Samåkningsföretag

Gul Uber -bil i Moskva

Ett samåkningsföretag (även känt som ett transportnätverksföretag , åktjänst ; fordonen kallas app-taxis eller e-taxis ) är ett företag som via webbplatser och mobilappar matchar passagerare med förare av fordon för uthyrning som, till skillnad från taxibilar , kan inte lagligt hämtas från gatan.

Lagligheten av samåkningsföretag varierar beroende på jurisdiktion; i vissa områden har de förbjudits och anses vara illegala taxiverksamheter . Reglerna kan omfatta krav på förarbakgrundskontroller , priser, tak för antalet förare i ett område, försäkringar, licenser och minimilöner .

Terminologi: samåkning vs åkåkning

Termen "åkning" har använts av många internationella nyhetskällor, inklusive The Washington Post , CNN , BBC News , The New York Times , Associated Press och Los Angeles Times . Grupper som representerar förare, inklusive Rideshare Drivers United och The Rideshare Guy (Harry Campbell), använder också termen "rideshare", eftersom det är olagligt att "häla" samåkningsbilar från gatan. Användningen är inkonsekvent, med samma publikation eller samma artikel som ibland använder både "ridesharing" och "ridehailing".

I januari 2015 antog Associated Press Stylebook, myndigheten som sätter många av nyhetsbranschens grammatik- och ordanvändningsstandarder, officiellt termen "ride-hailing" för att beskriva de tjänster som erbjuds av dessa företag, och hävdade att "ridesharing" inte beskriv tjänsterna noggrant eftersom inte alla åkningar delas, och "inköp av åktur" är endast korrekt när förare tillhandahåller åkattraktioner för inkomst. Medan Associated Press rekommenderade användningen av "ride-hailing" som en term, noterade den att, till skillnad från taxibilar , kan samåkningsföretag inte plocka upp gatuhagel.

Historia

Samåkning var populärt i mitten av 1970-talet på grund av 1973 års oljekris och 1979 års energikris . De första samåkningen/vanpoolerna för anställda organiserades då hos Chrysler och 3M .

På 1990-talet var samåkning populärt bland högskolestudenter, där campus har begränsade parkeringsplatser. Möjligheten att vidareutveckla samåkning undersöktes även om den heltäckande tekniken ännu inte var kommersiellt tillgänglig vid den tidpunkten.

Åkdelningsprogram började migrera till Internet i slutet av 1990-talet.

En rapport från 2006 från Federal Transit Administration konstaterade att "nästa dag" lyhördhet har uppnåtts men att "dynamisk" ridematching ännu inte har implementerats framgångsrikt.

2009 grundades Uber som Ubercab av Garrett Camp , en datorprogrammerare och medgrundare av StumbleUpon , och Travis Kalanick , som sålde sin Red Swoosh- startup för 19 miljoner dollar 2007.

2011 lanserade Sidecar ; dess grundare Sunil Paul patenterade idén att hylla en åktur via mobilappen 2002.

Lyft lanserades sommaren 2012 av datorprogrammerarna Logan Green och John Zimmer som en tjänst från Zimride , ett samåkningsföretag för intercity som de grundade 2007.

Careem började sin verksamhet i juli 2012.

Flygplatser i Kalifornien, som San Francisco International Airport , reglerar var TNC-fordon får hämta, lämna av eller vänta på passagerare.

2013 blev Kalifornien den första delstaten att reglera sådana företag; de regleras som allmännyttiga tjänster av California Public Utilities Commission och den juridiska termen som används är "transportnätverksföretag" (TNC).

Förarklassificering och inkomster

Om inte annat krävs enligt lag, har samåkningsföretag klassificerat förare som oberoende entreprenörer och inte anställda enligt arbetslagstiftningen , med argumentet att de får viss flexibilitet som de anställda vanligtvis inte får. Detta påverkar beskattning, arbetstid , personalförmåner , arbetslöshetsersättning och övertidsersättning och har ifrågasatts juridiskt.

Jurisdiktioner där förare måste klassificeras som "anställda" inkluderar Storbritannien (efter fallet Aslam v Uber BV som avgjordes av Storbritanniens högsta domstol), Schweiz , New Jersey och Nederländerna . California Assembly Bill 5 (2019) antogs för att tvinga förare att klassificeras som anställda i Kalifornien , även om samåkningsföretag fick ett undantag 2020 California Proposition 22 , ett valinitiativ . Samåkningsföretag spenderade tiotals miljoner dollar på kampanjen. En domstol slog dock fast att proposition 22 är grundlagsstridig.

Vissa förare tjänar priser som ligger under minimilönen ; som ett resultat, i vissa jurisdiktioner, antogs lagar för att garantera förare en minimilön före och efter utgifter.

Effekt på taxibilar

Värdena på taximedaljonger , överlåtbara tillstånd eller licenser som tillåter innehavaren att ta upp passagerare för uthyrning, har minskat i värde avsevärt. Ett par kreditföreningar som lånade ut pengar säkrade med medaljonger led av bankkonkurs . Taxiföretag har stämt samåkningsföretag av olika skäl, inklusive påstådda att bedriva illegal taxiverksamhet på grund av att Uber visste att dess förare inte hade rätt licens och inte hade korrekt ackreditering. Uber antog ett program för att undvika verkställighetsaktiviteter och hade som ett resultat en orättvis konkurrensfördel mot taxi- och hyrbilsoperatörer och förare som följde lagen. Inget ärende av taxibilar mot Uber har slutat med en dom till förmån för taxibilarna, med de flesta fall som resulterat i förlikning eller domstolsavgörande för Uber. och det enda fallet som går vidare till rättegång som resulterar i en fullständig dom för Uber.

Åkdelningsplattformar har en betydande inverkan på taxibranschen. En studie visade att medan vissa taxichaufförer har förlorat inkomster på grund av Uber, har Uber skapat fler jobb än det har förstört. Den fann också att Uber-förare i genomsnitt spenderar en större del av sin tid och kör en avsevärt högre andel mil med en passagerare i bilen jämfört med förare i traditionella taxitjänster, troligtvis på grund av att Uber optimerar sin parningsalgoritm.

Kritik

Se även: Delningsekonomi § Kritik , och tillfälligt arbete § Juridiska frågor

Säkerhetsfrågor

Brott har begåtts av samåkningsförare såväl som av individer som utger sig för samåkningsförare som lockar intet ont anande passagerare till sina fordon genom att placera ett emblem på sin bil eller genom att påstå sig vara en passagerares förväntade förare. Det senare ledde till mordet på Samantha Josephson och införandet av Samernas lag . Samåkningsföretag har anklagats för att inte vidta nödvändiga åtgärder för att förhindra sexuella övergrepp. De har bötfällts av statliga myndigheter för överträdelser i deras processer för bakgrundskontroll.

Ridesharing har också kritiserats för att uppmuntra eller kräva telefonanvändning under körning. För att acceptera ett biljettpris kräver vissa appar att förare trycker på sin telefonskärm, vanligtvis inom 15 sekunder efter att ha fått ett meddelande, vilket är olagligt i vissa jurisdiktioner eftersom det kan leda till distraherad körning .

Samåkningsfordon i många städer blockerar rutinmässigt cykelbanor när de plockar upp eller släpper av passagerare, en praxis som äventyrar cyklister.

Prisbindningsanklagelser

I USA har förarna ingen kontroll över de priser de tar ut; stämningar hävdar att detta är en olaglig begränsning av handeln i strid med Sherman Antitrust Act från 1890 . Rideshare-företag har hävdat att de bara kopplar samman förare och förare, sätter servicevillkor och tar ut biljettpriser. Detta är föremål för Gill et al mot Uber Technologies, Inc. et al, en stämningsansökan inlämnad i Kalifornien.

Otillräcklig tillgänglighet

Ridesharing har kritiserats för att tillhandahålla otillräckliga tillgänglighetsåtgärder för funktionshindrade, i strid med lokala lagar.

I vissa områden är biluthyrningsföretag enligt lag skyldiga att ha en viss mängd rullstolsanpassade skåpbilar (WAVs) i bruk. De flesta förare äger dock inte en WAV, vilket gör det svårt att följa lagarna.

Medan samåkningsföretag kräver att förare transporterar tjänstedjur, har förare kritiserats för att vägra transportera tjänstedjur, vilket i USA strider mot Americans with Disabilities Act . År 2021 delade en skiljedomare ut 1,1 miljoner dollar till en synskadad passagerare som reser med en ledarhund eftersom hon nekades åka 14 gånger.

Bias mot passagerare i vissa demografiska grupper

Klagomål om att förare inte har accepterat färdförfrågningar från passagerare i vissa demografiska grupper har fått vissa samåkningsföretag att dölja passagerarnas identiteter tills färdbegäran accepteras av föraren. En studie från 2018 i Washington, DC fann att förare avbröt färdförfrågningar från afroamerikaner och HBT- passagerare och raka allierade passagerare (indikerat med en regnbågsflagga ) oftare, men avbröt i samma takt för kvinnor och män. Den högre avbokningsgraden för afroamerikanska passagerare dämpades något under högtrafik, då ekonomiska incitament var högre.

Trafikstockningar

Studier har visat att särskilt i städer där det konkurrerar med kollektivtrafiken bidrar samåkning till trafikstockningar , minskar användningen av kollektivtrafiken och har ingen väsentlig inverkan på fordonsägandet och ökar bilberoendet .

Död körsträcka orsakar specifikt onödiga koldioxidutsläpp och trafikstockningar. En studie som publicerades i september 2019 fann att taxibilar hade lägre väntetid för förare och körtid för tomma fordon, och därmed bidrar mindre till trängsel och föroreningar i centrala områden. En rapport från 2018 noterade dock att samåkning kompletterar kollektivtrafiken. En studie publicerad i juli 2018 visade att Uber och Lyft skapar mer trafik och trängsel. En studie publicerad i mars 2016 fann att i Los Angeles och Seattle är passagerarbeläggningen för Uber-tjänster högre än för taxitjänster, och drog slutsatsen att Uber-resor minskar trängseln under förutsättningen att de ersätter taxiresor. Studier som citerar data från 2010 till 2019 fann att Uber-resor görs utöver taxiresor och ersätter promenader, cykelturer och bussturer, förutom att Uber-fordonen har en låg genomsnittlig beläggning, vilket allt ökar trängseln. Denna ökning av trängseln har lett till att vissa städer tar ut skatter på åkturer med samåkningsföretag.

En studie som publicerades i juli 2017 visade att trafikökningen orsakad av Uber genererar kollektiva kostnader i form av förlorad tid i trängsel, ökade föroreningar och ökade olycksrisker som kan överstiga ekonomin och intäkterna från tjänsten, vilket indikerar att under vissa förhållanden, Uber kan ha en social kostnad som är större än dess fördelar.

Se även

• Lifta och slugga , även känd som tillfällig samåkning
• Peer-to-peer-ekonomi
• Carsharing , som ger konsumenterna tillgång till bilar för självkörande resor
• Peer-to-peer bildelning , där kunderna själva kör i bilar som hyrs av enskilda ägare
• Samåka
• Vanpool
• Kräv lyhörd transport
• Flexibel samåkning
• Olaglig taxiverksamhet
• Mobilitet som tjänst
• Rideshare-reklam
• Åk som delar integritet
• Delningsekonomi
• Hållbar transport
• Spaceflight, Inc. - raketdelningstjänst