Flyg- och rymdtillverkare

En Airbus A321 på slutlig monteringslinje 3 i Airbus-fabriken på Hamburg Finkenwerder Airport
NASA :s AIM ( Aeronomy of Ice in the Mesosphere ) satellit , monterad i rent rum

En rymdtillverkare är ett företag eller en individ som är involverad i de olika aspekterna av att designa , bygga, testa, sälja och underhålla flygplan , flygplansdelar , missiler , raketer eller rymdfarkoster . Flyg är en högteknologisk industri.

Flygplansindustrin är den industri som stödjer flyget genom att bygga flygplan och tillverka flygplansdelar för deras underhåll . Detta inkluderar flygplan och delar som används för civil luftfart och militär luftfart . Den största delen av produktionen sker enligt typcertifikat och försvarsstandarder utfärdade av ett statligt organ. Denna term har i stort sett underordnats den mer omfattande termen: " flygindustrin ".

Marknadsföra

2015 var flygplansproduktionen värd 180,3 miljarder USD: 61% flygplan , 14% affärs- och allmänflyg , 12% militärflygplan , 10% militär roterande vinge och 3% civil roterande vinge; medan deras MRO var värd $135,1 miljarder eller $315,4 miljarder tillsammans.

Den globala flygindustrin var värd 838 miljarder dollar 2017: OEM-tillverkare av flygplan och motorer stod för 28 % (235 miljarder dollar), civila och militära MRO & uppgraderingar 27 % (226 miljarder dollar), flygplanssystem och komponenttillverkning 26 % (218 miljarder dollar), satelliter och Rymd 7 % (59 miljarder USD), Missiler och UAV 5 % (42 miljarder USD) och annan aktivitet, inklusive flygsimulatorer , försvarselektronik, offentlig forskning stod för 7 % (59 miljarder USD). Länderna med den största industrin leddes av USA med 408,4 miljarder dollar (49 %) följt av Frankrike med 69 miljarder dollar (8,2 %), sedan Kina med 61,2 miljarder dollar (7,3 %), Storbritannien med 48,8 miljarder dollar (5,8 %), Tyskland med 46,2 miljarder USD (5,5 %), Ryssland med 27,1 miljarder USD (3,2 %), Kanada med 24 miljarder USD (2,9 %), Japan med 21 miljarder USD (2,5 %), Spanien med 14 miljarder USD (1,7 %) och Indien med 11 miljarder USD (1,3 %). %). De 10 bästa länderna representerar 731 miljarder dollar eller 87,2 % av hela branschen.

Under 2018 beräknas det nya kommersiella flygplansvärdet för 270,4 miljarder dollar medan affärsflygplan kommer att kosta 18 miljarder dollar och civila helikoptrar för 4 miljarder dollar.

Största företagen

Största flygbolagen (miljarder dollar)
Företag Inkomst Rörelseresultat Land
2019 2018 2017 2016 2015 2014 2019 2018 2017 2016 2015 2014
Flygbuss 78,9 75,1 72,3 70,8 68,8 80,6 1.5 5,95 3,70 2,40 4,34 4,50 European Union europeiska unionen
Boeing 76,6 101,0 93,4 94,6 96,1 90,8 -1,98 12.00 10.30 4,90 5.18 7,47  Förenta staterna
Lockheed Martin 59,8 53,8 51,0 47,2 40,5 45,6 8,55 7,33 5,90 5,55 4,71 5,59  Förenta staterna
United Technologies 46,9 36,0 30,9 29,0 33.1 36.2 5,77 3,57 3,83 3,84 3.00 4,57  Förenta staterna
Northrop Grumman 33,8 30.1 25.8 24.5 23.5 24,0 3,97 3,78 3.30 3.19 3.08 3,20  Förenta staterna
GE Aviation 30.6 27.4 26.3 24.7 24,0 6,47 6,64 6.12 5,51 5.00  Förenta staterna
Raytheon Company 27.1 25.3 24.1 23.2 22.8 4,54 3,32 3.24 3.01 3.18  Förenta staterna
Safran 25.2 17.9 16.8 16.6 18.3 3,43 2,58 2,54 1,71 2,74  Frankrike
Rolls-Royce Holdings 15,0 12.7 12,0 13.2 14.7 0,44 1.11 0,98 1,77 2.15  Storbritannien
Leonardo (Finmeccanica) 14.4 12.5 12.8 13.9 17.2 0,59 0,90 1,05 0,94 0,72  Italien
BAE Systems 12.8 13.4 13.4 13.9 13.7 - - - - - -  Storbritannien

Geografi

I september 2018 rankade PwC attraktionskraften för flygtillverkning: det mest attraktiva landet var USA , med 240 miljarder dollar i försäljning 2017, på grund av branschens stora storlek (#1) och utbildad arbetskraft (#1), låg geopolitisk risk (#4, #1 är Japan ), stark transportinfrastruktur (#5, #1 är Hongkong ), en sund ekonomi (#10, #1 är Kina ), men höga kostnader (#7, #1 är Danmark ) och genomsnittlig skattepolitik (#36, #1 är Qatar ). Följande var Kanada , Singapore , Schweiz och Storbritannien .

Inom USA var den mest attraktiva staten Washington , på grund av den bästa industrin (#1), ledande infrastruktur (#4, New Jersey är #1) och ekonomi (#4, Texas är #1), bra arbetskraft (#9 , Massachusetts är #1), genomsnittlig skattepolitik (#17, Alaska är #1) men är kostsam (#33, Montana är #1). Washington är knuten till Boeing Commercial Airplanes , tjänar 10,3 miljarder dollar, är hem för 1 400 flygrelaterade företag och har den högsta koncentrationen av flygjobb. Följande är Texas, Georgia , Arizona och Colorado .

I USA är försvarsdepartementet och NASA de två största konsumenterna av flygteknologi och -produkter. [ citat behövs ] Bureau of Labor Statistics i USA rapporterade att flygindustrin sysselsatte 444 000 löne- och lönejobb 2004, varav många var i Washington och Kalifornien, [ citat behövs ] detta markerade en brant nedgång från toppåren under Reaganadministrationen när den totala sysselsättningen översteg 1 000 000 arbetare inom flygindustrin.

Under den perioden av återhämtning bidrog ett speciellt program för att återställa USA:s konkurrenskraft inom alla amerikanska industrier, Project Socrates , till sysselsättningstillväxten när den amerikanska flygindustrin tog 72 procent av världsmarknaden för flyg- och rymdindustrin. År 1999 sjönk USA:s andel av världsmarknaden till 52 procent.

I Europeiska unionen är flygbolag som Airbus , Safran , BAE Systems , Thales , Dassault , Saab AB , Terma A/S , Patria Plc och Leonardo deltagare i den globala flygindustrin och forskningssatsningen.

I Ryssland är stora flygbolag som Oboronprom och United Aircraft Corporation (som omfattar Mikojan , Sukhoi , Ilyushin , Tupolev , Yakovlev och Irkut , som inkluderar Beriev ) bland de stora globala aktörerna i denna industri.

Städer

Viktiga platser för den civila flygindustrin över hela världen inkluderar Seattle , Wichita, Kansas , Dayton, Ohio och St. Louis i USA ( Boeing ), Montreal och Toronto i Kanada ( Bombardier , Pratt & Whitney Kanada ), Toulouse och Bordeaux i Frankrike ( Airbus , Dassault , ATR ), Sevilla i Spanien och Hamburg i Tyskland ( Airbus , EADS ), nordvästra England och Bristol i Storbritannien ( BAE Systems , Airbus och AgustaWestland ), Komsomolsk-on-Amur och Irkutsk i Ryssland ( Sukhoi ) , Beriev ), Kiev och Charkiv i Ukraina ( Antonov ), Nagoya i Japan ( Mitsubishi Heavy Industries Aerospace och Kawasaki Heavy Industries Aerospace ), samt São José dos Campos i Brasilien där Embraer är baserad. [ citat behövs ]

Konsolidering

Flera konsolideringar har skett inom flyg- och försvarsindustrin under de senaste decennierna.

BAE Systems är efterföljaren till många brittiska flygplanstillverkare som slogs samman under andra hälften av 1900-talet. Många av dessa sammanslagningar följde 1957 års försvarsvitbok . [ citat behövs ]

Airbus illustrerade framträdande den europeiska konsolideringen av flygplanstillverkningen i slutet av 1960-talet.

tillkännagavs mer än 5 452 fusioner och förvärv med ett totalt känt värde på 579 miljarder USD över hela världen.

1993 höll dåvarande USA:s försvarsminister Les Aspin och hans ställföreträdare William J. Perry "Sista måltiden" i Pentagon med entreprenörschefer som fick veta att det fanns dubbelt så många militära leverantörer som han ville se: 55 miljarder dollar i fusioner mellan militär och industri ägde rum från 1992 till 1997 och lämnade främst Boeing , Lockheed Martin , Northrop Grumman och Raytheon . Boeing köpte McDonnell Douglas för 13,3 miljarder USD 1996. Raytheon förvärvade Hughes Aircraft Company för 9,5 miljarder USD 1997.

Marconi Electronic Systems , ett dotterbolag till General Electric Company plc , förvärvades av British Aerospace för 12,3 miljarder USD i fusionen 1999, för att bilda BAE Systems .

2002, när Fairchild Dornier gick i konkurs , avböjde Airbus, Boeing eller Bombardier att ta det stora regionala jetprogrammet 728JET /928JET eftersom huvudlinjen och regionala flygplanstillverkare splittrades och Airbus smälte sitt olyckliga Fokker -förvärv ett decennium tidigare.

Den 4 september 2017 förvärvade United Technologies Rockwell Collins i kontanter och aktier för 23 miljarder USD, 30 miljarder USD inklusive Rockwell Collins nettoskuld, för 500+ miljoner USD i synergier som förväntas av år fyra.

Stora flyg- och försvarsaffärer 2012-2018
Mål Köpare Stängd US Bn Ref
Precision Castparts Berkshire Hathaway januari 2016 37,2
Rockwell Collins United Technologies november 2018 30,0
Goodrich United Technologies juli 2012 18.3
Orbital ATK Northrop Grumman juni 2018 9.2
Sikorsky Lockheed Martin november 2015 9,0
B/E Aerospace Rockwell Collins april 2017 8.6
Alliant Techsystems A&D Group Orbital ATK februari 2015 5.0
Exelis Inc. Harris Corp. maj 2015 4,75
Avio SpA Aviation Business General Electric augusti 2013 4.3
Titanium Metals Corp Precision Castparts december 2012 3.0
Firth Rixson Alcoa juli 2015 2,85

Tillkännagivandet den 16 oktober 2017 av CSeries -partnerskapet mellan Airbus och Bombardier Aerospace kan utlösa en serie reaktioner mot en ny order. Airbus får en ny, effektiv modell i den nedre delen av narrowbody -marknaden som ger huvuddelen av flygplansvinster och kan överge den långsamt sålda A319 medan Bombardier drar nytta av tillväxten på denna utökade marknad även om den har en mindre kvarvarande andel. Boeing skulle kunna skapa en liknande allians med antingen Embraer med sin E-jet E2 eller Mitsubishi Heavy Industries och dess MRJ .

Den 21 december bekräftade Boeing och Embraer att de diskuterar en potentiell kombination med en transaktion som är föremål för brasilianska statliga tillsynsmyndigheter, bolagens styrelser och aktieägarnas godkännanden. Tyngden hos Airbus och Boeing skulle kunna hjälpa försäljningen av E2 och CSeries men marknaden för 100-150 platser verkar långsam. Eftersom CSeries, omdöpt till A220, och E-jet E2 är mer kapabla än sina föregångare, flyttade de närmare den nedre delen av smalkropparna . Under 2018 slogs de fyra västerländska flygplansföretagen samman till två inom nio månader då Boeing förvärvade 80 % av Embraers flygplan för 3,8 miljarder dollar den 5 juli.

Den 3 april 2020 gick Raytheon och United Technologies Corporation (förutom Otis Worldwide , lämnar Rockwell Collins och motortillverkaren Pratt and Whitney ) samman för att bilda Raytheon Technologies Corporation , med en sammanlagd försäljning på 79 miljarder USD 2019.

De mest framstående fackföreningarna mellan 1995 och 2020 inkluderar de av Boeing och McDonnell Douglas; de franska, tyska och spanska delarna av EADS; och United Technologies med Rockwell Collins då Raytheon, men många fusionsprojekt gick inte igenom: Textron-Bombardier, EADS-BAE Systems, Hawker Beechcraft-Superior Aviation, GE-Honeywell, BAE Systems-Boeing (eller Lockheed Martin), Dassault-Aerospatiale , Safran-Thales, BAE Systems-Rolls-Royce eller Lockheed Martin–Northrop Grumman.

Leverantörer

De största flyg- och rymdleverantörerna är United Technologies med 28,2 miljarder dollar i intäkter, följt av GE Aviation med 24,7 miljarder dollar, Safran med 22,5 miljarder dollar, Rolls-Royce Holdings med 16,9 miljarder dollar, Honeywell Aerospace med 15,2 miljarder dollar och Rockwell Collins inklusive B/E1 Aerospace med 8 dollar. . Utvecklingen av elflygplan kan generera stora förändringar för flyg- och rymdleverantörerna.

Den 26 november 2018 tillkännagav United Technologies slutförandet av sitt förvärv av Rockwell Collins och döpte om systemleverantören UTC Aerospace Systems till Collins Aerospace , för 23 miljarder dollar i försäljning 2017 och 70 000 anställda och 39,0 miljarder dollar i försäljning 2017 i kombination med motortillverkaren Pratt & Whitney .

Försörjningskedjan

Före 1980/1990-talet var flygplans- och flygmotortillverkare vertikalt integrerade . Sedan Douglas-flygplan stora aerostrukturer och Bombardier Global Express var pionjärer med "Tier 1" -försörjningskedjan inspirerad av bilindustrin , med 10-12 riskdelningspartners som finansierade ungefär hälften av utvecklingskostnaderna . Embraer E-Jet följde i slutet av 1990-talet med färre än 40 primära leverantörer. Tier 1-leverantörer leddes av Honeywell , Safran , Goodrich Corporation och Hamilton Sundstrand .

På 2000-talet minskade Rolls-Royce antalet leverantörer efter att ha tagit in chefer för fordonsförsörjningskedjan. På Airbus A380 lägger mindre än 100 större leverantörer ut 60 % av dess värde, till och med 80 % på A350XWB . Boeing anammade en aggressiv Tier 1-modell för B787 men började med sina svårigheter att ifrågasätta varför den tjänade lägre marginaler än sina leverantörer samtidigt som den verkade ta alla risker, som följde på 2011 års Partnering for Success- initiativ, då Airbus initierade sitt eget Scope+ -initiativ för A320 . Tier 1-konsolidering påverkar också motortillverkarna: GE Aviation förvärvade Avio 2013 och Rolls-Royce plc tar kontroll över Industria de Turbo Propulsores .

Se även

Vidare läsning

  • Hartley, Keith. Flygindustrins politiska ekonomi: en viktig drivkraft för tillväxt och internationell konkurrenskraft? (Edward Elgar, 2014); 288 sidor; industrin i Storbritannien, kontinentala Europa och USA med en fallstudie av BAE Systems.
  •   Newhouse, John. Det sportiga spelet: Konkurrensverksamheten med hög risk för att tillverka och sälja kommersiella flygplan. New York: Alfred A. Knopf, 1982. ISBN 978-0-394-51447-5 .

externa länkar

Hämtad från " https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=Aerospace_manufacturer&oldid=1134360977 "