Bilindustrin

En vintagekampanj av den inte längre fungerande Pontiac , som lyfter fram Pontiac 6 och tillverkaren GM

Ett modernt löpande band

En video som visar nya SEAT-, Škoda- och Volkswagen - bilar som transporteras på järnväg vid järnvägsstationen Kutná Hora město i Tjeckien

Fordonsindustrin omfattar ett brett spektrum av företag och organisationer som är involverade i design , utveckling , tillverkning , marknadsföring och försäljning av motorfordon . Det är en av världens största industrier sett till intäkter (från 16 % som i Frankrike upp till 40 % till länder som Slovakien). Det är också branschen med de högsta utgifterna för forskning och utveckling per företag. ^{[ misslyckad verifiering ]}

Ordet bil kommer från det grekiska autos (själv) och latinets motivus (om rörelse ), som syftar på någon form av självdrivet fordon. ^{[ förtydligande behövs ]} Denna term, som föreslagits av Elmer Sperry ^{[ behöver citat för att verifiera ]} (1860–1930), kom först i användning med hänvisning till bilar 1898.

Historia

Thomas B. Jefferys bilfabrik i Kenosha, Wisconsin, ca 1916

Fiats löpande band 1961

Bilindustrin började på 1860-talet med hundratals tillverkare som var pionjärer för den hästlösa vagnen . Under många decennier USA världen i total bilproduktion. 1929, före den stora depressionen , hade världen 32 028 500 bilar i bruk, och den amerikanska bilindustrin producerade över 90 % av dem. Vid den tiden hade USA en bil per 4,87 personer. Efter 1945 producerade USA cirka 75 procent av världens bilproduktion. 1980 blev USA omkörd av Japan och blev sedan världsledande igen 1994. 2006 passerade Japan knappt USA i produktion och höll denna ranking fram till 2009, då Kina tog förstaplatsen med 13,8 miljoner enheter. Med 19,3 miljoner tillverkade enheter 2012 fördubblade Kina nästan den amerikanska produktionen på 10,3 miljoner enheter, medan Japan var på tredje plats med 9,9 miljoner enheter. Från 1970 (140 modeller) över 1998 (260 modeller) till 2012 (684 modeller) har antalet bilmodeller i USA ökat exponentiellt.

Tidig biltillverkning involverade manuell montering av en mänsklig arbetare. Processen utvecklades från ingenjörer som arbetade på en stationär bil, till ett transportbandssystem där bilen passerade genom flera stationer av mer specialiserade ingenjörer. Från och med 1960-talet introducerades robotutrustning i processen, och idag tillverkas de flesta bilar till stor del med automatiserade maskiner.

Säkerhet

Säkerhet är ett tillstånd som innebär att man skyddas från alla risker, faror, skador eller orsaker till skada. Inom bilindustrin innebär säkerhet att användare, operatörer eller tillverkare inte utsätts för någon risk eller fara från motorfordonet eller dess reservdelar. Säkerheten för själva bilarna innebär att det inte finns någon risk för skador.

Säkerheten inom fordonsindustrin är särskilt viktig och därför mycket reglerad. Bilar och andra motorfordon måste uppfylla ett visst antal regler, oavsett om de är lokala eller internationella, för att accepteras på marknaden. Standarden ISO 26262 anses vara en av de bästa metoderna för att uppnå funktionell säkerhet i fordon .

I händelse av säkerhetsproblem, fara, produktfel eller felaktig procedur under tillverkningen av motorfordonet, kan tillverkaren begära att returnera antingen en batch eller hela produktionskörningen. Denna procedur kallas produktåterkallelse . Produktåterkallelser sker i alla branscher och kan vara produktionsrelaterat eller härröra från råvaror.

Produkt- och drifttester och inspektioner i olika skeden av värdekedjan görs för att undvika dessa produktåterkallelser genom att säkerställa slutanvändarnas säkerhet och säkerhet och efterlevnad av fordonsindustrins krav. Bilindustrin är dock fortfarande särskilt oroad över produktåterkallelser, vilket orsakar betydande ekonomiska konsekvenser.

Ekonomi

År 2007 fanns det cirka 806 miljoner bilar och lätta lastbilar på vägarna, som förbrukade över 980 miljarder liter (980 000 000 m 3 ) bensin ^och diesel per år . Bilen är ett primärt transportsätt för många utvecklade ekonomier. Detroit-filialen av Boston Consulting Group förutspådde att 2014 skulle en tredjedel av världens efterfrågan finnas på de fyra BRIC -marknaderna (Brasilien, Ryssland, Indien och Kina). Samtidigt, i utvecklade länder, har fordonsindustrin avtagit. Det förväntas också att denna trend kommer att fortsätta, särskilt som de yngre generationerna av människor (i mycket urbaniserade länder) inte längre vill äga en bil längre och föredrar andra transportsätt. Andra potentiellt kraftfulla fordonsmarknader är Iran och Indonesien . Framväxande bilmarknader köper redan fler bilar än etablerade marknader.

Enligt en JD Power-studie stod tillväxtmarknaderna för 51 procent av den globala försäljningen av lätta fordon 2010. Studien, som utfördes 2010, förväntade sig att denna trend skulle accelerera. Senare rapporter (2012) bekräftade dock motsatsen; nämligen att bilindustrin bromsade in även i BRIC-länderna. I USA toppade fordonsförsäljningen år 2000, med 17,8 miljoner enheter.

I juli 2021 släppte Europeiska kommissionen sitt " Fit for 55 " lagstiftningspaket, som innehåller viktiga riktlinjer för fordonsindustrins framtid; alla nya bilar på den europeiska marknaden måste vara nollutsläppsfordon från 2035.

Regeringarna i 24 utvecklade länder och en grupp stora biltillverkare inklusive GM , Ford , Volvo , BYD Auto , Jaguar Land Rover och Mercedes-Benz har åtagit sig att "arbeta för att all försäljning av nya bilar och skåpbilar ska ha nollutsläpp globalt senast 2040, och senast 2035 på ledande marknader". Stora biltillverkningsnationer som USA, Tyskland, Kina, Japan och Sydkorea, såväl som Volkswagen , Toyota , Peugeot , Honda , Nissan och Hyundai , lovade inte.

Miljöpåverkan

Den globala fordonsindustrin är en storkonsument av vatten. Vissa uppskattningar överstiger 180 000 L (39 000 imp gal) vatten per tillverkad bil, beroende på om däckproduktionen ingår. Produktionsprocesser som använder en betydande volym vatten inkluderar ytbehandling, målning, beläggning, tvättning, kylning, luftkonditionering och pannor, komponenttillverkning inte medräknat. Måleriverksamheten förbrukar särskilt stora mängder vatten eftersom utrustning som körs på vattenbaserade produkter också måste rengöras med vatten.

År 2022 stötte Teslas Gigafactory Berlin-Brandenburg på juridiska utmaningar på grund av torka och fallande grundvattennivåer i regionen. Brandenburgs ekonomiminister Joerg Steinbach sa att även om vattentillförseln var tillräcklig under den första etappen, skulle det behövas mer när Tesla utökar platsen. Fabriken skulle nästan fördubbla vattenförbrukningen i Gruenheide-området, med 1,4 miljoner kubikmeter kontrakterades från lokala myndigheter per år - tillräckligt för en stad med cirka 40 000 invånare. Steinbach sa att myndigheterna skulle vilja borra efter mer vatten där och lägga ut ytterligare försörjning om det skulle behövas.

Världens motorfordonsproduktion

Produktionsvolym (1000 fordon)

1960-talet : Ökning efter kriget

1970-tal : Oljekris och skärpt säkerhets- och utsläppsreglering

1990-talet : Produktionen startade i NIC .

2000-talet : Kinas uppgång som en toppproducent

Krisen i bilindustrin 2008–2010

Till 1950 : USA hade tillverkat mer än 80 % av motorfordonen.

1950-talet : Storbritannien, Tyskland och Frankrike startade om produktionen.

1960-talet : Japan startade produktionen och ökade volymen under 1980-talet. USA, Japan, Tyskland, Frankrike och Storbritannien producerade cirka 80 % av motorfordonen under 1980-talet.

1990-talet : Sydkorea blev en volymproducent. 2004 blev Korea nummer 5 förbi Frankrike.

2000-talet : Kina ökade sin produktion drastiskt och blev världens största producerande land 2009.

2010-talet : Indien går om Korea, Kanada, Spanien och blir den femte största biltillverkaren.

2013 : Andelen Kina (25,4%), Indien, Korea, Brasilien och Mexiko steg till 43%, medan andelen USA (12,7%), Japan, Tyskland, Frankrike och Storbritannien sjönk till 34%.

2018 : Indien går om Tyskland och blir den fjärde största biltillverkaren.

Världens motortillverkning (1997-2016)

Efter år

År	Produktion	Förändra
1997	54 434 000	—
1998	52 987 000	2,7 %
1999	56,258,892	6,2 %
2000	58,374,162	3,8 %
2001	56,304,925	3,5 %
2002	58,994,318	4,8 %
2003	60,663,225	2,8 %
2004	64,496,220	6,3 %
2005	66,482,439	3,1 %
2006	69,222,975	4,1 %
2007	73,266,061	5,8 %
2008	70,520,493	3,7 %
2009	61,791,868	12,4 %
2010	77,857,705	26,0 %
2011	79,989,155	3,1 %
2012	84,141,209	5,3 %
2013	87 300 115	3,7 %
2014	89,747,430	2,6 %
2015	90,086,346	0,4 %
2016	94,976,569	4,5 %
2017	97,302,534	2,36 %
2018	95,634,593	1,71 %
2019	91,786,861	5,2 %
2020	77,621,582	16 %

Andel tillverkade bilar per land (2014)

från Harvard Atlas of Economic Complexity

Global bilimport och export 2011

Efter land

OICA räknar över 50 länder som monterar, tillverkar eller sprider bilar . Av dessa har endast 14 länder ( med fetstil i listan nedan) för närvarande förmågan att designa originalbilar från grunden.

Algeriet
Argentina
Australien ( huvudsida )
Österrike
Azerbajdzjan
Bangladesh ( huvudsida )
Vitryssland ( huvudsida )
Belgien
Brasilien ( huvudsida )
Bulgarien ( huvudsida )
Kanada ( huvudsida )
Kina ( huvudsida )
Colombia
Tjeckien ( huvudsida )
Ecuador
Egypten ( huvudsida )
Finland
Frankrike ( huvudsida )
Ghana ( huvudsida )
Tyskland ( huvudsida )
Ungern ( huvudsida )
Indien ( huvudsida )
Indonesien ( huvudsida )
Iran ( huvudsida )
Italien ( huvudsida )
Japan ( huvudsida )
Jordanien
Kazakstan
Kenya ( huvudsida )
Malaysia ( huvudsida )
Mexiko ( huvudsida )
Marocko ( huvudsida )
Nederländerna
Pakistan ( huvudsida )
Filippinerna ( huvudsida )
Polen ( huvudsida )
Portugal
Rumänien ( huvudsida )
Ryssland ( huvudsida )
Serbien ( huvudsida )
Slovakien ( huvudsida )
Slovenien
Sydafrika ( huvudsida )
Sydkorea ( huvudsida )
Spanien ( huvudsida )
Sverige ( huvudsida )
Syrien
Taiwan
Thailand ( huvudsida )
Tunisien
Turkiet ( huvudsida )
Ukraina ( huvudsida )
Storbritannien ( huvudsida )
USA ( huvudsida )
Uzbekistan ( huvudsida )
Venezuela
Vietnam ( huvudsida )

Topp 20 motorfordonsproducerande länder (2021)
Land	Motorfordonsproduktion (enheter)
Kina	26,082,220
USA	9,167,214
Japan	7,846,955
Indien	4,399,112
Sydkorea	3,462,404
Tyskland †	3,308,692
Mexiko	3,145,653
Brasilien	2,248,253
Spanien	2,098,133
Thailand	1,685,705
Ryssland	1,566,317
Frankrike †	1,351,308
Kalkon	1,276,140
Indonesien	1,121,967
Kanada	1 115 002
Tjeckien	1,111,432
Slovakien	1 000 000
Storbritannien	932,488
Iran	894,298
Italien	795 856
† = endast bilar och LCV "Produktionsstatistik" . OICA .

Av tillverkare

Dessa var de 15 största tillverkarna efter produktionsvolym 2017, enligt OICA.

Rang	Grupp	Land	Fordon
1	Toyota	Japan	10,466,051
2	Volkswagen Group	Tyskland	10,382,334
3	Hyundai	Sydkorea	7,218,391
4	General Motors	Förenta staterna	6,856,880
5	Vadställe	Förenta staterna	6,386,818
6	Nissan	Japan	5,769,277
7	Honda	Japan	5,236,842
8	Fiat Chrysler bilar	Italien/USA	4,600,847
9	Renault	Frankrike	4,153,589
10	PSA Group	Frankrike	3,649,742
11	Suzuki	Japan	3,302,336
12	SAIC	Kina	2,866,913
13	Daimler	Tyskland	2,549,142
14	BMW	Tyskland	2,505,741
15	Geely	Kina	1 950 382

Anmärkningsvärda företagsrelationer

Insatsinnehav

Det är vanligt att biltillverkare äger andelar i andra biltillverkare. Dessa ägande kan utforskas under detaljen för de enskilda företagen.

Anmärkningsvärda nuvarande relationer inkluderar: ^{[ citat behövs ]}

Daihatsu har 25 % av aktierna i Perodua .
Daimler har 10,0 % av aktierna i KAMAZ .
Daimler äger 89,29 % av Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation .
Daimler har 3,1 % i Renault-Nissan Alliance , medan Renault-Nissan Alliance äger 3,1 % i Daimler AG .
Daimler äger 12 % av aktierna i BAIC Group , medan BAIC Group har 5 % av aktierna i Daimler.
Daimler har en andel på 85 % i Master Motors .
Dongfeng Motor äger 12,23 % av aktierna och 19,94 % utövbara röster i PSA Groupe .
FAW Group äger 49% av Haima Automobile .
FCA äger 10 % av aktierna i Ferrari .
FCA äger 67 % av Fiat Automobili Srbija .
FCA äger 37,8 % av Tofaş och ytterligare 37,8 % ägs av Koç Holding .
Fiat Automobili Srbija äger 54 % av aktierna i Zastava Trucks .
Fiat Industrial äger 46 % av aktierna i Zastava Trucks .
Fujian Motors Group äger 15 % av aktierna i King Long . FMG, Beijing Automotive Group, China Motor och Daimler har ett joint venture som heter Fujian Benz . FMG, China Motor och Mitsubishi Motors har ett joint venture som heter Soueast , FMG äger 50 % av aktierna och både China Motor och Mitsubishi Motors äger lika 25 %.
Geely Automobile äger 23 % av aktierna i London Taxi Company .
Geely Automobile äger 49,9 % av aktierna i PROTON Holdings och 51 % av Lotus Cars .
Geely Holding Group äger 9,69 % av aktierna i Daimler AG .
Geely Holding Group äger 8,3% av aktierna och 15,9% utövbara röster i Volvo .
General Motors äger 93 % av aktierna i GM India och SAIC Group äger 7 %.
General Motors äger 48,19 % av aktierna i GM Korea .
General Motors äger 20 % av aktierna i Industries Mécaniques Maghrébines .
Isuzu äger 10% av Industries Mécaniques Maghrébines .
Marcopolo äger 19% av New Flyer Industries .
Mitsubishi Group äger 20 % av Mitsubishi Motors .
Nissan äger 34 % av Mitsubishi Motors sedan oktober 2016 och har därmed rätt att nominera ordföranden i Mitsubishi Motors styrelse och en tredjedel av dess styrelseledamöter.
Nissan äger 43% av Nissan Shatai .
Porsche Automobil Holding SE har 50,74 % av rösterna i Volkswagen Group . Porsches fordonsverksamhet ägs helt av Volkswagen Group.
Renault och Nissan Motors har en allians ( Renault-Nissan Alliance ) som involverar två globala företag som är sammanlänkade genom korsande aktieinnehav, där Renault äger 43,4 % av Nissan-aktierna och Nissan äger 15 % av (icke röstberättigade) Renault-aktier.
Renault har 25 % av aktierna i AvtoVAZ
Renault äger 80,1 % av Renault Samsung .
SAIPA äger 51 % av aktierna i Pars Khodro .
Tata Motors äger 100 % av aktierna i Jaguar Land Rover .
Toyota äger 100 % av aktierna i Daihatsu .
Toyota äger 100 % av aktierna i Hino .
Toyota har 4,6 % av aktierna i Isuzu .
Toyota har 5,05 % av aktierna i Mazda , medan Mazda har 0,25 % av Toyota.
Toyota har 16,7 % av aktierna i Subaru Corporation , moderbolag till Subaru .
Toyota har 4,94% av aktierna i Suzuki , medan Suzuki äger 0,2% av Toyota.
Volkswagen Group har en andel på 99,55 % i Audi Group .
Volkswagen Group äger 37,73 % av aktierna i Scania (68,6 % av rösterna), 53,7 % av MAN SE (55,9 % av rösterna). Volkswagen integrerar Scania, MAN och sin egen lastbilsdivision i en division.
Paccar har en andel på 19 % i Tatra .
ZAP äger 51% av aktierna i Zhejiang Jonway .

Joint ventures

Kina joint venture

Beijing Automotive Group har ett joint venture med Daimler som heter Beijing Benz , båda företagen har en andel på 50-50%. båda företagen har också ett joint venture som heter Beijing Foton Daimler Automobile .
Beijing Automotive Group har också ett joint venture med Hyundai som heter Beijing Hyundai , båda företagen har en andel på 50-50%.
BMW och Brilliance har ett joint venture som heter BMW Brilliance . BMW äger 50 % av aktierna, Brilliance äger 40,5 % och Shenyangs kommunstyrelse äger 9,5 %.
Changan Automobile har ett joint venture med Groupe PSA ( Changan PSA ), och båda har en andel på 50-50%.
Changan Automobile har ett joint venture med Suzuki ( Changan Suzuki ), och båda har en andel på 50-50 %.
Changan Automobile har ett 50-50% joint venture med Mazda ( Changan Mazda) .
Changan Automobile och Ford har ett 50-50 % joint venture som heter Changan Ford .
Changan Automobile och JMCG har ett joint venture som heter Jiangling Motor Holding .
Chery har ett joint venture med Jaguar Land Rover som heter Chery Jaguar Land Rover , båda företagen har en andel på 50-50%.
Chery och Israel Corporation har ett joint venture som heter Qoros , och båda företagen har en andel på 50-50%.
Dongfeng Motor och Nissan har ett 50-50% joint venture som heter Dongfeng Motor Company .
Daimler AG och BYD Auto har ett joint venture som heter Denza , båda företagen har en andel på 50-50%.
Daimler AG och Geely Holding Group har ett joint venture som heter smart Automobile , båda företagen har en andel på 50-50%.
Dongfeng Motor och PSA Group har ett 50-50% joint venture som heter Dongfeng Peugeot-Citroën .
Dongfeng Motor har ett 50-50% joint venture med Honda som heter Dongfeng Honda .
Dongfeng Motor har ett joint venture med AB Volvo som heter Dongfeng Nissan-Diesel .
Dongfeng Motor har ett 50-50% joint venture med Renault vid namn Dongfeng Renault i Wuhan , som grundades i slutet av 2013
FAW Group och General Motors har ett 50-50 joint venture som heter FAW-GM .
FAW Group har ett 50-50 joint venture med Volkswagen Group som heter FAW-Volkswagen .
FAW Group har ett 50-50 joint venture med Toyota som heter Sichuan FAW Toyota Motor och båda företagen har också ett annat joint venture som heter Ranz .
General Motors och SAIC Motor har båda två joint ventures i SAIC-GM och SAIC-GM-Wuling .
Navistar International och JAC har ett joint venture som heter Anhui Jianghuai Navistar .

Utanför Kina

Ford och Navistar International har ett 50-50 joint venture som heter Blue Diamond Truck .
Ford och Sollers JSC har ett 50-50 joint venture som heter Ford Sollers .
Ford och Koç Holding har ett 50-50 joint venture som heter Ford Otosan .
Ford och Lio Ho Group har ett joint venture som heter Ford Lio Ho , Ford äger 70% och Lio Ho Group äger 30%.
General Motors och UzAvtosanoat har ett joint venture som heter GM Uzbekistan , UzAvtosanoat äger 75% och General Motors äger 25%.
General Motors, AvtoVAZ och EBRD har ett joint venture som heter GM-AvtoVAZ , både GM och AvtoVAZ äger 41,61 % och EBRD äger 16,76 %.
Hyundai Motor Company och Kibar Holding har ett joint venture som heter Hyundai Assan Otomotiv , Hyundai äger 70% och Kibar Holding äger 30%.
Isuzu och Anadolu Group har ett 50-50 % joint venture som heter Anadolu Isuzu .
Isuzu och General Motors har ett 50-50 % joint venture som heter Isuzu Truck South Africa .
Isuzu, Sollers JSC och Imperial Sojitz har ett joint venture som heter Sollers-Isuzu , Sollers JSC äger 66%, Isuzu äger 29% och Imperial Sojitz äger 5%.
Mahindra & Mahindra och Navistar International har ett joint venture som heter Mahindra Trucks and Buses Limited . Mahindra & Mahindra äger 51% och Navistar International äger 49%.
MAN SE och UzAvtosanoat har ett joint venture som heter MAN Auto-Uzbekistan , UzAvtosanoat äger 51% och MAN SE äger 49%.
PSA och Toyota har ett 50-50 % joint venture som heter Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech .
PSA och CK Birla Group (AVTEC) har ett 50-50 % joint venture som heter PSA AVTEC Powertrain Pvt. Ltd.
Sollers JSC är involverat i joint ventures med Ford ( Ford Sollers ) och Mazda för att tillverka bilar.
Tata Motors bildade också ett joint venture i Indien med Fiat och fick tillgång till Fiats dieselmotorteknologi.
Tata Motors och Marcopolo har ett joint venture som heter Tata Marcopolo , där Tata äger 51 % och Marcopolo äger 49 %.
Volvo Group och Eicher Motors har ett 50-50% joint venture som heter VE Commercial Vehicles.

Se även

Anteckningar

^a Dessa siffror var före sammanslagningen av både Fiat Chrysler Automobiles och Groupe PSA; varav den senare har gått samman med Stellantis från och med januari 2021.

Vidare läsning

Ajitha, PV och Ankita Nagra. "En översikt över artificiell intelligens i bilindustrin – en fallstudie om Tesla-bilar." Solid State Technology 64.2 (2021): 503-512. uppkopplad
Banerjee, Preeta M. och Micaela Preskill. "The role of government in shifting firm innovation focus in the automobile industry" i Entrepreneurship, Innovation and Sustainability (Routledge, 2017) s. 108-129.
Bohnsack, René, et al. "Driving the electric bandwagon: Dynamiken i etablerade företags hållbara innovation." Affärsstrategi och miljö 29.2 (2020): 727-743 online .
Bungsche, Holger. "Regional ekonomisk integration och bilindustrin: bilpolitik, arbetsfördelning, bildande av produktionsnätverk och marknadsutveckling i EU och ASEAN." International Journal of Automotive Technology and Management 18.4 (2018): 345-370.
Chen, Yuan, CY. Cynthia Lin Lawell och Yunshi Wang. "Den kinesiska bilindustrin och regeringens politik." Research in Transportation Economics 84 (2020): 100849. online
Clark, Kim B., et al. "Produktutveckling i världens bilindustri." Brookings Papers on Economic Activity 1987.3 (1987): 729-781. uppkopplad
Guzik, Robert, Bolesław Domański och Krzysztof Gwosdz. "Fordonsindustrins dynamik i Centraleuropa." i New Frontiers of the Automobile Industry (Palgrave Macmillan, Cham, 2020) s. 377-397.
Imran, Muhammad och Jawad Abbas. "Rollen av strategisk inriktning i exportresultatet för Kinas bilindustri." i Handbook of Research on Management Practices and Disruptive Innovation in Asia (2020): 249-263.
Jetin, Bruno. "Vem kommer att kontrollera elfordonsmarknaden?" International Journal of Automotive Technology and Management 20.2 (2020): 156-177. uppkopplad

Kawahara, Akira. Ursprunget till konkurrenskraft: femtio år av bilindustrin i Japan och USA (Springer Science & Business Media, 2012).
Kuboniwa, Masaaki. "Nuvarande och framtida problem med utvecklingen av den ryska bilindustrin." RRC Working Paper Series 15 (2009): 1-12. uppkopplad
Lee, Euna och Jai S. Mah. "Industripolitik och utvecklingen av elfordonsindustrin: fallet med Korea." Journal of technology management & innovation 15.4 (2020): 71-80. uppkopplad
Link, Stefan J. Forging Global Fordism: Nazityskland, Sovjetryssland och tävlingen om industriordningen (2020) utdrag ; inflytelserik översikt
Liu, Shiyong. "Konkurrens och värdering: en fallstudie av Tesla Motors." IOP Conference Series: Earth and Environmental Science . Vol. 692. Nr 2. (IOP Publishing, 2021) online
Miglani, Smita. "Tillväxten av den indiska bilindustrin: Analys av rollerna för regeringens politik och andra möjliggörande faktorer." i Innovation, ekonomisk utveckling och immateriella rättigheter i Indien och Kina (Springer, Singapore, 2019) s. 439-463.
Qin, Yujie, Yuqing Xiao och Jiawei Yuan. "Teslas omfattande konkurrenskraft baserat på finansiell analys: en fallstudie." 2021 International Conference on Financial Management and Economic Transition (FMET 2021). (Atlantis Press, 2021). uppkopplad

Rawlinson, Michael och Peter Wells. Den nya europeiska bilindustrin (Springer, 2016).
Rubenstein, James M. Den föränderliga amerikanska bilindustrin: en geografisk analys (Routledge, 2002).
Seo, Dae-Sung. "EV Energy Convergence Plan för att omforma den europeiska bilindustrin enligt Green Deal Policy." Journal of Convergence for Information Technology 11.6 (2021): 40-48. uppkopplad
Shigeta, Naoya och Seyed Ehsan Hosseini. "Hållbar utveckling av bilindustrin i USA, Europa och Japan med särskilt fokus på fordonens kraftkällor." Energies 14.1 (2021): 78+ online
Ueno, Hiroya och Hiromichi Muto. "Bilindustrin i Japan." om Industry and Business in Japan (Routledge, 2017) s. 139-190.
Verma, Shrey, Gaurav Dwivedi och Puneet Verma. "Livscykelbedömning av elfordon i jämförelse med fordon med förbränningsmotorer: En recension." Material idag: Proceedings (2021) online .
Vošta, MILAN och ALE Š. Kocourek. "Den europeiska bilindustrins konkurrenskraft i ett globalt sammanhang." Politik i Centraleuropa 13.1 (2017): 69-89. uppkopplad
Zhu, Xiaoxi, et al. "Främja förbrukning av nya energifordon: Effekten av att införa koldioxidreglering på bilindustrin i Kina." Computers & Industrial Engineering 135 (2019): 211-226. uppkopplad

externa länkar

Media relaterade till fordonsindustrin på Wikimedia Commons

Myndighetskontroll
Nationalbibliotek	Frankrike (data) Ukraina Tyskland Israel Förenta staterna Japan Tjeckien
Övrig	National Archives (USA)