FS klass 480

FS Klass 480
FS-lok 480.017 som bevarat
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Officine Meccaniche Byggdatum 1923 Totalt producerat 18
Specifikationer Konfiguration: . • UIC 1′E h2 Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Ledande dia. 860 mm (33,86 tum) Förare dia. 1 370 mm (53,94 tum) Längd 12 175 mm (39 fot 11,3 tum) Axeltryck 15 ton (15 långa ton; 17 korta ton) Loco vikt 84,3 ton (83,0 långa ton; 92,9 korta ton) Öm vikt 49,6 ton (48,8 långa ton; 54,7 korta ton) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 6 000 kg (13 000 lb) Vattenlock. 22 000 L (4 800 imp gal; 5 800 US gal) Eldstad: • Eldstadsområde 4,3 m 2 (46 sq ft) Panntryck 12 kg/cm 2 (1,18 MPa; 171 psi) Uppvärmningsyta 217,3 m 2 (2 339 sq ft) Överhettare: . • Värmeområde 60 m 2 (650 sq ft) Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek 670 mm × 650 mm (26,38 tum × 25,59 tum) Ventilväxel Walschaerts
Prestationssiffror Maxhastighet 60 km/h (37 mph) Uteffekt 1 500 PS (1 100 kW; 1 480 hk) Dragkraftig ansträngning 21 000 kgf (206 kN; 46 300 lbf)

Ferrovie dello Stato (FS; italienska statliga järnvägar) klass 480 (italienska: Gruppo 480 ) är ett 2-10-0 ånglok.

Design och konstruktion

Klass 480 designades uttryckligen för Brennerjärnvägen , efter att första världskriget hade resulterat i att Italien och FS tog den i besittning upp till dess topp vid Brennerpasset . Tidigare hade det österrikiska företaget Südbahn bearbetat linjen med sina kraftfulla 2-10-0 SB 580-lok, varav tio hade blivit kvar söder om den nya gränsen och hade tagits över av FS som klass 482 ; dessa var dock otillräckliga, och det italienska av klass 470 , även om det var kraftfullt, hade inte tillräckligt med ångning för att hålla tillräckligt för den 90 km långa delen från Bolzano till toppen. Därför beslutades det att designa ett nytt lok baserat på klass 482.

Klass 480 var försedd med en italiensk boggi , de centrala drivhjulen hade sina flänsar reducerade och den sista drivaxeln fick visst spel i sidled för att tillåta loket att hantera skarpa kurvor; på grund av behovet av en panna med bra ångkapacitet, monterades en enorm eldstad (4,3 m ² (46 sq ft), som anses vara den maximalt kompatibel med handeldning). I enlighet med standard FS-praxis var loken överhettade och hade två enkelexpansionscylindrar; de hade också vänsterstyrd och flera Del Papa-ventiler. En standard FS boggitender monterades.

Med tanke på Brennerlinjens behov beställdes endast 18 lok, alla till Officine Meccaniche , som levererade dem 1923.

Operationer

Klass 480 tilldelades initialt på Brennerlinjen, där den visade sig vara mycket framgångsrik. Efter att det elektrifierats 1930 flyttades loken till skjulerna i Messina och Catania ; under de sista åren av andra världskriget återförflyttades de till Salerno , men återvände till Sicilien under efterkrigsåren fram till slutet av sin karriär, även om några av dem tilldelades tunga växlingsuppdrag. De sista loken av klass 480 togs ur tjänst i början av 1970-talet.

Olyckor

Loket 480.016 var ett av de två ångloken som var inblandade i tågkatastrofen i Balvano , Italiens dödligaste tågkatastrof och en av de dödligaste hittills. Natten mellan den 2 och 3 mars 1944 stannade ett godståg som olagligt kördes av hundratals människor i en tunnel på linjen mellan Neapel och Potenza , nära järnvägsstationen i Balvano ; besättningarna och passagerarna övervanns av ångor och dödades av kolmonoxidförgiftning , med mer än 500 offer. Orsakerna angavs som de dåliga vidhäftningsförhållandena på grund av de fuktiga rälsen och den dåliga kvaliteten på kolet som tillhandahålls av de allierade ockupationsmyndigheterna.

Bevarande

Ett lok av klass 480 överlevde i konservering, 480.017, som förvaras som en statisk utställning på Pietrarsa järnvägsmuseum .

• Cornolò, Giovanni (maj 2014). "Lokomotiv en ånga". TuttoTreno (2).
•   Kalla-biskop, PM (1986). Italienska statliga järnvägars ånglok: tillsammans med lågspänningslikström och trefas drivkraft . Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0905878035 .