LMS Ivatt Klass 2 2-6-0

LMS Ivatt Class 2 2-6-0
46403 på Midland Main Line nära Souldrop 1955.
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer HG Ivatt Byggare LMS & BR Crewe fungerar BR Darlington Works BR Swindon Works Byggdatum 1946–1953 Totalt producerat 128
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-6-0 • UIC 1′C h2 Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Ledande dia. 3 fot 0 tum (0,914 m) Förare dia. 5 fot 0 tum (1,524 m) Längd 53 fot 1 + 3 ⁄ 4 tum (16,20 m) Loco vikt 47,10 långa ton (47,9 t; 52,8 korta ton) (6400–64) 48,45 långa ton (49,2 t) (återstoden) Öm vikt 37,15 långa ton (37,7 t; 41,6 korta ton) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 4 långa ton (4,1 t; 4,5 korta ton) Vattenlock. 3 000 imp gal (14 000 l; 3 600 US gal) Eldstad: • Eldstadsområde 17 + 1 ⁄ 2 sq ft (1,63 m 2 ) Panna LMS typ 7 Panntryck 200 lbf/in 2 (1,38 MPa ) Värmeyta: • Rör 924 sq ft (85,8 m 2 ) • Eldstad 101 sq ft (9,4 m 2 ) Överhettare: . • Värmeområde 134 sq ft (12,4 m 2 ) eller 124 sq ft (11,5 m 2 ) Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek 16 tum × 24 tum (406 mm × 610 mm) Ventilväxel Walschaerts
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 17 410–18 510 lbf (77,44–82,34 kN )
Karriär Operatörer London, Midland och Scottish Railway British Railways Effektklass LMS: 2F BR: 2MT Tal LMS:6400–6419 BR: 46400–46527 Smeknamn Musse Pigg Axellastklass BR: Rutttillgänglighet 2 Indragen 1961–1967 Disposition 7 bevarade, resten skrotade

London , Midland and Scottish Railway (LMS) Ivatt Class 2 2-6-0 är en klass av ånglok utformade för lätt blandad trafik.

Design

Äldre 0-6-0: or utgjorde ryggraden i de lågdrivna loken inom LMS-flottan. William Stanier hade koncentrerat sig på att introducera större motorer och det överläts till George Ivatt att introducera en ny klass lågdrivna lok. Han designade en mjuk version av Ivatt Class 2 2-6-2T , som introducerades samtidigt, som inspirerades av Stanier Class 3 2-6-2T , som inspirerades av Fowler Class 3 2-6-2T . 2-6-0:orna hade större räckvidd: 3 000 kejserliga gallons (14 000 l; 3 600 US gal) vatten och 4 långa ton (4,1 t; 4,5 korta ton) kol jämfört med tankkonstruktionens 1 350 imperialistiska gallon (6 1020 l; 1 620 l US gal) och 3 långa ton (3,05 t; 3,36 korta ton). Så de var väl lämpade för sin uppgift och, efter att både Derby och Swindon uppmärksammat draughtproblem, blev de snabbt en framgång. Ytterligare motorer av denna typ byggdes som BR Standard Class 2 2-6-0 , dessa lok har BR standardbeslag och en modifierad hytt och tenderprofil för att tillåta helt obegränsad rutttillgänglighet; både LMS- och BR 2MT- moguler har ofta smeknamnet "Mickey Mouse".

Konstruktion

Totalt 128 byggdes mellan 1946 och 1953, mestadels på Crewe . 20 byggdes av LMS och fick numren 6400–19. Vid förstatligandet 1948 lades 40 000 till deras antal för att bli 46 400–19. De återstående 108 loken i klassen, numrerade 46420–46527 byggdes av British Railways , och från 46465 (Darlington, 1951 ) gav en ökning av cylinderdiametern med 1 ⁄ 2 tum (13 mm) en dragkraft på 18 8510 kg ), 1 100 lb (500 kg) större än den ursprungliga designen. LMS klassificerade dem 2F, BR som 2MT.

Tabell över beställningar

siffra		Parti nr.	Datum	Byggd kl
LMS	BR
6400–09	46400–09	182	1946	Crewe
6410–19	46410–19	189	1947	Crewe
—	46420–34	194	1948	Crewe
—	46435–49	201	1950	Crewe
—	46450–59	207	1950	Crewe
—	46460–64	208	1950	Crewe
—	46465–82	1309	1951	Darlington
—	46483–94	1310	1951	Darlington
—	46495–502	1310	1952	Darlington
—	46503–14	394	1952	Swindon
—	46515–27	394	1953	Swindon

De 38 medlemmarna i den Darlington-byggda partiet (46465 till 46502) tilldelades de östra och nordöstra regionerna av British Railways. De sista 25 (46503 till 46527) byggdes på Swindon Works och, som tilldelades den västra regionen , bar följaktligen vakuumejektorn av GWR-typ och brandhålsdörrar. Swindon-loken visades till en början i svart fodrade. Under Hanks-regimen fick några fodrat grönt liv när de gick genom verk. Resten bar svart livré. Ingen av klassen namngavs i tjänsten, men några har namngivits i bevarandet.

Uttag

Klassen drogs tillbaka mellan 1961 och 1967.

Tabell över uttag

År	Kvantitet i tjänst vid årets början	Kvantitet indragen	Loknummer
1961	128	1	46407.
1962	127	12	46408/15/53/66/69/71/76–78/81/93/95.
1963	115	4	46438/73/83/89.
1964	111	8	46403/09/35/61/67/74–75, 46525.
1965	103	21	46404/13/20/23/25/30/44/56/59/68/72/79/82/88/97–98, 46510–11/24/27.
1966	82	40	46401/05/10/12/14/16/19/21–22/24/26–29/34/42/45–47/50–51/54/58/60/62–64/95–96, 46504/08–09/12–14/17–19/21/26.
1967	42	42	46400/02/06/11/17–18/31–33/36–37/39–41/43/48–49/52/55/57/65/70/80/84–87/90–92/ 99, 46500–03/05–06/15–16/20/22–23.

Olyckor & Incidenter

Den 27 april 2013 spårade nr 46521 ur på fällpunkterna vid Quorn och Woodhouse på Great Central Railway efter ett missförstånd mellan tågklareraren och lokets besättning. Urspårningen fångades på video av en besökare och lades sedan upp på YouTube . Ingen skadades och loket återfanns med hjälp av en kran; den bogserades sedan tillbaka till skjulet av BR klass 45 nr D123. Nästan en månad efter händelsen återgick loket i drift.

Bevarande

Sju medlemmar av klassen har bevarats, fem byggda på Crewe Works och två byggda på Swindon Works. Av de sju bevarade motorerna har sex körts i konservering (46428 genomgår restaurering från skrottillstånd till fungerande skick vid East Lancs Railway). Tre medlemmar i klassen har också opererat på huvudlinjen i bevarandet: No's 46441, 46443 & 46521. Tre av dem köptes från British Railways medan de andra fyra bevarade exemplen räddades från Barry Scrapyard under hela 1970-talet. De som räddats från Barry Scrapyard inkluderar nr 46428, nr 46447, nr 46512 och nr 46521. De som säljs direkt till konservering från British Railways inkluderar nr 46441, nr 46443 och nr 46464.

46443 blev en populär huvudlinjemotor på 1980-talet när den var en av motorerna som användes under 150-årsdagen av Great Western Railway som färdades längs många gamla grenlinjer inklusive den gamla Bristol Harbor Railway . 46521 såg användning på huvudlinjen på 1990-talet men såg bara en begränsad mängd användning av utflyktståg med en av dess körningar på GWML i december 1994. [ . 46441 var en av de minsta tendermotorerna som kördes på det tidigare BR-systemet under 1990-talet. Samt att vara stammis på Carnforth och arbetade hemma på East Lancashire Railway användes den också för den vanliga ånga på det uppfyllda programmet som arbetade tåg tillsammans med andra ångmotorer. 46441 har under de senaste åren stått utställd i museet vid Ribble Steam Railway i Preston i väntan på en översyn. I april 2018 flyttades motorn på väg till sitt nya hem vid Lakeside och Haverthwaite Railway , det är för närvarande den enda mjuka motorn baserad på järnvägen. Lokens nuvarande ägare Chris Beet som också äger LMS Jubilee nr 45690 Leander håller på att se över motorn för användning på järnvägen men den kommer inte tillbaka till huvudlinjen.

BR-nr	Bild	Namn*	Byggare	Byggd	Indragen	Serviceliv	Nuvarande position	Nuvarande läge	Livery	Anteckningar
46428			Crewe arbetar	december 1948	dec 1966	17 år, 11 månader	East Lancashire Railway	Under Restaurering	N/A	Återställs från skick som återvunnits från Woodham Brothers skrotgård , Barry, Vale of Glamorgan, södra Wales .
46441			Crewe arbetar	februari 1950	april 1967	17 år, 2 månader	Lakeside och Haverthwaite Railway	Under översyn	BR Fodrad Crimson, Late Crest	I icke-äkta BR Maroon-livery.
46443			Crewe arbetar	februari 1950	Mars 1967	17 år, 28 dagar	Severn Valley Railway	Statisk display	BR Fodrad Svart, Late Crest	Förvaras i väntan på översyn i The Engine House , Highley .
46447			Crewe arbetar	Mars 1950	dec 1966	16 år, 9 månader	East Somerset Railway	Operativ	BR Fodrad Svart, Late Crest	Återvänd till drift oktober 2014. På lån från Isle of Wight Steam Railway .
46464		Carmyllie-piloten *	Crewe arbetar	juni 1950	september 1966	16 år, 3 månader	Strathspey Railway	Under Restaurering	N/A	Efter konservering, drog det första planerade passagerartåget på Strathspey Railway den 22 juli 1978. För närvarande återställs till fungerande skick. Namnet "Carmyllie Pilot" användes under deras arbetsår för både 46463 och 46464, båda Dundee Tay Bridge (62B) tilldelade motorer. Båda loken tog en vecka om lotsuppdrag vid Arbroath station och sågs ofta arbeta med Carmyllie Railway-grenlinjen, antingen till Metal Box-fabriken eller Quarries på Carmyllie (se Carmyllie Railway ). Lokal järnvägspersonal kallade båda lokomotiven The Carmyllie Pilot, beroende på vilken som var i tjänst.
46512		EV Cooper, ingenjör *	Swindon fungerar	december 1952	dec 1966	13 år, 11 månader	Strathspey Railway	Operativ	BR Fodrad svart, tidigt emblem	Boiler Ticket går ut 2031.
46521		Blomma *	Swindon fungerar	Mars 1953	oktober 1966	13 år, 7 månader	Stora centraljärnvägen	Lagrad	BR Fodrad grön, tidig emblem	Pannbiljetten gick ut 2022.

* Namngiven i bevarande

Endast 46428 har ännu inte bevarats.

Modeller

Flera 00 gauge körklara modeller av loket har tillverkats. 1975 Hornby Railways en modell av klassen, i British Railways fodrad svart (blandad trafik) färg. En BR fodrad grön version följde 1978. De var till försäljning fram till 1982. 2007 Bachmann Branchline en mer detaljerad modell, tillgänglig i flera färger inklusive LMS ofodrad svart, BR fodrad svart och BR fodrad Brunswick Green, varav den senare färgen var används för en modell av nu bevarad 46521. Graham Farish tillverkar flera av samma färger i N-spår . Comet Models producerar ett kit helt i metall.

I fiktion

Nr 46521 dök upp i sitcom Oh, Doctor Beeching! . Det var för detta som den fick namnet "Blossom".

Både 46443 och 46521 dök upp i Universal Pictures-filmen 1976 The Seven-Per-Cent Solution . För denna roll var båda loken kraftigt förklädda för att ha en europeisk smak.

Både "Oh, Doctor Beeching!" och "The Seven-Per-Cent Solution" filmades på Severn Valley Railway .

•   Rowledge, JWP (1975). Motorer av LMS byggda 1923–51 . Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5 .

externa länkar

• The Carmyllie Pilot Company Limited (ägare till 46464)