Världens mest kraftfulla civila flygplan." Rosen Publishing Group , 2016. ISBN 1-4994-6589-0.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Embraer_E-Jet_family&oldid=1140513161 "