Fokker 70

PH-JCT Fokker 70 KLM cityhopper.JPG
Fokker 70
KLM Cityhopper Fokker 70
Roll Regional jet
Nationellt ursprung Nederländerna
Tillverkare Fokker
Första flyget 4 april 1993
Introduktion
Oktober 1994 med Ford Motor Company (privat) 1995 med Sempati Air (kommersiell)
Status I tjänst
Primära användare


Alliance Airlines Air Niugini KLM Cityhopper (tidigare) Austrian Airlines (tidigare)
Producerad 1992-1997
Antal byggt 47 (+1 prototyp)
Utvecklad från Fokker 100

Fokker 70 är ett smalkropps , tvåmotorigt , medeldistans, turbofan regionalt flygplan designat och producerat av den holländska flygplanstillverkaren Fokker .

Den utvecklades i början av 1990-talet som en mindre version av den nyutvecklade Fokker 100 . Både Fokker 70 och Fokker 100 föregicks av det första jetflygplanet tillverkat av företaget, Fokker F28 Fellowship . Den 4 april 1993 utförde typen sin första flygning , medan den togs i bruk under det följande året. Fokker 70 var i produktion under endast en relativt kort period, mellan 1992 och 1997, under vilken 47 flygplan, samt en enda prototyp, färdigställdes. Dess produktion hade avslutats som ett resultat av Fokkers konkurs 1996. Det hade gjorts ihärdiga ansträngningar att återuppta produktionen av Fokker 70 av Rekkof . Från och med juni 2022 är 34 flygplan av den ursprungliga produktionen enligt uppgift fortfarande i aktiv tjänst hos olika flygbolag och regeringar runt om i världen.

Utveckling

Under november 1992 påbörjade det nederländska företaget Fokker utvecklingen av ett nytt flygplan avsett att ersätta det åldrande flygplanet Fokker F28 med ett modernare och bränslesnålare flygplan. Specifikationen för Fokker 70 formades av krav som skisserades av flera flygbolag, som hade bestämt att både Fokker 50 och ATR 42 var för små, medan Boeing 737 och MD-80 ansågs vara för stora. Genom att sikta på denna sektor av marknaden hade Fokker valt att konkurrera om den mycket konkurrensutsatta toppen av den regionala flygplansmarknaden .

För att underlätta utvecklingen av ett sådant flygplan, valde Fokker att använda den nyutvecklade Fokker 100 som bas, och krympte den genom att eliminera olika delar av flygkroppen för att minska dess 4,62 meter (15,2 fot) av planets totala längd, samtidigt som funktioner som vingarna och stjärtenheten var relativt orörda. I linje med dessa specifikationer hade flygplanet en maximal kapacitet för 80 passagerare; dock reducerades detta till maximalt 70 passagerare för flygplan som säljs på den amerikanska marknaden för att uppfylla kraven på "omfattningsklausul" snarare än några mandat från Federal Aviation Administration (FAA) som hänför sig till dess certifiering .

Den 4 april 1993 genomförde Fokker 70 sin jungfruflygning från företagets tillverkningsbas i Woensdrecht i södra Nederländerna, som hade en varaktighet på tre timmar. under testflygprogrammet flögs Fokker 70s till både Granada och Spanien för att stödja dess certifiering. Under juli 1994 gjorde det första produktionsflygplanet sin första flygning. Den 14 oktober 1994 beviljades typcertifikat för Fokker 70, medan den första leveransen till en kund (till Ford Motor Company i en "Executive Jet"-konfiguration) skedde senare samma månad.

Som hade tillkännagivits vid Paris Air Show i juni 1993, var lanseringskunden för Fokker 70 det nu nedlagda indonesiska flygbolaget Sempati Air och Pelita Air . Under mars 1995 blev Sempati det första flygbolaget att ta emot en Fokker 70. I november 1993 tillkännagavs att British Midland International (BMI) hade kommit överens om villkor för långtidsuthyrningen av fem Fokker 70, och hade därmed blivit den första europeiska flygbolag som beställde Fokker 70. Den första amerikanska kunden var Mesa Airlines , som beställde ett par flygplan i december 1993. I augusti 1995 hade 10 Fokker 70 enligt uppgift levererats, medan beställningar på 42 till enligt uppgift hade hållits av företaget.

Under april 1997 levererades den slutliga Fokker 70, varvid produktionslinjen stängdes till följd av Fokkers konkurs under föregående år. Totalt färdigställdes 47 Fokker 70 under dess relativt korta produktionslivslängd. Trots att den ursprungliga produktionen av Fokker 70 har avslutats, har ansträngningar för att återställa företaget och dess produkter gjorts av Rekkof ("Fokker" stavat baklänges). Sedan 1999 har man gjort utdragna ansträngningar för att förhandla om återöppning av både Fokker 100- och Fokker 70-linjerna.

Design

Fokker 70 är ett smalkroppsflygplan med två motorer med medeldistans regionala flygplan . Den drivs av ett par Rolls-Royce Tay 620 turbofläktmotorer , placerade på båda sidor om flygplanet och monterade på den bakre flygkroppen; varje motor kan ge upp till 61,6 kN (13 849 lb) dragkraft. Vikten varierar från 22 673 kg (49 985 lb) när den är tom till 41 730 kg (92 000 lb) vid maximal startvikt (MTOW). Fokker 70 är utrustad med en luftbroms monterad på bakdelen, i ett något liknande arrangemang som det som finns på den konkurrerande British Aerospace 146, vilket gör att den kan anpassa sig till 5,5° glidbacken för att utföra branta nedförsbackar, som krävs i London City Flygplats . Den är utrustad med en liknande flygelektroniksvit som Fokker 100.

Under de första två decennierna av operationer, fanns det flera incidenter av is som hade bildats på framkanten av vingen; under januari 2009 Europeiska unionens luftfartssäkerhetsbyrå (EASA) ett mandat att alla Fokker 70 och Fokker 100 som körs i Europa skulle behöva vara utrustade med markvärmeapparater för att motverka isbildning. Tidigt upptäcktes säkerhetskritiska problem med flygplanets dragkraftsomkastare ; i december 1996 instruerade Fokker alla operatörer att genomföra inspektioner.

Verksamhetshistoria

De allra flesta Fokker 70s levererades till olika operatörer på den europeiska marknaden. En tidig kund för Fokker 70 var det holländska flaggfartyget KLM , som valde att ersätta sina återstående Fokker F28 med typen. Företagets regionala flygbolagsdotterbolag KLM Cityhopper drev Fokker 70 i många år; den 28 oktober 2017 genomfördes den sista flygningen av en KLM Fokker 70. Det italienska flaggskeppet Alitalia hade vid ett tillfälle 15 Fokker 70 i beställning via leasingavtal för sitt dotterbolag Avianova ; den 20 december 1995 togs det första exemplet i inkomsttjänst. Emellertid skulle dess verksamhet av denna typ vara relativt kort; i februari 1997 hade företaget beslutat att lämna tillbaka sin flotta. introducerade det franska flaggflygbolaget Air France sin första Fokker 70, som vanligtvis använde den som en ersättning för sina ATR 42:or.

Under 1995 levererades ett par flygplan till Desert Sun Airlines , ett dotterbolag till Mesa Airlines , och drevs som America West Express- flyg som en del av en reklaminsats till stöd för Fokker 70 inom USA; köpeavtalet tillät operatören att lämna tillbaka flygplanet inom 12 till 18 månader. Även om den tidigare Fokker 100 hade kunnat uppnå måttlig försäljning inom USA, genom att säkra beställningar från American Airlines och USAir (som senare slogs samman med American Airlines ), levererades endast två flygplan av Fokker 70-varianten för service i USA . Under mars 1996 gick Fokker i konkurs , vilket gjorde ett abrupt slut på sin försäljningskampanj på den amerikanska marknaden. Följaktligen blev de två America West Express- flygplan som drevs av ett dotterbolag till Mesa Airlines en dyr underflotta och återfördes till Europa 1997, vilket avslutade den relativt korta drifttiden för Fokker 70 i USA.

Eftersom ett enskilt flygplans ursprungliga operatör valde att dra tillbaka det markerade de vanligtvis inte slutet på dess livslängd. Istället skulle företag som Fokker Services ofta förvärva sådana flygplan, renovera dem och säkra nya begagnade operatörer för typen. Fokker Services skulle också ge långsiktigt stöd till operatörer av Fokker 70, såsom Austrian Airlines , som hade en flotta på 24 flygplan i januari 2010.

Redan i slutet av 1990-talet valde vissa operatörer att ersätta sina ofta små Fokker 70-flottor med alternativa, och ofta mer moderna, flygplan. Under 1998 rapporterades det att SilkAir skulle ersätta både sina Boeing 737 och Fokker 70 med nybyggda Airbus A320 . 1999 utvärderade BMI potentiella ersättare för sina Fokker 70s och Fokker 100s. Under 2015 fick Austrian Airlines godkännande för sitt köp av 17 begagnade Embraer 195 för att ersätta deras Fokker 70 och Fokker 100; den fullständiga introduktionen av denna nya flotta uppnåddes under de följande två åren.

Nuvarande operatörer

Från och med oktober 2022 är 37 flygplan kvar i trafik med sju flygbolag och två regeringar:

Specifikationer

Alliance Airlines F70 underifrån
Hytt av en före detta Austrian Airlines F70

Data från airliners.net, aer.ita.br, flyfokker.com, flugzeuginfo.net

Generella egenskaper

  • Besättning: två



  • Kapacitet: 85 (1-klass, max vid 76 cm (30 tum) sitthöjd) 79 (1-klass, typisk vid 81 cm (32 tum) sittplats) 72 (2-klass, typisk vid 91 cm (36 tum) och 81 cm (32 tum) sittplatser)
  • Längd: 30,91 m (101 fot 5 tum)
  • Vingspann: 28,08 m (92 fot 2 tum)
  • Bredd: 3,30 m (10 fot 10 tum)
  • Höjd: 8,5 m (28 fot 10 tum)
  • Vingarea: 93,5 m 2 (1 006 sq ft)
  • Tomvikt: 22,673 kg (49,985 lb)
  • Max startvikt: 39,915 kg (87,998 lb) Högviktsalternativ
  • Kraftaggregat: 2 × Rolls-Royce Tay 620 , 61,6 kN (13,850 lbf) dragkraft vardera

Prestanda

  • Kryssningshastighet: 845 km/h (525 mph, 456 kn)
  • Räckvidd: 3 410 km (2 119 mi, 1 841 nmi)
  • Servicetak: 11 000 m (36 089 fot)

Olyckor och tillbud

  • Den 5 januari 2004 kl. 08.17 lokal tid kraschlandade en Austrian Airlines Fokker 70 (registrerad OE-LFO) på ett snötäckt fält nära Münchens flygplats . Flygplanet hade opererat Flight 111 från Wien till München med 28 passagerare och fyra besättningar ombord, när dess motorer havererade under landning på grund av isbildning . Flygplanet skadades allvarligt, men reparerades och togs i bruk igen. Endast tre passagerare fick lindriga skador.

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

externa länkar

Media relaterade till Fokker 70 på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fokker_70&oldid=1123640025 "