Parkera och åka busstjänster i Storbritannien
Park and ride-busstjänster i Storbritannien är busstjänster som är utformade för att tillhandahålla intermodala passagerarresor mellan ett privat transportsätt och en delad buss. Den vanliga modellen för bussbaserad park och åkmodell är överföring från en privat bil till en kollektivtrafikbuss , även om system även kan användas av fotgängare och cyklister . "Park and ride" hänvisar vanligtvis till permanenta system som drivs som en del av kollektivtrafiksystemet, för vidare transport från en permanent parkering till en stadskärna . "Park and ride bus" kan också användas för att beskriva tillfälliga och säsongsbetonade system, tjänster som drivs för privata eller specialiserade användare och tjänster som inte nödvändigtvis betjänar en stadskärna. Busstrafiken kan vara permanent, säsongsbetonad eller endast trafikera vissa dagar i veckan eller för specifika evenemang.
Permanenta kollektivtrafikbaserade park- och åkplatser konstrueras, administreras och stöds ekonomiskt av en eller flera av de lokala offentliga myndigheterna , även om partiell privat finansiering också förekommer, vanligtvis i partnerskap. Sedan bussavregleringen 1986 drivs den faktiska busstrafiken för vissa system för närvarande av en eller flera privata bussoperatörer , eller fristående företag, med kontraktet att driva busstrafiken på ett kommersiellt anbud . Ett undantag är Nordirland , där det statliga företaget Translink främjar och driver all kollektivtrafik som parkerar och åker.
marknadsförs ofta speciellt med ett specifikt märke separat från andra vanliga lokala busstjänster. Detta är ibland inte nödvändigtvis att använda namnet park and ride. Kollektivtrafiken fungerar för det mesta med en nettoförlust , med budgetkostnaden motiverad av minskad trafikstockning och minskat behov av centrala parkeringsplatser. I allmänhet är parkeringen gratis, och intäkterna för systemet uppnås genom biljettpriser eller resekort som tas av bussoperatören. Inledningsvis hårt lobbat för av miljöaktivisterna , i ökande grad har nettofördelarna med park-and-ride-system för miljön ifrågasatts i studier som undersöker effekten av system på totala fordonssträckor och passagerarnas resandebeteende.
Implementeringen av kollektivtrafiken med park- och åkbusstjänster i Storbritannien accelererade under 1980- och 1990-talen, även om vissa system har misslyckats eller minskats på grund av bristande användning. Permanenta system sträcker sig i storlek från ett tilldelat område med färre än 10 bilar, till flera dedikerade platser som totalt serverar nästan 5 000 bilar. Systemen tjänar huvudsakligen en enda stad eller mindre stad, medan järnvägsbaserat läge, där det finns, är det dominerande genomförandet för de större storstadsområdena . Större regionala busssystem finns, som vid Ferrytoll i Fife , Skottland och i Nordirland.
Historia
Permanenta bussbaserade park- och åksystem finns oftast i Storbritannien i historiska städer och städer där de smala gatorna innebär att trafikstockningarna drabbar hårdast och gator inte lätt kan breddas. Ett exempel är Oxford , som drev det första systemet i Storbritannien, först med en experimentell tjänst som fungerade på deltid från ett motell på A34 på 1960-talet, och sedan på heltid från 1973. Storskalig adoption i andra städer fortsatte sedan från 1980-talet med ökat bilägande. Från och med 2005 fanns det 92 park- och åkplatser på 40 platser i England
Permanenta system
Genomförande
_(cropped).JPG)
Permanenta park- och åktjänster är främst avsedda att användas av bilkörande pendlare och deras passagerare, med shoppare som den näst största användaren, även om den också ofta riktar sig till dagsutflykter och turister som besöker med bil. Förutom bilförare kan park- och åkbusstjänster också användas av fotgängare och cyklister. Flera system erbjuder cykelskåp så att cyklister kan använda bussen. För fotpassagerare , även om resan kan vara snabbare än vanlig busstrafik, kan priserna också vara högre.
För att underlätta tillgången med bil är ett vanligt arrangemang för en permanent park och åktur en plats eller platser som ligger i utkanten eller yttre förorter till en stad eller stad, med syftet att ge en kort resa vidare med buss in till centrum. Platser är vanligtvis belägna nära de stora infartslederna till centrum, vanligtvis nära motorvägsknutpunkter eller bredvid de huvudsakliga artärlederna . Vissa platser, såsom byn på Ellon, Aberdeenshire , ligger en bit från den centrala destinationen, men platsen är belägen på en huvudarteriell infartsväg. Större regionala platser finns, med längre restider, såsom Ferrytoll i Fife , Skottland. I större städer kan platser, om utrymmet tillåter, även placeras vid transportnav eller bytesstationer längre in i tätorten.
Förutom fristående platser kan permanenta parkerings- och åkparkeringsplatser för kollektivtrafik också drivas i anslutning till eller som en del av parkeringen för en annan anläggning, såsom Basingstoke (en fritidspark), Doncaster (en biograf) och Derby ( en butiks- och fritidspark). Vissa platser använder fotbollsstadionsparkeringar , eftersom de vanligtvis inte används på arbetsdagar, vilket händer i Brighton , Reading , Dorchester och Derby ; och även hästkapplöpningsbanor som i Leicester och Cheltenham , även om dessa tjänster kanske inte är tillgängliga på match-/tävlingsdagar.
De flesta system tillåter inte parkering över natten och tillgodoser användning under dagtid och tidig kväll. Användare som missar den sista bussen kan ofta hitta sina bilar inlåsta, vilket kräver att ett nödnummer ringer. Vissa system har tagit itu med frågan om den "sista bussen" genom att använda andra tjänster, till exempel i High Wycombe där biljetterna är giltiga på vanliga busslinjer som passerar parkeringen efter att den dedikerade tjänsten har slutat köra, även om platsportarna måste lämnas öppen. Andra system är öppna sent på utsedda sena shoppingkvällar (ofta en torsdag).
Många anläggningar är i drift fem eller fler dagar i veckan. Vissa system kompletteras ofta med ytterligare platser med parkeringsplatser som normalt används för andra ändamål under veckan som endast fungerar som park och åk på en lördag eller söndag. Dessa platser inkluderar de lokala läns- eller stadshusparkeringarna eller universitetsparkeringarna. Exempel inkluderar Southport och Leicester .
Från och med 2008 implementeras permanenta bussbaserade park- och åksystem generellt i små till medelstora städer, med större tätorter som London, Birmingham och Manchester som driver järnvägsbaserade system. Edinburgh var den största staden med ett omfattande bussbaserat park- och åksystem, tills det delvis ersattes med spårvagnsnätverket i Edinburgh 2014. I Manchester tror inte den lokala transportmyndigheten, Transport for Greater Manchester , att park- och åksystem uppnår huvudsyftet med att minska den bilbaserade körsträckan, vilket anger att när de implementerats kommer de flesta passagerare från personer som annars skulle ha använt befintliga busslinjer eller cyklat/promenerat, med endast 1 av 5 platser i genomsnitt fyllda av personer som inte tidigare använda kollektivtrafik.
Platsanläggningar
Specialbyggda park- och åkplatser består i allmänhet av en parkeringsplats och intilliggande buss-boarding-anläggning inom gångavstånd. Stora platser kan ha täckt parkering i flera våningar och täckta väntrum eller passagerarfaciliteter som liknar en liten busstation. Större parkeringar kan ha mer än en busshållplats för att begränsa det avstånd som användarna måste gå. Mindre platser kan ha bara en busshållplats och stuga för en skötare. För platser som används som bussterminaler kan platsen även ha busshållplatser .
Platsen för park- och åkplatser är vanligtvis till övervägande del skyltade för att hjälpa bilförare, och ibland kan det finnas elektroniska skyltar som ger aktuell information om parkeringstillgänglighet.
Många platser har en kontrollerad omkrets, in- och utfartsbarriärer, CCTV och övervakning av en skötare.
Planeringsfrågor
Platsen för platser är ofta begränsad på grund av planeringsproblem och marktillgång. Placeringen av potentiella platser kan komma i konflikt med önskemålen från andra utvecklingsmål . Vissa lokala myndigheter inför nya planer som en del av en bredare utveckling genom att föreskriva som en del av bygglovsgodkännandet att en privat byggherre endast får gå vidare om de inkluderar en lämplig plan i sina utvecklingsförslag.
Tillkomsten av lokala transportplaner som antagits av Transport Act 2000 i England har gjort det möjligt för användning av parker och åkattraktioner att vara ett väsentligt övervägande i planeringsfrågor i England.
År 2005 krävde kampanjen för att skydda landsbygden i England en översyn av utvecklingen av parker och åkattraktioner och uttryckte oro för att alltför många platser byggdes på mark med gröna bälten .
År 2008 avvisades en plan som föreslagits av North Yorkshire County Council för en plats för Whitby på grön mark inom North York Moors National Park av parkplaneringskommittén på grund av dess föreslagna placering i parken, trots anspråk från stadsrådet att det inte fanns några lämpliga alternativ, och trafiken var ett allt större problem i staden som hotade utsikterna för ekonomisk tillväxt.
2008 i Truro , Cornwall, lanserades ett system som syftar till att komplettera och integreras med landsbygdsmiljön, marknadsfört som en "park för bilar" snarare än en parkeringsplats, med funktioner som naturliga byggmaterial, solenergi och avloppsvattenhantering
Bussoperatörer och fordon
_route_29.JPG)
För att följa brittisk konkurrenslagstiftning måste kontrakt för bussdriftsaspekten av system som stöds av lokala myndigheter läggas ut på kommersiella anbud, även om minimikvalitetsvillkor ofta anges som en del av kontraktet. Vissa bussdriftskontrakt tilldelas på grundval av ett formellt kvalitetsavtal mellan myndighet och operatör. Av praktiska och logistiska skäl är den vinnande bussoperatören vanligtvis en operatör som redan finns i närområdet.
Dedikerade park-and-ride-busstjänster tillhandahålls vanligtvis med kollektivtrafikbussar . Beroende på passagerarantal kan tjänsten tillhandahållas med en kombination av midibusser , enkeldäckare och dubbeldäckare . I vissa system som i Bristol (Bath Road) används ledbussar . Från och med 2008 är Optare Solo en vanlig typ av midibus som finns på mindre system.
Som med vanliga busstjänster för kollektivtrafik i Storbritannien, domineras från och med 2008 ansvaret för driften av bussarna för park- och åkplaner av de stora transportgrupperna, antingen delvis eller helt, med FirstGroup involverad med 12 platser , Arriva och Stagecoach Grupp involverad i 7, Go-Ahead Group i 6. Trots detta utgör drift av små grupper eller oberoende operatörer en betydande del av brittiska park- och åkverksamheter, såsom Johnsons Excelbus ( Stratford upon Avon ) och Bennets Coaches ( Cheltenham ). Vissa kommunala bussbolag driver sin stads service, såsom Edinburgh ( Lothian Buses ), Nottingham ( Nottingham City Transport ), Swindon ( Thamesdown Transport ), Reading ( Reading Buses ), även om överföringen av Ipswich-verksamheten i november 2008 från Ipswich Buses till First De östra länen visade att kommunägda bussbolag inte nödvändigtvis ges gynnsam status vid tilldelningen av kommunala park- och åkkontrakt.
För stora system är park-and-ride-bussflottor som används vanligtvis av en högre och/eller annan specifikation än den dominerande bussflottan för kollektivtrafik . Flottor köps ofta helt eller delvis nya för tilldelning av ett nytt kontrakt, vilket innebär att låggolvsbussar blir allt vanligare.
I Plymouth -schemat har bussarna en extremt hög specifikation jämfört med vanliga kollektivtrafikbussar , de är utrustade med högryggade lädersäten, tv-skärmar och individuella radio/CD-uttag för varje säte.
Medan dedikerade park-and-ride-flottor i allmänhet innehåller några av de nyaste fordonen i ett bussbolags flotta, sker detta inte i vissa områden, till exempel skjuter den prisbelönta operatören i Derby , Trent Barton , upp driften av parken och åker till dess Wellglade-gruppens systerföretag Notts & Derby använder fordon som är äldre än Trent Bartons huvudflotta.
Framgång och misslyckande
Även om de flesta system hyllas som en framgång och ser tillägg till plats/utrymmen eller ökning av fordonsstorlek över tid, stöter vissa på lägre passagerarantal än förväntat och måste dras tillbaka/modifieras. I Gloucester krävdes ett system med två rutter som existerade 2003 för att minskas och rationaliseras till en genomgående service efter att passagerarantalet minskade, vilket satte en trafik i tvivel. I februari 2008 stängdes ett system i Kidderminster trots invändningar, eftersom det kostade 1 000 pund i veckan att driva, även om det senare sades att systemet hade införts som en tillfällig åtgärd medan byggnadsarbeten inträffade, som fick fortsätta permanent . 2008 övervägde Sefton Council att omdirigera busstrafiken för Southports tredje system efter att de första passagerarprognoserna inte uppfylldes, även om jämförelse gjordes med den långsamma starten men slutligen framgången för den första platsen. I januari 2009 omdirigerades tjänsten för att locka till användning från stadens huvudsjukhus och högskola. I november 2009 tillkännagav Sefton Council att den tredje platsen skulle vara "malkula" på obestämd tid på grund av dålig användning. reducerades det långvariga Maidstone- programmet från fyra platser till tre på grund av en minskning av användningen av en centralt belägen plats som orsakade en budgetbrist för rådet.
En tjänst som drivs av Go North East från MetroCentre shoppingcenter busspark nonstop till Newcastle upon Tyne som fungerade på en modell av förbokad parkering övergavs efter ett år i september 2008 på grund av bristande användning, ersatt av en konventionell tjänst med fler mellanstopp.
Båda Park & Ride-platserna i Worcester stängdes i september 2014 som en del av de bredare lokala myndigheternas budgetnedskärningar vid den tiden. Perdiswell-webbplatsen öppnade 2001 och vid sin topp 2008 använde 450 000 människor platsen, men 2013-14 minskade användningen till 274 000. Tjänsten drevs av Worcestershire County Council.
Tjänsten i Maidstone stängde i februari 2022 efter att operatören Arriva Southern Counties sa att det var oekonomiskt att köra eftersom det bara transporterade 500 passagerare per dag när det behövdes 1 100 för att nå ut.
Busservice
Pågående busslinjer från en park-and-ride-parkering tillhandahålls med dedikerade busslinjer, den vanliga lokala busstrafiken eller en kombination av båda. I trafikerade eller frekventa upplägg kan de centrala busshållplatserna placeras separat från de som används av andra reguljära busslinjer. Webbplatser som redan är väl betjänade av eller ligger på det befintliga bussnätet kanske inte har någon dedikerad tjänst alls. Dessa tjänster kanske inte har något specifikt varumärke, men hänvisning till "parkera och åka" kan finnas på skyltar och tidtabeller. Park- och åkplatser kan också användas som stopp på långdistansbusstjänster , även om de i allmänhet inte är tillgängliga för användning av privata bussoperatörer .
Dedikerade rutter körs ofta punkt till punkt, från platsen till centrum och tillbaka, med platsen som en bussterminal . Ibland kommer genomgående rutter att gå från en park och åkplats till en annan, genom staden eller stadskärnan, eller till en annan lämplig ändstation, såsom ett fritidscenter. Rutter kan också gå till flera park- och åkplatser innan den fortsatta resan till destinationen påbörjas.
Dedikerade busslinjer kan drivas som expressbusstjänster , som körs utan stopp endast på parkeringen och det centrala området. Dessa tjänster kan också fungera som expresstjänster med begränsade hållplatser, och stannar även vid alla viktiga mellanliggande platser som sjukhus, järnvägsstationer, trafikplatser , köpcentrum utanför staden , detaljhandelsparker i förorter och andra platser som sannolikt kommer att se ett stort antal potentiella kunder passagerare. Park and Ride in Truro stannar till exempel vid Truro College (som också inkluderar Treliske Retail Park) Royal Cornwall Hospital , Royal Cornwall Museum och Victoria Square på Truros huvudgata . I områden där det finns mindre överlappning mellan reguljära busslinjer, kan park- och åktrafiken stanna vid varje hållplats som en reguljär trafik, som i York , där park- och åktjänsterna också är en del av det lokala bussnätet. Vissa expresstjänster eller dedikerade tjänster kan sträcka sig utanför parkeringsplatsen som regelbundna tjänster till ytterområden.
Finansiering och priser
Majoriteten av permanenta park- och åkprojekt stöds av finansiering från den lokala myndigheten, med investeringar för byggande av platserna om sådana ingår, eller stöd för driften av busstrafiken. Park and ride-system blir sällan ekonomiskt självförsörjande ens för bara driftskostnaderna, men de flesta myndigheter citerar det faktum att vinst inte är det yttersta syftet med systemen, utan miljöfördelarna är det som betalas för. Vissa system där investeringar i en parkeringsplats inte krävs kan finansieras helt kommersiellt. Stagecoach West Cheltenham Racecourse service är ett exempel på en helt privat finansierad permanent service.
Myndighetsengagemang kan vara enskilt, eller är ofta gemensamt mellan en stadsdel och ett landsting, som i Bedford, eller till och med som ett samarbete mellan flera offentliga institutioner som en del av ett bredare regionalt transportinitiativ. Offentliga budgetanslag för system kombineras ofta med infrastruktur- och fordonsinvesteringar mot bussprioriterade system av hög kvalitet, såsom A638 Quality Bus Corridor for Doncaster eller investeringar i system för guidade bussvägar och snabbtransitering.
Privata företag bidrar ofta med ytterligare finansiering där det företaget i slutändan drar nytta av systemet, antingen genom ökad anpassad eller minskad personalparkeringsbehov. I High Wycombe finansieras programmet delvis av ett köpcentrum och en lokal utvecklingspartner, såväl som det lokala rådet eftersom det är integrerat i den nyutvecklade affärsparken Cressex .
En del av den löpande finansieringen av driftskostnaderna för ett park-and-ritt-system kommer från insamlingen av biljettpriser från användarna, även om vissa system fungerar helt gratis för användaren. Medan de flesta avgiftsbetalningssystem drivs på en gratis parkering, betalar på bussbasis, tar vissa system betalt för parkeringen, för att erbjuda ett ekonomiskt incitament för att uppmuntra samåkning till parkeringen för bilar med fler passagerare. Exempel på bilbaserade betalningssystem är Norwich och Canterbury . I Chester -schemat föll ett förslag från 2008 om att flytta från en bussbaserat till ett parkeringsbaserat laddningssystem på grund av allmänhetens motstånd
Specialistplaner
Förutom att fungera som allmän kollektivtrafik till centrala områden, finns det även specialiserade permanenta park- och åktjänster som tillgodoser ett mer specifikt användarresebehov. Dessa finns både som kompletterande rutter från permanenta offentliga platser, eller trafikerar från privata parkeringar. Dessa tjänster kan fortfarande vara tillgängliga för allmänheten, eller vara begränsade till en specifik användare/kund, och kan vara offentligt eller privat finansierade eller båda.
Privata användarsystem som marknadsförs som park and ride inkluderar flygbussar och andra pendelbussförbindelser där de transporterar passagerare från en parkeringsplats till en destination som ett hotell eller ett konferenscenter .
NHS Trust- stödda rutter länkar offentliga park- och åkplatser till sjukhus, som i Nottingham (Medlink), Reading och Cheltenham , till förmån för passagerare och personal. I Bath har en behovsanpassad transporttjänst kombinerats med en pendelbuss för park och åka till sjukhus.
En annan specialisttjänst är transport av fotbolls åskådare till fotbollsmatcher från offentliga parker och åkplatser, som i Southampton . Dessa tjänster kanske endast är tillgängliga för de som har en matchbiljett. En fotbollstjänst finansieras privat av Sunderland AFC på matchdagar från Stadium of Light till Sunderland Enterprise Park.
Tillfälliga system
Vissa webbplatser blir endast i drift under en specifik säsong, eller för specifika evenemang, och kan som sådana få offentligt eller privat ekonomiskt stöd, eller vid hög användning, vara självfinansierande. Dessa ad hoc-tjänster kanske inte har en dedikerad bussflotta, utan tillhandahålls snarare genom att utnyttja bussar från andra uppgifter. Tillfälliga eller säsongsbetonade tjänster använder ofta gratisbussar , som Weymouth , som använder befintliga offentliga betal- och utställningsparkeringar .
Säsongstjänster förekommer på sommaren för att tillgodose turister, som Weymouth, eller under julen för att tillgodose shoppare, som Peterborough och Kingston.
Exempel på tjänster för specifika evenemang är Southampton (för Boat Show) och Whitby (för Whitby Regatta)
Marknadsföring och liverier
Vissa högprofilerade offentliga myndighetsstödda system använder en gemensam "park and ride" varumärkesidentitet för sitt park and ride-schema, och projicerar detta varumärke vanligen över en webbplats, tryckt material och till och med sträcker sig till bussens färg i en heltäckande över livré. I ett litet antal fall använder varumärkeskonceptet inte "park and ride"-monikern som den primära identiteten, utan väljer ett annat namn, såsom Center Shuttle ( Basingstoke ), Quicksilver Shuttle ( Leicester ), Taunton Flyer och Park för Truro .
Mindre system behöver inte nödvändigtvis använda specifik marknadsföring eller dedikerade all-over-liverier där passagerarintäkterna inte motiverar detta, som i Stoke och Scarborough , även om termen "park and ride" är en nästan allmänt accepterad term som fortfarande används för dessa mindre scheman på tidtabeller och/eller icke-övergripande design av färgrutt. Detta förekommer också i mer trafikerade system där andra högprofilerade varumärken av lokala busstjänster finns, eller där park-and-ride-busstrafiken är av den typ som bara består av ytterligare en vanlig hållplats på de lokala tjänsterna, snarare än en dedikerad pendelservice, som i Leeds och Nottingham .
System kommer ofta att främjas i termer av hög kvalitet, med bussförare som genomgår kundtjänstutbildning och system som uppnår regeringens Charter Mark för utmärkt kvalitet i offentlig service, eller Park Mark- utmärkelsen för att implementera förbättrade parkeringssäkerhetsfunktioner. Maidstone var det första systemet som fick ett Charter Mark.
All-over-liverier används i system med enstaka eller flera platser. Liveries betonar ofta de gröna meriter av schemat, såsom Plymouths molnfärg, eller genom att använda grönt som basfärg ( Oxford , Winchester ). Andra scheman använder ett djärvt övergripande färgschema för att förstärka varumärket med reklammaterial, såsom Chelmsford (kolsvart), Maidstone (gul), Canterbury (silverbas med gröna rör och dekaler), York (all-over silver med stora röda City Crests), Basingstoke (lila) och Ipswich (rosa), koordinerade med färgerna som används på en webbplats/publikationer. I vissa system med flera webbplatser utökas den övergripande färgaspekten ofta till en distinkt färg för varje rutt/grupp av rutter, såsom de flerfärgade schemana i Swansea , Norwich och Cambridge .
Under rusningstid kan standardbussar från operatörens huvudflotta även komplettera tjänsten, eller som ersättningsskydd i händelse av ett dedikerat fordons haveri .
Platser
Färjetull
Förutom Edinburgh Council-planerna, finns ett regionalt system i Skottland i form av en stor plats i södra Fife , betecknad Ferrytoll park and ride. Den har ingen dedikerad tjänst, utan snarare koordineras ett stort antal regionala tjänster genom platsen, som fungerar som en park- och åktjänst söderut till Edinburgh , och som en viktig mellanliggande hållplats för interurbana och långväga tjänster norrut till Fife och Dundee . Den södra park- och ridsektionen syftar till att avlasta den överbelastade vägkorsningen för Forth Bridge .
England
| Antal parkeringsplatser † | Plats |
|---|---|
| 9 | Nottingham |
| 8 | Sheffield |
| 6 | Norwich , York |
| 5 | Cambridge , Oxford , Salisbury , |
| 4 | Chester , Exeter (3 tjänster till Exeter City Centre och 1 till Wonford Hospital) Guildford Winchester |
| 3 | Bath , Bristol , Canterbury , Durham , Leicester , Plymouth , Reading , Southport , Shrewsbury , Wolverhampton |
| 2 | Chelmsford , Cheltenham , Derby , Doncaster , Gloucester , Hull , Ipswich , Leeds , Maidstone , Preston , Scarborough , Taunton , Truro , |
| 1 | Basingstoke , Barnstaple , Bedford , Brighton , Colchester , Coventry , Cowes , Dorchester , Falmouth , High Wycombe , Horsham , Ludlow , Milton Keynes , Stratford upon Avon , Swindon , Worcester , Lancaster |
Norra Irland
I Nordirland organiseras bussbaserad park and ride på regional basis av Translink . Belfast och andra städer betjänas av olika platser, med busstjänster som drivs av Ulsterbus med sina lokala busslinjer och deras Goldlink interurban-märkta tjänster. Till skillnad från i resten av Storbritannien är flera platser i Nordirland så små som 10 platser upp till cirka 300, med (från 2008) 20 platser över Nordirland.
Skottland
| Antal parkeringsplatser † | Plats |
|---|---|
| 6 | Edinburgh |
| 3 | Aberdeen , Perth |
| 2 | Stirling |
| 1 | Falkirk |
Wales
Cardiff , huvudstaden, driver för närvarande 4 platser i norr, söder, östra och väster om staden. Ett system i Swansea , i sydvästra landet, fungerar för närvarande från tre platser. Staden Aberystwyth i Mid Wales har också ett eget system.
† – Inkluderar inte platser föreslagna eller under uppbyggnad. Inkluderar endast webbplatser som används 5 dagar eller mer i veckan, och inte säsongsbetonad/endast lördag/endast evenemang
Se även
|
Buss- och busstransporter i Storbritannien
| |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Allmän | |||||
| Efter land | |||||
| Privata operatörer |
|
||||
| Offentliga operatörer | |||||
| Offentliga auktoriteter | |||||
| Tillverkare | |||||
| Lagstiftning | |||||
