Efterfrågeanpassad transport

Begäranpassad busstjänst från Oxford Bus Company 2018

Demand-responsive transport ( DRT ), även känd som demand-responsive transit , demand-responsive service , Dial-a-Ride transit (ibland DART ), flexibla transporttjänster , Microtransit eller Non-Emergency Medical Transport (NEMT) är en form av delad privat eller nästan kollektivtrafik för grupper som reser där fordon ändrar sina rutter varje resa baserat på särskilda transportbehov utan att använda en fast rutt eller tidtabellsbundna resor. Dessa fordon hämtar och lämnar vanligtvis passagerare på platser enligt passagerarnas behov och kan inkludera taxibilar, bussar eller andra fordon. Passagerare kan vanligtvis tillkalla tjänsten med en mobilapp eller via telefon; telefon är särskilt relevant för äldre användare som kanske inte är insatta i teknik.

En av de mest utbredda typerna av efterfrågekänsliga transporter (DRT) är att tillhandahålla en kollektivtrafiktjänst i områden med låg efterfrågan på passagerare där en reguljär busstrafik inte anses vara ekonomiskt lönsam, såsom landsbygd och stadsnära områden . Tjänster kan också tillhandahållas för särskilda typer av passagerare. Ett exempel är paratransitprogrammen för personer med funktionsnedsättning. Att tillhandahålla kollektivtrafik på detta sätt betonar en av dess funktioner som social service snarare än att skapa ett livskraftigt rörelsenätverk.

Definition

DRT och andra typer av transporter

DRT kan användas för att referera till många olika typer av transporter. När taxibilar först introducerades i många städer, hyllades de som en innovativ form av DRT. De kallas fortfarande DRT i vissa jurisdiktioner runt om i världen eftersom deras natur är att ta människor från punkt till punkt baserat på deras behov.

På senare tid hänvisar DRT i allmänhet till en typ av kollektivtrafik. De skiljer sig från tjänster med fast rutt eftersom de inte alltid fungerar enligt en specifik tidtabell eller rutt. Även om specifika operationer varierar stort, är i allmänhet ett särskilt område utsett för service av DRT. När ett visst antal personer har begärt en resa kommer den mest effektiva rutten att beräknas beroende på passagerarnas ursprung och destination.

Aktietaxi är en annan form av DRT. De drivs vanligtvis på ad hoc-basis men har inte heller fasta rutter eller tider och ändrar sin rutt och frekvens beroende på efterfrågan.

Vissa DRT-system fungerar som en tjänst som kan avvika från en fast rutt. Dessa kör längs en fast linje eller väg vid specifika tidpunkter men kan avvika för att hämta eller lämna av passagerare som har begärt avvikelsen.

Jämförelse av efterfrågekänslighet efter typ

  • Fullt flexibel rutt, fullt flexibelt schema, ingen bokning – bil, cykel, fot

Delat fordon

  • Fullt flexibel rutt, fullt flexibelt schema, bokning – taxi
  • Fullt flexibel rutt, fullt flexibelt schema, ingen bokning – hackney vagntaxi

Delad resa

  • mycket flexibel rutt, mycket flexibel tidtabell, mobil bokning – mikrotransit
  • någon grad av flexibel rutt eller tidtabell, ingen bokning – dela taxi/taxibuss
  • någon grad av flexibel rutt eller tidtabell, bokning – paratransit
  • fast rutt och fast tidtabell, ingen bokning – kollektivtrafik

Drift

DRT-tjänster är begränsade till en definierad driftzon, inom vilken resor måste börja och sluta. Resorna kan vara helt fria, eller följa skelettrutter och scheman, varieras efter behov, med användare som ges en specificerad upphämtningspunkt och ett tidsfönster för hämtning. Vissa DRT-system kan ha definierade ändplatser , vid en eller båda ändar av en rutt, såsom en stadskärna, flygplats eller transportförbindelse , för vidare anslutningar.

DRT-system kräver att passagerare begär en resa genom att boka med en central avsändare som bestämmer vilka resealternativ som finns tillgängliga med tanke på användarens plats och destination.

DRT-system drar fördel av flottans telematikteknologi i form av fordonslokaliseringssystem, schemaläggning och utsändningsprogram och handhållen/in-fordonsberäkning.

Fordon som används för DRT-tjänster är vanligtvis små minibussar som är tillräckliga för låga passagerare, vilket gör att tjänsten kan tillhandahålla så nära en dörr-till-dörr-tjänst som praktiskt möjligt genom att använda smalare bostadsgator. I vissa fall hyrs taxibilar av DRT-leverantören för att trafikera sina rutter på begäran.

DRT-system kan helt eller delvis finansieras av den lokala transitmyndigheten , med operatörer som väljs ut genom offentlig upphandling eller andra metoder. Andra system kan vara delvis eller helt självfinansierade som samhällscentrerade, icke vinstdrivande sociala företag (som ett företag med samhällsintresse i Storbritannien). De kan också tillhandahållas av privata företag av kommersiella skäl; några konventionella bussbolag har satt upp flygbusstjänster i DRT-stil , som konkurrerar med större privata hyrflygbolag. [ citat behövs ]

Hälso- och miljöeffekter

DRT kan potentiellt minska antalet fordon på vägen, och därmed föroreningar och trängsel, om många människor övertalas att använda den istället för privatbilar eller taxibilar.

För en modell av ett hypotetiskt storskaligt efterfrågeanpassat kollektivtrafiksystem för huvudstadsregionen i Helsingfors visade simuleringsresultat som publicerades 2005 att "i ett tätortsområde med en miljon invånare kan en sammanlagd resa minska hälsan, miljön och andra skadliga biltrafikens effekter vanligtvis med 50–70 %, och om de genomförs skulle de kunna locka ungefär hälften av bilpassagerarna, och inom ett brett operativt område skulle det inte kräva några offentliga subventioner”.

Licensiering

DRT-system kan kräva ny eller ändrad lagstiftning, eller särskild dispens, för att fungera, eftersom de inte uppfyller den traditionella licensmodellen för auktoriserade busstransportleverantörer eller licensierade taxioperatörer. Statusen har orsakat kontroverser mellan buss- och taxioperatörer när DRT-tjänsten hämtar passagerare utan förbokning, på grund av licensfrågorna. Frågor kan också uppstå kring skatte- och bränslesubventioner för DRT-tjänster.

Effektivitet

Antal passagerare på DRT-tjänster är vanligtvis ganska låga (mindre än tio passagerare per timme), men DRT kan ge täckning effektivt.

Lista över aktuella DRT-system per land

Sedan mitten av 2010-talet startade flera DRT-projekt men misslyckades.

I USA dök flera DRT-operatörer upp och misslyckades snabbt, antingen på grund av brist på kunder eller på grund av hälso- och säkerhetsproblem. 2019 försök i London fann att "tillfredsställelsen var riktigt hög"; användarna fick tjänsten med 4,8/5 och berömde användarvänlighet, säkerhet, renlighet och tillgänglighet. Men lågt utnyttjande, missförstånd om vem tjänsten var till för och säkerhetsproblem för obelysta hållplatser – tillsammans med problem på grund av covid-pandemin från 2020 – gjorde att försöken misslyckades.

Lukas Foljanty, entusiast för delad mobilitet och marknadsexpert, håller reda på de olika DRT-systemen runt om i världen och tror att en tipppunkt kan ha nåtts 2022. Det fanns minst 450 system runt om i världen, och 2021 femtiofyra nya projekt startade inom en tremånadersperiod.

David Carnero från det europeiska DRT-teknikföretaget Padam sa att framgångsrik DRT kräver subventioner, måste levereras i stor skala och måste vara en del av en integrerad, snarare än konkurrenskraftig, transportpolitik.

Australien

Österrike

  • RufbusLinie 326 Leopoldschlag – Summerau – Freistadt
  • W3 Shuttle

Belgien

  • Belbus — har arbetat sedan 1991 i regionen Flandern

Kanada

  • Belleville, Ontario – BT Let's Go, som drivs av Belleville Transit , ersätter nattbusstjänster med fast rutt med en transittjänst på begäran. Detta ger stopp till stopp schemalagda hämtningar och avlämningar som begärs av ryttare via en webbaserad applikation. Bussar dirigeras dynamiskt till förare i realtid av en autonom algoritm.
  • Cobourg, Ontario – drivs av Cobourg Transit , det planerar att vara en komplett ersättning för busstransittjänster med fast rutt och kommer att kräva att invånarna bokar ett stopp i förväg. Den genomgår en pilot just nu och är planerad att implementeras fullt ut med stadens WHEELS transittjänst och ersätta fast rutttransit den 14 juni 2021.
  • Edmonton, Alberta – Edmonton Transit Service erbjuder On Demand Transit i angivna områden som inte trafikeras av schemalagda rutter.
  • Guelph, Ontario – Fungerar utöver fast ruttservice.
  • Niagara Falls, Ontario – TransCab Service, som drivs av Niagara Falls Transit , tillhandahåller service till Montrose Junction-delen av staden under dagtid och tidigt på kvällen.
  • Toronto, Ontario — Wheel-Trans
  • Winnipeg, Manitoba – WT On-Request, som drivs av Winnipeg Transit , ersätter vanlig fast transittrafik i tre stadsdelar under låganvändningstid och tillhandahåller dörr-till-dörr transitservice i ett innerstadskvarter under dagtid.

Tjeckien

Huvudartikel: cs:poptávková doprava
  • Radiobuss – har trafikerats över hela landet sedan 2004. Sedan 2011 ingår den i det allmänna kollektivtrafiksystemet för att komplettera det befintliga systemet under tider med låg efterfrågan. Den använder fasta tidtabeller, men fordon fungerar endast när passagerare ringer upp dem.
  • DHD – har verkat sedan 2003. Dess primära syfte var att samla in arbetare från glesbefolkade landsbygdsområden. DHD tillhandahåller bokningar och administrativt stöd, dock trafikeras själva bussarna av flera lokala transportföretag.

Danmark

  • Fynbus — tillhandahåller DRT-tjänst från dörr till dörr på Fyn

Finland

Huvudartikel: fi:kutsuohjattu joukkoliikenne

Tyskland

Hong Kong

Röda minibussar som trafikerar icke-franchiseberättigade rutter över hela landet, beroende på rutter, tillåter passagerare att reservera sina platser per telefon så att operatörer och förare kan veta var passagerarna är och hur många det är som använder sina fordon.

Island

Kollektivtrafikmyndighet i den isländska huvudstaden Reykjavik och de omgivande kommunerna. Sköter kollektivtrafiken med buss och handikapptransporter, men har inga egna fordon. Cirka 1300 förfrågningar och tusen resor om dagen. Använder 60 fordon och 10–20 till för skolskjuts för barn med särskilda behov.

Italien

Efter några banbrytande DRT-system som implementerades på 1980-talet, lanserades en andra våg av system från mitten av 1990-talet. Det finns nu DRT-system i stads- och stadsnära områden såväl som på landsbygden. DRT-systemen drivs av både kollektivtrafikföretag och privata tjänsteleverantörer och erbjuds antingen som mellanliggande kollektiva transporttjänster för generiska användare eller som system för specifika användargrupper. DRT-system fungerar i större städer, inklusive Rom , Milano , Genua , Florens , och i flera medelstora till små städer, inklusive Alessandria, Aosta, Cremona, Livorno, Mantova, Parma, Empoli , Siena och Sarzana.

  • AllôBus och AllôNuit, behovsanpassad transporttjänst i Aosta/Aoste
  • DrinBus, behovsanpassad transporttjänst i Genua
  • PersonalBus, behovsanpassad transporttjänst i Florens
  • ProntoBus, behovsanpassad transporttjänst i Livorno och Sarzana
  • EccoBus, behovsanpassad transporttjänst i Alessandria
  • StradiBus, behovsanpassad transporttjänst i Cremona
  • Radiobuss, behovsanpassad transporttjänst i Milano

Japan

Huvudartikel: ja:デマンドバス

Mer än 200 av de 1700 lokala myndigheterna i Japan har infört DRT-tjänster för kollektivtrafik.

Luxemburg

  • Flexibus – flera Flexibustjänster finns i olika delar av landet. Systemet fungerar på basis av att passagerare ringer en central punkt från vilken optimala rutter för fordonen beräknas.
  • Kussbus – privat dörr-till-dörr busstrafik främst för pendlingsändamål.

Nya Zeeland

  • MyWay i Timaru, en ersättning av den vanliga busstrafiken med behovsanpassad transporttjänst.

Polen

Det första behovsanpassade transportsystemet någonsin i Polen – kallat Tele-Bus – har drivits sedan 2007 i Krakow av MPK, det lokala kollektivtrafikföretaget (se även Spårvägar i Krakow ).

Ryssland

Sverige

Trafikverket i Västra Götaland i sydvästra Sverige ansvarar för all kollektivtrafik och för transporterbjudanden till medborgare med särskilda behov. Detta är ett exempel på DRT som används för personer med särskilda behov (paratransit).

Schweiz

DRT-tjänster har fungerat i några glest befolkade områden (under 100 p/km 2 ) sedan 1995. PostBus Switzerland Ltd , det nationella postföretaget, har drivit en DRT-tjänst som kallas PubliCar , tidigare även Casa Car .

Storbritannien

Vissa DRT-system fungerade under de brittiska busstrafikbestämmelserna från 1986, tillåtet genom att ha centrala start- och målpunkter och ett publicerat schema. Bestämmelser om registrering av busstrafik och tillämpning av anslag för bussdrift för England och Wales ändrades 2004 för att tillåta registrering av fullt flexibla förbokade DRT-tjänster. Vissa tjänster, som LinkUp, tar bara upp passagerare vid "träffpunkter", men kan sätta av vid passagerarens destination.

Greenwich Association of the Disabled hade tidigare utvecklat en prototyptjänst, GAD-About, som erbjöd förbokade dörr-till-dörr-transporter för sina medlemmar, inspirerad av liknande minibussanvändning i kyrkan och ungdomsklubbar. Det klonades sedan som en lätt skalbar modul, under London Transports beskydd, för att bli Dial-a-Ride-tjänsten som lanserades som en del av de allmänna tjänsterna för Transport for London (TfL), snarare än som en busstjänst.

Förenta staterna

Dial a Ride i New Jersey, 1974
Minibussar som kör på SafeRides, en tjänst som svarar mot efterfrågan över natten som drivs av Champaign-Urbana Mass Transit District i Champaign och Urbana, Illinois

Den stora majoriteten av 1 500 landsbygdssystem i USA tillhandahåller efterfrågesvarstjänster; Det finns också cirka 400 urbana DRT-system.

Kalifornien

Colorado

Florida

Illinois

Maryland

New York

norra Carolina

Pennsylvania

  • Flex Connect, Ponono Pony , Monroe County. Endast utsedda hållplatser.

South Carolina

Tennessee

Texas

Virginia

Washington state

Washington, DC

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Demand-responsive_transport&oldid=1138995631 "