Slamdörr tåg
Ett slam-door-tåg eller slammer är en uppsättning diesel-multipelenheter (DMU) eller elektriska multipelenheter (EMUs) som designades innan införandet av automatiska dörrar på järnvägsvagnar i Storbritannien och andra länder, som har manuellt manövrerade dörrar. Namnet kom till på grund av det karaktäristiska ljudet från passagerarna som slog igen dörrarna när tåget skulle avgå.
Vissa tågkonstruktioner med slamdörrar innehöll dörrar som bara kunde öppnas från utsidan, så passagerarna var tvungna att luta sig ut genom fönstret för att nå ytterdörrhandtaget.
Slam-dörrtåg hade många fler dörrar än nyare tåg (som tenderar att bara ha två uppsättningar dörrar per buss); vissa designs innehöll en dörr för varje enskild sittplats. Vissa enheter hade individuella fack , var och en med sin egen dörr och ingen tillgång till någon annan del av tåget; dessa var dock impopulära på grund av säkerhetsproblem och bristen på tillgång till toaletter för längre resor och många konverterades senare till standard korridorsalongsdesign.
Termen "slamdörr" kan också hänvisa till lokomotivdragna järnvägsvagnar som inte hade automatiska dörrar, men denna användning är mindre vanlig. Termen "slam-door tåg" tillämpas generellt på Mark 1 och Mark 2 DMUs och EMUs.
Historia
Slam-door EMU och DMU-tåg var vanliga ända sedan införandet av elektrifiering . Även om det fanns tidiga exempel på denna typ, som ligger utanför räckvidden för detta exempel, blev de vanliga på Southern Railway på 1930-talet när den elektrifierade sina huvudlinjer runt södra London vid 750 V DC ( tredje järnvägen ), i synnerhet , linjen till Brighton .
Slam-door diesel flera enheter blev vanliga på 1950-talet när British Railways (BR) försökte modernisera sitt nätverk och ersätta ånglok . Många en, två och tre bussenheter byggdes för icke-elektrifierade linjer runt om i landet, i synnerhet var dessa populära på filiallinjer där det var oekonomiskt att elektrifiera. Dessa enheter klassificerades senare i serien 101 – 129, beroende på designen.
Under tiden byggdes stora nya flottor av elektriska slam-door-tåg för användning runt om i landet. AC-enheter byggdes för de nyligen elektrifierade rutterna ut från London Liverpool Street till Southend-on-Sea , Colchester och Clacton ; även för vissa rutter runt Manchester . Dessa AC-enheter klassificerades senare som klass 302 till klass 312 , återigen beroende på designen. AC-enheter för Glasgow , dock (klass 303 och 311 ) hade driva skjutdörrar, som hade klassificera 306 på Great Eastern .
I den södra regionen ersattes de tidiga enheterna på 1950- och 1960-talen med nya slamdörrar med tredje räls elektriska enheter, först och främst kupépendlarenheterna 4-SUB och 4-EPB och senare de mycket bekvämare långdistanstågen som överlevde i bruk fram till början av 2000-talet. Dessa inkluderade 4-CIG , 4-CEP och 4-VEP ; de två förstnämnda är ganska lika medan den senare designades med mer trånga säten och fler dörrar för att möjliggöra snabbare lossning och lastning av passagerare.
Slutligen, även på den södra divisionen, introducerades nya slamdörrs-diesel-multipelenheter i slutet av 1950-talet, dessa klassificerades som klass 201 och liknande och kallades kärleksfullt "Thumpers" på grund av det distinkta ljudet från motorerna.
Frånfälle
.jpg)
Slamdörrstågen har haft en lång och robust livslängd, men ersattes successivt av nyare enheter med automatiska dörrar. Dessa nyare enheter är säkrare eftersom dörrarna har centrallås . Detta har nu monterats på överlevande offentliga järnvägsenheter. Tidigare kunde dörrarna på slam-port-tåg öppnas när som helst, även när tåget var i rörelse.
Skjutdörrar introducerades först på Londons tunnelbana på 1920-talet, och på 1930-talet hade järnvägsföretagen på huvudlinjen redan introducerat ett begränsat antal elektriska flerenhetsklasser för skjutdörrar, framför allt LMS och dess klass 502 och klass 503 på Merseyside som tidigt som 1938, och LNER och dess klass 306 på Great Eastern Main Line och nästan identisk klass 506 på Manchester till Glossop Line strax efter andra världskrigets slut. Den skotska regionen såg sina första skjutdörrståg på huvudlinjen på 1960-talet med introduktionen av Class 303 och Class 311s .
Men det var inte förrän tillkomsten av den experimentella Klass 445 "PEP"-aktien 1972 och dess produktionsderivat som Class 313 AC/DC EMU i slutet av 1970-talet som såg början på slutet för slam-dörrtågen. De mycket lika 1980-talsklass 455 -tågen runt London ersatte 4-EPB:erna medan introduktionen av 5-WES Class 442 Wessex Electrics 1988 och elektrifieringen av linjen till Weymouth såg slutet på ännu fler slam-door-tåg. Samtidigt hade BR introducerat en ny typ av DMU, Class 150 Sprinter . Den sista konstruktionen av slam-door lager var Class 312s i mitten av 1970-talet.
Utvecklingen av en ny generation av flera enheter i början av 2000-talet gjorde det möjligt för de nu privatiserade tågoperatörerna att äntligen ersätta slam-door-tågen (som var över 40 år gamla i vissa fall) med moderna, nya enheter. Dessa inkluderade Alstom Coradia och Bombardier Turbostar DMU och Bombardier Electrostar och Siemens Desiro EMU.
På grund av ett antal uppmärksammade olyckor under 1990-talet kompletterades de manuellt låsta slagdörrarna med elektroniska, förar- eller vaktmanövrerade centrallås innan de gradvis avvecklades till förmån för skjutdörrar under 2000-talet, vilket resulterade i en kraftig minskning av antalet dödsfall per år till följd av passagerare som faller från tåg. Den sista slam-door-aktien drogs tillbaka av South Eastern Trains i december 2005.
Single-coach Class 121s återinfördes av Arriva Trains Wales och Chiltern Railways för att trafikera tjänster från Cardiff Bay till Cardiff Queen Street respektive Aylesbury till Princes Risborough . Dessa drogs tillbaka 2013 och 2017.
Bevarande
De sista enheterna drogs tillbaka från det centrala järnvägsnätet i november 2005, och South West Trains körde slam-door-tåg på Lymington-grenlinjen i Hampshire fram till den 22 maj 2010. Det hade tagit två '3-CIG' ( klass 421 ) enheter och installerade centrallås och drev tjänsten som en "arvslinje".
South West Trains har också behållit en komplett 4-VEP ( klass 423 ) enhet som är i lager. Andra exempel på slam-tåg hålls av olika museer och privata grupper, men det finns inga återstående exempel på vissa typer av enheter, där AC-elektriska enheter har klarat sig särskilt dåligt. Slam-door elektriska tåg är i allmänhet oattraktiva för bevarade järnvägar eftersom de inte kan köras av egen kraft medan dieselenheter är kvar i trafik på många bevarade järnvägar runt om i Storbritannien.
Ett annat problem är att många slagdörrståg innehåller asbest . Detta togs bort från vissa när de renoverades på 1980-talet, men många slamdörrtåg brändes för att förstöra asbesten. De som finns kvar måste behandlas av alla som vill köpa dem, vilket är en mycket dyr process som också skadar enheterna.
Vidare läsning
- Welch, Michael R. (31 oktober 2005). Slam Dörrar På Södra . Capital Transport Publishing. ISBN 978-1854142962 .
- MacKay, Stuart (23 november 2006). British Railways första generationens DMU i färg för modelleraren och historikern . Hersham: Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3156-2 .