Busstillverkning

Tillverkarens märke för en Leyland Leopard- buss

Busstillverkning , en sektor inom bilindustrin , tillverkar bussar .

Historia

En AEC Routemaster , en banbrytande bussdesign från 1950-talet
minibuss från 1986 från Ford Transit med kaross av Carlyle

Busstillverkningen hade sitt tidigaste ursprung i vagnsbyggande . Andra busstillverkare hade sitt ursprung i lastbilstillverkning . Historiskt sett delades chassikonstruktioner mellan lastbilar och bussar, men under senare år har specifika busschassier utvecklats, och midibussen introducerade ett lättare busschassi än vanliga lastbilar.

Busstillverkning historiskt utvecklad som chassi och kaross . Ofta skulle stora bussoperatörer eller myndigheter hålla separata lager av busskarosser och rutinmässigt renovera bussar i ett centralt verk , och renoverade chassier kan få en annan kaross. En av de första busskonstruktionerna av integrerad typ som kombinerade kaross och chassi var AEC Routemaster .

byggdes många minibussar genom att använda busskarosser på skåpbilschassier , så kallade "van-derived" bussar. Många av dessa har ersatts av specialbyggda konstruktioner, även om detta fortfarande är ett alternativ för mindre minibussar.

I flera delar av världen är bussen fortfarande ett grundläggande chassi, fordon med frontmotorhuv ; Däremot, där tillverkare har försökt maximera sittkapaciteten inom lagliga storleksbegränsningar, går trenden mot bak- och mellanmotorer .

På 1990-talet genomgick busstillverkningen stora förändringar med satsningen mot låggolvsdesigner, för förbättrad tillgänglighet . Vissa mindre konstruktioner uppnådde detta genom att flytta dörren bakom framhjulen. På de flesta större bussar uppnåddes det med olika oberoende framfjädringsarrangemang , och knästående teknologi, för att tillåta en fri väg in i dörren och mellan de främre hjulhusen. Följaktligen kan dessa "extrem främre entré"-designer inte ha en frontmonterad motor eller mittmotor layout, och alla använder en bakre motor. Vissa konstruktioner inkluderar även utdragbara ramper för rullstol.

Ytterligare tillgänglighet uppnås för högvåningsbussar, varvid nya konstruktioner har inbyggda rullstolsliftar .

Medan den överväldigande majoriteten av busskonstruktioner har varit inriktade på framdrivning av förbränningsmotorer, har det också gjorts boende för en mängd olika alternativa drivlinor och bränslen, som inom el- , bränslecells- och hybridbussteknik . Vissa busskonstruktioner har också inkorporerat styrteknik .

Typer av konstruktion

En Mercedes-Benz O405 inbyggd buss

Det finns tre grundläggande typer av busstillverkare:

Tillverkare kan också vara en kombination av ovanstående, endast erbjuda chassi eller integrerade bussar, eller erbjuda karosserier endast som används på inbyggda bussar.

Uppdelningen av kaross och chassikonstruktion gör att företag kan specialisera sig inom två olika områden. Det tillåter också olika produktutbud till kunder, som kanske föredrar olika chassi/karosskombinationer. För tillverkarna minskar det exponeringen om den ena eller den andra går i konkurs. Större operatörer kan också dela beställningar mellan olika kaross/chassikombinationer för kortare leveransscheman.

Ibland kommer ett chassi och en karossbyggare att erbjuda en exklusiv kombination av en kaross på ett chassi, som en "semi-integral". Detta kombinerar de två företagens expertis och sparar kostnaderna för att göra deras chassi/kaross användbar på olika produkter.

Ofta kommer byggare, som Duple Metsec, att sammansätta produkter till byggsatser, för export och lokal montering på en partnerplats.

Stora användare av transitbussar , såsom kollektivtrafikmyndigheter, kan beställa specialfunktioner. Denna praxis var anmärkningsvärd i Transport for London- bussspecifikationen och föregångare. Förbundet för tyska transportföretag definierade ett VöV-Standard-Bus- koncept som följdes mellan 1968 och 2000.

Chassi

Ett Volvo B10M- chassi, karosserat över hela världen som en endäckad buss, ledbuss , dubbeldäckare och buss

Chassit kombinerar:

  • En strukturell underrede
  • Motor och kylare
  • Växellåda och transmission
  • Hjul, axlar och fjädring
  • Instrumentbräda, ratt och förarstol

Chassin kommer ofta att byggas som kompletta enheter, upp till den grad att de kan köras runt fabriken, eller på den allmänna vägen till en närliggande kroppsbyggare. Chassit kan vara front- , mitt- eller bakmotor . De flesta chassin kommer att montera kylaren framtill, oavsett motorläge, för effektivare kylning.

Chassiprodukter kommer ofta att finnas tillgängliga i olika standardlängder, även tillverkade i ledade varianter , och används ofta för både buss- och turistkarosser, såsom Volvo B10M . Samma chassi kan till och med användas för enkel- eller dubbeldäckare bussar . Chassibyggare kan också erbjuda olika alternativ för växellådor och motorleverantörer. Chassi kan också byggas i fleraxlig konfiguration .

Karosseri

Interiör i Alexander ALX500 -karossen applicerad på den 3-axliga Volvo Super Olympian

Busskarossbyggaren kommer att bygga karossen på chassit. Detta kommer att innebära stora överväganden av:

Karossen är byggd för tre allmänna användningsområden:

  • Buss
  • Dubbla syften
  • Tränare

Busskarossen är vanligtvis inriktad på korta resor, med många transitbussfunktioner . Coachkarossen är för längre resor, med bagagehyllor och skåp under golvet. Andra faciliteter kan vara toaletter och tv-apparater.

En design med dubbla ändamål är vanligtvis en busskaross med uppgraderade sittplatser i bussstil, för längre sträckor. Vissa exklusiva coachkroppsdesigner kan också vara tillgängliga för en grundläggande dubbla ändamål.

I tidigare dubbeldäckskonstruktioner byggdes bussar till en låg brodesign , på grund av övergripande höjdbegränsningar.

Allmänna designfrågor

Busstillverkare måste ta hänsyn till några allmänna frågor som är gemensamma för kaross-, chassi- eller inbyggda byggare.

Under 1990-talet och framåt har vissa busstillverkare gått mot att göra transitbussinredningen mer jämförbar med privatbilar, för att uppmuntra kollektivtrafiken . Andra tillägg har sett multimedia- och passagerarinformationssystem och CCTV- system. Med denna utveckling har bussdesignerna ökat i vikt, vilket är ett bekymmer för operatörer med de stigande bränslepriserna under 2000-talet (decennium). [ citat behövs ]

Specialbyggare

Pansarbussar i Israel

Specialbyggare kan också tillverka karosser för ledningsbussar, sovbussar , turbussar , flygbussar eller skolbussar , med speciella funktioner för dessa användningar. Byggare kan också anpassa standarddesigner för dessa användningar, och speciellt för paratransit- användning. I Israel , på grund av terroristattacker på bussar, har allmänna bussbyggare utvecklat bepansrade bussar och undersöker kontrollerade ombordstigningssystem. Pansarbussar används också för fångtransport .

Ledbussar

Flera tillverkare och operatörer har investerat i ledbusskonstruktioner , och till och med dubbelledade bussar , för att öka kapaciteten utan att använda två däck.

Identifiering

Ett operatörsliv som kompletterar karosseriets funktioner

Användningen av olika kaross- och chassitillverkare kan innebära att en buss kan ha upp till fyra identifierande märken - chassitillverkaren och modellen, och påbyggnadstillverkaren och modellen, vilket gör det svårt att känna igen icke-expert jämfört med identifieringen av andra fordon, såsom bilar . Operatörer kan också måla över, eller helt ta bort märken. Flera bussbolag har bytt ägare och namn många gånger, vilket leder till att samma bussdesign har fått många olika namnbrickor, framför allt Transbus International .

Ytterligare förvirring kan uppstå i fallet där identiska karosserier appliceras på olika chassier. Detta är ibland riktigt identiskt, eller bara olika i mindre detaljer. Chassikonstruktioner med mittmotorer kan ofta identifieras av en mittmonterad kylare och avgassystem.

Radikalt olika bussbolagsdesigner kan orsaka problem vid appliceringen av en färg till en specifik design. Många operatörer kommer att tillämpa en företagsdesign på samma sätt på vilken buss som helst, vilket leder till några udda siktlinjer. Vissa operatörer är mer sympatiska och skräddarsyr sina mönster efter de specifika linjerna för varje busskarossdesign som används.

Ombyggnader och modifieringar

En ombyggd East Lancs Greenway

Ofta kommer en bussbyggare att inleda ett ombyggnadsprogram, såsom East Lancs Greenway , där ett befintligt chassi får en ny kaross för att förlänga bussens livslängd. Ibland görs detta av en tillverkare styckevis, vilket leder till udda engångsdesigner.

Ibland, när ett antal bussar byter ägare, eller operatörens krav ändras, kan en bussbyggare behöva montera om dem i den nya ägarens föredragna konfiguration. Detta kan inkludera att lägga till eller ta bort dörrar, eller ändra destinationsvisningsutrustningen till eller från LED-, punktmatris- eller rullgardintyper.

Vissa operatörer kommer att bygga om en busskaross efter ytliga krockskador, eller en bropåverkan, vilket återigen leder till konstiga engångsbussar där standardkarossen inte var tillgänglig. Brostrejkbussar konverteras ofta till öppna toppbussar eller in i endäckare bussar . Äldre bussar konverteras ofta till shuntare , bärgningsbilar , trädklippare, utbildningsbussar eller matsalar.

Operatörsöverväganden

En East Lancs Olympus- kropp med en trädskyddande bull-bar som skyddar det stora främre fönstret på övre däck

Ofta kommer stora operatörer med olika typer av bussar att nöja sig med en standardbussdesign för sin flotta, för att åstadkomma besparingar i underhåll och förarutbildning. Dessa operatörer kan antingen sälja av icke-standardiserade typer eller konsolidera dem på en verksamhetsplats.

Operatörer är ofta oroade över hur lätt det är att byta ut förbrukningsartiklar, såsom glödlampor, och lätt skadade delar, såsom de nedre panelerna på kroppen eller fönster. Detta för att maximera tiden i trafiken för sina bussar, även om byggarna nu kommer att erbjuda servicekontrakt för hela livet.

Operatörer kan också fatta beslut om en viss busstyp eller komponenter baserat på den speciella terrängen som körs i. Vissa kuperade områden kan välja olika alternativ för drivlina . Områden med många låga broar kan ha fler enkeldäckare än dubbeldäckare. Operatörer i fuktigt klimat kan välja luftkonditionering som standard. En särskild svårighet med dubbeldäckare är träd som träffar det övre främre hörnet på trottoarkanten. Tillverkare, eller operatörer - efter leverans, kan montera ett av bullbar- typ för att skydda denna del av karossen.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bus_manufacturing&oldid=1047347823 "