Hawker Hunter

Hunter - Shuttleworth Military Pageant June 2013 (9187713516).jpg
Hunter
Two-seat Hunter på Shuttleworth Military airshow 2013
Roll

Fighter Jaktbombplan / Markattack Spaningsflygplan
Nationellt ursprung Storbritannien
Tillverkare Hawker Siddeley
Första flyget 20 juli 1951
Introduktion 1954
Status
I tjänst med Air Force of Zimbabwe (2022) Aktiv som krigsfågel och entreprenörsflygplan
Primära användare


Royal Air Force Indian Air Force Swedish Air Force Swiss Air Force
Antal byggt 1 972

Hawker Hunter är ett transoniskt brittiskt jetdrivet stridsflygplan som utvecklades av Hawker Aircraft för Royal Air Force (RAF) under slutet av 1940-talet och början av 1950-talet. Det designades för att dra fördel av den nyutvecklade Rolls-Royce Avon turbojetmotorn och den svepta vingen och var det första jetdrivna flygplanet som producerades av Hawker som skaffades av RAF. Den 7 september 1953 slog den modifierade första prototypen världshastighetsrekordet för flygplan och uppnådde en hastighet på 727,63 mph (1 171,01 km/h; 632,29 kn).

Ensitsjägaren introducerades för tjänsten 1954 som ett manövrerbart dagsinterceptorflygplan, som snabbt efterträdde första generationens jetjaktplan i RAF-tjänst som Gloster Meteor och de Havilland Venom . Fighterrollen för alla väder/natter fylldes av Gloster Javelin . Successivt förbättrade varianter av denna typ producerades, som antog allt mer kapabla motormodeller och utökade dess bränslekapacitet bland andra modifieringar som implementerades. Jägare användes också av två RAF-visningsteam: " Black Arrows ", som vid ett tillfälle slog rekord med 22 jägare i formation, och senare " Blue diamanterna ", som flög 16 flygplan. Jägaren exporterades också i stor utsträckning och tjänstgjorde med totalt 21 utomeuropeiska flygvapen.

Under 1960-talet, efter introduktionen av den överljudsliga engelska Electric Lightning i interceptor-rollen, övergick Jägaren till att fungera som en jaktbombplan och för flygspaningsuppdrag , med dedikerade varianter för dessa ändamål. Tvåsitsiga varianter förblev i användning för träning och sekundära roller med RAF och Royal Navy fram till början av 1990-talet. Sextio år efter den ursprungliga introduktionen var den fortfarande i aktiv tjänst och drevs av det libanesiska flygvapnet fram till 2014.

Jägaren såg stridstjänst i en rad konflikter med flera operatörer, inklusive Suezkrisen , Aden - nödsituationen , det kinesisk-indiska kriget , det indo-pakistanska kriget 1965 , det indo-pakistanska kriget 1971 , det Rhodesiska buskekriget , det andra Kongokriget , Sexdagarskriget , Utnötningskriget och Yom Kippurkriget . Totalt tillverkades 1 972 jägare av Hawker Aircraft och dess efterträdare, Hawker Siddeley , samt producerades under licens utomlands. I brittisk tjänst ersattes jägaren i sina huvudsakliga roller av blixten, Hawker Siddeley Harrier och McDonnell Douglas F-4 Phantom II .

Utveckling

Ursprung

RAF Hunters of the Black Arrows utför konstflyg på Farnborough Airshow , 1960

Under 1945 avslutades andra världskriget och en ny Labourregering efter kriget , ledd av Clement Attlee , kom till makten i Storbritannien. Den tillträdande Attlee-regeringens initiala inställning till försvaret var att ingen större konflikt skulle inträffa under minst ett decennium, och därför skulle det inte finnas något behov av att utveckla eller införskaffa några nya flygplan förrän 1957. I enlighet med denna policy, bortsett från ett litet antal av undantag som vad som skulle bli Hawker Sea Hawk för den kungliga flottan , var majoriteten av specifikationer som utfärdades av flygministeriet för flygplan i jaktplan under det sena 1940-talet begränsade till forskningsändamål. Flygförfattaren Derek Wood hänvisar till denna policy som: "ett ödesdigert bedömningsfel som skulle kosta Storbritannien en komplett generation av stridsflygplan och tunga bombplan".

När det kalla kriget uppstod i slutet av 1940-talet kom RAF att inse att det brådskande skulle kräva utveckling och anskaffning av jaktplan utrustade med funktioner som svepande vingar . Vid det här laget hade det också blivit uppenbart att nyutvecklad jetframdrivning skulle utgöra framtiden för stridsflygplansutveckling. Många företag var snabba med att utforma sina egna konstruktioner för att utnyttja detta framdrivningssätt. Hawker Aviations chefsdesigner, Sydney Camm , hade föreslagit Hawker P.1040 för RAF, men demonstranten lyckades inte intressera dem. Ytterligare modifieringar av den grundläggande designen resulterade i Hawker Sea Hawk bärar-baserade fighter . Sea Hawk hade dock en rak vinge och drevs av Rolls-Royce Nene turbojetmotor , båda funktioner som snabbt blev föråldrade.

strävade efter bättre prestanda och uppfyllande av Air Ministry- specifikationen E.38/46 och designade Hawker P.1052 , som i huvudsak var en Sea Hawk utrustad med en 35-graders svepande vinge. När P.1052 utförde sin första flygning 1948, visade den goda prestanda och genomförde flera flygförsök, men var slutligen fast besluten att inte motivera ytterligare utveckling till ett produktionsflygplan. Som ett privat företag fortsatte Hawker att konvertera den andra P.1052-prototypen till Hawker P.1081 med svepta bakplan, en reviderad flygkropp och ett enda jetavgaser baktill. Den 19 juni 1950 genomförde P.1081 sin jungfruflygning och var tillräckligt lovande för att locka intresse från Royal Australian Air Force ( RAAF); den fortsatta utvecklingen stoppades dock av svårigheter med motorns återuppvärmning . 1951 förlorades den enda P.1081-prototypen i en krasch.

P.1067

Prototypen Hunter WB188 , modifierad till Mark 3-standard, visades i sina världshastighetsrekordfärger 1976

utfärdade det brittiska flygministeriet specifikation F.43/46, som sökte ett dagtid jetdrivet interceptorflygplan . Camm förberedde omedelbart en ny design för ett stridsflygplan med svepande vingar som skulle drivas av den kommande Rolls-Royce Avon turbojet . Avons stora fördel gentemot den tidigare Nene-motorn, som användes i den tidigare Sea Hawk, var adoptionen av axialkompressorn, som möjliggjorde en mycket mindre motordiameter och gav större dragkraft; denna singelmotor gav ungefär samma kraft som de två Rolls-Royce Derwents från Gloster Meteors , ett stridsflygplan som skulle ersättas av det tänkta nya flygplanet. I mars 1948 utfärdade flygministeriet en reviderad specifikation F.3/48, som krävde en hastighet på 629 mph (1 010 km/h) vid 45 000 ft (13 700 m) och en hög stigningshastighet, samtidigt som de bar en beväpning på fyra 20 mm (0,79 tum) eller två 30 mm (1,18 tum) kanoner (snarare än den storkalibriga pistolen som krävdes av tidigare specifikationer). Från början utrustad med ett enda luftintag i nosen och en T-tail , utvecklades projektet snabbt till den mer välbekanta Hunter-formen. Intagen flyttades till vingrötterna för att ge plats åt vapen och radar i nosen, och ett mer konventionellt svansarrangemang utarbetades som ett resultat av stabilitetsproblem.

1950 ledde utbrottet av Koreakriget och Storbritanniens tunga inblandning i denna konflikt till att en uppsjö av order utfärdades; behovet av kapabla moderna interceptorer ansågs vara så pressande att RAF var villig att överväga att acceptera interimsstridsflygplan medan mer kapabla jaktplan skulle fortsätta att förföljas. I synnerhet ansåg RAF att ett par föreslagna stridsflygplan från Hawker Aircraft och Supermarine var av stor betydelse och placerade därför beställningar på dessa föreslagna stridsflygplan "utanför ritbordet" 1950. Resonemanget bakom att dessa två flygplan beställdes 1950 var avsedd att fungera som en försäkring i händelse av att något av dessa projekt misslyckas med att producera ett livskraftigt flygplan; dessa två flygplan skulle senare bli kända som Supermarine Swift respektive Hawker Hunter.

"Miss Demeanour" – en privatägd Hawker Hunter F.58A, 2007

Den 20 juli 1951 gjorde P.1067 sin första flygning , flögs av Neville Duke , från RAF Boscombe Down , drevet av en singel 6 500 lbf (28,91 kN ) Avon 103-motor. Den andra prototypen, som var utrustad med produktionsstandard avionik, rustning och en 7 550 lbf (33,6 kN) Avon 107 turbojet, flög först den 5 maj 1952. Som en försäkring mot utvecklingsproblem från Avon-motorns sida modifierade Hawker design för att rymma en annan axiell turbojet, 8 000 lbf (36 kN) Armstrong Siddeley Sapphire 101. Utrustad med en Sapphire flög den tredje prototypen den 30 november 1952.

Den 16 mars 1953 gjorde den första produktionsstandarden Hunter F.1 , utrustad med en enda 7 600 lbf (34 kN) Avon 113 turbojet, sin första flygning. De första 20 flygplanen var i själva verket en förproduktionsserie och innehöll ett antal "engångsförändringar" såsom blåsta klaffar och områdesstyrd flygkropp. Den 7 september 1953 slog den enda Hunter Mk 3 (den modifierade första prototypen, WB 188 ) som flögs av Neville Duke världshastighetsrekordet för jetdrivna flygplan och uppnådde en hastighet av 727,63 mph (1 171,01 km/h) över Littlehampton , West Sussex . Detta världsrekord stod i mindre än tre veckor innan det slogs den 25 september 1953 av jägarens tidiga rival, Supermarine Swift, flögs av Michael Lithgow.

Design

Översikt

Sittbrunnen på en bevarad Hunter

Jägaren gick i tjänst hos Royal Air Force som ett interceptorflygplan. Det var det första jetflygplanet som producerades av Hawker för RAF. Redan från början var det tydligt att typen hade exceptionella prestanda, eftersom det var det första RAF-flygplanet som effektivt kunde matcha det engelska Electric Canberra- bombplanet. Jägaren satte också många flygrekord, inklusive absoluta hastighetsrekord. Typen prisades också för sin snabba handläggningstid, möjliggjort av funktioner som dess avtagbara pistolpaket och trycksatta bränslesystem, och för dess enkla hantering under flygning.

Den definitiva versionen av Hunter var FGA.9, som majoriteten av exportversionerna baserades på. Även om Supermarine Swift från början hade gynnats politiskt av den brittiska regeringen, visade Hunter sig mycket mer framgångsrik och hade en lång livslängd hos olika operatörer, delvis på grund av dess låga underhållskrav och driftskostnader, medan Swift-programmet avbröts i 1955.

Eftersom RAF tog emot nyare flygplan som var kapabla till överljudshastigheter för att utföra luftavlyssningsrollen, modifierades och återutrustades många jägare för att utföra markattack och spaningsuppdrag istället. Jägare som ansågs vara överskott till RAF:s krav renoverades också snabbt för fortsatt tjänst utomlands. Jägaren skulle anskaffas av ett stort antal främmande nationer. Förutom tidigare RAF-flygplan hade ungefär hälften av de nästan 2 000 jägare som tillverkades tillverkats specifikt för utländska kunder. Jägaren skulle vara i operativ tjänst med RAF i över 30 år. Så sent som 1996 var hundratals fortfarande i aktiv tjänst hos olika operatörer över hela världen.

Beväpning och utrustning

En jägares avtagbara vapenpaket. I förgrunden finns de fyra 30 mm ADEN-kanonerna.

De ensitsiga jaktplansversionerna av Hunter var beväpnade med fyra 30 mm (1,18 tum) ADEN-kanoner , med 150 skott ammunition per pistol. Kanon- och ammunitionslådorna fanns i ett enda paket som kunde tas bort från flygplanet för snabb återupprustning och underhåll. Ovanligt så låg kanonpiporna kvar i flygplanet medan packningen togs bort och byttes ut. I tvåsitsversionen bars antingen en enda 30 mm ADEN-kanon eller, i vissa exportversioner, två med avtagbar ammunitionstank. Senare versioner av Hunter var utrustade med SNEB Pods; dessa var 68 mm (2,68 tum) raketprojektiler i 18-rundar Matra-kapslar, vilket gav en effektiv slagförmåga mot markmål.

Jägaren presenterade en nosmonterad avståndsradar , som gav räckviddsinmatning till gyrosiktet endast för luft-till-luft-skytte. Annan utrustning inkluderade pylonmonterade externa bränsletankar under vingarna, en framåtvänd pistolkamera och stora strömlinjeformade kapslar för att samla upp förbrukade granater under pistolpaketet. Dessa fick smeknamnet "Sabrinas", efter dåtidens livliga skådespelerska . Flera varianter försågs med stjärtmonterade bromsfallskärmar. Typiskt var exportjägare utrustade för att vara kompatibla med ytterligare typer av missiler, såsom AIM-9 Sidewinder luft-till-luft-missil och AGM-65 Maverick luft-till-yt-missil .

Layout och struktur

Ex-Swiss Air Force Hunter Mk 58 J-4040 på Hunterfest (St. Stephan, 2022)

Hunter är ett konventionellt monoplan med svepvingar i metall. Flygkroppen är av monocoque konstruktion, med en avtagbar bakdel för motorunderhåll. Motorn matas genom triangulära luftintag i vingrötterna och har ett enda jetpipe i den bakre delen av flygkroppen. De mittmonterade vingarna har en framkantssvep på 35° och lätt anhedral , svansplanen och fenan är också svepta. Hunters aerodynamiska kvaliteter kränktes alltmer av modifieringar i senare produktionsmodeller, såsom tillägget av externa behållare för att samla upp förbrukade vapenpatroner, undervingsbränsletankar för att öka räckvidden, framkantsförlängningar för att lösa problem med stigningskontroll och en stor ventral luftbroms .

Hunterns flygplan består av sex utbytbara huvudsektioner: den främre flygkroppen (som rymmer sittbrunnen och beväpningspaketet), mittkroppen (inklusive de inbyggda vingrötterna och luftkanalens intag), bakkroppen, stjärtenheten och två individuellt tillverkade vingar . Produktionen delades upp så att större sektioner kunde färdigställas individuellt och tillverkningen av den typen kunde spridas för att minska sårbarheten för attacker. Det var svårt att etablera en initial fulltaktsproduktion för typen; tillverkningen av Hunter krävde utveckling av 3 250 verktygsdesigner och anskaffning av 40 000 fixturer, jiggar och verktyg.

Motor

Bakkroppen och bakkroppen är löstagbara, vilket ger underhållstillgång till flygplanets enmotor

P.1067 flög först från RAF Boscombe Down den 20 juli 1951, driven av en 6 500 lbf (29 kN) Rolls-Royce Avon 103-motor från en engelsk elektrisk Canberra- bombplan. Den andra prototypen var utrustad med en 7 550 lbf (33,6 kN) Avon 107 turbojet. Hawkers tredje prototyp drevs av en 8 000 lbf (36 kN) Armstrong Siddeley Sapphire 101. Produktionsjägare var utrustade med antingen Avon- eller Sapphire-motorn.

Tidigt i jägarens tjänst visade sig Avon-motorerna ha dåliga överspänningsmarginaler och drabbades oroande nog av kompressorstopp när kanonen avfyrades, vilket ibland resulterade i flameouts . Användningen av "bränsledoppning", vilket minskade bränsleflödet till motorn när kanonen avfyrades, var en tillfredsställande lösning. Även om Sapphire inte led av flameout-problemen i Avon och hade bättre bränsleekonomi, drabbades Sapphire-drivna jägare av många motorhaverier. RAF valde att fortsätta med Avon för att förenkla leverans och underhåll, eftersom Canberra-bombaren använde samma motor.

RAF sökte mer dragkraft än vad som var tillgängligt från Avon 100-serien; som svar utvecklade Rolls-Royce motorn i Avon 200-serien. Detta var en nästan helt ny design, utrustad med en ny kompressor för att sätta stopp för överspänningsproblem, en ringformig förbränningskammare och ett förbättrat bränslekontrollsystem. Den resulterande Avon 203 producerade 10 000 lbf (44 kN) dragkraft och var motorn för Hunter F.6.

Verksamhetshistoria

Kungliga flygvapnet

Hunter T7 från Empire Test Pilots' School, Farnborough Air Show , september 1959

Hunter F.1 togs i tjänst hos Royal Air Force i juli 1954. Det var det första höghastighets jetflygplanet utrustat med radar och fulldrivna flygkontroller som gick i utbredd tjänst med RAF. Jägaren ersatte Gloster Meteor , Canadair Sabre och de Havilland Venom jetjaktplan i tjänst. Inledningsvis begränsade låg intern bränslekapacitet Hunters prestanda, vilket gav den endast en maximal flyguthållighet på cirka en timme. En dödsolycka inträffade den 8 februari 1956, då en flygning på åtta jägare omdirigerades till ett annat flygfält på grund av ogynnsamma väderförhållanden. Sex av de åtta flygplanen fick slut på bränsle och kraschade och dödade en pilot.

En annan svårighet som man stötte på under flygplanets introduktion var förekomsten av svallande och stopp med Avon-motorerna. F.2, som använde Armstrong-Siddeley Sapphire- motorn, led inte av detta problem. Ytterligare problem uppstod; utskjutna kanonammunitionslänkar hade en tendens att träffa och skada undersidan av flygkroppen, och att avleda gasen som släpptes ut av kanonen under avfyrning var en annan nödvändig modifiering. De ursprungliga luftbromsarna med delad klaff orsakade negativa förändringar i stigningstrim och ersattes snabbt av en enda ventral luftbroms. Detta innebar dock att luftbromsen inte kunde användas för landningar.

För att komma till rätta med problemet med räckvidd, utrustades en produktions Hunter F.1 med en modifierad vinge med bränsletankar av påstyp i framkanten och två (eller 4 på senare flygplan) " våta" hardpoints för 100-liters dropptankar. Den resulterande Hunter F.4 flög först den 20 oktober 1954 och togs i bruk i mars 1955. En särskiljande Hunter-funktion som lades till på F.4 var ett par blåsor under cockpiten, som samlade förbrukade ammunitionslänkar för att förhindra skador på flygplanet. Crews kallade dem " Sabrinas " efter den samtida filmstjärnan. Den Sapphire-drivna versionen av F.4 kallades Hunter F.5.

Fyra jägare av nr 43 skvadron under flygning, ca. 1956

RAF fick senare jägare utrustade med en förbättrad Avon-motor. Avon 203 producerade 10 000 lbf (44 kN) dragkraft och monterades på XF833 , som blev den första Hunter F.6. Några andra revideringar av F.6 inkluderade en reviderad bränsletanklayout, de centrala flygkroppstankarna ersattes av nya något mindre i den bakre flygkroppen; den distinkta "hundtands" framkantsförlängningen (Mod 533) för att lindra problemet med pitch-up ; "Mod 228"-vingen, med ökad strukturell styrka och fyra (snarare än de två föregående) "våta" hårda punkterna, vilket äntligen ger flygplanet en bra färjeräckvidd. Hunter F.6 fick företagsbeteckningen Hawker P.1099 .

Under Suezkrisen 1956 flög Hunter F.5s av nr 1 och nr 34 skvadroner baserade vid RAF Akrotiri på Cypern eskort för engelska Electric Canberra bombplan på offensiva uppdrag in i Egypten. Under större delen av konflikten engagerade jägarna lokalt luftförsvar på grund av deras brist på räckvidd.

Under Brunei-revolten 1962 satte Royal Air Force ut jägare och Gloster-spjut över Brunei för att ge stöd åt brittiska markstyrkor; Jägare startade både dummy och riktiga skjutningar på markmål för att skrämma och slå fast rebeller. I en händelse skulle flera bruneianska och utländska gisslan avrättas av rebeller. Jägarflygplan flög över Limbang medan Royal Marines från 42 Commando räddade gisslan i en hård strid. Under de följande åren av Borneo-konfrontationen utplacerades jägare tillsammans med andra RAF-flygplan i Borneo och Malaya .

Hunter F.6 drogs tillbaka från sin dag som fighter roll i RAF 1963, och ersattes av den mycket snabbare engelska Electric Lightning interceptor. Många F.6:or fick sedan ett nytt liv i nära luftstöd , och konverterades till Hunter FGA.9-varianten. FGA.9 användes i frontlinjen från 1960 till 1971, tillsammans med den närbesläktade Hunter FR.10 taktiska spaningsvarianten. Jägarna användes också av två RAF-displayenheter; " Black Arrows " av nr 111 skvadron som satte rekord genom att loopa och rulla 22 jägare i formation, och senare " Blue diamanterna " av nr 92 skvadron som flög 16 jägare.

Hunter F6A under flygning nära RAF Abingdon , 1979

I Aden i maj 1964 användes Hunter FGA.9s och FR.10s av No. 43 Squadron RAF och No. 8 Squadron RAF flitigt under Radfan-kampanjen mot rebeller som försökte störta Sydarabiens federation . SAS- styrkor kallade rutinmässigt in flyganfall som krävde stor precision, och, främst med användning av 3-tums höga explosiva raketer och 30 mm ADEN-kanoner, visade Hunter en duglig markattackplattform. Båda skvadronerna fortsatte verksamheten med sina jägare tills Storbritannien drog sig tillbaka från Aden i november 1967.

Jägare flögs av No.63 , No. 234 och No. 79 skvadroner som agerar i träningsroller för utländska studenter och Commonwealth- studenter. Dessa förblev i tjänst tills efter att Hawk T.1 togs i bruk i mitten av 1970-talet. Tvåsitsiga tränarversioner av Hunter, T.7 och T.8, användes för utbildning och sekundära roller av RAF och Royal Navy fram till början av 1990-talet; när Blackburn Buccaneer gick i pension. Kravet på Hunter-tränare försvann så de Buccaneer-orienterade tränarna pensionerades, vilket lämnade RN T.8Ms att soldat på ett tag till.

Jägare användes också av Empire Test Pilots' School på MoD Boscombe Down . Jägaren är ovanlig bland jetflygplan med svepande vingar eftersom den säkert kan snurras upp och ned. Detta skulle demonstreras för skolans elever.

Kungliga danska flygvapnet

Redan 1953 flög den första Hunter över Danmark, när testpiloten Neville Duke demonstrerade F.1 över Köpenhamns flygplats. Under denna demonstration bröt piloten ljudbarriären i ett grunt dyk.

Flygvapnets tjänstemän var mycket imponerade av demonstrationen och eftersom det kungliga danska flygvapnet (RDAF) letade efter en ersättare för Gloster Meteors i tjänst vid den tiden, var Jägaren ett naturligt val. Följaktligen har ett kontrakt om leverans av 30 F. Mk. 51 undertecknades den 3 juli 1954. RDAF tog emot de två första av dessa den 31 januari 1956 och nio månader senare hade alla 30 jägare levererats till 724 skvadron.

Eftersom Hunter var ett betydligt annorlunda flygplan att flyga, jämfört med äldre typer som Meteor, uppstod snart behovet av en tvåsits tränare, och RDAF tog emot två T.Mk. 53 tvåsitsiga tränare 1958.

I motsats till de flesta andra användare av Hunter, konverterade RDAF aldrig Hunter till stridsbombplansrollen. Även om vissa studier och experiment utfördes 1959, förverkligades aldrig projektet och jägaren fortsatte som en dagjaktare fram till sin pensionering 1974.

Den sista flygningen av Hunter i RDAF-tjänst genomfördes den 30 april 1974. Hela flottan bevarades till en början på Aalborg Air Base, i hopp om en framtida försäljning till andra användare. Någon sådan försäljning genomfördes aldrig, men 16 F.Mk. 51:or och fyra T-Mk.53 (två ytterligare T.Mk. 53 hade köpts från Nederländerna 1967) skickades tillbaka till Hawker Siddeley i december 1975. Till slut såldes de flesta jägare antingen till privata köpare eller till militärmuseer runt omkring världen. Endast ett exempel (47-401/E-401) var reserverat för museibruk i Danmark och finns för närvarande i " Danmarks Flymuseum " i Stauning.

indiska flygvapnet

Indian Air Force Hawker Hunter i Indian Air Force Museum, Palam

1954 arrangerade Indien att köpa Hunters som en del av en bredare vapenaffär med Storbritannien, och beställde 140 Hunter ensitsiga jaktplan samtidigt som Pakistan tillkännagav sitt köp av flera nordamerikanska F-86 Sabre jetjaktplan. Det indiska flygvapnet (IAF) var först med att använda Hunter T.66-tränare, och lade en första beställning 1957. Den mer kraftfulla motorn ansågs vara fördelaktig i en het miljö, vilket möjliggjorde större startvikter. Under 1960-talet undersökte Pakistan möjligheten att köpa så många som 40 engelska elektriska blixtar , men Storbritannien var inte entusiastisk över den potentiella försäljningsmöjligheten på grund av den skada det skulle göra på sina relationer med Indien, som vid den tiden fortfarande väntade på leverans av ett stort antal ex-RAF-jägare.

Vid utbrottet av det kinesisk-indiska kriget 1962 hade Indien samlat ett av de största flygvapnen i Asien, och jägaren var nationens primära och mest kapabla avlyssningsman. Under konflikten visade jägaren sin överlägsenhet gentemot Kinas ryska MiGs och gav Indien en strategisk fördel i luften. Indiens överlägsenhet från luften avskräckte kinesiska Ilyushin Il-4 bombplan från att attackera mål inom Indien. År 1962 hade Indien valt att skaffa sin första överljudskapabla jaktplan, Mikoyan-Gurevich MiG-21 ; ett stort antal ryskbyggda jaktplan hade alltmer kompletterat de åldrande jägarna i interceptor-rollen 1970.

Jägaren skulle spela en stor roll under det indo-pakistanska kriget 1965 ; Jägaren var tillsammans med Gnat Indiens primära luftvärnsjaktare och deltog regelbundet i luftstrider med de pakistanska F-86 Sabres och F-104 Starfighters. Luftkriget såg att båda sidor genomförde tusentals utflykter under en enda månad . Båda sidor hävdade seger i luftkriget, Pakistan påstod sig ha förstört 104 flygplan mot sina egna förluster på 19, medan Indien hävdade att ha förstört 73 fientliga flygplan och förlorat 35 av sina egna. Trots de intensiva striderna var konflikten i praktiken ett dödläge.

IAF-jägare utförde omfattande operationer under det indo-pakistanska kriget 1971 ; Indien hade sex stridsberedda skvadroner av jägare i början av konflikten. Pakistanskt infanteri och pansarstyrkor attackerade den indiska utposten Longewala i en händelse som nu kallas slaget vid Longewala . Sex IAF-jägare stationerade vid Jaisalmer Air Force Base kunde stoppa den pakistanska framryckningen vid Longewala genom att genomföra non-stop bombräder. Flygplanet attackerade pakistanska stridsvagnar, pansarvagnar och vapenställningar och bidrog till de allt mer kaotiska förhållanden på slagfältet, vilket i slutändan ledde till att Pakistans markstyrkor drog sig tillbaka. Jägare användes också för många markattackuppdrag och räder innanför Pakistans gränser, såsom den högprofilerade bombningen av Attock Oil-raffinaderiet för att begränsa pakistanska bränsletillgångar. I efterdyningarna av konflikten påstod Pakistan sig ha skjutit ner totalt 32 av Indiens jägare.

På grund av ogynnsamma valutaförhållanden och motstridiga tryck på militärbudgeten lades flera blivande upphandlingar av moderna flygplan som SEPECAT Jaguar och British Aerospace Sea Harrier på is efter kriget 1971; den inhemskt utvecklade HAL HF-24 Marut hade inte heller varit så framgångsrik som man hoppats, därför beslutade IAF att behålla de åldrande flottorna av jägare och engelska elektriska Canberra- bombplan. Efter att ha övervägt flera utländska flygplan för att ersätta Hunter, inklusive Dassault Mirage F1 , Saab 37 Viggen och flera sovjetiska modeller, tillkännagav den indiska regeringen sin avsikt att skaffa 200 Jaguarer, av vilka en stor del skulle monteras på hemmaplan, i oktober 1978. 1996 togs den sista av IAF:s jägare ur tjänst, den sista skvadronen som opererade jägare konverterade senare till den nyare Sukhoi Su-30MKI .

svenska flygvapnet

Flygvapnet J34 Hunter, 1955

I början av 1950-talet såg det svenska flygvapnet behovet av en interceptor som kunde nå fiendens bombplan på högre höjd än J 29 Tunnan som utgjorde ryggraden i stridsstyrkan. Ett kontrakt för 120 Hawker Hunter Mk 50 (motsvarande Mk 4) undertecknades därför den 29 juni 1954 och det första flygplanet levererades den 26 augusti 1955. Modellen betecknades J 34 och tilldelades F 8 och F 18 vingarna som försvarade Stockholm . J 34:an var beväpnad med fyra 30 mm (1,18 tum) kanoner och två Sidewinders . Flygvapnets aerobatikteam Acro Hunters använde fem J 34:or under slutet av 1950-talet. J 34:orna ersattes successivt av överljuds J 35 Draken och omplacerades under 1960-talet till mindre framträdande luftvingar, F 9 i Göteborg och F 10 i Ängelholm.

Ett projekt för att förbättra prestanda hos J 34 resulterade i att en Hunter försågs med en svenskdesignad efterbrännare 1958. Även om detta avsevärt ökade motorns dragkraft, var det liten förbättring av den totala prestandan, så projektet lades på hyllan. Den sista av J 34:orna drogs tillbaka 1969.

schweiziska flygvapnet

Ett par ex-schweiziska flygvapenjägare som flyger i nära formation bakom en enda Mirage III , 2011
Huvudartikel: Hawker Hunter i tjänst med det schweiziska flygvapnet

1957 utförde det schweiziska flygvapnet en omfattande utvärdering av flera flygplan för ett framtida köp; konkurrenter inkluderade den nordamerikanska F-86 Saber , Folland Gnat och Hawker Hunter; ett par jägare lånades ut till schweizarna för ytterligare försök och testning. I januari 1958 valde den schweiziska regeringen att avsluta deras oberoende stridsflygplansprojekt, FFA P-16 under utveckling , och valde istället att beställa 100 jägare att ersätta deras befintliga flotta av de Havilland Vampire- jaktplan. Ytterligare utveckling av den inhemska P-16 avbröts. Den här första beställningen på 100 ensitsiga jägare bestod av 12 renoverade RAF F.6 och 88 nybyggda F.58.

Schweiziska jägare drevs som interceptorer, med en sekundär markattackroll; från 1963 och framåt modifierades utombordsvingpylonerna för att bära två AIM-9 Sidewinder luft-till-luft-missiler. I markanfallsrollen upprätthöll det schweiziska flygvapnet en arsenal av konventionella järnbomber, ett antal kompatibla napalmbomber upprätthölls också för avsedd användning av jägarna. I interceptor-rollen kompletterades jägarna med ett yt-till-luft-missilförsvarssystem (SAM) som också anskaffades från Storbritannien, baserat på Bristol Bloodhound . I händelse av otjänliga landningsbanor, skulle Swiss Air Force Jets lyfta från intilliggande motorvägar och använda dem som improviserade landningsbanor.

Patrouille Suisse flygdemonstrationsteam var framstående flygare av Hawker Hunter i flera decennier. Skvadronflygplan försågs med rökgeneratorer på motoravgaserna och målades senare i en distinkt röd-vit färg. Gruppen bildades officiellt den 22 augusti 1964 och använde Hunter som sitt visningsflygplan tills det togs ur bruk 1994, teamet fortsatte att utföra flygvisning med nyare flygplan.

Jägare från Patrouille Suisse i formationsflygning, ca. 1991

Jägarflottan fick utstå flera försök att skaffa efterföljande flygplan till typen; i fallet med Dassault Mirage III hade detta berott på alltför stora kostnadsöverskridanden och dålig projektledning snarare än jägarens egenskaper. Ett andra försök att ersätta Hunter resulterade i en tävling mellan franska Dassault Milan och US LTV A-7 Corsair II . Även om A-7 till slut valdes som vinnare, skulle den inte köpas och ytterligare 30 renoverade Hunters (22 F.58A och åtta T.68 tränare) köptes istället 1974.

År 1975 lades planer på att ersätta Hunter i luft-till-luft-rollen med ett modernare stridsflygplan, Northrop F-5E Tiger II . Jägaren förblev i en nyckelroll inom det schweiziska flygvapnet; som RAF:s Hunter-flotta, övergick typen till att bli landets primära markattackplattform och ersatte Venom. Medan de schweiziska jägarna redan hade fler beväpningsmöjligheter än RAF-flygplanen, som godkändes för att bära Oerlikon 80 mm raketer istället för de äldre 3-tumsraketerna som används av RAF, för att bära bomber från både inre och yttre pyloner och för att skjuta upp AIM- 9 Sidewinder luft-till-luft-missiler, bytet till en primär luft-till-mark-roll resulterade i Hunter 80-uppgraderingen, med tillsats av agnar/flare-dispensrar, BL755- klusterbomber och förmågan att bära AGM-65 Maverick- missiler.

På 1990-talet ledde upptäckten av vingsprickning till att alla Hunter F.58A snabbt gick i pension. Slutet på det kalla kriget gjorde det också möjligt för Schweiz att pensionera sina jägare tidigare än väntat; jägaren drogs helt tillbaka från schweizisk tjänst 1994. Det schweiziska flygvapnet förlorade förmågan att utföra luft-till-mark-operationer när jägarna togs ur tjänst.

Republiken Singapores flygvapen

En pensionerad 140 skvadron, Republiken Singapore Air Force Hawker Hunter FGA.74S, serienummer 527 (ex-RAF XF458 ), på RSAF-museet.

Singapore var en entusiastisk operatör av Hunter, som först beställde flygplanet 1968 under en massiv expansion av stadsstatens väpnade styrkor; leveranserna började 1971 och slutfördes 1973. Vid den tiden skapades betydande internationell kontrovers när Storbritannien (och, som senare avslöjades, USA) hade vägrat att sälja Hunters till grannlandet Malaysia, vilket väckte rädsla för en regional kapprustning och anklagelser av favorisering . Republiken Singapores flygvapen (RSAF) tog så småningom emot 46 renoverade jägare för att utrusta två skvadroner.

I slutet av 1970-talet uppgraderades och modifierades den singaporska jägareflottan av Lockheed Aircraft Services Singapore (LASS) med en extra hårdspets under den främre flygkroppen och ytterligare två inombordspyloner (endast kopplade för AIM-9 Sidewinders ) före huvudväxlarna, vilket ger totalt sju hardpoints för externa butiker och vapenleverans. Som ett resultat av dessa uppgraderingar omdesignades de till FGA.74S, FR.74S och T.75S. RSAF Black Knights , Singapores flygvapnets aerobatiska team , flög jägare från 1973 till 1989.

Vid 1991 inkluderade Singapores flotta av stridsflygplan General Dynamics F-16 Fighting Falcon , Northrop F-5 Tiger II , såväl som den lokalt moderniserade och uppgraderade ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk ; Jägarna var aktiva men föråldrade i jämförelse. Typen pensionerades slutligen och togs ur drift 1992, med de 21 överlevande flygplanen såldes till en australisk krigsfågelmäklare , Pacific Hunter Aviation Pty, 1995.

libanesiska flygvapnet

Det libanesiska flygvapnet drev Hawker Hunters från 1958 till 2014. En libanesisk jägare sköt ner ett israeliskt jetplan över Kfirmishki i början av 1960-talet; dess pilot tillfångatogs av de libanesiska väpnade styrkorna . En jägare sköts ner den första dagen av sexdagarskriget av det israeliska flygvapnet . De användes sällan under det libanesiska inbördeskriget och föll så småningom ur bruk och förvarades under 1980-talet.

I augusti 2007 planerade de libanesiska väpnade styrkorna att sätta sina jägare i tjänst igen efter Libanonkonflikten 2007, för att ta itu med militanta Fatah al-Islam i lägret Nahr el-Bared norr om Tripoli. Programmet försenades av brist på reservdelar till flygplanet, såsom patroner till Martin-Bakers utkastarstolar. Den 12 november 2008, 50 år efter dess ursprungliga introduktion, återlämnade det libanesiska flygvapnet fyra av sina åtta jägare till tjänst med 2:a skvadronen, baserad på Rayak AB: en tvåsitsig och tre ensitsiga. Militära övningar genomfördes med jägare, som de som ägde rum den 12 juli 2010. Jägarna pensionerades från tjänst under 2014.

Andra

Afrika

Under 1950-talet var Royal Rhodesian Air Force en viktig exportkund till Storbritannien, och köpte inte bara Hunters utan även De Havilland Vampires och Canberra bombplan. Rhodesia utplacerade senare sina Hunter FGA.9s i stor utsträckning mot ZANLA- och ZIPRA- gerillan under Rhodesian Bush-kriget i slutet av 1960-talet och under hela 1970-talet, och ägnade sig då och då åt gränsöverskridande räder över Zambia och Moçambique . De zimbabwiska flygvapnetsjägarna flögs för att stödja Laurent Kabilas lojalister under andra Kongokriget och rapporterades vara inblandade i det moçambikiska inbördeskriget . De förblev i tjänst 2022. I Somalia utförde Siad Barre -regimens flotta av åldrande jägare, ofta lotsade av tidigare rhodesiska militärer, flera bombuppdrag mot rebellenheter i slutet av 1980-talet.

Belgien och Nederländerna

En Hunter F.6A från Dutch Hawker Hunter Foundation målad för att representera ett Royal Netherlands Air Force- flygplan, 2009

Det belgiska flygvapnet tog emot 112 Hunter F.4 mellan 1956 och 1957 för att ersätta Gloster Meteor F.8 . Flygplanen byggdes under licens i både Belgien och Nederländerna i ett gemensamt program, några med amerikansk offshore-finansiering. SABCA och Avions Fairey byggde 64 flygplan i Belgien och ytterligare 48 byggdes i Nederländerna av Fokker . Jägarna användes av nr. 1, 3 och 9 Wings men tjänade inte länge; flygplanet med 1 Wing ersattes 1958 av Avro Canada CF-100 Canuck, och de flesta skrotades efteråt.

De belgiska och holländska regeringarna beställde därefter den förbättrade Hunter F.6, med nr. 1, 7 och 9 Wings av det belgiska flygvapnet som tog emot 112 Fokker-byggda flygplan mellan 1957 och 1958. Även om de byggdes i Nederländerna, hade 29 flygplan monterats från kit i Belgien av SABCA och 59 av Avions Fairey, och opererades av 7 och 9 Wings. No. 9 Wing upplöstes 1960, och 1963 hade Jägareskvadronerna i 7 Wing också upplösts. Ett stort antal av de överlevande jägarna såldes till Hawker Aircraft och byggdes om för återexport till Indien och Irak, med andra till Chile, Kuwait och Libanon.

Mellanöstern

Hunter F.73 från Royal Jordanian Air Force 1971

Mellan 1964 och 1975 levererade både Storbritannien och Frankrike betydande mängder vapen, inklusive jägare, till Irak. Jägarna var mycket mer effektiva i att bekämpa gerillaaktivitet än de ryska MiG-17:orna som då drevs av Irak. 1967 såg jägare från det irakiska flygvapnet aktion efter sexdagarskriget mellan Israel och flera angränsande arabiska nationer. Under utnötningskriget opererade irakiska jägare vanligtvis från baser i Egypten och Syrien. Medan han flög en jägare från irakisk flygbas H3, sköt flyglöjtnant Saiful Azam , på utbyte från Pakistans flygvapen , ner tre israeliska jetplan inklusive en Sud Aviation Vautour och en Mirage IIICJ . Vissa uppdrag flögs också av det kungliga jordanska flygvapnet , men de flesta av de jordanska jägarna förstördes på marken den första dagen av sexdagarskriget. Ersättningsjägare för jordansk tjänst förvärvades från både Storbritannien och Saudiarabien i krigets efterdyningar. Dessa användes med stor framgång i markangrepp mot syriska arméns stridsvagnar under svarta septemberkrisen .

Sydamerika

Under 1960- och 1970-talen avslutade Chile förvärvet av jägare från Storbritannien för tjänst i det chilenska flygvapnet . I juni 1973 gick den liberianska oljetankern Napier på grund på ön Guamblin och släppte av misstag ut 30 000 ton olja. Efter räddningen av besättningen besköts och sattes fartyget i brand av chilenska jägare i ett försök att bränna oljan för att undvika ytterligare miljöförorening.

Under den chilenska statskuppen 1973 användes några av jägarna av militärofficerare som en del av försöket att framgångsrikt störta den socialistiske presidenten i Chile, Salvador Allende , den 11 september 1973. Den 10 september 1973 beordrade kuppledarna jägarna. att flytta till Talcahuano som förberedelse. Följande morgon användes flygplanen för att genomföra bombuppdrag mot Palacio de La Moneda , Allendes officiella bostad i Santiago , och flera radiostationer lojala mot regeringen. Storbritannien hade undertecknat kontrakt före den chilenska statskuppen för leverans av ytterligare sju jägare, samt att utföra motoröversyn och leverans av annan utrustning. Regeringen under premiärminister James Callaghan försenade leveransen av flygplanet, tillsammans med fartyg och ubåtar också på beställning; fackföreningarna vidtog åtgärder för att blockera leveransen av renoverade Hunter-motorer vid East Kilbride -fabriken fram till oktober 1978. Åtgärden leddes av Rolls-Royce-arbetare, Bob Fulton, Robert Sommerville och John Keenan, som gömde motorerna i fabriken . Chiles regering tilldelade den 16 april 2015 sin högsta civila medalj Orden Bernardo O'Higgins-medaljen till de tre arbetarna för deras solidaritetsaktion. Protesten är föremål för dokumentärfilmen Nae Pasaran från 2018 . 1982, efter Falklandskriget , luftfraktades ett antal jägare till Chile som en del av arrangemangen för att ge stöd till brittiska operationer i södra Atlanten.

Chiles köp av Hunters kan ha varit en faktor i det peruanska flygvapnets beslut att förvärva egna Hunters. Storbritannien var angelägen om att sälja till Peru eftersom beslutet att sälja Hunters till Chile blev en kontroversiell politisk fråga för den brittiska regeringen efter den chilenska kuppen; försäljningen upprätthöll också Storbritanniens koncept för regional "balansering".

Varianter

Ytterligare information: Hawker Hunter-varianter

Operatörer

Militära operatörer

Jägare operatörer
Huvudartikel: Lista över Hawker Hunter-operatörer
Extern video
video icon Cockpitinspelning av flygningen mellan St Athan och RAF Cranwell
video icon Dokumentär om jägarens roll i slaget vid Longewala
video icon Film från Swiss Hunter-övningen 1991, inklusive starter utförda på allmänna vägar
Hunter T7 restaurerad av Delta Jets nu Vintage Flyers på Kemble Airport , England
Gloster Meteor NF11 flyger med Hunter Flight Academys Hawker Hunter T7A G-FFOX på Kemble Air Show 2009
Hunter T7 aerobatics, Shoreham Airshow 2014. Detta flygplan förstördes i Shoreham Airshow-kraschen 2015 .

Civil

Ett antal civila organisationer driver eller har opererat jägare för användning som flygmål och för hotsimulering enligt kontrakt med militären. Andra jägare ägs och drivs för offentlig uppvisning och demonstration:

Airborne Tactical Advantage Company (ATAC)
  • Det amerikanska företaget ATAC , baserat på Williamsburg International Airport i Newport News, Virginia, har kört 14 tidigare schweiziska F.58:or på amerikanska regeringskontrakt, även om tre sedan dess har förlorats i olyckor.
Apache Aviation
  • Kontrakterad av den franska flottan, Apache är baserad i Istres i Provence, Frankrike, med frekventa utplaceringar till Lorient och Landivisiau i Bretagne, andra platser efter behov. Driver två ensitsiga och en tvåsitsiga Hunters. Verksamheten är förknippad med Lortie Aviation.
Delta Jets
  • Opererade mellan 1995 och 2010 från Kemble flygplats nära Cirencester , England med tre operativa jägare. Företaget gick i likvidation 2010, Hunter G-FFOX (WV318) drivs nu av Hunter Flight academy.
Dutch Hawker Hunter Foundation
  • driver en Hunter T.8C tvåsitsiga i RNLAF-märkning och en ensitsiga Hunter F.6A i holländska märkningar, baserad på Leeuwarden Air Base i Nederländerna.
Embraer
  • opererar en ex-chilensk Air Force Hunter T.72 som ett flygtestjaktplan.
Hawker Hunter Aviation
  • Baserat på RAF Scampton , opererar den en flotta på 12 Mk 58 och tre tvåsitsiga (T.7 och T.8), såväl som andra flygplan för att tillhandahålla höghastighetsflyghotssimulering, uppdragsstödträning och försöksstöd tjänster.
Hunter Flight Academy.
  • Driver en Hunter T.7a G-FFOX (WV318) anropssignal "FireFox" – en två-sits Hunter i 111sqn "Black Arrows" färger och markeringar. Hunter T.7a är baserad på North Weald Airfield i Storbritannien.
Hunter Flying Ltd. (nu Horizon Aircraft Services Ltd.)
International Test Pilots School
Lortie Aviation
  • Lortie Aviation från Kanada (tidigare känt som Northern Lights Combat Air Support) är baserat i Quebec City och äger 21 jägare (främst före detta schweiziska F.58-varianter) som hyrs ut för militära träningsuppdrag. I augusti 2021 lyckades Lortie som den enda anbudsgivaren att köpa fem jetplan och reservdelarna från det libanesiska flygvapnet , till ett pris som förväntades vara cirka 1 miljon USD. De troddes inte ha varit i drift sedan 2010.
Thunder City
Hangar 51
  • Efter Thunder City-ägarens död i maj 2017, i slutet av 2021, Jay Smith, en före detta oljeentreprenör med en passion för snabba jetplan och chef för det sydafrikanska flygplansunderhållsföretaget Hangar 51, köpte resterna av Thunder City-samlingen från Mike Beachy Heads egendom. Minst 2 av Thunder city Hunters ingick, Hunter T.2 ZU-CTN och gulmålade T.8 ZU-AUJ. Thunder City ägde en gång världens största civila samling av ex-militära jetplan inklusive tre engelska Electric Lightnings, tre Blackburn Buccaneers, sju Hawker Hunters, en Aerospatiale Puma (en demonstration av företagets uppgraderings- och renoveringstjänster), en Jet Provost och en Gloster Javelin FAW Mk.1 (RAF nr. XA553, monterad som "Gate Guard" utställd vid ingången till företagets lokaler).

Flygplan utställda

Olyckor och tillbud

  • 8 februari 1956 – Hawker Hunter flerflygplansolycka efter en plötslig försämring av vädret under en luftstridsövning i Norfolk, England
  • 7 juni 1957 – Kollision i luften mellan två 111 skvadronjägare under en aerobatisk uppvisningsrepetition nära RAF North Weald, Essex, England. En av de inblandade skadade jägarna haltade så långt som till Stansted, där den lyckades landa på den långa landningsbanan; den andra (XF525) kraschade på Epping-Ongar-järnvägen vid North Weald (den östra änden av Londons tunnelbana Central Line, som stängdes 1994). Piloten dödades. Banan skadades svårt av vrakdelar och ett ångtåg spårade ur. Tre av de 20 passagerarna skadades lindrigt och föraren Arthur Green, som opererade från Stratford Depot, berömdes för sina handlingar. Vrakdelar från jetplanen kunde ses i området i många år efteråt.
  • 5 april 1968 – otillåten flygning genom Tower Bridge i London.
  • 22 augusti 2015 – En Hunter T7 (G-BXFI) kraschade på A27 arterial road (dubbel körbana) mellan Lancing och Shoreham-by-Sea, West Sussex, England, medan han deltog i Shoreham Airshow 2015 . Elva personer på marken dödades och flera andra skadades, inklusive piloten på planet. Vittnen berättade för lokal TV att jetplanet verkade ha kraschat när det inte lyckades dra sig ur en loopmanöver. UK Air Accidents Investigation Branch drog slutsatsen att kraschen orsakades av att piloten fullbordade toppen av slingan på för låg höjd och för låg flyghastighet. AAIB drog slutsatsen att piloten kan ha blandat ihop parametrarna för jägaren med Jet Provost han nyligen hade flugit, och sa, "en möjlig felväg var att piloten återkallade fel siffror, vilket i huvudsak blandade ihop de två flygplanen."

Specifikationer (Hunter F.6)

Extern bild
image icon Cutway-diagram av en Hunter F6, från Flight Internationals flickr-sida.
3-vy teckning av Hawker Hunter
Monterad ovanför Hunters nos (ex-RAF XF458) finns G-10- pistolens kameraport . Notera också de två Sidewinder-missilerna under styrbordsvingen, totalt fyra kan bäras av den singaporanska FGA/FR.74S-varianten.

Data från The Complete Book of Fighters, The Great Book of Fighters

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Längd: 45 fot 10,5 tum (13,983 m)
  • Vingspann: 33 fot 8 tum (10,26 m)
  • Höjd: 4,01 m (13 fot 2 tum)
  • Vingarea: 32,4 m 2 (349 sq ft )
  • Aerofoil : Hawker 8,5 % symmetrisk
  • Tomvikt: 14 122 lb (6 406 kg)
  • Bruttovikt: 17 750 lb (8 051 kg)
  • Max startvikt: 24 600 lb (11 158 kg)
  • Motor: 1 × Rolls-Royce Avon 207 turbojetmotor , 10 145 lbf (45,13 kN) dragkraft

Prestanda

  • Maxhastighet: 623 mph (1 003 km/h, 541 kn) vid 36 000 ft (11 000 m)
715 mph (621 kn; 1 151 km/h) vid havsnivå
  • Maxhastighet: Mach 0,94
  • Stridsräckvidd: 385 mi (620 km, 335 nmi)
  • Färjans räckvidd: 1 900 mi (3 100 km, 1 700 nmi) maximalt externt bränsle
  • Servicetak: 50 000 fot (15 000 m)
  • Klättringshastighet: 17 200 fot/min (87 m/s)
  • Vingbelastning: 51,6 lb/sq ft (252 kg/m 2 )
  • Dragkraft/vikt : 0,56

Beväpning

Avionics

Anmärkningsvärda framträdanden i media

Huvudartikel: Hawker Hunter i fiktion

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Anteckningar

Anteckningar

Citat

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawker_Hunter&oldid=1141750553 "