Jeepney
Jeepneys ( Tagalog: [ˈdʒɪpni] ), ibland kallade jeepar ( Tagalog: [ˈdʒɪp] ) , är minibussliknande allmännyttiga fordon, som fungerar som det populäraste kollektivtrafikmedlet i Filippinerna . De är kända för sina trånga sittplatser och kitschdekorationer , som har blivit en utbredd symbol för filippinsk kultur och konst . En Sarao-jeepney ställdes ut i den filippinska paviljongen på världsutställningen i New York 1964 som en nationell bild för filippinerna.
Jeepneys härstammar från den amerikanska kolonialtiden aktietaxibilar kända som auto calesas , vanligen förkortat till "AC". Dessa utvecklades till modifierade importerade bilar med bifogade vagnar på 1930-talet som fungerade som billiga passagerarfordon i Manila . Dessa fordon förstördes mestadels under andra världskriget . Behovet av ersättningstransportfordon ledde till användningen av amerikanska militärjeepar som blev över från kriget, vilket blev mallen för den moderna jeepneyen. Ordet "jeepney" är en sammanslagning av " jeep " efter andra världskriget och förkrigstidens " jitney ", båda orden vanliga slang i erans populära folkspråk.
Uppskattningsvis 600 000 förare i hela landet är beroende av att köra jeepneyar för sin försörjning.
Historia
Från den amerikanska kolonialperioden upp till strax efter andra världskriget var jeepneyar kända som "auto calesa" (eller "AC" för kort), uppkallad efter de hästdragna calesasen i Manila , eller helt enkelt " jitney " eller "babybuss". " Termen "auto calesa" intygades första gången 1910 och refererade ursprungligen till relativt billiga importerade bilar som användes som deltaxi av lokala förare för 2 pund i timmen. Den första bilen som modifierades för att få plats med fler passagerare introducerades 1932 av en filippinsk entreprenör som använde billiga importerade tyska DKW- fordon med sidovagnar kopplade. Dessa drevs av DKW-AC Company.
I mitten av 1930-talet startade Emil Bachrach , en rysk-amerikansk judisk entreprenör i Filippinerna (som också ägde Ford Motor Co. -franchisen i Filippinerna, såväl som Manilas första bussbolag), Bachrach Motor Company (BMC). De började tillverka liknande fordon som kallas BMC-AC. Till skillnad från DKW-ACs, hade de en back-entry vagn-stil (liknande Visayan tartanilla snarare än calesa ) som var sömlöst sammanfogad med chassit. Den fick plats med två personer på varje sida. Bilen som användes var billiga importerade brittiska Austin 7:or och senare amerikanska bantams , som båda är de direkta föregångarna till jeepen . De utökade senare till att ha plats för åtta till tio personer, men var fortfarande mycket kortare än moderna jeepneyar. De flesta av dessa fordon förstördes under andra världskriget .
När amerikanska trupper började lämna Filippinerna i slutet av andra världskriget såldes eller gavs hundratals överflödiga jeepar till filippinerna . En amerikansk soldat vid namn Harry Stonehill var inblandad i bortskaffandet av militärt överskott och skapade enligt uppgift en svart marknad för överskottet inklusive jeepar.
Jeeparna avskalades och ändrades lokalt: metalltak lades till för skugga; och fordonen inredda i livfulla färger med förkromade ornament på sidorna och motorhuven. Den bakre delen konfigurerades om med två långa parallella bänkar med passagerare vända mot varandra för att ta emot fler passagerare. Storleken, längden och passagerarkapaciteten har ökat i takt med att den utvecklats genom åren. I monteringsbyggda jeepneyar (särskilt de som byggdes av Sarao Motors och Francisco Motors) nådde passagerarkapaciteten ett maximum av fjorton till arton (inklusive två fram). Dessa jeepneyar med hög kapacitet var de första versionerna som hänvisades till som "Public Utility Jeepneys" (PUJ) eller "passagerartyp"-jeepar. De icke-förlängda jeepar med originalsäteskonfiguration märktes "ägare", en förkortning för jeepar av "ägartyp", och används icke-kommersiellt. För att skilja det från de som används som kollektivtrafik används termen "ägare". De ursprungliga jeepneyarna var renoverade militärjeepar av Willys och Ford . Moderna jeepneyar tillverkas nu med motorer och andra delar från Japan eller Sydkorea.
Jeepneyen dök snabbt upp som ett populärt och kreativt sätt att återupprätta billiga kollektivtrafik, av vilka mycket hade förstörts under andra världskriget. Den filippinska regeringen insåg den utbredda användningen av dessa fordon och började reglera deras användning. Förare måste nu ha särskilda körkort. Rutter är reglerade och priserna är fasta priser. Olagliga (icke-franchise) operatörer hänvisas till som " colorum "-operationer.
Jeepneyar har rapporterats exporteras till Papua Nya Guinea för att ersätta bussar och skåpbilar som är för dyra att importera. 4 000 jeepneyar exporterades till Papua Nya Guinea 2004 med överväganden om att exportera dem till Guam, Indien och Vietnam.
Den senaste tiden har jeepneyindustrin stått inför hot mot sin överlevnad. De flesta av de större byggarna har gått i konkurs eller har gått över till att tillverka andra produkter, där de mindre byggherrarna tvingats lägga ner sin verksamhet. Passagerarjeepneyar står också inför ökande restriktioner och regler för föroreningskontroll, eftersom de förbrukar mycket bränsle. En studie från 2017 publicerad i en Metro Manila-tidning jämförde bränsleförbrukningen för en 16-passagerars jeepney med en 54-passagerars luftkonditionerad buss och fann att bränsleförbrukningen för båda var densamma, medan inga uppgifter gavs för privata fordon.
Den planerade konstruktionen av BRT-system ( buss rapid transit ) i Manila och Cebu kan leda till att jeepneyar tas bort.
Under covid-19-pandemin i Filippinerna var offentliga bussar och jeepneyar föremål för strikta låsningsåtgärder som påverkade försörjningen för personer i transportsektorn. Jeepneyförare kämpade med effekterna av låsningar och andra åtgärder för att förhindra sjukdomar. År 2020 lämnade jeepneyförare in ett mål till Högsta domstolen mot regeringens covid-19-policy, som de hävdar var skadlig för deras försörjning och berövade dem inkomster för att försörja sina familjer.
Modernisering av flottan
Under 2016 införde Department of Transportation and Communications en åldersgräns för jeepneyar på 15 år, med äldre jeepneyar som börjar fasas ut. Många jeepneyoperatörer motsätter sig utfasningen, och George San Mateo, ledare för "No to Jeepney Phaseout"-koalitionen, kallade moderniseringsprogrammet "korrupt". Leyte- representanten Martin Romualdez uppmanade Land Transportation Franchising and Regulatory Board (LTFRB) att lägga ner sitt moderniseringsprogram för jeepneyar. Som en del av PUV-moderniseringsprogrammet måste alla nya och befintliga fordon förses med ett tappkortssystem som gör att pendlare kan betala för sin resa. Efter flera misslyckade försök att implementera och förödande tekniska problem kring det befintliga pipkortet avvisades många av de föreslagna systemen av Transportdepartementet ( DOTr) . Under 2018 började Panta Transportation utveckla Panta Transportation Network som använder avancerad RFID-kortteknologi i form av Panta Cards. Korten gör det möjligt att ladda värdet på kortet, samtidigt som reseinformationen kan registreras och lämplig biljett dras av från det lagrade värdet på kortet. Den är utformad så att passagerare kan ta på och stänga av alla tjänster när de reser genom kollektivtrafiknätet. Systemet fick positiv mediebevakning och recensioner från jeepneyoperatörer som kallade systemet "The future of transport in the Philippines". Panta Transportation Network hade sedan börjat erkännas av Isuzu , Hino och Star 8 för att installeras på över 100 000 jeepneyar i slutet av 2019, med ytterligare planer på att helt ha rullat ut systemet på över 250 000 fordon över Metro Manila i början av 2020 Ytterligare samtal med DOTr har föreslagit att Panta Transportation Network kommer att arbeta tillsammans med andra leverantörer av kontaktlösa biljettsystem för kollektivtrafik i Filippinerna.
Design
.jpg)
Jeepneys kroppsdesign varierar beroende på region. Vissa är tydligt färgade, medan andra kan använda enorm variation. De använder antingen plåt eller rostfritt stål som kroppspaneler. Vissa jeepneyar kan dekoreras med klistermärken eller sprayfärg, med mönster som består av karikatyrer, illustrationer eller bilder inspirerade från populärkulturen, som skådespelare och skådespelerskor, tecknade serier, anime-, serie-, spel- eller filmkaraktärer, abstrakta mönster och linjer, religiösa ikoner och andra.
På den centrala ön Cebu är huvuddelen av jeepneyar byggda av begagnade japanska lastbilar, ursprungligen avsedda för last. Dessa är eufemistiskt kända som "överskottsbilar". Populära jeepneytillverkare i Cebu är Chariot och RDAK, kända för sina "flatnosade" jeepneyar gjorda av överskott av Suzuki Carry (även känd som multicab ) och Isuzu Elf- lastbilar, som inte längre används i Japan på grund av vägskatt och inkurans i deras ursprungsland. Dessa är utrustade med kraftfulla ljudsystem, racingteman, och sägs vara större och högre än de i Manila.
I Bulacan, särskilt i staden Malolos, används kortare jeepar med förlängning av "ägare" som kallas "Karatig" för korta avstånd, mellan städer. Storleken varierar, med cirka 3 meter passagerarutrymme som är längre än och har plats för minst dubbelt så många passagerare som privata "ägare"-jeepar. "Karatigs" är mindre ergonomiska och bränslesnåla jämfört med de mer standardstora allmännyttiga jeepar som dominerar resten av landet. Trots denna obekväma storlek har "Karatig"-jeepars unika och till och med "gulliga" storlek blivit en ikon som bidrar till kulturen och upplevelsen av Bulacans kollektivtrafik.
Jeepneyar av Nelson-typ tillverkas i Davao City och är där kända som "uso-uso". Designen på dessa jeepneys skiljer sig mycket från den traditionella stilen. Dessa jeepneyar har modern frontgrill och karossdesign, sänkt körhöjd och lackering av industriell kvalitet. Nyare modeller av jeepneyar av Nelson-typ har kromhjul, utrustade med radiella slanglösa däck. De är nästan alltid utrustade med ett kraftfullt stereosystem, så de kallas ofta för "mobildiskotek".
Många tillverkare går över för att bygga moderna jeepneyar som Hummer och Jeep Wrangler Rubicon lookalikes och överdimensionerade passagerarjeepneyar i skåpbilsstil med strålkastare, motorhuvar, stötfångare och andra komponenter som bärgas från AUV och sportfordon som Honda CR-V eller Toyota Tamaraw . I Iloilo City är jeepneyar som kallas passad kända för att ha en likhet med sedaner eller pickuper , med frontpanelen borttagen från en befintlig SUV eller AUV. Fordonets kaross har en mycket lägre profil som mer liknar ett sedanchassi med en långsträckt kaross.
I Cordillera administrativa region , särskilt i Baguio City och Benguet-provinsen, har de jeepar utrustade med lastbilshjul, eller jeepar baserade från en tung lastbilsplattform , ram och motor. Detsamma gäller i andra delar av Filippinerna med obanade vägar.
2:a generationens jeepneyar
Fullt monterade med renoverade motorer, vissa har också luftkonditioneringsenheter, mest populärt i Makati . De flesta av dessa jeepneyar har radikalt utökad passagerarkapacitet och är ofta flamboyanta och bullriga. Många jeepneyar från den här generationen är ökända för att rapa rök och nästan alla drivs med diesel , men mycket sällan med bensin och gasol.
Passagerarjeepneyar från denna generation och senare kan använda bakluckor, särskilt om de korsar motorvägar. Dessa är vanligtvis riggade mekaniskt för att styras från förarsidan i stället för elektroniska låssystem.
3:e generationens jeepneyar
Två typer av 3:e generationens jeepneyar har dykt upp under åren: moderniserade jeepneyar och lastbils- och skåpbilsbaserade jeepneyar.
Moderniserade jeepneyar tillverkas med nya motorkomponenter och är byggda med luftkonditionering, särskilt med de senaste Euro 4-motorstandarderna som införts i landet. Även om vissa behåller den traditionella kroppen av den moderna jeepneyen, liknar många av dessa mycket en minibuss . Deras dörrar kan vara placerade på sidan eller framtill, med dörrar som fungerar som på en riktig buss.
Hytt-/chassivarianter av jeepneyar är baserade på pick-up-lastbilar och skåpbilsplattformar där lokala karossbyggare monterar bakkroppar för passagerar- och lasttransporter. Deras dörrar är placerade baktill som en baklucka och har vanligtvis parallella bänksäten som kan lyftas för mer lastutrymme och luftkonditionering som kan vara standard eller tillval för vissa biltillverkare. Den här typen av fordon kallas skåpbilar av FB-typ.
Tidiga exempel på den moderna typen av jeepney inkluderar Toyota Tamaraw , Ford Fiera och Mitsubishi Cimmaron (som föregick Tamaraw och Fiera med ett helt decennium, introducerade så långt tillbaka som 1961) som hade parallella bänkar som standardiserades av sina respektive tillverkare. . De introducerades redan på 1970-talet och var ett alternativ till den åldrande jeepneyen. Moderna exempel inkluderar de pickupbaserade Toyota Hilux , ISUZU IPV och Mitsubishi L200 till skåpbilsbaserade Hyundai H100 , Mitsubishi L300 , Kia K-2500 Karga , Isuzu Traviz och även lastbilsbaserade Mitsubishi Fuso Canter , Hino N- och Isuzu N- Dutro Serier för att nämna några.
Även om de ofta ses som kommersiella skåpbilar snarare än en verklig jeepney, används de populärt som skolbuss, leveransfordon och andra allmänna transportmedel, främst UV Express , även om de används sparsamt i jämförelse med faktiska kommersiella skåpbilar som Toyota HiAce eller Nissan Urvan .
"Moderna" jeepneys
De är en uppdaterad version av 3:e generationens jeepneyar men med ytterligare regleringsstandarder, såsom standardsittplatser, utökad fordonshöjd, CCTV, biljettinsamlingssystem (traditionellt, Panta och/eller Beep), hastighetsbegränsare, GPS och WiFi. Många helt nya jeepar byggda i denna generation utfärdas vanligtvis för transportkooperativ och tillverkas vanligtvis av stora fordonstillverkare, även om moderna jeepneyar tillverkade av karossbyggare av sådana har föreslagits och/eller finns. De kommer dock att behöva följa standarder som nämnts. Många av de moderna jeepneyarna ärver designen och estetiken hos en lastbilsbil (som att ha en huvlös front, på grund av deras industriellt tillverkade karaktär) och mindre av den traditionella jeepen, vilket gör att deras estetik ser mer ut som en buss.
Det finns minst 3 klassificeringar kategoriserade av tillverkare, Klass 1 är baserad på skåpbilar eller mikrovans chassihytter. Precis som 3:e generationens jeepneyar har de bakkroppar tillverkade av karossbyggare, men den enda skillnaden är att de är högre i höjd och deras passagerardörrar är nu placerade på sidan. Klass 2 och 3 är baserade på medelstarka lastbilar (ofta ombyggda till en buss) eller en riktig minibuss .
Klass 1 och 2 PUV:ar har sin sittkonfiguration vänd åt sidan medan klass 3 är en frontvänd sitskonfiguration. För lastbilsbilar och minibussar kan fordonstillverkare/karossbyggare ibland erbjuda både klass 2- och klass 3-konfigurationer på sina modeller.
E-jeepneys
Lokala tillverkare av bildelar planerar nu produktionen av elektriska jeepneyar. Elektriska jeepneyar är nu allmänt utplacerade i flera delar av Metro Manila och i vissa provinser, antingen som en bastransport som helt ersätter konventionella jeepneyar eller som servicefordon. Utbyggnaderna var ett svar på krav på minskade utsläpp av växthusgaser och fluktuationer i oljepriserna. Dessa E-jeepneyar kommer också att utrustas med Panta-kortläsare som en del av transporten som fastställts av DOTr. E-jeepneyar har kommit i ekonomisk fråga eftersom den genomsnittliga kostnaden per kwh el i Filippinerna är ohållbar för ägaroperatörer. Men med tanke på osäkerheten i dieselpriserna verkar E-jeepneyar mer ekonomiska i det långa loppet jämfört med dieseldrivna jeepneyar.
Fördelar och nackdelar
.jpg)
Jeepneyen är det billigaste sättet att pendla i Filippinerna. På grund av dess öppna bakdörrsdesign är det enkelt för både passagerare och förare att hämta och lämna, de kan stanna var som helst till skillnad från bussar. Men också på grund av denna bekvämlighet är vissa jeepneyförare en källa till trafikstockningar genom att urskillningslöst lasta och lossa passagerare mitt på gatan, blockera trafiken och riskera vissa passagerares säkerhet. Vissa förare ägnar sig åt praxis som att knuffa över passagerare, blockera andra jeepneyar för att få passagerare i mitten av körfältet och trip-cut (inte slutföra rutten, släppa av passagerare om det är färre än tre att återvända till jeepneystället och vänta för en ny uppsättning passagerare eftersom det inte är lönsamt för dem att fortsätta sträckan). Därför begär vissa människor att detta transportsätt fasas ut, vilket också anklagas för att vara en viktig källa till luftföroreningar i städer.
Jeepneyar är ofta mekaniskt osunda, och inte alls kördugliga, med sina kala däck, krabbningar och girar från förvrängda hjälpramar, med dåliga utsläpp. Deras längsgående sittplatser och avsaknad av säkerhetsbälten är mindre än säker. Salongens låga höjd och det förlängda taket ovanför föraren gör sikten mycket dålig. Det höga steget baktill och den begränsade höjden gör det svårt att ta sig in och ut. Dessutom har de lite plats för shoppingkassar.
Som svar på nackdelarna med jeepneysarna har ett massivt moderniseringsprogram lanserats som tar itu med de fallgropar som länge var dags för korrigering. Nytillverkade jeepneyar, såsom e-jeepneyar och moderniserade dieseljeepneyar, måste ha minst en Euro 4-kompatibel motor eller en elmotor och måste innehålla säkerhetsfunktioner som hastighetsbegränsare, tillgänglighetsfunktioner som ramper och säkerhetsbälten, sluten krets-TV kameror, Wi-Fi och USB-portar, GPS och en kamera på instrumentpanelen. Motortillverkare som Toyota (och deras lastbilsdotterbolag Hino), Mitsubishi (och deras lastbilsdotterbolag Fuso), Isuzu, Hyundai och till och med några kinesiska lastbilsmärken som Foton presenterade sina egna prototyper av de moderniserade jeepneyarna.
I populärkulturen
- När säsong 5 av den amerikanska reality-TV-serien The Amazing Race kom till Filippinerna 2004, var ett segment av jeepneytillverkning en av uppgifterna i den elfte etappen. Avsnittet, som sändes samma år, spelades in på Malagueña Motors fabrik.
- Ett TV-program från BBC 2011 som heter Toughest Place to be a … Busschaufför , en bussförare från London åker till Manila och fick uppleva att köra en jeepney runt stadens livliga gator.
- I den första säsongen av den kanadensiska reality-TV-serien Don't Drive Here 2014 reste programledaren Andrew Younghusband till Manila med målet att säkert köra en jeepney genom Manila som hans sista utmaning för resan. Efter att ha kört nästan 2/3 av sin 15 km långa rutt genom Manila, misslyckades han utmaningen efter att ha stängt av tändningen av misstag med sitt knä i en korsning och fått lampan att lysa rött när han startade om motorn och fortsatte framåt (och körde alltså rött ljus).
- För att hedra Asia Challenge 2019 som arrangerades i Manila, släppte Tamiya en specialutgåva Mini 4WD- kit kallad "Dyipne".
- 2020 släppte Hot Wheels en ny casting som heter "Road Bandit", som är baserad på jeepneyen.
- I april 2022 släppte Toro Y Moi sitt sjunde studioalbum, MAHAL med omslaget med en specialbyggd (fungerande) jeepney framför Golden Gate Bridge i San Franciscos Bay Area.
- En av värdstadens logotyper för 2023 FIBA Basketball World Cup, i synnerhet Manilas värdstadslogotyp, har en jeepney.
- I BBC-serien Full Circle med Michael Palin kör programledaren en jeepney medan han är på Filippinerna.
- Cable Channel, Jeepney TV , är uppkallad efter detta fordon.
Se även
Anteckningar
externa länkar
| Officiell |  |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Inofficiell | |||||||
|
Nationella hjältar |
|
||||||
