Flygspårväg

Den här artikeln handlar om transport med flygkabel. För luftkabeltransport som går runt ett slingat spår, se gondollift .

Portland Aerial Tram i Portland, Oregon, USA
Flygspårväg i Engadin , Schweiz, upphängd på två spårkablar med ett extra transportrep.
Port Vell Aerial Tramway i Barcelona , ​​Spanien

En antennspårväg , luftspårvagn, linbana , linbana , antennspårvagn , telepherique eller seilbahn är en typ av flyglift som använder ett eller två stationära rep för stöd medan ett tredje rörligt rep ger framdrivning. [ misslyckad verifiering ] Med denna form av lyft är greppet på en flygspårvägshytt fäst på framdrivningslinan och kan inte kopplas bort från den under drift. I jämförelse med gondolliftar ger flygspårvägar i allmänhet lägre linjekapacitet och längre väntetider.

Terminologi

På grund av spridningen av sådana system i de alpina regionerna i Europa används de franska och tyska namnen, téléphérique respektive Seilbahn , ofta också i ett engelskspråkigt sammanhang. Linbana är den vanliga termen på brittisk engelska, eftersom ordet tramway på brittisk engelska i allmänhet hänvisar till en rälsgata spårväg medan på amerikansk engelska kan linbana dessutom hänvisa till en kabeldragen gata spårväg med avtagbara fordon; t.ex. San Franciscos linbanor . Som sådan är noggrann frasering nödvändig för att förhindra förvirring.

Det kallas också ibland en linbana eller till och med felaktigt kallad en gondollift . En gondollift har hytter upphängda i en kontinuerligt cirkulerande kabel medan flygspårvagnar helt enkelt pendlar fram och tillbaka på kablar. I Japan anses de två som samma kategori av fordon och kallas ropeway , medan termen linbana hänvisar till både jordade linbanor och bergbanor . En flygjärnväg där fordonen är upphängda i ett fast spår (i motsats till en kabel) är känd som en upphängningsjärnväg .

Översikt

En flygspårväg består av en eller två fasta kablar (kallade spårkablar ), en kabelslinga (kallad transportrep ) och en eller två passagerar- eller lasthytter. De fasta kablarna ger stöd åt hytterna medan åkerinet med hjälp av ett grepp är stadigt anslutet till lastbilen (hjulsatsen som rullar på spårvajrarna). En elmotor driver draglinan som ger framdrivning . Flygspårvägar är konstruerade som reversibla system ; fordon som pendlar fram och tillbaka mellan två ändterminaler och drivs av en kabelslinga som stannar och växlar riktning när hytterna anländer till ändstationerna. Flygspårvägar skiljer sig från gondolliftar genom att gondolliftar betraktas som kontinuerliga system (hytter fästa på ett cirkulerande draglina som rör sig kontinuerligt).

En flygspårväg över Yangtzefloden i Chongqing CBD

Tvåbilsspårvägar använder ett jig-back- system: en stor elmotor är placerad längst ner på spårvägen så att den effektivt drar ner en kabin och använder den kabinens vikt för att dra upp den andra kabinen. Ett liknande system av kablar används i en bergbana . De två passagerar- eller lastkabinerna, som tar från 4 till över 150 personer, är placerade i motsatta ändar av kabelslingorna. Således, medan den ena kommer upp, går den andra nerför berget, och de passerar varandra halvvägs på kabelspännet .

Vissa flygspårvagnar har bara en stuga , vilket lämpar sig bättre för system med små höjdförändringar längs kabeldragningen.

Historia

Den första designen av en flyglift var av den kroatiske polymaten Fausto Veranzio och den första operativa spårvagnen byggdes 1644 av Adam Wiebe i Gdańsk . Den flyttades av hästar och användes för att flytta jord över floden för att bygga försvar. Den kallas den första kända kabelliften i Europas historia och föregår uppfinningen av stålkablar. Det är inte känt hur länge denna hiss har använts. Det skulle i alla fall dröja ytterligare 230 år innan Tyskland skulle få den andra kabellyften, denna nyare version utrustad med järntrådskabel.

I gruvdrift

Se även: Linbanetransportör
Cableway from abandoned coal mine in Adventdalen to Longyearbyen, Svalbard (Norway)
Linbana från övergiven kolgruva i Adventdalen till Longyearbyen , Svalbard ( Norge )

Spårvägar används ibland i bergsregioner för att transportera malm från en gruva som ligger högt uppe på berget till en malmkvarn som ligger på en lägre höjd. Malmspårvägar var vanliga i början av 1900-talet vid gruvorna i Nord- och Sydamerika. En kan fortfarande ses i San Juan-bergen i den amerikanska delstaten Colorado .

Andra företag gick in i gruvspårvägsverksamheten - Otto, Leschen, Breco Ropeways Ltd., Cereti och Tanfani och Riblet till exempel. En stor brittisk bidragsgivare var Bullivant som blev en beståndsdel av British Ropes 1924.

Flytta människor

Linbana i berget Ulia
Linbana i Rio de Janeiro , Brasilien

I början av 1900-talet möjliggjorde uppkomsten av medelklassen och fritidsindustrin investeringar i sightseeingmaskiner. Före 1893 installerades en kombinerad gods- och passagerartransportbana i Gibraltar . Till en början var dess passagerare militär personal. En industripublikation från 1893 sa om ett tvåmilssystem i Hong Kong att det "är den enda trådspårvägen som har byggts uteslutande för att transportera individer" (om än arbetare). Efter pionjärlinbanan 1907 vid berget Ulia ( San Sebastián , Spanien ) av Leonardo Torres y Quevedo och Wetterhorn Elevator ( Grindelwald , Schweiz) 1908, ledde andra till toppen av höga toppar i Alperna i Österrike, Tyskland och Schweiz . De var mycket billigare att bygga än den tidigare rackjärnvägen .

En av de första spårvagnarna var i Chamonix , medan andra i Schweiz, och Garmisch följde snart efter. Av detta var det en naturlig omställning att bygga skidliftar och stolliftar. Den första linbanan i Nordamerika var vid Cannon Mountain i Franconia, New Hampshire 1938.

Många flygspårvägar byggdes av Von Roll Ltd. i Schweiz, som sedan har förvärvats av den österrikiska hisstillverkaren Doppelmayr . Andra tyska, schweiziska och österrikiska företag spelade en viktig roll i linbanebranschen: Bleichert , Heckel, Pohlig, PHB (Pohlig-Heckel-Bleichert), Garaventa och Waagner-Biró. Nu finns det tre grupper som dominerar världsmarknaden: Doppelmayr Garaventa Group , Leitner Group och Poma , de två sista ägs av en person.

Vissa flygspårvägar har sin egen framdrivning , som Lasso Mule eller Josef Mountain Aerial Tramway nära Merano , Italien .

Stadstransporter

En spårvagnsbil från Roosevelt Island i drift

Även om de vanligtvis används för skidorter, har flygspårvägar flyttats över för användning i stadsmiljö på senare tid. Roosevelt Island Tramway i New York City, linbanorna i Haifa Israel och Portland Aerial Tram är exempel där denna teknik framgångsrikt har anpassats för kollektivtrafik .

Telpherage

Telpherage-konceptet publicerades första gången 1883 och flera experimentella linjer konstruerades. Den var designad för att inte konkurrera med järnvägar, utan med hästar och vagnar.

Den första kommersiella telefonlinjen var i Glynde , som ligger i Sussex, England. Den byggdes för att ansluta en nyöppnad lergrop till den lokala järnvägsstationen och öppnades 1885.

Dubbeldäckare

Det finns flygspårvägar med dubbeldäckshytter. Linbanan Vanoise Express tar 200 personer i varje stuga på en höjd av 380 m (1 247 fot) över Ponturin- ravinen i Frankrike. Shinhotaka Ropeway tar 121 personer i varje stuga vid Mount Hotaka i Japan. CabriO-linbanan till toppen av Stanserhorn i Schweiz tar 60 personer, med övervåningen plats för 30 personer i det fria.

Uppgifter

Världens längst fungerande flygspårväg 1987–2013: Forsby-Köping
Wings of Tatev , Armenien , världens längsta vändbara linbanelinje av en sektion
Masada linbana har världens lägsta station

Lista över olyckor

Se även: Gondollift § Lista över olyckor

Trots införandet av olika säkerhetsåtgärder (reservgeneratorer, evakueringsplaner etc.) har det inträffat flera allvarliga incidenter på flygspårvägar, av vilka några var dödliga.

  • 29 augusti 1961: Ett militärplan delade släpkabeln till Vallée Blanche Aerial Tramway på Aiguille du Midi i Mont Blanc- massivet: sex människor dödades.
  •     9 juli 1974: Ulriksbanen är en flygspårväg i Bergen , Norge , som drivs av ett dragrep, som drar det, och ett bärrep. Den 9 juli 1974, när vagnen nådde sitt mål vid toppstationen och precis när vagnföraren skulle öppna dörrarna, gick släplinan sönder. Vagnsföraren kastades bak i fordonet, vilket hindrade honom från att nå nödbromsen. Vagnen började susa nerför det fortfarande intakta bärrepet, ökade snabbt och närmade sig den första vertikala masten cirka 70 meter bort. Eftersom bogserlinan var bruten var den inte längre spänd vid den punkt där den korsade    masten - när vagnen korsade masten fastnade den trasiga bogserlinan och fick vagnen att hoppa av bärlinan och börja lossa- fall rakt ner mot marken 15 meter nedanför. Vagnen kraschade till marken i en nedförsbacke, vilket fick vagnen att svänga nerför bergssidan ytterligare 30 meter innan den krossades mot några stenblock och slutligen stannade. Fyra av de åtta passagerarna dödades.
  • 9 mars 1976: I de italienska Dolomiterna vid Cavalese föll en hytt efter att ett rep gick sönder och dödade 43. (Se Cavalese linbanekatastrof (1976) )
  • 15 april 1978: I en storm föll två bärlinor från Squaw Valley Aerial Tramway i Kalifornien från stödtornet för flygspårvägen. Ett av repen förstörde delvis kabinen. Fyra dödades, 32 skadades.
  • 1 juni 1990: Nitton dödades och femton skadades efter att ett dragrep gick sönder i olyckan med linbanan i Tbilisi 1990
  • 3 februari 1998: US Marine Corps EA-6B Prowler- jets skar av kabeln till en linbana i Cavalese, Italien, och dödade 20 personer. (Se Cavalese linbanekatastrof (1998) )
  • 1 juli 1999: Saint-Étienne-en-Dévoluy, Frankrike . En spårvagnsvagn lossnade från kabeln den färdades på och föll 80 meter (260 fot) till dalbotten och dödade alla 20 passagerare. Majoriteten var anställda och entreprenörer vid ett internationellt astronomiskt observatorium som drivs av Institut de Radioastronomie Millémétrique . (Se Saint-Étienne-en-Dévoluy linbanekatastrof )
  • 19 oktober 2003: Fyra dödades och 11 skadades när tre bilar halkade av kabeln till Darjeeling Ropeway .
  • 2 april 2004: I Jerevan, Armenien på en stadslinbana spårade en av de två hytterna ur stålbanans kabel och föll 15 m (49 fot) till marken och dödade fem, inklusive två iranska medborgare, och skadade 11 andra. Den andra kabinen smällde in på den nedre stationen och skadade tre personer.
  • 9 oktober 2004: Krasch av en stuga på Grünbergs flygspårväg i Gmunden , Österrike. Många skador.
  • 31 december 2012: Alyeska Resort Aerial Tramway blåste i sidled när den kördes i kraftiga vindar och spetsades på tornguiden, vilket allvarligt skadade den kontaktande kabinen. Endast lindriga skador uppstod.
  • Den 4 december 2018 tappade en yttre panel av Portland Aerial Tram minst 100 fot (30 m) och träffade en fotgängare som gick nedanför.
  • 23 maj 2021: 14 personer dödades när en kabel havererade 300 m från toppen av Mottaroneberget .
  • 21 oktober 2021: En person dog efter att en linbanestuga lossnade från sin kabel vid berget Ještěd i Liberec , Tjeckien .

Galleri

Linbanor i skönlitteratur

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aerial_tramway&oldid=1138963777 "