tunnelbanestation
En tunnelbanestation eller tunnelbanestation är en tågstation för ett snabbt transitsystem , som i sin helhet brukar kallas "tunnelbana" eller "tunnelbana". En station tillhandahåller ett sätt för passagerare att köpa biljetter , gå ombord på tåg och evakuera systemet i händelse av en nödsituation. I Förenade kungariket är de kända som tunnelbanestationer , vanligast med hänvisning till Londons tunnelbana .
Plats
Placeringen av en tunnelbanestation är noggrant planerad för att ge enkel tillgång till viktiga stadsanläggningar som vägar, kommersiella centra, större byggnader och andra transportnoder .
De flesta stationer är belägna under jord, med ingångar/utgångar som leder upp till mark- eller gatunivå. Huvuddelen av stationen är vanligtvis placerad under mark som är reserverad för allmänna genomfartsleder eller parker . Genom att placera stationen under jord minskar stationens utomhusyta, vilket gör att fordon och fotgängare kan fortsätta använda markytan på liknande sätt som innan stationen byggdes. Detta är särskilt viktigt där stationen betjänar med hög täthet , där marknära utrymmen redan är hårt utnyttjade.
I andra fall kan en station vara förhöjd över en väg, eller på marknivå beroende på nivån på tågspåren. Den fysiska, visuella och ekonomiska påverkan av stationen och dess verksamhet blir större. Planerare kommer ofta att ta tunnelbanelinjer eller delar av linjer vid eller ovan mark där tätheten i städerna minskar, vilket utökar systemet ytterligare för mindre kostnad. Tunnelbanor används oftast i urbana städer, med stor befolkning. Alternativt är en befintlig järnvägsmarkkorridor omplacerad för snabb transitering.
Faciliteter
På gatunivå markerar tunnelbanebolagets logotyp stationens in-/utgångar. Vanligtvis visar skyltar namnet på stationen och beskriver stationens faciliteter och det system som den betjänar. Ofta finns det flera ingångar till en station, vilket gör att fotgängare inte behöver korsa en gata och att trängseln minskar.
En tunnelbanestation tillhandahåller vanligtvis biljettförsäljning och biljettvalideringssystem. Stationen är uppdelad i en obetald zon ansluten till gatan, och en betalzon ansluten till tågperrongerna. Biljettbarriären tillåter passagerare med giltiga biljetter att passera mellan dessa zoner. Barriären kan manövreras av personal eller mer typiskt med automatiserade vändkors eller grindar som öppnas när ett transitpass skannas eller detekteras. Vissa tunnelbanesystem avstår från betalzoner och validerar biljetter med personal i tågvagnarna.
Tillgång från gatan till biljettförsäljning och tågperrongen tillhandahålls av trappor , gångar , rulltrappor , hissar och tunnlar. Stationen kommer att utformas för att minimera överbeläggning och förbättra flödet, ibland genom att utse tunnlar som enväg. Permanenta eller tillfälliga barriärer kan användas för att hantera folkmassor. Vissa tunnelbanestationer har direktförbindelser till viktiga närliggande byggnader (se underjordisk stad ) .
De flesta jurisdiktioner kräver att personer med funktionsnedsättningar måste få använda stationen utan hjälp. Detta löses med hissar som tar ett antal personer från gatunivå till det obetalda biljettområdet och sedan från det betalda området till plattformen. Dessutom kommer det att finnas stränga krav för nödsituationer, med reservbelysning , nödutgångar och larmsystem installerade och underhållna. Stationer är en kritisk del av evakueringsvägen för passagerare som flyr från ett handikappat eller oroligt tåg.
En tunnelbanestation kan tillhandahålla ytterligare faciliteter, såsom toaletter , kiosker och bekvämligheter för personal och säkerhetstjänster, såsom transitpolis .
Transferstationer
Vissa tunnelbanestationer är knutpunkter , som tjänar till att överföra passagerare mellan linjer eller transportsystem. Plattformarna kan ha flera nivåer. Transferstationer hanterar fler passagerare än vanliga stationer, med ytterligare anslutande tunnlar och större banor för att minska gångtider och hantera folkmassaflöden.
Plattformskantdörrar
I vissa stationer, särskilt där tågen är helt automatiserade , är hela plattformen avskärmad från spåret av en vägg, vanligtvis av glas, med automatiska plattformskantdörrar (PEDs). Dessa öppnas, som hissdörrar, endast när ett tåg stannas, och eliminerar därmed risken att en passagerare av misstag faller (eller avsiktligt hoppar ) på spåren och blir överkörd eller elektricerad .
Kontrollen över ventilationen av plattformen är också förbättrad, vilket gör att den kan värmas eller kylas utan att behöva göra samma sak för tunnlarna. Dörrarna lägger till kostnad och komplexitet till systemet, och tåg kan behöva närma sig stationen långsammare så att de kan stanna i exakt linje med dem.
Arkitektonisk design
Tunnelbanestationer, mer än järnvägs- och busstationer, har ofta en karakteristisk konstnärlig design som kan identifiera varje hållplats. Vissa har skulpturer eller fresker. Till exempel är Londons Baker Street- station prydd med kakel som föreställer Sherlock Holmes . Tunneln till Paris Concorde -station är dekorerad med kakel som stavar Déclaration des Droits de l'Homme et du Citoyen . Varje tunnelbanestation i Valencia , Spanien har en annan skulptur på biljetthallsnivå. Alameda-stationen är dekorerad med fragment av vitt kakel, som den dominerande stilen i Ciutat de les Arts i les Ciències . Var och en av de fyra ursprungliga stationerna i Olympic Green på linje 8 i Beijings tunnelbana är inredda i olympisk stil, medan centralstationerna är traditionellt dekorerade med inslag av kinesisk kultur. På Tyne and Wear Metro är stationen på Newcastle Uniteds hemmaplan St James' Park inredd i klubbarnas berömda svarta och vita ränder. Varje station på tunnelbanan Red Line och Purple Line i Los Angeles byggdes med olika konstverk och dekorationssystem, såsom väggmålningar, kakelkonstverk och skulpturala bänkar. Varje station i Mexico City Metro är tydligt identifierad med en unik ikon utöver sitt namn, eftersom staden hade höga analfabetismtal vid den tidpunkt då systemet designades.
Vissa tunnelbanesystem, som de i Neapel , Stockholm , Moskva , St. Petersburg , Tasjkent , Kiev , Montreal , Lissabon , Kaohsiung och Prag är kända för sin vackra arkitektur och offentliga konst . Paris Métro är känd för sina ingångar till stationen i jugendstil ; medan Atens tunnelbana är känd för sin visning av arkeologiska lämningar som hittats under konstruktionen.
Det är dock inte alltid så att tunnelbanedesigners strävar efter att göra alla stationer konstnärligt unika. Sir Norman Fosters nya system i Bilbao , Spanien använder samma moderna arkitektur på varje station för att göra navigeringen lättare för passageraren, även om vissa kanske hävdar att detta är på bekostnad av karaktären.
Tunnelbanestationer har vanligtvis framstående affisch- och videoreklam, särskilt på platser där folk väntar, vilket ger en alternativ intäktsström för operatören .
Konstruktionstyper
Grund pelarstation
Den grunda pelarstationen är en typ av konstruktion av tunnelbanestationer, med det utmärkande särdraget är ett överflöd av kompletterande stöd för den underjordiska håligheten. De flesta konstruktioner använder metallpelare eller betong- och stålpelare arrangerade i linjer parallella med stationens långa axel.
Stationer kan vara dubbelspann med en enkel rad av kolumner, trippelspan med två rader av kolumner, eller multispan. Den typiska grunda pelarstationen i Ryssland är trippelspann, sammansatt av betong och stål, och är från 102 till 164 meter lång med ett pelaravstånd på 4–6 m. [ citat behövs ] Tillsammans med de typiska stationerna finns det också specialbyggda stationer. Till exempel kan ett av spännen ersättas med ett monolitiskt valv (som i Moskovskaya -stationen i Samara Metro eller Sibirskaya i Novosibirsk Metro ). I vissa fall kan en av kolumnraderna ersättas med en bärande vägg. En sådan dubbelhall, en-spans station, Kashirskaya , konstruerades för att ge en bekväm plattformsövergång. Nyligen har stationer dykt upp med monolitisk betong och stål istället för sammansatta delar, som Ploshchad Tukaya i Kazan .
Den typiska grunda kolonnstationen har två vestibuler i båda ändarna av stationen, oftast kombinerade med korsningar under gatan.
För många tunnelbanesystem utanför Ryssland är den typiska pelarstationen en tvåspannstation med metallpelare, som i New York City, Berlin och andra. I Chicago är Chicago 'L' s tunnelbanestationer trespannstationer om de är konstruerade med en mittplattform.
I Moskvas tunnelbana är ungefär hälften av stationerna av grunt djup, byggda på 1960- och 1970-talen, men i Sankt Petersburg var detta omöjligt på grund av de svåra markförhållandena och den täta byggnaden i stadens centrum. Sankt Petersburgs tunnelbana har bara fem stationer med grunt djup totalt, där tre av dem har kolumndesignen: Avtovo , Leninsky Prospekt och Prospekt Veteranov . Den första av dessa är mindre typisk, eftersom den är begravd på ett betydande djup och har bara en ytterstubul.
Djup pelarstation
En djuppelarstation är en typ av tunnelbanestation som består av en central hall med två sidohallar förbundna med ringliknande passager mellan en rad pelare. Beroende på typen av station överför ringarna belastning till kolumnerna antingen genom "kilformade bågar" eller genom Purlins , och bildar ett "kolonn-purlin-komplex".
Den grundläggande fördelen med pelarstationen är den betydligt större kopplingen mellan hallarna jämfört med en pylonstation .
Den första djupa kolonnstationen i världen är Mayakovskaya , som öppnades 1938 i Moskva.
En variant av kolumnstationer är "kolonnväggstationen". I sådana stationer ersätts en del av utrymmena mellan pelarna med väggar. På så sätt förbättras motståndet mot jordtryck i svåra markmiljöer. Exempel på sådana stationer i Moskva är Krestyanskaya Zastava och Dubrovka . I Sankt Petersburg är Komendantsky Prospekt ett exempel .
Pylon station
Pylonstationen är en typ av djup underjordisk tunnelbanestation . Det grundläggande utmärkande kännetecknet för pylonstationen är sättet att dela upp centralhallen från stationstunnlarna
Pylonstationen består av tre separata hallar, åtskilda från varandra av en rad pyloner med passager mellan sig. Hallarnas oberoende gör att central- och sidohallarnas arkitektoniska form kan skiljas åt. Detta är särskilt karakteristiskt i järnvägsstationen Jerusalem–Yitzhak Navon som inte är tunnelbana, byggd som en pylonstation på grund av dess 80 meters djup, där plattformshallarna är byggda för att ytligt likna en utomhustågstation.
Byggstationer av pylontyp är att föredra i svåra geologiska situationer, eftersom en sådan station bättre kan motstå jordtryck. Det begränsade antalet smala passager begränsar dock genomströmningen mellan hallarna.
Pylonstationen var den tidigaste typen av djup tunnelbanestation. [ citat behövs ] En variant är den så kallade stationen i London-stil. I sådana stationer reduceras centralhallen till storleken av ett förrum, vilket leder till den lutande gångvägen eller hissarna. I vissa fall är förrummet också basen för rulltrapporna. I länderna i det forna Sovjetunionen finns det för närvarande bara en sådan station: Arsenalna i Kiev . I Jerusalem kommer två planerade underjordiska tunga järnvägsstationer, Jerusalem–Central och Jerusalem–Khan , att byggas på detta sätt. I Moskva fanns det sådana stationer, men de har sedan dess byggts om: Lubyanka och Chistiye Prudy är nu vanliga pylonstationer, och Paveletskaya-Radialnaya är nu en kolonnstation.
I Moskvas tunnelbana är typiska pylonstationer Kievskaya-Koltsevaya , Smolenskaya på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen, Oktyabrskaya-Koltsevaya och andra.
I Sankt Petersburgs tunnelbana inkluderar pylonstationerna Ploshchad Lenina , Pushkinskaya , Narvskaya , Gorkovskaya , Moskovskie Vorota och andra.
Enkelvalvsstation
Byggandet av en enkelvalvsstation består av en enda bred och hög underjordisk hall, i vilken det bara finns ett valv (därav namnet). De första envalvsstationerna byggdes i Leningrad 1975: Politekhnicheskaya och Ploshchad Muzhestva . Inte långt efter öppnades de första tvåvånings-transferstationerna med ett valv i Washington DC 1976: L'Enfant Plaza, Metro Center och Gallery Place .
I Moskvas tunnelbana finns bara en djup underjordisk enkelvalvsstation, Timiryazevskaya , förutom flera enkelvalvstationer på grunt djup. I Nizhny Novgorod Metro finns 4 stationer: Park Kultury , Leninskaya , Chkalovskaya och Kanavinskaya . I Sankt Petersburgs tunnelbana är alla stationer med enkelvalv djupt underjordiska, till exempel Ozerki , Chornaya Rechka , Obukhovo , Chkalovskaya , och andra. De flesta av tunnelbanestationerna i Washington DC:s tunnelbanasystem är design med singelvalv, liksom alla enlinjevalvstationer i Montreal Metro . I Prags tunnelbana finns två tunnelbanestationer byggda som enkelvalv, Kobylisy och Petřiny .
Grottor
Tai Koo station på Hong Kong Island är ett exempel på en station byggd i en konstgjord grotta . Andra exempel i staden inkluderar stationerna Sai Wan Ho, Sai Ying Pun, Hong Kong University och Lei Tung.
Uppgifter
- Den första och äldsta bevarade tunnelbanestationen är Baker Street tunnelbanestation som öppnade 1863. [ citat behövs ]
- Den största och mest komplexa tunnelbanestationen är Paris Métro - RER - station Châtelet-Les Halles i Frankrike, med 20 plattformar som betjänar åtta (tre RER- pendeltåg och fem tunnelbanelinjer ).
- Den djupaste tunnelbanestationen är Chongqing Rail Transits Hongyancun- station i Kina, stationens linje 9 -plattform har en spårcentrumlängd på 106 meter (347 fot 9 tum) djup, och den djupaste punkten är cirka 116 meter (380 fot 7 tum) ) underjordisk.
- Den högst upphöjda stationen är New York City Subway 's Smith-Ninth Streets station i USA, på 87 fot 6 tum (26,67 m) över marken.
- Den nordligaste tunnelbanestationen är Helsingfors tunnelbanas station Mellunmäki i Finland, kl .
- Den sydligaste tunnelbanestationen är Buenos Aires tunnelbanestation Plaza de los Virreyes - Eva Perón tunnelbanestation i Argentina, vid .
- Den östligaste tunnelbanestationen är Sydney Metros Chatswood -station i Australien, vid .
- Den västligaste tunnelbanestationen är SkyTrain YVR-Airport-stationen i Vancouver, Kanada, vid .
- MARTA rail Civic Center-stationen i USA är den enda som är byggd på en motorvägsbro som är upphöjd samtidigt som den är under jord . [ citat behövs ]
Se även
- In a Station of the Metro (dikt)
- Lista över tunnelbanesystem
- Översikt över transporten
- Järnvägsplattform
- Snabb transitering
externa länkar
- UrbanRail.Net — beskrivningar av alla tunnelbanesystem i världen, var och en med en schematisk karta som visar alla stationer.
