Nr 485 skvadron RNZAF

Nr. 485 (NZ) Squadron RAF
485 squadron RNZAF with Spitfire MkIXB & Sir William Jordan.JPG
Piloter av skvadronen med NZ High Commissioner Bill Jordan cirka 1944
Aktiva 1 mars 1941 – 26 augusti 1945
Land United Kingdom Storbritannien
Trohet  Nya Zeeland
Gren Air Force Ensign of the United Kingdom.svg Kungliga flygvapnet
Roll Kämpe
Garnison/HQ RAF Driffield , RAF Redhill
Motto(n)
Māori : Ka Whawhai Tonu ("Vi kommer att kämpa vidare")
Utrustning Supermarin Spitfire
Engagemang Andra världskriget
Insignier
Squadron märke En demi Māori-krigare som håller en Taiaha
Skvadronkoder OU (mars 1941 – augusti 1945)

No. 485 (NZ) Squadron var en stridsskvadron som etablerades för tjänst under andra världskriget . Det var den första nyzeeländska skvadronen som bildades under artikel XV i Empire Air Training Plan . Även om många av dess flygande personal till stor del hämtades från Royal New Zealand Air Force, tjänade skvadronen i Europa under operativt och administrativt befäl av Royal Air Force .

Bildad i mars 1941 och utrustad med Supermarine Spitfires , No. 485 Squadron blev operativ följande månad, initialt flygande patruller som skyddade konvojer som tog sig igenom Nordsjön . Den utförde snart bombplanseskorter och genomförde svepningar för att dra ut Luftwaffe från deras flygfält i Frankrike. I februari 1942 var det inblandat i Channel Dash och försökte störa lufttäckningen som tillhandahållits av Luftwaffe för de tyska slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau . Senare under året hjälpte det till att täcka Dieppe-raiden . Från mitten till slutet av 1943 flög den flitigt som en del av Biggin Hill- kämpevingen . Tidigt året därpå blev det en del av 2nd Tactical Air Force och bytte till en stridsbombplansroll. I upptakten till D-Day attackerade den många militära mål i Normandie . På dagen för invasionen gav den lufttäcke för några av landningsstränderna. Under stora delar av resten av året genomförde den operationer som stödde den första kanadensiska arméns framfart i nordvästra Europa. Under de sista månaderna av kriget var det ofta engagerat i att attackera markmål, sällan mötte Luftwaffe. Det upplöstes i augusti 1945.

Bakgrund

I mitten av 1930-talet var Royal Air Force (RAF) på väg att expandera och krävde ett ökande antal lämplig flygande personal. Ett antal scheman implementerades för att nyzeeländare ska få korttjänstkommissioner i RAF med avsikten att sedan överföras till Royal New Zealand Air Force (RNZAF) i framtiden. Detta ledde till att över 500 nyazeeländare tjänstgjorde i RAF vid tiden för andra världskrigets utbrott.

Ungefär samtidigt pågick diskussioner mellan regeringarna i Storbritannien, Australien, Kanada och Nya Zeeland för att underlätta samordningen av utbildningen av flygbesättningen i händelse av fientligheter. Detta ledde till implementeringen av Empire Air Training Scheme (ETAS) i december 1939. Enligt detta avtal åtog sig Nya Zeeland att initialt leverera 880 fullt utbildade piloter till RAF, med ytterligare 520 piloter som utbildas till en grundläggande standard årligen. Eftersom var och en av Dominion-regeringarna önskade att deras personal skulle tjäna tillsammans, hade ETAS en klausul, artikel XV, som gjorde det möjligt att etablera skvadroner med personal från respektive länder. I teorin skulle Dominions försörja markpersonalen såväl som flygande personal. Men i Nya Zeelands fall fanns det en ovilja att behålla RNZAF-skvadroner i Storbritannien så beslutet togs att tillåta bildandet av skvadroner inom RAF som betecknades som Nya Zeeland. Dessa skvadroner, kända som artikel XV-skvadroner , bildades runt en kader av flygande personal från Nya Zeeland som redan tjänstgjorde i RAF men kompletterades med nyutbildade piloter från RNZAF, med administrativ och markbesättning som övervägande var brittisk.

Bildning

Nr 485 (NZ) skvadronmedlemmar 1941; dess befälhavare, Marcus Knight, står i mitten av den bakre raden, iklädd en storrock

Nr. 485 (NZ) skvadron var den första av de Nya Zeelands artikel XV-skvadroner, som bildades den 1 mars 1941 vid RAF Driffield , i Yorkshire . Dess första befälhavare var skvadronledaren Marcus Knight, en erfaren pilot från Dannevirke som hade gått med i RAF 1935 och flugit Hawker Hurricanes med nr 257 skvadron innan han utsågs till befälhavare för nr 485 skvadron. De två flygbefälhavarna var likaledes erfarna piloter, och bland den övriga personalen fanns pilotofficerarna Edwards Wells och Bill Crawford-Compton . Medan majoriteten av piloterna som flög med skvadronen under kriget var nyzeeländare, ibland dess flygande personal inkluderade britter, kanadensare och australiensare, och till och med kort, en amerikan från United States Army Air Force . Det fanns en del markpersonal från Nya Zeeland också, även om majoriteten var brittiska.

Tilldelad kodbokstäverna OU, var skvadronen utrustad med Supermarine Spitfire Mk Is för sin upparbetningsperiod. Även om det fanns en erfaren kadre av piloter, var resten nybörjarpiloter av RNZAF som hade tränat i Nya Zeeland på gamla biplan, som Vickers Vildebeest , och behövde tid för att bekanta sig med den moderna Spitfire. Dessa noviser stod för nästan hälften av de 25 flygande personal som utgjorde skvadronen i början av april.

Skvadronen blev operativ i mitten av april 1941, initialt med uppgift att utföra konvojpatruller över Nordsjön . Dess första arbetsveckor var tysta och mot slutet av månaden flyttade den till Leconfield och dess Spitfire Mk Is byttes ut mot nyare Mk II. Dess första seger från luften uppnåddes den 3 juni när Knight, som ledde en flygning på fyra Spitfires, fångade och förstörde en Junkers Ju 88 medium bombplan som attackerade en konvoj utanför Yorkshires kust.

Channel Front

1941

I slutet av april deltog skvadronen i offensiva operationer över Engelska kanalen till Frankrike. RAF hade startat dessa i december föregående år som ett sätt att ta striden till Luftwaffe och sedan utökat dem till vad som kallades "Cirkus"-räder där ett litet antal RAF-bombplan användes som bete för att dra upp fiendens jaktplan. Vid andra tillfällen skulle storskaliga svepningar monteras av RAF-jaktplanen till norra Frankrike, återigen för att dra ut Luftwaffe. Verksamheter i mindre skala, utförda av strövsektioner och flygningar, riktad sjöfart, hamnanläggningar och flygfält.

Inledningsvis tillhandahöll skvadronen avdelningar som skickades söderut till ett flygfält av Fighter Commands grupp nr 11 och gick därifrån med en av stridsflyglarna på väg till Frankrike på en cirkusräd. Dess första stridsförlust var på ett av dessa uppdrag; flög som en del av Wittering Wing som följde med Bristol Blenheims på en bombräd på en kraftstation i Chocques , en Spitfire sköts ner utanför den franska kusten och dess pilot dödades.

Den 1 juli flyttade skvadronen till Redhill , ett satellitflygfält i Kenley . Det tog en mer permanent roll i offensiven mot Luftwaffe i norra Frankrike som en del av Kenley Wing, tillsammans med nr. 452 och 602 skvadroner . Wells sköt ner en Messerschmitt Bf 109 jaktplan den 5 juli, det första anspråket över Frankrike för skvadronen, medan han eskorterade Short Stirling tunga bombplan på en räd till Lille . Skvadronen slutade med att vara inblandad i 22 cirkusräder under loppet av månaden men gjorde också konvojpatruller och gav skydd för luft-sjöräddningar. I slutet av månaden hade fem fientliga flygplan förstörts men för förlusten av sju piloter.

En medlem av No. 485 Squadrons markbesättning som markerar en av Spitfires betalas genom en offentlig prenumeration i Nya Zeeland

Från och med augusti började skvadronen ta emot den uppgraderade Spitfire Mk Vb. Minst 20 av de nya flygplanen hade betalats av en prenumerationsfond där medborgare från Nya Zeeland och Stillahavsöarnas "Protectorates" kunde delta. De flesta av dessa flygplan bar namnen på Nya Zeelands provinser stencilerade på flygplanet, precis framför cockpiten. En bar initialerna WDFUNZ, som ett erkännande av insamlingen av pengar från Women's Division Farmers Union New Zealand. Operationer till Frankrike fortsatte under månaden, skvadronen flög ofta två gånger om dagen. De började möta det nyligen introducerade Focke Wulf Fw 190 , överlägsen i prestanda jämfört med deras Spitfire Mk Vbs och, tillsammans med tyskarna som implementerade ett förbättrat raiddetekteringssystem, gynnade detta Luftwaffe i dess luftinsatser med RAF. I slutet av månaden var skvadronen inblandad i Operation Iliad, utformad för att dra ut Luftwaffe i strid. Två icke-operativa och föråldrade jagare fördes till Engelska kanalen och skvadronen monterade stående patruller över fartygen i nästan två timmar, redo att avlyssna alla fientliga flygplan som försökte attackera. Tyskarna tog inte betet.

Flera cirkusoperationer flögs i september och fyra i oktober. Dess sista operation från Redhill, ett svep till St. Omer där två Bf 109:or skadades, genomfördes den 21 oktober. Det flyttade sedan till Kenley, även om vintern började sätta in, det fanns färre uppdrag. I november efterträdde Wells Knight som befälhavare för nr 485 skvadron. I detta skede resulterade effektiviteten i det tyska luftförsvaret i stora förluster inom Fighter Command och tillsammans med vintervädret såg detta ett slut på Cirkusräder för tillfället. Skvadronen flög i årets sista cirkusräd, den 8 november, vilket bevisade hög täckning för 12 Blenheims attackerande järnvägsanläggningar i Lille. Årets sista operation för nyzeeländarna var att tillhandahålla luftskydd för minsvepare som arbetade i Nordsjön. En Ju 88 som försökte bomba fartygen fångades upp och kördes iväg även om Spitfiren som gjorde det skadades. Dess pilot räddades och hämtades av en av minsvepararna. Skvadronen avslutade året med 18 förstörda fiendeflygplan, sex förmodligen förstörda och 12 skadade.

1942

Särskilt dåligt väder innebar att det var lite operativt flyg under den tidiga delen av 1942, men den 12 februari flög skvadronen ett uppdrag för att rikta in sig på jaktskärmen som Luftwaffe satte upp för att täcka Channel Dash av de tyska slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau . Skvadronen delades upp i tre flygningar, med två flygningar som sändes för att ta itu med tyska jaktplan som sågs mellan skeppen och den belgiska kusten medan den andra, ledd av Wells, flög sjösidan av slagskeppen. Fyra Bf 109:or förstördes, en annan förstördes troligen och Wells flyg beskjutade en Kriegsmarine e-båt till punkten att sjunka. Medan RAF förlorade 37 flygplan i sina försök att attackera den tyska flottan, var ingen från skvadronen och dess bedrifter rapporterades allmänt.

Kung George VI pratade med piloter från skvadron nr 485 i samband med sitt besök den 29 april 1942

I mars återupptogs RAF:s cirkusoperationer och jaktflyg till Frankrike. I april flög skvadronen, fortfarande en del av Kenley Wing, på 26 uppdrag; Wells flög då och då som vingledare . I slutet av månaden kung George VI Kenley för att observera skvadronen medan den var på en operation till Frankrike. Även om ett lugnt uppdrag hade planerats, engagerades nyzeeländarna av Luftwaffe och en luftstrid följde. Medan alla återvände, några med mindre skador eller skadade flygplan, hörde kungen, som lyssnade på radion under förlovningen, ett förvånansvärt uppriktigt språk som användes och kommenterade detta senare med de återvända piloterna.

Wells befordrades till vingbefälhavare och utsågs till befäl över Kenley Wing i början av maj 1942. Nybefordrade skvadronledaren Reg Grant tog över befälet över nr 485 skvadron. Skvadronen hade lidit ett antal förluster i slutet av föregående månad på grund av att det ökande antalet Fw 190-jaktflygplan påträffades och denna trend fortsatte med ett antal piloter som dödades eller räddades över Frankrike och blev krigsfångar. Snart övergavs Cirkusoperationerna och Fighter Command gick över till att utföra mindre, synkroniserade räder på en mängd olika mål. Skvadronen var inte lika fullt engagerad i dessa, eftersom de ännu inte hade tagit emot den nya Spitfire Mk IX, och istället användes för konvojpatruller och nära eskortuppdrag. Nyazeeländarna drogs tillbaka till Kings Cliffe , i grupp nr 12 , i juli för en period av mindre krävande uppdrag av konvojpatruller över Nordsjön. Det var dock fortfarande uppmanat att genomföra småskaliga lågnivåsvep, kallade "rabarber" och involverade två till sex flygplan åt gången, till norra Frankrike och de låga länderna.

Nr 485-skvadronen var en av de 66 stridsflygskvadronerna som hade till uppgift att tillhandahålla flygskydd för Dieppe-raiden den 19 augusti. Det var en del av en påskynda av tre skvadroner, under befäl av Wing Commander Patrick Jameson , speciellt bildad för Dieppe Raid. Jameson flög med skvadronen för totalt fyra patruller; en gång under landningarna som jaktplan och sedan tre gånger under uttaget. På den första sköt en av dess piloter ner en Fw 190 liksom Jameson. De följande två patrullerna var tysta men den sista såg den avlyssna tyska bombplan som riktade in sig på fartyg i Engelska kanalen. I oktober opererade skvadronen från Ballyhalbert i Nordirland i tre veckor, vilket bevisade flygskydd för fartyg som lämnar de nordvästra hamnarna i Storbritannien med den allierade invasionsstyrkan för Operation Torch , invasionen av franska Nordafrika. Det återvände sedan till Kings Cliffe och återupptog sina uppgifter med No. 12 Group. En höjdpunkt i slutet av året var återkomsten till skvadronen av två piloter, Stanley Browne och Garry Barnett, som hade skjutits ner över Frankrike tidigare under året men lyckades undkomma fångst.

1943

John Pattison demonstrerar en luftstrid för skvadronledaren Reg Grant , medan Reg Baker tittar på, 21 januari 1943

I början av 1943 flyttade No. 485 Squadron, fortfarande utrustad med Spitfire Vbs, till RAF Westhampnett som var ett satellitflygfält i Tangmere , en No. 11 Group-station. Nu en del av Tangmere Wing tillsammans med nr. 610 och 165 skvadroner , fortsatte de med sitt patrullarbete och eskortuppdrag då denna typ av uppdrag innebar att de var mindre benägna att stöta på Fw 190-talet. En och annan Rabarber flögs men i februari reducerades dessa och tilldelades istället skvadroner som opererade Hawker Hurricanes och den nya Hawker Typhoon . Följande månad skickades Grant till Kanada för att instruera plikter för vila, efter att ha flugit 150 uppdrag. Han ersattes av skvadronledaren Reg Baker, som hade varit med i skvadronen i 18 månader.

I juni släpptes en kontingent piloter till Skottland för att öva starter och landningar på hangarfartygsdäck . De flyttade sedan till Ayr och flög Supermarine Seafire Mk Ibs från träningsbäraren HMS Argus . I slutet av månaden flyttade skvadronen till Biggin Hill , en av Fighter Commands mest kända baser. Enheten, nu under befäl av skvadronledaren Johnny Checketts , började köra Spitfire Mk IXb. Checketts hade tidigare flugit med skvadronen 1942 och tjänstgjorde då med nr 611 skvadron som flygchef.

Med sina nya Spitfires hade No. 485 Squadron en hektisk sommarflygning som en del av Biggin Hill Wing, tillsammans med Free French No. 341 Squadron . Under perioden juli–augusti flög nyzeeländarna operationer nästan varje dag, ibland två eller flera dagligen. Många av dessa var "Ramrod"-räder, som involverade bombplan som attackerade mål i Frankrike, avledde Luftwaffes resurser medan en huvudräd genomfördes på platser på andra håll. Spitfire-skvadronerna, som hade en kortare operativ räckvidd, eskorterade bombplanen på väg till Frankrike medan nordamerikanska P-51 Mustangs och Republic P-47 Thunderbolts , som hade större bränsleuthållighet, följde med huvudstyrkan. Under denna tid förstörde skvadronen det mest fientliga flygplanet av någon skvadron av grupp nr 11; vid ett tillfälle, den 27 juli, förstördes fyra tyska jagare. Detta resulterade i ett gratulationstelegram från Winston Churchill dagen efter. Detta förbättrades den 9 augusti; medan de eskorterade B-26 Marauders bombplan på deras återkomst till England efter en bombräd, mötte en sektion ledd av Checketts åtta Bf 109:or som inte hade märkt deras närmande. Han förstörde tre av dem, medan de andra tre piloterna i sektionen sköt ner en vardera.

Den 22 augusti led skvadronen sin värsta dag; under ett eskortuppdrag för B-26 Marauders, attackerade över 50 tyska jaktplan Biggin Hill Wing. Fyra av skvadronens piloter sköts ner med två fientliga flygplan nedskjutna i gengäld. En av de förlorade piloterna var Jack Rae , som hade förstört minst elva fiendeflygplan vid det skedet av kriget; han blev krigsfånge. Checketts sköts ner nästa månad men trots att han fick brännskador på händer och ansikte kunde han knyta an till det franska motståndet. Med deras hjälp kunde han, och en annan pilot från skvadronen, som också hade blivit nedskjuten och undvikit tillfångatagande, återvända till England via en fiskebåt i oktober.

Skvadronledaren Martin Hume tog kommandot över skvadron nr 485 efter förlusten av Checketts och den fortsatte med sina eskortuppdrag och patruller till Frankrike. Piloter fortsatte att dödas under denna tid, en var polischef Bert Wipiti , en maori som hade flugit med RNZAF:s skvadron nr 488 i Malaya tidigare under kriget. I mitten av oktober flyttade skvadronen till Hornchurch i två veckor och fortsatte med sina uppgifter. I början av november återgick den till operativ kontroll av No. 12 Group för en viloperiod, baserad i Drem i Skottland. Det genomförde patruller av Edinburgh och Firth of Forth men dessa var händelselösa. Under tiden på Drem var dess piloter också involverade i testning av nya trycksatta flygdräkter. En dödades när hans Spitfire var tvungen att dike i Firth of Forth; man trodde att den skrymmande stämningen hindrade hans ansträngningar att rädda sig.

Service med 2nd Tactical Air Force

1944

Nr 485-skvadronen stannade i Drem till februari 1944, då den flyttade tillbaka till Hornchurch. Det var nu en del av nr. 135 påskyndar , tillsammans med nr. 122 och 222 skvadroner . Vingen tilldelades 2nd Tactical Air Force 's No. 84 Group . Den 2:a TAF hade höjts för att ge skydd och stöd under den andra brittiska arméns och den första kanadensiska arméns operationer under den förestående invasionen av Frankrike . Följaktligen började den träna i lämplig taktik, inklusive att arbeta i en stridsbombare roll. Skvadronen återgick till operationer i mars och utförde bombplanseskorter och svepningar till Frankrike.

En grupp av nr. 485 skvadronpiloter vid Selsey, på D-dagen, 6 juni 1944

Följande månad, som nu opererade från Selsey , startade den stridsbombplansoperationer och attackerade uppskjutningsplatserna för de flygande V-1-bomberna som riktades mot England. Inför landsättningarna i Normandie attackerades också de tyska kustradaranläggningarna på den franska kusten. Trots att de flög 400 uppdrag från april till strax före D-dagen, var det få möten med Luftwaffe. Emellertid kom möjligheter för luft-till-luft-strid på D-dagen den 6 juni, då den flög fyra patruller som täckte landningarna på guld- , Juno- och Sword-stränderna . På en av dessa den flygande officer John Houlton en Ju 88 som påstods vara det första fiendens flygplan som sköts ner på D-dagen. Det är dock troligt att RAF de Havilland Mosquitos hade förstört några fientliga flygplan tidigare under dagen, före gryningen. Förutom att dela på förstörelsen av en annan Ju 88 den dagen, fortsatte Houlton att skjuta ner två Bf 109:or under de följande dagarna. Några dagar efter D-dagen inträffade en vänlig brand. Under patrullering strax utanför landningsstränderna attackerades en sektion av en sjöbrand. Trots nyzeeländarnas försök att identifiera sig, fortsatte Seafire i sin attack och sköts som svar ner i havet. Dess pilot, från Fleet Air Arm och på hans första operativa uppdrag, dödades.

I mitten av juni landade skvadronen, även om den fortfarande var baserad i södra England, regelbundet vid landningsbanor i Normandies strandhuvud för att tanka. Den fortsatte med patrulleringstjänst under resten av månaden och utförde totalt 49 patruller. Under denna tid sköt skvadronens piloter ner totalt nio tyska flygplan utan förluster senast den 30 juni; dessa skulle vara det sista fiendens flygplan som sköts ner. De fortsatte också att uppsöka V1:s flygande bombavfyrningsplatser, antingen för att attackera dem direkt med 500 pund (230 kg) bomber eller som eskort till tunga bombplan.

Från slutet av augusti flög skvadronen från en bas i Caen-Carpiquet och stöttade kanadensarna när de avancerade längs Frankrikes norra kust och tog sig av de hamnar som var kvar i tyskarnas händer. De trakasserade regelbundet transporter, inklusive ambulanser som användes av tyskarna för att transportera ammunition. Dessa observerades ofta explodera särskilt våldsamt. John Pattison tog över som befälhavare för enheten i september; hans föregångare, skvadronledaren John Niven, hade lett skvadronen sedan februari och under hans befälsperiod hade inga piloter dödats under operationer. Vid denna tidpunkt opererade skvadronen från Merville i sina försök att ge nära stöd till den första kanadensiska armén. Som en kort paus från dessa uppgifter, återkallades den kort till England i början av november för utbildning i luftskytte. Under denna period dödades en av dess piloter när han kraschade i havet under lågnivåmanövrar. Tillbaka i de låga länderna ett par veckor senare, började skvadronen arbeta igen med kanadensarna, nu vid Scheldemynningen . I slutet av månaden attackerade två av dess piloter dvärgubåtar i mynningen och hävdade att två förstördes.

1945

Medlemmar av markbesättningen undersökte en utbränd Squadron Spitfire nr 485 efter att den förstördes av Luftwaffe när den attackerade Maldegem, i Belgien, den 1 januari 1945

Den 1 januari 1945 förlorade skvadron nr 485, baserad i Maldegem i Belgien vid den tiden, elva Spitfires på marken när de attackerades av Bf 109:or under Operation Bodenplatte . Det var inga piloter eller markbesättningar skadade och nya Spitfires gjordes snabbt tillgängliga nästa dag. Några dagar senare drabbades den av sina första operativa offer på över 12 månader, när två piloter dödades när de beskjuter ett tåg. I februari återvände skvadronen till Storbritannien och var baserade på RAF Predannack i Cornwall där tyfoner flögs som förberedelse för en planerad konvertering till liknande Hawker Tempest . Ändringen av flygplan skedde dock aldrig på grund av bristande tillgänglighet av Tempests, och skvadronen gick tillbaka till Europa efter två månader och återutrustades med Spitfire Mk XVI i Twente , i Holland.

Nu en av skvadronerna i No. 132 Wing , flög den huvudsakligen spaningsuppdrag och riktade även in transportinfrastruktur. Skvadronen stötte sällan på Luftwaffe. Dess sista dödsfall var den 8 februari, när en pilot kraschade in i en byggnad när han gjorde en lågnivåattack på ett tåg. I april, nära Bremen, försökte flera piloter attackera en Messerschmitt Me 262 jetjaktplan som de såg under dem medan de eskorterade några bombplan. Det var lätt att undvika dem trots att Spitfires hade fördelen av höjd. No. 485 Squadron avslutade kriget baserat på Fassberg , ett flygfält i Tyskland. Dess sista uppdrag, en patrull över Oldenburg , genomfördes den 7 maj. Det upplöstes officiellt den 26 augusti 1945, och många av dess personal hade redan återvänt till England och sedan till Nya Zeeland. Vissa valde att gå med i RAF eller RNZAF i fredstid.

Under andra världskrigets lopp flög skvadron nr 485 10 717 sorteringar och hävdade enligt New Zealands officiella historia under andra världskriget 1939–45 att 63 fientliga flygplan förstördes, med ytterligare 25 troligen förstörda. Flyghistorikerna Paul Sortehaug och Phil Listemann krediterar dock skvadronen med 72 bekräftade fientliga flygplan förstörda och 25 troligen förstörda. Totalt 39 piloter dödades när de tjänstgjorde med skvadronen, inklusive nio av det ursprungliga komplementet. Efter bytet till en stridsbombplan förstörde piloter 70 motorfordon och fem järnvägsmotorer. Medan de tjänstgjorde med skvadronen belönades två av dess personal med Distinguished Service Order och 17 tilldelades Distinguished Flying Cross (DFC), varav fem tilldelades en bar till deras DFC. En flygman mottog Distinguished Flying Medal .

Befälhavare

Följande tjänstgjorde som befälhavare för nr 485 skvadron:

  • Squadron Leader MWB Knight (april – november 1941);
  • Squadron Leader EP Wells (november 1941 – maj 1942);
  • Skvadronledare RJ Grant (maj 1942 – mars 1943);
  • Skvadronledare RW Baker (mars – juni 1943);
  • Skvadronledare JM Checketts (juli – september 1943);
  • Skvadronledaren MR Hume (september 1943 – februari 1944);
  • Skvadronledare JB Niven (februari – november 1944);
  • Skvadronledare JG Pattison (november 1944 – februari 1945);
  • Skvadronledare JJ Macdonald (februari – juli 1945);
  • Skvadronledaren SF Browne (juli – augusti 1945).

Arv

"Grace Spitfire", en restaurerad Spitfire MkIXc i färgerna och markeringarna av nr. 485 skvadronpiloten John Houlton, som den dök upp på D-Day på Duxford 2016

Spitfire Mk IXc där John Houlton sköt ner en Ju 88 på D-Day är nu ett luftvärdigt visningsflygplan. Efter kriget omvandlades den till en tvåsits tränare för Irish Air Corps och köptes sedan och återställdes till flygande skick av Nick Grace. Den flögs av Graces änka Carolyn och hennes son Richard i många flyguppvisningar och flyguppvisningar. En Spitfire Mk XVIe, i färgerna av No. 485 (NZ) Squadron och föreställande flygplan OU-V som den såg ut 1945, visas på Air Force Museum of New Zealand i Wigram .

Skvadronens motto, på maori , är Ka Whawhai Tonu som betyder "Vi ska slåss vidare". Dess märke antogs 1967 som det officiella märket för RNZAF Strike Wing, baserat på Ohakea .

No. 485 Wing RNZAF bildades den 1 juli 2002 för att befalla enheterna stationerade vid RNZAF Base Auckland . Flygeln upplöstes den 2 mars 2015 som en del av en omorganisation av RNZAF.

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=No._485_Squadron_RNZAF&oldid=1128664849 "