Bristol F.2 Fighter

Bristol F2B D8096 flying 1.jpg
Bristol F.2 Fighter
Shuttleworth Collections Bristol F.2B Fighter
Roll Tvåplans stridsflygplan
Tillverkare British and Colonial Airplane Company
Designer Frank Barnwell
Första flygningen 9 september 1916
Pensionerad 1930-talet
Primära användare

Royal Flying Corps polska flygvapnet Honduras flygvapen
Producerad 1916–1927
Antal byggt 5,329

Bristol F.2 Fighter är ett brittiskt tvåsitsigt strids- och spaningsflygplan från första världskriget som utvecklats av Frank Barnwell vid Bristol Airplane Company . Det kallas ofta helt enkelt Bristol Fighter , "Brisfit" eller "Biff" .

Även om typen från början var tänkt som en ersättning för förkrigstidens Royal Aircraft Factory BE2c spaningsflygplan, gav den nya Rolls-Royce Falcon V12-motorn det prestanda som ett jaktplan.

Trots en katastrofal start på sin karriär visade sig den definitiva F.2B- versionen vara ett manövrerbart flygplan som kunde hålla sig mot ensitsiga jaktplan samtidigt som dess robusta design säkerställde att det förblev i militärtjänst i början av 1930-talet. Vissa överskottsflygplan registrerades för civilt bruk och versioner med passagerarkabiner konverterades.

Utveckling

Ursprung

Hösten 1915 behövde Royal Flying Corps (RFC) ett nytt flygspanings- och artillerispaningsflygplan för att ersätta förkrigstidens Royal Aircraft Factory BE2c. Bland andra attribut och prestationskrav lades tonvikten på förmågan att försvara sig i luftstrid.

Flera nya typer utvecklades; Royal Aircraft Factory erbjöd sin RE8 -design och Armstrong Whitworth producerade designen som så småningom dök upp som FK8 . I mars 1916 Frank Barnwell från Bristol Airplane Company arbetet med en ersättare för BE2. Detta tog initialt två former, Typ 9 R.2A , för att drivas av 120 hk Beardmore- motorn och liknande Typ 9A R.2B , som drivs av 150 hk Hispano-Suiza . Båda designerna hade flygkroppen monterad mellan vingarna, med ett gap mellan de nedre longons och vingen, tillsammans med en betydande del av fenan under flygkroppen. Dessa funktioner var avsedda att förbättra skjutfältet för observatören; placeringen av flygkroppen resulterade också i att den övre vingen skymmer mindre av pilotens synfält. Besättningspositionerna placerades så nära varandra som möjligt för att underlätta kommunikationen mellan piloten och observatören.

Innan antingen R.2A eller R.2B kunde byggas blev den nya 190 hk (142 kW) Rolls-Royce Falcon radmotorn tillgänglig. Barnwell utarbetade en tredje revidering av sin design kring den nya motorn, med dess avgjort överlägsna effekt/viktförhållande. Den förväntade förbättringen av prestanda ändrade tyngdpunkten i dess avsedda operativa användning; det sågs nu som en ersättning för FE2d och Sopwith 1½ Strutter tvåsitsiga jaktplan, snarare än en konkurrent med fotgängarspaningsdesignerna som skulle ersätta BE2. Den resulterande Type 12 F.2A , var ett tvåfack med lika spann, nära baserad på R.2A- och R.2B-designerna.

Prototyper

Bristol Fighter-prototyp med BE2d-vingar. Notera kolonnradiatorer på flygkroppens sidor, framför vingarna.

I juli 1916 påbörjades arbetet med att bygga ett par prototyper; den 28 augusti 1916 tilldelades ett första kontrakt för femtio produktionsflygplan. Den 9 september 1916 utförde den första prototypen sin första flygning , drevet av en Falcon I-motor. Den var utrustad med BE2d-vingar (Bristol var stora entreprenörer för typen) för att spara tid; dess nedre vingar var fästa vid en öppen vingförankringsram och hade ändplattor vid vingrötterna . Den 25 oktober 1916 färdigställdes den andra prototypen, driven av en Hispano-Suiza-motor och skilde sig från den första prototypen i sin svanshalka, som integrerades i rodrets bas .

Det visade sig att prototypens kylararrangemang skymmer pilotens synfält och nosen gjordes om runt en ny cirkulär frontalkylare i kåpan. Andra ändringar som gjordes på den första prototypen under flygtestning inkluderade elimineringen av ändplattorna från de nedre vingrötterna och tillägget av en grund karm runt cockpiterna. Mellan 16 och 18 oktober 1916 genomgick typen sina officiella försök vid Central Flying School, Upavon , under vilka den testades med en fyrbladig 9 ft 2 i propeller och en tvåbladig 9 ft 8 i propeller. Vid tiden för dess ankomst till den experimentella beväpningsstationen i Orfordness hade den också försetts med en Scarff-ring monterad över den bakre cockpiten och ett Aldis optiskt sikte .

Endast 52 F.2A-flygplan tillverkades innan produktionen påbörjades av den definitiva modellen, F.2B (retrospektivt namngiven Bristol Type 14 ), som flög först den 25 oktober 1916. De första 150 eller så F.2B:arna drevs av antingen Falcon I- eller Falcon II-motor men resten var utrustade med 275 hk (205 kW) Falcon III. Den extra kraften gav F.2B en fördel på 10 mph (16 km/h) i jämn hastighet jämfört med F.2A, medan den var tre minuter snabbare i en stigning till 10 000 fot (3 000 m).

Beväpning

Bristol Fighter med Foster-monterad Lewis-pistol

Bristol F.2 Fighter var beväpnad i vad som då hade blivit standard för ett brittiskt tvåsitsigt militärflygplan: ett synkroniserat fast, framåtskjutande .303 tum (7,7 mm) Vickers maskingevär ( i detta fall monterat under kåpan för att undvik att frysa) och en .303 tum (7,7 mm) Lewis Gun på en Scarff-ring över observatörens bakre sittbrunn. F.2B bar ofta en andra Lewis-pistol på den bakre sittbrunnsfästet, även om observatörer fann vikten av den dubbla Lewis-pistolfästet svår att hantera på de höga höjder där striderna alltmer ägde rum under krigets sista år, många föredrar en pistol. Försök gjordes att lägga till en framåtskjutande Lewis-pistol på ett Foster-fäste eller liknande på den övre vingen antingen istället för (eller med) Vickers-pistolen. Bland andra problem orsakade detta störningar på pilotens kompass, som var monterad på bakkanten av den övre vingen: för att minimera denna effekt var Lewis-pistolen förskjuten åt styrbord.

Alternativa motorer

Rolls-Royce flygmotorer av alla typer var en bristvara, vilket frustrerade planerna på att öka produktionen för att F.2B skulle bli den brittiska tvåsitsiga standarden och ersätta RE8 och FK8. Ansträngningar gjordes för att hitta ett tillgängligt alternativt kraftverk som var både pålitligt och tillräckligt kraftfullt. Typ 15 var utrustad med en 200 hk (150 kW) Sunbeam Arab- motor. I förväntan på en minskning av prestanda med den mindre kraftfulla motorn, var det planerat att leverera de arabiskdrivna stridsflygplanen till "kårens" spaningsskvadroner, och reservera Falcon-drivna exemplar för jakt-spaningsoperationer. Den arabiska motorn skulle monteras på Fighters som tillverkats av underleverantörer under licens, medan Bristol-byggda Fighters skulle fortsätta att använda Falcon.

I händelse av att den arabiska motorn inte var en framgång; det visade sig lida av allvarliga svagheter i cylinder- och vevkammarens utformning, vilket bland annat ledde till kroniska och kraftiga vibrationer, samtidigt som kylsystemet också krävde upprepade modifieringar. "Arabiska Bristol" skulle aldrig bli en hållbar kombination, trots långvarig utveckling. Ett fåtal bristoler med arabisk motor var vid fronten sent i kriget men de brittiska spaningsskvadronerna var tvungna att soldatera vidare med RE8 och FK8 tills fientligheternas slut. Typ 16 var utrustad med en 200 hk (150 kW) Hispano-Suiza-motor. Detta fungerade bättre än araberna men det fanns redan en allvarlig brist på Hispano-Suizas för andra typer, såsom SE5a och Sopwith Dolphin . Den 300 hk (220 kW) versionen av Hispano-Suiza, som föreslagits för Type 17 , var inte tillgänglig i kvantitet före krigets slut.

Andra motorer som prövades eller föreslogs för F.2B var 200 hk (150 kW) RAF 4d , 180 hk (130 kW) Wolseley Viper och 230 hk (170 kW) Siddeley Puma . Försök med Puma-motorn utfördes i februari 1918; den visade sig ge marginellt bättre prestanda än Hispano-Suiza och Arab-motorerna men var svår att installera och opålitlig. I september 1918 genomfördes försök med en högkompressionsmodell av Puma men den visade sig inte ha någon betydande prestandafördel och denna väg eftersträvades inte. Typ 22 var en föreslagen version anpassad för en radiell eller roterande motor , antingen en 200 hk (150 kW) Salmson radial, en 300 hk (220 kW) ABC Dragonfly radial (Typ 22A) eller en 230 hk (170 kW) Bentley B.R. 2 roterande (Typ 22B). Typnumret användes så småningom för Bristol F.2C Badger , en helt ny design.

All -Metal Bristol Fighter

Bristol MR1 beskrivs ofta som en helmetallversion av F.2b men var en ny design, även om dess flygkropp var placerad mellan den övre och nedre vingen som med F.2b. Två prototyper byggdes; den första flög den 23 oktober 1917, men MR1 kom aldrig in i massproduktion.

amerikanska versioner

13:e skvadronen (attack) - Dayton-Wright XB-1A, Kelly Field, Texas, 1921

När USA gick in i kriget saknade Aviation Section, US Signal Corps of the United States Army några konkurrenskraftiga stridsflygplan antingen i lager eller under konstruktion. Den 1 augusti 1917 utfärdade general John Pershing , befälhavaren för de amerikanska expeditionsstyrkorna på västfronten , sin personliga rekommendation för Bristol Fighter som skulle byggas i USA, vilket ledde till planer för utveckling och produktion av en amerikansk version av Fighter av United States Army Engineering Division.

Ursprungliga förslag för amerikansk produktion hade Hispano-Suiza-motorn på 200 hk (149 kW). Den 5 september 1917 levererades en F.2B Fighter till Smithsonian Institution , Washington , USA. Försöken att starta produktionen i USA misslyckades på grund av beslutet av överste VE Clark från Bolling Commission att göra om Fightern för att drivas av Liberty L-12- motorn på 400 hk (298 kW). Liberty var olämplig för Bristol, eftersom den var alldeles för tung, skrymmande och flygplanet hade en nästung attityd under flygningen.

Ett kontrakt för 1 000 flygplan placerades initialt med Fisher Body Corporation och annullerades sedan och omfördelades till Curtiss Airplane and Motor Company . Den 7 december 1917 fördubblades ordern till 2 000 flygplan. Den 25 januari 1918 färdigställdes det första flygplanet, som fick namnet USA 0-1 , trots farhågor från Barnwell, som inte var nöjd med några av de ändringar som gjorts, särskilt när det gäller användningen av Liberty L-12-motorn . Enligt Bruce hade missvisningar som tillskrivits Major EJ Hall i US Signals Corps lett till att ungefär 1 400 produktionsritningar producerade av Curtiss blivit föråldrade. Typens rykte skadades också av tre tidiga krascher, även om en hade tillskrivits pilotfel och de andra två till felaktigt utförande. Endast 27 Endast 27 O-1:or genomfördes.

Ansträngningar att ändra motorn på amerikanskbyggda Bristol Fighters till den mer passande Liberty 8 eller 300 hk (224 kW) Wright-Hisso stötte på såväl politiska som tekniska problem. I juli 1918 hade det enda exemplaret av den amerikanskbyggda Hispano-Suiza-motorn installerats i en Fighter; kombinationen fick snart fördel av US Air Board, som föreslog Curtiss att allt arbete på 400 hästkrafter Liberty L-12-versionen av flygplanet skulle överges till förmån för Hispano-Suiza-versionen. Trots protester från Curtiss avslutades kontrakten för USA 0-1, vilket ledde till att endast ett par prototyper och 25 produktionsflygplan av de planerade 2 000 flygplanen konstruerades.

XB-1A 64158/P-179 på McCook Field, Ohio

WC Potter, assisterande chef för flygplansproduktion, föreslog att den ursprungliga Bristol Fighter skulle tillverkas exakt enligt Barnwells ursprungliga design, med undantag för användningen av antingen Liberty 8- eller Hispano-Suiza-motorn. Potters förslag förbisågs; i stället beslutades det att producera åtta flygplan, fyra utrustade med Hispano-Suiza-motorn, som Engineering Division USB-1A och fyra drivs av Liberty L-8- motorn, som Engineering Division USB-1B ; endast en vardera byggdes.

1918 designade Dayton-Wright Company en modifierad version, betecknad som B-1A eller XB-1A som använde en 330-hk Wright-Hispano-motor i en "ny flygkropp av träfanér monocoque-konstruktion". En senare version betecknades som XB-1B och var utrustad med samma motor. XB-1A var beväpnad med ett par Marlin maskingevär vid pilotens position medan XB-1B var beväpnad med ett par av Browning maskingevär . Dessa flygplan var enligt uppgift avsedda att användas som nattobservationsflyg. Tre prototyper byggdes av Engineering-divisionen på McCook Field , med ytterligare 44 flygplan byggda av Dayton-Wright Company. Enligt Bruce, trots betydande ansträngningar för att differentiera och modifiera flygplanets design, presterade ingen av de amerikanskbyggda Fighters bättre än den ursprungliga Bristol. Medan några av de modifierade versionerna av F.2 användes i USA, nådde inga amerikanskbyggda Bristol Fighters de amerikanska expeditionsstyrkorna i Frankrike. Citeringsfel: En <ref> -tagg saknar den avslutande </ref> (se hjälpsidan ).

Andra tidiga erfarenheter med F.2A Fighter bidrog till tvivel om dess effektivitet. Månaden då typen hade introducerats till offensiva operationer blev känd som Bloody April ; Förlusterna var höga under hela RFC och Bristol fighter visade sig inte vara något undantag. Samtida tvåsitsiga flygplan var mycket mindre kvicka än stridsflygplan, och många typer saknade den strukturella styrkan för att utföra de aggressiva manövrar som behövdes för luftkamp. De första "Brisfit"-flygbesättningarna var vana vid standarddoktrinen att upprätthålla formation och använda korselden från observatörernas vapen för att motverka fiendens stridsflygplan.

Ett par Bristol Fighters under flygning

Piloter insåg snart att Bristol Fighter var ett starkt och smidigt flygplan, kapabelt att manövrera med ensitsiga jaktplan, trots vissa rykten om att typen saknade den strukturella styrkan för att flygas som jaktplan. Medan dess fasta framåtskjutande maskingevär kunde användas som det primära vapnet, kunde observatören använda sin flexibla, bakmonterade pistol för att ge skydd mot attacker bakifrån. Flögs på detta sätt uppnådde Bristol Fighter en "anmärkningsvärd" nivå av framgång och visade sig vara en formidabel motståndare för tyska jagare.

Från maj 1917 och framåt ersatte den definitiva F.2B Fighter snabbt den tidigare F.2A-modellen. I juli 1917 krigskontoret att anta F.2B Fighter som utrustning för alla jaktplansspaningsskvadroner, vilket ledde till en betydande ökning av produktionen. Trots utfärdandet av kontrakt för ytterligare stora partier flygplan var det uppenbart att produktionstakten inte kunde hålla jämna steg med efterfrågan på typen.

Kanske en av de mest kända flygande essarna som använde typen var kanadensaren Andrew McKeever och hans regelbundna observatör LF Powell. I slutet av 1917 hade McKeever ackumulerat 30 segrar och Powell hade uppnått åtta medan han körde Fighter. McKeever blev senare en flyginstruktör stationerad i England innan han blev befälhavare för 1 skvadron i det nya Royal Canadian Air Force ( RCAF), där han fortsatte att använda Fighter som sitt personliga flygplan, som senare överfördes till Kanada.

Bristol F2B fighters A7194 (P) i halvvit färgschema och B1150 i standardschema. Nr 1 skvadron, Australian Flying Corps. Mejdel Jaffa-området, Palestina 1918

Nära slutet av kriget användes Bristol Fighter i en banbrytande ny kapacitet i form av radiokommunikation ; 11 skvadron var den första sådan skvadron som utrustades. Endast flygbefälhavarens Fighter skulle vara utrustad med en sändare medan andra var utrustade med mottagare, vilket möjliggör enkelriktad kommunikation av order; Eftersom de använda släpantennerna behövde lindas in före flygstrid, minskade detta krav användbarheten av systemet. Fightern deltog också i experiment som hölls av Royal Aircraft Establishment (RAE) i användningen av fallskärmar , vilket resulterade i att flera flygplan modifierades för att bära fallskärmar med statisk linje inom undersidan av flygkroppen; dessa rättegångar fortsatte efter undertecknandet av vapenstilleståndet.

I september och oktober 1917 gjordes beställningar på 1 600 F.2B Fighters; vid slutet av första världskriget Royal Air Force (RAF) totalt 1 583 F.2B i skvadrontjänst; den var i tjänst med sex spaningsskvadroner stationerade i Frankrike och fem hemförsvarsskvadroner, medan ytterligare skvadroner opererade den typen i Mellanöstern och Italien. Totalt 5 329 flygplan konstruerades så småningom, mestadels av Bristol men också av Standard Motors , Armstrong Whitworth och till och med Cunard Steamship Company . Enligt Bruce, vid tiden för vapenstilleståndet den 11 november 1918, avslutade "Bristol Fighter kriget överlägset i sin klass".

Efterkrigstiden

Efter krigets slut antogs F.2B Fighter snart av RAF som dess standardarmésamarbetsmaskin. Typen fortsatte att verka i armésamarbete och lätta bombningar i det brittiska imperiet , i synnerhet Mellanöstern och Indien. I linje med denna roll, som ledde till att den användes i ett varmt klimat, introducerade Bristol modeller av Fighter utrustade med "tropiska" radiatorer och utrustning för ökenutrustning. Det hade också gjorts överväganden när det gäller att distribuera Fighter som ett bärarbaserat flygplan , vilket ledde till att ett motorlöst flygplan deltog i nedsänkningsförsök i november 1918 och ett flygplan som användes i däckslandningstest, enligt uppgift ombord på HMS Eagle .

Det var inte förrän 1932 som F.2B drogs tillbaka från RAF-tjänst, den sista "Brisfit"-enheten var 20 skvadron stationerad i Indien. Typen höll i ytterligare tre år i Nya Zeeland. Överskottsflygplan tilldelades ADC Aircraft , ett brittiskt företag som etablerats för att agera som säljare av flygplan under krigstid, som skickade vidare stora mängder jaktplan till andra nationer, normalt till militära operatörer. Bristol fortsatte också att tillverka och renovera typen under en tid. Under 1920-talet fortsatte Bristol att utveckla och introducera många varianter och derivat av Fighter, vanligtvis kapabla att bära högre laster, reviderade svansenheter och förstärkta underrede .

F.2B Fighter antogs av New Zealand Permanent Air Force och Royal Australian Air Force (RAAF), samt av flygvapnen i Belgien, Kanada, Irland, Grekland, Mexiko, Norge, Peru, Spanien och Sverige. Enligt Bruce gick relativt få Fighters i tjänst med flygvapnen från de olika Commonwealth- nationerna, eftersom större kvantiteter har sålts till andra nationer. Belgien köpte flera från ADC Aircraft och ordnade senare att producera jaktplanen under licens hos Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques ( SABCA).

1920 köpte Polen 106 Bristol Fighters (104 med Hispano-Suiza 300 hk/220 kW motorer, två med Falcon III) (andra källor hävdar 107). Därmed blev det den näst största användaren av denna typ. Det var också ett av de mest talrika polska flygplanen vid den tiden. Fyrtio kämpar användes under det polsk-sovjetiska kriget från juli 1920, bland annat i slaget vid Warszawa , utförde spaning och nära luftstöd . Resten av ordern blev operativ först efter att fientligheterna avslutats. Under kriget sköts ett par ner av markeld, medan ett annat tillfångatogs av sovjeterna och flera till gick förlorade i krascher. Överlevande från konflikten fortsatte i polsk tjänst i spanings- och utbildningsrollerna fram till 1932.

Operatörer

Bristol F.2 Fighter-operatörer
  Afghanistan
  Argentina
  Australien .
  Belgien
  Bolivia
  Kanada
  Honduras
  • Honduras flygvapen - Honduras fick en enda F2.B 1921, dess första militära flygplan. Den brändes under ett revolutionsförsök 1924.
  Irland
 Grekland
  Mexiko
  Nya Zeeland
  • Nya Zeelands permanenta flygvapen opererade sju Bristol F.2B Fighters från 1919 till 1936. Under dess 16 år i tjänst med NZPAF, användes det som ett armésamarbete, flygundersökningsflygplan och avancerade träningsflygplan .
  Norway
  Peru
  • Peruian Air Force - Tre F.2B köptes 1921. De grundstöts av motorproblem och brist på reservdelar 1923 och skrotades.
  Polen
  Sovjetunionen
Spain Konungariket Spanien
  Sverige
  Konungariket Jugoslavien
  Storbritannien

Överlevande

Det finns tre flygvärdiga Bristol Fighters från och med 2007 (och flera repliker):

En Bristol F.2 Fighter bevarad på Imperial War Museum Duxford

I stort sett originalflygplan visas statisk på:

Restaurering av originalflygplan inkluderar:

  • Originalkroppen byggs om till ett flygbart flygplan, Ross Walton Family Collection, Bardstown, Kentucky.
  • 2016 köpte Aerospace Bristol , Filton Airfield, Bristol, Storbritannien, en flygplan från en privat samling i USA för restaurering och visning i dess nya museum. Denna försäljning rapporterades felaktigt vara från Ross Walton.
Vingstruktur av F.2 på RAF Museum London
F2B från Shuttleworth Collection under flygning

Dessutom drivs eller visas ett antal repliker på platser runt om i världen. Dessa inkluderar:

  • Ingenjörer på Rolls-Royce, Airbus och GKN Aerospace-Filton har byggt en fullskalig replika F.2B för att fira 100 år av flygplanstillverkning vid Filton Bristol, där de ursprungliga jaktplanen designades och byggdes.

Specifikationer (F.2B)

Data från flygplansprofil nr 21: The Bristol Fighter

Generella egenskaper

  • Besättning: 2
  • Längd: 25 fot 10 tum (7,87 m)
  • Vingspann: 39 fot 3 tum (11,96 m)
  • Höjd: 9 fot 9 tum (2,97 m)
  • Vingarea: 405 sq ft (37,6 m 2 )
  • Tomvikt: 2 145 lb (973 kg)
  • Max startvikt: 3 243 lb (1 471 kg)
  • Motor: 1 × Rolls-Royce Falcon III V-12 vätskekyld kolvmotor, 275 hk (205 kW)
  • Propellrar: 2-bladig propeller med fast stigning

Prestanda

  • Maxhastighet: 123 mph (198 km/h, 107 kn)
  • Räckvidd: 369 mi (594 km, 321 nmi)
  • Servicetak: 18 000 fot (5 500 m)
  • Klättringshastighet: 889 fot/min (4,52 m/s)

Beväpning

  • Vapen: ** 1 × .303 tum (7,7 mm) framåtskjutande Vickers maskingevär i den övre flygkroppen
  • Bomber: 240 lb (110 kg)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  •   Barnes, CH Bristol flygplan sedan 1910 . London: Putnam, 1964. ISBN 978-0-85177-823-5
  •   Barnes, CH Bristol flygplan sedan 1910 (andra upplagan). London: Putnam, 1970. ISBN 0 370 00015 3 .
  •   Bruce, JM "The Bristol Fighter". Flight , 7 november 1952, s. 587–591. OCLC 973948249
  • Bruce, JM "Aircraft Profile No. 21: The Bristol Fighter". Profile Publications Ltd , 1965.
  •   Bruce, JM "Bristol's Fighter Par Excellence". Air Enthusiast , trettiofem, januari–april 1988. s. 24–47. ISSN 0143-5450 .
  • Bruce, JM Warplanes of the First World War, Vol. 1 . London: Macdonald, 1965.
  • Cheesman, EF (red). Stridsflygplan från kriget 1914–1918 . Letchworth, Harleyford, Storbritannien: Aero Publishers, Inc., 1960.
  •   Cortet, Pierre (november 1998). "Rétros du Mois" [Månadens retros]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på franska) (80): 34. ISSN 1243-8650 .
  •   Gutman, J. Bristol F2 Fighter Aces of World War 1 . London: Osprey Publishing, 2007. ISBN 978-1-84603-201-1 .
  •   Hare, Paul R. Fokker Foder . Storbritannien: Fonthill, 2012. ISBN 978-1-78155-065-6 .
  •   Holmes, Tony. "Databas: Bristol Fighter". Flygplan , juni 2015, vol. 43, nr 6. s. 79–93. ISSN 0143-7240 .
  •   Klaauw, Bart van der (mars–april 1999). "Oväntade oväntade oväntade händelser: av misstag eller avsiktligt, mer än 100 flygplan 'anlände' till holländskt territorium under det stora kriget". Air Entusiast (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .
  •   Kopański, Tomasz Jan. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (British Aircraft in the Polish Air Force 1918–1930) (på polska). Bellona, ​​Warszawa: 2001. ISBN 83-11-09315-6 .
  •   Magnusson, Michael (vintern 2007). "FMA: från 1945: The Story of Fabrica Militar de Aviones, Argentina: Del 1". Air-Britain Archive . s. 155–158. ISSN 0262-4923 .
  •   Morgała, Andrzej. Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Militärt flygplan i Polen 1918-1924] (på polska). Warszawa: Lampart, 1997. ISBN 83-86776-34-X .
  •   Rivas, Santiago. Brittiska stridsflygplan i Latinamerika . Manchester, Storbritannien: Crécy Publishing, 2019. ISBN 978-1-90210-957-2 .
  •   Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (juni 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Belgiska flygvapnets flygplan]. Le Fana de l'Aviation (på franska) (305): 28–33. ISSN 0757-4169 .
  •   Wegg, John. General Dynamics-flygplan och deras föregångare . London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_F.2_Fighter&oldid=1140328012 "