William Jessop

För andra personer som heter William Jessop, se William Jessop (disambiguation) .
William Jessop
William Jessop Chief Civil Engineer.jpg
Född 23 januari 1745
Devonport, Plymouth , Storbritannien
dog 8 november 1814 (1814-11-08) (69 år)
Butterley Hall , Ripley, Derbyshire , Storbritannien
Ockupation Civilingenjör
Känd för His Work on Canals , Cromford Canal , West India Docks Oxford Canal , Grand Canal (Irland) , Dublin

William Jessop (23 januari 1745 – 18 november 1814) var en engelsk civilingenjör , mest känd för sitt arbete på kanaler , hamnar och tidiga järnvägar i slutet av 1700-talet och början av 1800-talet.

Tidigt liv

Jessop föddes i Devonport, Devon , son till Josias Jessop, en förman skeppsbyggare på Naval Dockyard. Josias Jessop var ansvarig för reparationen och underhållet av Rudyerd's Tower, en träfyr på Eddystone Rock . Han utförde denna uppgift i tjugo år fram till 1755, då fyren brann ner. John Smeaton , en ledande civilingenjör , utarbetade planer för en ny fyr i sten och Josias blev ansvarig för övervakningen av byggnadsarbetet. De två männen blev nära vänner, och när Josias dog 1761, två år efter färdigställandet av fyren, antogs William Jessop som elev av Smeaton (som också agerade som Jessops förmyndare), som arbetade på olika kanalplaner i Yorkshire .

Jessop arbetade som Smeatons assistent i ett antal år innan han började arbeta som ingenjör på egen hand. Han assisterade Smeaton med navigeringarna Calder och Hebble och Aire och Calder i Yorkshire.

Grand Canal i Irland

Canal Grande i Dublin.

Det första stora arbetet som Jessop är känt för att ha utfört var Irlands stora kanal . Detta hade börjat som ett regeringsprojekt 1753, och det hade tagit sjutton år att bygga 21 km kanalen från Dublin -änden. År 1772 bildades ett privat företag för att färdigställa kanalen och konsulterade John Smeaton. Smeaton skickade Jessop för att ta kontroll över projektet som huvudingenjör. Jessop undersökte den föreslagna kanalens linje och bar kanalen över floden Liffey , via Leinster-akvedukten. Han körde också kanalen över den stora Bog of Allen , en bedrift jämförbar med George Stephensons korsning av Chat Moss mosse med Liverpool och Manchester Railway . Kanalen fördes över myren på en hög vall. Jessop identifierade också vattenkällor och byggde reservoarer , så att kanalen inte riskerade att bli torr. Efter att ha sett till alla viktiga detaljer återvände Jessop till England och lämnade en biträdande ansvarig för att slutföra kanalen. Detta gjordes slutligen 1805. Det verkar som om Jessop var nära involverad i kanalen på Irland fram till omkring 1787, varefter annat arbete strömmade in.

Relation med andra ingenjörer

Jessop var en mycket blygsam man, som inte sökte självförhöjelse . Till skillnad från andra ingenjörer var han inte avundsjuk på nya unga ingenjörer, utan uppmuntrade dem snarare. Han skulle också rekommendera en annan ingenjör om han var för upptagen för att själv kunna utföra ett uppdrag. Han rekommenderade John Rennie för posten som ingenjör till Lancaster Canal Company, en utnämning som hjälpte till att etablera Rennies rykte. När Jessop var konsulterande ingenjör för Ellesmere Canal Company, 1793, utsåg företaget den relativt okända Thomas Telford till bosatt ingenjör. Telford hade ingen tidigare erfarenhet som konstruktör av kanaler, men med Jessops råd och vägledning gjorde Telford en framgång med projektet. Han stödde Telford, även när företaget tyckte att den senares design för akvedukter var för ambitiös.

Cromford Canal

Skisskarta som visar Butterley-tunneln i sammanhang med resten av Cromford-kanalen

1789 utsågs Jessop till chefsingenjör för Cromford Canal Company. Den föreslagna kanalen var avsedd att transportera kalksten, kol och järnmalm från Derwent och övre Erewash-dalarna och ansluta sig till den närliggande Erewash-kanalen. De viktiga funktionerna i denna kanal är Derwent-viadukten, som var en enkelspännvidd som bar kanalen över floden Derwent , och Butterley-tunneln (tidigare Ripley-tunneln). 1793 kollapsade Derwent-viadukten delvis och Jessop tog på sig skulden och sa att han inte hade gjort de främre väggarna tillräckligt starka. Han lät reparera och förstärka viadukten på egen bekostnad. Butterleytunneln var 2 966 yards (2712 m) lång, 9 ft (2,7 m) bred och 8 ft (2,4 m) hög och krävde trettiotre schakt som skulle sänkas från ytan för att bygga den. Jessop byggde Butterley-reservoaren ovanför tunneln, som sträcker sig över 50 tunnland (20 ha).

Butterley Company

Butterley Company tallrik i St Pancras station

År 1790 grundade Jessop, tillsammans med partners Benjamin Outram , Francis Beresford och John Wright, Butterley Iron Works i Derbyshire för att tillverka (bland annat) gjutjärnskantskenor – en design som Jessop hade använt framgångsrikt på en hästdragen järnvägsplan för kolvagnar mellan Nanpantan och Loughborough , Leicestershire (1789). Outram sysslade med tillverkning av järn och utrustning för Jessops ingenjörsprojekt.

Grand Junction Canal

Cosgrove-akvedukten

Oxfordkanalen hade byggts av James Brindley och förde kol till stora delar av södra England . Men det gav inte en tillräckligt direkt väg mellan Midlands och London. Som ett resultat föreslogs en ny kanal att löpa från Oxfordkanalen vid Braunston , nära Rugby , och sluta vid Themsen vid Brentford , en längd av nittio miles. Jessop utnämndes till chefsingenjör vid kanalkompaniet 1793. Kanalen var särskilt svår att planera eftersom andra kanaler tenderade att följa älvdalar och bara korsade en vattendelare när det var oundvikligt, den nya kanalen var tvungen att korsa floderna Ouse, Nene m.fl. . En akvedukt byggdes vid Wolverton för att föra kanalen över Ouse-dalen. Medan den trevalvda stenakvedukten byggdes användes en uppsättning av nio tillfälliga slussar för att föra kanalen nerför ena sidan av dalen och uppför den andra. Akvedukten misslyckades 1808 och ersattes av en järn 1811, designen av järntråget delade en liknande struktur som Longdon-on-Tern-akvedukten och Pontcysyllte - akvedukten byggd av Thomas Telford . Den är känd som Cosgrove-akvedukten och designades och byggdes av Benjamin Bevan .

Två tunnlar måste också byggas, vid Braunston och Blisworth . Blisworthtunneln orsakade stora problem, och var oavslutad när resten av kanalen var klar. Jessop övervägde faktiskt att överge den och använda slussar för att bära kanalen över åsen. Jessops tillfälliga lösning var en järnvägslinje som lades över åsen för att transportera trafik tills tunneln var klar. Grand Junction Canal var enormt viktig för att uppmuntra handel mellan London och Midlands.

West India Docks

West India Docks av Augustus Pugin och Thomas Rowlandson (figurer) från Rudolph Ackermanns Microcosm of London, eller London i miniatyr (1808–11).

West India Docks , byggt på Isle of Dogs , var de första stora våta dockorna som byggdes i Londons hamn . Mellan 1800 och 1802 skapades ett våtdockaområde på 295 tunnland (1,19 km 2 ) med ett djup på 24 fot (7,3 m) och rymmer 600 fartyg. Jessop var chefsingenjör för hamnen, med Ralph Walker som hans assistent.

Surrey Iron Railway

År 1799 lades fram separata förslag för en kanal från London till Portsmouth och för en spårväg med hästdragna vagnar över samma sträcka. Den första delen av den föreslagna Surrey Iron Railway skulle vara från Wandsworth till Croydon , och Jessop tillfrågades om hans åsikt om de två motsatta planerna. Han förklarade att spårvägen var ett bättre system, eftersom en kanal skulle kräva för mycket vatten och onödigt skulle minska tillgången i floden Wandle . Man kom överens om att bygga en spårväg från Wandsworth till Croydon, samt bygga en bassäng vid Wandsworth. Jessop utsågs till chefsingenjör för projektet 1801. 1802 färdigställdes Wandsworth Basin och linjen. Det verkar råda tvivel om linjens spårvidd med vissa uppskattningar som anger 4 ft 2 tum (1,27 m) och andra anger 4 ft 8½ tum.

År 1803 godkändes nästa fas för en linje från Croydon via Merstham till Godstone i Surrey. Jessop utsågs återigen till chefsingenjör, med sin son Josias som assistent. Linjen nådde Mestham men fortsatte aldrig till Godstone. Det totala avståndet för spårvägen från Wandsworth var 18 miles (29 km). Spårvägen blev så småningom omkörd av tillkomsten av ånglok.

Senare i livet

Newark Castle and Bridge i början av 1800-talet.

Från 1784 till 1805 bodde Jessop i Newark i Nottinghamshire, där han två gånger tjänstgjorde som stadens borgmästare.

I sitt senare liv blev Jessop alltmer tillfogad av en form av förlamning, och 1805 markerade slutet på hans aktiva karriär. Han dog i sitt hem, Butterley Hall , den 18 november 1814. Jessop Memorial restes ett år efter hans död, detta kan ses öster om Ripley i Codnor park. Den 70 fot (21 m) doriska kolonnen kan inte längre skalas på grund av att den är osäker. Hans son Josias blev en framgångsrik ingenjör i sin egen rätt.

Arv

Jessop var i den ovanliga positionen att överbrygga gapet mellan kanalingenjörerna och järnvägsingenjörerna som kom senare. Hans namn fick inte den bestående berömmelse som det förtjänade på grund av hans blygsamhet. Vissa av hans verk har faktiskt felaktigt tillskrivits ingenjörer som agerade som hans assistenter. Till skillnad från vissa ingenjörer, till exempel George Stephenson , böjde sig Jessop inte för ovärdiga bråk med andra proffs. Han var mycket uppskattad av nästan alla som hade arbetat med honom eller för honom.

Lista över Jessops ingenjörsprojekt

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=William_Jessop&oldid=1134585396 "