Flygplatssäkerhet

Bagagekontrollövervakning på Suvarnabhumi flygplats i Bangkok
En demonstrativ bild för " Project Hostile Intent ."

Flygplatssäkerhet inkluderar de tekniker och metoder som används i ett försök att skydda passagerare, personal, flygplan och flygplatsegendom från uppsåtlig skada, brott , terrorism och andra hot.

Flygsäkerhet är en kombination av åtgärder och mänskliga och materiella resurser för att skydda den civila luftfarten mot olagliga handlingar. Olaglig inblandning kan vara terrordåd, sabotage, hot mot liv och egendom, kommunikation av falskt hot, bombning osv.

Beskrivning

Ett stort antal människor passerar flygplatser varje dag. Detta presenterar potentiella mål för terrorism och andra former av brottslighet på grund av antalet människor som finns på ett ställe. På samma sätt ökar den höga koncentrationen av människor på stora flygplan den potentiellt höga dödligheten vid attacker mot flygplan, och förmågan att använda ett kapat flygplan som ett dödligt vapen kan vara ett lockande mål för terrorism (som under attackerna den 11 september ) . [ citat behövs ]

Passkontroll på Dubais flygplats

Flygplatssäkerhet försöker förhindra att hot eller potentiellt farliga situationer uppstår eller kommer in i landet. Om flygplatssäkerheten lyckas minskar risken avsevärt för en farlig situation, olagliga föremål eller hot som kommer in i ett flygplan, land eller flygplats. Som sådan tjänar flygplatssäkerhet flera syften: Att skydda flygplatsen och landet från alla hotfulla händelser, att försäkra den resande allmänheten att de är säkra och att skydda landet och deras folk. [ citat behövs ]

Monte R. Belger från US Federal Aviation Administration noterar "Målet med luftfartssäkerhet är att förhindra skada på flygplan, passagerare och besättning, samt att stödja nationell säkerhet och politik mot terrorism ."

flygplatstillsynsmyndighet

TSA passagerarkontroll

Även om vissa länder kan ha en byrå som skyddar alla deras flygplatser (som Australien , där den australiska federala polisen kontrollerar flygplatsen), i andra länder kontrolleras skyddet på statlig eller lokal nivå. Den primära personalen kommer att variera och kan inkludera:

Andra resurser kan inkludera:

Process och utrustning

Hur avancerad bildteknik fungerar på TSA

Vissa incidenter har varit resultatet av att resenärer burit antingen vapen eller föremål som kan användas som vapen ombord på flygplan så att de kan kapa planet . Vid säkerhetskontroll av passagerare kontrolleras resenärer med metalldetektorer och/eller millimetervågsskannrar . De använda maskiner för explosivdetektering inkluderar röntgenmaskiner och portalmaskiner för spårdetektering av sprängämnen ( aka "puffermaskiner"). I vissa fall kan detektering av sprängämnen automatiseras med hjälp av maskininlärningstekniker . I USA arbetar TSA med nya skanningsmaskiner som fortfarande effektivt letar efter föremål som inte är tillåtna i flygplanen men som inte avbildar passagerarna i ett tillstånd av avklädning som vissa tycker är pinsamt. Explosiva detekteringsmaskiner kan också användas för både handbagage och incheckat bagage. Dessa detekterar flyktiga föreningar som avges från sprängämnen med hjälp av gaskromatografi .

Datortomografi och genomgående kroppsskanning (Thz-strålning) kan också göras. Artificiell intelligens används också, till exempel för översättningsservice på informationsstationer runt flygplatsen och för att minska tiden som flygplan tillbringar vid gaten mellan flygningar (genom att övervaka och analysera allt som händer efter att flygplanet landar). I framtiden kan den även användas tillsammans med CT-maskiner och Thz-strålningsdetektorer. Den kan också användas för användning med biometrisk distribution över beröringspunkter och av nya lösningar, såsom riskbaserad screening och intelligent videoanalys.

En ny utveckling är den kontroversiella användningen av backscatter-röntgenstrålar för att upptäcka dolda vapen och sprängämnen på passagerare. Dessa enheter, som använder Compton-spridning , kräver att passageraren står nära en platt panel och producerar en högupplöst bild. En teknik som släpptes i Israel i början av 2008 tillåter passagerare att passera genom metalldetektorer utan att ta av sig skorna , en process som krävs eftersom detektorer för genomgångsgrind inte är tillförlitliga för att upptäcka metall i skor eller på underkroppens extremiteter. Alternativt kliver passagerarna helt skoda på en enhet som skannar på mindre än 1,2 sekunder efter föremål så små som ett rakblad. I vissa länder kan specialutbildade personer engagera passagerare i en konversation för att upptäcka hot snarare än att enbart förlita sig på utrustning för att hitta hot. [ citat behövs ]

En enda backscatter-skanning exponerar målet för mellan 0,05 och 0,1 mikrosievert strålning. I jämförelse är exponeringen från en vanlig lungröntgen nästan 100 gånger högre.

I allmänhet kontrolleras människor genom flygplatssäkerhet till områden där utgångsgrindarna till flygplanet finns. Dessa områden kallas ofta "säkra", "sterila" och airside . Passagerare släpps ut från flygplan till det sterila området så att de vanligtvis inte behöver kontrolleras på nytt om de går av från ett inrikesflyg; men de är fortfarande föremål för sökning när som helst. Flygplatsmatbutiker har börjat använda plastglas och redskap i motsats till glas gjorda av glas och redskap gjorda av metall för att minska användbarheten av sådana föremål som vapen. [ citat behövs ]

I USA tilläts icke-passagerare en gång på hallen att träffa anländande vänner eller släktingar vid deras portar, men detta är nu kraftigt begränsat på grund av terrorattackerna . Icke-passagerare måste skaffa ett gatepass för att komma in i det säkra området på flygplatsen. De vanligaste anledningarna till att en icke-passagerare kan få ett gatepass är att hjälpa barn och äldre samt för att delta i affärsmöten som äger rum i flygplatsens säkra område. I USA krävs i allmänhet minst 24 timmars varsel för dem som planerar att delta i ett affärsmöte inom det säkra området på flygplatsen. Andra länder, som Australien, begränsar inte icke-resenärer från att komma åt flygsidan, men icke-resenärer är vanligtvis föremål för samma säkerhetsskanningar som resenärer .

Känsliga områden på flygplatser, inklusive flygplatsramper och operativa utrymmen, är begränsade från allmänheten. Dessa utrymmen kallas SIDA ( Security Identification Display Area ), och kräver speciella kvalifikationer för att komma in. System kan bestå av fysiska tillträdeskontrollportar eller mer passiva system som övervakar människor som rör sig genom restriktioner och larmar om ett begränsat område går in.

Över hela världen har det funnits några dussin flygplatser som har infört en version av ett "trusted traveler program". Förespråkarna hävdar att säkerhetskontroll kan göras mer effektivt genom att upptäcka de personer som är hot och sedan söka efter dem. De hävdar att det inte bör ta så lång tid att söka på betrodda, verifierade individer. Kritiker hävdar att sådana program minskar säkerheten genom att tillhandahålla en enklare väg att bära genom smuggelgods.

En annan kritisk säkerhetsåtgärd som används av flera regionala och internationella flygplatser är fiberoptiska system för intrångsdetektering . Dessa säkerhetssystem tillåter flygplatssäkerhet att lokalisera och upptäcka alla intrång på flygplatsens omkrets, vilket säkerställer omedelbar intrångsmeddelande i realtid som gör det möjligt för säkerhetspersonal att bedöma hotet och spåra rörelser och vidta nödvändiga säkerhetsprocedurer. Detta har särskilt använts på Dulles internationella flygplats och US Military JFPASS.

Anmärkningsvärda incidenter

Den 30 maj 1972 genomförde tre medlemmar av den japanska röda armén en terroristattack, populärt kallad Lod Airport massakern , på Lod Airport, nu känd som Ben Gurion International Airport , i Tel Aviv . De sköt urskillningslöst med automatiska skjutvapen och kastade granater och lyckades döda 24 personer och skada 78 andra innan de neutraliserades (en av dem genom självmord). En av de tre terroristerna, Kozo Okamoto , överlevde händelsen.

Världens första terroristattack under flygning var Cubana Flight 455 den 6 oktober 1976, då flygplanet som flög från Barbados till Jamaica störtades av två tidsinställda bomber och dödade 73 människor. Bevis inblandade flera Central Intelligence Agency -kopplade anti-Castro- kubanska exil och medlemmar av den venezuelanska hemliga polisen DISIP , inklusive Luis Posada Carriles . [ citat behövs ]

Den enskilt dödligaste flygbolagskatastrofen till följd av att flygplatssäkerheten misslyckades med att upptäcka en bomb ombord var Air India Flight 182 1985, som dödade 329 människor.

En annan bomb ombord som gled genom flygplatssäkerheten var den på Pan Am Flight 103 1988, som dödade 270 människor; 259 på planet och 11 invånare i Lockerbie, Skottland .

Ett annat anmärkningsvärt misslyckande var bombningen av Philippine Airlines Flight 434 1994 , som visade sig vara en testkörning för en planerad terroristattack kallad Operation Bojinka . Explosionen var liten och dödade en person och planet nödlandade. Operation Bojinka upptäcktes och avbröts av Manilapolisen 1995.

Flygplatsattackerna i Rom och Wien i december 1985 var ytterligare två fall av säkerhetsfel på flygplatserna. Attackerna ledde till att 20 människor dödades när beväpnade män kastade granater och öppnade eld mot resenärer vid El Al biljettdiskar.

den 11 september är de mest erkända terrorattackerna på senare tid med flygresor. På morgonen den 11 september 2001 tog 19 medlemmar av den islamiska terrorgruppen Al -Qaida kontroll över fyra flygplan på USA:s östkust och kraschade två avsiktligt mot båda World Trade Center- tornen i New York City och det tredje in i Pentagon i Arlington County, Virginia . Ett fjärde plan kraschade in i ett fält nära Shanksville, Pennsylvania , och nådde inte Washington, DC , för sitt avsedda mål, varken US Capitol eller Vita huset . Attackerna resulterade i att 2 996 människor dog, inklusive de 245 civila , en polis och de 19 kaparna ombord på de fyra flygplanen.

Den 5 juli 2002 öppnade en beväpnad man eld på Los Angeles internationella flygplats (Israels El Al Ticket Counter). Skytten dödade två personer och skadade fyra.

höjdes säkerheten vid flygplatser i Storbritannien, Kanada och USA avsevärt på grund av att brittiska myndigheter avslöjade en terrorkomplott som syftade till att detonera flytande sprängämnen på flyg som kommer från dessa länder. Detta är också anmärkningsvärt eftersom det var första gången den amerikanska terrorvarningsnivån nådde "röd". Incidenten ledde också till skärpta restriktioner för att bära vätskor och geler i handbagaget i EU , Kanada och USA.

Den 7 maj 2020 slog Southwest Airlines Flight 1392 till och dödade en fotgängare när han landade på bana 17R på Austin–Bergstrom International Airport . Inga skador rapporterades på de 53 passagerarna och 5 besättningen ombord på flygplanet. Offret, som inte var en anställd på flygplatsen, bekräftades därefter ha brutit mot flygplatssäkerheten när han nådde landningsbanan. Olyckan är under utredning.

Flygplatssäkerhet per land/region

Kanada

Alla restriktioner som involverar flygplatssäkerhet bestäms av Transport Canada och vissa implementeras av Canadian Air Transport Security Authority (CATSA) i samarbete med flygplatsoperatören. Sedan attackerna den 11 september, liksom Air India-bombningen 1985 och andra incidenter, har flygplatssäkerheten skärpts i Kanada för att förhindra attacker i det kanadensiska luftrummet.

CATSA använder röntgenmaskiner för att verifiera innehållet i all handbagage samt metalldetektorer, utrustning för spårning av explosiva spår (ETD) och slumpmässiga fysiska sökningar av passagerare vid kontrollpunkterna före ombordstigning. Röntgenapparater, CTX- maskiner, högupplösta röntgenbilder och ETD används också för att skanna incheckade väskor. Allt incheckat bagage röntgas alltid på alla större kommersiella flygplatser.

CATSA lanserade sitt RAIC-program (Restricted Area Identity Card) i januari 2007. RAIC är världens första dubbla biometriska passersystem för flygplatser. Detta program ersätter de gamla Airport Restricted Area Passen som utfärdats till flygplatsanställda efter säkerhetskontroller av Canadian Security Intelligence Service , Royal Canadian Mounted Police (RCMP) och Transport Canada med nya kort (utfärdade efter att samma kontroller har utförts) som innehåller biometrisk information (fingeravtryck och irisskanningar ) tillhörande den person som utfärdat RAIC.

Medan CATSA är ansvarigt för passagerare och slumpmässig screening av passagerare före ombordstigning, kontrakterar de ut till tredjeparts "tjänsteleverantörer" såsom G4S , Securitas och GardaWorld för att utbilda, hantera och anställa kontrolltjänstemän. Dessutom är enskilda flygplatsmyndigheter som privatiserades på 1990-talet av den kanadensiska regeringen ansvariga för allmän flygplatssäkerhet snarare än CATSA och normalt kontrakterar de till privata företag och, när det gäller stora flygplatser, betalar för en liten kontingent av lokala poliser. vara kvar på plats också.

Säkerhet och säkerhet på Kanadas flygplatser tillhandahålls av lokala polisstyrkor. RCMP brukade en gång tillhandahålla denna tjänst på de flesta flygplatser, men förblir så endast för ett fåtal idag:

europeiska unionen

Flygplatssäkerhetsbil som patrullerar perimetrarna av det begränsade området

I Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 300/2008 fastställs gemensamma regler i Europeiska unionen för att skydda civil luftfart mot olagliga handlingar. Förordningens bestämmelser gäller alla flygplatser eller delar av flygplatser belägna i ett EU-land som inte används uteslutande för militära ändamål. Bestämmelserna gäller även alla operatörer, inklusive lufttrafikföretag, som tillhandahåller tjänster på ovan nämnda flygplatser. Det gäller också alla enheter som är belägna inom eller utanför flygplatser som tillhandahåller tjänster till flygplatser. Standarderna i förordning 300/2008 implementeras av kommissionens förordning (EU) 2015/1998.

Genom förordning nr 2320/2002 från 2002 infördes kravet på säkerhetskontroller för alla passagerarflyg, även inrikes. Vissa EU-länder hade inga kontroller för inrikesflyg förrän omkring 2005 (att införa fullständiga säkerhetskontroller tog lite tid eftersom terminaler kan behöva utökas).

Finland

Säkerhetskontroll av passagerare, bagage och gods samt säkerhetsvakter är utlagda på entreprenörer. Den allmänna säkerheten ligger hos den finska polisen , som har en flygplatsenhet på Helsingfors flygplats . Flygplatsenheten har en brottsutredning, en hund- och en TEPO-grupp (terrorist och bomb) och en underrättelsekomponent från PTR (polis, tull och gränsbevakning). Vidare griper enheter inom det finska gränsbevakningsväsendet på flygplatser ofta efterlysta eller rymlingar vid gränsen, och Tullen beslagtar t.ex. vapen, falska dokument eller sprängämnen utöver efterlysta personer.

Frankrike

Fransk säkerhet har höjts sedan terrorattackerna i Frankrike 1986. Som svar etablerade Frankrike Vigipirate -programmet. Programmet använder trupper för att stärka den lokala säkerheten och ökar kraven på undersökningar och ID-kontroller. Sedan 1996 har säkerhetskontroller överförts från Police Nationale/Gendarmerie de l'Air till privata företag som anlitats av flygplatsmyndigheterna.

Island

Som medlem av Europeiska ekonomiska samarbetsområdet har Island antagit EG-förordning nr 300/2008 i nationell lag och följer därmed EU:s standarder för flygplatssäkerhet för alla internationella flygningar . Inrikesflyg inom isländskt territorium är dock undantagna från säkerhetsreglerna. Undantaget beviljades av Gemensamma EES-kommittén med hänvisning till landets geografiska avlägsna läge samt dess låga befolkningstäthet och ringa storlek på flygplan som används i inrikesflyg.

Nederländerna

Flygplatssäkerhet i Nederländerna tillhandahålls av Koninklijke Marechaussee , Royal Military Constabulary. Förutom Royal Military Constabulary tillhandahålls säkerhetstjänster på och runt flygplatser i Nederländerna av flera privata säkerhetsföretag . Sedan början av 2020 använder säkerhetspersonalen på Schiphols flygplats CT-skanningar på alla passagerarfilter, vilket gör att passagerarna kan behålla sina vätskor och elektronik i sina väskor i stället för att behöva ta ut dem.

En holländsk Marechaussee skåpbil

Spanien

Flygplatssäkerhet i Spanien tillhandahålls av polisstyrkor, såväl som privata säkerhetsvakter. Policía Nacional tillhandahåller allmän säkerhet samt pass (på internationella flygplatser) och dokumentationskontroll. I Katalonien och Baskien har Mossos d'Esquadra respektive Ertzaintza ersatt Policía Nacional med undantag för dokumentationsfunktioner . Guardia Civil sköter säkerhets- och tullkontrollen, ofta med hjälp av privata säkerhetsvakter. Lokal polis tillhandahåller säkerhet och trafikkontroll utanför flygplatsbyggnaden.

Säkerhetsåtgärder kontrolleras av det statligt ägda företaget Aena och är bundna till Europeiska kommissionens förordningar, liksom i andra EU-länder.

Sverige

Flygplatssäkerheten sköts av säkerhetsvakter som tillhandahålls av flygplatsen själv, med polishjälp vid behov. Flygplatsbrandmän är också säkerhetsvakter. Transportstyrelsen bestämmer reglerna för kontrollen, utifrån internationella regelverk . Flygplatser definieras generellt i lag som "skyddade föremål", vilket ger väktare extra auktoritet, som att kräva identitetshandlingar och genomsöka människors tillhörigheter. Sverige har traditionellt sett sett sig som ett lågkriminalitetsland med litet behov av säkerhetskontroller. Sverige införde säkerhetskontroller för internationella avgångar när internationella regelverk krävde det runt 1970/1980-talen. I september 2001 fattades beslut om att införa säkerhetskontroller även för inrikesflyg. Detta tog några år att genomföra eftersom inrikesflygplatser och terminaler inte var förberedda med utrymme för detta.

Storbritannien

Terminal 2 på Birmingham International Airport , England . Raden av säkerhetsbarriärer i betong gör det svårt att närma sig fordon.
Inga vassa föremål skylt på Gatwick Airport
Se även: Flygplatspolis i Storbritannien

Department for Transport (DfT) är den styrande myndigheten för flygplatssäkerhet i Storbritannien, med Civil Aviation Authority (CAA) som också ansvarar för vissa säkerhetsreglerande funktioner. I september 2004 startade DfT tillsammans med inrikeskontoret ett initiativ kallat "Multi Agency Threat and Risk Assessment" (MATRA), som testades vid fem av Storbritanniens stora flygplatser - Heathrow , Birmingham , East Midlands Airport , Newcastle och Glasgow . Efter framgångsrika försök har systemet nu rullats ut på alla 44 flygplatser.

Sedan attackerna den 11 september i New York och Washington har Storbritannien bedömts som ett högriskland på grund av dess stöd till USA både i dess invasion av Afghanistan och Irak .

Från den 7 januari 2008 är resenärer inte längre begränsade till ett enda handbagage på de flesta av Storbritanniens stora flygplatser. För närvarande är handbagage inte begränsat av storlek eller vikt av DfT/CAA, även om de flesta flygbolag har sina egna regler.

Storbritannien testade en kontroversiell ny metod för att screena passagerare för att ytterligare förbättra flygplatssäkerheten med hjälp av backscatter-röntgenapparater som ger en 360-graders vy av en person, samt "se" under kläder, ända ner till hud och ben. De används inte längre och ersattes av millimetervågskannrar som visar alla dolda föremål utan att visa passagerarens kropp.

Hong Kong

Flygplatssäkerhetsenhet på patrull på Hong Kongs internationella flygplats

Hongkongs internationella flygplats säkras av Hong Kong Police Force and Aviation Security Company (AVSECO). Inom poliskåren ansvarar Flygplatsdistriktet för säkerheten och säkerheten i flygplatsregionen. Flygplatssäkerhetsenheter är utplacerade runt flygplatsen och är beväpnade med H&K MP5 A3 maskingevär och Glock 17- pistoler . Säkerheten i restriktionsområdet är polisens och AVSECOs ansvar.

Medan flygplatsen är under kontroll av Airport Authority Hong Kong (AAHK), har säkerhetsmakten delegerats till AVSECOs personal. Alla personer och bagage som transporteras av dem måste röntgas och kontrolleras vid säkerhetskontrollpunkterna på AVSECO (med några få undantag i hyresgästens begränsade område).

Immigrationsdepartementet kommer att kontrollera inkommande pass och andra identiteter, medan tull- och skattemyndigheten kommer att kontrollera passagerare och besättningars bagage för att motverka smuggling av droger och smuggling från att komma in i Hong Kong .

Indien

Indien stärkte sin flygplatssäkerhet efter kapningen i Kandahar 1999 . Den centrala industriella säkerhetsstyrkan, en paramilitär organisation, ansvarar för flygplatssäkerheten inom ramen för byrån för civil luftfartssäkerhet (ministeriet för civil luftfart). CISF bildade en flygplatssäkerhetsgrupp för att skydda indiska flygplatser. Varje flygplats har nu fått en APSU (Airport Security Unit), en utbildad enhet för att motverka olaglig störning av civil luftfart. Förutom CISF har varje inhemskt flygbolag en säkerhetsgrupp som tar hand om flygplanens säkerhet.

Terroristhot och narkotika är de främsta hoten på indiska flygplatser. Ett annat problem som vissa flygplatser står inför är spridningen av slumområden runt flygplatsens gränser på platser som Mumbai . Före ombordstigning är ytterligare genomsökning av handbagage troligtvis. Dessutom, förutom detta, har CISF många andra uppgifter i samband med luftfartssäkerhet. Lastsäkerheten och screeningen görs av de reglerade agenterna eller flygbolagens och flygplatsernas egen säkerhetspersonal som är testade och certifierade av Bureau of Civil Aviation Security (BCAS), en tillsynsmyndighet för luftfartssäkerhet.

Israel

El Al Airlines har sitt huvudkontor i Israel . Den sista kapningen inträffade den 23 juli 1968, och inget plan som avgår från Ben Gurion flygplats , strax utanför Tel Aviv , har någonsin kapats.

Det var 1972 som terrorister från den japanska röda armén inledde en attack som ledde till att minst 24 personer dog på Lods flygplats. Sedan dess förlitar sig säkerheten på flygplatsen på ett antal grundläggande faktorer, inklusive ett stort fokus på vad Raphael Ron, tidigare säkerhetschef på Ben Gurion Airport, kallar "den mänskliga faktorn", som kan generaliseras som "det ofrånkomliga faktum att terrorister attacker utförs av människor som kan hittas och stoppas med en effektiv säkerhetsmetod."

Den 27 december 1985 attackerade terrorister samtidigt El Al-biljettdiskarna på flygplatserna i Rom , Italien och Wien , Österrike med hjälp av maskingevär och handgranater . Nitton civila dödades och många skadades. Som svar utvecklade Israel ytterligare metoder för att stoppa sådana massakrer och förbättrade drastiskt säkerhetsåtgärderna runt israeliska flygplatser och lovade till och med att tillhandahålla civilklädda beväpnade vakter på varje utländsk flygplats. Den sista framgångsrika flygbolagsrelaterade terrorattacken var 1986, när en säkerhetsagent hittade en resväska full med sprängämnen under den första screeningprocessen. Även om väskan inte kom ombord, skadade den 13 efter att ha detonerat i terminalen.

Som en del av sitt fokus på denna så kallade "mänskliga faktor" förhör israeliska säkerhetstjänstemän resenärer med hjälp av rasprofilering , och pekar ut dem som verkar vara arabiska baserat på namn eller fysiskt utseende. Dessutom ifrågasätts alla passagerare, även de som inte verkar vara av arabisk härkomst, om varför de reser till Israel, följt av flera allmänna frågor om resan för att söka efter inkonsekvenser. Även om många medborgarrättsgrupper har krävt ett slut på profileringen, vidhåller Israel att den är både effektiv och oundviklig. Enligt Ariel Merari, en israelisk terrorismexpert, och unga " skulle det vara dumt att inte använda profilering när alla vet att de flesta terrorister kommer från vissa etniska grupper. De är sannolikt muslimska , och det potentiella hotet motiverar besvär. en viss etnisk grupp [ citat behövs ]

Passagerare som lämnar Israel kontrolleras mot en datoriserad lista. Datorerna, som underhålls av det israeliska inrikesministeriet , är kopplade till den israeliska polisen , FBI , Canadian Security Intelligence Service (CSIS), Scotland Yard , Shin Bet och Interpol för att fånga misstänkta eller andra som lämnar landet illegalt.

Trots så sträng säkerhet inträffade en incident den 17 november 2002, där en man uppenbarligen smet sig igenom flygplatssäkerheten på Ben Gurion flygplats med en fickkniv och försökte storma cockpiten på El Al Flight 581 på väg från Tel Aviv till Istanbul , Turkiet . Även om inga skador rapporterades och angriparen underkuvas av vakter gömda bland passagerarna 15 minuter innan planet landade säkert i Turkiet, stängde myndigheterna av Ben Gurion under en tid efter attacken för att omvärdera säkerhetsläget och en utredning inleddes för att fastställa hur mannen, en israelisk arab , lyckades smuggla kniven förbi flygplatsens säkerhet.

Vid en konferens i maj 2008 berättade USA:s minister för inrikessäkerhet, Michael Chertoff, till Reuters intervjuare att USA kommer att försöka anta några av de israeliska säkerhetsåtgärderna på inhemska flygplatser. Han lämnade sin tjänst i januari 2009, bara 6 månader efter detta uttalande, vilket kan eller kanske inte har varit tillräckligt med tid för att genomföra dem.

På ett mer begränsat fokus har amerikanska flygplatser vänt sig till den israeliska regeringen och israeliskt drivna företag för att hjälpa till att uppgradera säkerheten i världen efter 11 september . Israeliska tjänstemän besökte Los Angeles flygplats i november 2008 för att omvärdera flygplatsen efter att ha lämnat rekommendationer om säkerhetsuppgraderingar 2006. Antonio Villaraigosa , borgmästare i Los Angeles , kallade Ben Gurion "världens säkraste flygplats" och har genomfört den israeliska översynen för att få toppmodern teknik och andra taktiska åtgärder för att hjälpa till att säkra LAX, som anses vara statens primära terroristmål och pekas ut av Al Qaida-nätverket. New Age Security Solutions , ledd av den tidigare säkerhetschefen på Ben Gurion och baserad i Washington, DC , konsulterar om flygsäkerhet på Bostons Logan International Airport .

Andra amerikanska flygplatser för att införliva israelisk taktik och system inkluderar Port of Oakland och San Diego County Regional Airport Authority . "Israelerna är legendariska för sin säkerhet, och det här är en möjlighet att se på egen hand vad de gör, hur de gör det och, inte minst, teorin bakom det", säger Steven Grossman, flygchef vid Port of Oakland. Han var så imponerad av en briefing som presenterades av israelerna att han föreslog en resa till Israel till den amerikanska avdelningen av Airports Council International för att få en djupare förståelse för de metoder som används av israelisk flygplatssäkerhet och brottsbekämpning.

Pakistan

I Pakistan Airports Security Force (ASF) ansvarar säkerhetsstyrkan för att skydda flygplatserna och anläggningarna och flygplanen. ASF skyddar den civila flygindustrin mot olaglig inblandning, vidtar åtgärder mot terrorism, förebygger brott och upprätthåller lag och ordning inom gränserna för flygplatser i Pakistan.

Singapore

En Aetos assistentpolis utanför avgångshallen i terminal 2, Singapore Changi Airport

Säkerheten för landets två internationella passagerarflygplatser faller under flygplatspolisavdelningen i Singapores polisstyrka , även om resurserna är koncentrerade till Singapore Changi Airport där den reguljära passagerartrafiken dominerar. Seletar Airport , som specialiserat sig på att hantera icke-schemalagda flygningar och utbildningsflyg, anses utgöra ett mindre säkerhetsproblem. Sedan attackerna den 11 september och namngivningen av Changi flygplats som ett terrorismmål av Jemaah Islamiyah , har flygplatsens säkerhet intensifierats.

Runtgående patrullteam bestående av två soldater och en polis beväpnad med automatvapen patrullerar terminalerna på måfå. Avgående passagerare kontrolleras vid ingången till porten snarare än efter immigrationstillstånd till skillnad från Hong Kong International Airport. Denna säkerhetsåtgärd märks lätt av närvaron av röntgenapparater och metalldetektorer vid varje grind, vilket normalt inte ses på andra flygplatser.

De statliga organisationerna bistår de säkerhetstjänster som tillhandahålls av markhanterarna, nämligen de av Certis CISCO , Singapore Airport Terminal Services SATS Security Services och Aetos Security Management Private Limited , bildade från en sammanslagning av Changi International Airport Services s flygplatssäkerhetsenhet och andra företag för att bli ett enda ön-omfattande extra polisföretag . Dessa tjänstemäns uppgifter inkluderar screening av bagage och kontroll av förflyttning till begränsade områden.

Sedan 2005 har en uppgradering av screeningteknik och ökande säkerhetsproblem lett till att alla bagagekontrollprocesser genomfördes bakom stängda dörrar. Planer finns också på att installera över 400 kameror för att övervaka flygplatsen, för att motverka bombattacker liknande 2005 Songkhla-bombningarna i södra Thailand där Hat Yai International Airport var måltavla. Anbud för att införliva ett sådant system ingavs i slutet av september 2005.

Sedan den 8 maj 2007 tillämpas vätskerestriktionerna på 100 ml lock, efter 2006 års transatlantiska flygplan . Passagerare rekommenderas att checka in vätskor, geler och aerosoler över 100 ml, i annat fall kommer de att konfiskeras av flygplatsens säkerhet och måste skicka tillbaka det till sig själv. Allt som finns i säkerhetsområdena är tillåtet . I allmän praxis konfiskeras också oacceptabelt material och måste skickas tillbaka till dig själv (exklusive nagelklippare, nagelfilar, paraplyer och racketar).

Lista över oacceptabla föremål Livstidsförbjudna föremål (hytt/incheckad)
  • Skjutvapen
  • Knivar
  • Sax (med blad mer än 6 cm). Blad som är kortare än 6 cm är alltid acceptabla.
  • Ammunition – all ammunition måste lossas från pistolen och får inte avfyras.
  • Hammare
  • Kråkfot
  • Fyrverkerier och brandsläckare
  • Krut och rökbloss
  • Kontrollerade droger och smuggelmedel
  • Krockkuddar för fordon
  • Flytande blekmedel
  • Fackel tändare
  • Aerosoler som kan vara mer brandfarliga (såvida det inte är brådskande)
  • Handgranater
  • Cigarettändare

Förenta staterna

Transportation Security Administration Checkpoint på John Glenn Columbus International Airport
Flygplatssäkerhetsstationer på Seattle–Tacoma International Airport
amerikanska säkerhetslager
Delta Security-klistermärken på baksidan av ett pass

Före 1970-talet hade amerikanska flygplatser minimala säkerhetsarrangemang för att förhindra terrordåd. För vissa flyg med otilldelade sittplatser krävdes inga reservationer, och biljettpriserna samlades in i luften. Federal säkerhetspersonal började tjänstgöra på högriskflygningar 1962 som FAA:s fredsofficersprogram; Sky Marshals började arbeta från Miami fältkontor i United States Marshals Service 1969. (Kapare ville vanligtvis hoppa av till Kuba och gjorde flyg från Florida till vanliga mål.) Det fanns inte tillräckligt många för att skydda varje flyg, och kapningarna fortsatte att ta plats. Den första kapningen som resulterade i ett dödsfall inträffade på Eastern Air Lines Shuttle Flight 1320 1970. Senare 1970 utökades sky Marshall-bemanningen och några passagerare som hade en beteendeprofil undersöktes för vapen (inklusive med handhållna metalldetektorer).

Den 10 november 1972 hotade en trio kapare att flyga Southern Airways Flight 49 in i en kärnreaktor vid Oak Ridge National Laboratory . Som ett direkt svar på denna incident Federal Aviation Administration att alla flygbolag skulle börja screena passagerare och deras handbagage senast den 5 januari 1973. Denna screening avtalades vanligtvis med privata säkerhetsföretag . Privata företag skulle lägga bud på dessa kontrakt. Det flygbolag som hade operativ kontroll över avgångshallen som kontrollerades av en given kontrollpunkt skulle inneha det kontraktet. Även om ett flygbolag skulle kontrollera driften av en checkpoint, hölls tillsynsmyndigheten av FAA. CFRs avdelning 14-restriktioner tillät inte en relevant flygplatsmyndighet att utöva någon tillsyn över kontrollpunktsoperationer. Filmen från 1974, The Parallax View , visar en tidig säkerhetskontroll på flygplatsen i drift.

Attackerna den 11 september ledde till ännu hårdare regler , som att begränsa antalet och typerna av föremål som passagerare kan ha med sig ombord på flygplanet och att kräva ökad screening för passagerare som inte kan visa upp en statligt utfärdad fotolegitimation .

Aviation and Transportation Security Act krävde generellt att senast den 19 november 2002 måste all passagerarkontroll utföras av federala anställda. Som ett resultat av detta tillhandahålls nu passagerar- och bagagekontroll av Transportation Security Administration (TSA), en del av USA:s Department of Homeland Security . Bestämmelser för att förbättra tekniken för att upptäcka sprängämnen inkluderades i Terrorism Prevention Act från 2004. Säkerheten på flygplatser i kategori X, USA:s största och mest trafikerade mätt i volym av passagerartrafik, tillhandahålls ofta av privata entreprenörer. På grund av den höga volymen passagerartrafik anses flygplatser i kategori X vara sårbara mål för terrorism.

Efter det misslyckade vätskebombplanet 2006 förbjöd United States Homeland Security alla vätskor och geler förutom babymjölksersättning och receptbelagda läkemedel i biljettinnehavarens namn i handbagaget på alla flygningar och började kräva att alla passagerare skulle ta av sig sina skor för screening .

Från den 13 augusti 2006 kunde flygpassagerare i USA ta upp till 3,4 US fl oz (101 ml) receptfria läkemedel, glukosgel för diabetiker, fast läppstift och barnmat ombord på flyg. Så småningom fick passagerare endast bära 100 ml (3,5 imp fl oz; 3,4 US fl oz) vätska i sitt handbagage, TSA-standarder krävde att alla icke-medicinska vätskor skulle förvaras i en kvartsstor plastpåse, med endast en påse per passagerare.

I och med den ökade säkerhetskontrollen såg vissa flygplatser långa köer för säkerhetskontroller. För att lindra detta skapade flygplatser Premium-linjer för passagerare som reser på First eller Business Class, eller de som var elitmedlemmar i ett visst flygbolags Frequent Flyer-program.

Programmet "Screening Passengers by Observation Techniques" (SPOT) är verksamt på vissa amerikanska flygplatser.

Kategori X flygplatser i USA

Se även

USA-specifikt:

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airport_security&oldid=1139794389 "