Bristol Blenheim

För bilen, se Bristol Blenheim (bil) .

Blenheim - RIAT 2015 (19998104414).jpg

Blenheim (Types 142M, 149, 160)
A Blenheim på RIAT , 2015
Roll
Tillverkare Bristol Airplane Company
Designer Frank Barnwell
Första flygningen 12 april 1935
Introduktion 1937
Pensionerad
1944 (Storbritannien) 1958 (Finland)
Primära användare


Royal Air Force Royal Canadian Air Force Finska flygvapnet Royal Jugoslav Air Force
Antal byggt 4,422
Varianter
Bristol Beaufort Bristol Fairchild Bolingbroke

Bristol Blenheim är ett brittiskt lätt bombplan designat och byggt av Bristol Airplane Company (Bristol) som användes flitigt under de första två åren av andra världskriget , med exempel som fortfarande används som tränare fram till slutet av kriget. Utvecklingen började med Type 142 , ett civilt flygplan, som svar på en utmaning från Lord Rothermere att tillverka de snabbaste kommersiella flygplanen i Europa. Typ 142 flög först i april 1935, och Air Ministry , imponerad av dess prestanda, beställde en modifierad design som Type 142M för Royal Air Force (RAF) som bombplan. Leveranser av den nyligen namngivna Blenheim till RAF-skvadronerna påbörjades den 10 mars 1937. I tjänst blev Type 142M Blenheim Mk.I som skulle utvecklas till den längre Type 149, betecknad Blenheim Mk.IV, förutom i Kanada där Fairchild Canada byggde Typ 149 under licens som Bolingbroke. Typ 160 Bisley utvecklades också från Blenheim, men var redan föråldrad när den togs i bruk.

Förutom att fungera som medelstora bombplan, omvandlades båda versionerna till tunga stridsflygplan genom tillägget av ett vapenpaket med fyra Browning .303 tum (7,7 mm) maskingevär monterade under flygkroppen. Mk.IV användes också som ett maritimt patrullflygplan och båda flygplanen användes även som bomb- och skyttetränare när de hade blivit föråldrade som stridsflygplan.

Blenheim var ett av de första brittiska flygplanen med en helt metallkonstruktion med stressad hud , infällbart landningsställ , klaffar , ett motordrivet kanontorn och propellrar med variabel stigning . Mk.I var snabbare än de flesta av RAF:s tvåplansjaktplan i slutet av 1930-talet, men framsteg gjorde den snart sårbar om den flögs i dagsljus, även om den visade sig vara framgångsrik som nattjager. Blenheim var effektiv som bombplan men många sköts ner. Båda Blenheim-typerna användes av utländska operatörer, och exempel var licensbyggda i Jugoslavien och Finland, förutom Kanada.

Utveckling

Ursprung

År 1933 åkte Frank Barnwell , Bristols chefsdesigner, till USA för att samla förstahandsinformation om deras senaste tvåmotoriga lågvingade enplansflygplan. När han kom hem diskuterade han en av dem, Lockheed Electra 12A, med Roy Fedden och förberedde en design som matchade den med Feddens Bristol Aquila -motor som producerade 500 hk, samma effekt som motorn som användes i Electra. Sir Archibald Russell beskrev Barnwells design som "nära att vara en kopia av Electra". Den betecknades typ 135 .

I början av 1934 utmanade Lord Rothermere , ägare till tidningen Daily Mail , den brittiska flygindustrin att bygga ett höghastighetsflygplan som kan ta sex passagerare och två besättningsmedlemmar – han hänvisade till ambitionen som att söka "det snabbaste kommersiella flygplanet i Europa , om inte världen". Vid den tiden tillverkade tyska företag en mängd olika rekordartade höghastighetskonstruktioner, som den enmotoriga Heinkel He 70 , och Rothermere ville ha prestigen att kunna göra anspråk på att ha det snabbaste civila flygplanet, samt att köpa ett sådant flygplan själv. Rothermere hade också för avsikt att uppmuntra företag och nyckelpersoner att i större utsträckning använda sig av civil luftfart, och att visa för det brittiska flygministeriet hur deras stridsflygplan kanske inte kan matcha moderna transportflygplan, som lätt kan konverteras till eller användas som grund för, ett bombplan.

Rothermere blev medveten om Bristols förslag av typ 135 och, som svar på hans förfrågan, den 3 mars 1934, gav Barnwell honom ett citat av specifikationen och prestandastatistiken för designen, inklusive en beräknad topphastighet på 240 mph (390 km/h) . ) på 6 500 fot (2 000 m). Vid det här laget hade den föreslagna användningen av Aquila-motorn lagts på hyllan till förmån för den kompressorutrustade Bristol Mercury- motorn med tallriksventil . Designen av Type 135 ansågs vara lämplig för den utfärdade utmaningen och anpassades ytterligare för att producera Type 142 för att möta de krav som skrivs av Rothermere. I slutet av mars 1934 lade Rothermere en order på ett enda typ 142- flygplan, enligt vilken han betalade hälften av den beräknade kostnaden på £18 500 i förväg och resten vid flygplanets första flygning året därpå.

Den första produktionstypen 142M med den militära serieregistreringen K7033, som fungerade som den enda prototypen och gjorde sin första flygning i juni 1936.

Den 12 april 1935 genomförde Type 142 , som hade fått namnet Britain First , sin jungfruflygning från Filton Aerodrome , South Gloucestershire . Flygtester visade snart att flygplanet i själva verket var snabbare än något jaktplan i tjänst med Royal Air Force (RAF) vid den tiden, efter att ha visat en topphastighet på 307 mph (494 km/h). Rothermere presenterade flygplanet för nationen för en formell utvärdering som en potentiell bombplan. I juni 1935 flygministeriet blivit intresserad av projektet på grund av dess höga prestanda. Den 9 juli 1935 hölls en designkonferens av Bristol på ministeriets begäran i frågan om att omvandla Type 142 till ett lämpligt medium bombplan.

Baserat på samtal från konferensen formaliserade flygministeriet snabbt specifikation B.28/35 för prototyper av en bombplansversion; Typ 142M (M för militär). En huvudsaklig förändring mellan Type 142M- bombplanet och dess föregångare Typ 142 var ompositioneringen av vingen från en lågvinge till en mittvingeposition, vilket möjliggjorde mer internt utrymme i flygkroppen under huvudbalken för att rymma en ansenlig bombfack. . Andra modifieringar inkluderade tillägget av en bombriktarposition och en Browning-kulspruta i nosen tillsammans med bestämmelser för ett semi-infällbart kanontorn i ryggläge .

Produktion

Blenheim Mk I-rekonstruktion av Aircraft Restoration Co i Duxford , för ägarna, Blenheim (Duxford) Ltd. Rekonstruktionen är baserad på en restaurerad Bolingbroke-flygplan med restaurerad Blenheim Mk I-nossektion med sin " steglösa cockpit ".

I september 1935 lades ett första kontrakt för 150 flygplan. Flygministeriet hade valt att beställa typen direkt från ritbordet, efter att ha varit akut eftersökt som en del av en bredare och snabbare expansion av RAF. Det första flygplanet byggt av denna produktionsmodell, K7033 , fungerade som den enda prototypen; den 25 juni 1936 genomförde K7033 sin första flygning från Filton. Tjänstenamnet för flygplanet blev Blenheim Mk I efter det berömda slaget under det spanska tronföljdskriget . Den 10 mars 1937 startade formellt produktionsleveranser till RAF; 114 skvadron blev den första skvadronen att ta emot Blenheim. Den 13 januari 1938 gick Blenheimen in i tjänst med nr. 30 skvadron , den första utländska skvadronen som tog emot typen; i början av 1939 anlände de första Blenheims till Indien.

Från juli 1936 och framåt lades olika ytterligare beställningar på Blenheim Mk I , inklusive flera beställningar för exportmarknaden. I slutet av 1936 var 1 568 flygplan i beställning. För att möta efterfrågan etablerades sekundära monteringslinjer i Chadderton by Avro och på Speke by Rootes Securities . Flygplanet byggdes på licens av utländska länder, inklusive Finland , som färdigställde totalt 55 flygplan, och Jugoslavien , som färdigställde 16 flygplan med ytterligare 24 i avancerade faser av färdigställande när Tyskland invaderade Jugoslavien . Andra länder skaffade också Blenheimen, inklusive Rumänien , Grekland och Turkiet . I september 1939 hade beställningarna för Blenheim stigit till 2 088 flygplan. Den totala produktionen av Blenheim Mk I i England var 1 351 flygplan före slutet av produktionen 1939; produktionen hade lagts ner till förmån för mer avancerade varianter.

Blenheims produktionsprogram såg flera förändringar i krav och kapacitet. En modifierad Blenheim-design, med namnet Bolingbroke , tillverkades under licens i Kanada av Fairchild Aircraft . Bolingbroke, som hade utvecklats som svar på Air Ministry Specification G.24/35 för att skaffa en kustspaning/lätt bombplan som ersättning för Avro Anson , hade betydande förbättringar som skulle tjäna som grund för förbättrade varianter av Blenheim. Både navigatörens station och räckviddsbegränsningar för Blenheim Mk.I hade blivit föremål för stor kritik, vilket ledde till utvecklingen av en förbättrad modell för att rätta till bristerna. Den 24 september 1937 gjorde en experimentell Blenheim Mk.I, modifierad med en förlängd främre flygkropp bortom dess ursprungliga steglösa cockpit , slätfrontade nosinneslutning, sin första flygning från Filton.

Ytterligare utveckling

rekognoseringsversion med utökat räckvidd började som Blenheim Mk II, som ökade tankage från 278 till 468 imp gal (1 260 till 2 130 l; 334 till 562 US gal). Endast en Blenheim Mk II färdigställdes, eftersom flygtester visade att hastighetsökningen var marginell och inte motiverade ytterligare utveckling. En annan modifiering resulterade i att Blenheim Mk III, som förlängde nosen, avstod från "steglösa cockpit"-formatet på Mk.I, och introducerade en riktig vindruta framför piloten, för att ge mer utrymme för bombsiktaren. Detta krävde att nosen "östes ut" framför piloten för att bibehålla sikten under start och landning. Båda modifikationerna kombinerades, tillsammans med en nyare version av Mercury-motorn med 905 hk (675 kW). Tornet fick ett par Brownings i stället för den ursprungliga singelpistolen Vickers K, vilket skapade Blenheim Mk IV.

En Blenheim Mk I i formationsflygning med en Supermarine Spitfire

I början av 1939 togs det första partiet av Blenheim Mk IV i bruk; dessa saknade yttre bränsletankar men accepterades på grund av den akuta efterfrågan på typen. Tidiga Blenheim Mk IV var också utrustade med Mercury VIII-motorn, de flesta var utrustade med de mer kraftfulla Mercury XV- eller Mercury 25-modellerna. Ytterligare flygplansleveranser gjordes till produktionsstandard och tillverkades i första hand av Avro och Rootes. Produktionen av Blenheim IV fortsatte till juni 1943, när nykomlingar som Beaufort -härledda Beaufighter hade efterträtt typen. Totalt tillverkades 3 307.

En långdistans fighterversion, Blenheim Mk IF, utvecklades också. För den här rollen försågs cirka 200 Blenheims med ett vapenpaket under flygkroppen för fyra .303 tum (7,7 mm) Brownings. monterades Airborne Intercept (AI) Mk III eller IV radarn på några flygplan som användes som nattjaktflygplan; dessa var de första brittiska jaktplanen som var utrustade med radar. Blenheim hade valts ut som det första flygplanet att anpassas för denna roll eftersom dess flygkropp var tillräckligt rymlig för att rymma den extra besättningsmedlemmen och radarapparaten. Deras prestation var marginell som fighter men de fungerade som en interimstyp i väntan på tillgängligheten av det mer kapabla Beaufighter-derivatet. Ett 60-tal Mk IV var också utrustade med pistolpaketet som Mk IVF och användes av Coastal Command för att skydda konvojer från tyska långdistansbombplan.

Den sista bombplansvarianten var tänkt som ett bepansrat markattackflygplan , med en solid nos som innehåller ytterligare fyra Browning-kulsprutor. Ursprungligen känd som Bisley, (efter skyttetävlingarna som hölls på Bisley Ranges ), döptes produktionsflygplanen om till Blenheim Mk V och hade en förstärkt struktur, pilotrustning, utbytbart nospistolpaket eller bombriktarposition och en annan Mercury-variant med 950 hk (710 kW). Mk V beställdes för konventionella bombningar, med borttagning av pansar och det mesta av den glaserade nossektionen. Mk V (Typ 160) användes främst i Mellanöstern och Fjärran Östern. Blenheimen fungerade som basen för Beaufort- torpedbombplanet , vilket ledde till Beaufighter, med släktlinjen som utförde två evolutioner av bombplan-till-jaktplan.

Design

Blenheim Mk IV bombplan på RAF Museum, London , med den nya cockpiten

Bristol Blenheim var ett tvåmotorigt högpresterande bombplan i helt metall, drevet av ett par Bristol Mercury VIII luftkylda radiella motorer , var och en kapabel till 860 hk (640 kW). Varje motor drev en propeller med tre blad med kontrollerbar stigning och var utrustade med både handbaserade och elektriska motorstartare. För att underlätta underhållet designades motorfästena med ett delat segment för att underlätta snabb borttagning av motorn utan att störa förgasarna . Ett par bränsletankar, var och en innehållande upp till 140 gallon, var inrymda i mittsektionen av flygkroppen.

Flygkroppen på Blenheim använde en lättlegerad monocoque - struktur med öppen sektions stringers , och konstruerades i tre sektioner. Vingen är också byggd i tre sektioner, vars mittsektion är bultad och nitad till flygkroppen. De yttre vingsektionerna är avsmalnande i korda och tjocklek. Omfattande användning av Alclad- plåt görs i element som ribbor , skinn, flikar och banförstärkning av balkarna . Stjärtenheten är av en fribärande monoplanstil, med ett stjärtplan och fena helt i metall , medan det aerodynamiskt balanserade rodret och hissarna använder en metallram täckt med tyg. Underredet var hydrauliskt indraget , med en extra handpump för nödmanövrering; medeltrycksdäck användes, kompletta med pneumatiskt aktiverade differentialstyrda bromsar .

Blenheimen bar vanligtvis en besättning på tre – pilot, navigatör/bombardier och trådlös (radio)operatör /luftskytt. Pilotens rum på vänster sida av nosen var så trånga att kontrolloket skymmer alla flyginstrument medan motorinstrument eliminerade sikten framåt vid landningar. De flesta sekundära instrument var ordnade längs den vänstra sidan av sittbrunnen, väsentliga föremål som propellerstigningskontrollen placerades faktiskt bakom piloten där de var tvungna att manövreras av ensam känsla. Navigatören/bombardieren satt bredvid piloten och använde sig av ett skjutbart/fällbart säte medan han utförde bombens siktningsroll. Dubbla flygkontroller skulle kunna installeras. Den trådlösa operatören/luftskytten var inrymd akter om vingen vid sidan av flygplanets ryggpistoltorn.

Ryggpistoltorn av ett Blenheim med finska flygvapnets markeringar

Beväpningen bestod av en enkel framåtskjutande .303 tum (7,7 mm) Browning-kulspruta utombords från babordsmotorn och en .303 tum (7,7 mm) Lewis Gun i ett halvt indragande Bristol Type B Mk I ryggtorn som sköt bakåt. Från 1939 och framåt ersattes Lewis-pistolen av den modernare .303 tum (7,7 mm) Vickers VGO-kulspruta . En bomblast på 1 000 lb (450 kg) kunde bäras i det inre bombutrymmet i mittsektionen av flygkroppen. Liksom de flesta samtida brittiska flygplan hölls bombrumsdörrarna stängda med bungee-snören och öppnades under tyngden av de släppta bomberna. Eftersom det inte fanns något sätt att förutsäga hur lång tid det skulle ta för bomberna att tvinga upp dörrarna, var bombprecisionen följaktligen dålig. Bombplatsen kunde laddas med en handmanövrerad vinsch inbyggd i flygkroppen.

För att uppnå sin relativt höga hastighet använde Blenheim ett mycket litet flygkroppstvärsnitt, med dess övre frontglas i en vinkel i form av en "steglös cockpit" som inte använde några separata vindrutepaneler för piloten, en anmärkningsvärd egenskap hos en avsevärd majoritet av tyska bombplanskonstruktioner, först tänkt under krigsåren. Både fasta och skjutbara fönsterpaneler fanns, tillsammans med ett genomskinligt skjuttak. Annan utrustning ombord inkluderade en radio , kameror , navigationssystem, elektrisk belysning , syrgasapparater och stuvning för fallskärmar och kläder.

Verksamhetshistoria

Krigsutbrott

Bolingbroke IV sittbrunn. Blenheim Mk IV cockpit var liknande, men med en kortare instrumentkonsol. Navigatörens position var i näsan, framför piloten. Ring- och pärlsiktet för de framåtskjutande pistolerna är synliga.
Blenheim Mk Is of No. 62 Squadron RAF ställde upp vid RAF Tengah , Singapore , cirka februari 1941

I september 1939, månaden då andra världskriget bröt ut, utrustade Blenheim Mk I två hembaserade skvadroner och 11 utomeuropeiska skvadroner på platser som Egypten , Aden , Irak , Indien och Singapore . Ytterligare RAF-skvadroner hade tagit emot, eller var i färd med att konvertera till, den mer kapabla Blenheim Mk IV; 168 Blenheim Mk IV-flygplan hade gått in i RAF:s operativa styrka vid krigsutbrottet.

Dagen som krig förklarades mot Tyskland var en Blenheim Mk IV, N6215 , som lotsade av flygofficer Andrew McPherson det första brittiska flygplanet som korsade den tyska kusten för att utföra ett spaningsuppdrag på hög höjd på den tyska flottan i närheten av Wilhelmshaven , Niedersachsen . Följande morgon gav sig 15 Blenheims från tre skvadroner iväg på ett av de första bombuppdragen för att attackera fartygen som upptäcktes föregående dag. Raiden var ett misslyckande, endast nio flygplan attackerade, och endast ytlig skada gjordes på kryssaren Emden , när en av nr 107 skvadrons Blenheims kraschade in i kryssaren och dödade 11 besättningsmän. RAF Coastal Command använde snart Blenheim med det uttalade uppdraget att skydda brittiska sjöfartskonvojer utanför östkusten.

Kort efter konfliktens start utplacerades RAF Advanced Air Striking Force (AASF) till ett flertal flygfält i Frankrike, vilket möjliggjorde bombuppdrag på kortare avstånd mot tyska mål, inklusive industrier. Flera skvadroner av Blenheim IV tilldelades AASF, som ofta användes mot mål i Frankrike och de låga länderna när slaget om Frankrike hade börjat. Blenheims tilldelades också till luftkomponenten av den brittiska expeditionsstyrkan av armén .

I maj 1940 deltog AASF och BEF Blenheims i slaget om Frankrike , som skickades mot tyska styrkor som rörde sig mot Bryssel , vilket resulterade i att många flygplan snabbt fick tunga skador eller förlorades till fiendens eld. Tyska attacker på de franska flygfälten skadade också ett stort antal Blenheims på marken. Den 14 maj sändes en kombinerad styrka av Fairey Battles och Blenheims på en motattack på tyska styrkor när de bröt igenom försvarslinjer: 40 av 71 flygplan gick förlorade i denna sortie. Detta påstås vara de högsta förlusterna någonsin känt till RAF. Ytterligare åtgärder av Blenheims från Bomber Command den dagen ledde till en flygplansförlust på 25 % trots en hög nivå av brittisk jaktplan. Kort därefter drogs de mestadels utarmade skvadronerna tillbaka till Storbritannien. Omkring 50 Blenheims stödde evakueringen av Dunkirk genom att trakassera fiendens styrkor.

Snabba framsteg inom teknik som hade ägt rum i slutet av 1930-talet hade gjort Blenheim mestadels föråldrad genom krigets utbrott. Framför allt hade det blivit tyngre i takt med att extra serviceutrustning installerades; mycket av detta befanns vara nödvändigt genom operativ erfarenhet. Detta, i kombination med de snabba prestandaökningarna för de fighters som skulle motsätta sig det, hade överskuggat Blenheims hastighetsfördel. I januari 1941 flygstaben Blenheim som otillräcklig vad gäller prestanda och beväpning för nuvarande operationer.

Den lätta beväpningen kunde sällan avskräcka stridsmotstånd. Skvadroner tvingades använda flera olika improvisationer i ett försök att tillhandahålla bättre defensiv beväpning, tills officiellt sanktionerade modifieringar kunde införas i början av 1940. Blenheimen visade sig också vara sårbar för luftvärnsartilleri, särskilt runt den bakre flygkroppen. Flexibla, självtätande liners hade monterats på bränsletankarna men de var fortfarande inte helt skyddade mot den 0,79 tum (20 mm) MG FF -kanonen som bars av Luftwaffes Bf 109 och Bf 110 jaktplan.

Hemmafront

Blenheim skvadroner var fortfarande i omedelbar och hög efterfrågan efter deras tillbakadragande från Frankrike som en del av den brittiska aktionen under det norska fälttåget . Vanligtvis att operera från baser i de norra delarna av det brittiska fastlandet, såsom RAF Lossiemouth , flygande under längre perioder över Nordsjön ledde till att vädret utgjorde nästan lika stor risk som fiendens stridande, särskilt som de flesta av Blenheim IV saknade någon uppvärmning eller avisningssystem ; som svar var några flygplan senare utrustade med pannor fästa på styrbords motoravgaser. Ett ansenligt antal förluster inträffade, orsakade av både fiendens aktion och motorhaverier i luften på grund av isbildning .

Efter Frankrikes fall i juni 1940 bildades det fria franska flygvapnet vid RAF Odiham , Hampshire , i form av Groupe Mixte de Combat (GMC) 1, bestående av en blandad påse av Blenheims och Westland Lysander sambands-/observationsflygplan, som senare sändes till Nordafrika och såg aktioner mot italienska och tyska styrkor.

En Bristol Blenheim Mk I under flygning

Blenheim-enheter fungerade under hela slaget om Storbritannien och tog ofta tunga offer, även om de aldrig tilldelades publiciteten av stridsskvadronerna. Från juli till december 1940 gjorde Blenheims en razzia på tyskockuperade flygfält både i dagsljus och på natten. Även om de flesta av dessa räder var improduktiva, fanns det några framgångar; kunde fem av tolv Blenheims som skickades för att attackera Haamstede och Evere ( Bryssel ) bomba, förstöra eller kraftigt skada tre Bf 109 av II./JG 27 och uppenbarligen döda en Staffelkapitän identifierad som Hauptmann Albrecht von Ankum-Frank. Två andra 109:or gjorde anspråk på av Blenheim-skyttar. En annan framgångsrik räd mot Haamstede gjordes av en enda Blenheim den 7 augusti som förstörde en 109 av 4./JG 54, kraftigt skadad en annan och orsakade lättare skada på fyra till.

Det fanns också några uppdrag som gav nästan 100% dödsfall bland Blenheims. En sådan operation monterades den 13 augusti 1940 mot ett Luftwaffe- flygfält nära Aalborg i nordvästra Danmark av tolv flygplan av 82 skvadron . En Blenheim återvände tidigt (piloten åtalades senare men dödades vid en annan operation innan en krigsrätt hölls); de övriga elva, som nådde Danmark, sköts ned, fem av flak och sex av Bf 109s. Blenheim-enheter hade också bildats för att utföra långväga strategiska spaningsuppdrag över Tyskland och tyskockuperade områden. I denna roll visade sig Blenheims återigen vara för långsamma och sårbara mot Luftwaffe- jaktplan och de tog ständiga offer.

12 augusti 1941 inträffade en aktion som beskrevs av The Daily Telegraph 2006 som "RAF:s mest djärva och farliga bombanfall på låg nivå, en storskalig attack mot kraftverk nära Köln". Razzian var en låg-level dagsljusräd av 54 Blenheims under befäl av Wing Commander Nichol of No. 114 Squadron RAF . De träffade sina mål (Fortuna Power Station i Oberaußem-Fortuna och Goldenberg Power Station i Hürth-Knapsack ), men tolv av Blenheims gick förlorade under razzian, 22 % av de som deltog, vilket var långt över den hållbara förlustnivån på mindre än 5 %. Den engelske cricketerskvadronledaren Bill Edrich tilldelades DFC för sin del i razzian.

Från den 5 september 1940 började Blenheims från Bomber Command en bombkampanj riktad mot tyskockuperade hamnar längs Engelska kanalen , tillsammans med tyngre bombplanstyper. Bomber Command Blenheims utförde också anti-sändningspatruller på grund av att Coastal Commands egna strejkskvadroner var kraftigt uttömda under senare hälften av 1940. Den 11 mars 1940 blev en Blenheim IV, P4852, det första RAF-flygplanet att sänka en U-båt , efter att ha gjorde två direktträffar på U-31 i Schillig Roads . I april 1941 lanserades en kampanj som syftade till att helt stänga av kanalen för fientlig sjöfart med ett första flyg av Blenheims stationerade vid RAF Manston . Mellan april och juni samma år attackerade totalt 297 Blenheims av nr 2. Grupp tysk sjöfart till sjöss och förlorade 36 flygplan, medan Coastal Command lanserade 143 attacker under samma period och förlorade 52 flygplan; i slutet av året hade 698 fartyg attackerats och 41 av dessa sjunkit på grund av förlusten av 123 flygplan.

Fighter operationer

Bildning av Blenheim IVF under flygning

Bristol Blenheim användes av både bombplan och jaktplan . Omkring tvåhundra Mk I bombplan modifierades till Mk IF långdistansjaktflygplan med 600 (Auxiliary Air Force) Squadron, baserad på Hendon , den första skvadronen som tog emot leverans i september 1938. År 1939 drev åtminstone sju skvadroner dem som jaktplan. , vilket ökar till cirka 60 skvadroner inom några månader. Mk IF visade sig vara långsammare och mindre manövrerbar än förväntat, och i juni 1940 orsakade förluster av Blenheim i dagsljus oro för Fighter Command. Mk IF hänvisades huvudsakligen till nattstridsflyg där nr. 23 Squadron RAF , som redan hade opererat dem på natten, snart delegerade dem till nattliga inkräktare eftersom de inte var effektiva som nattjaktare.

I den tyska nattbombningen mot London den 18 juni 1940 stod Blenheims för fem tyska bombplan, vilket bevisade att de var bättre lämpade för nattstrider. I juli hade No. 600 Squadron, då baserad på RAF Manston , några av sina Mk IFs utrustade med AI Mk III radar. Med denna radarutrustning uppnådde en Blenheim från Fighter Interception Unit (FIU) vid RAF Ford den första framgången natten mellan 2 och 3 juli 1940 och stod för en Dornier Do 17 bombplan. Blenheim ersattes av den snabbare och mer tungt beväpnade Bristol Beaufighter 1940–1941.

Medelhavet och Mellanöstern

Armorers of No. 113 Squadron förbereder sig för att ladda en Blenheim Mk I före en räd mot Tobruk , Libyen , cirka 1942

Den 11 juni 1940, bara timmar efter Italiens inträde i kriget på Tysklands sida, bombade flera Blenheim IV:s italienska positioner. I mitten av 1940 etablerades förstärkningsfärjelinjer över hela Afrika, med början i Takoradi på Guldkusten . I slutet av 1940 utförde totalt tre RAF-skvadroner utrustade med Blenheim IV-flygplan antisändnings-, bombnings- och spaningsuppdrag till stöd för de allierade markstyrkorna i Nordafrika.

I juli 1941 hade det insetts att, som svar på den ökande intensiteten i striderna i Nordafrika och i Mellanösterns teatrar, krävdes ytterligare skvadroner omgående. Under den senare hälften av 1941 flögs flera Blenheim-skvadroner ut till Malta , många stationerades där till tidig sort 1942 innan de huvudsakligen absorberades i den västra öknen luftoperationer. När Bomber Command gradvis tog Blenheims ut ur Nordeuropas teater, skickades de ofta till andra områden som Nordafrika. Vid utbrottet av Stillahavskriget i december 1941 flyttades några Blenheim-skvadroner i Mellanöstern från teatern till Fjärran Östern som svar på det nya hotet från japanska styrkor.

Sydöstra Asien

Blenheims från No. 60 Squadron RAF flyger lågt för att attackera en japansk dalbana utanför Akyab , Burma den 11 oktober 1942

Blenheims fortsatte att fungera brett i många stridsroller fram till omkring 1943, och utrustade RAF-skvadroner i Storbritannien och vid brittiska baser i Aden , Indien, Brittiska Malaya , Singapore och Nederländska Ostindien . Många Blenheims gick förlorade för japanska krigare under den malaysiska kampanjen och striderna om Singapore och Sumatra . Vid den tidpunkten utfördes den traditionella ljusa bombplansrollen mer effektivt av lämpliga jaktbombplan, och de överlevande exemplen förpassades till träningsuppgifter. Icke desto mindre spelade Blenheim en roll i att förhindra Indien från att falla och i att återerövra Burma , och förstörde över 60 flygplan på marken i räder mot Bangkok tidigt i kampanjen.

En Blenheim-pilot, skvadronledaren Arthur Scarf , belönades postumt med Victoria Cross för en attack mot Singora , Thailand , den 9 december 1941. En annan bombplan från nr. 60 Squadron RAF krediterades för att ha skjutit ner överstelöjtnant Tateo Katōs Nakajima Ki- 43 fighter och skadade två andra i en singelförlovning den 22 maj 1942, över Bengaliska viken . Katōs död var ett hårt slag för den kejserliga japanska arméns flygvapen .

Flygministeriets ersättare för Blenheim som ett bombplan i dagsljus, en annan Bristol-design, Buckingham , blev omkörd av händelser och förändringar i krav, och ansågs vara underlägsen de Havilland Mosquito , och såg därför inte strid. Den sista markanfallsversionen – Blenheim Mk V – utrustade först 139 skvadron i juni 1942. Så småningom fick tretton skvadroner – främst i Mellanöstern och Fjärran Östern – denna variant men opererade dem i allmänhet bara under några månader.

Första attacken mot den japanska bärarstyrkan i Stillahavskriget

Den 9 april 1942 attackerade nio Blenheims från 11 skvadron RAF amiral Chuichi Nagumos Kidō Butai ; den kejserliga japanska huvudbärarstridsgruppen . Blenheims närmade sig oupptäckt av A6M2 Zero combat air patrol (CAP) jaktplan, vilket resulterade i en total överraskningsattack på den japanska bärarstridsgruppen. Medan bombplanen kunde släppa bomber på flottan Akagi från en höjd av 11 000 fot (3 353 m), föll de utanför målet utan att göra några träffar. Fyra av Blenheims sköts ner över bärarna av CAP Zeroes (varav två gjorde anspråk på av ess-jaktpiloten Kaname Harada från Soryu ), och av andra japanska flygplan som återvände från den tidigare strejken på HMS Hermes . Detta var första gången en japansk bärarstyrka hade ställts inför en samordnad flygattack i Stillahavskriget .

Finland

Bristol Blenheim BL-129 från finska flygvapnet LeLv 44
Blenheim I (BL-111) kommer in för en landning på Luonetjärvi flygfält, mars 1944. BL-111 var ett flygplan av serie I med dörrlösa bombrum.

1936 blev det finska flygvapnet den första exportkunden för Blenheim, och beställde 18 Blenheim Mk Is, som levererades från Storbritannien mellan juni 1937 och juli 1938. Två år senare fick Finland en tillverkningslicens för Blenheim. Innan något flygplan kunde tillverkas vid Valtion lentokonetehdas (State Airplane Factory) i Finland bröt vinterkriget ut, vilket tvingade finnarna att beställa fler flygplan från Storbritannien. Ytterligare 24 brittisktillverkade Blenheims beställdes under vinterkriget och levererades från RAF:s egna lager.

I efterdyningarna av vinterkriget konstruerades 55 Blenheims i Finland, det sista flygplanet färdigställdes i september 1944; detta förde det totala antalet Blenheims i finsk tjänst till 97 (75 Mk Is och 22 Mk IV). Finländarna fick också 20 halvfärdiga ex-jugoslaviska Mk IV Blenheims tillfångatagna av Tyskland, tillsammans med tillverkningsverktyg, produktionsutrustning och ett stort utbud av reservdelar, även om några av dessa hade skadats eller på annat sätt förstörts genom sabotage . Jugoslavien hade upphört med produktionen av Mk I och påbörjade en produktionskörning av Mk IV strax före invasionen i april 1941. De brittisktillverkade Blenheims hade RAF gröna interiörer, RAF säkerhetsbälten och instrument på imperialistiska enheter, medan finsktillverkade Blenheims hade mellangrå inredning, finsk stil säkerhetsbälten och metriska instrument.

De finska Blenheims flög 423 uppdrag under vinterkriget och nära 3 000 uppdrag under fortsättningskriget och Lapplandskriget . Blenheim-kulsprutare sköt också ner åtta sovjetiska flygplan. Trettiosju Blenheims förlorades i strid under krigen.

De finska Blenheims var uppdelade på sex serier ( sarja ):

Serie I (BL-104..BL-121): 18 brittisktillverkade Blenheim I bombplan med dörrlösa bombrum. Anlände 1938
Serie II (BL-146..BL-160): 15 finsktillverkade Blenheim I bombplan med fördjupade bombrumsdörrar. I tjänst 1941.
Serie III (BL-122..BL-133): 12 brittisktillverkade Blenheim IV bombplan ("long-noses"). Anlände i januari 1940.
Serie IV (BL-134..BL-145): 12 brittisktillverkade Blenheim I bombplan. Anlände i februari 1940.
Serie V (BL-161..BL-190): 30 finsktillverkade Blenheim I bombplan. I tjänst 1943.
Serie VI (BL-196..BL-205): 10 finsktillverkade Blenheim IV bombplan. I tjänst 1944.
Serie VII (BL-191..BL-195): sex finsktillverkade Blenheim I bombplan, inställdes 1944.

Serie I med dörrlösa bombrum kunde bära 1 800 lb (800 kg) bomblast i bombrummet och upp till 220 lb (100 kg) i vingceller. Serie II, V och VI kunde bära 1 800 lb (800 kg) last på bombrum och 379 lb (172 kg) på vingceller och flygkroppsställ. Serie III och IV hade de ursprungliga RAF-bombfacken och ställen och kunde bara bära 1 000 lb (450 kg) last på bombfack och 200 lb (91 kg) på vingceller. Bombrum, bombrumsdörrar och bombställ i olika serier modifierades vid större översyner för att ta emot större bomber.,

Efter kriget förbjöds Finland att flyga bombplan genom fredsfördraget i Paris , och Finlands Blenheims förvarades 1948. Men 1951 återaktiverades fem Blenheims för användning som bogserbåtar , med den sista flygningen av en Finska Blenheim äger rum den 20 maj 1958.

Det vanliga smeknamnet för Blenheim i det finska flygvapnet var Pelti-Heikki ("Tin Henry").

Varianter

Bolingbroke IVT i Commonwealth Air Training Plan Museum, Brandon, Manitoba
Blenheim Mk.I
Tresitsiga tvåmotoriga lätta bombplan, som drivs av två 840 hk (630 kW) Bristol Mercury VIII radialkolvmotorer, beväpnad med en 0,303 tum (7,7 mm) maskingevär i babordsvingen, plus en 0,303 tum ( 7,7 mm) Vickers K-pistol i ryggtornet, maximal bomblast 1 000 lb (450 kg). 1 552 byggda. Företagsbeteckning Typ 142M .
Blenheim Mk.IF
Night fighterversion, utrustad med en AI Mk III eller Mk IV luftburen interceptorradar, beväpnad med fyra 0,303 tum (7,7 mm) maskingevär i ett speciellt vapenpaket under flygkroppen. Cirka 200 Blenheim Mk Is omvandlades till Mk IF nattjaktare.
Blenheim Mk.II
Långdistansspaningsversion med extra bränsletankage. En byggd.
Blenheim Mk.III
Prototyp för Mk.IV med förlängd nos.
Blenheim Mk.IV/Bolingbroke I
Förbättrad version, utrustad med skyddande pansar och förlängd nos, som drivs av två 905 hk (675 kW) Bristol Mercury XV radialkolvmotorer, beväpnade med en 0,303 tum (7,7 mm) maskingevär i babordsvingen, plus två 0,303 tum (7,7 mm) kulsprutor i ett motordrivet ryggtorn, och två fjärrstyrda bakåtskjutande 0,303 tum (7,7 mm) kulsprutor monterade under nosen, maximal bomblast 1 000 lb (450 kg) internt och 320 lb (150 kg) utvändigt. 3 307 byggda. Företagsbeteckning Typ 149
Blenheim Mk.IVF
Långdistansstridsflygplan, beväpnad med fyra 0,303 tum (7,7 mm) maskingevär i specialpistolpaket under flygkroppen. Cirka 60 Blenheim Mk IV omvandlades till Mk IVF-fighters.
Blenheim Mk.V/Bisley Mk.I
Bombplan på hög höjd, som drivs av två Bristol Mercury XV eller XXV radialkolvmotorer. Företagsbeteckning Typ 160

Operatörer

Huvudartikel: Lista över Bristol Blenheim-operatörer

Överlevande flygplan

Blenheim IV BL-200 (med den finska Hakaristi- märkningen) på Mellersta Finlands flygmuseum
Bolingbroke IVT med en tidig Blenheim-näsa ympad på, flygande på Duxford 2015, målad som Mk.1 L6739

I Finland har det enda bevarade originalet Blenheim i världen, en Mk IV registrerad som BL-200 från det finska flygvapnet, totalrenoverats och visas nu på Central Finlands flygmuseum i Tikkakoski.

En flygvärdig Blenheim byggdes om från en skrotad Bolingbroke under en 12-årsperiod, bara för att krascha på en flygmässa i Denham inom en månad efter det att det blev klart 1987.

En ersättare Bolingbroke Mk IVT byggdes om till flygstatus under fem år och målades för att representera en Blenheim Mk IV i RAF krigstidstjänst. Den började flyga på flygshower och utställningar i Storbritannien i maj 1993 och användes i 1995 års filmversion av Shakespeares Richard III . Detta flygplan kraschade vid landning i Duxford den 18 augusti 2003, men efter omfattande reparation och omvandling till Mark I "Short nose"-versionen av The Aircraft Restoration Company (ARC) i Duxford visades det upp för allmänheten den 30 maj 2014 och flög igen, i 29 minuter, den 20 november 2014, efter restaurering på Imperial War Museum Duxford, Cambridgeshire, England. Flygplanet dök upp i Christopher Nolan -filmen Dunkirk 2017 .

Sommaren 1996 återfanns en Bristol Blenheim Mk IVF från havet, några kilometer utanför Rethymnon , Kreta. Flygplanet tillhörde No. 203 Squadron RAF och störtades av vänlig eld den 28 april 1941. Blenheimen flyttades till Hellenic Air Force Museum för restaurering.

Kent Battle of Britain Museum i Hawkinge har påbörjat ett projekt för att bygga en Blenheim IVF med hjälp av resterna av fyra Bristol Bolingbrokes. Aircraft Restoration Company (ARC) tillhandahöll de överblivna delarna från sin egen Blenheim-restaurering.

Royal Museum of the Armed Forces and Military History i Bryssel visar en Bolingbroke målad som en nr. 139 Squadron RAF Blenheim XD-A som kraschlandade i maj 1940 i Belgien

Specifikationer (Blenheim Mk IV)

3-vy ritning av Blenheim Mk I(F), med skrotvyer som visar Mk IV och Mk V varianterna
En Bristol Blenheim som genomgår restaurering på Imperial War Museum Duxford, 2012
Blenheim T1082 (sändare) och R1083 (mottagare) radioapparater

Data från brittiska stridsflygplan från andra världskriget, The Bristol Blenheim I

Generella egenskaper

  • Besättning: 3
  • Längd: 12,98 m (42 fot 7 tum)
  • Vingspann: 56 fot 4 tum (17,17 m)
  • Höjd: 9 fot 10 tum (3,00 m)
  • Vingarea: 43,6 m 2 (469 sq ft )
  • Aeroplan : RAF-28 (18%)
  • Tomvikt: 9 790 lb (4 441 kg)
  • Bruttovikt: 14 400 lb (6 532 kg)
  • Motor: 2 × Bristol Mercury XV 9-cylindrig luftkylda radialkolvmotorer, 920 hk (690 kW) vardera
  • Propellrar: 3-bladiga Hamilton Standard propellrar med variabel stigning, byggda under ett licensavtal (1935) av de Havilland

Prestanda

  • Maxhastighet: 266 mph (428 km/h, 231 kn) vid 11 800 ft (3 600 m)
  • Kryssningshastighet: 198 mph (319 km/h, 172 kn)
  • Räckvidd: 1 460 mi (2 350 km, 1 270 nmi)
  • Servicetak: 27 260 fot (8 310 m)
  • Tid till höjd: 6 500 fot (2 000 m) på 4 minuter 10 sekunder
  • Vingbelastning: 30,7 lb/sq ft (150 kg/m 2 )
  • Effekt/massa : 0,13 hk/lb (0,21 kW/kg)

Beväpning

  • Vapen:
    • 1 × ,303 tum (7,7 mm) Browning maskingevär i babordsvinge
    • 1 eller 2 × 0,303 tum (7,7 mm) Browning-pistoler bakskjuter i blister under näsan eller Nash & Thompson FN.54-torn
    • 2 × 0,303 tum (7,7 mm) Browning guns i ryggtorn
  • Bomber:
  • 1 200 lb (540 kg) totalt
    • 4 × 250 lb (110 kg) allmänna bomber eller
    • 2 × 500 lb (230 kg) GP-bomber internt och 8 × 40 lb (18 kg) GP-bomber externt

Avionics

  • T1082 (sändare) och R1083 (mottagare) radioapparater

Se även

Extern video
video icon Periodnyhetsrapport om Blenheim-
video icon filmer och bilder av Blenheim-operationer
video icon Bevarade Blenheim MK.IF lyfter och utför flera flygpass under 2015

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Citat

Artiklar

Bibliografi

  • Flygministeriets pilotanteckningar: Blenheim . London: OHMS/Air Data Publications, 1939.
  • Flygministeriets pilotanteckningar: Blenheim V . London: OHMS/Air Data Publications, 1942.
  •   Axworthy, Mark (september–oktober 1999). "Flankgardet: Rumäniens frammarsch mot Stalingrad, del två". Luftentusiast (65): 72–75. ISSN 0143-5450 .
  •   Barnes, CH Bristol flygplan sedan 1910 . London: Putnam, 1970. ISBN 0-85177-804-6 .
  •   Boiten, T. Bristol Blenheim . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Storbritannien: The Crowood Press, 1998. ISBN 1-86126-115-2 .
  •   Bowyer, C. Bristol Blenheim . London: Ian Allan, 1984. ISBN 0-7110-1351-9 .
  •   Chorley, WR RAF Bomber Command Losses of the Second World War: 1939–40 v. 1. Earl Shilton, Leicester, Storbritannien: Midland Publishing, 1998. ISBN 978-0-904597-85-1 .
  •   Ciglić, Boris och Dragan Savić. Kroatiska ess från andra världskriget (Osprey Aircraft of the Aces – 49). London: Oxford, 2002. ISBN 1-84176-435-3 .
  •   Donald, David. The Complete Encyclopedia of World Aircraft . New York: Barnes & Noble, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
  •   Falconer, Jonathan. Bomberkommandohandboken 1939–1945. Stroud, Storbritannien: Sutton Publishing Limited, 1998. ISBN 978-0-7509-1819-0 .
  •   Frith, David. Pageant of Cricket. Melbourne: The Macmillan Company of Australia, 1987. ISBN 978-0-333-45177-9 .
  •   Green, William & Swanborough, Gordon (nd). "Pentagon över öarna: den trettioåriga historien om indonesisk militärflyg". Air Entusiast Quarterly (2): 154–162. ISSN 0143-5450 .
  •   Keskinen, Kalevi et al. Suomen Ilmavoimien Historia 10, Bristol Blenheim (på finska). Loviisa, Finland: Painoyhtymä Oy, 2004. ISBN 952-99432-1-0 .
  •   Jefford, CG RAF-skvadroner: En omfattande förteckning över rörelserna och utrustningen för alla RAF-skvadroner och deras förfäder sedan 1912 . Shrewsbury, Storbritannien: Airlife Publishing, 2:a upplagan, 2001. ISBN 1-84037-141-2 .
  •   Lake, Jon. Blenheim Squadrons of World War 2 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-723-6 .
  •   Cortet, Pierre (april 2002). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [Allierade flygplan i japanska färger]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på franska) (109): 17–21. ISSN 1243-8650 .
  •   Mackay, Ron. Bristol Blenheim i aktion . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1998. ISBN 0-89747-209-8 .
  •   March, Daniel J., red. Brittiska stridsflygplan från andra världskriget . London: Aerospace, 1998. ISBN 1-874023-92-1 .
  •   Marttila, Jukka. Bristol Blenheim – Taitoa ja tekniikkaa (på finska). Vanda, Finland: Blenimi-Publishing, 1989. ISBN 952-90-0170-3 .
  •   Mason, Francis K. Den brittiska bombplanen sedan 1914 . London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
  •   Mondey, David. Hamlyns kortfattade guide till amerikanska flygplan från andra världskriget . London: Aerospace Publishing Ltd, 1996. ISBN 0-7858-1361-6 .
  • Moyes, Philip JR Bristol Blenheim I (flygplan i profil 93) . Leatherhead, Surrey, Storbritannien: Profilpublikationer, 1966.
  •   Ognjević, Aleksandar M. (2014). Bristol Blenheim: The Jugoslav Story: Operational Record 1937-1958 . Zemun, Serbien: Leadensky-böcker. ISBN 978-86-917625-0-6 .
  • Oughton, James D. Bristol Blenheim Mk.IV (Flygplan i profil 218) . Leatherhead, Surrey, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1971.
  •   Persyn, Lionel (februari 2000). "Victoire sur Blenheim" [Seger över Blenheim]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på franska) (83): 24–28. ISSN 1243-8650 .
  •   Sakaida, Henry. Japanska Army Air Force Aces 1937–45. Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 1997. ISBN 1-85532-529-2 .
  •   Stenman, Kari (juli–augusti 2001). "Från Storbritannien till Finland: Förnödenheter för vinterkriget". Luftentusiast . Nr 94. s. 56–59. ISSN 0143-5450 .
  •   Stenman, Kari. "Staying Power: Bristol Blenheim i finsk tjänst". Air Enthusiast , nr 54, sommaren 1994. s. 26–35. ISSN 0143-5450
  •   Thomas, A. Bristol Blenheim (Krigsmålning nr 26). London: Hall Park Books, 2000. ISBN 1-84176-289-X .
  •   Warner, Graham. The Bristol Blenheim: A Complete History . London: Crécy Publishing, 2:a upplagan 2005. ISBN 0-85979-101-7 .
  •   Warner, Graham. "Spirit of Britain First: A Pictorial Tribute to Britain's Airworthy Blenheim". Air Enthusiast , nr 65, september–oktober 1996, s. 68–69. ISSN 0143-5450 .
  •   Wheeler, Barry C. Hamlyn Guide till Militära flygplansmärkningar. London: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Blenheim&oldid=1124399662 "