Affärsjet

"Bizjet" omdirigerar här. För annan användning, se Bizjet (disambiguation) .

Över 2 000 Cessna CitationJets har levererats, vilket gör det till den mest populära linjen av affärsjet.

Ett affärsjet , privatjet eller bizjet är ett jetflygplan designat för att transportera små grupper av människor. Affärsflygplan kan anpassas för andra roller, såsom evakuering av offer eller expresspaketleveranser, och en del används av offentliga organ, regeringstjänstemän, VIP : er eller väpnade styrkor .

Historia

Tidig utveckling

Det första små jetdrivna civila flygplanet var Morane-Saulnier MS.760 Paris , som utvecklades privat i början av 1950-talet från MS.755 Fleuret tvåsitsiga jettrainer . MS.760 Paris, som flögs första gången 1954, skiljer sig från efterföljande affärsjetplan genom att endast ha fyra säten ordnade i två rader utan mittgång, liknande ett lätt flygplan , under en stor glidande kapell som liknar en stridsflygplan . Ett amerikanskt typcertifikat tilldelades i juli 1958, men kommersiell försäljning var begränsad, med de flesta exemplen till militären; en förbättrad civil version som liknar en modern mycket lätt jet , med en 6-sits sluten kabin och en konventionell dörr, gick aldrig förbi prototypstadiet. Det kommersiella misslyckandet med MS.760 Paris ledde till att Cessnas och Douglas Aircrafts projekt avbröts för att marknadsföra liknande jetplan.

Utvecklingen av affärsjetflygplan för kabiner i mitten påskyndades av ett brev från USA:s flygvapen (USAF) från augusti 1956 om kravet på två " off-the-shelf "-flygplan: det större UCX (last) och mindre UTX (tränare). Dessa krav skilde sig från standardupphandlingskontrakt för flygvapnet genom att det inte skulle finnas några formella tävlingar, och tillverkarna förväntades utveckla flygplanet utan statliga medel; trots detta skulle ett betydande USAF-köp kompensera den stora investering som krävs för att utveckla prototyper. Lockheed Corporation och McDonnell Aircraft började båda utvecklingen av UCX-flygplan, medan North American Aviation följde UTX-kravet.

1950-talets första flygning

Morane -Saulnier MS.760 Paris hade en bruttovikt på 7 650 pund (3,47 t), från början driven av två Turboméca Marboré- turbojets med en dragkraft på 880 pund (3,9 kN), även om de flesta flygplan senare uppgraderades till 1 058 pundstyrka ( 4,71 kN) enheter. Flygplanet fick plats för en pilot och upp till tre passagerare under en skjutbar baldakin och flögs första gången den 29 juli 1954. 219 byggdes.

Lockheed JetStar är det tidigaste affärsjetplanet med mittgång

Lockheed JetStar , designad för att möta USAF UCX krav och sittplats för tio passagerare och två besättningar, flög först den 4 september 1957. Totalt 204 flygplan producerades från 1957 till 1978 drevs av flera olika motorer; fyra 3 300 pund-kraft (15 kN) Pratt & Whitney JT12 turbojets , sedan Garrett TFE731 turbofläktar för en 44 500 pund (20,2 t) MTOW , sedan två General Electric CF700 turbofläktar.

Den mindre, 17 760 pund (8,06 t) MTOW North American Sabreliner , skräddarsydd för USAFs UTX-krav, flög först den 16 september 1958. Drivs av två Pratt & Whitney JT12 turbojetmotorer, sedan tillverkades Garrett TFE731 , från 1905 till 1905 till 1905. .

Designad 1957 för UCX-kravet, försenades McDonnell 119 genom att Fairchild J83- motorprogrammet avbröts och flög först den 11 februari 1959 med fyra Westinghouse J34- turbojets. 119:an var certifierad för en 45 328 pund (20,6 ton) MTOW med fyra Pratt & Whitney JT12- eller General Electric CF700-motorer, men inga fasta beställningar mottogs, och bara den enda prototypen färdigställdes.

1960-talets första flygning

1963 års Learjet 23 var det första lätta jetplanet.
Det första stora jetplanet med lång räckvidd var Grumman Gulfstream II 1966.

25 000 pund (11 t) MTOW British Aerospace 125 flög först den 13 augusti 1962 som de Havilland DH.125, driven av två 3 000 pund kraft (13 kN) Armstrong Siddeley Viper turbojets. Dess motorer ersattes av Garrett TFE731s, sedan Pratt & Whitney Canada PW300 turbofläktar. Nästan 1 700 flygplan av alla varianter, inklusive Hawker 800 , tillverkades mellan 1962 och 2013.

Aero Commander 1121 Jet Commander, som senare blev IAI Westwind , flög först den 27 januari 1963, driven av två General Electric CJ610 turbojets, sedan Garrett TFE731 . Produktionen av Jet Commanders och Westwinds från 1965 till 1987 kom till 442 flygplan; och det utvecklades som IAI Astra , senare ommärkt som Gulfstream G100 .

29 000 pund (13 t) MTOW Dassault Falcon 20 flög först den 4 maj 1963, driven av två General Electric CF700 , sedan Garrett ATF3 turbofläktar och Garrett TFE731 . Totalt 508 byggdes från 1963 till 1988, och det är grunden för Dassault Falcon- familjen.

Det första lätta jetplanet flög först den 7 oktober 1963: Learjet 23 . Drivs av två 2 850 pund-kraft (12,7 kN) General Electric CJ610 , dess 12 500 pund (5,7 t) MTOW uppfyller FAR Part 23- reglerna. Den första medlemmen i Learjet- familjen, 104 byggdes mellan 1962 och 1966.

Det framåtriktade vingsvepet, 20 280 pund (9,20 t) MTOW Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet flög första gången den 21 april 1964, drevet av två General Electric CJ610; 47 byggdes mellan 1965 och 1973. Den gemensamma Piaggo-Douglas, 18 000 pund (8,2 t) MTOW Piaggio PD.808 flög först den 29 augusti 1964, driven av två Armstrong Siddeley Vipers , 24 byggdes för det italienska flygvapnet.

Den 2 oktober 1966 flög det första stora affärsjetplanet först, MTOW Grumman Gulfstream II på 65 500 pund (29,7 ton ), som drevs av två 51 kN Rolls-Royce Spey turbofläktar. Från 1967 till slutet av 70-talet byggdes 258 och det ledde till den pågående Gulfstream Aerospace långdistansfamiljen.

Cessna Citation I på 11 850 pund (5,38 t) flög första gången den 15 september 1969, driven av två 2 200 pundskraftiga (9,8 kN) Pratt & Whitney Canada JT15D turbofläktar. Tillverkad mellan 1969 och 1985 för totalt 689 exemplar, det är det första i Cessna Citation-familjen .

1970-talets första flygning

Trijet Dassault Falcon 50 gjorde sin första flygning den 7 november 1976. Det 40 000 pund (18 t) MTOW-flygplanet drivs av tre TFE731-motorer på 3 700 pund (16 kN). Med Falcon 20:s tvärsnitt är den grunden för den större Falcon 900 .

lyfte prototypen Canadair Challenger . De 43 000–48 000 pund (20–22 ton) MTOW-farkosterna, vanligtvis drevna av två 9 200 pundstyrka (41 kN) General Electric CF34 , utgjorde grunden för den långväga Bombardier Global Express- familjen och för Bombardier CRJ regionala flygplan. Den 1000:e Challengern togs i bruk 2015.

lyfte den helt nya 22 000 pund (10,0 t) MTOW Cessna Citation III för första gången, driven av två 3 650 pundskraftiga (16,2 kN) TFE731.

Mitsubishi MU-300 Diamond gjorde sin första flygning den 29 augusti 1978. Det 16 100 pund (7,3 t) MTOW-jetplanet drevs av två JT15D med en kraft på 2 900 pund (13 kN) . Designen såldes senare och döptes om till Beechjet 400 sedan Hawker 400 , med totalt 950 tillverkade av alla varianter.

1980-talets första flygning

1980-talet såg bara introduktionen av derivat och inga större nya konstruktioner. Det kom också en delägande i slutet av 1980-talet för affärsjetplan. Under stora delar av 1980-talet sjönk försäljningen av nya flygplan.

1990-talets första flygning

Den 29 april 1991 flögs Cessna CitationJet för första gången. Drivs av två Williams FJ44 -motorer på 1 900 pund (8,5 kN) använde den 10 500 lb (4,8 t) lätta jetplanen en modifierad Citation II- kropp med en ny vinge och stjärt, och utvecklades därefter till CJ-serien och M2, som slutligen ersatte Citation I, Citation II och Citation V -serierna. Den 2 000:e CitationJet levererades 2017.

Den första flygningen av den helt nya Learjet 45 var den 7 oktober 1995. Alla de 642 flygplan som byggts sedan dess har drivits av två TFE731-motorer på 3 500 pund (16 kN).

Drivs av två 2 300 pund-kraft (10 kN) Williams FJ44:or, den 12 500 pund (5,7 t) lätta jetplanen Beechcraft Premier I gjorde sin första flygning den 22 december 1998. Nästan 300 hade gjorts innan produktionen stoppades 2013.

2000-talets första flygning

På motsatt sätt jämfört med Bombardier, som utvecklade flygplan från ett affärsjetplan, hämtade Embraer Legacy 600 från Embraer ERJ-familjen av regionala jetflygplan. Drivs av två Rolls-Royce AE 3007 med en kraft på 8 800 pund (39,2 kN ) var den första flygningen av flygplanet på 50 000 pund (22,5 t) den 31 mars 2001.

Den 14 augusti 2001 gjorde Bombardier Challenger 300 sin första flygning. Flygplanet på 38 850 pund (17,62 t) drivs av två HTF7000 med en kraft på 6 825 pund (30,36 kN) . Det 500:e exemplet levererades 2015.

Det första mycket lätta jetplanet, MTOW Eclipse 500 på 5 950 pund (2,70 t ), lyfte för första gången den 26 augusti 2002, drevet av två Pratt & Whitney Canada PW600 med en kraft på 4,0 kN . Mellan då och slutet av produktionen 2008 producerades 260 stycken.

Ett annat nytt litet jetplan, 10 701 pund (4 854 t) Honda HA-420 HondaJet , flög första gången den 3 december 2003 drevet av två 2 050 pund kraft (9,1 kN) GE Honda HF120- motorer monterade ovanför vingen i en unik affärskonfiguration . I mars 2020 hade 150 levererats.

Den följdes av 8 645 pund (3,921 t) MTOW Cessna Citation Mustang den 23 april 2005, driven av två 1 460 pund kraft (6,5 kN) Pratt & Whitney Canada PW600 och med mer än 450 tillverkade.

Sedan gjorde Embraer Phenom 100 sin jungfruflygning den 26 juli 2007. Det 10 500 pund (4,75 t) MTOW-flygplanet drivs av två Pratt & Whitney Canada PW600:or på 7,2 kN. Med sin Phenom 300- utveckling har nästan 600 byggts.

2010-talets första flygning

Den första flygningen av den medelstora, fly-by-wire , 7 000 lbf (31 kN) Honeywell HTF7000 -drivna Embraer Legacy 500 var den 27 november 2012. Den följdes av den kortare Legacy 450 den 28 december 2013.

Nya modeller

En Global 7500- prototyp 2018

Efter att ha nått en topp 2008 avtog leveranserna på grund av politisk instabilitet, men branschen hoppas kunna återuppliva efterfrågan genom att introducera mer attraktiva och konkurrenskraftiga nya modeller, fyra under 2018:

I oktober 2018 förväntade sig konsulten Jetcraft att 20 varianter eller nya konstruktioner skulle komma i bruk före 2023 (sju stora, sju mellanstora och sex små): 2019 Global 5500/6500 , Gulfstream G600 , Citation XLS ++ och en CitationJet CJ4+ /, medan Embraer Praetor 500/600 som skulle introduceras 2019 förutspåddes till 2021/2022; 2020 en Gulfstream G750; 2021 Dassault Falcon 6X , Learjet 70 XR/75XR och Global 7500 XR; 2022 Bombardier Challenger 350XRS ; 2023 Citation Hemisphere , en Embraer Legacy 700, Phenom 100 V+, Dassault Falcon 9X, Bombardier Challenger 750 och Gulfstream G400NG; 2025 en Citation Mustang 2+.

Konfiguration

De flesta produktionsflygplan använder två jetmotorer som en kompromiss mellan driftsekonomin med färre motorer och möjligheten att säkert fortsätta flyga efter ett motorbortfall. Undantag inkluderar den tidiga Lockheed Jetstar med fyra motorer; Dassault Falcon 50 och derivat med tre; och Cirrus Vision SF50 med en, en konfiguration som också används i flera liknande mycket lätta jetdesignkoncept . De flesta affärsjetflygplan använder kapslade motorer monterade på den bakre flygkroppen med en korsformad svans eller T-svans för att minska störningsmotståndet och öka avgasfrigången. Praktiska begränsningar av markfrigången för dessa mindre flygplan har fått konstruktörer att undvika den vanliga jetliner -konfigurationen av en låg vinge med underslungade poddemotorer. Den enda affärsjet som använde denna layout, den tidiga McDonnell 119, avvisades av USAF på grund av skador på främmande föremål , vilket ledde till att programmet misslyckades. Den senaste HondaJet använder vingmonterade motorer men mildrar detta problem med sina unika motorkapslar över vingarna.

Som med jetliners används ofta svepande vingar för att öka farten, men raka vingar är också vanligt; särskilt prioriterade Cessna medvetet foglig låghastighetshantering när de valde raka vingar för många modeller i sin populära Citation-familj, och föreställde sig att ägare som går över från långsammare kolvmotorer eller turbopropflygplan skulle vilja behålla förmågan att använda relativt korta landningsbanor, och att lägre inflygning hastigheter skulle underlätta enpilotsoperationer, särskilt av relativt oerfarna ägarepiloter.

Rolls-Royce plc driver över 3 000 affärsjetplan, 42 % av flottan: alla Gulfstreams och Bombardier Globals , Cessna Citation X och Embraer Legacy 600 , tidiga Hawkers , och många små jetplan med Williams-Rolls FJ44 .

Marknadsföra

Förklädet på Anguilla Wallblake flygplats var igensatt med affärsjet

Flotta

Cirka 70 % av flottan fanns i Nordamerika i slutet av 2011, den europeiska marknaden är den näst största, med växande aktivitet i Mellanöstern, Asien och Centralamerika.

Den 1 april 2017 fanns det 22 368 affärsjetplan i den världsomspännande flottan, varav 11,2 % var till salu.

I oktober 2018 dominerades hela privatjetflottan av Textron ( flygplan av märket Beechcraft, Cessna och Hawker ) med 43,9 %, sedan Bombardier med 22,4 %, Gulfstream med 13,0 %, Dassault med 9,6 % och Embraer med 5,8 %, mestadels i North Amerika (64,6 %), följt av Europa (13,0 %) Sydamerika (12,1 %) och Asien-Stillahavsområdet (5,9 %).

Den 31 mars 2019 finns det 22 125 affärsjetplan i den världsomspännande flottan och de 20 bästa landsmarknaderna står för 89 % av denna totala flotta.

Marknadsandelar

Under 2015 uppgick den totala flygplansfaktureringen till 21,9 miljarder USD och 718 affärsjetplan levererades till kunder över hela världen: 199 (27,7 %) av Bombardier Aerospace , 166 (23,1 %) av Textron Aviation , 154 (21,4 %) av Gulfstream Aerospace , 120 (16,7 %) av Embraer och 55 (7,7 %) av Dassault Aviation .

Under 2017 skeppades 676 affärsjetplan, ledda av Gulfstream med 6,56 miljarder dollar för 120 flygplan, Bombardier med 5,2 miljarder dollar för 140, Textron med 2,87 miljarder dollar (inklusive propellerflygplan och 180 jetplan), Dassault med 2,42 miljarder dollar och Embra35 för 49 miljarder dollar för 109.

År 2022 skeppades 712 affärsjetplan, ledda av Gulfstream med 6,60 miljarder dollar för 120 flygplan, Bombardier med 6,04 miljarder dollar för 123, Textron Aviation med 3,62 miljarder dollar, Dassault Aviation med 1,76 miljarder dollar för 32, Embraer med 1, 36 för 102 och Pilatus med 900 miljoner dollar för 123 flygplan.


Världsomspännande marknad
År 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Flygplan 278 300 316 438 515 667 752 784 676 518 592 750 887 1137 1317 874 767 696 672 718 722 718
Värde ($B) 2,92 3,35 3,88 6.02 10.19 7.22 11,66 12.12 10.43 8,62 10.40 13.16 16.56 19.35 21,95 17.44 18.00 17.26 17.11 21.06 22.02 21,87
Genomsnitt ($M) 10.5 11.2 12.3 13.7 14 15.3 15.5 15.5 15.4 16.6 17.6 17.5 18.7 17 16.7 20 23.5 24.8 25.5 29.3 30,5 30,5

Andrahand

Restvärdenivån för ett fem år gammalt flygplan ligger på 56 % av listpriset. Ett nytt affärsflygplan sjunker vanligtvis med 50 % på fem år innan avskrivningen planar ut mellan år 10 och 15, och ägaren till ett 15 till 20 år gammalt flygplan är ofta den sista, matchande lyxbilen .

Affärsjetplan har varierande värdebevarande , mellan den ledande Embraer Phenom 300 E, som såldes för 9,45 miljoner dollar 2018 och förväntas behålla 68 % av sitt värde 15 år senare för 6,46 miljoner dollar 2033, och den efterföljande 24,5 miljoner dollar Gulfstream G280, som förutspås behållas . 42% av dess värde för 10,25 miljoner dollar.

Prognoser

I oktober 2017 förutspådde Jetcraft 8 349 enhetsleveranser under nästa decennium för 252 miljarder dollar, ett genomsnitt på 30,2 miljoner dollar. Cessna bör leda siffrorna med 27,3% av leveranserna före Bombardier med 20,9%, medan Gulfstream nästan skulle leda marknadsandelen för intäkter med 27,8% efter Bombardier med 29,2%. För 2016–2025 förväntar Jetcraft att Pratt & Whitney Canada ska vara den första motorleverantören med 30 % av intäkterna på 24 miljarder dollar, framför den nuvarande ledaren Rolls-Royce på 25 %. Honeywell kommer att inneha 45% av 16 miljarder dollar i flygelektronikintäkter före Rockwell Collins med 37% och Garmin .

För 2019–2028 förutspår Honeywell att 7 700 flygplan kommer att levereras för 251 miljarder dollar. Dess uppdelning är 62 % stor (87 % i värde) – super-mellanstor till affärsliner, 10 % mellanstor (7 % i värde) – lätt-medelstor till medium och 28 % liten (6 % i värde). Den globala efterfrågan förväntas komma från Nordamerika för 61%, 16% från Europa, 12% från Latinamerika, 7% från Asien-Stillahavsområdet och 4% från Mellanöstern och Afrika.

För nästa decennium förutspår Aviation Week 8 683 affärsjetplan och 2 877 turbopropsleveranser, från 792 jetplan 2019 till 917 2028, och mestadels i Nordamerika med 5 986 jetplan och 2 024 turboprops värda 126 miljarder dollar. Det mesta värdet kommer från jetplan med ultralång räckvidd med 104,7 miljarder dollar, följt av supermedelstora jetplan för 33,3 miljarder dollar och stora jetplan för 30,6 miljarder dollar. Flottan förutspåddes växa från 31 300 flygplan till nästan 35 600 med Textron som ledande på marknaden med 25 % av leveranserna värda 32,1 miljarder USD. För decenniet som började 2018, förutsågs 22 190 motorleveranser (inklusive flera turbopropmotormodeller ), ledda av Honeywell HTF7000 , Williams FJ44 och Pratt & Whitney Canada PW300 . Det genomsnittliga utnyttjandet förutspåddes till 365 flygtimmar per flygplan och år.

Motorer

Pratt & Whitney Kanada PW815

Byggd av Pratt & Whitney Canada , varianter av 4 700–8 000 lbf (21–36 kN) PW300 driver Dassault Falcon 7X och Dassault Falcon 8X trijets och Dassault Falcon 2000 twinjet. 10 000–20 000 lbf (45–89 kN) PW800 lanserades 2008 men valdes ut för Cessna Citation Columbus, inställd ett år efter. Den valdes sedan för Gulfstream G500/G600 som lanserades 2014 och skulle börja användas 2018/2019, och valdes 2018 för Dassault Falcon 6X 2021:s första flygning. Safran Silvercrest på 12 000 lbf (53 kN) avvisades för den inställda Falcon 5X , den är fortfarande utvald för Cessna Citation Hemisphere , men flygplansutvecklingen avbryts tills turbofläkten är fulländad. GE Aviation producerar passet på 10 000–20 000 lbf (44–89 kN) för Bombardier Global 7500, som ska tas i bruk 2018, och utvecklar en motor för överljudsmotorn Aerion AS2 .

Rolls-Royce plc avslöjades som motorleverantör för Global 5500/6500 med Rolls-Royce Pearl 15, en förbättrad BR710 som liknar Gulfstream G650 :s BR725 . Den AE3007 C-drivna Cessna Citation X + är nära sitt produktionsslut. Honeywell HTF7700L ersatte Silvercrest för Citation Longitude , som skulle börja användas 2018, och driver redan Bombardier Challenger 300 /350, Gulfstream G280 och Embraer Legacy 450 /500. Dess 3 500–5 000 lbf (16–22 kN) TFE731 driver Learjet 70 /75 och Dassault Falcon 900 LX. Williams Internationals FJ44 driver Pilatus PC-24 , som lanserades 2013 och introducerades i början av 2018, Nextant 400XTi och SyberJet SJ30i som är under utveckling, samt Cessna Citation CJ 3+/4, medan den mindre FJ33 driver Cirrus Vision SF50 enmotorigt affärsjet.

Operatörer

Det finns tre grundläggande typer av operatörer som äger, förvaltar och driver privatjet. [ citat behövs ]

Flygavdelningar

Flygavdelningar är företagsägda operatörer som hanterar ett specifikt företags flygplan. Ford Motor Company , Chrysler och Altria är exempel på företag som äger, underhåller och driver sin egen flotta av privata flygplan för sina anställda. Flygavdelningar hanterar alla aspekter av flygplansdrift och underhåll. I USA fungerar flygavdelningens flygplan enligt FAR 91 operativa regler.

En studie från 2010 av United States National Business Aviation Association fann att små och medelstora företag som använder privatjetplan producerar en 219% högre inkomsttillväxt än de som strikt använder flygbolag.

Charterbolag

Charteroperatörer äger eller hanterar privata jetplan för flera kunder. Precis som traditionella flygavdelningar hanterar charterbolag alla aspekter av flygplansdrift och underhåll. De är dock inte i linje med bara ett företag. De hanterar flygplan åt en privat ägare eller ett företag och hanterar även försäljningen av tillgänglig flygtid på det flygplan de äger eller förvaltar. Underhållstjänster kan också tillhandahållas.

I USA kan affärsflygplan användas enligt antingen FAR 91 som privat verksamhet för ägarens affärsändamål, eller enligt FAR 135 i Federal Aviation Regulations som kommersiell verksamhet för tredje parts affärsändamål. Ett vanligt arrangemang för operativa flexibilitetsändamål är att flygplanets ägare använder flygplanet enligt FAR 91 när det behövs för sina egna syften, och att låta en tredje part charter-chef använda det enligt FAR 135 när flygplanet behövs för verksamheten tredje parts ändamål (som för andra enheter inom flygplanets ägares företagsgrupp).

Chartermäklare för flygplan har kommit in på marknaden genom att det är lätt att skapa en webbplats och företag online. Flygplanscharteroperatörer är juridiskt ansvariga för säker drift av flygplan och chartermäklare kräver ingen ekonomisk auktoritet och är i stort sett oreglerade. Department of Transportation kräver att flygchartermäklare avslöjar för konsumenten att de inte använder flygplan och inte kan använda termer som "vår flygplansflotta", "vi driver", "vår chartertjänst" och andra.

Bråkdelägande

Sedan 1996 har termen "fraktionell jet" använts i samband med affärsflygplan som ägs av ett konsortium av företag. Under sådana arrangemang delas omkostnader såsom flygbesättning , hangarage och underhåll mellan användarna.

Delat ägande av flygplan involverar en individ eller ett företag som betalar en förskottsandel för kostnaden för ett flygplan. Om fyra parter är inblandade skulle en partner betala en fjärdedel av flygplanspriset (en "fjärdedelsandel"). Den partnern är nu aktieägare i det flygplanet och kan sälja aktiepositionen vid behov. Detta ger också den nya ägaren rätt till ett visst antal timmar flygtid på det flygplanet, eller något jämförbart flygplan i flottan. Ytterligare avgifter inkluderar månatliga förvaltningsavgifter och oförutsedda utgifter som catering och marktransport. I USA kan delägandeverksamhet regleras av antingen FAA del 91 eller del 135 .

Andra driftmodeller

Andra operationsmodeller som används av privata jetuthyrningsföretag inkluderar att köpa tidsblock i förutbestämda steg, betala när du flyger och betala ett fast pris för obegränsad användning och tillgång. [ självpublicerad källa? ]

Att köpa tidsblock i förutbestämda steg innebär att köpa tidsblock i timmar. Denna modell beror vanligtvis på hur många flygtimmar en kund kommer att behöva. Pay as you fly liknar affärsmodellen som används av kommersiella flygbolag där en kund endast betalar för en flygresa de använder. Nackdelen med denna modell är att kunderna har svårt att säkra flyg eftersom de flesta privatflyg brukar bokas i förväg. [ citat behövs ]

Att betala ett schablonbelopp för obegränsad användning som namnet antyder, använder en affärsmodell där kunder betalar ett schablonbelopp, och sedan görs jetplanen tillgänglig för dem under den tid som betalningen varar. Denna modell gör det möjligt för en kund att betala ett visst belopp för obegränsad tillgång och användning av ett jetplan, eller en flotta av jetplan under hela tiden. Denna modell har avbrutits av de flesta privata jetuthyrningsföretag eftersom kunder har utnyttjat användningen tidigare. Denna modell använder nu en policy för rättvis användning . [ citat behövs ]

Övervakning

Med mindre utrustning kan affärsflygplan med lång räckvidd modifieras som övervakningsflygplan för att utföra specialiserade uppdrag kostnadseffektivt, från markövervakning till maritim patrull:

Klasser

Business jets kan kategoriseras efter deras storlek.

Mycket lätta jetstrålar

Huvudartikel: Mycket lätt jet
Den mest sålda VLJ är Cessna Citation Mustang .

Den mycket lätta jetplanen (VLJ) är en klassificering som initierades av lanseringen av Eclipse 500 , den 31 december 2006, som ursprungligen var tillgänglig för cirka 1,5 miljoner USD, billigare än befintliga affärsjetplan och jämförbar med turbopropflygplan. Dess introduktion sammanföll med en spekulativ bubbla för flygtaxitjänster , exemplifierat av DayJet , som upphörde med sin verksamhet i september 2008. Eclipse Aviation misslyckades med att upprätthålla sin affärsmodell och ansökte om konkurs i februari 2009.

En MTOW-gräns på 10 010 lb (4 540 kg) citerades av ingenjörsföretaget Burns & McDonnell 2005, Popular Mechanics 2007 eller GlobalSecurity.org .

Cessna utvecklade samtidigt Citation Mustang , en sex-plats twinjet (2 besättning + 4 passagerare), följt av Embraer Phenom 100 och Honda Jet . Vissa VLJs som Eclipse och Mustang har inga eller begränsade toaletter. De har en maximal startvikt som är lättare än FAR Part 23- gränsen på 12 500 pund och är godkända för enpilotsdrift. De rymmer vanligtvis 6–7 passagerare över ett genomsnittligt intervall på 1174 nmi, med ett genomsnittligt pris på 4,4 miljoner USD.

Mycket lätta jets, 4 pax uppdrag
Modell Pax Längd Spänna int. L int. W Motorer Sticka MTOW Räckvidd Kryssning Bränsle/nmi
Cirrus SF50 G2 4–6 30,9 fot 38,3 fot 9,8 fot 5,1 fot 1 FJ33 1846 pund 6 000 lb 622 nmi 233 kn 1,51 lb
Phenom 100 EV 5–7 42,1 fot 40,4 fot 11,0 fot 5,1 fot 2 PW617 3460 lbf 10 703 lb 1 092 nmi 340 kn 1,87 lb
Citation M2 7 42,6 fot 47,3 fot 11,0 fot 4,8 fot 2 FJ44 3930 pund 10 700 lb 1 183 nmi 370 kn 1,99 lb
HondaJet Elite 5–6 42,6 fot 39,8 fot 12,1 fot 5,0 fot 2 HF120 4100 lbf 10 700 lb 1 171 nmi 342 kn 1,75 lb

Lätta jetstrålar

Över 2 000 Cessna CitationJets har producerats.

Lätta jetflygplan har varit en stapelvara i affärsjetindustrin sedan Learjet 23 kom i början av 1960-talet. De ger tillgång till små flygplatser och hastigheten för att vara ett effektivt flygreseverktyg. Flygplan av denna klass inkluderar:

De rymmer vanligtvis 6–8 passagerare över ett genomsnittligt intervall på 1953 nmi, med ett genomsnittligt pris på 9,6 miljoner USD.

Light Jets, 4 pax uppdrag
Modell Pax Längd Spänna int. L int. W Motorer Sticka MTOW Räckvidd Kryssning Bränsle/nmi
SyberJet SJ30i 5–6 46,8 fot 42,3 fot 12,5 fot 4,8 fot 2 FJ44 4600 lbf 13 950 pund 2 205 nmi 408 kn 1,68 lb
Citation CJ3 + 8–9 51,2 fot 53,3 fot 15,7 fot 4,8 fot 2 FJ44 5640 lbf 13 870 pund 1 825 nmi 376 kn 2,06 lb
Phenom 300E 7–10 51,2 fot 52,2 fot 17,2 fot 5,1 fot 2 PW535E1 6956 lbf 18 387 lb 1 936 nmi 411 kn 2,33 lb
Nextant 400XTi 7–9 48,4 fot 43,5 fot 15,5 fot 4,9 fot 2 FJ44 6104 lbf 16 300 lb 1 801 nmi 406 kn 2,06 lb
Citation CJ4 8–9 53,3 fot 50,8 fot 17,3 fot 4,8 fot 2 FJ44 7242 lbf 17 110 lb 1 927 nmi 416 kn 2,55 lb
Pilatus PC-24 8–11 55,2 fot 55,8 fot 23,0 fot 5,6 fot 2 FJ44 -4A 6840 pund 17 650 pund 2 035 nmi 367 kn 2,42 lb
Learjet 70 6–7 56,0 fot 50,9 fot 17,7 fot 5,1 fot 2 TFE731 7700 pund 21 500 lb 2 045 nmi 426 kn 2,48 lb

Mellanstora jets

Nästan 1700 BAe 125 / Hawker 800 har byggts.

Dessa flygplan är lämpliga för resor med längre räckvidd såsom transkontinentala flygningar och för resor med större krav på passagerarkapacitet. Flygplan av denna klass inkluderar:

De rymmer vanligtvis 9 passagerare över ett genomsnittligt intervall på 2540 nmi, med ett genomsnittligt pris på 15,7 miljoner USD.

Mellanstora jetplan, 4 pax uppdrag
Modell Pax Längd Spänna int. L int. W Motorer Sticka MTOW Räckvidd Kryssning Bränsle/nmi
Citation XLS + 9–12 52,5 fot 56,3 fot 18,5 fot 5,7 fot 2 PW545 8238 lbf 20 200 lb 1 841 nmi 398 kn 2,98 lb
Learjet 75 8–9 58,0 fot 50,9 fot 19,8 fot 5,1 fot 2 TFE731 7700 pund 21 500 lb 2 026 nmi 427 kn 2,50 lb
Legacy 450 7–9 64,7 fot 66,5 fot 20,6 fot 6,8 fot 2 HTF7000 13080 lbf 35 759 lb 2 904 nmi 431 kn 3,54 lb
Praetor 500 7–9 64,7 fot 66,5 fot 20,6 fot 6,8 fot 2 HTF7000 13080 lbf 3 250 nmi
Citation Latitude 9 62,3 fot 72,3 fot 21,8 fot 6,4 fot 2 PW300 11814 lbf 30 800 pund 2 678 nmi 401 kn 3,58 lb

Supermedelstora jets

Det mest utbredda supermedelstora jetplanet är Challenger 300 .

Supermedelstora jets har bred kroppsutrymme, kapacitet på hög höjd, hastighet och lång räckvidd. Dessa jetplan kombinerar transatlantisk förmåga med hastigheten och komforten hos ett bredkroppsflygplan på hög höjd. Flygplan av denna klass inkluderar:

De rymmer vanligtvis 10–11 passagerare över ett genomsnittligt intervall på 3420 nmi, med ett genomsnittligt pris på 22,2 miljoner USD:

Supermedelstora jets, 4 pax uppdrag
Modell Pax Längd Spänna int. L int. W Motorer Sticka MTOW Räckvidd Kryssning Bränsle/nm
Citation Sovereign + 9–12 63,5 fot 72,3 fot 25,3 fot 5,7 fot 2 PW300 11814 lbf 30 775 lb 3 069 nmi 402 kn 3,15 lb
Legacy 500 8–12 68,1 fot 66,4 fot 24,6 fot 6,8 fot 2 HTF7000 14072 lbf 38 360 lb 3 125 nmi 433 kn 3,59 lb
Praetor 600 8–12 68,1 fot 66,4 fot 24,6 fot 6,8 fot 2 HTF7000 15056 lbf 42 857 lb 4 018 nmi 423 kn 3,58 lb
Gulfstream G280 10–19 66,8 fot 63,0 fot 25,8 fot 7,2 fot 2 HTF7000 15248 lbf 39 600 lb 3 646 nmi 451 kn 3,50 lb
Challenger 350 9-11 68,7 fot 69,0 fot 25,2 fot 7,2 fot 2 HTF7000 14646 lbf 40 600 lb 3 250 nmi 448 kn 3,76 lb

Stora jets

Mer än 1000 Challenger 600 har tillverkats.

De rymmer vanligtvis 13–14 passagerare över ett genomsnittligt intervall på 4001 nmi, med ett genomsnittligt pris på 33,8 miljoner USD.

Stora jetplan, 4 pax uppdrag
Modell Pax Längd Spänna int. L int. W Motorer Sticka MTOW Räckvidd Kryssning Bränsle/nmi
Embraer Legacy 650 E 13–19 86,4 fot 69,5 fot 42,4 fot 6,9 fot 2 AE3007 18040 lbf 53 572 lb 3 919 nmi 415 kn 4,70 lb
Citation Longitud 8–12 73,2 fot 68,9 fot 25,2 fot 6,4 fot 2 HTF7700 15200 lbf 39 500 pund 3 500 nmi 454 kn 3,65 lb
Falcon 2000 S/EX 10–19 66,3 fot 70,2 fot 26,2 fot 7,7 fot 2 PW300 14 000 pund 41 000 lb 3 540 nmi 430 kn 3,60 lb
Challenger 650 12–19 68,4 fot 64,3 fot 25,6 fot 7,9 fot 2 CF34 18440 lbf 48 200 pund 4 011 nmi 419 kn 4,48 lb
Falcon 2000 LXS/EX 8–19 66,3 fot 70,2 fot 26,2 fot 7,7 fot 2 PW300 14 000 pund 42 800 pund 4 065 nmi 430 kn 3,64 lb
Falcon 900 LX/EX 12–19 66,3 fot 70,2 fot 33,2 fot 7,7 fot 3 TFE731 15 000 lbf 49 000 pund 4 650 nmi 420 kn 4,07 lb
Gulfstream 500 13–19 91,2 fot 86,3 fot 41,5 fot 7,6 fot 2 PW814 30288 lbf 79 600 lb 5 292 nmi 480 kn 5,18 lb
Över 750 Global Express har tillverkats

Långdistansjets

De rymmer vanligtvis 12–19 passagerare över ett genomsnittligt intervall på 6498 nmi, med ett genomsnittligt pris på 61,2 miljoner USD.

Med 102 tum (259 cm) har G650 ER den bredaste kabinen hittills men bör få sällskap av Falcon 5X (en Global 5000/G500-konkurrent) och dess ersättare, och 4 500 nmi (8 300 km) Citation Hemisphere 2021; vid 98 tum (249 cm), Global 7000/8000 bredare än 95 tum (241 cm) Global 5000/6000 , samma som Gulfstream G500/G600 och Canadair Challenger , medan Dassault Falcon 8X är 92 tum ( 234 cm) bred och G450/G550 88 tum (224 cm).

Long Range Jets, 8 pax uppdrag
Modell Pax Längd Spänna int. L int. W Motorer Sticka MTOW Räckvidd Kryssning Bränsle/nmi
Globala 5000 13–19 96,8 fot 94,0 fot 40,7 fot 7,9 fot 2 BR710 29 500 pund 92 500 lb 5 475 nmi 463 kn 6,52 lb
Falcon 7X 12–19 76,1 fot 86,0 fot 39,1 fot 7,7 fot 3 PW300 19206 lbf 70 000 pund 5 760 nmi 454 kn 5,13 lb
Gulfstream G600 16–19 96,1 fot 94,1 fot 45,2 fot 7,6 fot 2 PW815 31360 lbf 94 600 lb 6 518 nmi 481 kn 5,97 lb
Falcon 8X 12–19 80,3 fot 86,3 fot 42,7 fot 7,7 fot 3 PW300 20166 lbf 73 000 lb 6 235 nmi 453 kn 5,17 lb
Gulfstream G550 16–19 96,4 fot 93,5 fot 42,6 fot 7,3 fot 2 BR710 30770 lbf 91 000 lb 6 708 nmi 453 kn 5,70 lb
Global 6000 13–19 99,4 fot 94,0 fot 43,3 fot 7,9 fot 2 BR710 29 500 pund 99 500 lb 6 124 nmi 464 kn 6,77 lb
Gulfstream G650ER 16–19 99,8 fot 99,6 fot 46,8 fot 8,2 fot 2 BR725 33800 pund 103 600 lb 7 437 nmi 482 kn 6,07 lb
Global 7500 17–19 111 fot 104 fot 54,4 fot 8,0 fot 2 GE Passport 37840 lbf 114 850 lb 7 725 nmi 475 kn 6,28 lb

VIP-flygplan

Boeing Business Jets är de mest utbredda bizlinerna.

Business-flygplan kan kontrakteras som bizliner . Flygplan som omvandlas till affärsjetplan används av idrottslag eller VIPs med ett stort följe eller presskår. Sådana flygplan kan möta operationella restriktioner baserat på banlängd eller lokala bullerrestriktioner . De kan vara den dyraste typen av privatjet eftersom de ger störst utrymme och kapacitet.

Flygplan av denna klass inkluderar:

VIP-flygplan, 8 pers uppdrag
Modell Pax Längd Spänna int. L int. W Motorer Sticka MTOW Räckvidd Kryssning Bränsle/nmi
Härstamning 1000 E 13–19 118,9 fot 94,2 fot 84,3 fot 8,8 fot 2 CF34 37 000 lb 120 152 lb 4 602 nmi 446 kn 9,61 lb
BBJ MAX -7 19-172 116,7 fot 117,8 fot 85,5 fot 11,6 fot 2 CFM LEAP 58600 lb 177 000 pund 7 000 nmi
BBJ MAX -8 19-189 129,7 fot 117,8 fot 98,5 fot 11,6 fot 2 CFM LEAP 58600 lb 181 200 lb 6 640 nmi
ACJ 319 19-156 111,0 fot 111,8 fot 78,0 fot 12,2 fot 2 CFM56 54 000 lb 168 650 lb 6 002 nmi 442 kn 10,92 lb
BBJ MAX -9 19–220 138,3 fot 117,8 fot 107,2 fot 11,6 fot 2 CFM LEAP 58600 lb 194 700 lb 6 515 nmi

Se även

Anteckningar

Vidare läsning

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Business_jet&oldid=1141928355 "