Shrewsbury–Chester linje

Shrewsbury–Chester linje
An Arriva tåg Wales tåg nära Pentre, Chirk , Wrexham County Borough 2007
Översikt
Inhemskt namn	Llinell Amwythig i Gaer ( walesiska )
Ägare	Nätverk Rail
Plats	Regioner: nordvästra England , nordöstra Wales och West Midlands Lokala myndigheter: Cheshire West och Chester , Wrexham County Borough och Shropshire
Termini	Shrewsbury Chester
Stationer	Gobowen , Chirk , Ruabon och Wrexham General
Service
Typ	Tung järnväg
Systemet	National Rail ( Wales & Borders franchise )
Operatör(er)	Transport för Wales , Avantis västkust
Rullande lager	Klass 150 Sprinter , Klass 153 Super Sprinter , Klass 158 Express Sprinter , Klass 175 Coradia , Klass 221 Super Voyager
Historia
Öppnad	1846
Teknisk
Linjens längd	84,38 miles (135,80 km)
Antal spår	Mestadels dubbelspår mellan Saltney Junction och Abbey Foregate Junction , med ett enkelspår mellan Rossett Junction och Wrexham General .
Karaktär	Stambana, pendeltåg, gods
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Drifthastighet	50 mph (80 km/h), 70 mph (110 km/h), 90 mph eller 140 km/h.
Vägkarta

Shrewsbury–Chester linje
Mid-Cheshire linje till Northwich North Wales Coast Line till Crewe Chester–Warrington linje till Warrington Bank Quay Chester Chester–Birkenhead linje till Birkenhead Roodee Viaduct över River Dee Saltney Junction North Wales Coast Line till Holyhead Saltney Balderton Pulford England Wales Rossett Gresford till Brymbo Steelworks Wheatsheaf Junction Rhosrobin Halt Borderlands linje till Bidston Wrexham General Borderlands linje till Wrexham Central MVB , WM&CQR & W&MR till Croes Newydd Yard Rhos Junction Rhos Branch Rhos stängd 1855   Johnstown och Hafod Wynnville Halt Ponciau Branch Garden Lodge Junction Ruabon Llangollen Junction Ruabon– tidigare Cefn Rhyn Barmouth   linje till Barmouth Rhosymedre Halt Cefn Viaduct över River Dee Whitehurst Halt Kronospan Chirk Chirk Chirk Viaduct över floden Ceiriog Wales England Trehowell Halt Weston Cameron Gobotting Low Level Rednal och West Felton Haughton Halt Stanwardine Halt Baschurch Oldwoods Halt Leaton Welsh Marches linje till Crewe Shrewsbury River Severn Wolverhampton– Shrewsbury linje Cambrian Line till Aberystwyth & Pwllheli Welsh Marches linje till Hereford

Shrewsbury –Chester-linjen ( walesiska : Llinell Amwythig i Gaer ) är en järnvägslinje mellan Chester och Shrewsbury i England , med linjen som går genom Wrexham County Borough i Wales . Passagerartåg trafikeras av Transport for Wales Rail mellan den norra terminalen av Chester och Shrewsbury i söder som en del av Wales & Borders-franchisen . Vissa ytterligare tjänster, som börjar halvvägs längs linjen till London Euston via Chester, drivs av Avanti West Coast . Linjen byggdes 1846 av Shrewsbury och Chester Railway , med ingenjören för linjen var Henry Robertson , en partner i lokbyggarna Beyer Peacock , medan entreprenören var Thomas Brassey i samarbete med William Mackenzie och Robert Stephenson . Linjen är en del av Transport for Wales North Wales Metro förbättringsprogram.

Linjen har sex stationer, jämnt fördelade mellan England och Wales. Det finns förslag att öppna stationer på linjen i Baschurch (genom att återöppna Baschurch järnvägsstation ) och i norr och söder om Wrexham .

Linjen var tidigare dubbelspårig för hela sin längd, men 9,5 miles (15,3 km) av linjen mellan Wrexham och Saltney Junction reducerades till en enkelspår på 1980-talet. Detta vändes delvis 2017, med omdubblingen av 5 miles (8,0 km) av enkelspåret mellan Saltney Junction till Rossett Junction till dubbelspår. Infrastrukturarbetet utfördes av Network Rail och finansierades av den walesiska regeringen . Omfördubblingen slutfördes i april 2017, där projektet beskrevs vara ett försök att öka trafiken mellan Wrexham och Chester och förbättra vissa delar av linjen för att tillåta tåg att köra i 90 mph. De återstående 6,4 km långa spåren mellan Rossett Junction och strax norr om Wrexham General förblir enkelspåriga. Linjen brukade sträcka sig direkt till Chester, men spårsektionen mellan Saltney Junction och Chester järnvägsstation reducerades från två dubbelspår, som delade med North Wales Coast Line, till en enkel dubbelspår som nu betraktas som bara en del av norra Wales Coast Line med Network Rail.

Historia

Tåg på Chirk Viaduct , med Chirk Aqueduct i bakgrunden, nära Chirk , Wrexham på gränsen mellan Wales och England .

Konstruktion

North Wales Mineral Railway , som förbinder Chester via Wrexham med Ruabon , hade konstruerats från 1844 för att dra fördel av mineralrättigheter. Men insåg att den erbjöd anslutningsmöjligheter mellan hamnen i Liverpool och de industrialiserade Midlands, ansökte järnvägen om att förlänga till Shrewsbury. Detta vägrades av parlamentet.

Genom att bilda en oberoende grupp av liknande investerare antogs en privat lag från parlamentet som godkände byggandet av Shrewsbury, Oswestry och Chester Junction Railway 1845. Från början var förslaget att bygga en helt ny linje från en korsning sydost om Chester , den skulle korsa floden Dee nära Farndon går helt förbi North Wales Mineral Railway mellan Wrexham och Chester. Rutten skulle sedan gå genom Overton-on-Dee över Dee igen nära Chirk innan den nådde Oswestry och sedan på väg till Shrewsbury. Men i juli 1846 slog North Wales Mineral Railway samman med Shrewsbury, Oswestry och Chester Junction Railway för att bilda Shrewsbury och Chester Railway .

Bildandet av det nya bolaget ledde omedelbart till en revidering av planerna. Konstruktionen av en ny linje och korsning sydost från Chester övergavs. Det nya företaget skulle bara behöva bygga en 30 mi (48 km) linje mellan Shrewsbury och North Wales Mineral Line vid Wrexham. Likaså när konstruktionen var klar 1848, gick den slutliga rutten också förbi Oswestry (en av systemets ursprungliga destinationer). Istället skulle staden betjänas av en grenlinje mellan ett stopp i staden och Gobowen .

Den 24 maj 1847 dödades fem passagerare och många skadades i Dee Bridge-katastrofen . Ett Chester till Ruabon föll 11 m (36 fot) i floden Dee , efter kollapsen av Dee Railway-bron i utkanten av Chester. En balk, som hade spruckit i mitten, gav vika när tåget korsade. Motorn och tenderen lyckades nå andra sidan bron men vagnarna kraschade i floden. Bron konstruerades av Robert Stephenson trots varningar från civilingenjör, William Fairbairn . Han hade varnat Stephenson för problemen med att använda gjutjärnsbalkar bara några månader före byggandet av bron vid ett möte på Institution of Civil Engineers i London, men hans råd ignorerades. En kunglig kommission efter denna olycka ledde till en omvärdering av användningen av gjutjärn i järnvägsbroar. Många nya broar måste förstärkas eller byggas om.

Sammanslagningar och förstatligande

1849 började den större London och North Western Railway aggressivt försöka ta affärer från linjen för att sätta den i konkurs. År 1854 tvingade pressen Shrewsbury och Chester Railway att gå med på att bli en del av Great Western Railway . Rutten skulle bli en del av GWR:s huvudlinje från London Paddington till Birkenhead Woodside .

1948, efter förstatligandet av Storbritanniens järnvägssystem, blev den tidigare GWR Shrewsbury-Chester-linjen en del av den västra regionen British Rail . Det överfördes senare till BR:s London Midland Region 1963.

På 1960-talet stängdes många av passagerarstationerna som betjänade mindre samhällen längs linjen. Spåret mellan Wrexham och Saltney Junction reducerades också från en dubbel till en enkel linje 1983. Det skedde en stor minskning av godstrafiken på sträckan som ett resultat av att mineralindustrin runt Wrexham stängde i etapper som började med Wrexham och Minera Railway 1952 och sedan Wrexham, Mold och Connah's Quay Railway 1954 och den sista sträckan genom Croes Newydd stängdes 1982.

Tjänster

Passagerare

Passagerartåg längs linjen drivs av Transport for Wales och Avantis västkust , som trafikerar ett tåg per dag på vardagar i varje riktning mellan Wrexham General och London Euston, via Chester.

Vid Chester finns förbindelser mot Crewe och Holyhead (på North Wales Coast Line ), mot Manchester Piccadilly via Warrington Bank Quay (på Chester till Manchester Line ), mot Manchester Piccadilly via Northwich (på Mid-Cheshire Line ) och mot Liverpool Lime Street (på Merseyrails Wirral-linje ) .

Vid Wrexham finns det förbindelser mot Liverpool Central (byte vid Bidston ) via Borderlands-linjen ) och London via Chester och Crewe för West Coast Main Line . Wrexham General fungerar också som en ändstation för många tjänster som reser en del av linjen.

Vid Shrewsbury tillhandahålls förbindelser mot Carmarthen via Hereford och Cardiff Central och Manchester via Crewe (via Welsh Marches-linjen ), mot Aberystwyth och Pwllheli (på den kambriska linjen ), mot Swansea (via Heart of Wales-linjen ) och mot Birmingham New Gata.

Före detta

I december 2005 introducerade Arriva Trains Wales en ny tidtabell för linjen, som ger en timmaservice mellan Shrewsbury och Chester, måndag till lördag, från tidig morgon till runt midnatt (involverande åtta extra tåg som trafikerar Gobowen). Denna förbättrade service inkluderar ett genomgående tåg varannan timme mellan Holyhead och Cardiff under större delen av dagen.

Den 28 april 2008 började Wrexham & Shropshire tjänster längs linjen mellan Wrexham General och Shrewsbury och fortsatte via Wolverhampton till London Marylebone . Tjänsten upphörde den 28 januari 2011, eftersom operatören kämpade för att få tillräckligt många passagerare för att upprätthålla sin tjänst.

I januari 2020, pre- covid , avslöjade järnvägsregulatorns kontor att stationer som Chester, Wrexham General, Ruabon och Chirk såg sina passagerarantal öka mellan 5,6 % (Chirk) och 8 % (Chester) under perioden 2018/2019.

Frakt

Gods längs linjen är till hälften övergående och hälften genereras på linjen. Padeswood Hall Cementfabriken på Penyffordd skickar inte ut någon av sina färdiga produkter på järnväg, men de köper sitt kol via järnvägsfrakt, oftast bara en gång i veckan. Oftast är dessa tåg från Skottland och de kör runt i Croes Newydd Loop söder om Wrexham General station.

DB Schenker transporterar två tåglaster med stålspiral per dag från antingen Llanwern eller Port Talbot Steelworks till Shotton stålverk på Deeside. Returtömningarna är också två gånger dagligen.

Kronospans kartongfabrik i Chirk har inåtgående flöden av virke från Carlisle, Baglan Bay, Teignbridge och Ribblehead. En del av trafiken, särskilt från Ribblehead, är säsongsbetonad och sporadisk. Alla inkommande flöden måste gå in i verket på väg söderut och de som lämnar måste också söderut. Detta beror på att det inte finns någon anläggning för korsning eller omkörning på verkets sidospår.

Gemensam järnväg

Linjen är designad som ett community rail partnerskap, som Chester Shrewsbury Community Rail Partnership. Den tilldelades statusen i november 2019 av den walesiska regeringen.

Serviceförbättringar från Wrexham till Chester

Linjen som en enkelspår nära Rhosrobin , Wrexham County Borough , Wales , något norr om Wrexham General . Den förblir enkelspårig från och med februari 2022.

I mars 2012 tillkännagav nationalförsamlingen för Wales att delar av linjen skulle ingå i ett förbättringsprogram på 46 miljoner pund. Detta inkluderade fördubbling av spåret mellan Wrexham och Chester ( Rossett Junction och Saltney Junction ) och uppgradering av vissa delar av linjen för att tillåta tåg att köra i 90 mph. Arbetet med detta projekt startade i juni 2014 och var planerat att slutföras våren 2015, men det försenades till april 2017 av Network Rail på grund av behovet av att byta ut signalkablar utöver de redan installerade uppgraderingarna av spår, signal och plankorsning . Förhoppningen är att detta kommer att skapa ökad trafik mellan Wrexham och Chester och uppmuntra nya reguljära tjänster till London och andra nya destinationer.

introducerade Transport for Wales två dagliga tjänster mellan Wrexham General och Liverpool Lime Street via Chester och Runcorn , efter återinförandet av tjänsterna på Halton Curve .

Framtida utveckling

Chester till Shrewsbury Rail Partnership syftar till att främja resor längs linjen och att söka förbättringar av tjänster och faciliteter. Det är medlem i Community Rail Network . År 2006 beställde Chester till Shrewsbury Rail Partnership Scott Wilson-rapporten för att bedöma genomförbarheten av vissa förbättringar av tjänsten. Dessa inkluderar återöppningen av stationer i Rossett och Johnstown & Hafod och öppnandet av en ny station i Lache .

2021 släppte Transport for Wales sin Metro Development Plan publicerad i mars 2021, och deras Future Developments plan för North Wales Metro publicerades i september 2021. De medföljande kartorna för den senare (liksom omnämnanden i den förra) användes för att representerar Transport for Wales långsiktiga ambitioner i området, som inkluderar två nya föreslagna stationer på de walesiska delarna av linjen. En föreslagen station lokaliserad något norr om Wrexham, nära Gresford , benämnd " Wrexham North ", och en annan station lokaliserad söder om Wrexham nära Johnstown , benämnd " Wrexham South ". Dessa långsiktiga planer (i jämförelse med 2029-planerna som släpptes samma dag) inkluderar inga föreslagna datum för de föreslagna stationerna, dessutom är finansieringen av stationerna ansvaret för den brittiska regeringens transportdepartement .

I november 2021 avsatte en bostadsutveckling i Baschurch mark för en potentiell järnvägsstation på plats, även om finansieringen för en station ännu inte har säkrats.

Se även

• Karta över platser på "Shrewsbury till Chester Line" sammanställd från denna artikel [

externa länkar

• Chester till Shrewsbury Rail Partnership Arkiverad 21 oktober 2009 på Wayback Machine