Lågamissionszon

En lågutsläppszon ( LEZ ) är ett definierat område där tillträde för vissa förorenande fordon begränsas eller avskräcks i syfte att förbättra luftkvaliteten . Detta kan gynna fordon som cyklar, mikromobilitetsfordon , (vissa) alternativa bränslefordon , hybridelektriska fordon , plug-in hybrider och nollutsläppsfordon som helt elektriska fordon .

En nollutsläppszon ( ZEZ ) är en LEZ där endast nollutsläppsfordon (ZEV) är tillåtna. I sådana områden är alla fordon med förbränningsmotorer förbjudna; detta inkluderar alla plug-in hybridfordon som inte kan köra nollutsläpp. Endast batteridrivna elfordon och vätgasfordon är tillåtna i en ZEZ, tillsammans med gång- och cyklande och helelektriska kollektivtrafikfordon, t.ex. spårvagnar, elbussar etc.

Arbete

I många LEZ är fordon som inte uppfyller utsläppsnormerna som fastställts av LEZ inte hindrade från att komma in i LEZ (dvs. med hjälp av automatiska bombommar ), utan snarare böter om de kommer in i zonen. Böter utfärdas inte om man kör in i LEZ med ett fordon som inte uppfyller utsläppsnormerna, när en avgift (LEZ-dagavgift, ...) har betalats. I vissa LEZ, som den i London, görs detta av automatisk registreringsskylt (ANPR) som läser av fordonets registreringsskylt när de går in i LEZ och sedan jämför den med en databas med fordon som:

antingen uppfyller LEZ-emissionsstandarderna,
eller är antingen undantagna eller registrerade för 100 procent rabatt,
eller om den dagliga avgiften för LEZ har betalats

Denna avgift/böter fungerar avskräckande för dem som har ett fordon som inte uppfyller LEZ-utsläppsstandarden för att komma in i staden, och de som har sådana fordon kommer därför att försöka undvika att betala denna avgift/böter (med olika medel, se "avsikt och faktisk påverkan").

Avsikt och faktisk påverkan

Avsikten med LEZ är generellt sett att förbättra luftkvaliteten i städer. Denna avsikt uppnås verkligen, med dieselpartiklar (PM10) som sjunker i de flesta LEZ.

Ofta uppnås detta genom att personer med förorenande fordon ersätter dem med fordon som uppnår en högre utsläppsstandard, vilket kan innebära att man köper ett nytt fordon. Vissa människor (som arbetare på nattskift eller som bär tunga verktyg eller last) kan dock inte klara sig utan en bil, men kanske inte har råd att köpa osubventionerade renare fordon. Därför tillämpas LEZ på vissa ställen endast när kollektivtrafiken är tillgänglig eller eltaxibilar eller lastcyklar är subventionerade.

European Federation for Transport and Environment anser att LEZs gradvis bör förvandlas till nollutsläppsmobilitetszoner och komplettera policyer som främjar en övergång till rena alternativ , inklusive promenader och cykling, bland annat.

De flesta LEZ:er som inte också är trängselavgiftszoner ändrar inte antalet fordon som kommer in i zonen: men vissa LEZ:er (som den i Milano) fungerar som trängselavgiftszoner och har därmed potential att minska antalet som reser in i staden.

Implementering per land

Skylt som markerar en tysk lågutsläppszon. Fordon med röda, gula och gröna utsläppsdekaler är tillåtna i zonen.

Från och med 2019 finns det cirka 250 lågutsläppszoner (LEZ), som hjälper till att uppfylla EU:s hälsobaserade gränsvärden för luftkvalitet . Detta innebär att fordon kan förbjudas från en LEZ, eller i vissa fall debiteras om de går in i en LEZ när deras utsläpp överstiger en fastställd nivå.

Olika fordon kan vara reglerade, beroende på lokala förhållanden. Alla LEZ gäller för tunga fordon, vissa för dieselbilar, andra även för diesel- och bensinbilar; i Italien är även motorcyklar och trehjulingar under kontroll.

En offentligt finansierad webbplats som drivs av ett nätverk av städer och ministerier som driver eller förbereder LEZ:er ger uppdaterad information om LEZ:er, såsom vilka städer som har LEZ, vilka fordonstyper som berörs, de erforderliga utsläppsstandarderna och deras ansökningsdatum.

Belgien

Antwerpen : Sedan 2017 har det funnits en LEZ i Antwerpen , 24/7. Endast dieselfordon över Euro 3/III-normen och bensinfordon över Euro 1/I-normen får komma in i LEZ.
Bryssel: Sedan 2018 har hela huvudstadsregionen Bryssel varit en LEZ. Endast dieselfordon över Euro 4/IV-normen får köra in i Bryssel. Sedan 2019 måste bensin- eller gasdrivna fordon vara Euro 2/II eller mer.
Gent införde en LEZ den 1 januari 2020.

Kina

En LEZ finns i Peking.

Danmark

Danmark har LEZ:er som är tillämpliga på fordon över 3,5T. I Danmark finns LEZ:er i Aalborg, Aarhus, Köpenhamn, Frederiksberg och Odense.

Finland

En LEZ finns i Helsingfors.

Frankrike

Frankrike har LEZ i Stor-Paris, Grenoble, Lyon, Paris och Strasbourg

Tyskland

I Tyskland kallas en LEZ för miljözon ( Umweltzone ) . Det finns för närvarande 47 LEZ i drift eller under planering i Tyskland. Städerna Berlin , Köln , Hannover , Mannheim och Stuttgart startade LEZs i sina respektive centrala stadsområden 2008 och fler städer följde under åren efter.

Hong Kong

Sedan slutet av 2015 har Hongkongs regering utsett tre stora korsningar i Central , Causeway Bay och Mong Kok som lågutsläppszon för franchisebussar . För busslinjer som går in i de tre zonerna måste franchiseföretagare endast använda bussar som uppfyller utsläppsnormerna Euro IV eller högre utom när det är nödvändigt. LEZ-systemet omfattar inte andra fordon än franchisebaserade bussar. Från och med den 31 december 2019 har standarden för inträde i LEZ höjts till Euro V.

Italien

Italien har LEZ som är tillämpliga på alla fordon. Det finns kombinerade LEZ:er och vägtullsystem i städer i Milano och Palermo samt lågutsläppszoner med olika standarder och tidsperioder. De senare finns främst i norra Italien, men även i mitten av Italien och Sicilien. Vissa begränsade trafikzoner syftar också till att begränsa föroreningsnivåerna.

Japan

I Tokyo beslutade kommunstyrelsen att ta itu med kontrollen av dieselfordonsutsläpp (partikelutsläpp, ...) långt före den nationella regeringen.

Nederländerna

Amsterdam , Haag , Utrecht och Arnhem har LEZ:er ( miljözon ) som gäller för personbilar och lastbilar. Endast dieselpersonbilar och dieselleveransbilar som uppfyller utsläppsnormerna för Euro 4 och högre får komma in i LEZ. Diesellastbilar och dieselbussar/bussar måste uppfylla Euro VI (6) eller högre för att komma in i LEZ. LEZ i Arnhem gäller inte bussar.

LEZ i Amsterdam täcker praktiskt taget hela området inom motorväg A10 . Motorvägen i sig är inte en del av LEZ.

LEZ i Haag täcker området som omges av Centrumring (S100) och professor BM Teldersweg (S200). Dessa vägar i sig, liksom vägen från Lijnbaan till besökarnas parkering och parkeringshuset på HMC Westeinde sjukhus, är inte en del av LEZ.

Rotterdam har en LEZ som endast gäller lastbilar. Dieseltruckar måste uppfylla utsläppsstandarden Euro VI (6) eller högre.

Norge

Norge har LEZ i Bergen och Oslo.

Portugal

Portugal har en LEZ i Lissabon.

Spanien

Pontevedra var den första spanska staden som förbjöd trafik i sin kärna, 1999. Málaga och Sevilla var nästa städer som etablerade lågutsläppszoner, med trafik endast tillåten för invånare, 2009. Sevilla rullade tillbaka sin lågutsläppszon under borgmästarskapet av Juan Ignacio Zoido 2011, men vid datumet för augusti 2021 var ett nytt system på väg att implementeras.

Madrid etablerade sin LEZ 2018 i stadens centrum och Barcelona godkände den 2020.

Sverige

Städerna Göteborg , Lund , Malmö , Helsingborg, Mölndal, Uppsala, Umeå och Stockholm har lågutsläppszoner. Tunga lastbilar och bussar med kompressionstända motorer (främst dieselmotorer) får inte tillåtas inom miljözonerna beroende på deras ålder och avgasklass.

Storbritannien

Skylt mot Ultra Low Emission Zone (ULEZ) i London (vänster)

Londons lågutsläppszon trädde i kraft 2008 och täcker nästan hela Greater London – den största sådana zonen i världen. London har för närvarande nivåer av luftföroreningar bland de värsta i Europa och vägtransportrelaterade utsläpp står för ungefär hälften av de totala utsläppen av PM10 och NOx i huvudstaden. ^{Låga utsläppszonen bussar} riktar in sig på utsläpp av dessa föroreningar från äldre dieselmotoriserade lastbilar , bussar, , skåpbilar, minibussar och andra tunga fordon som härrör från lastbilar och skåpbilar som husvagnar och motoriserade hästlådor. Systemet infördes stegvis från 2008 till 2012. Olika fordon påverkades över tiden och allt hårdare utsläppsnormer tillämpades.

Londons ultralåga utsläppszon startade den 8 april 2019. I samband med coronavirus-pandemin bad borgmästare Sadiq Khan Transport for London (TfL) att avbryta tillämpningen av nästa fas av LEZ-standarder som skulle träda i kraft den 26 oktober, så att dessa istället skulle gälla från slutet av februari 2021.

Ultra Low Emission Zone (ULEZ).

Glasgow introducerade en Low Emission Zone (LEZ) i slutet av 2018. Inledningsvis är det bara lokala bussar i centrum som berörs. Kommunfullmäktige planerar att utöka restriktionerna till alla fordon, inklusive äldre bensin- och dieselbilar, från december 2022. Norwich , Leeds och York införde också en LEZ.

Sedan 2015 har mer än 60 lokala myndigheter beordrats att ta itu med illegala nivåer av luftföroreningar, vilket är anledningen till att många av dessa planerar att införa zoner med ren luft . Följande städer har planer på att introducera LEZ: Aberdeen (2020), Bath (2021), Birmingham (2019), Derby , Dundee (2020), Edinburgh (2020), Manchester (2022), Newcastle (2021) och Sheffield (2021) ).

Från och med juni 2020 gör Oxford anspråk på att bli den första staden att implementera ett Zero Emission Zone-system (ZEZ), som börjar med ett litet område som ska träda i kraft i mitten av 2021. Det sköts upp från start 2020 på grund av de ekonomiska konsekvenserna av covid -19-pandemin . Förslagen kan dock mer exakt beskrivas som en lågemissionszon eller ultralågamissionszon eftersom vilket fordon som helst kan komma in mot betalning av en avgift. Planen är att utöka ZEZ gradvis till en mycket större zon, tills ZEZ omfattar större delen av stadskärnan år 2035.

Se även

externa länkar

Låga utsläppszoner i Europa