Nedlagda järnvägsstationer på Cornish Main Line

Plymouth till Penzance
till Exeter St Davids Plymouth (Millbay) 0¾ Plymouth (North Road) Cornwall Junction London & South Western Rly ½ Wingfield Villas Halt 1 ¾ Devonport 1¼ Skeppsvarv 1½ Ford Halt 2 ¾ Keyham Tamar Valley Line 2¾ St Budeaux färjeväg Royal Albert Bridge 4 ¾ Saltash 4¾ Defiance Plattform 1906 års avvikelse 9 ¾ St Germans 14½ Menheniot 17½ Liskeard Coombe Junction Halt Moorswater Liskeard och Looe Railway 20¾ Dubbelbois 26½ Bodmin Parkway Bodmin grenledning Respryn 30 ¾ Lostwithiel Lostwithiel & Fowey Rly Golant Carne Point Fowey 34½ Par Par Harbor St Blazey Cornwall Minerals Railway 39 ¾ St Austell Lansalson grenledning 41½ Burngullow Newquay & Cornwall Jn Ry 46 ¾ Grampound Road Probus och Ladock Halt 53½ Truro Truro (Newham) Falmouth filiallinje Penwithers Junction 58¾ Chacewater Truro och Newquay Railway 60½ Scorrier 62½ Redruth Tresavean grenlinje Portreath grenlinje 63¾ Carn Brea North Crofty 65½ Dolcoath Halt 66¼ Camborne Penponds Helston Railway 68¾ Gwinear Road Hayle järnväg 70¼ Angarrack 71 ¾ Copperhouse Stopp 72 ¾ Hayle St Ives grenlinje 73¾ St Erth 77½ Marazion 79¼ Penzance

Det finns sjutton nedlagda järnvägsstationer på Cornish Main Line mellan Plymouth i Devon och Penzance i Cornwall , England. Resterna av nio av dessa kan ses från passerande tåg. Medan ett antal av dessa stängdes efter den så kallade " Beeching Axe " på 1960-talet, hade många av dem stängts mycket tidigare, trafiken som de byggts för uteblev.

Bakgrund

Järnvägen från Plymouth till Truro öppnades av Cornwall Railway den 4 maj 1859, där den gick samman med West Cornwall Railway som hade färdigställts därifrån till Penzance den 16 april 1855. Sektionen från Carn Brea till Angarrack går tillbaka till Hayle Railway , öppnade den 23 december 1837. Den bildar nu Network Rail 's Cornish Main Line .

Plymouth till Truro

Plymouth Millbay

Huvudartikel: Plymouth Millbay järnvägsstation

Tågen från South Devon Railway nådde slutligen staden Plymouth den 2 april 1849. Hamnar öppnades i anslutning till stationen och ett nytt högkvarterskontor byggdes intill. Stationen utökades redo för öppnandet av Cornwall Railway den 4 maj 1859 och South Devon och Tavistock Railway den 22 juni 1859. Den blev känd som Plymouth Millbay efter att andra stationer öppnades i staden 1876–7 i Mutley och North Väg .

Stationen stängdes för passagerare den 23 april 1941 efter att bomber förstört den närliggande godsdepån; passagerarstationen används därefter endast för godstrafik och tillträde till vagnsbodarna. All trafik upphörde från den 14 december 1969 förutom godståg som körde fram till hamnen som fortsatte till den 30 juni 1971.

Platsen är nu ockuperad av fritidsanläggningen Plymouth Pavilions . Två granitportstolpar utanför Millbay Road-ingången är allt som finns kvar av stationen, även om ett varuskjul på det som brukade vara Washington Place fortfarande finns kvar i närheten

Wingfield Villas Halt

Detta förortsstopp ( ) nära Devonport Junction i Plymouth öppnades av Great Western Railway den 1 juni 1904. Det betjänades av Plympton till Saltash järnvägsmotortjänst som introducerades vid den tiden för att konkurrera med de elektriska spårvägarna i staden. Den stängdes i juni 1921.

Ford Halt

Ford ( ) var ett av de stopp som öppnades av Great Western Railway för sina järnvägsmotorer den 1 juni 1904. Den lokaliserades för att tjäna det nordliga distriktet av Devonport som hade vuxit runt den sjö- varvet ; andra stationer som betjänar denna trafik öppnades vid Keyham (1900) och Dockyard Halt (1905). De blottade resterna av den södergående plattformen finns fortfarande kvar, strax väster om en underbro till Royal Navy Dockyard och vid början av skärningen före Keyham .

Det stängdes den 6 oktober 1941, under andra världskrigets blitz i Plymouth och Devonport.

Defiance Plattform

Gammal ingång till Defiance Platform

Defiance Platform ( ) (252 miles 11 kedjor eller 405,8 km) öppnades av Great Western Railway den 1 mars 1905 och tjänade sjöpersonal som reste till den närliggande torpedutbildningsskolan på HMS Defiance som låg förtöjd i närheten. De flesta tågen var railmotors och auto-tågen från Plympton som kördes ytterligare 3 ⁄ 4 mile (1,2 km) bortom Saltash där de annars slutade.

Linjen fördubblades och flyttades den 4 februari 1906 och Wearde blev knutpunkten för en avvikelselinje till St Germans som tillät borttagningen av de återstående timmerviadukterna på Cornish Main Line . Som ett resultat av avvikelsen flyttades plattformen 1907, där tillträde till plattformen skedde med steg från en bro som bar en väg över järnvägen till Wearde Quay. Signallådan som hade varit på den ursprungliga platsen flyttades också och var placerad i ena änden av plattformen.

Stationen stängdes för passagerare den 27 oktober 1930 men fortsatte att användas för lastning av godstrafik fram till 1950-talet. Plattformarna finns fortfarande och förändringar av vägbron för att passa den nya linjedragningen från 1906 kan tydligt ses. Den gamla linjen behölls som vagnspår för Saltash till 2 december 1964 och ett annat sidospår bakom plattformen hölls i bruk till 1972.

Dubbelbois

Ett 1905 Railway Clearing House Junction Diagram som visar (nedre höger) järnvägar i närheten av Doublebois

Doublebois station ( ) (268 miles 14 kedjor eller 431,59 kilometer) var belägen i den västra delen av en skärning som är toppen av Cornwall Railway . Ett sidospår tillhandahölls här när det öppnade den 4 maj 1859 för att göra det möjligt att dela tåg i mindre delar för att göra det möjligt för dem att arbeta över de branta sluttningarna upp från Liskeard och Bodmin Road .

I januari 1860 ombads järnvägsbolaget att tillhandahålla en anläggning här för godstrafik, som de gick med på efter att lokalbefolkningen tecknat 130 pund för det och erbjudit den nödvändiga marken. På grund av detta erbjöd sig företaget att bygga en tillhörande passagerarstation. Stationen öppnade den 1 juni 1860 och tillhandahöll en service till människor och gruvor i St Neot -området, vilket gav en passerande slinga tills linjen fördubblades 1894. En signallåda fanns en del längs plattformen, med sidospår i båda ändar på nackdelen. Under andra världskriget användes de östra sidospåren av militären för ammunition.

Stationen stängdes den 5 oktober 1964 och sidospåren togs ur bruk i januari 1968. Bevarade markarbeten är fortfarande synliga från passerande tåg.

Respryn

På grund av förseningar i att säkra platsen för Bodmin Road , tillhandahöll Cornwall Railway en tillfällig station lite längre västerut för öppnandet av linjen den 4 maj 1859 tills den permanenta stationen var klar den 27 juni 1859.

Burngullow

När det väl var öppet fann Cornwall Railway att det fanns en efterfrågan på anläggningar för att transportera porslinslera från St Stephens- distriktet till Parhamnen . För att tillfredsställa detta öppnade de en station bestående av en enda plattform vid Burngullow ( ) (288 miles 45 kedjor eller 464,40 kilometer) den 1 februari 1863. Byggkostnaderna täcktes till stor del av Mr Robartes, som hade intressen i utvinningen av porslinsleran. .

En grenlinje till Nanpean öppnades för godstrafik av Newquay och Cornwall Junction Railway den 1 juli 1869. Ett litet motorskjul byggdes av dem på norra sidan av stationen. Boden stängdes 1922 och togs bort 1931.

Stationen stängdes och byggdes om lite längre västerut (288 miles 56 kedjor eller 464,62 kilometer) den 1 augusti 1901, denna gång med två plattformar, och stängdes för passagerare den 14 september 1931. Sidorna och grenen fortsätter att hantera tung porslinstrafik .

De stora torktumlaren och förvaringsbodarna längs huvudlinjen är Blackpool leraverk; Burngullow lera arbeten är mindre och ligger längs med grenlinjen en bit från korsningen.

Här har två järnvägsolyckor inträffat, båda med förrymda kina-lertåg. Vid första tillfället hade ett tåg lämnat Burngullow med vagnar till Par hamn den 29 oktober 1872. Det kunde inte stanna för signaler vid St Austell men föraren av passagerartåget som kom i andra riktningen såg tåget glida mot det och backade sin tåg tillbaka till Par .

Den 9 juni 1952 inträffade ett liknande problem med ett tåg på grenlinjen som närmade sig Burngullow. Den här gången körde tåget in i ett sidospår där det krockade med en stillastående motor. Tyvärr dog föraren av det skenande tåget, som hade stannat vid kontrollerna i ett försök att få det att stanna, senare av sina skador.

Den tidigare stationsbyggnaden "uppåt" (på väg till London) finns fortfarande kvar ett sjuttiotal år efter stängningen.

Signallådan stängdes 1986 när Burngullow till Probus sektionen av huvudlinjen var singel, och signalerna kontrollerades sedan av Signalboxen vid Par järnvägsstation . Dubbellinjen återinfördes 2004.

Grampound Road

Nya hus har byggts vid Grampound Road sedan stationen stängde.

En station med två plattformar ( ) (293 miles 16 kedjor eller 471,86 kilometer) för att betjäna Grampound öppnades i en skärning av Cornwall Railway den 4 maj 1859, men den var känd som "Grampound Road" på grund av avståndet från den staden. Träskydd fanns på varje plattform, och en tidning vid öppnandet rapporterade bara att "den omfattar ankomst- och avgångsstationer som exakt liknar dem vid Par ."

Det fanns en slinga på upplinjen i den nedre änden av stationen med en släpande korsning. En godsbod tillhandahölls inte förrän 1864 då en uppfördes på den övre gården, men med upp- och nergårdar utvecklades godstrafiken snabbt: 3 580 nötkreatur skickades under de tolv månaderna till juni 1869, fler än någon annan station på linjen. En signallåda restes halvvägs längs den övre plattformen av tegel med en övervåning av timmer och tak i skiffer .

På grund av dess avlägsna läge byggdes två stugor 1860 för stationsmästaren och hans personal. En liten by känd som Grampound Road växte upp runt järnvägsstationen och fortsätter att expandera trots att stationen stängdes (tillsammans med Doublebois , Chacewater , Scorrier , Gwinear Road och Marazion ) den 5 oktober 1964, men signallådan förblev öppen till juni 1972. Harry Hingston var den senast registrerade betalda anställde och stationsmästare.

Webbplatsen känns lätt igen från passerande tåg.

Probus och Ladock Halt

Hållplatsen ( ) (295 miles 47 kedjor eller 475,70 kilometer) var närmare Probus än Ladock som faktiskt var närmare Grampound Road järnvägsstation och öppnades av Great Western Railway den 1 februari 1908 som Probus and Ladock Platform, varvid termen plattform är användes snarare än Halt för att indikera att den var bemannad även om den senare ändrades till ett obemannat stopp. Plattformar fanns på båda sidor om banan av blandad timmer- och tegelkonstruktion med tillgång till varje plattform direkt via en gångväg från vägen, och en fotkorsning på järnvägsnivå eftersom det inte fanns någon gångbro. Karakteristiska väntskydd i welljärn från Great Western Railway fanns på båda träplattformarna vid öppningen och förblev i bruk hela tiden, och det fanns en signallåda i den nedre änden av den nedre plattformen. Stationen stängdes den 2 december 1957, och i början av 1990-talet fanns det inga spår av den nedre plattformen, men den del av den uppförda plattformen som byggdes av tegel kunde identifieras som en gräsbevuxen hög med ett signalrelärum ovanpå.

Truro till Penzance

Chacewater

Chacewater järnvägsstation 2008

En station ( ) (306 miles 1 kedja eller 492,48 kilometer) öppnades vid Chacewater av West Cornwall Railway den 25 augusti 1852. Den 6 juli 1903 öppnades en grenlinje till Perranporth från närliggande Blackwater; den förlängdes till Newquay den 2 januari 1905. Blackwater Junction stängdes den 9 november 1924 vilket resulterade i att den fysiska föreningspunkten flyttades den halva milen till Chacewater station, även om de flesta drev körde igenom till Truro .

Perranporth-linjen stängde den 4 februari 1963. Stationen stängde för passagerare den 5 oktober 1964 men fortsatte att betjänas av godstrafik under många år, senare för Blue Circle Cement. De Penzance bundna plattformarna kan fortfarande ses, komplett med mycket förändrad stationsbyggnad.

Det finns två viadukter öster om Chacewater. Den 128 yard (181 m) Blackwater Viaducten ligger omedelbart öster om stationsplatsen och den 93 yard (132 m) Chacewater Viaducten är lite längre österut mot Truro.

Föregående station	Historiska järnvägar			Följande station
Truro		Great Western Railway Cornish Main Line		Redruth
		Great Western Railway Truro & Newquay		Mount Hawke Halt

Scorrier

En station ( ) (307 miles 57 kedjor eller 495,22 kilometer) öppnades vid Scorrier av West Cornwall Railway den 25 augusti 1852. Ursprungligen känd som "Scorrier Gate", ändrades namnet till "Scorrier" i mars 1856. Det återgick till "Scorrier Gate" från 1 juni 1859 men blev vanlig "Scorrier" ännu en gång den 1 oktober 1896. Ursprungligen stenbyggda väntsalar uppfördes på båda paltformerna, var och en med en fribärande baldakin, men i något skede uppfördes ytterligare en träbyggnad på dunplattformen mer än fördubblar boendet. Plattformarna var förbundna med en öppen gångbro av metallkonstruktion.

De sista tågen som anlöpte Scorrier var den 3 oktober 1964. Klass 118 DMUs W51309 och W51324 utgjorde det sista tåget nedåt, och W51304 och W51319 det sista tåget upp. Den stängde för passagerare den 5 oktober 1964.

Föregående station		Nedlagda järnvägar		Följande station
Redruth		Great Western Railway Cornish Main Line		Chacewater

Carn Brea

En station ( ) (311 miles 70 kedjor eller 501,91 kilometer) öppnades nära Carn Brea den 23 maj 1843 av Hayle Railway och fick namnet " Pool " efter en närliggande by. Järnvägen stängdes den 16 februari 1852 och öppnades igen av West Cornwall Railway den 11 mars 1852, men poolstationen förblev stängd fram till den 25 augusti 1852, då den återöppnades som "Carn Brea", bara för att döpas om till "Pool" igen i Juni 1854. Den återgick till "Carn Brea" den 1 november 1875. Den stängdes den 2 januari 1961.

Carn Brea var hemmet för West Cornwall Railways verkstäder, där de skötte loken och rullande materiel.

Föregående station		Nedlagda järnvägar		Följande station
Camborne		Great Western Railway Cornish Main Line		Redruth

Dolcoath Halt

Great Western Railway öppnade ett järnvägsmotorstopp ( ) (312 miles 62 kedjor eller 503,36 kilometer) nära Dolcoath-gruvan den 28 augusti 1905 men stängdes igen den 1 maj 1908; tiden då Dolcoath var en av de största gruvorna i Cornwall var för länge sedan. Hållplatsen var belägen väster om Dolcoath plankorsning , och platsen kan kännas igen på grund av detta.

Pendammar

Hayle Railway gav en station i Penponds från 23 maj 1843 till 16 februari 1852. Den byttes inte ut när West Cornwall Railway öppnade en månad senare.

Gwinear Road

0  En station känd som " Gwinear Road" ( ) (316 miles kedjor eller 508,55 kilometer) öppnades av West Cornwall Railway den 11 mars 1852, väster om en plankorsning , och blev en knutpunkt för Helston Railway den 9 maj 1887. godsbangård låg väster om stationen norr om banan, men omfattande sidospår anlades längs huvudbanan öster om plankorsningen för att klara trafiken för grenen. Huvudstationsbyggnaden var av träkonstruktion och var belägen på den övre plattformen med bara en baldakin på den nedre plattformen, de två plattformarna var förbundna med en gångbro av gjuten metallkonstruktion och utilitaristiskt utseende. Det fanns också två signallådor vid Gwinear Road: Gwinear Road West Signal Box, belägen på den övre änden av plattformen, öppnade den 30 november 1916 och stängdes den 31 oktober 1965 när den intilliggande plankorsningen omvandlades från manuella grindar till Automatic Half Barriärer. Gwinear Road East Signal Box var placerad i varurangeringsgården och kontrollerade tillträdet till Helston-filialen.

Filiallinjen till Helston stängdes för passagerare den 3 september 1962 och för gods den 5 oktober 1964 när Gwinear Road-stationen också stängde. Den tidigare "nedåt" ( Penzance -bundna) plattformen och Helstons grenvik är fortfarande mer eller mindre intakt. En DMU som var ett anmärkningsvärt inslag på den tidigare stationsplatsen och som förvarades där i väntan på restaurering av Helston Railway Preservation Company i den gamla boskapskajen strax öster om plankorsningen, flyttades till företagets Prospidnick -bas på 2010-talet.

Föregående station		Nedlagda järnvägar		Följande station
Hayle		Great Western Railway Cornish Main Line		Camborne
Terminal		Great Western Railway Helston Railway		Praze

Angarrack

Hayle Railway introducerade passagerartåg den 23 maj 1843. Tjänsten stängdes den 16 februari 1852. Den 11 mars 1852 öppnade West Cornwall Railway en ny station. Den gamla stationen hade legat på den del av Hayle Railway som stängdes helt då en brant repbearbetad lutning gick ner från Angarrack till havsnivån vid Copperhouse, den ersattes av en mycket mjukare lutning till den nya Hayle järnvägsstationen . Den nya Angarrack-stationen stängdes dock 1853. (Se även Angarrack-viadukten .)

Copperhouse Stopp

Great Western Railway introducerade järnvägsmotortjänster i västra Cornwall och gav flera små stopp där de anropade. Copperhouse ( ) var ett av de små stopp som gavs för dessa tjänster, öppnande den 1 juli 1905 för att tillhandahålla en tjänst till Copperhouse-distriktet i Hayle . Den stängdes 1908.

En tidigare station hade tillhandahållits vid Copperhouse närmare vattnet vid Hayle Railway från den 23 maj 1843 tills deras linje stängdes den 16 februari 1852.

Marazion

43189 passerar den nedlagda Marazion-stationen 2007

En station ( ) (324 miles 53 kedjor eller 522,49 kilometer) öppnades vid Marazion vid West Cornwall Railway den 11 mars 1852. Nya väntrum med korrugerade tak av korrugerad plåt färdigställdes i december 1878 eller januari 1879. Den ursprungliga enda plattformen var belägen. på södra sidan av banan men stationen byggdes om cirka trettio år senare, då en andra plattform tillkom. Linjen västerut till Penzance fördubblades 1893 och varugården utökades så att den kunde ta del av den stora mängden ömtålig trafik – fisk, frukt och grönsaker – från de omgivande gårdar och hamnar. Linjen österut till St Erth fördubblades inte förrän 1929. Stationen stängde för passagerare den 5 oktober 1964.

Stationen ligger på kusten av Mount's Bay med fin utsikt över St Michael's Mount och var under många år hem för sex gamla Pullman- bussar som tidigare användes som campingbussar . Tre av dessa räddades och restaurerades och erbjuder nu övernattning vid Petworth järnvägsstation, som har omvandlats till ett pensionat. Den ena köptes privat, medan de andra lämnades att bli övergivna tills de bröts upp på plats. År 2006 rensades resterna av dessa bussar bort från platsen för att ge plats för nio semesterstugor, den gamla stationen har nu återställts helt till en bungalow med två sovrum som för närvarande ägs av utvecklarna. till ett singelspår.

Föregående station	Historiska järnvägar			Följande station
Penzance		Great Western Railway Cornish Main Line		St Erth

Se även

Nedlagda järnvägsstationer (Exeter till Plymouth Line)

Källor

•   Bennett, Alan (1990). Great Western Railway i East Cornwall . Cheltenham: Runpast Publishing. ISBN 1-87075-411-5 .
•   Bennett, Alan (1988). Great Western Railway i Mid Cornwall . Southampton: Kingfisher Railway Publications. ISBN 0-94618-453-4 .
•   Bennett, Alan (1988). Great Western Railway i West Cornwall . Cheltenham: Runpast Publishing. ISBN 1-87075-412-3 .
• Klinker, CR (1963). Cornwalls järnvägar 1809 – 1963 . Dawlish: David och Charles.
• Cooke, RA (1977). Spårlayoutdiagram för GWR och BR WR, avsnitt 10: West Cornwall . Harwell: RA Cooke.
• Cooke, RA (1977). Spårlayoutdiagram för GWR och BR WR, avsnitt 11: East Cornwall . Harwell: RA Cooke.
• Cooke, RA (1979). Spårlayoutdiagram för GWR och BR WR, avsnitt 12: Plymouth . Harwell: RA Cooke.
•   Heginbotham, Stephen (2010). Cornwall's Railways Remembered . Halsgrove. ISBN 978-0-85704-005-3 .
• MacDermot, ET (1931). History of the Great Western Railway, volym II 1863–1921 . London: Great Western Railway .
•   Mitchell, David (1994). Cornwall . British Railways förr och nu. Vol. 17. Tidigare & Nutid Publishing. ISBN 1-85895-060-0 .
•   St John Thomas, David (1973). West Country Railway Historia . Newton Abbot: David och Charles. ISBN 0-71536-363-8 .
•   Vaughan, John (2009). En illustrerad historia av Cornish Main Line . Hersham: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-625-1 .
•   Förgruppering Atlas och Gazetteer . Shepperton: Ian Allan Limited. 1976. ISBN 0-71100-320-3 .