Lockheed Constellation

C-69.jpg
Constellation
A USAF C-69 , den militära versionen av Constellation
Roll Flygplan och transporter
Tillverkare Lockheed
Första flygningen 9 januari 1943
Introduktion
1943 med USAAF 1945 med TWA
Pensionerad
1990-tal, flygtjänst 1978, militär
Status I mycket begränsad tjänst
Producerad 1943–1958
Antal byggt 856
Utvecklad från L-044 Excalibur
Varianter







L-049 Constellation C-69 Constellation L-649 Constellation L-749 Constellation L-1049 Super Constellation C-121/R7V Constellation R7V-2/YC-121F Constellation EC-121 Warning Star L-1649A Starliner
Utvecklad till Lockheed XB-30 (obyggd)

Lockheed Constellation (" Connie ") är ett propellerdrivet, fyrmotorigt flygplan byggt av Lockheed Corporation med start 1943. Constellation-serien var den första civila flygplansserien med tryckkabin som gick i utbredd användning. Dess tryckkabin gjorde det möjligt för kommersiella passagerare att flyga långt över de flesta dåliga väder för första gången, vilket avsevärt förbättrade den allmänna säkerheten och enklare flygresor.

Flera olika modeller av Constellation-serien producerades, även om de alla hade den distinkta trippelsvansen och delfinformade flygkroppen. De flesta drevs av fyra 18-cylindriga Wright R-3350 Duplex-Cyclones . Totalt tillverkades 856 stycken mellan 1943 och 1958 vid Lockheeds fabrik i Burbank, Kalifornien , och användes som både civilt flygplan och som militär och civil godstransport. Bland deras berömda användningsområden var under luftbroarna i Berlin och Biafra . Tre tjänade som presidentflygplan för Dwight D. Eisenhower , varav ett visas på National Museum of the United States Air Force .

Design och utveckling

Inledande studier

Lockheed hade arbetat på L-044 Excalibur , ett fyrmotorigt, trycksatt trafikflygplan, sedan 1937. 1939 begärde Transcontinental and Western Airlines (TWA), på initiativ av storägaren Howard Hughes , ett transkontinentalt flygplan för 40 passagerare med en räckvidd på 3 500 mi (5 600 km) – långt utöver kapaciteten hos Excalibur-designen. TWA:s krav ledde till L-049 Constellation , designad av Lockheed-ingenjörer, inklusive Kelly Johnson och Hall Hibbard . Willis Hawkins , en annan Lockheed-ingenjör, hävdar att Excalibur-programmet enbart var en täckmantel för Constellation.

En bevarad C-121C Super Constellation, registrering N73544, under flygning 2004

Utveckling av konstellationen

Konstellationens vingdesign var nära den hos Lockheed P-38 Lightning, och skilde sig mest i storlek. Den tredubbla svansen gjorde det möjligt för flygplanet att passa in i befintliga hangarer, medan funktioner inkluderade hydrauliskt förstärkta kontroller och ett avisningssystem som används på ving- och bakkanter. Flygplanet hade en maxhastighet över 375 mph (600 km/h), snabbare än den för en japansk Zero-jaktplan , en kryssningshastighet på 340 mph (550 km/h) och ett servicetak på 24 000 ft (7 300 m).

Enligt Anthony Sampson i Empires of the Sky , kan Lockheed ha åtagit sig den intrikata designen, men Hughes förbön i designprocessen drev konceptet, formen, kapaciteten, utseendet och etiken. Dessa rykten misskrediterades av Johnson. Howard Hughes och Jack Frye bekräftade att ryktena var falska i ett brev daterat november 1941.

Verksamhetshistoria

Andra världskriget

Den första Lockheed-konstellationen den 9 januari 1943

Med början av andra världskriget omvandlades TWA-flygplanen som gick in i produktionen till en beställning på C-69 Constellation militära transportflygplan, med 202 flygplan avsedda för United States Army Air Forces (USAAF). Den första prototypen (civilregistret NX25600) flög den 9 januari 1943, ett kort färjehopp från Burbank till Muroc Field för testning. Edmund T. "Eddie" Allen , på lån från Boeing , flög vänster säte , med Lockheeds egen Milo Burcham som andrapilot. Rudy Thoren och Kelly Johnson var också ombord.

Lockheed föreslog modellen L-249 som ett långdistansbombplan. Det fick den militära beteckningen XB-30 , men flygplanet utvecklades inte. En plan för en mycket långväga trupptransport, C-69B ( L-349 , beställd av Pan Am 1940 som L-149 ), avbröts. En enda C-69C ( L-549 ), en VIP-transport med 43 platser, byggdes 1945 vid Lockheed-Burbank-fabriken.

C-69 användes mest som en höghastighets, långväga trupptransport under kriget. Totalt färdigställdes 22 C-69:or innan fientligheternas slut, men alla dessa gick inte in i militärtjänst. USAAF avbröt resten av beställningen 1945. Några flygplan förblev i USAF-tjänsten in i 1960-talet och fungerade som passagerarfärjor för flygbolaget som flyttade militärpersonal, klädd i färgen från Military Air Transport Service . Minst ett av dessa flygplan hade bakåtvända passagerarsäten.

Användning efter kriget

TWA L-749A Constellation på Heathrow 1954 med en under flygkroppen "Speedpack" fraktcontainer
Super Constellation (C-121C) under pilotutbildning i Epinal — Mirecourt, Frankrike

Efter andra världskriget kom Constellation till sin rätt som ett snabbt civilt flygplan. Flygplan som redan var i produktion för USAAF som C-69-transporter färdigställdes som civila flygplan, med TWA som tog emot det första den 1 oktober 1945. TWA:s första transatlantiska provflyg avgick från Washington DC den 3 december 1945 och anlände till Paris den 4 december via Gander och Shannon .

TWA transatlantisk tjänst startade den 6 februari 1946, med en New York-Paris flygning i en konstellation. Den 17 juni 1947 Pan American World Airways (Pan Am) den första schemalagda jorden runt-tjänsten någonsin med sin L-749 Clipper America . Den berömda flygningen "Pan Am 1" fungerade fram till 1982. [ citat behövs ]

Som det första trycksatta flygplanet i utbredd användning, hjälpte Constellation till att skapa prisvärda och bekväma flygresor. Operatörer av Constellations inkluderade TWA, Eastern Air Lines , Pan Am, Air France , BOAC , KLM , Qantas , Lufthansa , Iberia Airlines , Panair do Brasil , TAP Portugal , Trans-Canada Air Lines (senare omdöpt till Air Canada ), Aer Lingus , VARIG , Cubana de Aviación , Línea Aeropostal Venezolana och Avianca , Colombias nationella flygbolag.

Uppgifter

Snygga och kraftfulla, Constellations satte många rekord. Den 17 april 1944 flög den andra produktionen C-69, styrd av Howard Hughes och TWA:s president Jack Frye , från Burbank, Kalifornien , till Washington, DC , på 6 timmar och 57 minuter (cirka 2 300 miles (3 700 km) vid en i genomsnitt 331 miles per timme (533 km/h)). På återresan stannade flygplanet vid Wright Field i Ohio för att ge Orville Wright sin sista flygning, mer än 40 år efter hans historiska första flygning nära Kitty Hawk, North Carolina . Han kommenterade att konstellationens vingspann var längre än avståndet för hans första flygning.

Den 29 september 1957 flög en TWA L-1649A från Los Angeles till London på 18 timmar och 32 minuter – cirka 5 420 miles (8 720 km) i 292 miles per timme (470 km/h). L-1649A har rekordet för den längsta varaktigheten, nonstop passagerarflygning ombord på ett kolvdrivet flygplan. På TWA:s första flygning från London till San Francisco den 1–2 oktober 1957, höll sig flygplanet i luften i 23 timmar och 19 minuter (cirka 5 350 miles (8 610 km) i 229 miles per timme (369 km/h)).

Åldrande

L-1049H fraktfartyg från Nordair Canada på Manchesters flygplats 1966
En Lockheed Constellation L-049 bevarad på TAM Museum

Jetflygplan som de Havilland Comet , Boeing 707 , Douglas DC-8 , Convair 880 och Sud Aviation Caravelle gjorde konstellationen föråldrad. De första rutterna som gick förlorade för jetplan var de långa utomeuropeiska rutterna, men Constellations fortsatte att flyga inrikesrutter. Den sista planerade passagerarflygningen av en Constellation i de lägre 48 staterna gjordes av en TWA L749 den 11 maj 1967, från Philadelphia till Kansas City, Missouri ; det sista reguljära passagerarflyget i Nordamerika var med Western Airlines N86525 i Alaska, Anchorage till Yakutat till Juneau den 26 november 1968.

Konstellationer transporterade gods under senare år och användes på reservsektioner av Eastern Airlines pendeltrafik mellan New York, Washington och Boston fram till 1968. Propellerflygplan användes på godstrafik över natten in på 1990-talet, eftersom deras låga hastighet inte var ett hinder . En Eastern Air Lines Connie har rekordet för en flygning från New York–till–Washington från start till landning på drygt 30 minuter. Rekordet sattes före hastighetsbegränsningar av Federal Aviation Administration (FAA) under 10 000 fot (3 000 m).

En av anledningarna till flygplanets eleganta utseende var den delfinformade flygkroppsformen, en kontinuerligt variabel profil utan två skott med samma form, vilket var dyrt att bygga. Tillverkare har därefter gynnat rörformade flygkroppar för efterföljande flygplanskonstruktioner, eftersom den cylindriska tvärsektionsdesignen är mer motståndskraftig mot tryckförändringar och billigare att bygga.

Efter att ha avslutat Constellation-produktionen valde Lockheed att inte utveckla en första generationens jetliner, och höll fast vid sin militära verksamhet och produktion av turbopropellen Lockheed L-188 Electra . Lockheed byggde inte ett stort passagerarflygplan igen förrän dess L-1011 Tristar debuterade 1972. Även om det var ett tekniskt under var L-1011 ett kommersiellt misslyckande, och Lockheed lämnade den kommersiella flygplansverksamheten permanent 1983.

Varianter

Huvudartikel: Lista över Lockheed Constellation-varianter
Super Constellation på Charles Prince Airport , Rhodesia (nuvarande Zimbabwe ) 1975, användes som flygklubbshögkvarter
En United States Navy R7V-2 (L-1249) under flygning: L-1249 använde Pratt & Whitney T34 turbopropmotorer i stället för Wright R-3350 radialer.

De initiala militära versionerna bar Lockheed-beteckningen L-049; När andra världskriget gick mot sitt slut, färdigställdes några som civila L-049-konstellationer följt av L-149 (L-049 modifierad för att bära fler bränsletankar).

De första specialbyggda passagerarkonstellationerna var de mer kraftfulla L-649 och L-749 (som hade mer bränsle i de yttre vingarna), [ sida behövs ] L-849 (en obyggd modell för att använda R-3350 turbosammansatta motorer antagen för L-1049), L-949 (en obyggd, högdensitetssäte- cum- fraktfartygstyp, vad som skulle komma att kallas ett " kombiflygplan ").

Dessa följdes av L-1049 Super Constellation (med längre flygkropp), L-1149 (förslag att använda Allison-turbinmotorer) och L-1249 (liknar L-1149, byggd som R7V-2/YC-121F), L -1449 (obyggt förslag för L1049G, sträckt 55 tum (140 cm), med ny vinge och turbiner) och L-1549 (obyggt projekt för att sträcka L-1449 95 tum (240 cm)).

Den sista civila varianten var L-1649 Starliner (helt nya vingar och L1049G flygkropp).

Militära versioner inkluderade C-69 och C-121 för Army Air Forces / Air Force och R7O R7V-1 (L-1049B) EC-121 WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049B) ( allmänt känd som Willie Victor) och många varianter av EC-121-beteckningar för marinen .

Operatörer

Se även: Lista över Lockheed Constellation-operatörer

Efter att TWA:s första beställning fyllts efter andra världskriget ackumulerades kunder snabbt, med över 800 byggda flygplan. I militärtjänsten opererade den amerikanska flottan och flygvapnet EC-121 Warning Star fram till 1978, nästan 40 år efter att arbetet med L-049 började. Cubana de Aviación var det första flygbolaget i Latinamerika som drev Super Constellations.

Överlevande flygplan

En övergiven konstellation som visas i Florida (1970-talet)
Lockheed L-1049G Super Constellation D-ALEM visas nära Münchens internationella flygplats

Kommersiell

På display
L-049
L-749
L -1049 Super Constellation
Korea Air L-1049 visas på ön Jeju, den tidigare N494TW målad som HL4003
L-1649 Starliner
  • N974R — utställd framför attraktionen Fantasy of Flight i Lakeland, Florida .
  • ZS-DVJ — Utställd på Rand Airport i Germiston i Trek Airways färger. Brukade vara på OR Tambo International Airport, Sydafrika vid South African Airways tekniska område. Flygplanet ägs av South African Airways Museum Society.
Under restaurering eller i förvaring
L-049
  • N7777G — målad i TWA-färger (även om detta flygplan aldrig flög för TWA) förvaras det på Large Item Storage-anläggningen för UK Science Museum i Wroughton, nära Swindon. Detta flygplan användes av Rolling Stones för att transportera utrustning under deras australiensiska turné 1973. Det är den enda konstellationen i Storbritannien.
L-1049 Super Constellation
  • F-BRAD — att visas av Amicale du Super Constellation på Nantes flygplats i Nantes, Frankrike . Den levererades till Air France den 2 november 1953, och uppgraderades till en L-1049 G 1956, som tjänstgjorde till den 8 augusti 1967, efter att ha totalt 24 284 timmar under Air Frances färger. Efter pensioneringen skickades den till Spanien, för att registreras EC-BEN, och flyger kortvarigt med humanitära och medevac-uppdrag i Biafra. Aero Fret köpte den 1968, tog med den hem till Frankrike, registrerade den som F-BRAD och körde den på lastdrag fram till 1974. När Constellation landade i Nantes en sista gång för att skrotas, räddades den till slut av Mr. Gaborit, som förnyade den något med sina egna blygsamma medel för att äntligen parkera den nära terminalen, tillgänglig för besökare under några år, tills handels- och industrikammaren på Nantes-Atlantique flygplats köpte den, för att kontraktera Amicale du Super Constellation att genomgå en fullständig restaurering av flygplanet.
  • HI-542CT City of Miami — parkerad på en oanvänd landningsbana på Rafael Hernández flygplats i Aguadilla, Puerto Rico . Den träffades av en skenande DC-4 den 3 februari 1992, vilket resulterade i skador på höger vinge och huvudspark.
  • N6937C Star of America — till luftvärdighet av National Airline History Museum i Kansas City, Missouri . Detta flygplan byggdes ursprungligen 1957, lagrades i flera år och levererades sedan till lastfartyget Slick Airways. Det restaurerades 1986 av organisationen Save-a-Connie, Inc., senare omdöpt till National Airline History Museum. Den målades ursprungligen i rött och vitt med Save-a-Connie, men målades senare om på 1950-talet av TWA för att likna dess ursprungliga Star of America Constellation. Flygplanet dök upp på New Yorks John F. Kennedy International Airport vid den ursprungliga TWA-terminalen designad av Eero Saarinen för att fira flygbolagets 75-årsjubileum med färgschemat som donerats av TWA i Kansas City för tillfället. The Star of America har dykt upp på många flygshower och användes till och med i The Aviator , filmen från 2004 som skildrar livet för TWA:s engångsägare Howard Hughes, mannen som ofta har bidragit till att designa och utveckla den ursprungliga Constellation-serien.
L-1649 Starliner
  • N7316C — återställd till luftvärdighet av Lufthansa Technik North America i Auburn, Maine . Detta flygplan köptes på auktion 2007, tillsammans med C/N 1038, av Deutsche Lufthansa Berlin Foundation. Lufthansa har byggt en hangar på flygplatsen som gör att flygplanet kan återställas inomhus. Lufthansa meddelade i mars 2018 att den kommer att transporteras tillbaka till Tyskland och ytterligare restaureringsbeslut kommer att tas efter att den anländer. I slutet av 2019 är planen att restaurera flygplanet för statisk visning i ett museum. Enligt rapporter från USA demonterades flygplanet (vilket tydligen var Ju-52 D-AQUI) utan den nödvändiga dokumentationen som skulle ha gjort det möjligt för återvändande-till-flyg-arbetet att fortsätta.
  • N8083H — Detta flygplan köptes på auktion 2007, tillsammans med C/N 1018, av Deutsche Lufthansa Berlin Foundation, och fråntogs alla användbara reservdelar för att stödja restaureringen av C/N 1018. Flygplanet såldes därefter och transporterades till JFK International Airport kommer att bli en cocktailbar i TWA Hotel , ett hotell med retroflygtema byggt på det tidigare TWA Flight Center .

Militär

Breitling Super Constellation
Airworthy
C-121C
  • S/N 54-0156 — Flyger med Super Constellation Flyers Association från Basel , som Breitling Super Constellation. Dess restaurering sponsrades av den schweiziska klocktillverkaren Breitling och är nu registrerad i det schweiziska flygplansregistret som HB-RSC. Denna konstellation är en av två som flyger i världen.
HARS Super Connie på Wollongong , 2004
  • S/N 54-0157 — Flyger med Historical Aircraft Restoration Society (HARS) från Shellharbour Airport nära Wollongong , Australien . Efter dess restaurering målades den i pseudo-Qantas-livery, inklusive Qantas-logotypen på svansen, (med den vanliga Qantas-bokstäverna längs flygkroppen och på bränsletankarna på vingarna ersatta med ordet "CONNIE") och registrerad som VH -EAG. Denna konstellation är den andra av två som flyger i världen.
Visas
VC-121A
  • S/N 48-0609 — visas på Jeongseok flygplats på Jeju Island, Sydkorea. Den donerades till Korean Air 2005 och återställdes till luftvärdigt skick i Tucson, Arizona. Det fraktades sedan till Sydkorea, där det gjorde sin sista flygning, under egen kraft, från Seoul till sin nuvarande plats för statisk visning. Den har målats om i 1950-talets Korean Air-färger och gjorts oförmögen att flyga på grund av förekomsten av oanvändbara motorer.
L-749A restaurerad vid Aviodrome
  • S/N 48-0612 — visas på Dutch National Aviation Museum Aviodrome . Den återställdes till luftvärdigt skick och färjades från Tucson, Arizona, till Nederländerna, där restaureringen fortsatte. Den är nu målad i KLM- livrén på 1950-talet, föreställande en KLM Lockheed L-749A. Omdöpt till Flevoland , detta var det enda luftvärdiga exemplet på den "korta" versionen av Constellation tills ett motorbortfall gjorde att flygplanet jordades.
  • S/N 48-0614 Columbine — visas på Pima Air and Space Museum i Tucson, Arizona. Det här flygplanet användes av Dwight D. Eisenhower under hans roll som befälhavare för Högsta högkvarteret för de allierade makterna i Europa innan han blev president. Den är utlånad från National Museum of the US Air Force.
VC-121E
Dwight D. Eisenhower flög i tre konstellationer som heter Columbine , Columbine II och Columbine III .
C-121C
C-121 visas på Udvar-Hazy Center
C-121J
EC-121K
EC-121T
N4257U visas på Combat Air Museum i Topeka
Under restaurering eller i lager
WV-1
  • BuNo 124438 — till luftvärdighet av Gordon Cole i Salina, Kansas . Detta flygplan var det första av två WV-1 som levererades till den amerikanska flottan 1949. I huvudsak var det en prototyp för EC-121 Warning Star som följde. Pensionerad från marinen 1957, tjänade den FAA från 1958 till 1966, innan den flögs till Salina 1967 för pensionering. Den står kvar där och flögs senast 1992.
VC-121A
  • S/N 48-0610 Columbine II — till luftvärdighet av Dynamic Aviation i Bridgewater, Virginia . Detta flygplan fungerade som det första Air Force One , under presidentskapet för Dwight D. Eisenhower, innan det ersattes av Columbine III som Eisenhowers primära presidentflygplan 1954. Efter en lång period av lagring på Marana Regional Airport , nära Tucson, Arizona, detta flygplan gjorde sin första flygning, sedan 2003, i mars 2016, då det transporterades till Bridgewater för ytterligare restaurering.
  • S/N 48-0613 Bataan — till luftvärdighet av Lewis Air Legends i San Antonio, Texas . Detta flygplan användes som en personlig transport av general Douglas MacArthur under Koreakriget, och senare av andra arméns generalofficerare fram till 1966, då det överfördes till NASA. Efter sin permanenta pensionering 1970, placerades den ut på ett museum i Fort Rucker nära Daleville, Alabama . Det förvärvades av Planes of Fame Air Museum i Chino, Kalifornien, 1992, och renoverades till luftvärdigt skick för ett flyg till Dothan, Alabama , där det fick ytterligare arbete. Efter en grundlig restaurering tillbaka till sin ursprungliga konfiguration med en "VIP-interiör" placerades den ut på Planes of Fame sekundära plats i Valle, Arizona . Sedan, 2015, såldes den till Lewis Air Legends och förbereddes för ett färjeflyg till Chino, som anlände dit den 14 januari 2016.
EC-121T

Specifikationer (L-1049G Super Constellation)

Lockheed Super Constellation of Lufthansa.
Lockheed C-121C (L-1049) Super Constellation.

Data från Great Aircraft of the World och Quest for Performance

Generella egenskaper

  • Besättning: 5 flygbesättningar, varierande kabinpersonal
  • Kapacitet: vanligtvis 62–95 passagerare (109 i högdensitetskonfiguration) / 18 300 lb (8 301 kg) nyttolast
  • Längd: 35,41 m (116 fot 2 tum)
  • Vingspann: 126 fot 2 tum (38,46 m)
  • Höjd: 24 fot 9 tum (7,54 m)
  • Vingarea: 153,7 m 2 .
  • Bildförhållande: 9,17
  • Aerofoil : rot: NACA 23018 ; tips: NACA 4412
  • Tomvikt: 79 700 lb (36 151 kg)
  • Max startvikt: 137 500 lb (62 369 kg)
  • Luftmotståndskoefficient för nolllyft : C D,0 = 0,0211
  • Dra area: 34,82 sq ft (3,235 m 2 )
  • Motor: 4 × Wright R-3350-DA3 Duplex-Cyclone 18-cylindriga luftkylda radialkolvmotorer, 3 250 hk (2 420 kW) vardera
  • Propellrar: 3-bladiga propellrar med konstant hastighet

Prestanda

  • Maxhastighet: 377 mph (607 km/h, 328 kn)
  • Kryssningshastighet: 340 mph (550 km/h, 300 kn) vid 22 600 fot (6 888 m)
  • Stallhastighet: 100 mph (160 km/h, 87 kn)
  • Räckvidd: 5 400 mi (8 700 km, 4 700 nmi)
  • Servicetak: 24 000 fot (7 300 m)
  • Klättringshastighet: 1 620 fot/min (8,2 m/s)
  • Lyft för att dra: 16
  • Vingbelastning: 87,7 lb/sq ft (428 kg/m 2 )
  • Effekt/vikt : 0,094 hk/lb (0,155 kW/kg)

Olyckor och tillbud

Huvudartikel: Lista över olyckor och incidenter som involverar Lockheed Constellation

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Bibliografi

  •   Birtles, Philip. Lockheed L-1011 TriStar (Färghistorik för flygplan). St. Paul: Minnesota: Motorbooks International, 1998. ISBN 978-0-7603-0582-9 .
  •   Boyne, Walter J. Beyond the Horizons: The Lockheed Story . New York: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-312-24438-X .
  •   Cacutt, Len, red. "Lockheed Constellation". Världens stora flygplan . London: Marshall Cavendish, 1989. ISBN 1-85435-250-4 .
  •   Germain, Scott E. Lockheed Constellation och Super Constellation . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-000-0 .
  •   Johnson, Clarence L. "Kelly" med Smith, Maggie. Kelly: Mer än min andel av det hela . Washington, DC Smithsonian Institution Press, 1985. ISBN 0-87474-564-0 .
  •   Marson, Peter J. Lockheed Constellation Series . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians), 1982. ISBN 0-85130-100-2 .
  •   Pace, Steve. X-Planes: Pushing the Envelope of Flight . Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, 2003. ISBN 978-0-7603-1584-2 .
  •   Rossignol, Jean-Pierre (januari 1977). " "Adieu Connie" " [Farväl Connie]. Le Fana de l'Aviation (på franska) (86): 34–37. ISSN 0757-4169 .
  •   Sampson, Anthony. Empires of the Sky: The Politics, Contest and Cartels of World Airlines . London: Hodder och Stoughton, 1985. ISBN 0-340-37668-6 .
  •   Smith, MJ Jr. Passagerarflygplan i USA, 1926–1991 . Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company, 1986. ISBN 0-933126-72-7 .
  •   Stringfellow, Curtis K. och Peter M. Bowers. Lockheed Constellation: A Pictorial History . St. Paul, Minnesota: Motorbooks, 1992. ISBN 0-87938-379-8 .
  •   Taylor, Michael JH, red. "Lockheed Constellation och Super Constellation". Jane's Encyclopedia of Aviation . New York: Crescent, 1993. ISBN 0-517-10316-8 .
  • Guidebok för United States Air Force Museum . Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
  •   Yenne, Bill, Lockheed . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1987. ISBN 0-517-60471-X .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_Constellation&oldid=1141682860 "