Död körsträcka
_(TP1562).jpg){kind=spacer}
Död körsträcka , dödkörning , lätt löpning , tomma bilar eller deadheading i kollektivtrafiken och tom etapp i flygcharter är när ett inkomstbringande fordon körs utan att transportera eller ta emot passagerare, till exempel när man kommer från ett garage för att påbörja sin första resa på dag.
Liknande termer i Storbritannien inkluderar tomma coaching stock (ECS) move and dead in tow (DIT).
Termen deadheading gäller även praxis att tillåta anställda hos en vanlig transportör att använda ett fordon som en icke-inkomstpassagerare. Ett flygbolag kan till exempel tilldela en pilot som bor i New York till ett flyg från Denver till Los Angeles, och piloten skulle helt enkelt hinna med vilket flyg som helst på väg till Denver, antingen iklädd sin uniform eller visar ID, istället för att köpa en biljett. Vissa transportföretag kommer också att tillåta anställda att använda tjänsten när de är lediga, till exempel en stadsbusslinje som tillåter en ledig förare att pendla till och från jobbet, gratis.
Dessutom kan inspektörer från en tillsynsmyndighet använda transporter på dödlig basis för att göra inspektioner som en inspektör från Federal Railroad Administration som åker på ett godståg för att inspektera för säkerhetsöverträdelser.
Orsaker
Död körsträcka uppstår rutinmässigt när en rutt startar eller slutar på en plats borta från en terminal eller underhållsanläggning, och början eller slutet av ett skift kräver att fordonet flyttas utan passagerare.
Effekter, förebyggande och begränsning
Död körsträcka medför kostnader för operatören i form av icke-intäkter för bränsleanvändning, löner och en minskning av användningen av förarens lagliga körtid.
Operatörer kommer ofta att minska döda körsträcka genom att starta eller avsluta dagens första eller sista service, eller skifta, vid ett garage längs sträckan, en så kallad delservice eller delrutt . Döda körsträcka kan också minskas genom att köra rutter som är specifikt tidsinställda och dirigerade för att underlätta bussrörelser snarare än passagerarnas behov. Om du ofta ändrar rutter något (och säkerställer hög tidprestanda) kan det avsevärt öka det användbara förhållandet mellan tid och dödläge för både besättning och fordon.
Banbrytande teknik har också utnyttjats för att förebygga döda miles och innovativa sätt att minska dessa eller i vissa fall fylla på tomma eller döda miles med intäktsgenererande backhaul. Artificiell intelligens , maskininlärning och datavetenskap har varit kända för att utnyttjas i en ansluten plattform för att förutsäga och sedan effektivt allokera laster till en transport. Allt detta sker i realtid och därför möts varje begäran på begäran med extrem noggrannhet. Eftersom plattformen är ansluten och fungerar som ett ekosystem, drar avsändare och transportörer nytta av synlighet från slut till ände som i sin tur gör det möjligt för dem att söka returlaster på den aktuella destinationen.
Döda körsträcka har alltmer blivit ett problem med privatiserad konkurrens om busstjänster, mest anmärkningsvärt med privatiseringen av Londons busstjänster, där konkurrerande operatörer måste ta hänsyn till kostnaden för döda körsträcka när de lägger bud på specifika rutter bort från sina huvudverkstäder. Detta förvärras av att inte tillåtas driva en tjänst som kan matcha den döda milsträckan. Detta kan minskas till en viss grad genom att anbudsvägar lämnas i grupper av tillräcklig storlek för att motivera öppnande/hyra av ny garageplats.
Ofta kommer operatörer att komma överens om att dela garageanläggningar för att minska döda körsträcka.
Vissa flygcharterbolag hyr ut sina plan till en lägre pris för de tomma flygningarna för att minska kostnaderna eller vinsten från de ursprungligen icke-inkomstfria flygningarna.
Se även
- Deadheading (anställd)
- Positioneringsflygning , ett liknande koncept inom flyg
