St Laurence och All Saints Church, Eastwood

St Laurence och All Saints Church, Eastwood
St Laurence och All Saints Church, Eastwood
	St Laurence and All Saints Church, Eastwood
	Koordinater :
Plats	Eastwood, Essex
Land	England
Valör	anglikanska
Hemsida	St. Laurence & All Saints webbplats
Historia
Status	Församlingskyrka
Grundad	före 1100
Tillägnande	Lawrence av Rom
Arkitektur
Funktionell status	Aktiva
Arvsbeteckning	Kulturminnesmärkt byggnad – klass I
Arkitektonisk typ	Kyrka
Stil	Norman
Specifikationer
Längd	73 fot 0 tum (22 m )
Bredd	36 fot 0 tum (11 m )
Navets bredd	20 fot 0 tum (6 m )
Material	Rag-sten spillror
Administrering
Provins	Canterbury
Stift	Chelmsford
Ärkediakoni	Southend
Dekanat	Hadleigh
Socken	Eastwood
Präster
Biskop(ar)	biskop av Bradwell
Rektor	Revd. Kapten Kingsley Yeboah RAChD

St Laurence and All Saints är en klass I listad medeltida kyrka i församlingen Eastwood, Essex , England , som har hotats av planer på att expandera London Southend Airport .

Kyrkan har beskrivits som "en av de finaste och viktigaste små medeltida kyrkorna i södra Essex, och av exceptionell arkitektonisk, arkeologisk och historisk betydelse". Anmärkningsvärda funktioner inkluderar den komplexa planformen och utvecklingen, normandisk typsnitt och dörrar med originalbeslag och det medeltida träarbetet inklusive ett prästrum. Platsen är också av "avsevärd, möjligen exceptionell, arkeologisk betydelse".

Plats

Kyrkan är belägen öster om Eastwood som nu är en förort till Southend-on-Sea , en stor stadskonurbation på Thames mynning , som är en del av Thames Gateway- förnyelseprojektet. Kyrkan står i Eastwoodbury Lane, nära dess korsning med Aviation Way; Eastwoodbury Lane korsade en gång direkt under flygbanan in på huvudbanan på Southend Airport tills banan förlängdes när en ny väg vid namn St Laurence Way byggdes för att tillåta bilar att passera änden av den nyligen förlängda landningsbanan. I öster gränsar kyrkogården till trådstängslet vid flygplatsens gräns med flygplan som regelbundet landar nära kyrkan.

Historia

Eastwood

Eastwood tog sitt namn från sin läge på den östra sidan av skogarna och parkområdet Rayleigh och Thundersley som var en del av den stora skogen i Essex. Byn nämns i Domesday Book 1086 som "Estwa", och hölls av Suen av Essex, vars far Robert hade hållit den under Edward the Confessors regeringstid . Suens son, Robert av Essex, grundade Prittlewell Priory år 1100, men hans barnbarn, Henry av Essex , förverkade alla sina gods till kronan 1163, efter att ha anklagats för förräderi och feghet i strid. Efter detta datum innehades herrgården i allmänhet av kronan.

På 1200-talet besökte de engelska kungarna ofta distriktet för jakt, vilket gjorde Hadleigh Castle till deras bostad. Henry VIII var den sista kungen som var känt för att ha jagat här och Eastwood Lodge var centrum för den sista reserverade delen av jaktmarken. År 1536, under reformationen , gavs herrgården av Edward VI till Lord Rich vars ättlingar blev Earls of Warwick , sedan genom giftermål övergick det till Earl of Nottingham .

Familjen Bristow köpte godset och höll det till 1866 då det såldes i partier: "Eastwoodbury", det stora huset som stod omedelbart öster om kyrkan, låg på platsen för den ursprungliga herrgården. Den revs 1954.

Under århundradenas lopp övergick denna socken på 3 000 tunnland med sin spridda befolkning från skogsmark till en jordbrukssocken och idag till en till stor del bebyggd yta.

Kyrkans historia

Den första kända uppteckningen av kyrkan är år 1100 AD när Robert Fitz Suen (Robert d'Essex) gav kapellen Eastwood, Sutton och Prittlewell till Prior of Prittlewell. Det är uppenbart att det fanns en kyrka i Eastwood före detta datum; detta var troligen det nuvarande normandiska långhuset med ett litet apsidalkor . Platsens forntid bekräftas av närvaron av en sarsensten inbyggd i väggarna. Det finns påståenden om att detta är lämningarna från när platsen användes för hednisk dyrkan.

Kyrkans tidiga utveckling är fortfarande inte helt klarlagd. Långhuset är från 1100-talet, med normandiska fönsteröppningar i norra väggen. Södra gången tillkom på 1200-talet och norra gången på 1300-talet. Koret är från 1200-talet, med tak från 1300-talet. Skåpets tak är från 1400-talet.

Södra verandan i tegel tillkom på 1500-talet. Det fanns omfattande arbeten inom kyrkan på 1870-talet när den grundligt restaurerades av William White , inklusive nya sittplatser. Broachspiran restaurerades i slutet av 1900-talet.

Kyrkans yttre

Kyrkan är byggd av raggstensbråte med viss flinta och har kalkstensförband ; det finns också en del romersk och tudor murverk. Den södra väggen i södra gången visar det ursprungliga spillrorna med rött tudortegel på toppen, tre till fyra fot djupt och ovanför fönstren. I sydöstra hörnet har stenen gett vika och ersatts av tudortegel, förstärkt med en tudortegelsträvare. Någon gång hade den östra väggen i norra gången spruckit illa och reparerats mycket grovt av tudortegelverk ovanför fönstret.

Exteriören täcktes med cementputs som togs bort helt 1971. Putsen kan ses på en ritning av kyrkan från 1849. Uppteckningarna visar att kyrkan i början av 1600-talet befann sig i ett ruinerat skick; detta bekräftades när den gamla utvändiga putsningen avskalades.

Kyrkan står inom en stor kyrkogård som innehåller monument inklusive bröstgravar med anor från 1700-talet, med 1900-talsförlängningar i norr som innehåller flera krigsgravar. Kyrkogården är ett trevligt område med träd, gräs och vilda blommor, omsorgsfullt skött för sitt djurlivsvärde.

Kyrkan var populär bland zigenare och andra medlemmar av det resande samhället som använde den för dop, vigslar och begravningar. Den så kallade " kingen av zigenarna ", Louis Boswell, begravdes i Eastwood kyrka 1835. I gravregistret beskrivs han som en "resenär i åldern 42" - "Denna man känd som zigenarnas kung begravdes i närvaron av en stor samling åskådare".

Det finns ett stort modernt sakristi i tegel utanför norra gången.

Tornet

Det lilla tornet, som är 6 ft 6 in (1,98 m ) kvadratiskt, har en korsvirkesram och spånförsedd övre del, med en broschspira , som restaurerades på 1900-talet. Ovanligt är det placerat i den västra änden av södra gången. Det nedre stadiet är från tidigt 1200-tal men det övre stadiet är modernt. Närvaron av tudor tegelsträvpelare utanför tyder på att den övre delen blev osäker och togs ner.

Spiran reparerades av den kanadensiska regeringen efter andra världskriget som ett bestående minnesmärke över flygare som hade flugit från Southend under kriget.

Klockor

Det finns tre originalklockor, två från 1300-talet och en från 1600-talet; det var en fjärde klocka som hade försvunnit. Under många år hade den gamla träklockramen varit osäker att ringa, även om tenorklockan kunde ringas. 1984 stärktes tornet för att hålla en ny metallklockram och de tre gamla klockorna hängdes om och utökades till en ring på sex genom tillägget av tre tändare klockor. Under detta arbete reparerades genom svetsning en av de gamla klockorna (numera den 5:e) som var sprucken.

Inskriptionerna på klockorna är:

Tenor: Sancta Gregori ora pro nobis (St. Gregory ber för oss) (Cast 1380)
Nr 5: Sancta Katerina ora pro nobis (St. Katherine ber för oss) (Cast 1380)
Nr 4: Charles Newman gjorde mig (cast 1693)
Nr 3: We praise you O God (till minne av Ethel & Gladys Fowler från Cockethurst Farm) (Cast 1985)
Nr 2: O kom, låt oss sjunga till Herren (till minne av Ranie & May Fowler från Cockethurst Farm) (Cast 1985)
Diskant: Till dig, Herre, tackar vi (The gift of Mable Free) (Cast 1985)

De tre nya klockorna gjuts på Whitechapel Bell Foundry .

Kyrkans inre

Traditionen säger att St Laurence (som kyrkan tillägnades) blev martyrdöd på ett rutnät (år 258) och kyrkans layout sägs ha formen av ett rutnät, med koret som representerar handtaget och långhuset och två sidoskepp barerna.

Interiören är tjockt putsad och vitmålad, med spår av medeltida målad dekor. Långhuset är fullt belagt, med enkla bänkar och korbås från Vita restaureringen .

Verandan

Verandan är från 1500-talet, före reformationen, och är byggd i tegel. Takvirket var gammalt virke som återanvänds. Det finns en förreformatorisk nisch över dörren och en vigvattenstup på östra sidan av dörröppningen.

Koret

Koret , som mäter 29 fot 0 tum (8,84 m ) gånger 16 ft 0 tum (4,88 m ), dateras från 1200-talet med ett 1300-talstak. Korbågen är från 1300-talet, slät utan lister och spår av en tidigare takgavel ovanför och bevarade två avsågade ändar av takbalken. Taket har stagade kragbalkar och de två bindbalkarna är gjutna.

Östra fönstret är restaurerat med glas från 1887. Det finns två fönster i korets norra vägg; den östra är från mitten av 1300-talet men den västra är tidigare, från 1200-talet. Södra väggen har två fönster, det östra motsvarar fönstret i norra väggen. Det andra är ett lågt sidofönster från sent 1200-tal eller tidigt 1300-tal med ett spetsigt ljus, inställt i en bred 1300-talsfördjupning. Detta fönster var antagligen oglaserat med en träslutare och kan ha använts som ett sanctusfönster genom vilket sanctusklockan ringdes vid värdens höjd .

Öster om denna finns en prästdörr, nyligen utbytt. Det finns spår av en piscina bakom panelen på norra väggen. Före altaret finns 1700-talsgravar av familjen Vassal, tidigare ägare till Cockethurst Farm, och en mässingsbild av Thomas Burroughs daterad 1600.

Långhuset

Långhuset mäter 44 fot 0 tum (13,41 m ) gånger 20 ft 0 tum (6,10 m ) och dateras från 1100-talet och är den äldsta delen av kyrkan . Skåpets tak är från 1400-talet med massiva dragbalkar. Fyra av takstolarna har åttakantiga kronstolpar av ovanligt utförande för en bykyrka. När taket tegelplattes igen 1935, visade sig balkarna på 7 tum × 7 tum (180 mm × 180 mm) vara lika bra som när de ursprungligen installerades.

De ursprungliga normandiska fönstren kan ses i norra väggen med spår av två andra också synliga. Det fanns förmodligen tre fönster i varje vägg i den ursprungliga normandiska kyrkan.

På 1200-talet var den första ändringen av den ursprungliga kyrkan genomborrningen av den södra väggen av tre tidiga engelska vikar och byggnaden av den södra gången. De åttakantiga kolumnerna har gjutna kapitäler och baser och socklar i tegel. Vinklarna på två kolumner har tillplattats för att ge en vy av altaret till ringaren i tornet och den östligaste bågen har en märkligt avfasad del, vars syfte är osäkert.

I förbindelsen mellan denna arkad och koret finns två 1200-talsfördjupningar, varav den ena har skurits bort och sedan fyllts upp, och den andra är genomborrad för att ge tillgång till södra gången. Ett hagioskop eller kis har på ett mycket enkelt sätt skurits genom vinkeln på korväggen som ger utsikt över högaltaret från södra gången.

Den bästa ändringen var genomborrningen av den norra väggen av två breda 1300-talsbågar. Dessa bågar har inga stödpelare utan springer direkt från väggen och den östligaste bågen visar en del av 1200-talsbeklädnaden, troligen av en tidigare urtagning som skurits bort när arkaden gjordes.

Södra gången

Den södra gången är 2,90 m bred och lades till på 1200-talet och ändrades på 1400-talet när taket höjdes för att införliva en kyrkogård som aldrig blev färdig. Taket består av två putsade gavlar.

Tillägget till höjden syns på innerväggen. Östra fönstret är av osäkert datum och har moderniserats. Det finns två fönster i södra väggen. Den östra är från 1300-talet med två trefoil-ljus och är fyrkantig, med modernt glas. Tröskeln är en stenhäll med gjuten kant, troligen från en grav eller ett altare. Det andra fönstret är ett brett spetsigt ljus från 1200-talet (förmodligen ett lansettfönster förminskat) med modernt glas som visar St Laurence med galler.

Denna gång användes tidigare som ett sidokapell som 1300-talets piscina och aumbry indikerar och kan ha varit ett Lady Chapel . Det finns små spår av färg på pelaren under arkadens östra ände och hål som kan tyda på stöd för en staty. Det har nu återställts för att användas som sidokapell.

På stensättningsnivån med bänkarna finns två skrapade figurer eller graffiti, den ena av en riddare i rustning och den andra en nyfiken ormliknande figur. Den antika kistan ligger i denna gång.

Teckensnittet

Typsnittet är anmärkningsvärt för sin ovanliga figur och säregna form. Det är det bästa exemplet i Essex på en sen normandisk eller tidig engelsk typsnitt (slutet av 1100-talet), som visas av den halvcirkelformade bågformningen runt trumman som är sammanflätad för att bilda spetsiga bågar och genom smala skaft.

Norra gången

Den norra gången är 1,98 m bred och härstammar från 1300-talet. I den östra väggen finns ett sent dekorerat fönster från 1300-talet med två cinquefoil- fönster som delvis har restaurerats.

I den norra väggen finns en dörröppning från 1300-talet, dörren från 1100-talet liknar den södra dörren.

I den västra änden av norra gången finns ett litet och ovanligt prästrum från 1400-talet – en ekinramad lägenhet med två etapper upplyst av ett litet 1400-talsfönster med fyrkant. Denna har en kraftig plank och spröjsskärm med smal dörr och tak av kraftiga reglar som stödjer övervåningen. Skärmen är av 1400-tals ek med ett gjutet och omsluten huvud och skena. Dörren är smal, massiv och spikad. Användningen av denna kammare är okänd, det kan ha varit sakristian och ammunitionsrummet eller ett prästrum för att hysa munken när kyrkan betjänades av Prittlewell Priory . Dörrens gångjärn och luckan är troligen original. Den nedre kammaren används nu som kyrkoherde och det finns en ekbår, daterad 1706, i den övre kammaren.

I denna gång finns en gravsten av Elizabeth Hooker (1666), en annan med mässingen avriven och ett ekbord som tros ha använts som nattvardsbord under Cromwells tid .

Kyrkans dörrar

Den södra dörröppningen, som är från 1200-talet, tidig engelska, har förlorat sin ursprungliga karaktär och är nu fyrkantig. Den här dörren och den norra dörren inuti kyrkan är de mest intressanta i distriktet på grund av bandjärnet på båda.

Den horisontella remmen på den södra dörren har en inskription med lombardiska bokstäver som lyder " Pax regat intrantes eadem regat egredientes " ("Må freden styra de som kommer in och även de som lämnar"). Detta järnverk är från 1100- eller till och med 1000-talet, troligen ett verk av en lokal smed och ett utmärkt exempel på tidigt hantverk.

Den södra dörren har en triangulär knackare som allmänt betraktas som en Sanctuary-knackare . Rullorna av kung Edward 1st visar att när han jagade i distriktet, gav han benådning till en brottsling i Eastwood som hade stulit tre grisar. Mannen dömdes att hängas men repet gick sönder; han flydde till kyrkan för helgedom tills han blev benådad. Han förvisades efteråt.

Den norra dörren reparerades och hängdes om som ingången till det nya körhuset 1966 med hjälp av lokalt tillverkade tegelstenar och kakel av Tudor-dekoration. Den norra dörren kan vara något tidigare än den södra eftersom dess smide är lite enklare.

Färgatglas

Det östliga fönstret, av Cox, Sons, Buckley & Co., är från 1887. Det västra fönstret har modernt målat glas från 1978 av Francis Skeat som skildrar livet för Samuel Purchas geograf och författare och Eastwoods mest anmärkningsvärda sittande. Sydväggsfönstret från 1964 föreställer St Laurence.

Orgeln

Kyrkorgeln är belägen i en av bågarna som är genomborrade i norra väggen. Det är en liten tvåmanual orgel av Rushworth och Dreaper , från 1925, som ursprungligen fanns i Wesley Hall, Westcliff-on-Sea . Den installerades i St Laurence av Martin Cross 1976 som restaurerade den 2004.

Kyrkogård

Kyrkogården innehåller krigsgravar av två tjänstemän från första världskriget och åtta från andra världskriget .

Utbyggnad av London Southend Airport

London Southend Airport har en ganska kort landningsbana som förhindrar användning av stora flygplan samtidigt som andra flygplatser runt London är överbelastade. Det var ännu kortare innan en utbyggnad 2011–2012. Kyrkans närhet till banans ände skapade historiskt svårigheter för flygplatsdriften och planer på att utöka flygplatsens kapacitet, vilket fick flygplatsoperatören att lägga fram flera förslag, inklusive en fullständig rivning av kyrkan eller att flytta den till en ny plats borta från flygplatsens säkerhetszon.

2001 års förslag

I oktober 2001 tillkännagav flygplatsoperatörerna planer på att utöka flygplatsen, vilket inkluderade att förlänga landningsbanan med 450 m (1 500 fot ). Enligt dessa förslag var det planerat att flytta kyrkan ur vägen, genom att använda rullar eller styltor, och att anpassa Eastwoodbury Lane. Enligt flygplatsmyndigheterna skulle en flyttning av kyrkan 100 m (300 fot ) närmare Aviation Way göra det möjligt för den att bygga in särskilda buffertzoner i banan för att möta strängare säkerhetsregler som införts av Civil Aviation Authority .

Den föreslagna flytten av kyrkan skulle ha krävt skapandet av ett "chassi" under byggnadens väggar för att förvandla den till en "järnvägsvagn". Ett spår skulle ha anlagts, uppburet av betongpålar , för att byggnaden skulle kunna flyttas och sänkas till sitt slutliga läge. Demonstranter hävdade att en sådan flytt skulle kosta upp till 2 miljoner pund och skulle störa gravar och gravplatser under själva kyrkan.

I november stödde kommunfullmäktige förslagen i princip så länge som olika olösta frågor kunde lösas men demonstranter, med stöd av den lokala parlamentsledamoten David Amess och av English Heritage , krävde en offentlig utredning . Vid ett offentligt möte som hölls den 24 november, anordnat av Friends of the Earth , var demonstranterna "överväldigande" av åsikten att kyrkan inte borde flyttas trots rådets stöd för planerna och den sysselsättning som skulle genereras av flygplatsutbyggnaden. I december hävdade flygplatschefen Roger Campbell att förslaget att flytta kyrkan var det "enda valet" som fanns. Detta avvisades av kommunfullmäktige, som föreslog att banan kunde ha förlängts i norra änden genom att sätta in järnvägen i en tunnel. Detta förslag avvisades i sin tur av Mr. Campbell, med motiveringen att det inte var "livskraftigt". Planerna på att flytta kyrkan förkastades av English Heritage, som hävdade "att ingen så gammal kyrka har flyttats tidigare". Andrew Derrick, inspektör för historiska byggnader vid English Heritage, sa: "Vi är mycket oroade över planerna på att flytta kyrkan. Det är en fin, historisk och oförstörd kyrka med några mycket viktiga egenskaper."

I januari 2002, inför fortsatta protester, hävdade Roger Campbell att flygplatsen skulle kunna stängas om dess utbyggnadsplaner misslyckades, men efter ett möte mellan kyrkoledarna och flygplatsmyndigheterna försäkrade kyrkvärden Richard Huband demonstranterna att det inte skulle bli någon störning för gravar om flytten går vidare.

Den 16 januari tillkännagavs att kyrkan hade fått sin lista uppgraderad till klass 1-status. Andrew Derrick tillkännagav beslutet:

"Betyg I är rätt betyg för S:t Laurentiuskyrkan och det bekräftar att den är en mycket viktig byggnad. Endast de två procent viktigaste byggnaderna i landet är klassade I så nu är kyrkan i samma parentes som den viktigaste byggnader. Det betyder att det skulle vara otänkbart att riva kyrkan. Alla beslut om att flytta kyrkan måste gå via den lokala planeringsmyndigheten, men att vara klass I kommer att göra skillnad för hur folk ser på byggnaden."

När han hörde nyheterna sa flygplatschefen Roger Campbell:

"Beslutet var enkelt – kyrkan måste flytta om flygplatsen ska överleva. Tusentals arbetstillfällen, som skulle kunna skapas om utbyggnadsplanerna genomförs, kommer att gå förlorade. Det handlar inte bara om utbyggnad. Vi måste följa med säkerhetsstandarder som fastställts av Luftfartsmyndigheten och de måste implementeras. Framtiden beror på dessa planer."

Kyrkans kyrkoherde, pastor Nigel Ransom, var glad över nyheten .

"Jag blev inte förvånad över att höra från English Heritage att kyrkan har uppgraderats till en kulturminnesmärkt byggnad. Det är en unik och historisk plats. I mer än 1 000 år har kyrkan stått ostörd på denna plats. Den är höljd i historia och är verkligen ett magnifikt exempel på arkitektur. Beslutet av English Heritage kommer säkerligen att göra det svårare för eventuella planer på att flytta kyrkan. Lokalsamhället är bestämt emot alla förändringar och det är jag också."

I maj 2002 röstade det kyrkliga kyrkorådet för att förkasta förslagen att flytta kyrkan, vilket gav pastor Nigel Ransom befogenhet att blockera förslagen. Trots detta lovade flygplatsen att fortsätta med sina expansionsplaner och var i färd med att förbereda formella dokument som skulle lämnas in till Southend Council i ett försök att få bygglov. Demonstranter lovade att "kämpa till det bittra slutet" med lokala rådsmedlemmar som enade i sitt motstånd mot förslagen.

I oktober 2002, när det stod klart att planerna på att flytta kyrkan i sin helhet inte skulle stödjas av de lokala myndigheterna, lade flygplatsen fram ett förslag om att delvis riva den befintliga kyrkan genom att sänka dess väggar och ta bort spiran och lämna kyrkan som ett monument. Enligt detta system skulle flygplatsen ha tillhandahållit en ny kyrka och hall "på ett mer bekvämt läge". Liksom de tidigare planerna förkastades även detta av kyrkan och pastor Ransom. Slutligen, i januari 2003 lämnade flygplatsen in förslag till Southend Council att helt riva kyrkan för att möjliggöra utbyggnaden av flygplatsen. En talesman för flygplatsen sa: "Placeringen av kyrkan orsakar ett brott mot CAA:s säkerhetsföreskrifter men flygplatsägare är fast beslutna att flytta kyrkan intakt eller ge församlingen en alternativ byggnad."

MP David Amess fortsatte att motsätta sig planerna på att riva eller flytta kyrkan och sa att "St. Laurence Church borde lämnas ifred." Han kritiserade också reglerna som hindrade kommunalråden från att offentliggöra sina åsikter om kontroversiella planeringsansökningar. I februari 2003 röstade det lokala Leigh-on-Seas stadsfullmäktige för att stödja flygplatsens utbyggnadsplaner "under förutsättning att störningen av St. Laurence-kyrkan minimerades genom att flytta, inte riva den." Kort därefter arrangerade konsulter utsedda av flygplatsen ett möte med English Heritage för att diskutera genomförbarheten av att flytta kyrkan.

Den 2 april 2003 avslog Southend Council enhälligt planansökan eftersom flygplatsen inte hade gett tillräckliga skäl att kräva att en 1 000 år gammal byggnad skulle störas och för att förslaget stred mot flera av kommunens planeringsriktlinjer och stadsdelsplanen. I augusti 2003 tillkännagav flygplatsen planer på att överklaga kommunfullmäktiges beslut.

I december 2003 började hotet mot kyrkan hävas när det meddelades att tillstånd hade beviljats för installation av ett instrumentlandningssystem på marken på motsatt sida av Eastwoodbury Lane till flygplatsens landningsbana. Detta skulle kombineras med installationen av trafikljus och barriärer i Eastwoodbury Lane på båda sidor om landningszonen för att förhindra att trafik korsar under flygplanens väg när de kommer in i land. Trots detta avbröt inte flygplatsen omedelbart sitt planerade överklagande, till stor bestörtning för lokalrådet; i mars meddelade flygplatsen att överklagandet skulle dras tillbaka "så snart alla säkerhetskontroller hade gjorts och slutligt klartecken getts av Civil Aviation Authority". Detta förväntades vara i slutet av juni.

Överklagandet drogs slutligen tillbaka i november 2004, efter att civila luftfartsmyndigheten bekräftat att de säkerhetsförbättringar som införts var tillräckliga för att möjliggöra att nödvändiga säkerhetszoner skapas och möjliggöra återföring av kommersiella flygningar till flygplatsen. Som ett resultat av detta hade alla planer på att flytta eller riva kyrkan dragits tillbaka.

2008 års förslag

I januari 2008 tillkännagavs att Luftfartsverket i princip gett sitt samtycke till planer på en större utbyggnad av flygplatsen inklusive en ny terminal, kontrolltorn och järnvägsstation, tillsammans med ett nytt hotell. Planerna involverade också förlängningen av huvudbanan med 300 m (1 000 fot ) över Eastwoodbury Lane. Detta skulle kräva avledning av Eastwoodbury Lane men skulle inte ha någon allvarlig inverkan på kyrkan. Samtidigt tillkännagavs att flygplatsoperatörerna, Regional Airports, hade lagt ut flygplatsen till försäljning och sökte en köpare som kunde finansiera den förväntade kostnaden på 35 miljoner pund för de planerade förbättringarna.

I december 2008 förvärvades flygplatsen av Stobart Air , ett dotterbolag till Stobart transportgruppen i en affär på 21 miljoner pund, med avsikten att expandera flygplatsen som en "nisch flygfraktdestination" och attrahera nya passagerartjänster. De nya ägarna sa att de "skulle samarbeta med kommunfullmäktige för att diskutera sätt att utveckla flygplatsens potential, inklusive möjligheten till en förlängd landningsbana som kan hjälpa till att möta den otvivelaktiga efterfrågan på europeiska affärs- och fritidsresor".

I juni 2009 tillkännagavs översiktsplaner för att avleda Eastwoodbury Lane för att tillgodose den föreslagna förlängningen av landningsbanan; enligt dessa förslag skulle två grupper av stugor på var sin sida om banan rivas tillsammans med en del av kyrkväggen.

Den 13 oktober 2009 lämnades en formell planeringsansökan in för att förlänga banan i sydvästlig riktning, genom att avleda Eastwoodbury Lane, tillsammans med tillhandahållandet av en ny cykelbana och gångväg runt den förlängda banan. Planen krävde också att en 38 m (125 fot) del av kyrkväggen togs bort och att den ersattes med en idegranshäck och att en vändcirkel skapades utanför kyrkan. Flygplatsen ansåg att även om förslagen inte skulle ha någon direkt inverkan på kyrkobyggnaden, skulle den extra flygtrafiken ha en måttlig till liten negativ inverkan på kyrkans inramning. Detta skulle mildras av den förbättrade kyrkans ingång och avsaknaden av förbipasserande fordonstrafik som kommer att ge en övergripande förbättring av lugnet i området. Det klargjordes att ansökan inte innebar rivning av St Laurence och All Saints Church.

Den 20 januari 2010 godkände Southend Councils utvecklingskontrollkommitté planen för förlängning av start- och landningsbanan även om rekommendationen skickades till gemenskapssekreteraren John Denham för granskning. Den 19 mars 2010 godkände John Denham planerna för flygplatsens utveckling utan att det behövdes en offentlig utredning.

I juli 2010 lämnade en liten protestgrupp mot flygplatsexpansionen in en ansökan om en domstolsprövning av planeringsansökan; detta avslogs ursprungligen i High Court i februari 2011, liksom en efterföljande överklagan.

Den nya vägomläggningen öppnade i augusti 2011, och Eastwoodbury Lane, i området i linje med landningsbanan, stoppades den 1 september 2011, vilket gjorde det möjligt att påbörja de arbeten som krävs för att förlänga banan.

Galleri

Det här fotot av St Laurence och All Saints' Church i Eastwood togs från Southend Flying Club.
Till vänster syns bommarna som förr sänktes över den (nu omdirigerade) vägen för större flygplansrörelser
St Laurence och All Saints, Eastwood
St Laurence kyrkogård
Flygfoto över landningsbanan på Southend Airport, med utsikt mot nordost, som visar kyrkan i nedre vänstra hörnet, taget 2007
För större flygplansrörelser krävdes frekvent tillfällig stängning av bommarna innan en ny väg byggdes som undviker detta.

Bibliografi

Sellers, Leonard (2010). Eastwood Essex en historia . Peterborough: Fastprint Publishing. ISBN 978-184426-878-8 .

externa länkar