Delta Air Transport
 | |||||||
| |||||||
| Grundad | 1966 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Inlett verksamheten | 19 september 1967 | ||||||
| Upphörde med verksamheten |
Februari 2002 (omorganiserad som SN Brussels Airlines ) |
||||||
| Hubs | Antwerpens internationella flygplats | ||||||
| Fokusstäder | Bryssels flygplats | ||||||
| Moderbolag |
|
||||||
| Huvudkontor | Antwerpen | ||||||
Delta Air Transport (förkortat DAT ) var ett belgiskt regionalt flygbolag med huvudkontor i Antwerpen , Belgien, som trafikerade reguljära och chartrade flygningar, mestadels på kortdistansrutter. Det tjänade en mängd regionala europeiska destinationer på uppdrag av Sabena under 1990-talet och början av 2000-talet.
Historia
Delta Air Transport grundades 1966 av Frans Van den Bergh som en leverantör av flygtaxi- och charterflyg med en initial flotta på tre Cessna -flygplan (ett vardera av typerna Skymaster , 210 och 206 ). DAT:s första reguljärflyg från Antwerpen till Amsterdam på uppdrag av KLM ägde rum den 19 september 1967; för detta ändamål hade två Beechcraft Queen Air feederliners införskaffats (vissa källor nämner felaktigt tre av typen).
Verksamheten växte när de större Douglas DC-3 och DC-6 gick med i flottan under de följande åren, vilket gjorde det möjligt för DAT att utföra charterflyg på uppdrag av KLM (som ägde 33,3 procent av aktierna i DAT), Sabena , Crossair och BIAS . 1973 köptes majoriteten av flygbolagets andel av Compagnie Maritime Belge . Under 1974 hyrdes en Boeing 720 , vilket gjorde att DAT kunde erbjuda världsomspännande charterflyg under Delta Internationals varumärke , vilket snart visade sig vara misslyckat.
1986 förvärvade Sabena en andel på 49 procent i DAT, och ett ökande antal flygningar genomfördes hädanefter på uppdrag av det belgiska nationella flygbolaget (som även antar flygbolagskoderna för Sabena), med hjälp av en flotta av British Aerospace 146- flygplan, till förmån för vilka andra flygplan gradvis fasades ut. DAT blev medlem i European Regional Airlines Association 1993. 1996 köpte Sabena den återstående andelen i KLM, så DAT blev ett helägt Sabena-dotterbolag, flyttade sitt huvudkontor från Antwerpen till Bryssel och omdöptes till DAT Belgian Regional Airline , erbjuder lågprisflyg . Så småningom applicerades Sabenas färg på alla DAT-flygplan.
Den 1 november 2001 kollapsade Sabena på grund av ekonomiska svårigheter. DAT kunde återuppta sin verksamhet den 10 november med ett flyg till Genève , efter att ha fått alla Sabenas slots på Bryssels flygplats och därmed kunna upprätthålla det framgångsrika europeiska nätverket. Freddy Van Gaever , dess tidigare VD , planerade att slå samman DAT med Virgin Express och lägga till flyg till USA med tidigare Sabena-flygplan, vilket var anledningen till att det nya DAT Plus- varumärket antogs. I själva verket kom DAT under paraplyet av SN Airholding ( likvidatorn av Sabena) 2002, och omorganiserades under ett nytt AOC som SN Brussels Airlines, som senare blev Brussels Airlines efter att ha gått samman med Virgin Express, dagens flaggflygbolag för Land.
Destinationer
Under de första åren erbjöd Delta Air Transport upp till 4 dagliga reguljärflyg mellan sin dåvarande bas på Antwerpens flygplats och Amsterdams flygplats Schiphol på uppdrag av KLM (kontraktet sträckte sig till 1997, då DAT hade blivit ett helägt Sabena-dotterbolag), liksom som ett begränsat antal rutter till grannländerna. Under 1990-talet och början av 2000-talet kunde DAT bygga ut ett omfattande kortdistansnätverk, eftersom fler och fler flygningar genomfördes på uppdrag av förfallande Sabena, och blev så småningom det tionde största regionala flygbolaget på kontinenten, och transporterade mer än 1,7 miljoner passagerare per år. Under sin höjdpunkt hade flygbolaget nästan 800 anställda och trafikerade följande städer på schemalagd basis från sitt nav på Bryssels flygplats :
|
|
|
|
|
Flotta
Under åren opererade Delta Air Transport följande flygplanstyper:
| Flygplan | Introducerad | Pensionerad |
|---|---|---|
| Aérospatiale N 262 | 1976 | |
| Beechcraft Queen Air | 1967 | |
| Boeing 720 | 1974 | 1975 |
|
British Aerospace 146 (olika versioner) |
1989 | 2002 |
| Cessna 206 | 1966 | |
| Cessna 210 | 1966 | |
| Cessna Skymaster | 1966 | |
| Convair CV-440 | 1972 | 1977 |
| Streck 8-300 | 2001 | 2002 |
| Douglas DC-3 | 1968 | 1972 |
| Douglas DC-4 | ||
| Douglas DC-6 | 1978 | |
| Douglas DC-8 | 1973 | |
| Embraer EMB 120 Brasilia | 1988 | 1997 |
| Fairchild Hiller FH-227 | 1977 | |
| Fairchild Swearingen Metroliner | ||
| Fokker F28 Fellowship | 1997 |
Olyckor och tillbud
- Den 4 oktober 1974 klockan 20:01 lokal tid beslutade flygingenjören för en DAT Douglas DC-6 ( registrerad OO-VGB) att dra in nosväxeln under startkörningen på London Southend Airport trots att flygplanet ännu inte hade lyfts. off, vilket skedde på grund av ett kommunikationsfel med piloterna. Flygplanet gled längs banan, under vilket det skadades omöjligt att reparera. 99 passagerare hade varit ombord på flyget till Antwerpen, varav en skadades allvarligt (ytterligare fyra fick lindriga skador av att evakuera flygplanet). De sex besättningsmedlemmarna förblev oskadda.
- Den 2 juni 1990 kl. 19.11 lokal tid kolliderade en DAT Embraer EMB 120 Brasilia (registrerad OO-DTA) utan några passagerare med en Piper Aerostar under en lågpassmanöver på Antwerpens internationella flygplats , vilket resulterade i en krasch av Piper och döden av de fyra personerna ombord. De två flygplanen hade utfört en nära formationsflygning för flygfoton av DAT Embraer i reklamsyfte.