Nr 41 skvadron RAF

Nr 41 Squadron RAF
Squadron märke
Aktiva	april 1916 – 22 maj 1916 14 juli 1916 – 31 december 1919 1 april 1923 – 31 december 1963 1 september 1965 – 1 juli 1970 1 april 1972 – nu
Land	Storbritannien
Gren	Kungliga flygvapnet
Typ	Flygande skvadron
Roll	Test och utvärdering
Del av	Air Warfare Center
Hemstation	RAF Coningsby
Motto(n)	Sök och förgör
Årsdagar	april 2016 (hundraårsjubileum)
Flygplan	Eurofighter Typhoon FGR4
Kampens utmärkelser	Västfronten (1916–1918)* Somme (1916)* Arras Cambrai (1917)* Somme (1918) Lys (1918) Amiens * Dunkirk (1940) Slaget om Storbritannien (1940)* Hemvärn (1940–1944) Fästning Europa (1940–1944)* Dieppe * Frankrike och Tyskland (1944–1945)* Arnhem Walcheren Gulf (1991) * Heder markerade med en asterisk är utsmyckade på skvadronstandarden
Befälhavare
Nuvarande befälhavare	Wing Commander Lee 'Flash' Gordon
Anmärkningsvärda befälhavare	Air Vice Marshal Raymond Collishaw (okt 1923 – april 1924) Skvadronledare Raymond Hesselyn (mar – april 1951) Air Marshal Sir Christopher Harper (okt 1994 – januari 1997)
Insignia
Squadron svansmärke
Squadron badge heraldik	Ett rött dubbelarmat kors på vit bakgrund, med ursprung från skvadronens förening med St Omer , Frankrike som var dess första utomeuropeiska bas 1916 under första världskriget. Korset är en del av stadens vapen. Godkänd av kung George VI i februari 1937.
Post 1950 skvadron rundel
Skvadronkoder	PN (januari 1939 – sep 1939) EB (sep 1939 – feb 1951) FA–FZ (Jaguars) EB-A – EB-Z (2010 – nutid)

No. 41 Squadron of the Royal Air Force är RAF:S Typhoon Test and Evaluation Squadron ("TES"), baserad på RAF Coningsby , Lincolnshire . Dess officiella titel är "41 TES". Skvadronen bildades 1916 under första världskriget som en del av Royal Flying Corps och tjänstgjorde på västfronten som en markattack- och jaktskvadron. Upplöstes 1919 som en del av efterkrigstidens neddragning, No. 41 Squadron ombildades som en RAF-skvadron 1923 och förblev i hemtjänst till 1935 då den utplacerades till Aden under Abessinienkrisen .

Under andra världskriget flög skvadronen Supermarine Spitfire- jaktare och såg action över Dunkirk och under slaget om Storbritannien under de första åren av kriget. Stridsoperationer flögs från Storbritannien över det tyskockuperade Europa under 1941–1944, innan skvadronen flyttade till kontinenten efter landningarna i Normandie . Under 1944–45 stödde skvadronen den allierade framryckningen in i Tyskland och den förblev där till mitten av 1946 som en del av ockupationsstyrkan efter fientligheternas slut. Under efterkrigsåren upplöstes skvadronen och ombildades flera gånger och opererade en mängd olika jetflygplan i jakt-, spanings- och avlyssningsrollerna. År 2006 återupptogs skvadronen som den operativa utvärderingsenheten för snabba jet- och vapen. Den förblev i denna roll fram till 2010 då den blev RAF:s test- och utvärderingsskvadron.

Historia

Första världskriget, 1916–1919

No. 41 Squadron Royal Flying Corps bildades ursprungligen vid Fort Rowner, RAF Gosport, i mitten av april 1916 med en kärna av män från 28 Squadron RFC . Den 22 maj 1916 upplöstes dock skvadronen igen när den omnumrerades till "27 Reserve Squadron RFC".

41 skvadron ombildades den 14 juli 1916 med en kärna av män från 27 reservskvadron och utrustad med Vickers FB5 "Gun Bus" och Airco DH2 "Scout" . Dessa ersattes i början av september 1916 med Royal Aircraft Factory FE8 , och det var dessa flygplan som skvadronen tog på sin utplacering till Frankrike den 15 oktober 1916. Arton flygplan avgick från Gosport för den 225 mil långa flygningen till St. Omer, men endast 12 klarade sig faktiskt, de andra landade någon annanstans med tekniska problem. De 12 piloterna tillbringade en vecka på St. Omer innan de flyttade till Abeele, där markpersonalen nådde dem på väg, och de återstående sex piloterna på järnväg, minus deras flygplan.

FE8 var redan föråldrad som en ren fighter, och nr 41 använde sina främst för markangrepp . Den 24 januari 1917 tog skvadronen sina första segrar. Dessa föll till Sgt Plt Cecil Tooms, som själv dödades i aktion bara fyra timmar senare. Medan den var utrustad med FE8s deltog skvadronen i slaget vid Arras (april–maj 1917) och slaget vid Messines (juni 1917). Vid denna tidpunkt hade enheten blivit den sista "pusher" -jaktflygskvadronen i RFC. I juli 1917 återutrustades nr 41 med DH 5- jaktplan, vilket visade sig vara en besvikelse; i oktober 1917 mottog skvadronen slutligen SE5a- jaktplan, med vilka de var utrustade under krigets varaktighet.

Skvadronen gav framstående tjänst i slaget vid Cambrai (november 1917) och därefter i den tyska våroffensiven (mars 1918) och slaget vid Amiens (augusti 1918). 41 skvadronen hävdade sin sista seger i kriget två dagar innan fientligheternas upphörande. I efterdyningarna reducerades enheten till en kader på bara 16 män den 7 februari 1919 och återvände till Storbritannien. Deras nya bas var Tangmere , men de flyttades till Croydon, Surrey, i början av oktober och upplöstes formellt den 31 december 1919.

Under kriget tjänade ett sjutton ess med nr 41 skvadron, inklusive; William Gordon Claxton , Frederick McCall , William Ernest Shields , Eric John Stephens , Frank Soden , Russell Winnicott , Geoffrey Hilton Bowman , Roy W. Chappell , Alfred Hemming , Frank Harold Taylor , Malcolm MacLeod , Loudoun MacLean , framtida flygvicemarskalk Meredith Thomas och William Gillespie . Enheten hade ett anmärkningsvärt antal kanadensiska ess – tio av de sjutton. Skvadronens piloter och markbesättningar tilldelades fyra DSOs , sex MCs , nio DFCs , två MMs och fyra Mentions in Dispatches för deras första världskrigets tjänst med enheten. Piloterna krediterades för att förstöra 111 flygplan och 14 ballonger, skicka ner 112 flygplan utom kontroll och köra ner 25 flygplan och fem ballonger. 39 män dödades eller dog under aktiv tjänst, 48 skadades eller skadades och 20 piloter blev krigsfångar inklusive australiensiske kapten Norman Bruce Hair.

Mellan krigen, 1923–1939

RAF Armstrong-Whitworth Siskin IIIa från nr 41 skvadron vid Northolt servas med syrgas.

Skvadronen reformerades vid RAF Northolt den 1 april 1923, utrustad med Sopwith Snipe . 1924 började den ta emot de första Armstrong Whitworth Siskin III- biplanen. Den 27 juli 1929 flög elva flygplan från 41 skvadron till Calais för att träffa den franske flygpionjären Louis Blériot och eskortera honom tillbaka till Dover i en återuppförande av den första korsningen av Engelska kanalen 20 år tidigare. Den 9 oktober 1930, efter R101- luftskeppskatastrofen i Beauvais , Frankrike, utgjorde 41 skvadronpiloter och markpersonal en del av hedersvakten för de 48 offrens liggande offren i Palace of Westminster. Bland de döda fanns utrikesministern för luften, brig. General Lord Christopher Thomson PC CBE DSO, och direktören för civil luftfart, Air Vice-Marshal Sir Sefton Brancker KCB AFC. Tusentals ansökte förbi för att visa sin sista respekt.

Under 1930-talet var uppvisningar, sporter, tävlingar, taktiska övningar och flygträning en del av regelbunden verksamhet. Sommaren 1934 utförde 41 Squadron till och med en flygande uppvisning för South Bucks Mothers' Union. Den 1 juli 1935 eskorterade 41 skvadron ett Imperial Airways- flygplan till Bryssel , med hertigen och hertiginnan av York ombord, där de deltar i funktioner för British Week på den internationella utställningen . Under denna period besöktes 41 skvadron också av ett antal brittiska och utländska regerings- och militära dignitärer. En av de första var den japanske generalen Matsui Iwane , som efter andra världskriget hölls ansvarig och avrättades för "Våldtekten av Nanjing" 1937, där hans arméer mördade uppskattningsvis 300 000 civila kinesiska. Brittiska dignitärer inkluderade premiärminister Ramsay MacDonald , chefen för flygtjänster, marskalk för Royal Air Force Hugh Trenchard GCB DSO, flygofficer som befälhavare i Chief Air Defense of Great Britain, Air Marshal Sir Edward Ellington KCB CMG CBE och Air Officer som befaller stridsområde, Storbritanniens luftförsvar, flygvicemarskalk Hugh Dowding , CB CMG.

R101-katastrof:41 Skvadronpiloter och markpersonal utgjorde en del av hedersvakten för de 48 offrens liggande i staten i Palace of Westminster den 9 oktober 1930.

I oktober 1935 skickades skvadronen till Aden-protektoratet för att hjälpa till att ge en närvaro i regionen under den abessiniska krisen 1935–36 och återvände till Storbritannien i augusti 1936. De var då baserade på RAF Catterick , Yorkshire , från september 1936, där de stannade till maj 1940.

I april 1937 avtäcks 41 skvadrons märke och motto, "Seek and Destroy", för första gången och presenteras för skvadronen av AOC i C, Air Chief Marshal Sir Hugh Dowding KCB CMG . Märket har formen av ett rött dubbelarmat kors på vit bakgrund, anpassat från armarna i den franska staden St. Omer, platsen för skvadronens första operativa utlandsstationering, i oktober 1916.

Den 30 december 1938 utfärdades 41 skvadron med Supermarine Spitfire , vilket blev den tredje RAF-skvadronen som tog emot dem. I början av februari 1939 hade skvadronen mottagit ett komplett komplement av 20 Mark I Spitfires, till ett pris av £129,130.

Omkring 200 piloter tjänstgjorde med 41 skvadron mellan 1 april 1923 och 2 september 1939. Under denna period beviljades inga stridsutmärkelser eller några dekorationer, men eran producerade tio Air Commodores, nio Air Vice-Marshals, två Air Marshals och två Air Chief Marshals. Under samma år dödades elva män och tre skadades i flygolyckor och tre skadades i flygplansolyckor på marken.

Andra världskriget, 1939–1945

Fg Off John Mackenzie DFC RNZAF, Flt Lt Tony Lovell DFC, Sqn Ldr Don Finlay (OC 41 Squadron), Flt Lt Norman Ryder DFC, och Plt Off Roy Ford, RAF Hornchurch, slutet av november 1940.

Efter krigsförklaringen den 3 september 1939 tillbringade 41 skvadron de första månaderna på monotona rutinpatruller i norra England. I slutet av maj 1940 flög skvadronen söderut till RAF Hornchurch för att delta i evakueringen av Dunkirk . Tolv dagar senare återvände de till RAF Catterick och hävdade att sex Axis-flygplan förstördes och ett troligt, men också lämnade efter sig två piloter, skvadronens första pilot dödad i aktion och deras första förlorade som krigsfånge. Efter att ha vilat några veckor begav sig skvadronen söderut igen den 26 juli 1940 för att delta i den första fasen av slaget om Storbritannien . Under sin två veckor långa turné hävdade skvadronen att 10 Axis flygplan förstördes, fyra troliga och tre skadade, för förlusten av en dödad pilot och en andra skadad.

Återigen återvände 41 skvadron norrut till Catterick för några veckors vila, men återvände till Hornchurch den 3 september 1940, där de stannade till slutet av februari 1941. De var nu mitt i slaget om Storbritannien. Priset var högt, men det var också den skada de tillfogade Luftwaffe . Den 5 september upplevde skvadronen en av sina svartaste dagar. Befälhavaren och OC, B Flight, dödades i aktion och tre andra piloter sköts ner och två skadades i aktion; en av dessa var inlagd på sjukhus i sex månader.

Den 31 oktober 1940 ansågs slaget om Storbritannien vara officiellt avslutat. 49 piloter flög med skvadronen mellan 10 juli och 31 oktober 1940. Av dessa var 42 britter, 2 kanadensare, 2 irländare och 2 nyazeeländare. 10 dödades och 12 skadades i aktion (44 % dödsoffer). Skvadronen tog över 100 segrar från juli 1940 till slutet av det året.

Sqn Ldr Donald O. Finlay, OC 41 Squadron, stående med Spitfire IIa, P7666, EB-Z, som var hans personliga montering. Han gjorde anspråk på en förstörd Me109 på sin första sortie samma dag som flygplanet levererades, den 23 november 1940.

Den 23 februari 1941 återvände skvadronen till Catterick för en välförtjänt paus. Endast fyra piloter återstod från de ursprungliga 18 som landade i Hornchurch den 3 september 1940. Men i verkligheten är det mycket värre: 16 piloter hade dödats, fem skadats och lagts in på sjukhus (som inte återvände) och 15 annars utstationerades i praktiken. en omsättning på 200 % sedan enhetens utplacering till Hornchurch i början av september. Skvadronen har nu också sin tredje befäl sedan dess, och sin fjärde inom tio månader.

Efter fem månaders vila i Catterick, under vilken det sista slaget om Storbritannien förhärdade piloter avgick och nya rekryter anslöt sig från British Commonwealth Air Training Program, begav skvadronen söderut till Merston, Sussex , den 28 juli 1941, för att ansluta sig till Tangmere Wing, där vingledaren var Douglas Bader . Därefter följde en intensiv period av offensiv aktivitet över Frankrike.

Den 12 februari 1942 deltog 41 skvadron i attacken mot den tyska Kriegsmarines Prinz Eugen , Scharnhorst och Gneisenau efter att de rymt från Brest och tagit sig uppför kanalen till säkerheten för sina hemmahamnar. Under dessa aktioner hävdade 41 skvadron att tre tyska flygplan förstördes och ett skadades, men förlorade en pilot som misslyckades med att återvända.

Skvadronen stödde också de ödesdigra kanadensiska landningarna vid Dieppe ( Operation Jubilee ) den 19 augusti 1942, och avslutade tre skvadronstyrka uppdrag över stränderna. Piloterna återvände från den tredje utan befälhavaren, Sqn Ldr Geoffrey Hyde, som träffades av Flak och dödades; han var skvadronens enda offer den dagen.

Trött, efter en hektisk sommar på sydkusten med att avvärja Me109s och FW190s som uppfyller Luftwaffes "hit and run"-strategi, togs skvadronen av drift till februari 1943 och skickades till Llanbedr, Wales, för en längre period av vila . Detta förebådade starten på en intensiv period av omsättning i enhetens led då män utvilades och nya piloter togs in.

I februari 1943 blev enheten den första av endast två skvadroner att ta emot den nya Griffon-motorn Spitfire Mark XII. Efter att ha vilat, omutrustat och tränat på det nya flygplanet skickades skvadronen tillbaka till operation i april 1943 och tog sin första definitiva seger på över tio månader den 17 april. Detta var också den första av RAF i Mk. XII Spitfire.

41 Squadron Spitfire XIIs i ett fotografi från Air Ministry daterat den 12 april 1944. Flight Commander Flt Lt Don Smith RAAF flyger flygplanet i förgrunden.

Från slutet av juni 1943 blev storskaliga bombplanseskorter till mål i Frankrike, Belgien och Nederländerna en daglig händelse och Ramrod-eskorter till formationer av mellan 50 och 150 B-17 flygande fästningar och B-26 Marodörer blev rutin.

41 skvadron gav luftstöd i upptakten till och under D-dagens landningar. På självaste D-dagen, den 6 juni 1944, träffades tre piloter av Flak över brohuvudet och en dödades. Den 19 juni drogs skvadronen emellertid av flygstödet för brohuvudet i Frankrike och sattes in enbart för att förstöra Tysklands nyaste vapen, V- 1 flygande bomb . Den 28 augusti 1944 hävdade skvadronen att dess sista av 53 V1 förstördes under kriget. Flera piloter lyckades få ner dem efter att ha förbrukat all ammunition, genom att flyga bredvid dem och placera sina egna vingspetsar under V1:ns vingspetsar. Vindrörelsen mellan båda vingspetsarna var tillräcklig för att rubba V1:ans gyroskop och få den att krascha mot marken.

Skvadronen återutrustades med Spitfire XIV i september 1944 och deltog under de följande tre månaderna i 'Big Ben'-operationer mot V2-uppskjutningsplatser, i Operation Market Garden i Arnhem och Nijmegen , i operationer i Walcheren -kampanjen och i Allierades oljekampanj över Tyskland .

Skvadronen flyttade till kontinenten i början av december 1944 och gjorde sin bas vid Diest i Belgien. Markmål var skvadronens främsta byte som medlem av 125 Wing, och enheten anföll allt som rörde sig på väg, järnväg eller kanal i Tyskland . Med sin verksamhet så nära marken tog Flak också ut sin rätt på piloter och flygplan. En pilot dödades, tre skadades och två sköts ner och togs till fånga.

I april 1945 flyttade skvadronen framåt med den framryckande fronten och gjorde sin första bas i Tyskland, strax sydväst om staden Celle , 140 miles (225 km) rakt väster om Berlin , och bara en kort bit sydost om Bergen-Belsen. koncentrationsläger . Under april och början av maj 1945 rasade det tyska motståndet. 41 skvadron hävdade att 33 fientliga flygplan förstördes, två troligen förstörda och tre skadade i luften och 21 skadade på marken, under de 23 dagarna före den 3 maj 1945 (datumet för skvadronens sista anspråk). Deras egna offer under samma period var inga piloter som dödades eller skadades i aktion, och inga flygplan förlorade till fiendens aktion, även om några fick stridsskador.

Spitfire XII, MB882, EB-B, 12 april 1944. Detta flygplan var den personliga monteringen av två på varandra följande flygbefälhavare, Flt Lt Don Smith RAAF och Flt Lt Terry Spencer.

Efter fientligheternas upphörande var skvadronen baserad en kort tid i Kastrup (Köpenhamn) men återvände sedan till Tyskland, där den blev en del av de allierade ockupationsstyrkorna, 'BAFO'. Vid slutet av kriget hade 41 skvadron hävdat att 200 flygplan förstördes, 61 förmodligen förstördes, 109 skadade och 53 V-1:or förstördes. Den 31 mars 1946, fortfarande baserad på kontinenten, upplöstes 41 skvadron genom omnumrering till 26 skvadron.

Skvadronen hade två maskotar under kriget: 'Wimpy', en bullterrier med spetsen på ena örat saknad, vid Catterick 1939–40, och 'Perkin', en stor svart fransk pudel, 1943–44. Skvadronens 325 piloter från andra världskriget var män från Storbritannien, Australien, Österrike, Belgien, Kanada, Tjeckoslovakien, Frankrike, Republiken Irland, Nederländerna, Nya Zeeland, Norge, Palestina, Polen, Vita Ryssland, Rhodesia, Sydafrika, Trinidad , Uruguay, USA och Zululand.

41 skvadrons piloter tilldelades tre DSOs , 21 DFCs , en DFM och en Mention in Dispatches för deras andra världskrigets tjänst med enheten. Sextiofyra dödades i aktion eller dog i aktiv tjänst, 58 skadades i aktion eller skadades i olyckor, tre sköts ner men undvek tillfångatagandet och återvände till Storbritannien, och 21 piloter sköts ner och blev krigsfångar. Medelåldern för en man som dog i tjänst med 41 skvadron under andra världskriget var 23½.

Efter kriget, 1946–2006

En 41 Sqn Jaguar GR3 under "Operation Northern Watch" 1999.

Den 1 april 1946, bara en dag efter att ha upplösts i Tyskland, ombildades 41 Squadron vid RAF Dalcross i Skottland som en jaktskvadron, genom omnumrering från 122 Squadron, och återgick till Supermarine Spitfire , denna gång Mk. F.21.

Skvadronen flög sina Spitfires för sista gången den 18 augusti 1947 och blev nr. 41 Instrument Flying Rating Squadron, utrustad med Airspeed Oxfords & North American Harvard. Men i juni året därpå återgick skvadronen till stridsflygförsvar och återutrustades med De Havilland Hornet F.1, följt senare av F.3.

41 Squadron blev en dagstridsenhet igen i januari 1951 och gick in i jetåldern och fick sitt första jetdrivna flygplan, Gloster Meteor F.4 . I april 1951 ersattes dessa av Gloster Meteor F.8 , och fyra år senare fick skvadronen Hawker Hunter F.5. Den 14 juli 1957 överlämnades skvadronen med en standard som visar enhetens Battle Honours av CAS, Air Marshal Sir Theodore McEvoy KCB CBE, som hade tjänstgjort tre år med 41 Squadron som ung officer, efter sin examen från RAF College, Cranwell år 1925.

Ingen nostalgi skulle dock rädda enheten från regeringens budgetyxa. Den 15 januari 1958, som en del av en plan för att minska storleken på RAF Fighter Command , föll 41 skvadron till samma öde som 600 och 615 skvadroner hade före det, och upplöstes också. Med avgången av 41 skvadron från RAF upphörde Biggin Hill att vara ett Fighter Command-flygfält, dess infrastruktur anses nu vara inaktuell för kraven i modern krigföring. Banorna hade blivit för korta för RAF:s nyaste generation av flygplan och till följd av inträngande utveckling och civila luftvägar som nu passerade ovanför, var basen inte längre praktiskt placerad. Fighter Command avgick officiellt från flygfältet den 1 mars 1958.

Detta gav 41 Squadron den märkliga distinktionen av att vara den sista jaktskvadronen som någonsin var baserad på Biggin Hill. Avgången av enheten markerade slutet på en era för stationen i alla betydelser av ordet, eftersom den därefter förpassades till icke-operativ status och användes endast av London University Air Squadron .

Jaguar av avgående Officer Commanding 41 Squadron, Wg Cdr RMJ 'Dick' MacCormac, RAF Coltishall, 1 april 2006

Men som med 41 skvadrons upplösning 1946, var detta också en ren teknikalitet. Den 16 januari 1958, bara en dag efter att ha upplösts, 141 skvadron , baserad på RAF Coltishall , nära Norwich i Norfolk, "1:an" i början av sitt nummer och återföddes således som 41 skvadron. Genom att göra det absorberade de automatiskt 141:s allväders Gloster Javelin FAW.4 fighters och personal.

41 skvadrons standard, som ursprungligen presenterades bara sex månader tidigare, överlämnades till 141 skvadron den 16 januari 1958 i en kort ceremoni som deltog av överbefälhavare för flygbefäl, Fighter Command, flygchefsmarskalk Sir Thomas Pike och av 11 Group 's Air Officer Commanding, Air Vice-Marshal Victor Bowling, själv en veteran 41 skvadronpilot från 1935.

Bara kvar på Coltishall sex månader, flyttade skvadronen till RAF Wattisham , nära Ipswich, Suffolk, den 5 juli 1958, där Gloster Javelin FAW.4s ersattes av FAW.8s i januari 1960. Vid denna tidpunkt hade 56 Squadron också anslutit sig dem på stationen. När de var där var de värdar för det franska flygvapnets Dassault Super Mystère- jaktplan under president Charles de Gaulles statsbesök i april 1960. 41 skvadron kallade Wattisham hem i ungefär fem och ett halvt år, innan enheten upplöstes igen, den 31 december 1963.

Den 1 september 1965, efter ett 20-månaders uppehåll, ombildades 41 skvadron vid RAF West Raynham , nära Fakenham i Norfolk, men denna gång som en helt annan struktur. Enheten förblev stadigt på marken som en missilförsvarsskvadron, beväpnad med Bloodhound Mk. II yt-till-luft-missil (SAM). Förändringar i SAM-programmet gjorde dock att 41 skvadron upplöstes igen bara fem år senare, den 18 september 1970. Skvadronstandarden flyttades till Church of St. Michael and St. George vid RAF West Raynham, för säker förvaring.

Den 1 april 1972, vid RAF Coningsby i Lincolnshire, föddes skvadronen på nytt som en taktisk stridsspanings- och markattackenhet inom 38 Group Air Support Command. För att stödja dem i deras spaningsroll bildades ett "Reconnaissance Intelligence Centre" eller "RIC". RIC består av ett antal Air Transportable Reconnaissance Exploitation Laboratories som möjliggör framkallning av bilder och deras efterföljande analys. ATREL:erna kan transporteras med flyg eller väg och kan sättas in med skvadronen för att skicka operativa baser.

En förbiflygning av en 41 Squadron Tornado och tre 41 Squadron Harriers, RAF Coningsby, oktober 2006.

I denna roll var de utrustade med McDonnell Douglas F-4 Phantom FGR.2 men dessa ansågs snart vara olämpliga för enheten. Under de efterföljande åren togs ett strategiskt beslut att ändra rollen för RAF:s Phantoms från ett jaktplan till en interceptor. Detta ändringsförslag skapade emellertid bestörtning inom vissa kretsar eftersom det ansågs att skvadronen borde behålla sin roll som strids- och markattackenhet. Följaktligen beslutades det att avveckla 41 skvadron och ombilda den någon annanstans för att göra det möjligt för den att göra det.

Som förberedelse för denna förändring bildades "41 Designate Squadron" vid RAF Coltishall, i Norfolk, den 1 juli 1976 och började träna som en spaningsenhet med SEPECAT Jaguar GR.1 flygplan. De två skvadronerna opererade oberoende av varandra fram till den 31 mars 1977 då 41 skvadron upplöstes i Coningsby. Detta gjorde det möjligt för 41 Designate Squadron att släppa "Designate" från sitt namn, ta standarden i besittning, anta skvadronmärket och bli den nya stridsklara 41-skvadronen vid RAF Coltishall en dag senare.

41 Squadron Jaguar XZ103 Tailfin, RAF Coltishall, 1 april 2006.

41 Squadrons roll ändrades till lågnivåspaning och i början av 1978 blev den en del av SACEURs strategiska reserv. 1980 tilldelades enheten Allied Command Europe Mobile Force och var därefter involverad i övningar vid Bardufoss i Norge och i Medelhavet.

Som stöd för sin spaningsroll bildade enheten en RIC vid Coltishall för att bearbeta och tolka fotografierna som tagits av piloter, med hjälp av sensorer placerade i en stor extern pod. Filmen togs till MAREL's (Mobile Aerial Reconnaissance Exploitation Laboratories) för bearbetning och tolkning. Helst skulle en uppdragsrapport ha genererats inom 45 minuter efter att motorerna stängts av. Mindre "luftbärbara" RIC:er användes också under utplaceringar utanför basen.

Som ett resultat av denna förmåga har skvadronen varit inblandad i ett antal konflikter under de senaste två decennierna. I början av 1991, under det första Gulfkriget ( Operation Granby , men mer allmänt känd under sitt amerikanska namn, " Desert Storm "), flögs ett stort antal spanings- och bombuppdrag mot irakiska styrkor med Jaguar GR.1A- flygplan som en del av koalitionsstyrkorna.

I dess efterdyningar utplacerades skvadronen till Incirlik , i sydvästra Turkiet, där den deltog i försvaret av Iraks kurdiska minoritet inom gränserna för landets norra flygförbudszon (Operation "Warden" och "Resinate North") fram till april 1993 Det var under denna period som de stora externa fotografiska baljorna ersattes med mindre, mer mångsidiga, mellannivåkapslar.

Fyra månader senare utplacerades skvadronen till södra Italien, där den flög polisuppdrag över Bosnien till stöd för Operation Deny Flight fram till augusti 1995. Det var under denna tid som en av enhetens Jaguarer blev det första RAF-flygplanet att släppa en bomb i ilska över Europa sedan andra världskrigets slut. Målet var en bosnienserbisk stridsvagn.

Skvadronen återvände till Coltishall i augusti 1995 för en välförtjänt vila. Trots det viktiga arbete de utfört i Irak och Bosnien fann skvadronen dock att deras fotografiska system var hämmade av användningen av fotografisk film, vilket krävde speciell hantering och bearbetning innan några resultat kunde ses och analyseras. Denna nackdel förvärrades av de inneboende svårigheterna med att flytta papperskopior runt slagfältet, särskilt med de avstånd som är involverade i modern krigföring. För att övervinna dessa problem introducerades Jaguar Replacement Reconnaissance Pod (JRRP) i augusti 2000.

Det nya systemet gjorde det möjligt att spela in en digital bild med tre kameror på VHS-C supervideoband med elektrooptiska sensorer för dagdrift och infraröda sensorer för nattdrift. Digitala bilder analyserades sedan i ATRELs genom en Windows-baserad applikation, kallad "Ground Imagery Exploitation System", eller "GIES". GIES gjorde det möjligt för analytiker att redigera bilder och skicka dem elektroniskt.

Det inre av dörrarna på 41 skvadrons hangar vid RAF Coltishall dagen då stationen stängdes, 1 april 2006.

Detta system togs i strid vid skvadronens sista operativa utplacering, under andra Gulfkriget ( Operation Telic ) i Irak i mars–april 2003. Under operationen var de baserade i Incirlik, Turkiet, återigen, utrustade med mer upp -till dags dato Jaguar GR.3.

I juli 2004 meddelade försvarsministern att 41 skvadron skulle avvecklas igen, den 31 mars 2006, som en del av en omorganisation av försvarsstyrkorna efter en översyn av regeringens utgifter och den så kallade Gershon effektivitetsstudien. En vitbok, med titeln "Delivering Security in a Changing World: Future Capabilities", förutsåg pensioneringen av RAF:s Jaguarflygplan två år tidigare och stängningen av RAF Coltishall. Tekniska framsteg, resonerade det, skulle innebära att luftförsvaret skulle kunna upprätthållas med färre flygplan, vilket gör att äldre utrustning kan tas ur tjänst tidigare än vad som ursprungligen var tänkt. Författarna planerade att RAF:s framtida luftstridsstyrka skulle baseras på flerrollstyphoon och Joint Combat Aircraft, i samarbete med Tornado GR4 och Harrier GR7/GR9 . Dessutom avsåg tidningen att minska RAF-tränad styrka från 48 500 till 41 000 senast den 1 april 2008.

Som ett resultat av dessa beslut skulle var och en av RAF Coltishalls enheter påverkas direkt. 16(R) och 54(F) skvadroner, den operativa utvärderingsenheten (OEU) och den operativa omvandlingsenheten (OCU) skulle upplösas den 1 april 2005 och 41 skvadronen den 1 april 2006. 6 skvadronen , med den sista av RAF:s Jaguars, skulle flyttas till RAF Coningsby den 1 april 2006 och upplösas den 31 oktober 2007. Själva RAF Coltishall skulle läggas ner i december 2006 och därmed avsluta en över 66-årig historia.

Följande höga ledare för RAF tjänstgjorde alla med 41 skvadron under Jaguarperioden: Sir Stephen Dalton , Sir Richard Garwood , Sir Chris Harper , Sir Jock Stirrup , Sir Charles John Thomson , Sir Glenn Torpy .

Den första av dessa neddragningar ägde rum den 11 mars 2005, då 16 och 54 skvadroner höll en kombinerad parad med översvallning. Men deras upplösning hade liten omedelbar effekt på aktiviteten vid Coltishall eftersom de flesta flygplan och personal absorberades i 6 och 41 skvadroner. Men med avgången av dessa senare skvadroner 2006, och den efterföljande stängningen av basen i december, skingrades det sammansvetsade RAF-samhället till andra platser och en lugn återvände till området, som inte har funnits sedan maj 1940.

Men trots regeringens avsikt att avveckla 41-skvadronen och planerna för slutceremonier att äga rum den första helgen i april 2006, fick enheten ett nytt liv bara en kort stund innan den trädde i kraft. Godkännande erhölls för att flytta 41 skvadron till Coningsby med 6 skvadron den 1 april 2006, och att anta rollen som Fast Jet and Weapons Operational Evaluation Unit, eller "FJWOEU".

RAF Panavia Tornado GR4 av 41 skvadron (kod ZA447) vid Royal International Air Tattoo 2010 , RAF Fairford, Gloucestershire, England. För att fira 70-årsdagen av slaget om Storbritannien 2010, målades alla skvadronens flygplan med EB-koder från andra världskrigets era överst på varje stjärtfena för att representera specifika piloter från perioden. Denna speciella flygplan firar Spitfire Mk Ia, P9428, EB-R ('R för Robin'), och dess pilot, Sqn Ldr Hilary RL 'Robin' Hood DFC, skvadronens befälhavare, som dödades under slaget om Storbritannien.

Fast Jet & Weapons Operational Evaluation Unit, 2006–2010

Fast Jet and Weapons Operational Evaluation Unit (FJWOEU) bildades innan den antog 41 Squadrons nummerskylt. Det skapades den 1 april 2004 från sammanslagningen av Strike Attack OEU (SAOEU), F3 OEU och Air Guided Weapons OEU (AGWOEU). FJWOEU tog över 41(F) skvadrons nummerskylt den 1 april 2006 och räddade 41 skvadron från upplösning som annars skulle ha blivit resultatet av att RAF:s Jaguar-flotta hade gått i pension.

Deras nya flygplan bestod av Panavia Tornados och Harrier GR9.s, och samma år firade skvadronen 90-årsjubileum. Den förblev i rollen som FJWOEU fram till 2010, under den tiden testade många vapen och försvarssystem som sedan utplacerades av brittiska styrkor vid frontlinjen på olika platser över hela världen, inklusive Afghanistan.

Test- och utvärderingsskvadron, 2010 till idag

Den 1 april 2010 slogs Boscombe Down-baserade Fast Jet Test Squadron (FJTS) samman till 41(R) Squadron för att skapa en ny enhet, 41 Squadron Test and Evaluation Squadron, eller "41(R) TES", i vilken form det fortsätter idag.

I september 2010 firade skvadronen 70-årsdagen av slaget om Storbritannien och höll ett evenemang på RAF Coningsby där familjer till piloter från andra världskriget deltog. Skvadronen målade upp sina flygplan med "EB"-koder från andra världskriget, och kände igen olika piloter från andra världskriget och deras flygplan. Ursprungligen applicerades några av dessa koder på skvadronens Harriers, men när dessa drogs tillbaka tillämpades koderna på Tornados, och därefter tyfoner, som ersatte dem. De omfattar för närvarande följande flygplan från andra världskriget:

Flygplan	Serie	Koda	A/C typ	Serie	Datum	Pilot
Tyfon FGR4	ZJ947	EB-L	Spitfire Ia	K9805	augusti 1940	Wg Cdr Edward A. Shipman AFC RAF
Tyfon FGR4	ZK321	EB-R	Spitfire Ia	P9428	september 1940	Sqn Ldr Hilary RL 'Robin' Hood DFC RAF
Tyfon FGR4	ZJ914	EB-G	Spitfire Ia	N3162	september 1940	Flt Lt Eric S. 'Lockie' Lås DSO DFC* MiD RAF
Tyfon FGR4	ZJ912	EB-J	Spitfire Ia	X4559	september 1940	Sqn Ldr George H. 'Ben' Bennions DFC RAF
Tornado GR4	ZG775	EB-Z	Spitfire IIa	P7666	november 1940	Gp Capt Donald O. Finlay DFC AFC RAF
Tornado GR4	ZA560	EB-Q	Spitfire Va	R7304	augusti 1941	WO William A. 'Bill' Brew RAAF
Tyfon FGR4	ZK339	EBB	Spitfire XII	MB882	september 1944	Sqn Ldr Terence 'Terry' Spencer DFC TEM RAF

41 Squadron Eurofighter Typhoon FGR.4 EB-H på RAF Waddington- flygmässan i juli 2013. Denna flygplanskod är det senaste tillskottet till skvadronens andra världskrigets kodade flygplan, som representerar Spitfire XIV, NH915, EB-H. Detta flygplan flögs av Gp Capt (dåvarande Flt Lt) Derek Rake OBE AFC & Bar när han gjorde 41 Squadrons sista segeranspråk under kriget, den 3 maj 1945.

I början av neddragningen av RAF:s Harrier-styrka som ett resultat av den brittiska regeringens strategiska försvars- och säkerhetsöversyn (SDSR), överfördes 41 skvadrons tre Harrier GR.9:s till 1 (Fighter) Squadron vid RAF Cottesmore den 4 november 2010 . skvadronen utökade därefter sin flotta av Tornado GR.4 för att kompensera förlusten av dessa flygplan, och opererade bara GR.4 fram till april 2013.

41 Squadron var också i rampljuset den 29 april 2011, när två av dess Tornado GR.4:or flög med två tyfoner från RAF Coningsby i RAF-flygplanet förbi The Mall och över Buckingham Palace för Prins Williams och Catherine Middletons kungliga bröllop. En av tornados flögs av skvadronens dåvarande befälhavare, Wg Cdr Rich Davies.

Officer som befaller 41 skvadron, Wg Cdr Steve A. 'Raz' Berry, ger generalhälsningen på enhetens hundraårsparad vid RAF Coningsby den 14 juli 2016 när en tyfon och en tornado anländer ovanför.

2012, för att markera de olympiska spelen i London 2012 , avtäckte 41 Squadron speciella svansmarkeringar på Panavia Tornado GR4, ZA614, EB-Z, för att fira skvadronens koppling till de olympiska spelen. Gp Capt Donald O. Finlay DFC AFC, som befälhavde skvadronen från september 1940 – augusti 1941, hade vunnit brons i herrhäcken vid Los Angeles-spelen 1932, vunnit silver i samma tävling vid spelen i Berlin 1936 och läst de olympiska spelen. Ed vid början av Londonspelen 1948.

Den första publicerade historien om 41 Squadron, "Blood, Sweat, and Valour", lanserades på RAF Club i London i december 2012, och berättar om enhetens krigstida verksamhet under krigsåren augusti 1942 – maj 1945. En andra volym, med titeln "Blood, Sweat and Courage" lanserades på RAF Club i London i december 2014 och täcker de föregående krigsåren, september 1939 – juli 1942.

41 Squadron's Typhoon ZK315 med sin hundraårsjubileum under enhetens Centenary Parade vid RAF Coningsby den 14 juli 2016

En marsch förbi av 41 skvadron ledd av Standard under enhetens Centenary Parade vid RAF Coningsby den 14 juli 2016, med en tyfon med Centenary stjärtfenan i bakgrunden.

En annan stor förändring ägde rum den 22 april 2013, när 41 Squadron tog över Eurofighter Typhoon FGR4s av andra RAF Coningsby-baserade No. 17(R) Test and Evaluation Squadron, som kommer att få en ny roll, förbereda inför introduktionen av Lockheed Martin F-35 Lightning II till RAF och Royal Navy.

41 skvadrons EB-koder från andra världskrigets era har överförts till tre av deras nya flygplan. De är ZJ930, kodade EB-R för Sqn Ldr Hilary RL 'Robin' Hood DFC (OC 41 Sqn 1940); ZJ947 kodade EB-L för Wg Cdr Edward 'Shippi' Shipman AFC (1936–40); och ZK332, kodad EB-J för Sqn Ldr George H. 'Ben' Bennions DFC (1936–40). Ytterligare ett flygplan hade också anslutit sig till skvadronen, vilket ledde till behovet av en åttonde kod och möjligheten att hedra en annan av skvadronens piloter från andra världskriget. Äran har gått till Gp Capt Derek SV Rake OBE AFC & Bar (1945) och Typhoon ZJ914 har kodats EB-H.

41 Squadron firade sitt hundraårsjubileum i juli 2016, genom att hålla en parad och galamiddag på RAF Coningsby den 14 juli och en Friends and Families Open Day den 22 juli. 41 Squadron Association bildades också för att sammanfalla med Hundraårsjubileet.

Skvadronens Panavia Tornados fasades ut i slutet av 2017, och den sista flygningen i denna flygplanstyp ägde rum fredagen den 13 oktober 2017. 41 Squadron behåller sina Eurofighter Typhoon FGR4 och kommer att fortsätta att flyga dessa flygplan in i framtiden.

Anmärkningsvärda piloter

Sqn Ldr Raymond Collishaw DSO & Bar OBE DSC DFC, den tredje högst rankade allierade piloten under första världskriget

• Kapten Valentine Baker MC AFC tjänstgjorde med 41 skvadron från 1916 – juni 1917, och tjänstgjorde kort som flygchef. Han lämnade RAF 1922 för att arbeta för Vickers-Armstrong. 1934 bildade han dock Martin-Baker Aircraft Company tillsammans med sin kollega James Martin, för att designa nya flygplan och erbjuda flyglektioner. En av deras mer anmärkningsvärda elever var Amy Johnson. Företaget fortsatte med att tillverka och marknadsföra fyra olika propellerflygplan, men Baker själv omkom i en flygolycka 1942, medan han testflygade det tredje av dessa. Det var dock hans död som fick hans affärspartner att tänka om säkerheten och utveckla ett sätt för assisterad flykt för piloter. Som ett resultat började Martin-Baker tillverka utkastarstolar 1946, och gör det än idag för både fastvingade och roterande militärflygplan. Bland 80 typer av flygplan som deras säten har monterats i är Jaguar, som 41 Squadron flög från 1977–2006, Harrier, som skvadronen flög från 2006–2010, och Tornado och Typhoon, som båda flyger idag. Martin-Baker utkastarstolar monteras nu i F-35 Joint Strike Fighter. Över 70 000 Martin-Baker utkaststolar har levererats till 93 flygvapen, vilket har räddat nästan 7 500 liv. Det är ett skvadronarv som genom att ge sitt eget liv har Baker räddat livet på tusentals andra.
• Amerikansk löjtnant Eugene Barksdale tjänstgjorde med 41 skvadron från juli–oktober 1918, under vilken tid han gjorde anspråk på två segrar och sårades i aktion. I oktober 1918 övergick han till den amerikanska expeditionsstyrkan och återvände hem för att bli som USAAF-testpilot. Uppenbarligen en begåvad pilot i denna tidiga era av flygning, han är kanske mest känd för att ha flugit en Airco DH-4 lätt bombplan från McCook Field i Dayton, Ohio, till Mitchel Field, som blev Mitchel AFB i New York, en sträcka av några 600 mil enbart på instrument. Men i augusti 1926, medan han testade ett Douglas O-2 observationsflygplan för spinnegenskaper över McCook Field, kunde han inte ta tillbaka flygplanet och dödades. USAF:s Barksdale Air Force Base nära Bossier City, Louisiana, begravd med full militär utmärkelse på Arlington National Cemetery , namngavs till hans ära när den öppnades i februari 1933. Basen är för närvarande hem för fem skvadroner av B52 Stratofortresses. Barksdale Street, på Hanscom AFB, Massachusetts, är också uppkallad efter honom.
• Den kanadensiske skvadronledaren Frederick RG McCall tjänstgjorde på 41 skvadron från maj till augusti 1918, under den tiden och gjorde anspråk på 31 segrar, som utöver de fyra tidigare som gjort anspråk på 13 sqn. Hans prestationer på 41 uppmärksammades med tilldelningen av en DSO och en DFC. Efter kriget var McCall anställd inom civil luftfart och tjänstgjorde därefter hemma som skvadronledare i RCAF under andra världskriget. Han dog 1949, bara 53 år gammal, men hade vid den tiden ägnat över 30 år av sitt liv åt att flyga. Som ett erkännande för hans tjänst för kanadensisk luftfart, fick ett nytt flygfält i Calgary namnet McCall Field till hans ära. Det flygfältet är idag Calgary International Airport .
• Efter att ha tagit 60 flygsegrar under första världskriget, anses kanadensiska flygvicemarskalken Raymond Collishaw vara den tredje högst rankade allierade piloten under hela kriget. Genom sin ankomst till 41 skvadron 1923 som dess andra fredstida officersbefälhavare hade han tilldelats inte mindre än 2 DSO:er, en militär OBE, en DSC, en DFC, 3 MiDs, den franska Croix de Guerre och de tre vita ryska orden. av St. Stanislas, St. Anne och St. Vladimir. Tillsammans med sitt betydande segertal var han mycket en legend på sin egen tid. Collishaw gick i pension i oktober 1943 och tillbringade resten av kriget som en regional luftförbindelseofficer för civilförsvaret i Storbritannien. När han återvände till sitt hemland Kanada 1946, hade han också tilldelats en CB och en civil OBE.
• , utstationerades flygchef Patrick Huskinson till RFC senare samma år och tjänstgjorde på 2, 4 och 19 skvadroner innan fiendtligheterna upphörde. Han krediterades med 11 segrar och belönades med två militärkors. Efter kriget befäl han 204 och 70 skvadroner och tillbringade sedan fyra år med att instruera roller på Cranwell. Under de följande 11 åren från mitten av 1920-talet fyllde han beväpnings- och förordningsroller i Storbritannien och Mellanöstern, med undantag för en 20-månadersperiod mellan februari 1930 och oktober 1931 då han befälhavde 41 skvadron. När han återvände till förordningen i mars 1938, blev han vicepresident för Ordnance Committee vid Woolwich Arsenal och sedan direktören för vapenutveckling vid ministeriet för flygplansproduktion 1940, rapporterande till Lord Beaverbrook . I april 1941 skadades dock Huskinson och hans fru allvarligt av Luftwaffes nattbombning i Blitz och Huskinson förblindades. Efter nio månaders konvalescens pensionerades han som Air Commodore i januari 1942. Han blev dock omedelbart president för Air Armament Board, vilken post han innehade fram till 1945. I denna roll var han involverad i utvecklingen av stor bunker -sprängande bomber, såsom Tall Boy , och i flera andra tekniker, trots hans handikapp. 1945 utsågs han till CBE och US Legion of Merit för sitt arbete i denna roll. Huskinson skrev också en självbiografi 1949 som heter "Vision Ahead", som förklarar hans karriär i detalj. Han minns också sina "mycket lyckliga år som ansvarig för nummer 41 skvadron". Det var också Huskinson som skrev till borgmästaren i St. Omer och fick tillstånd för 41 Squadron att använda en del av Town Arms i sitt märke.
• Air Commodore Allen H. Wheeler CBE beviljades en Short Service Commission 1924 och tjänstgjorde på 41 skvadron som flygchef från september 1933 till augusti 1936. Under denna tid utplacerades han till Aden med skvadronen, och anlände dit sex veckor i förväg. av huvudgruppen och flygplan, som medlem i förskottspartiet. Från 1940 till 1944 relaterade Wheelers inlägg till experimentella flygplan och flygplansutveckling, både med Performance Testing Squadron i Boscombe Down och Aircraft & Armament Experimental Establishment i Farnborough , för vilka han nämndes i utskick. Mellan februari och oktober 1944 var Wheeler stationsbefälhavare vid RAF Fairford där han var involverad i utplacering av segelflygplan för D-Day-operationer och landningarna i Arnhem. Hans bidrag uppmärksammades med tilldelningen av en OBE i 1945 års nyårsutmärkelse. Efter ytterligare utstationeringar, inklusive till Asien och Medelhavet, återvände Wheeler till Aircraft & Armament Experimental Establishment i Boscombe som befälhavare. Han utnämndes till CBE medan han var där och gick i pension i maj 1955. Wheeler anställdes därefter som flygkonsult och teknisk rådgivare till filmindustrin och arbetade med filmer som "The Blue Max" och "Those Magnificent Men in their Flying Machines" , och användes till och med som pilot i den senare filmen.
• Flyglöjtnant Thomas Weston Peel Long Chaloner , The Honorable Lord Gisborough , 2nd Baron Gisborough of Cleveland, Yorkshire, var en pilot från första världskriget och före detta krigsfånge som återvände till RAF-tjänst under andra världskriget. Han tjänstgjorde som 41 skvadrons underrättelseofficer i över fem år av kriget, och rapporterade skvadronens aktivitet, segrar och förluster upp i kommandokedjan dagligen. Han vägrade vidare befordran.
• Skvadronledaren George Bennions postades till 41 skvadron i februari 1936. Det var här han stannade under de följande nästan fem åren, och han togs i uppdrag på Sqn i april 1940. Bennions visade sig vara en ganska begåvad pilot, och han hävdade sin första segern över kanalen i juli 1940, under de tidigaste salvorna av slaget om Storbritannien . Under månaderna augusti och september fortsatte Bennions siffra att stiga till den punkt där han hade hävdat att tio och en delade förstördes, sju förmodligen förstörda och fem skadade, vilket gjorde honom till den näst mest framgångsrika piloten på 41 skvadron under andra världskriget. Bortsett från hans betydande segerresultat under slaget om Storbritannien, är Bennions intressant för en av dessa segrar, som ägde rum den 5 september 1940. Samtida forskare krediterar honom med en delad seger över Oblt Franz von Werra, gruppadjutanten för JG3 , som flög en Me109E. Von Werras flygplan tros ha skadats av Bennions men avslutades av 603 Squadrons Plt Off Basil Stapleton , vilket tvingade den tyska piloten att kraschlanda nära Marden, Kent. Von Werra tillfångatogs oskadd och skickades till Kanada, liksom majoriteten av tyska krigsfångar, för att hindra deras chanser att fly. Men von Werra lyckades ändå fly och återvände till Tyskland i april 1941. Så ovanlig var denna bedrift att han var den enda tyska krigsfången som lyckades göra det under kriget. Von Werras berättelse var föremål för en bok, och även för en film med titeln "The One That Got Away", som släpptes 1957 och med Hardy Krüger som von Werra.

Löjtnant Eric S. Lock, juli 1941

• Pilotofficer Eric Lock anslöt sig till RAF Volunteer Reserve i februari 1939 och postades till 41 skvadron som sin första operativa enhet, i mitten av juni 1940. Locks första operativa sortie ägde rum den 9 augusti 1940, vilket var händelselöst, liksom hans andra a några dagar senare. Emellertid, mellan 15 augusti och 17 november 1940, hävdade Lock inte mindre än 22 flygplan förstörda, och han blev den mest framgångsrika RAF-piloten i slaget om Storbritannien och den lika näst högst rankade piloten i RAF vid den tiden. Under de tre på varandra följande månaderna september, oktober och november 1940 tilldelades Lock en DFC, en Bar och en DSO. På eftermiddagen den 5 september 1940, 41 skvadrons mest intensiva dag i slaget om Storbritannien , tog Lock tre segrar i en enda sortie. Flygplanet han flög den dagen, Spitfire Ia, N3162, EB-G, känns igen av 41 Squadron, som har bokstäverna EB-G på en av deras Typhoons, och av BBMF, som har EB-G utsmyckad på deras Spitfire P7350 . Lock sårades allvarligt i aktion den 17 november 1940 och genomgick flera operationer, som inkluderade tre hudtransplantationer i händerna på Dr. Archibald McIndoe i East Grinstead . Efter sju månaders återhämtning återvände han till operationer med 611-skvadronen i slutet av juni 1941. Under juli 1941 lade han till ytterligare tre segrar till sin redan imponerande lista, men den 3 augusti lyckades han inte återvända från en rutinoperation efter att ha attackerat en tysk kolumn på en väg bakom Boulogne. Som ett erkännande av hans prestationer och status i Battle of Britains historia, minns han på flera minnesmärken och i sin hemstad Bayston Hill, utanför Shrewsbury, där en gata är uppkallad efter honom. Han förblir idag ett av RAF:s tio bästa ess under andra världskriget, krediterad med att cirka 25 flygplan förstördes och 7 förmodligen förstördes, alla tre av dem uppnådde han på 41 skvadron.
• Gruppkapten Donald O. Finlay : förkrigsolympier och officer som befaller 41 skvadron, september 1940 – augusti 1941. 41 skvadron hedrade Finlay under OS i London 2012 genom att måla upp svansen på en av enhetens tornados. Även om det flygplanet nyligen gick i pension, fortsätter skvadronen att hedra Finlay med en av Tornados som är markerad som EB-Z.
• Den sydafrikanske pilotofficeren JJ 'Chris' Le Roux flög med 41 skvadron under en kort period i slutet av 1940-början av 1941. I juli 1944, vid det här laget OC, 602 skvadron, krediterades Le Roux för att ha attackerat och allvarligt skadat general Erwin Rommel i sin personalbil, på en väg utanför Sainte Foy de Montgomerie, i Normandie. Föraren tappade kontrollen över fordonet, slog i ett träd och snurrade av vägen. Rommel bröt skallen när han kastades ur fordonet. Därmed avlägsnade Le Roux på egen hand Tysklands befallande general från slagfältet i Normandie.
• Den holländska flyglöjtnanten Bram van der Stok postades till 41 skvadron som en Fg Off i december 1941. Befordrad till Actg Flt Lt och utnämnd till OC A Flight i mars 1942, tog han snabbt två segrar, men sköts ner över Frankrike följande månad. Han togs i omedelbar fångenskap och skickades till Stalag Luft III, Sagan, där han stannade till mars 1944 då han deltog i massflykten av flygare som vi idag känner som The Great Escape . Alla rymlingarna utom tre återfångades och femtio av dem avrättades som vedergällning på Hitlers order. Av de tre som lyckades rymma var van der Stok en. Som holländsk arbetare på förfalskade papper kom han tillbaka till Storbritannien i början av juli 1944, på en rutt som tog honom genom Nederländerna, Belgien, Frankrike, Spanien och Gibraltar. 1963 United Artists filmen "The Great Escape", baserad på en bok med samma namn, skriven av den australiensiske författaren Paul Brickhill 1950. I filmen spelades en karaktär som var brett baserad på van der Stok av James Coburn . .
• Den kanadensiske sergeantpiloten George F. Beurling postades till 41 skvadron i april 1942, men visade sig vara för egensinnig, slogs med andra medlemmar av enheten och fick ett rykte om att göra sin egen grej i luften och inte stanna kvar i formation eller följa efter. order. Senast den följande månaden begärde han en överföring till Malta och det beviljades. Icke desto mindre tog han under sin korta tid med 41 skvadron sina första två segrar. Med tiden blev han Kanadas ledande ess i andra världskriget och krediterades med 31 segrar mellan maj 1942 och december 1943. Som ett resultat tilldelades han en DSO, en DFC och två DFM. Men han "pensionerades" tidigt från RCAF 1944 eftersom hans skicklighet i cockpit motsvarades av en strimma av upproriskhet och respektlöshet för auktoritet. Han hade rykte om sig att ignorera lagets taktik och bryta formationen för att attackera fienden ensam och hade fått två smeknamn, 'Buzz Beurling' och den inte så gratis 'Screwball Beurling'.
• Prins Emanuel Vladimirovitch Galitzine var barnbarns barnbarn till Katarina den stora. Han flydde från Ryssland med sina föräldrar och syskon i kölvattnet av oktoberrevolutionen 1917 och bosatte sig i England, där han utbildades. Galitzine gick med i RAF Volunteer Reserve på en korttjänstkommission i slutet av 1938, men reste igen för att åka till Finland i början av 1940 för att bekämpa sovjeterna som försökte ockupera landet. När han återvände till London igen i oktober 1940, efter att hans mor dödats i Blitz, gick Galitzine åter med i RAFVR, men var tvungen att göra det som flygplan, även om han togs i drift i september 1941. Galitzine såg operativ tjänst i flera skvadroner innan han gick med i 41 skvadron. som en Fg Off i maj 1943, och han gjorde anspråk på ett förmodligen förstört fientligt flygplan med enheten i oktober. Efter sin tjänstgöringstid med skvadronen, fick han vila som personlig assistent till Air Vice-Marshal Sir William Dickson, som sedan befälhavde 83 Group, som förberedde sig för invasionen i Normandie. När Dickson skickades till Italien följde Galitzine med honom och lade till italienska till en redan imponerande lista över språk han talade. Efter kriget arbetade Galitzine inom den civila flygindustrin, men behöll förbindelser med Ryssland och deltog 1998 i den mördade tsarens och hans familjs återbegravning och begravningsgudstjänst i St Petersburg.
• Flygofficer Peter Gibbs var en allmänt anspråkslös karaktär som tjänstgjorde med 41 skvadron mellan januari 1944 och mars 1945. Han var en aktiv pilot under sin turné och en ivrig musiker. Han blev professionell musiker efter att han lämnade RAF i augusti 1945 och gick med i Philharmonia Orchestra 1954. Inom två år hade han gått med i London Symphony Orchestra och blev under denna tid (o)känd för en nedklädning han gav till en av Århundradets mest hyllade scenkonstnärer, Herbert von Karajan. Orkestern ansåg att von Karajan hade varit oprofessionell när han dirigerade mindre, "mindre viktiga" konserter under en turné i USA 1956. Han hade ofta bara bugat en gång och lämnat scenen i slutet av konserter, och vägrat att återvända för extranummer, trots applåderna från publiken. Orkestern blev föraktad av detta beteende och hade till slut fått nog. Dråpet kom när von Karajan lämnade scenen i Boston efter att sista tonen spelat, varken väntade på applåder eller rop på extranummer. Orkestern, där Gibbs spelade första fiol, blev upprörd över denna uppenbara förolämpning mot både dem och publiken, men dök ändå upp i tid för en tidig repetition följande morgon. Von Karajan kom dock sent, till orkesterns missnöje. När han äntligen kom fram reste sig Peter Gibbs, en improviserad, självutnämnd talesman, upp och vände sig direkt till honom och krävde en ursäkt. Han tillrättavisade von Karajan och sa: "Jag ägnade inte fyra år av mitt liv åt att slåss mot jävlar som du för att bli förolämpade inför våra egna allierade som du gjorde i går kväll." Von Karajan ignorerade honom fullständigt och fortsatte att dirigera som om ingenting hade hänt. Men den kvällen, under en konsert, valde von Karajan sitt ögonblick och vägrade under pausen att gå tillbaka på scenen tills ett brev undertecknades om att Gibbs omedelbart skulle få sparken. Orkesterns chefer hade inget annat val än att böja sig för efterfrågan. Även om Gibbs aldrig skulle spela med Philharmonia igen efter denna händelse, är det underförstått att von Karajan inte heller dirigerade Philharmonia igen efter turnén, och det sägs att han lovade att aldrig mer dirigera en engelsk orkester. Hela denna tid flög Gibbs också privat. Han hade gått med i Surrey Flying Club i juni 1957 och flög sedan mer eller mindre kontinuerligt under de kommande 18 åren. Gibbs köpte sig en Tiger Moth och njöt av att flyga i fredstid. Men att flyga var också det som orsakade hans förtida död i december 1975. Han lyfte för en kort flygning i en Cessna från Glenforsa Airfield på Isle of Mull i Skottland på julafton 1975, men lyckades inte återvända. En sökning genomfördes men inga som helst spår kunde hittas av honom. Konstigt nog hittades hans kropp fyra månader efter att han försvann halvvägs uppför en kulle, ungefär en mil från Glenforsa Airfield, utan hans flygplan, vilket visade tecken på att ha legat där hela tiden. Det ursprungliga sökandet efter Gibbs hade gått genom området när han försvann, men ingenting hade setts. Hans kropp gav inga ledtrådar om hans dödsorsak. Gibbs försvunna Cessna förbryllade tjänstemän och hans fall blev snart känt som "Great Mull Air Mystery". Det var inte förrän i september 1986 – nästan 11 år efter Gibbs död – som hans flygplan befann sig i havet utanför Oban. Flygplanets kvarlevor gav inte heller upp någon aning om anledningen till att det var där. Man kan bara anta att Gibbs av någon anledning kommit ner i havet och att han lyckats frigöra sig och simma i land. Man tror att han sedan försökte ta sig tillbaka till flygfältet, cirka en mil bort, men med tanke på årstiden, platsen och sannolika temperaturer på både vattnet och luften, föll han förmodligen under för effekterna av exponeringen.

Aharon Remez, som tjänstgjorde som underofficerpilot med 41 skvadron 1945, blev den första befälhavaren för det israeliska flygvapnet 1948

• Den palestinske sergeantpiloten Aharon Remez postades till sin första och enda operativa enhet, 41 skvadron, i april 1945 och tjänstgjorde med enheten fram till mars 1946, och togs inte i uppdrag i RAF. Baserad i Tyskland under de sista veckorna av kriget och därefter, bevittnade han nazistiska grymheter från första hand och gav ofta en personlig hand. Officerarna på 41 skvadron blundade och han fick särskild permission för att han skulle kunna göra det. Detta gjorde det möjligt för honom att påbörja assisterad passage för många överlevande från förintelsen till Mellanöstern. Remez lämnade RAF 1946 och återvände hem för att kämpa för bildandet av en judisk stat. Detta inträffade i maj 1948, och i juli fick han posten som brigadgeneral och grundaren och förste befälhavaren för det israeliska flygvapnet. Han innehade denna post till december 1950. Remez var därefter chef för inköpsdelegationen, den israeliska MOD-uppdraget till USA, den israeliska försvarsministerns medhjälpare för luftfart, en medlem av huskommittén & utrikes- och försvarskommittéerna i den 3:e Knesset, Direktör för avdelningen för internationellt samarbete i utrikesministeriet, generaldirektör för den israeliska hamnmyndigheten och ordförande för den israeliska luftfartsmyndigheten. Remez var också den israeliska ambassadören i Storbritannien från maj 1965 till juli 1970 och träffade ofta sina före detta 41 skvadronkollegor från 1945 när de var baserade där.
• Skvadronledaren Terry Spencer fick ursprungligen uppdraget hos Royal Engineers i december 1939, han överfördes till RAFVR som en Plt Off i oktober 1941. Efter utbildning utstationerades han till 26 skvadron vid Gatwick i november 1942 och stannade kvar på denna enhet till februari 1944 , under den tiden befordrades till Flt Lt och han lämnade enheten som flygbefälhavare. Efter en kort utstationering till 165 skvadron, postades Spencer till 41 skvadron som OC A Flt i början av maj 1944. När han anlände strax före D-dagen, ledde han skvadronen på ett antal operationer som förhandsstöd för invasionen, och ledde sedan enheten på anti-dykare operationer från juni 1944, när V1 Doodlebug hotet började. Inom fyra månader hade han blivit ett V1-ess, med sju nedskjutna, och även gjort anspråk på ett förstört tyskt jagare, vilket avslutade karriären för en 171-seger Luftwaffe Ace Emil 'Bully' Lang. Spencer postades till 350 skvadron inom samma flygel för att ta kommandot den 4 januari 1945. Den 26 februari träffades han dock av Flak över Tyskland och tillfångatogs. En månad senare flydde han från lägret på cykel, och därefter motorcykel, med en annan tidigare 41 Sqn pilot, Sqn Ldr Keith 'Jimmy' Thiele, i en Steve-McQueen-stil tillflyktsort, där paret tog sig tillbaka till de allierade linjerna. Spencer återvände till 350 Squadron, där han återigen tog över befälet den 2 april 1945. Bara 17 dagar senare sköts han ned ännu en gång, denna gång över Wismarbukten, i norra Tyskland. När den blåste ut ur sitt cockpit placerade styrkan hans fallskärm på en höjd av bara 30–40 fot, som han mirakulöst överlevde, bara för att fångas igen. Det framgångsrika hoppet har sedan dess krediterats av Guinness Book of Records som det lägsta autentiserade överlevda bale-out någonsin. Spencer skadades och lades in på sjukhus, men befriades av framryckande allierade arméer ungefär två veckor senare. Han tilldelades en omedelbar DFC för sina bedrifter. 1947 tilldelades han också Territorial Efficiency Medal och belgiska Croix de Guerre med Palm. Spencer demobbades i december 1945 och begav sig till Sydafrika våren 1946, vilket tog tre veckor att flyga dit själv i en enmotorig Percival Proctor. Han var anställd där som personlig pilot för Ben du Preez, verkställande direktör för Kimlite Industries, vilket var en täckmantel för olagliga diamantköp. Spencer återvände sedan till Storbritannien där han träffade skådespelerskan Lesley Brook , som medverkade i minst 24 filmer mellan 1937 och 1948. De gifte sig i augusti 1947 och bodde en tid på Isle of Wight, innan de återvände till Sydafrika i juli 1948. Vid detta tillfälle inledde han en ny karriär genom att grunda flygfotoföretaget i oktober samma år. Företaget hade viss framgång, men han skulle bli en mer framgångsrik frilansfotograf för LIFE Magazine , för vilken han arbetade mellan september 1952 och september 1972. Under sin tid med LIFE täckte han flera konflikter, inklusive Biafra, Kongo och Vietnam. War, och tillbringade tre månader på turné med ett då föga känt band som hette The Beatles . När LIFE lades ihop 1972, flyttade Spencer till People magazine, där han tillbringade de efterföljande 20 åren. Han skrev och publicerade två böcker, den första en berömd coffee table-bok om The Beatles ('It was Thirty Years Ago Today'), och den andra en självbiografi ('Living Dangerously'), som han skrev tillsammans med sin fru. Efter hans död i februari 2009 The Times en lysande dödsruna över en man som var en äventyrare i verkligheten och vars liv och bedrifter var själva grejen i "Boys Own"-tidningarna.

Statistik

Nyckeldatum 1916–2016

Datum	Anteckningar
15 april 1916	Bildad som en jaktskvadron (kärna från 28 Squadron RFC)
22 maj 1916	Upplösts genom omnumrering till 27 Reserve Squadron RFC
14 juli 1916	Ombildad som 41 Squadron RFC (kärna från 27 Reserve Squadron RFC)
31 december 1919	Upplöst
1 april 1923	Ombildad som en stridsskvadron
31 mars 1946	Upplöstes genom omnumrering till 26 skvadron
1 april 1946	Ombildad genom omnumrering från 122 skvadron
15 januari 1958	Upplöst
16 januari 1958	Ombildad genom omnumrering från 141 skvadron
31 december 1963	Upplöst
1 september 1965	Ombildad som Bloodhound Mk. IIa SAM Defence Squadron
1 juli 1970	Upplöst
1 april 1972	Ombildad som en jakt- och markattackskvadron
31 mars 1977	Upplöst
1 april 1977	Ombildad som en lågnivåspaningsskvadron
1 april 2006	Upplöst
1 april 2006	Ombildad som Reserve Squadron (41(R) Squadron) och Fast Jet & Weapons Operational Evaluation Unit (FJWOEU)
1 april 2010	Ny enhet, omstrukturerad som test- och utvärderingsskvadron (41(R) TES)

Baser 1916–2016

Bas	Plats	Ankomst		Bas	Plats	Ankomst
Fort Rowner, Gosport	Hampshire	15 april 1916		Westhampnett	Sussex	21 juni 1943
Fort Rowner, Gosport	Hampshire	14 juli 1916		Tangmere	Sussex	4 oktober 1943
St. Omer	Frankrike	15 oktober 1916		Southend	Essex	7 februari 1944
Abeele	Belgien	21 oktober 1916		Tangmere	Sussex	20 februari 1944
Hondschoote	Frankrike	24 maj 1917		Friston	Sussex	11 mars 1944
Abeele	Belgien	15 juni 1917		Bulthuvud	Devon	29 april 1944
Léalvillers	Frankrike	3 juli 1917		Fairwood Common	Glamorgan	16 maj 1944
Marieux	Frankrike	22 mars 1918		Bulthuvud	Devon	24 maj 1944
Fienvillers	Frankrike	27 mars 1918		West Malling	Kent	19 juni 1944
Alquines	Frankrike	29 mars 1918		Tangmere	Sussex	26 juni 1944
Savy	Frankrike	9 april 1918		Westhampnett	Sussex	27 juni 1944
Serny	Frankrike	11 april 1918		Friston	Sussex	2 juli 1944
Estrée Blanche (Liettres)	Frankrike	19 maj 1918		Lympne	Kent	11 juli 1944
Conteville	Frankrike	1 juni 1918		B.56 Evere	Belgien	4 december 1944
St. Omer	Frankrike	14 augusti 1918		B.64 Diest/Schaffen	Belgien	5 december 1944
Droglandt	Belgien	20 september 1918		Y.32 Ophoven	Belgien	31 december 1944
Halluin öst	Belgien	23 oktober 1918		B.80 Volkel	Nederländerna	27 januari 1945
Tangmere	Sussex	7 februari 1919		Warmwell	Dorset	7 mars 1945
Croydon	Surrey	8 oktober 1919		B.78 Eindhoven	Nederländerna	18 mars 1945
Northolt	Middlesex	1 april 1923		B.106 Twente	Nederländerna	7 april 1945
På väg till Aden	Jemen	4 oktober 1935		B.118 Celle	Tyskland	16 april 1945
Khormaksar	Jemen	20 oktober 1935		B.160 Kastrup	Danmark	9 maj 1945
Sheikh Othman	Jemen	18 mars 1936		B.172 Husum	Tyskland	21 juni 1945
På väg till Southampton	Hampshire	10 augusti 1936		B.158 Lübeck	Tyskland	11 juli 1945
Catterick	Yorkshire	25 september 1936		Warmwell	Dorset	20 augusti 1945
Veke	Caithness	19 oktober 1939		B.158 Lübeck	Tyskland	6 september 1945
Catterick	Yorkshire	25 oktober 1939		B.116 Wunstorf	Tyskland	30 januari 1946
Hornchurch	Essex	28 maj 1940		B.170 Sylt	Tyskland	28 februari 1946
Catterick	Yorkshire	8 juni 1940		B.116 Wunstorf	Tyskland	29 mars 1946
Hornchurch	Essex	26 juli 1940		Dalcross	Skottland	1 april 1946
Catterick	Yorkshire	8 augusti 1940		Wittering	Cambridge	8 april 1946
Hornchurch	Essex	3 september 1940		B.158 Lübeck	Tyskland	29 juni 1946
Catterick	Yorkshire	23 februari 1941		Duxford	Cambridge	9 september 1946
Merston	Sussex	28 juli 1941		Wittering	Cambridge	30 september 1946
Westhampnett	Sussex	16 december 1941		Acklington	Northumberland	11 november 1946
Merston	Sussex	1 april 1942		Wittering	Cambridge	20 december 1946
Martlesham Heath	Suffolk	15 juni 1942		Church Fenton	Yorkshire	17 april 1947
Hawkinge	Kent	30 juni 1942		Biggin Hill	Kent	29 mars 1951
Debden	Essex	8 juli 1942		Coltishall	Norfolk	1 februari 1958
Longtown	Cumberland	4 augusti 1942		Wattisham	Suffolk	5 juli 1958
Llanbedr	Merioneth	9 augusti 1942		West Raynham	Norfolk	1 september 1965
Tangmere	Sussex	16 augusti 1942		Coningsby	Lincolnshire	1 april 1972
Llanbedr	Merioneth	20 augusti 1942		Coltishall	Norfolk	1 april 1977
Eglinton	Londonderry	22 september 1942		Thumrait AB4	oman	13 augusti 1990
Llanbedr	Merioneth	30 september 1942		Seeb AB	oman	29 augusti 1990
Tangmere	Sussex	8 oktober 1942		Muharraq	Bahrain	7 oktober 1990
Llanbedr	Merioneth	11 oktober 1942		Incirlik	Kalkon	september 1991
Höga Ercall	Salop	25 februari 1943		Gioia del Colle	Italien	augusti 1993
Hawkinge	Kent	13 april 1943		Incirlik	Kalkon	september 2002
Biggin Hill	Kent	21 maj 1943		Coningsby	Lincolnshire	1 april 2006
Friston	Sussex	28 maj 1943

Flygplan trafikerade 1916–2016

Flygplan	Mottagen		Flygplan	Mottagen
Airco de Havilland DH.2 'Scout'	juli 1916		Supermarine Spitfire Mk. F.21	april 1946
Vickers FB5 "Gun Bus"	juli 1916		Flyghastighet Oxford AS.10	augusti 1947
Royal Aircraft Factory FE8	september 1916		Nordamerikanska Harvard	augusti 1947
Airco de Havilland DH.5	juli 1917		De Havilland Hornet F.1	juni 1948
Royal Aircraft Factory SE5a	oktober 1917		De Havilland Hornet F.3	augusti 1948
Sopwith 7F.1 Snipe	april 1923		Gloster Meteor F.4	januari 1951
Armstrong Whitworth Siskin III/IIIa	april 1924		Gloster Meteor F.8	april 1951
Bristol Bulldog 105A Mk. IIa	oktober 1931		Hawker Hunter F.5	juli 1955
Hawker Demon Mk. jag	juli 1934		Gloster Javelin FAW.4	februari 1958
Hawker Fury Mk. II	oktober 1937		Gloster Javelin FAW.8	januari 1960
Supermarine Spitfire Mk. jag	december 1938		Bloodhound Mk. II SAM	september 1965
Supermarine Spitfire Mk. Ia	september 1939		McDonnell Douglas Phantom FGR.2	april 1972
Supermarine Spitfire Mk. IIa	oktober 1940		SEPECAT Jaguar GR.1	juli 1976
Supermarine Spitfire Mk. Ia	februari 1941		SEPECAT Jaguar GR.3	maj 1997
Supermarine Spitfire Mk. IIa	mars 1941		SEPECAT Jaguar T4 eller GR.3a	april 2006
Supermarine Spitfire Mk. Va & Vb	juli 1941		Hawker Siddeley Harrier GR9	april 2006
Supermarine Spitfire Mk. XII	februari 1943		Panavia Tornado F3	april 2006
Supermarine Spitfire Mk. XIV	september 1944		Panavia Tornado GR4	april 2006
Hawker Tempest Mk. V	september 1945		Eurofighter Typhoon FGR4	april 2013

Befälhavande 1916–2021

namn	Påbörjat		namn	Påbörjat
Joseph Herbert Arthur Landon, DSO, OBE	20 juli 1916		Raymond Brown Hesselyn , MBE, DFC, DFM & Bar	19 mars 1951
Frederick James Powell , OBE (POW)	3 augusti 1917		Anthony Frederick Osborne, DFC	30 april 1951
Geoffrey Hilton Bowman , DSO, DFC, MC & Bar	9 februari 1918		John Miller, CBE, DFC, AFC, FCA	juli 1951
Bernard Edward Smythies, DFC	1 april 1923		Maxwell Scannell OBE, DFC, AFC	juni 1953
Raymond Collishaw , CB, DSO & Bar, OBE, DSC, DFC	1 oktober 1923		James Castagnola, DSO, DFC & Bar	september 1955
Gilbert Ware Murlis-Green , DSO & Bar, MC & 2 Barer	15 april 1924		John William James Leggett, QCVSA	1 februari 1958
Frederick Sowrey , DSO, MC, AFC	8 februari 1926		David Windle Hutchinson-Smith, AFC	oktober 1959
Robert Stanley Aitken, CB, CBE, MC, AFC	1 september 1928		John Frederick Pinnington	24 november 1961
Patrick Huskinson , CBE, MC & Bar	6 februari 1930		William Kent AFC	25 september 1965
Stanley Flamank Vincent , CB, DFC, AFC	24 oktober 1931		Henry Ellis Angell DFC	6 december 1965
John Auguste Boret, CBE, MC, AFC	1 maj 1933		George Henry Dodd	augusti 1968
John Simon Leslie Adams	4 mars 1937		Brian James Lemon MBE, AFC	1 april 1972
Geoffrey Augustus Graydon Johnston, CBE	28 augusti 1939		Peter David Leonard Gover MBE, AFC, BSc	mars 1974
Hilary Richard Lionel Hood , DFC	22 april 1940		Sir Charles John Thomson , GCB CBE, AFC	oktober 1976
Robert Charles Franklin Lister	8 september 1940		Christopher Granville-White CBE	4 december 1978
Donald Osborne Finlay , DFC, AFC	14 september 1940		Hilton Henry Moses MBE	8 mars 1982
Lionel Manley Gaunce, DFC	9 augusti 1941		David Kenworthy Norriss, QCVSA	november 1984
Petrus Hendrik Hugo , DSO, DFC & 2 barer	20 november 1941		David Henry Milne-Smith	mars 1987
John Clarke avgift	12 april 1942		George William Pixton DFC, AFC	september 1989
Geoffrey Cockayne Hyde	28 juli 1942		Derek Stephen Griggs AFC, BA	mars 1992
Thomas Francis Neil , DFC & Bar, AFC	3 september 1942		Sir Christopher Nigel Harper KBE	oktober 1994
Bernard Ingham, DFC	25 juli 1943		John P. Maloney	januari 1997
Ian George Stewart Matthew, DFC	20 november 1943		Graham A. Wright, BSc, HCSC	augusti 1999
Arthur Allan Glen, DFC & Bar	26 januari 1944		Mark William Gardner Hopkins, MBE, MA, MSc	mars 2002
Robert Hugh Chapman	28 maj 1944		Richard MJ MacCormac, MA	september 2004
Douglas Ian Benham, OBE, DFC, AFC	28 augusti 1944		Gary Martin Waterfall , CBE	1 april 2006
John Bean Shepherd, DFC & 2 Bars	8 april 1945		Andrew Michael Myers, MBE, MA	8 juni 2007
Henry Ambrose, DFC & Bar	28 januari 1946		Richard Andrew Davies, CBE, MA	november 2009
Peter Wilson Lovell, DFC, AFC	1 april 1946		Mark Owen Rodden	6 juni 2012
William Hoy, DFC, AFC	20 januari 1948		Steven Berry, MBE, MEng	5 december 2014
Harold Herbert Moon	13 oktober 1948		James Jody McMeeking	15 september 2017
James Wallace, DSO, DFC, AFC	november 1949		Lee Gordon	1 april 2020

Utsmyckningar tilldelade 1916–1946

namn	Datum för tilldelning
Distinguished Service Order	6
CLAXTON, William G.	2 november 1918
LANDON, Joseph HA	4 juni 1917
MCCALL, Frederick RG	3 augusti 1918
LOCK, Eric S.	17 december 1940
HUGO, Petrus H.	29 maj 1942
BURNE, Thomas R.	29 maj 1945
Militärkors	6
BAKER, Valentine H.	24 juli 1917
CHAPPELL, Roy W.	22 juni 1918
DENISON, Amos A.	3 februari 1917
MACLEAN, Loudoun J. (Bar)	1 februari 1918
TAYLOR, Frank H.	22 juni 1918
WINNICOTT, Russell	18 mars 1918
Distinguished Flying Cross	30
CLAXTON, William G.	3 augusti 1918
CLAXTON, William G. (Bar)	21 september 1918
HEMMING, Alfred S.	2 november 1918
MACLEOD, Malcolm P.	3 juni 1919
MCCALL, Frederick RG	3 augusti 1918
SHIELDS, William E.	2 november 1918
SHIELDS, William E. (Bar)	8 februari 1919
SODEN, Frank O.	8 februari 1919
STEPHENS, Eric J.	3 juni 1919
RYDER, E. Norman	19 april 1940
HOOD, Hilary RL	11 augusti 1940
WEBSTER, J. Terence	20 augusti 1940
BENNIONS, George H.	1 oktober 1940
LOCK, Eric S.	1 oktober 1940
LOCK, Eric S. (Bar)	22 oktober 1940
MACKENZIE, John N.	15 november 1940
LOVELL, Anthony DJ	26 november 1940
BUSH, Charles R.	14 oktober 1941
MARPLES, Roy	14 oktober 1941
BEARDSLEY, Robert A.	17 oktober 1941
WINSKILL, Archie L.	6 januari 1942
FINLAY, Donald O.	10 april 1942
GLEN, Arthur A.	29 maj 1942
GLEN, Arthur A. (Bar)	5 november 1943
BENHAM, Douglas I. (Bar)	8 maj 1945
REID, Daniel J.	1 juni 1945
COLEMAN, Patrick T.	24 juli 1945
COWELL, Peter	24 juli 1945
STEVENSON, Ian T.	24 juli 1945
SHEPHERD, John B. (2:a takt)	14 september 1945
PIXTON, George W.	17 januari 1991
Utmärkt flygmedalj	1
PALMER, Wilfred	17 oktober 1941
Militär medalj	2
BRIFFAULT, Lister, Cpl Mek	15 juli 1919
WOOD, James, AM2	15 juli 1919
Nämn i försändelser	5
CLAXTON, William G.	8 november 1918
KNOWLES, John W., Chf Mech	11 juli 1919
O'CONNOR, Martin, Snr Mek	11 juli 1919
SHIELDS, William E.	11 juli 1919
LOCK, Eric S.	17 mars 1941
Croix de Guerre (Belgien)	2
BOWMAN, Geoffrey H.	15 juli 1919
MacLEOD, Malcolm P.	15 juli 1919
Croix de Guerre (Frankrike)	2
GILLESPIE, William J. (med Palm)	22 augusti 1919
MARCHANT, Clarence H. (med Palm)	12 februari 1918

Krigsfångar 1916–1918 & 1939–1945

första världskriget			Andra världskriget
namn	Datum för fångst		namn	Datum för fångst
BUCKNALL, Claude V.	5 oktober 1918		APPLETON, Arthur S.	18 december 1944
CARTER, Guy L.	8 augusti 1918		BREW, William A.	27 augusti 1941
CLARK, Frederick S.	29 oktober 1917		BULL, Alan L.	12 augusti 1941
CLATON, William G.	17 augusti 1918		CHAPMAN, Raymond	12 augusti 1941
COOKE, Philip B.	28 september 1918		DRAPER, Gilbert GF	7 augusti 1941
CRAWFORD, Charles	24 september 1918		GRAHAM, Peter B.	1 september 1944
DEANE, George S.	26 november 1916		HARDING, Ross P.	13 februari 1945
DWYER, Neville Augustus	22 september 1918		HAYWOOD, Douglas	27 augusti 1943
FRASER, Andrew	3 maj 1917		HENRY, David JV	10 februari 1945
HAIGHT, John L.	28 september 1917		HIND, Peter	31 augusti 1941
HAIR, Norman B.	7 juni 1917		HOARE, Reginald M.	1 april 1943
HALL, Ernest O.W	27 oktober 1918		PALMER, Wilfred	12 april 1942
HEWAT, Harry B.	28 september 1918		PARRY, Hugh L.	7 februari 1944
ISBELL, Arthur T.	21 mars 1918		PRICKETT, Leslie A.	17 december 1943
MacGOWN, John C.	7 juli 1917		ROOD, Albert van	12 april 1942
MILANI, Rudolph S.	28 maj 1918		SLACK, Thomas AH	23 augusti 1944
MITCHELL, William	28 september 1918		STAPLETON, William A.	1 juni 1940
POWELL, Frederick J.	2 februari 1918		STOK, Bram van der	12 april 1942
SMITH, AF	28 september 1918		TEBBIT, Donald FJ	22 februari 1945
STURGESS, Thomas M.	26 juni 1917		WAGNER, Herbert A.	2 juni 1944
TELFER, Harry C.	28 september 1918		WILLIAMS, Marx G.	18 augusti 1941

Rymmer och undanflykter 1939–1945

namn	Period	Detaljer
WINSKILL, Archie L.	Aug–nov 1941	Undvek och återvände till Storbritannien
SLACK, Thomas AH	juli–aug 1943	Undvek och återvände till Storbritannien
PRICKETT, Leslie A.	Aug–dec 1943	Undvek i fyra månader, men tillfångatagen
MAJ, Stanley H.	september–okt 1943	Undvek och återvände till Storbritannien
PARRY, Hugh L.	september 1943 – mars 1944	Undvek i sex månader, men tillfångatagen
STOK, Bram van der	mars 1944	Flydde i "Great Escape" och återvände till Storbritannien

medlemmar i marsvinsklubben

namn	Datum för skada	Service på 41 kvm
BENNIONS, George H.	1 oktober 1940	16 februari 1936 – 1 oktober 1940
LANE, Roy	26 augusti 1940	6 april-ca 27 september 1943
LOCK, Eric S.	17 november 1940	18 juni-17 november 1940
VAL, F. Victor	11 december 1944	7 mars 1945 – 12 februari 1946
WOOLLARD, Frederick G.	18 juli 1944	18 december 1943 – 18 juli 1944

Hedersrulle 1916–2016

namn	Nationalitet	Datum		namn	Nationalitet	Datum
1916-1919				1939–1945
ALEXANDER, Thomas M.	brittisk	17 augusti 1918		CHATTIN, Peter W.	brittisk	3 september 1944
ARBERY, Ernest E.	brittisk	6 juni 1917		COPE, Arthur R.	australiensiska	9 mars 1943
BAILEY, Louis J.	brittisk	17 juni 1917		COPLEY, John JH	brittisk	14 september 1939
BARWELL, Humphrey E.	brittisk	3 februari 1918		CROKER, Eric E.	Nyzeeländare	2 juni 1941
BROWNING, Stanley F.	brittisk	3 maj 1917		DUNSTAN, Bruce P.	brittisk	12 februari 1942
BUSH, John S. de L.	brittisk	25 augusti 1917		EAST, Walter R.	brittisk	3 maj 1943
CHAPMAN, Alfred J.	brittisk	18 september 1917		FLEMING, Douglas	kanadensisk	23 november 1941
CHIPCHASE, Benjamin	brittisk	20 mars 1918		GAMBLEN, Douglas R.	brittisk	29 juli 1940
CODY, Samuel FL	brittisk	23 januari 1917		GARVEY, Leonard A.	brittisk	30 oktober 1940
DOUGLAS, Frederick W.	kanadensisk	12 augusti 1918		GAUNCE, Lionel M.	kanadensisk	19 november 1941
ECCLES, Charley G.	brittisk	25 maj 1917		GILDERS, John S.	brittisk	21 februari 1941
EDWARDS, Arthur W.	brittisk	10 oktober 1917		GILLITT, Frank N.	brittisk	22 oktober 1942
FRASER, Alistair H.	brittisk	11 augusti 1918		GOODALL, Bernard B.	Nyzeeländare	15 augusti 1942
GORDON, John A.	kanadensisk	12 augusti 1918		GRÅ, James AB	brittisk	3 oktober 1943
HOLMAN, Gerald C.	brittisk	17 september 1917		HARRIS, Albert	brittisk	18 oktober 1939
JACKSON, Harold	brittisk	7 juni 1917		HARRISON, Ronald	brittisk	22 oktober 1942
JONES, Harold E.	brittisk	22 november 1917		HIND, Peter	brittisk	8 juli 1942
MacGREGOR, Donald ADI	brittisk	30 november 1917		HOGARTH, Rycherde HW	sydafrikanska	18 juli 1943
MARTIN, Frederick WH	kanadensisk	9 augusti 1918		HOGG, Ralph V.	brittisk	10 december 1940
McARDLE, Hugh F.	brittisk	18 september 1917		HOOD, Hilary RL	brittisk	5 september 1940
McCONE, John P.	kanadensisk	24 mars 1918		JAKT, Leonard	brittisk	16 september 1941
MITCHELL, William	brittisk	10 oktober 1918		HYDE, Geoffrey C.	brittisk	19 augusti 1942
MORRIS, Walter A.	brittisk	2 oktober 1918		JENKIN, Thomas E.	brittisk	5 maj 1942
NICHOLLS, Edward CHR	brittisk	20 september 1918		JONES, Horace	brittisk	18 oktober 1939
O'LONGAN, Paul CS	irländska	1 juni 1917		JURY, Richard D.	brittisk	18 augusti 1941
PAYNE, Hubert	brittisk	4 januari 1917		LANGLEY, Gerald A.	brittisk	15 september 1940
PERKINS, Thorold	brittisk	31 maj 1917		LECKY, John G.	brittisk	11 oktober 1940
PINK, Alan L.	brittisk	30 oktober 1918		LEGARD, William E.	brittisk	1 juni 1940
STANLEY, Frederick	brittisk	26 oktober 1917		LLOYD, Philip D.	brittisk	15 oktober 1940
SWANN, Gerald H.	brittisk	18 oktober 1917		McADAM, John	brittisk	20 februari 1941
TAYLOR, Robert E.	kanadensisk	17 september 1917		MORGAN, Harry PD	brittisk	27 augusti 1941
THOMPSON, William G.	brittisk	14 juli 1917		MOTTERSHEAD, Clifford H.	brittisk	2 mars 1945
TOOMS, Cecil S.	brittisk	24 januari 1917		MURRIN, Wilfred F.	brittisk	18 maj 1943
TRIMBLE, Alan V.	brittisk	25 augusti 1918		ODDY, Clifford	brittisk	17 juli 1944
TUCKER, Donald C.	brittisk	24 mars 1918		O'NEILL, Desmond H.	irländska	11 oktober 1940
TURNBULL, John S.	brittisk	17 juni 1918		ÖVERGRIPANDE, Horace EH	kanadensisk	6 november 1939
WEISS, Edward S.	brittisk	22 november 1917		OXENHAM, Russel EG	brittisk	24 september 1942
WHITEHEAD, Reginald M.	brittisk	22 november 1917		POYNTON, T. Rex	Zululand	23 april 1943
WINNICOTT, Russell	brittisk	6 december 1917		ROBINSON, Kenneth B.	irländska	7 juni 1944
				SCOTT, Thomas R.	brittisk	22 oktober 1942
1923–1939				SCOTT, William JM	brittisk	8 september 1940
				SHEA, David J.	kanadensisk	13 mars 1944
ADDAMS, Anthony C.	brittisk	16 juni 1926		SHEPHERD, John B.	brittisk	22 januari 1946
HELA DAG, Francis	brittisk	9 juni 1936		KORT, Roger L.	brittisk	17 juli 1944
BAILEY, Allan S.	brittisk	9 juni 1936		THOMAS, John I.	brittisk	24 april 1943
BAKER, Frank	brittisk	18 maj 1934		VALIQUET, Charles N.	kanadensisk	9 maj 1942
BRADBURY, Geoffrey	brittisk	20 maj 1928		VAN GOENS, Ryklöf	holländska	17 augusti 1944
MITCHELL, Kenneth	brittisk	18 juli 1939		VINCENT, Arthur	brittisk	18 oktober 1939
ST. GEORGE-TAYLOR, Harold	brittisk	9 oktober 1924		VYKOUKAL, Karel J.	tjeckiska	21 maj 1942
SAWYER, Wilfred	brittisk	6 augusti 1930		WAINWRIGHT, Derek W.	brittisk	10 juni 1942
SERJEANT, George V.	brittisk	16 mars 1939		WATTS, Edward GH	brittisk	12 april 1942
SLOWEY, Henry E.	Nyzeeländare	23 augusti 1932		WEBSTER, J. Terence	brittisk	5 september 1940
VAUGHAN-FOWLER, Denis G.	brittisk	7 augusti 1931		WHITEFORD, Cyril JL	Rhodesian	13 oktober 1941
.
1939–1946				1946 – nu
.
ALLAN, Reginald C.	australiensisk	20 juli 1942		SHEPHERD, John B.	kanadensisk	22 januari 1946
ALLEN, John J.	australiensisk	20 juni 1942		MUNROE, John PJ	brittisk	17 april 1956
ANGUS, Robert A.	brittisk	20 februari 1941		COULSTON, Roger T.	brittisk	13 oktober 1956
BACHE, Leslie L.	brittisk	13 oktober 1941		TAYLOR, Earl	amerikansk	11 juli 1958
BALASSE, Maurice AL	belgiska	23 januari 1945		ROE, Brian	brittisk	21 maj 1983
BEDNARZ, Jozef	putsa	1 februari 1943		MESSENGER, Michael J.	brittisk	21 maj 1983
BLITZ, Morris	brittisk	13 oktober 1940		ARMSTRONG, Paul T.	brittisk	21 maj 1983
BODKIN, W. Fred	kanadensisk	28 augusti 1941		SWASH, Derrick	brittisk	21 maj 1983
BOYD, Robert J.	brittisk	6 september 1943		VINNING, Stuart	brittisk	21 maj 1983
BOYLE, John G.	kanadensisk	28 september 1940		MANNHEIM, Andrew S.	brittisk	17 juni 1987
BRIGGS, Michael F.	brittisk	2 april 1941		ADEL, Greg	brittisk	23 januari 1996
CHALDER, Harry H.	brittisk	10 november 1940

Bibliografi

•   Brew, Steve, Blood, Sweat and Valor . London: Fonthill Media, 2012. ISBN 978-1-78155-193-6 .
•   Brew, Steve, Blood, Sweat and Courage . London: Fonthill Media, 2014. ISBN 978-1-78155-296-4 .
•   Halley, James J. The Squadrons of the Royal Air Force & Commonwealth 1918–1988 . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .
•   Jefford, CG RAF-skvadroner: En omfattande journal över rörelsen och utrustningen för alla RAF-skvadroner och deras föregångare sedan 1912 . Shrewsbury, Shropshire, Storbritannien: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-141-2 .
•   Rawlings, John. Fighter Squadrons av RAF och deras flygplan . London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1969 (andra upplagan 1976). ISBN 0-354-01028-X .

externa länkar

• RAF webbplats – 41 skvadron
• Wattisham Squadrons – 41 Squadron
• 41 (F) Squadron RAF at War and Peace, april 1916 – mars 1946
• Blod, svett och mod, 41 skvadron RAF sep 1939 – juli 1942
• Blod, svett och tapperhet, 41 skvadron RAF augusti 1942 – maj 1945
• 41 skvadron – slutet på en era
• RAF Web 41 Squadron Historia
• Krigstidens historia av 41 Sqn RAF
• Krigshistoria av 41 Sqn RFC
• No 41 Squadron Association