Slaget om Atlanten
| Slaget vid Atlanten | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Del av andra världskriget | |||||||
 Officerare på bron till en eskorterande brittisk jagare står utkik efter fiendens ubåtar, oktober 1941 | |||||||
| |||||||
| Krigslystna | |||||||
| Befälhavare och ledare | |||||||
| Förluster och förluster | |||||||
|
|
||||||
Slaget om Atlanten , den längsta pågående militära kampanjen i andra världskriget , löpte från 1939 till Nazitysklands nederlag 1945, och täckte en stor del av andra världskrigets sjöhistoria . Kärnan var den allierade sjöblockaden av Tyskland , som tillkännagavs dagen efter krigsförklaringen, och Tysklands efterföljande motblockad. Kampanjen nådde sin topp från mitten av 1940 till slutet av 1943.
Slaget om Atlanten ställde U-båtar och andra krigsfartyg från den tyska Kriegsmarine (flotta) och flygplan från Luftwaffe (flygvapnet) mot den kungliga flottan , den kanadensiska marinen , den amerikanska flottan och allierad handelssjöfart. Konvojer , som huvudsakligen kom från Nordamerika och till övervägande del gick till Storbritannien och Sovjetunionen, skyddades till största delen av de brittiska och kanadensiska flottorna och flygvapnen. Dessa styrkor fick hjälp av fartyg och flygplan från USA från och med den 13 september 1941. Tyskarna fick sällskap av ubåtar från den italienska Regia Marina (Royal Navy) efter att Tysklands axelallierade Italien gick in i kriget den 10 juni 1940.
Som ett öland var Storbritannien starkt beroende av importerade varor. Storbritannien krävde mer än en miljon ton importerat material per vecka för att överleva och slåss. I huvudsak involverade slaget vid Atlanten ett tonnagekrig ; den allierade kampen för att försörja Storbritannien, och Axis försök att hejda flödet av handelssjöfart som gjorde det möjligt för Storbritannien att fortsätta kämpa. Ransonering i Storbritannien användes också i syfte att minska efterfrågan, genom att minska svinnet och öka inhemsk produktion och jämlik distribution. Från 1942 och framåt försökte Axis också förhindra uppbyggnaden av allierade förnödenheter och utrustning i Storbritannien som förberedelse för invasionen av det ockuperade Europa . Nederlaget för U-båtshotet var en förutsättning för att driva tillbaka Axis i Västeuropa. Resultatet av striden var en strategisk seger för de allierade – den tyska blockaden misslyckades – men till stora kostnader: 3 500 handelsfartyg och 175 örlogsfartyg sänktes i Atlanten för förlusten av 783 U-båtar (de flesta av dem typ VII ubåtar ) ) och 47 tyska ytkrigsskepp, inklusive 4 slagskepp ( Bismarck , Scharnhorst , Gneisenau och Tirpitz ), 9 kryssare, 7 anfallare och 27 jagare. Av U-båtarna sänktes 519 av brittiska, kanadensiska eller andra brittiska styrkor, 175 förstördes av amerikanska styrkor, 15 förstördes av sovjeterna och 73 sänktes av deras besättningar före krigets slut för olika skäl. Denna front blev mycket betydelsefull för den tyska krigsinsatsen: Tyskland spenderade mer pengar på att producera flotta fartyg än det gjorde alla typer av markfordon i kombination, inklusive stridsvagnar.
Slaget om Atlanten har kallats det "längsta, största och mest komplexa" sjöslaget i historien. Kampanjen startade omedelbart efter att det europeiska kriget började, under det så kallade " falska kriget ", och varade i mer än fem år, fram till den tyska kapitulationen i maj 1945. Den involverade tusentals fartyg i mer än 100 konvojstrider och kanske 1 000 enstaka strider. -fartygsmöten, i en teater som täcker miljontals kvadratkilometer hav. Situationen förändrades ständigt, varvid den ena eller andra sidan fick fördelar, eftersom deltagande länder kapitulerade, gick med och till och med bytte sida i kriget, och när nya vapen, taktik, motåtgärder och utrustning utvecklades av båda sidor. De allierade fick gradvis övertaget, övervann tyska ytanfallare i slutet av 1942 och besegrade U-båtarna i mitten av 1943, även om förlusterna på grund av U-båtar fortsatte fram till krigets slut. Den brittiske premiärministern Winston Churchill skrev senare "Det enda som verkligen skrämde mig under kriget var U-båtsfaran. Jag var ännu mer orolig inför denna strid än vad jag hade varit om den härliga luftstriden som kallas "Slaget om Storbritannien " . "
namn
Den 5 mars 1941 bad First Lord of the Amiralty A. V. Alexander parlamentet om "många fler fartyg och ett stort antal män" för att utkämpa "slaget om Atlanten", som han jämförde med slaget om Frankrike , utkämpade föregående sommar. Det första mötet i regeringens "Battle of the Atlantic Committee" var den 19 mars. Churchill påstod sig ha myntat uttrycket "Battle of the Atlantic" kort före Alexanders tal, men det finns flera exempel på tidigare användning.
Bakgrund
Efter användningen av obegränsad ubåtskrigföring av Tyskland under första världskriget , försökte länder att begränsa eller avskaffa ubåtar. Ansträngningen misslyckades. Istället London Naval Treaty att ubåtar skulle följa " kryssarregler ", som krävde att de skulle ytbehandla, söka och placera fartygsbesättningar på "en plats för säkerhet" (som livbåtar inte kvalificerade sig för, förutom under särskilda omständigheter) innan de sänktes, såvida inte fartyget i fråga visade "ihärdig vägran att stanna...eller aktivt motstånd mot besök eller sökning". Dessa regler förbjöd inte att beväpna köpmän, men att göra det, eller låta dem rapportera kontakt med ubåtar (eller anfallare ), gjorde dem de facto till sjöhjälpare och tog bort skyddet av kryssarreglerna. Detta gjorde att restriktioner för ubåtar effektivt kom att diskuteras.
Tidiga skärmytslingar (september 1939 – maj 1940)
År 1939 saknade Kriegsmarine styrkan att utmana den kombinerade brittiska kungliga flottan och franska marinen ( Marine Nationale ) för kommandot över havet. Istället förlitade sig den tyska marinstrategin på att handeln slog till med kapitalfartyg , beväpnade handelskryssare , ubåtar och flygplan. Många tyska krigsfartyg var redan till sjöss när krig förklarades i september 1939, inklusive de flesta tillgängliga U-båtar och " pocket slagskeppen " ( Panzerschiffe ) Deutschland och Amiral Graf Spee som hade sorterat ut i Atlanten i augusti. Dessa fartyg anföll omedelbart brittisk och fransk sjöfart. U-30 sänkte oceanlinjen SS Athenia inom några timmar efter krigsförklaringen – i strid med hennes order att inte sänka passagerarfartyg. U-båtsflottan, som skulle dominera så mycket av slaget vid Atlanten, var liten i början av kriget; många av de 57 tillgängliga U-båtarna var de små och korta räckvidden Typ II , användbar främst för minläggning och operationer i brittiska kustvatten. Mycket av den tidiga tyska anti-sjöfartens aktivitet involverade minläggning av jagare , flygplan och U-båtar utanför brittiska hamnar.
Med krigsutbrottet började britterna och fransmännen omedelbart en blockad av Tyskland , även om detta hade liten omedelbar effekt på den tyska industrin. Den kungliga flottan introducerade snabbt ett konvojsystem för att skydda handeln som gradvis sträckte sig ut från de brittiska öarna och så småningom nådde så långt som Panama , Bombay och Singapore . När konvojsystemet först introducerades, motsatte sig Storbritanniens kungliga amiralitet starkt idén. Den trodde att konvojen skulle vara ett slöseri med fartyg som de inte hade råd med, med tanke på att de kunde behövas i strid. Konvojer tillät Royal Navy att koncentrera sina eskorter nära det enda ställe där U-båtarna garanterat skulle hittas, konvojerna. Varje konvoj bestod av mellan 30 och 70 mestadels obeväpnade handelsfartyg.
Vissa brittiska sjötjänstemän, särskilt amiralitetets förste herre, Winston Churchill , sökte en mer "offensiv" strategi. Royal Navy bildade anti-ubåtsjaktgrupper baserade på hangarfartyg för att patrullera farlederna i Western Approaches och jaga tyska U-båtar. Denna strategi var djupt bristfällig eftersom en U-båt, med sin lilla silhuett, alltid var sannolikt att upptäcka ytan av krigsskeppen och sjunka under vatten långt innan den sågs. Bärarflygplanen var föga hjälp; även om de kunde upptäcka ubåtar på ytan, hade de i detta skede av kriget inga adekvata vapen för att attackera dem, och alla ubåtar som hittats av ett flygplan var länge borta när ytkrigsfartyg anlände. Jaktgruppens strategi visade sig vara en katastrof inom några dagar. Den 14 september 1939 undvek Storbritanniens modernaste bärare, HMS Ark Royal , med nöd och näppe att sänkas när tre torpeder från U-39 exploderade i förtid. U-39 tvingades till ytan och kasta sig av de eskorterande jagarna, vilket blev krigets första U-båtförlust. En annan bärare, HMS Courageous , sänktes tre dagar senare av U-29 .
Eskortjagare som jagade efter U-båtar fortsatte att vara en framstående, men missriktad, teknik för brittisk anti-ubåtsstrategi under krigets första år. U-båtar visade sig nästan alltid svårfångade, och konvojerna, utan täckning, sattes i ännu större risk.
Tyska framgångar med att sänka Courageous överträffades en månad senare när Günther Prien i U-47 penetrerade den brittiska basen vid Scapa Flow och sänkte det gamla slagskeppet HMS Royal Oak för ankar, och blev omedelbart en hjälte i Tyskland.
amiral Graf Spees kryssning, som sänkte nio handelsfartyg på 50 000 BRT i södra Atlanten och Indiska oceanen under de första tre månaderna av kriget. Britterna och fransmännen bildade en serie jaktgrupper inklusive tre stridskryssare , tre hangarfartyg och 15 kryssare för att söka anfallaren och hennes syster Deutschland , som var verksamma i Nordatlanten. Dessa jaktgrupper hade ingen framgång förrän amiral Graf Spee fångades utanför flodplattans mynning mellan Argentina och Uruguay av en underlägsen brittisk styrka. Efter att ha lidit skada i den efterföljande aktionen, tog hon skydd i den neutrala i Montevideo och försvann den 17 december 1939.
Efter denna initiala aktivitet tystnade Atlantfälttåget. Amiral Karl Dönitz , befälhavare för U-båtsflottan, hade planerat en maximal ubåtsansträngning under krigets första månad, med nästan alla tillgängliga U-båtar ute på patrull i september. Denna nivå av utplacering kunde inte upprätthållas; båtarna behövde återvända till hamnen för att tanka, beväpna, fylla på med förnödenheter och montera om. Den hårda vintern 1939–40, som frös över många av de baltiska hamnarna, hämmade allvarligt den tyska offensiven genom att fånga flera nya U-båtar i isen. Hitlers planer på att invadera Norge och Danmark våren 1940 ledde till att flottans ytkrigsfartyg och de flesta av de oceangående U-båtarna drogs tillbaka för flottans operationer i Operation Weserübung .
Den resulterande norska kampanjen avslöjade allvarliga brister i den magnetiska påverkanspistolen (avfyrningsmekanismen) i U-båtarnas huvudvapen, torpeden . Även om de smala fjordarna gav u-båtarna litet manöverutrymme, gav koncentrationen av brittiska örlogsfartyg, truppfartyg och förrådsfartyg otaliga möjligheter för u-båtarna att anfalla. Gång på gång spårade U-båtskaptener brittiska mål och sköt, bara för att se fartygen segla vidare oskadda när torpederna exploderade i förtid (på grund av påverkanspistolen), eller träffade och misslyckades med att explodera (på grund av en felaktig kontaktpistol). eller sprang under målet utan att explodera (på grund av att påverkansfunktionen eller djupkontrollen inte fungerar korrekt). Inte ett enda brittiskt krigsfartyg sänktes av en U-båt i mer än 20 attacker. När nyheten spreds genom U-båtsflottan började den undergräva moralen . Direktören med ansvar för torpedutveckling fortsatte att hävda att det var besättningarnas fel. I början av 1941 fastställdes problemen bero på skillnader i jordens magnetfält på höga breddgrader och ett långsamt läckage av högtrycksluft från ubåten in i torpedens djupreglerande redskap. Dessa problem löstes omkring mars 1941, vilket gjorde torpeden till ett formidabelt vapen. Liknande problem plågade den amerikanska flottans Mark 14-torped , men den ignorerade rapporterna om tyska problem.
Ubåtskrigföring
Tidigt i kriget överlämnade Dönitz ett memorandum till storamiralen Erich Raeder , den tyska flottans överbefälhavare, där han uppskattade att effektiv ubåtskrigföring kunde få Storbritannien på knä på grund av landets beroende av utomeuropeisk handel. Han förespråkade ett system känt som Rudeltaktik (den så kallade " vargflocken "), där U-båtar skulle breda ut sig i en lång rad över den projicerade kursen för en konvoj. När de såg ett mål, skulle de samlas för att attackera i massor och överväldiga alla eskorterande krigsfartyg. Medan eskorter jagade enskilda ubåtar, skulle resten av "flocken" kunna attackera handelsfartygen ostraffat. Dönitz beräknade att 300 av de senaste Atlantbåtarna ( Typ VII ) skulle skapa tillräckligt mycket förödelse bland allierad sjöfart att Storbritannien skulle slås ut ur kriget.
Detta stod i skarp kontrast till den traditionella synen på ubåtsplacering fram till dess, där ubåten sågs som en ensam bakhållare som väntade utanför en fientlig hamn för att attackera fartyg som anlände och lämnade. Detta hade varit en mycket framgångsrik taktik som användes av brittiska ubåtar i Östersjön och Bosporen under första världskriget, men det skulle inte fungera om hamninloppen var väl patrullerade. Det hade också funnits marinteoretiker som ansåg att ubåtar skulle kopplas till en flotta och användas som jagare; detta hade prövats av tyskarna under slaget vid Jylland med dåligt resultat, eftersom undervattenskommunikation var i sin linda. Imperiet av Japan höll sig också till idén om en flottubåt, efter Alfred Thayer Mahans doktrin , och använde aldrig sina ubåtar vare sig för nära blockad eller konvojförbud . Ubåten sågs fortfarande av stora delar av sjövärlden som "ohederlig", jämfört med den prestige som är kopplad till stora fartyg. Detta gällde även i Kriegsmarine ; Raeder lobbad framgångsrikt för att pengarna skulle användas på kapitalfartyg istället.
Royal Navys främsta anti-ubåtsvapen före kriget var kustpatrullfarkosten, som var utrustad med hydrofoner och beväpnad med en liten pistol och djupladdningar. Obegränsad ubåtskrigföring hade förbjudits genom Londons sjöfördrag ; anti-ubåtskrigföring sågs som "defensiv" snarare än käck; många sjöofficerare trodde att anti-ubåtsarbete var slit som liknar minsopning ; och ASDIC troddes ha gjort ubåtar impotenta. Även om jagare också bar djupladdningar , förväntades det att dessa fartyg skulle användas i flottaaktioner snarare än kustpatrull, så de utbildades inte omfattande i deras användning. Britterna ignorerade emellertid det faktum att beväpning av köpmän, som de gjorde från krigets början, avlägsnade dem från skyddet av "kryssarreglerna", och att anti-ubåtsförsök med ASDIC hade genomförts under idealiska förhållanden.
brittisk situation
Den tyska ockupationen av Norge i april 1940, den snabba erövringen av de låga länderna och Frankrike i maj och juni och det italienska inträdet i kriget på axelsidan i juni förändrade kriget till sjöss i allmänhet och Atlantfälttåget i synnerhet i tre huvudsakliga sätt:
- Storbritannien förlorade sin största allierade. 1940 var den franska flottan den fjärde största i världen. Endast en handfull franska fartyg anslöt sig till de fria franska styrkorna och slogs mot Tyskland, även om dessa senare förenades av några kanadensiska jagare . Med den franska flottan borttagen från fälttåget sträcktes Royal Navy ännu längre. Italiens krigsförklaring innebar att Storbritannien också var tvungen att förstärka Medelhavsflottan och etablera en ny grupp vid Gibraltar , känd som Force H , för att ersätta den franska flottan i västra Medelhavet.
- U-båtarna fick direkt tillgång till Atlanten. Eftersom Engelska kanalen var relativt grunt och delvis blockerad med minfält i mitten av 1940, beordrades U-båtar att inte förhandla om den och istället resa runt de brittiska öarna för att nå den mest lönsamma platsen för att jaga fartyg. De tyska baserna i Frankrike vid Brest , Lorient och La Pallice (nära La Rochelle ), var omkring 450 miles (720 km) närmare Atlanten än baserna på Nordsjön . Detta förbättrade avsevärt situationen för U-båtar i Atlanten, vilket gjorde det möjligt för dem att attackera konvojer längre västerut och lät dem spendera längre tid på patrull, vilket fördubblade den effektiva storleken på U-båtsstyrkan. Tyskarna byggde senare enorma befästa ubåtspennor i betong för U-båtarna i de franska Atlantbaserna, som var ogenomträngliga för allierade bombningar fram till mitten av 1944 när Tallboy-bomben blev tillgänglig. Från början av juli återvände U-båtar till de nya franska baserna när de hade avslutat sina Atlantpatruller.
- Brittiska jagare avleddes från Atlanten. Det norska fälttåget och den tyska invasionen av de låga länderna och Frankrike medförde en tung påfrestning på den kungliga flottans jagarflottiljer. Många äldre jagare drogs tillbaka från konvojerutter för att stödja den norska kampanjen i april och maj och avleddes sedan till Engelska kanalen för att stödja tillbakadragandet från Dunkerque. Sommaren 1940 stod Storbritannien inför ett allvarligt hot om invasion. Många jagare hölls i kanalen, redo att slå tillbaka en tysk invasion. De led tungt under luftangrepp av Luftwaffes Fliegerführer Atlantik . Sju jagare gick förlorade i det norska fälttåget, ytterligare sex i slaget vid Dunkerque och ytterligare 10 i Kanalen och Nordsjön mellan maj och juli, många till flyganfall eftersom de saknade en adekvat luftvärnsbeväpning. Dussintals andra skadades.
Slutförandet av Hitlers fälttåg i Västeuropa innebar U-båtar som drogs tillbaka från Atlanten för den norska kampanj återvände nu till kriget mot handeln. Så just vid den tidpunkt då antalet U-båtar som patrullerade i Atlanten började öka, minskade antalet eskorter tillgängliga för konvojerna kraftigt. Den enda trösten för britterna var att de stora handelsflottorna i ockuperade länder som Norge och Nederländerna kom under brittisk kontroll. ockuperade Storbritannien Island och Färöarna , etablerade baser där och förhindrade ett tyskt maktövertagande.
Det var under dessa omständigheter som Winston Churchill, som hade blivit premiärminister den 10 maj 1940, först skrev till president Franklin Roosevelt för att begära lån av femtio föråldrade jagare från amerikanska flottan. Detta ledde så småningom till " Destroyers for Bases Agreement " (i praktiken en försäljning men framställs som ett lån av politiska skäl), som fungerade i utbyte mot 99-åriga hyresavtal på vissa brittiska baser i Newfoundland , Bermuda och Västindien , ett ekonomiskt fördelaktigt pruta för USA men militärt fördelaktigt för Storbritannien, eftersom det effektivt frigjorde brittiska militära tillgångar för att återvända till Europa. En betydande andel av USA:s befolkning motsatte sig att gå in i kriget, och några amerikanska politiker (inklusive USA:s ambassadör i Storbritannien, Joseph P. Kennedy ) trodde att Storbritannien och dess allierade faktiskt kunde förlora. De första av dessa jagare togs över av deras brittiska och kanadensiska besättningar först i september, och alla behövde beväpnas upp och förses med ASDIC. Det skulle ta många månader innan dessa fartyg bidrog till kampanjen.
"The Happy Time" (juni 1940 – februari 1941)
De tidiga U-båtsoperationerna från de franska baserna var spektakulärt framgångsrika. Detta var storhetstid för de stora U-båts-essarna som Günther Prien från U-47 , Otto Kretschmer ( U-99 ), Joachim Schepke ( U-100 ), Engelbert Endrass ( U-46 ), Victor Oehrn ( U-37 ) och Heinrich Bleichrodt ( U-48 ). U-båtsbesättningar blev hjältar i Tyskland. Från juni till oktober 1940 sänktes över 270 allierade fartyg: denna period kallades av U-båtsbesättningar som "den lyckliga tiden" (" Die Glückliche Zeit" ). Churchill skulle senare skriva: "...det enda som någonsin skrämde mig under kriget var U-båtsfaran".
Den största utmaningen för U-båtarna var att hitta konvojerna i havets vidd. Tyskarna hade en handfull mycket långdistansflygplan av typen Focke-Wulf Fw 200 Condor baserade i Bordeaux och Stavanger , som användes för spaning. Condor var ett ombyggt civilt flygplan - en stopplösning för Fliegerführer Atlantik . På grund av pågående friktion mellan Luftwaffe och Kriegsmarine var den primära källan till konvojobservationer U-båtarna själva. Eftersom en ubåts brygga låg mycket nära vattnet var deras räckvidd för visuell upptäckt ganska begränsad.
Den bästa källan visade sig vara kodbrytarna från B-Dienst som hade lyckats dechiffrera den brittiska flottans Cypher nr 3, vilket gjorde det möjligt för tyskarna att uppskatta var och när konvojer kunde förväntas.
Som svar tillämpade britterna teknikerna för operationsforskning på problemet och kom med några kontraintuitiva lösningar för att skydda konvojer. De insåg att en konvojs yta ökade med kvadraten av dess omkrets, vilket betyder att samma antal fartyg, med samma antal eskorter, var bättre skyddade i en konvoj än i två. En stor konvoj var lika svår att lokalisera som en liten. Dessutom minskade den minskade frekvensen också chanserna för upptäckt, eftersom färre stora konvojer kunde bära samma mängd last, medan stora konvojer tar längre tid att montera. Därför var ett fåtal stora konvojer med uppenbarligen få eskorter säkrare än många små konvojer med en högre andel eskorter till köpmän.
Istället för att attackera de allierade konvojerna var för sig, dirigerades U-båtar att arbeta i vargflockar ( Rudel ) koordinerade via radio. Båtarna spred sig ut i en lång patrulllinje som delade vägen för de allierade konvojvägarna. Väl på plats studerade besättningen horisonten genom en kikare och letade efter master eller rök, eller använde hydrofoner för att fånga upp propellerljud. När en båt såg en konvoj rapporterade den iakttagelsen till U-båtshögkvarteret , skuggade och fortsatte att rapportera vid behov tills andra båtar anlände, vanligtvis på natten. Istället för att mötas av enstaka ubåtar fick konvojeskorterna då klara av grupper på upp till ett halvdussin U-båtar som attackerade samtidigt. De mest vågade befälhavarna, som Kretschmer, trängde igenom eskortskärmen och attackerade inifrån köpmännens kolonner. Eskortfartygen, som var för få till antalet och ofta saknade uthållighet, hade inget svar på flera ubåtar som attackerade på ytan på natten eftersom deras ASDIC bara fungerade bra mot undervattensmål. Tidig brittisk marinradar, som arbetade i de metriska banden , saknade måldiskriminering och räckvidd. Dessutom var korvetter för långsamma för att fånga en U-båt på ytan.
Packtaktik användes först framgångsrikt i september och oktober 1940 med förödande effekt, i en serie konvojstrider. Den 21 september attackerades konvoj HX 72 av 42 köpmän av en flock med fyra U-båtar, som sänkte elva fartyg och skadade två under loppet av två nätter. I oktober blev den långsamma konvojen SC 7 , med en eskort av två slupar och två korvetter, överväldigad och förlorade 59 % av sina fartyg. Kampen om HX 79 de följande dagarna var på många sätt värre för eskorterna än för SC 7. Förlusten av en fjärdedel av konvojen utan någon förlust för U-båtarna, trots en mycket stark eskort (två jagare, fyra korvetter , tre trålare och en minsvepare) visade effektiviteten av den tyska taktiken mot de otillräckliga brittiska anti-ubåtsmetoderna. Den 1 december fångade sju tyska och tre italienska ubåtar HX 90 , sänkte tio fartyg och skadade tre andra. Framgången med packtaktik mot dessa konvojer uppmuntrade amiral Dönitz att anta vargflocken som sin primära taktik.
I slutet av året 1940 såg amiralitetet antalet sänkta fartyg med växande oro. Skadade fartyg kan överleva men kan vara ur drift under långa perioder. Två miljoner bruttotons handelssjöfart – 13 % procent av flottan som var tillgänglig för britterna – var under reparation och otillgänglig, vilket hade samma effekt för att bromsa försörjningen över Atlanten.
Inte heller U-båtarna var det enda hotet. Efter en del tidig erfarenhet av att stödja kriget till sjöss under Operation Weserübung, Luftwaffe ta ut en vägtull av handelsfartyg. Martin Harlinghausen och hans nyligen etablerade kommando – Fliegerführer Atlantik – bidrog med ett litet antal flygplan till slaget om Atlanten från 1941 och framåt. Dessa var i första hand Fw 200 Condors och (senare) Junkers Ju 290s, som användes för långdistansspaning. Kondorerna bombade också konvojer som var utanför landbaserade jaktplans täckning och därmed försvarslösa. Inledningsvis var Condors mycket framgångsrika och gjorde anspråk på 365 000 ton frakt i början av 1941. Dessa flygplan var dock få till antalet och direkt under Luftwaffes kontroll; dessutom hade piloterna lite specialiserad utbildning för anti-sjöfartskrigföring, vilket begränsade deras effektivitet.
Italienska ubåtar i Atlanten
Tyskarna fick hjälp av sina allierade. Från augusti 1940 opererade en flottilj av 27 italienska ubåtar från BETASOM -basen i Bordeaux för att attackera allierad sjöfart i Atlanten, initialt under befäl av konteramiral Angelo Parona , sedan av konteramiral Romolo Polacchini och slutligen av Ship-of-the- Linjekapten Enzo Grossi . De italienska ubåtarna hade konstruerats för att fungera på ett annat sätt än U-båtar, och de hade ett antal brister som behövde åtgärdas (till exempel enorma svindlande torn, långsam hastighet när de kom upp till ytan, avsaknad av modern torpedbrandledning), vilket innebar att de var illa lämpade för konvojattacker och presterade bättre när de jagade isolerade köpmän på avlägsna hav och utnyttjade deras överlägsna räckvidd och levnadsstandard. Medan den första operationen hade liten framgång (endast 65343 BRT sänktes mellan augusti och december 1940), förbättrades situationen gradvis med tiden, och fram till augusti 1943 sänkte de 32 italienska ubåtarna som opererade där 109 fartyg på 593 864 ton, [ sida behövs ] för 17 ubåtar förlorade i gengäld, vilket gav dem ett förhållande mellan förlorade subs och tonnage som liknar Tysklands under samma period, och högre totalt sett. Italienarna var också framgångsrika med sin användning av " mänsklig torped " vagnar, vilket gjorde att flera brittiska fartyg i Gibraltar blev inaktiverade.
Trots dessa framgångar sågs den italienska interventionen inte positivt av Dönitz, som karakteriserade italienarna som "otillräckligt disciplinerade" och "oförmögna att förbli lugna inför fienden". De kunde inte samarbeta i vargflockens taktik eller ens pålitligt rapportera kontakter eller väderförhållanden, och deras verksamhetsområde flyttades bort från tyskarnas.
Bland de mer framgångsrika italienska ubåtsbefälhavarna som opererade i Atlanten var Carlo Fecia di Cossato , befälhavare för ubåten Enrico Tazzoli , och Gianfranco Gazzana-Priaroggia , befälhavare för Archimede och sedan för Leonardo da Vinci .
ASDIC
ASDIC (även känd som SONAR ) var ett centralt inslag i slaget vid Atlanten. En avgörande utveckling var integrationen av ASDIC med ett plottbord och vapen ( djupladdningar och senare Hedgehog ) för att skapa ett anti-ubåtskrigföringssystem.
ASDIC producerade en exakt räckvidd och bäring till målet, men kunde luras av termokliner , strömmar eller virvlar och fiskstim, så det behövde erfarna operatörer för att vara effektiva. ASDIC var effektivt endast vid låga hastigheter. Över 15 knop (28 km/h) eller så dränkte ljudet från fartyget som gick genom vattnet ekon.
Den tidiga krigstidens Royal Navy-proceduren var att svepa ASDIC i en båge från ena sidan av eskortens kurs till den andra, och stoppa givaren med några få graders mellanrum för att skicka ut en signal. Flera fartyg som letade tillsammans skulle användas i en linje, 1–1,5 mi (1,6–2,4 km) från varandra. Om ett eko detekterades, och om operatören identifierade det som en ubåt, skulle eskorten pekas mot målet och stänga med måttlig hastighet; ubåtens räckvidd och bäring skulle ritas över tiden för att bestämma kurs och hastighet när angriparen stängde till inom 1 000 yards (910 m). När det väl var bestämt att attackera, skulle eskorten öka hastigheten och använda målets kurs och hastighetsdata för att justera sin egen kurs. Avsikten var att passera över ubåten och rulla djupladdar från rännor i aktern med jämna mellanrum, medan kastare avfyrade ytterligare laddningar cirka 40 yd (37 m) åt vardera sidan. Avsikten var att lägga ett 'mönster' som en långsträckt diamant, förhoppningsvis med ubåten någonstans inuti den. För att effektivt inaktivera en ubåt, var en djupladdning tvungen att explodera inom cirka 20 fot (6,1 m). Eftersom tidig ASDIC-utrustning var dålig på att bestämma djup var det vanligt att variera djupinställningarna på en del av mönstret.
Det fanns nackdelar med de tidiga versionerna av detta system. Övningar i anti-ubåtskrigföring hade begränsats till en eller två jagare som jagade en enskild ubåt vars startposition var känd och arbetade i dagsljus och lugnt väder. U-båtar kunde dyka mycket djupare än brittiska eller amerikanska ubåtar (över 700 fot (210 m)), långt under 350 fot (110 m) maximala djupladdningsinställningen för brittiska djupladdningar. Ännu viktigare, tidiga ASDIC-uppsättningar kunde inte titta direkt ner, så operatören tappade kontakten med U-båten under attackens slutskede, en tid då ubåten säkert skulle manövrera snabbt. Explosionen av en djupladdning störde också vattnet, så ASDIC-kontakten var mycket svår att återfå om den första attacken hade misslyckats. Det gjorde det möjligt för U-båten att byta position ostraffat.
Tron på att ASDIC hade löst ubåtsproblemet, det akuta budgettrycket från den stora depressionen och de pressande kraven på många andra typer av upprustning innebar att lite spenderades på antiubåtsfartyg eller vapen. De flesta brittiska flottans utgifter, och många av de bästa officerarna, gick in i stridsflottan. Kritiskt sett förväntade britterna, liksom under första världskriget, att tyska ubåtar skulle vara kustfarkoster och bara hota hamninflygningar. Som ett resultat gick den kungliga flottan in andra världskriget 1939 utan tillräckligt långväga eskorter för att skydda havsgående sjöfart, och det fanns inga officerare [ citat behövs ] med erfarenhet av långväga anti-ubåtskrigföring. Situationen i Royal Air Force Coastal Command var ännu mer besvärlig: patrullflygplan saknade räckvidd för att täcka Nordatlanten och kunde vanligtvis bara maskingevär den plats där de såg en ubåt dyka.
Fantastiska ytbekämpare
Trots deras framgångar erkändes ubåtar fortfarande inte som det främsta hotet mot de nordatlantiska konvojerna. Med undantag för män som Dönitz, betraktade de flesta sjöofficerare på båda sidor ytkrigsfartyg som de ultimata handelsförstörarna.
Under första halvan av 1940 fanns det inga tyska ytanfallare i Atlanten eftersom den tyska flottan hade koncentrerats till invasionen av Norge. Den enda fickslagskeppsanfallaren, Admiral Graf Spee , hade stoppats vid slaget vid flodplattan av en underlägsen och outgund brittisk skvadron. Från sommaren 1940 seglade en liten men jämn ström av krigsfartyg och beväpnade handelsanfallare från Tyskland mot Atlanten.
Kraften hos en anfallare mot en konvoj visades av ödet för konvojen HX 84 , attackerad av fickslagskeppet Admiral Scheer den 5 november 1940. Amiral Scheer sjönk snabbt fem fartyg och skadade flera andra när konvojen spreds. Endast offret av den eskorterande beväpnade handelskryssaren HMS Jervis Bay (vars befälhavare, Edward Fegen , belönades med ett postumt Victoria Cross ) och bristande ljus tillät de andra köpmännen att fly. Britterna stoppade nu nordatlantiska konvojer och hemmaflottan sjösattes för att försöka fånga upp amiral Scheer . Sökandet misslyckades och amiral Scheer försvann ut i södra Atlanten. Hon dök upp igen i Indiska oceanen månaden därpå.
Andra tyska ytanfallare började nu göra sig gällande. På juldagen 1940 attackerade kryssaren Admiral Hipper truppkonvojen WS 5A, men kördes iväg av de eskorterande kryssarna. Amiral Hipper hade mer framgång två månader senare, den 12 februari 1941, när hon hittade den obeledda konvojen SLS 64 av 19 fartyg och sänkte sju av dem. I januari 1941 sattes de formidabla (och snabba) slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau , som överträffade alla allierade skepp som kunde fånga dem, till sjöss från Tyskland för att plundra sjöfartslederna i Operation Berlin . Med så många tyska anfallare på fri fot i Atlanten, var britterna tvungna att tillhandahålla slagskepseskorter till så många konvojer som möjligt. Detta räddade två gånger konvojer från slakt av de tyska slagskeppen. I februari avskräckte det gamla slagskeppet HMS Ramillies en attack mot HX 106 . En månad senare räddades SL 67 av närvaron av HMS Malaya .
I maj genomförde tyskarna den mest ambitiösa räden av alla: Operation Rheinübung . Det nya slagskeppet Bismarck och kryssaren Prinz Eugen gick till sjöss för att attackera konvojer. En brittisk flotta stoppade anfallarna utanför Island. I slaget vid Danmarkssundet sprängdes slagkryssaren HMS Hood och sjönk, men Bismarck skadades och var tvungen att springa till Frankrike. Bismarck nådde nästan sin destination, men blev inaktiverad av ett flyganfall från bäraren Ark Royal , och sänktes sedan av hemmaflottan nästa dag. Hennes förlisning markerade slutet på krigsfartygsräderna. Tillkomsten av långdistanssökflygplan, särskilt den oglamorösa men mångsidiga PBY Catalina , neutraliserade till stor del ytanfallare.
I februari 1942 flyttade Scharnhorst , Gneisenau och Prinz Eugen från Brest tillbaka till Tyskland i " Channel Dash" . Även om detta var en pinsamhet för britterna, var det slutet på det tyska ythotet i Atlanten. Förlusten av Bismarck , förstörelsen av nätverket av försörjningsfartyg som stödde ytanfallare, de upprepade skadorna på de tre fartygen genom flyganfall, USA:s inträde i kriget, arktiska konvojer och det upplevda invasionshotet mot Norge hade övertalade Hitler och marinstaben att dra sig tillbaka.
Krig hade kommit för tidigt för det tyska sjöexpansionsprojektet Plan Z . Slagskepp som var kraftfulla nog att förstöra alla konvojeskorter, med eskorter som kunde förinta konvojen, uppnåddes aldrig. Även om antalet fartyg som anfallarna sjönk var relativt litet jämfört med förlusterna till U-båtar, gruvor och flygplan, störde deras räder allvarligt det allierade konvojsystemet, minskade brittisk import och ansträngde hemmaflottan.
Eskortgrupper (mars–maj 1941)
De katastrofala konvojstriderna i oktober 1940 tvingade fram en förändring av den brittiska taktiken. Den viktigaste av dessa var införandet av permanenta eskortgrupper för att förbättra samordningen och effektiviteten hos fartyg och män i strid. Brittiska ansträngningar hjälptes av en gradvis ökning av antalet tillgängliga eskortfartyg eftersom de gamla ex-amerikanska jagarna och de nya brittisk- och kanadensiskbyggda korvetterna av Flower-klass nu började användas i antal. Många av dessa fartyg blev en del av den enorma expansionen av Royal Canadian Navy, som växte från en handfull jagare vid krigsutbrottet till att ta en allt större del av konvojeskorttjänsten. Andra av de nya fartygen var bemannade av Free French, Norwegian och Dutch, men dessa var en liten minoritet av det totala antalet, och direkt under brittiskt befäl. År 1941 hade den amerikanska opinionen börjat svänga mot Tyskland, men kriget var fortfarande i huvudsak Storbritannien och imperiet mot Tyskland.
Till en början bestod de nya eskortgrupperna av två eller tre jagare och ett halvdussin korvetter. Eftersom två eller tre i gruppen vanligtvis var i kaj för att reparera väder- eller stridsskador, seglade grupperna vanligtvis med ungefär sex fartyg. Utbildningen av eskorterna förbättrades också när stridens realiteter blev uppenbara. En ny bas inrättades vid Tobermory på Hebriderna för att förbereda de nya eskortfartygen och deras besättningar för stridens krav under viceamiral Gilbert O. Stephensons strikta regim .
I februari 1941 flyttade amiralitetet högkvarteret för Western Approaches Command från Plymouth till Liverpool , där mycket närmare kontakt med och kontroll över Atlantkonvojerna var möjlig. Ett ökat samarbete med stödflygplan uppnåddes också. I april tog amiralitetet över den operativa kontrollen av kustkommandoflygplan. På en taktisk nivå började under 1941 nya kortvågsradaruppsättningar som kunde upptäcka U-båtar till ytan och som var lämpliga för både små fartyg och flygplan att anlända.
Effekten av dessa förändringar började först märkas i striderna under våren 1941. I början av mars misslyckades Prien i U-47 att återvända från patrull. Två veckor senare, i slaget vid Convoy HX 112 , höll den nybildade 3:e eskortgruppen av fyra jagare och två korvetter undan U-båtspaketet. U-100 upptäcktes av den primitiva radarn på jagaren HMS Vanoc , rammades och sänktes. Kort därefter fångades också U-99 och sänktes, dess besättning tillfångatogs. Dönitz hade förlorat sina tre ledande ess: Kretschmer, Prien och Schepke.
Dönitz flyttade nu sina vargflockar längre västerut, för att fånga konvojerna innan anti-ubåtseskorten anslöt sig. Denna nya strategi belönades i början av april när flocken hittade Convoy SC 26 innan dess anti-ubåtseskort hade anslutit sig. Tio fartyg sänktes, men ytterligare en U-båt gick förlorad.
Stridsfältet vidgas (juni–december 1941)
Växande amerikansk aktivitet
I juni 1941 beslöt britterna att tillhandahålla konvojeskort under hela Nordatlantens korsning. För detta ändamål bad amiralitetet Royal Canadian Navy den 23 maj att ta på sig ansvaret för att skydda konvojer i den västra zonen och att etablera basen för dess eskortstyrka vid St. John's, Newfoundland. Den 13 juni 1941 tillträdde Commodore Leonard Murray , Royal Canadian Navy, sin post som Commodore Commanding Newfoundland Escort Force , under den övergripande myndigheten av Commander-in-Chief, Western Approaches, i Liverpool. Sex kanadensiska jagare och 17 korvetter, förstärkta med sju jagare, tre slupar och fem korvetter från Royal Navy, samlades för tjänst i styrkan, som eskorterade konvojerna från kanadensiska hamnar till Newfoundland och sedan vidare till en mötesplats söder om Island , där de brittiska eskortgrupperna tog över.
År 1941 tog USA en allt större del i kriget, trots dess nominella neutralitet. I april 1941 utökade president Roosevelt den panamerikanska säkerhetszonen österut nästan så långt som till Island . Brittiska styrkor ockuperade Island när Danmark föll till tyskarna 1940; USA övertalades att tillhandahålla styrkor för att avlösa brittiska trupper på ön. Amerikanska krigsfartyg började eskortera allierade konvojer i västra Atlanten så långt som till Island, och hade flera fientliga möten med U-båtar.
I juni 1941 insåg USA att den tropiska Atlanten hade blivit farlig för amerikanska såväl som brittiska fartyg utan eskort. Den 21 maj stoppades SS Robin Moor , ett amerikanskt fartyg som inte bar några militära förnödenheter, av U-69 750 nautiska mil (1 390 km) väster om Freetown, Sierra Leone . Efter att dess passagerare och besättning tilläts trettio minuter att gå ombord på livbåtar, U-69 , beskjutit och sänkte skeppet. De överlevande drev sedan utan räddning eller upptäckt i upp till arton dagar. När nyheten om förlisningen nådde USA var det få rederier som kände sig riktigt säkra någonstans. Som Time noterade i juni 1941, "om sådana förlisningar fortsätter, kommer amerikanska fartyg på väg till andra platser långt från stridsfronter att vara i fara. I fortsättningen skulle USA antingen behöva återkalla sina fartyg från havet eller upprätthålla sin rätt till det fria. användning av haven."
En Mid-Ocean Escort Force av brittiska, kanadensiska och amerikanska jagare och korvetter organiserades efter krigsförklaringen av USA i december 1941.
Samtidigt arbetade britterna med ett antal tekniska utvecklingar som skulle ta itu med den tyska ubåtsöverlägsenheten. Även om dessa var brittiska uppfinningar, tillhandahölls de kritiska teknologierna fritt till USA, som sedan döpte om och tillverkade dem. På samma sätt försåg USA britterna med Catalina- flygbåtar och Liberator -bombplan som var viktiga bidrag till krigsansträngningen.
Katapult flygplanshandlare
Flygplanens räckvidd förbättrades ständigt, men Atlanten var alldeles för stor för att täckas helt av landbaserade typer. En stopp-gap-åtgärd inleddes genom att montera ramper på framsidan av några av lastfartygen kända som katapultflygplanshandlare ( CAM-skepp ), utrustade med ett ensamt förbrukningsbart Hurricane -stridsflygplan. När ett tyskt bombplan närmade sig avfyrades jaktplanet från änden av rampen med en stor raket för att skjuta ner eller köra av det tyska flygplanet, varvid piloten sedan grävde i vattnet och – i bästa fall – bärgades med fartyg. Nio stridsuppskjutningar gjordes, vilket resulterade i förstörelsen av åtta Axis-flygplan för förlusten av en allierad pilot.
Även om CAM-fartyg och deras Hurricanes inte störtade ett stort antal fientliga flygplan, var sådana flygplan mestadels Fw 200 Condors som ofta skuggade konvojen utanför räckhåll för konvojens kanoner och rapporterade tillbaka konvojens kurs och position så att U-båtar kunde sedan dirigeras vidare till konvojen. CAM-fartygen och deras Hurricanes motiverade alltså kostnaden i färre fartygsförluster totalt sett.
Högfrekvent riktningssökning
En av de viktigare utvecklingarna var fartygsburen riktningssökningsradioutrustning, känd som HF/DF (high-frequency direction-finding, eller Huff-Duff ), som började monteras på eskorter från februari 1942. Dessa apparater var vanliga. utrustning till våren 1943. HF/DF lät en operatör bestämma riktningen för en radiosignal, oavsett om innehållet kunde läsas. Eftersom vargflocken förlitade sig på att U-båtar rapporterade konvojpositioner via radio, fanns det en jämn ström av meddelanden att avlyssna. En eskort kan då springa i signalens riktning och attackera U-båten, eller åtminstone tvinga den att sjunka under vatten (och få den att tappa kontakten), vilket kan förhindra en attack mot konvojen. När två fartyg utrustade med HF/DF följde med en konvoj kunde en fix på sändarens position, inte bara riktning, fastställas. Men standardinställningen för anti-ubåtskrigsfartyg var att omedelbart "köra ner" bäringen av en detekterad signal, i hopp om att upptäcka U-båten på ytan och göra en omedelbar attack. Räckvidden kan uppskattas av en erfaren operatör utifrån signalstyrkan. Vanligtvis hittades målet visuellt. Om ubåten var långsam att dyka användes kanonerna; annars startade en ASDIC (Sonar)-sökning där vattenvirveln från en kraschdykende ubåt observerades. Vid god sikt kan en U-båt försöka springa undan en eskort på ytan medan den är utanför kanonräckvidden. Att köra ner bäringen av en HF/DF-signal användes också av eskortfartyg (särskilt USS Bogue , som opererade söder om Azorerna), som skickade flygplan längs bärlinjen för att tvinga ubåten att sjunka under vatten genom att beskjuta och sedan attackera med djupladdningar eller en FIDO målsökande torped .
Britterna använde också i stor utsträckning land HF/DF-stationer för att hålla konvojer uppdaterade med positioner för U-båtar.
Radiotekniken bakom riktningssökning var enkel och väl förstått av båda sidor, men den teknik som vanligtvis användes före kriget använde en manuellt roterad antenn för att fixera riktningen på sändaren. Detta var ett känsligt arbete, det tog ganska lång tid att utföra till någon grad av noggrannhet, och eftersom det bara avslöjade linjen längs vilken överföringen härrörde kunde en enda uppsättning inte avgöra om överföringen var från den verkliga riktningen eller dess ömsesidiga 180 grader i motsatt riktning. Två uppsättningar krävdes för att fixera positionen. Tyska U-båtsradiooperatörer trodde att detta fortfarande var fallet, ansåg sig vara ganska säkra om de höll meddelanden korta. Britterna utvecklade dock en oscilloskopbaserad indikator som omedelbart fixade riktningen och dess ömsesidighet i samma ögonblick som en radiooperatör rörde hans morse . Det fungerade helt enkelt med ett korsat par av konventionella och fasta riktade antenner, där oscilloskopdisplayen visar den relativa mottagna styrkan från varje antenn som en långsträckt ellips som visar linjen i förhållande till fartyget. Innovationen var en "sense"-antenn, som, när den kopplades in, dämpade ellipsen i "fel" riktning och lämnade bara rätt lager. Med detta fanns det knappast något behov av att triangulera - eskorten kunde bara köra ner den exakta bäringen som tillhandahålls, uppskatta avståndet från signalstyrkan och använda antingen effektiva utkik eller radar för slutlig positionering. Många U-båtsattacker undertrycktes och ubåtar sänktes på detta sätt - ett bra exempel på den stora skillnad som uppenbarligen mindre tekniska aspekter kunde göra för striden.
Enigma chiffer
Sättet som Dönitz genomförde U-båtskampanjen krävde relativt stora volymer radiotrafik mellan U-båtar och högkvarter. Detta ansågs vara säkert eftersom radiomeddelandena krypterades med Enigma- chiffermaskinen , som tyskarna ansåg vara okrossbar. Dessutom Kriegsmarine mycket säkrare operationsprocedurer än Heer (armén) eller Luftwaffe (flygvapnet). Maskinens tre rotorer valdes från en uppsättning om åtta (snarare än de andra tjänsternas fem). Rotorerna byttes varannan dag med hjälp av ett system med nyckelblad och meddelandeinställningarna var olika för varje meddelande och bestämdes från "bigramtabeller" som utfärdades till operatörerna. År 1939 trodde man allmänt på British Government Code and Cypher School (GC&CS) i Bletchley Park att marin Enigma inte kunde brytas. Endast chefen för den tyska sjösektionen, Frank Birch , och matematikern Alan Turing trodde något annat.
De brittiska kodbrytarna behövde känna till ledningarna för de speciella flottans Enigma-rotorer, och förstörelsen av U-33 av HMS Gleaner (J83) i februari 1940 gav denna information. I början av 1941 gjorde Royal Navy en samlad ansträngning för att hjälpa kodbrytarna, och den 9 maj gick besättningsmedlemmar på jagaren Bulldog ombord på U-110 och återfann hennes kryptologiska material, inklusive bigramtabeller och nuvarande Enigma-nycklar. Det fångade materialet gjorde att all U-båtstrafik kunde läsas i flera veckor, tills nycklarna tog slut; den förtrogenhet kodbrytare fått med det vanliga innehållet i meddelanden hjälpte till att bryta nya nycklar.
Under 1940 bröts 178 Enigma-meddelanden på den brittiska bomben.
Under hela sommaren och hösten 1941 gjorde Enigma-avlyssningar (i kombination med HF/DF) det möjligt för britterna att rita ut positionerna för U-båtspatrulllinjer och dirigera konvojer runt dem. Handelsfartygsförlusterna sjönk med över två tredjedelar i juli 1941, och förlusterna förblev låga fram till november.
Under maj 1943 började den amerikanska marinen använda en 4-rotors bombmaskiner som använde trummor för Enigma-rotorerna med 34 gånger hastigheten jämfört med de tidiga brittiska bombmaskinerna. I september 1944 hade den amerikanska flottan 121 bomber.
Denna allierade fördel uppvägdes av det växande antalet U-båtar som togs i bruk. Typ VIIC började nå Atlanten i stort antal 1941; i slutet av 1945 hade 568 tagits i bruk . Även om de allierade kunde skydda sina konvojer i slutet av 1941, sänkte de inte många U-båtar. Korvetteskorterna i Flower-klassen kunde upptäcka och försvara, men de var inte tillräckligt snabba för att attackera effektivt.
U-båt fångad av ett flygplan
En extraordinär incident inträffade när en kustkommando Hudson från 209 skvadron erövrade U-570 den 27 augusti 1941 cirka 130 km söder om Island. Skvadronledaren J. Thompson såg U-båten på ytan, dök omedelbart mot sitt mål och släppte fyra djupladdningar när ubåtskraschen dök. U-båten dök upp igen, ett antal besättningsmän dök upp på däck och Thompson kopplade in dem med sitt flygplans vapen. Besättningsmännen återvände till conning-tornet medan de var under beskjutning. Några ögonblick senare visades en vit flagga och en liknande färgad tavla. Thompson ringde efter hjälp och cirklade runt det tyska fartyget. En Catalina från 209 skvadron tog över att titta på den skadade U-båten fram till ankomsten av den beväpnade trålaren Kingston Agate under Lt Henry Owen L'Estrange. Följande dag strandade U-båten i en isländsk vik. Även om inga koder eller hemliga papper återfanns, ägde britterna nu en komplett U-båt. Efter en ombyggnad U-570 i uppdrag i Royal Navy som HMS Graph .
Medelhavet avledning
I oktober 1941 beordrade Hitler Dönitz att flytta U-båtar till Medelhavet för att stödja tyska operationer i den teatern. Den resulterande koncentrationen nära Gibraltar resulterade i en serie strider runt Gibraltar och Sierra Leone konvojer. I december 1941 konvojen HG 76 , eskorterad av den 36:e eskortgruppen av två slupar och sex korvetter under kapten Frederic John Walker , förstärkt av den första av de nya eskortbärarna , HMS Audacity , och tre jagare från Gibraltar. Konvojen stoppades omedelbart av det väntande U-båtspaketet, vilket resulterade i en brutal strid. Walker var en taktisk innovatör, hans fartygsbesättningar var välutbildade och närvaron av en eskortbärare innebar att U-båtar ofta sågs och tvingades dyka innan de kunde komma nära konvojen. Under de följande fem dagarna sänktes fem U-båtar (fyra av Walkers grupp), trots förlusten av Audacity efter två dagar. Britterna förlorade Audacity , en jagare och bara två handelsfartyg. Slaget var den första klara allierades konvojeseger.
Genom ihärdiga ansträngningar fick de allierade sakta övertaget fram till slutet av 1941. Även om allierade krigsfartyg misslyckades med att sänka U-båtar i stort antal, undvek de flesta konvojer attacken helt. Fraktförlusterna var höga, men hanterbara.
Operation Drumbeat (januari–juni 1942)
Attacken mot Pearl Harbor och den efterföljande tyska krigsförklaringen mot USA fick en omedelbar effekt på kampanjen. Dönitz planerade snabbt att attackera sjöfarten utanför den amerikanska östkusten . Han hade bara 12 Typ IX -båtar som kunde nå USA:s vatten; hälften av dem hade förflyttats av Hitler till Medelhavet. En av de återstående var under reparation och lämnade endast fem båtar kvar till Operation Drumbeat ( Paukenschlag ), ibland kallad av tyskarna "den andra lyckliga tiden".
USA, som inte hade någon direkt erfarenhet av modernt sjökrig på sina egna stränder, använde inte en black-out. U-båtar stod helt enkelt off shore på natten och plockade ut fartyg silhuetterade mot stadens ljus. Amiral Ernest King , överbefälhavare i USA:s flotta (Cominch), som ogillade britterna, avvisade till en början Royal Navy krav på ett kustnära black-out eller konvojsystem. King har kritiserats för detta beslut, men hans försvarare hävdar att USA:s jagarflotta var begränsad (delvis på grund av försäljningen av 50 gamla jagare till Storbritannien tidigare under kriget), och King hävdade att det var mycket viktigare att jagare skyddade allierade trupper transporter än handelssjöfarten. havet . skepp var också upptagna med att konvojera Lend-Lease- material till Sovjetunionen , såväl som att slåss mot japanerna i Stilla King kunde inte kräva kustnära black-outs – armén hade laglig auktoritet över allt civilt försvar – och följde inte råd från Royal Navy (eller Royal Canadian Navy) förutsatt att även oeskorterade konvojer skulle vara säkrare än köpmän som seglade individuellt. Inga trupptransporter gick förlorade, men handelsfartyg som seglade i USA:s vatten lämnades utsatta och led därefter. Storbritannien var så småningom tvungen att bygga kusteskorter och tillhandahålla dem till USA i en "omvänd låneleasing", eftersom King inte var i stånd (eller ovillig) att göra någon försörjning själv.
De första U-båtarna nådde USA:s vatten den 13 januari 1942. När de drog sig tillbaka den 6 februari hade de sänkt 156 939 ton sjöfart utan förlust. Den första omgången av typ IX följdes av fler typ IX och typ VII med stöd av typ XIV " Milk Cow " tankfartyg som tillhandahöll tankning till sjöss. De sjönk 397 fartyg på totalt över 2 miljoner ton. (Som tidigare nämnts gick inte en enda trupptransport förlorad.) 1943 sjösatte USA över 11 miljoner ton handelssjöfart; det antalet minskade under de senare krigsåren, eftersom prioriteringarna flyttade någon annanstans.
I maj skrapade King (vid det här laget både Cominch och CNO ) äntligen ihop tillräckligt många fartyg för att inrätta ett konvojsystem. Detta ledde snabbt till förlusten av sju U-båtar. USA hade inte tillräckligt med fartyg för att täcka alla luckor; U-båtarna fortsatte att fungera fritt under slaget om Karibien och i hela Mexikanska golfen (där de i praktiken stängde flera amerikanska hamnar) fram till juli, då de brittisklånade eskorterna började anlända. Dessa inkluderade 24 beväpnade anti-ubåtstrålare besatta av Royal Naval Patrol Service; många hade tidigare varit fredstidsfiskare. Den 3 juli 1942 visade en av dessa trålare, HMS Le Tigre sitt värde genom att plocka upp 31 överlevande från den amerikanske köpmannen Alexander Macomb . Kort efter Le Tigre jaga U-båten U-215 som hade torpederat handelsfartyget, som sedan sänktes av HMS Veteran ; kredit tilldelades Le Tigre . Inrättandet av ett sammankopplat konvojsystem på den amerikanska kusten och i Karibiska havet i mitten av 1942 resulterade i en omedelbar minskning av attackerna i dessa områden. Som ett resultat av det ökade kustkonvojeskortsystemet flyttades U-båtarnas uppmärksamhet tillbaka till Atlantkonvojerna. För de allierade var situationen allvarlig men inte kritisk under stora delar av 1942.
Operation Drumbeat hade en annan effekt. Den var så framgångsrik att Dönitzs politik för ekonomiskt krig sågs, även av Hitler, som den enda effektiva användningen av U-båten; han fick fullständig frihet att använda dem som han tyckte var lämpligt. Under tiden plundrade Hitler Raeder efter det pinsamma slaget vid Barents hav , där två tyska tunga kryssare misshandlades av ett halvdussin brittiska jagare. Dönitz gjordes så småningom till storamiral, och alla prioriteringar i byggnaden övergick till U-båtar.
Slaget återvänder till mitten av Atlanten (juli 1942 – februari 1943)
När USA äntligen arrangerade konvojer, minskade fartygsförlusterna till U-båtarna snabbt, och Dönitz insåg att hans U-båtar användes bättre någon annanstans. Den 19 juli 1942 beordrade han de sista båtarna att dra sig tillbaka från USA:s Atlantkust; i slutet av juli 1942 hade han flyttat sin uppmärksamhet tillbaka till Nordatlanten, där allierade flygplan inte kunde ge skydd – dvs Black Pit . Convoy SC 94 markerade U-båtarnas återkomst till konvojerna från Kanada till Storbritannien. Kommandocentralen för de ubåtar som opererade i väst, inklusive Atlanten ändrades också, och flyttade till en nybyggd kommandobunker vid Château de Pignerolle strax öster om Angers vid floden Loire. Högkvarteret leddes av Hans-Rudolf Rösing .
Det fanns tillräckligt med U-båtar spridda över Atlanten för att flera vargflockar skulle kunna attackera många olika konvojvägar. Ofta skulle så många som 10 till 15 båtar attackera i en eller två vågor, följa konvojer som SC 104 och SC 107 på dagen och attackera på natten. Konvojförlusterna ökade snabbt och i oktober 1942 sänktes 56 fartyg på över 258 000 ton i "luftgapet" mellan Grönland och Island.
U-båtsförlusterna steg också. Under de första sex månaderna av 1942 gick 21 förlorade, mindre än ett för varje 40 sänkt handelsfartyg. I augusti och september sänktes 60, ett för varje 10:e handelsfartyg, nästan lika många som under de två föregående åren.
Den 19 november 1942 ersattes amiral Noble som överbefälhavare för Western Approaches Command av amiral Sir Max Horton . Horton använde det växande antalet eskorter som blev tillgängliga för att organisera "stödgrupper", för att förstärka konvojer som kom under attack. Till skillnad från de vanliga eskortgrupperna var stödgrupper inte direkt ansvariga för säkerheten för någon viss konvoj. Detta gav dem mycket större taktisk flexibilitet, vilket gjorde att de kunde koppla loss fartyg för att jaga ubåtar som upptäckts av spaning eller plockats upp av HF/DF. Där vanliga eskorter skulle behöva bryta av och stanna med sin konvoj, kunde stödgruppens fartyg fortsätta jaga en U-båt i många timmar. En taktik som introducerades av kapten John Walker var "håll ner", där en grupp fartyg skulle patrullera över en nedsänkt U-båt tills dess luft tog slut och den tvingades upp till ytan; detta kan ta två eller tre dagar. [ citat behövs ]
Western Approaches Tactical Unit
Mellan februari 1942 och juli 1945 spelade omkring 5 000 sjöofficerare krigsspel vid Western Approaches Tactical Unit . Många spelutexaminerade tror att striden de utkämpade på linoleumgolvet är avgörande för deras efterföljande seger till sjöss. I november 1942 testade amiral Horton Beta Search i ett krigsspel. Janet Okell och Jean Laidlaw spelade rollen som eskorterna. Fem gånger i rad sänkte Okell och Laidlaw amiral Hortons ubåt, överbefälhavaren för Western Approaches.
Framåtkastande vapen
I början av andra världskriget var djupladdningen det enda vapnet som fanns tillgängligt för ett fartyg för att förstöra en nedsänkt ubåt. Djupladdningar släpptes över aktern och kastades vid sidan av ett krigsfartyg som färdades i fart. Tidiga modeller av ASDIC/Sonar sökte bara framåt, akterut och åt sidorna av det anti-ubåtsfartyg som använde det: det fanns ingen nedåtriktad förmåga. Så det var en tidsfördröjning mellan den senaste fixeringen som erhölls på ubåten och att krigsfartyget nådde en punkt över den positionen. Sedan fick djupladdningarna sjunka till det djup som de skulle explodera på. Under dessa två förseningar skulle en kapabel ubåtsbefälhavare snabbt manövrera till en annan position och undvika attacken. Djupladdningarna lämnade sedan ett område med stört vatten, genom vilket det var svårt att återfå ASDIC/Ekolodskontakt. Som svar på detta problem var en av lösningarna som utvecklats av Royal Navy det framåtkastande anti-ubåtsvapnet - det första var Hedgehog.
igelkott
mortel med flera spetsar , som avfyrade kontaktsammanslagna bomber framför det skjutande skeppet medan målet fortfarande var inom ASDIC-strålen. Dessa började installeras på anti-ubåtsfartyg från slutet av 1942. Örlogsfartyget kunde närma sig långsamt (eftersom det inte behövde rensa området från exploderande djupladdningar för att undvika skador) och därför var dess position mindre uppenbar för ubåtsbefälhavaren då den gjorde mindre ljud. Eftersom igelkotten bara exploderade om den träffade ubåten, om målet missades, fanns det inget stört vatten som försvårade spårningen – och kontakten hade inte tappats i första hand.
Bläckfisk
Bläckfisk var en förbättring av "Hedgehog" som introducerades i slutet av 1943. En tre-piped mortel, den projicerade 100 lb (45 kg) laddningar framåt eller bakåt; laddningarnas avfyrningspistoler ställdes automatiskt strax före avfyrning. De mer avancerade installationerna hade Squid länkad till de senaste ASDIC-seten så att Squid avfyrades automatiskt.
Leigh Light
Detektering av radarutrustade flygplan kunde undertrycka U-båtsaktivitet över ett brett område, men en flygplansattack kunde bara bli framgångsrik med god sikt. U-båtar var relativt säkra från flygplan på natten av två skäl: 1) radar som då användes kunde inte upptäcka dem på mindre än 1 mil (1,6 km); 2) bloss utplacerade för att belysa varje attack gav tillräcklig varning för undanmanövrar. Införandet av Leigh Light av britterna i januari 1942 löste det andra problemet och blev därigenom en viktig faktor i slaget om Atlanten. Utvecklad av RAF-officer H. Leigh , det var en kraftfull och kontrollerbar strålkastare monterad i första hand på Wellingtons bombplan och B-24 Liberators. Dessa flygplan fick först kontakt med fiendens ubåtar med hjälp av luft-till-yta-fartyg (ASV) radar. Sedan, cirka 1,6 km från målet, skulle Leigh Light slås på. Den belyste omedelbart och exakt fienden, vilket gav U-båtsbefälhavare mindre än 25 sekunder på sig att reagera innan de attackerades med djupskott. Det första bekräftade dödandet med denna teknik var U-502 den 5 juli 1942.
Leigh Light gjorde det möjligt för britterna att attackera fiendens ubåtar på ytan på natten, vilket tvingade tyska och italienska befälhavare att förbli under vattnet, särskilt när de kom in i hamn vid subbaser i Biscayabukten. U-båtsbefälhavare som överlevde sådana attacker rapporterade en speciell rädsla för detta vapensystem eftersom flygplan inte kunde ses på natten, och bullret från ett annalkande flygplan var ohörbart ovanför larmet från ubåtens motorer. Därefter övergavs oftast den vanliga praxisen att gå upp till ytan på natten för att ladda batterier och fräscha upp luften eftersom det var säkrare att utföra dessa uppgifter under dagsljus när fientliga flygplan kunde upptäckas. En minskning av allierade fraktförluster från 600 000 till 200 000 ton per månad tillskrevs denna enhet.
Metox mottagare
I augusti 1942 försågs U-båtar med radardetektorer för att de skulle kunna undvika plötsliga bakhåll från radarutrustade flygplan eller fartyg. Den första sådana mottagaren, döpt till Metox efter dess franska tillverkare, kunde plocka upp de metriska radarbanden som användes av de tidiga radarerna. Detta sida behövs ] gjorde det inte bara möjligt för U-båtar att undvika upptäckt av kanadensiska eskorter, som var utrustade med föråldrade radaruppsättningar, [ utan tillät dem att spåra konvojer där dessa uppsättningar användes.
Men det orsakade också problem för tyskarna, eftersom det ibland upptäckte herrelösa radarutsläpp från avlägsna fartyg eller flygplan, vilket fick U-båtar att sjunka under vatten när de inte var i verklig fara, vilket hindrade dem från att ladda batterierna eller använda sin hastighet på ytan.
Metox gav U-båtschefen en fördel som inte hade förutsetts av britterna. Metox-setet piper med pulsen från jaktflygplanets radar, ungefär en gång per sekund. När radaroperatören kom inom 14 km från U-båten ändrade han radarns räckvidd. Med bytet av räckvidd fördubblade radarn sin pulsrepetitionsfrekvens och som ett resultat fördubblades även Metox-pipfrekvensen, vilket varnade befälhavaren att han hade upptäckts och att det annalkande flygplanet var vid den punkten 9 mil bort.
Tyskarna bryter amiralitetets koder
1941 informerade amerikansk underrättelsetjänst konteramiral John Henry Godfrey om att de brittiska sjökoderna kunde brytas. I mars 1942 bröt tyskarna Naval Cipher 3, koden för anglo-amerikansk kommunikation. 80 procent av amiralitetets meddelanden från mars 1942 till juni 1943 lästes av tyskarna. Förlisningen av allierade handelsfartyg ökade dramatiskt.
Günter Hessler , amiral Dönitz svärson och förste stabsofficer vid U-boat Command, sa: "Vi hade nått ett stadium då det tog en eller två dagar att dekryptera de brittiska radiomeddelandena. Ibland krävdes bara några timmar Vi kunde ibland utläsa när och hur de skulle dra nytta av luckorna i våra U-båtsdispositioner. Vår funktion var att stänga dessa luckor precis innan konvojerna skulle beräknas." Kodbrytarna i Bletchley Park tilldelade bara två personer för att utvärdera om tyskarna bröt koden. Efter fem månader slog de slutligen fast att koderna var trasiga. I augusti 1942 informerades Storbritanniens amiralitet. Amiralitetet ändrade dock inte koderna förrän i juni 1943.
Kapten Raymond Dreyer, biträdande stabssignalofficer vid Western Approaches, det brittiska högkvarteret för slaget vid Atlanten i Liverpool, sa: "Några av deras mest framgångsrika attacker med U-båtspaket på våra konvojer baserades på information som erhållits genom att bryta våra chiffer. "
Enigma 1942
Den 1 februari 1942 bytte Kriegsmarine U-båtarna till ett nytt Enigma-nätverk (TRITON) som använde de nya Enigma-maskinerna med fyra rotorer . Denna nya nyckel kunde inte läsas av kodbrytare; de allierade visste inte längre var U-båtspatrulllinjerna fanns. Detta gjorde det mycket svårare att undvika kontakt och vargflocken härjade i många konvojer. Detta tillstånd höll i sig i tio månader. För att få information om ubåtsrörelser var de allierade tvungna att nöja sig med HF/DF-fixar och dekrypteringar av Kriegsmarine -meddelanden kodade på tidigare Enigma-maskiner. Dessa meddelanden inkluderade signaler från kuststyrkorna om U-båtars ankomster och avgångar vid deras baser i Frankrike, och rapporterna från U-båtens utbildningsledning. Från dessa ledtrådar gav Commander Rodger Winns Admiralty Submarine Tracking Room sina bästa uppskattningar av ubåtsrörelser, men denna information var inte tillräcklig.
Den 30 oktober räddade besättningsmän från HMS Petard Enigma-material från den tyska ubåten U-559 när hon grundade Port Said . Detta gjorde det möjligt för kodbrytarna att bryta TRITON, en bedrift som krediteras till Alan Turing . I december 1942 avslöjade Enigma-dekrypteringarna återigen U-båtspatrullpositioner, och fraktförlusterna minskade dramatiskt ännu en gång.
tysk ledningscentral
Efter St Nazaire-raiden den 28 mars 1942 beslutade Raeder att risken för ytterligare sjöburen attack var hög och flyttade den västra ledningscentralen för U-båtar till Château de Pignerolle, där en kommandobunker byggdes och varifrån alla Enigma-radiomeddelanden mellan kl. Tyska kommando- och Atlantbaserade operativa U-båtar sändes/mottogs. I juli 1942 utsågs Hans-Rudolf Rösing till FdU West ( Führer der Unterseeboote West ) . Pignerolle blev hans högkvarter.
Kampanjens klimax (mars–maj 1943, "Black May")
Efter Convoy ON 154 gav vintervädret en kort paus från striderna i januari innan konvojerna SC 118 och ON 166 i februari 1943, men på våren startade konvojstriderna igen med samma grymhet. Det fanns så många U-båtar på patrull i Nordatlanten att det var svårt för konvojer att undvika upptäckt, vilket resulterade i en rad ondskefulla strider.
Den 10 mars 1943 lade tyskarna till en förfining av U-båtens Enigma-nyckel, som förblindade de allierade kodbrytarna vid Bletchley Park i 9 dagar. Den månaden såg striderna mellan konvojerna UGS 6 , HX 228 , SC 121 , SC 122 och HX 229 . Etthundratjugo fartyg sänktes världen över, 82 fartyg på 476 000 ton i Atlanten, medan 12 U-båtar förstördes.
Försörjningssituationen i Storbritannien var sådan att det talades om att inte kunna fortsätta kriget, med särskilt låga bränsletillgångar. Situationen var så illa att britterna övervägde att helt överge konvojer. De följande två månaderna såg en total omsvängning av förmögenheterna.
I april ökade förlusterna av U-båtar medan deras dödsfall minskade avsevärt. Endast 39 fartyg på 235 000 ton sänktes i Atlanten och 15 U-båtar förstördes. I maj hade vargflocken inte längre fördelen och den månaden blev känd som Black May i U-boat Arm ( U-Bootwaffe) . Vändpunkten var slaget centrerat på långsam konvoj ONS 5 (april–maj 1943). Den består av 43 köpmän eskorterade av 16 krigsfartyg och attackerades av ett paket med 30 U-båtar. Även om 13 handelsfartyg gick förlorade, sänktes sex U-båtar av eskorterna eller de allierade flygplanen. Trots en storm som spred konvojen nådde köpmännen skyddet av landbaserat luftskydd, vilket fick Dönitz att avbryta attacken. Två veckor senare SC 130 minst tre U-båtar förstörda och minst en U-båt skadad utan förluster. Inför katastrofen avbröt Dönitz operationer i Nordatlanten och sa: "Vi hade förlorat slaget om Atlanten".
Totalt förstördes 43 U-båtar i maj, 34 i Atlanten. Detta var 25 % av German U-boat Arms totala operativa styrka. De allierade förlorade 58 fartyg under samma period, 34 av dessa (totalt 134 000 ton) i Atlanten.
Konvergens av teknologier
.jpg)
Slaget om Atlanten vanns av de allierade på två månader. Det fanns ingen enskild anledning till detta; Det som hade förändrats var en plötslig konvergens av teknologier, kombinerat med en ökning av allierade resurser.
Mellanatlantiska gapet som tidigare varit oåtkomligt för flygplan stängdes av långdistans B-24 Liberators. Den 18 mars 1943 beordrade Roosevelt King att överföra 60 befriare från Stillahavsteatern till Atlanten för att bekämpa tyska U-båtar; en av endast två direkta order han gav till sina militära befälhavare under andra världskriget (den andra gällde Operation Torch) . Vid Tridentkonferensen i maj 1943 bad amiral King general Henry H. Arnold att skicka en skvadron av ASW-konfigurerade B-24:or till Newfoundland för att stärka flygeskorten av nordatlantiska konvojer. General Arnold beordrade sin skvadronchef att endast engagera sig i "offensiva" sök- och attackuppdrag och inte i eskort av konvojer. I juni föreslog general Arnold att marinen skulle ta ansvar för ASW-operationer. Amiral King begärde arméns ASW-konfigurerade B-24:or i utbyte mot ett lika stort antal omodifierade Navy B-24:or. Överenskommelse nåddes i juli och utbytet slutfördes i september 1943.
Ytterligare luftskydd gavs genom introduktionen av handelsflygfartyg (MAC-fartyg) och senare det växande antalet amerikanskbyggda eskortfartyg. De flög i första hand Grumman F4F Wildcats och Grumman TBF Avengers , de seglade med konvojerna och gav välbehövligt luftskydd och patruller hela vägen över Atlanten.
Större antal eskorter blev tillgängliga, både som ett resultat av amerikanska byggprogram och frisläppandet av eskorter som engagerade sig i de nordafrikanska landningarna under november och december 1942. I synnerhet var jagareskorter ( DE) (liknande brittiska fartyg kända som fregatter ) konstruerade för att byggas ekonomiskt, jämfört med flottans jagare och slupar vars konstruktion av krigsfartygsstandarder och sofistikerade rustningar gjorde dem för dyra för massproduktion. Förstörareskorter och fregatter var också bättre utformade för krig mot ubåtar i mitten av havet än korvetter , som, även om de var manövrerbara och sjövärdiga, var för korta, långsamma och otillräckligt beväpnade för att matcha DE. Det skulle inte bara finnas tillräckligt många eskorter för att säkert skydda konvojer, de kunde också bilda jägare-mördargrupper (ofta centrerade på eskortbärare) för att aggressivt jaga U-båtar.
På våren 1943 hade britterna utvecklat en effektiv havsavsökningsradar liten nog att bäras i patrullflygplan beväpnade med luftburna djupladdningar. Centimetrisk radar förbättrade avlyssningen avsevärt och kunde inte upptäckas av Metox. Utrustad med det, RAF Coastal Command fler U-båtar än någon annan allierad tjänst under de senaste tre åren av kriget. Under 1943 uppgick U-båtsförlusterna till 258 av alla orsaker. Av detta totalt sänktes 90 och 51 skadades av kustkommandot.
Allierade flygvapen utvecklade taktik och teknik för att göra Biscayabukten , huvudrutten för Frankrike-baserade U-båtar, mycket farlig för ubåtar. Leigh Light möjliggjorde attacker mot U-båtar som laddade sina batterier på ytan på natten. Fliegerführer Atlantik svarade med att ge jaktskydd för U-båtar som flyttade in i och återvände från Atlanten och för återvändande blockadlöpare . Icke desto mindre, med underrättelser från motståndspersonal i själva hamnarna, visade sig de sista milen till och från hamn vara farliga för U-båtar.
Dönitz mål i detta tonnagekrig var att sänka allierade fartyg snabbare än de kunde ersättas; eftersom förlusterna minskade och produktionen steg, särskilt i USA, blev detta omöjligt.
Från och med augusti 1943 fick britterna tillträde till hamnarna på de portugisiska Azorerna och att operera allierade militära flygplan baserat på Azorerna.
Södra Atlanten (maj 1942 – september 1943)
.jpg)
Trots U-båtsoperationer i regionen (centrerat i Atlanten Narrows mellan Brasilien och Västafrika ) som började hösten 1940, började dessa först följande år väcka allvarlig oro i Washington. Detta upplevda hot fick USA att besluta att införandet av amerikanska styrkor längs Brasiliens kust skulle vara värdefullt. Efter förhandlingar med Brasiliens utrikesminister Osvaldo Aranha (på uppdrag av diktatorn Getúlio Vargas ) infördes dessa under andra halvan av 1941.
Tyskland och Italien utökade därefter sina ubåtsattacker till att omfatta brasilianska fartyg var de än befann sig, och från april 1942 hittades de i brasilianska vatten. Den 22 maj 1942 utfördes den första brasilianska attacken (även om den misslyckades) av det brasilianska flygvapnets flygplan på den italienska ubåten Barbarigo . Efter en serie attacker på handelsfartyg utanför den brasilianska kusten av U-507 , gick Brasilien officiellt in i kriget den 22 augusti 1942, vilket erbjöd ett viktigt tillägg till den allierade strategiska positionen i södra Atlanten.
Även om den brasilianska flottan var liten, hade den moderna minläggare som var lämpliga för eskort av kustkonvojer och flygplan som endast behövde små modifieringar för att bli lämpliga för sjöpatrullering . Under sina tre år av krig, främst i Karibien och södra Atlanten, ensam och tillsammans med USA, eskorterade Brasilien 3 167 fartyg i 614 konvojer, totalt 16 500 000 ton, med förluster på 0,1 %. Brasilien såg tre av sina krigsskepp sänkas och 486 män dödades i aktion (332 i kryssaren Bahia ); 972 sjömän och civila passagerare förlorades också ombord på de 32 brasilianska handelsfartygen som attackerades av fiendens ubåtar. Amerikanska och brasilianska luft- och sjöstyrkor arbetade nära tillsammans fram till slutet av slaget. Ett exempel var förlisningen av U-199 i juli 1943, genom en samordnad aktion av brasilianska och amerikanska flygplan. I brasilianska vatten var det känt att elva andra Axis-ubåtar sänktes mellan januari och september 1943 — den italienska Archimede och tio tyska båtar: U-128 , U-161 , U-164 , U-507 , U-513 , U-590 , U-591 , U-598 , U-604 och U-662 .
På hösten 1943 sammanföll det minskande antalet allierade sjöfartsförluster i södra Atlanten med den ökande elimineringen av Axis-ubåtar som opererade där. Från och med då förlorades slaget i regionen av Tyskland, även om de flesta av de återstående ubåtarna i regionen fick en officiell order om tillbakadragande först i augusti följande år, och med ( Baron Jedburgh ) sänkte det sista allierade handelsfartyget med en U-båt ( U-532 ) där den 10 mars 1945.
Sista åren (juni 1943 – maj 1945)
.jpg)
Tyskland gjorde flera försök att uppgradera U-båtstyrkan, i väntan på nästa generations U-båtar, typerna Walter och Elektroboot . Bland dessa uppgraderingar fanns förbättrade luftvärn, radardetektorer, bättre torpeder, lockbete och Schnorchel (snorklar), som gjorde att U-båtar kunde köra under vattnet från sina dieselmotorer.
Tyskland återvände till offensiven i Nordatlanten i september 1943 med initial framgång, med en attack mot konvojer ONS 18 och ON 202 . En serie strider resulterade i färre segrar och fler förluster för UbW . Efter fyra månader BdU offensiven igen; åtta fartyg på 56 000 ton och sex krigsfartyg hade sänkts för förlusten av 39 U-båtar, en katastrofal förlustkvot.
Luftwaffe introducerade också långdistansbombaren He 177 och Henschel Hs 293 guidade glidbomb, som krävde ett antal offer, men allierad luftöverlägsenhet hindrade dem från att vara ett stort hot .
Tyska taktiska och tekniska förändringar
För att motverka allierad luftmakt ökade UbW luftvärnsbeväpningen av U-båtar och introducerade specialutrustade " flak- båtar" , som skulle stanna på ytan och engagera sig i strid med attackerande plan, snarare än att dyka och undvika. Denna utveckling överraskade initialt RAF-piloter. En U-båt som låg kvar på ytan ökade dock risken för att dess tryckskrov skulle punkteras, vilket gjorde att den inte kunde sjunka under vatten, samtidigt som de attackerade piloter som ofta kallades in ytfartyg om de mötte för mycket motstånd, och kretsade utanför räckvidden för U-båtens kanoner att hålla kontakten. Skulle U-båten dyka skulle flygplanet attackera. Omedelbar dykning förblev en U-båts bästa överlevnadstaktik när man stötte på flygplan. Enligt tyska källor sköts endast sex flygplan ner av U-flak s i sex uppdrag (tre av U-441 , ett vardera av U-256 , U-621 och U-953 ).
Tyskarna införde också förbättrade radarvarningsenheter, som Wanze . För att lura allierat ekolod, satte tyskarna ut Bold- kapslar (som britterna kallade Submarine Bubble Target) för att generera falska ekon, såväl som Sieglinde självgående lockbete.
Utvecklingen av torpeder förbättrades också med den mönsterlöpande Flächen-Absuch-Torpedo ( FAT ), som körde en förprogrammerad kurs som korsade konvojbanan och G7es akustiska torped (känd av de allierade som German Naval Acoustic Torpedo, GNAT ), som hörde till propellerljudet från ett mål. Detta var från början mycket effektivt, men de allierade utvecklade snabbt motåtgärder, både taktiska ("Step-Aside") och tekniska (" Foxer ").
Ingen av de tyska åtgärderna var riktigt effektiva, och 1943 var den allierade luftmakten så stark att U-båtar attackerades i Biscayabukten kort efter att de lämnat hamnen. Tyskarna hade förlorat den teknologiska kapplöpningen. Deras handlingar begränsades till ensamvargattacker i brittiska kustvatten och förberedelser för att motstå den förväntade Operation Neptunus, invasionen av Frankrike.
Under de följande två åren sänktes många U-båtar, vanligtvis med alla händer. Med slaget vunnet av de allierade strömmade förnödenheter till Storbritannien och Nordafrika för den slutliga befrielsen av Europa. U-båtarna försvårades ytterligare kritiskt efter D-dagen av förlusten av deras baser i Frankrike till de framryckande allierade arméerna.
Senaste åtgärder (maj 1945)
Sent i kriget introducerade tyskarna Elektroboot : Typ XXI och kortdistanstyp XXIII . Typ XXI kunde köras nedsänkt i 17 knop (31 km/h), snabbare än en typ VII i full hastighet och snabbare än allierade korvetter. Designen slutfördes i januari 1943 men massproduktion av de nya typerna startade inte förrän 1944. År 1945 var bara en typ XXI-båt och fem typ XXIII-båtar i drift. Typ XXIIIs gjorde nio patruller och sänkte fem fartyg under de första fem månaderna av 1945 ; endast en stridspatrull utfördes av en typ XXI innan kriget tog slut, utan att ta kontakt med fienden.
När de allierade arméerna stängde in på U-båtsbaserna i Nordtyskland, störtades över 200 båtar för att undvika fångst; de mest värdefulla försökte fly till baser i Norge . Under den första veckan i maj sänktes tjugotre båtar i Östersjön när de försökte denna resa.
De sista aktionerna i amerikanska vatten ägde rum den 5–6 maj 1945, där ångbåten Black Point sjönk och U-853 och U-881 förstördes i separata incidenter.
De sista aktionerna i slaget om Atlanten var den 7–8 maj. U-320 var den sista U-båten som sjönk i aktion, av en RAF Catalina; medan den norska minsveparen NYMS 382 och fraktfartygen Sneland I och Avondale Park torpederades i separata incidenter, bara timmar före den tyska kapitulationen .
De återstående U-båtarna, till sjöss eller i hamn, överlämnades till de allierade, 174 totalt. De flesta förstördes i Operation Deadlight efter kriget.
Resultat
Tyskarna misslyckades med att stoppa flödet av strategiska förnödenheter till Storbritannien. Detta misslyckande resulterade i uppbyggnaden av trupper och förnödenheter som behövdes för D-dagens landningar . U-båtens nederlag var en nödvändig föregångare för ansamling av allierade trupper och förnödenheter för att säkerställa Tysklands nederlag.
Segern uppnåddes till en enorm kostnad: mellan 1939 och 1945 sänktes 3 500 allierade handelsfartyg (totalt 14,5 miljoner bruttoton) och 175 allierade örlogsfartyg och cirka 72 200 allierade sjömän och handelsfartyg dog. Den stora majoriteten av allierade krigsfartyg som förlorades i Atlanten och nära kuster var små krigsfartyg på i genomsnitt cirka 1 000 ton, såsom fregatter, jagare, slupar, ubåtsjägare eller korvetter, men förlusterna inkluderade också ett slagskepp (Royal Oak), en slagkryssare ( Hood ) . ), två hangarfartyg ( Glorious and Courageous ), tre eskortfartyg ( Dasher , Audacity och Nabob ) och sju kryssare ( Curlew , Curacoa , Dunedin , Edinburgh , Charybdis , Trinidad och Effingham ). Tyskarna förlorade 783 U-båtar och cirka 30 000 sjömän dödades, tre fjärdedelar av Tysklands 40 000-manna U-båtsflotta. Förlusterna för Tysklands ytflotta var också betydande, med 4 slagskepp, 9 kryssare, 7 anfallare och 27 jagare sänkta.
Förluster:
| Allierade | Tyskland |
|---|---|
| 36 200 sjömän | 30 000 sjömän |
| 36 000 handelssjömän | |
| 3 500 handelsfartyg | 783 ubåtar |
| 175 örlogsfartyg | 47 andra krigsfartyg |
Storbritannien
Under andra världskriget var nästan en tredjedel av världens handelssjöfart brittisk. Över 30 000 män från den brittiska handelsflottan dog mellan 1939 och 1945. Mer än 2 400 brittiska fartyg sänktes. Fartygen var bemannade av sjömän från hela det brittiska imperiet , inklusive cirka 25 % från Indien och Kina, och 5 % från Västindien, Mellanöstern och Afrika. De brittiska officerarna bar uniformer som mycket liknade Royal Navy. De vanliga sjömännen hade dock ingen uniform och när de var på permission i Storbritannien drabbades de ibland av hån och övergrepp från civila som av misstag trodde att besättningsmännen drog sig undan sin patriotiska plikt att ta värvning i de väpnade styrkorna. För att motverka detta fick besättningsmännen ett "MN"-slagmärke för att indikera att de tjänstgjorde i handelsflottan.
Den brittiska handelsflottan bestod av fartyg från de många och varierande privata rederierna, till exempel tankfartyg från British Tanker Company och fraktfartyg från Ellerman och Silver Lines. Den brittiska regeringen, via Ministry of War Transport (MoWT), lät också bygga nya fartyg under krigets gång, dessa är kända som Empire ships .
Förenta staterna
Utöver sin befintliga handelsflotta byggde USA:s skeppsvarv 2 710 Liberty-fartyg på totalt 38,5 miljoner ton, vilket vida översteg de 14 miljoner ton sjöfart som de tyska U-båtarna kunde sjunka under kriget.
Kanada
Kanadas handelsflotta var avgörande för de allierade saken under andra världskriget. Mer än 70 kanadensiska handelsfartyg gick förlorade. [ citat behövs ] Uppskattningsvis 1 600 sjömän dödades, inklusive åtta kvinnor. . Information som erhållits av brittiska agenter angående tyska sjöfartsrörelser ledde till att Kanada bevärvade alla sina handelsfartyg två veckor innan de faktiskt förklarade krig, med Royal Canadian Navy som tog kontroll över all sjöfart den 26 augusti 1939
Vid krigets utbrott hade Kanada 38 oceangående handelsfartyg. Vid slutet av fientligheterna hade över 400 lastfartyg byggts i Kanada.
Med undantag för den japanska invasionen av Alaskas Aleutian Islands, var slaget vid Atlanten det enda slaget under andra världskriget som berörde nordamerikanska kuster. U-båtar störde kustsjöfarten från Karibien till Halifax under sommaren 1942 och gick till och med in i strid i St. Lawrencebukten .
Kanadensiska officerare bar uniformer som var praktiskt taget identiska i stil med britternas. De ordinarie sjömännen fick ett "MN Canada"-märke att bära på slaget när de var på semester, för att indikera deras tjänst.
I slutet av kriget anmärkte konteramiral Leonard Murray , överbefälhavare i kanadensiska Nordatlanten, "... Slaget om Atlanten vann inte av någon flotta eller flygvapen, det vanns av modet, styrkan och beslutsamhet av den brittiska och allierade handelsflottan." [ Detta citat behöver ett citat ]
Norge
Före kriget var Norges handelsflotta den fjärde största i världen och dess fartyg var de modernaste. Tyskarna och de allierade insåg båda den stora betydelsen av Norges handelsflotta, och efter Tysklands invasion av Norge i april 1940 sökte båda sidor kontroll över fartygen. Den norske nazistiska marionettledaren Vidkun Quisling beordrade alla norska fartyg att segla till tyska, italienska eller neutrala hamnar. Han ignorerades. Alla norska fartyg beslöt att stå till de allierades förfogande. Fartygen från den norska handelsflottan ställdes under kontroll av det regeringsdrivna Nortraship , med högkvarter i London och New York.
Nortraships moderna fartyg, särskilt dess tankfartyg, var oerhört viktiga för de allierade. Norska tankfartyg fraktade nästan en tredjedel av oljan som transporterades till Storbritannien under kriget. Uppgifter visar att 694 norska fartyg sänktes under denna period, vilket motsvarar 47 % av den totala flottan. Vid krigsslutet 1945 uppskattades den norska handelsflottan till 1 378 fartyg. Mer än 3 700 norska handelssjömän dog.
bedömning
Det hävdas av GH Persall att "tyskarna var nära" att ekonomiskt svälta England, men de "misslyckades med att kapitalisera" på sina tidiga krigsframgångar. Andra, inklusive Blair och Alan Levine, håller inte med; Levine säger att detta är "en missuppfattning", och att "det är tveksamt att de någonsin kom nära" att uppnå detta.
Fokus på U-båtsframgångar, "essarna" och deras poäng , konvojerna attackerade och fartygen sänkte, tjänar till att kamouflera Kriegsmarines många misslyckanden. Framför allt berodde detta på att de flesta fartyg som sänktes av U-båtar inte var i konvojer, utan seglade ensamma eller hade blivit separerade från konvojer. [ citat behövs ]
Vid inget tillfälle under kampanjen avbröts försörjningsledningarna till Storbritannien; [ citat behövs ] även under Bismarck -krisen seglade konvojer som vanligt (dock med tyngre eskort). Sammantaget attackerades endast 10 % av de transatlantiska konvojer som seglade under Atlantkampanjen, och av de attackerade gick endast 10 % i genomsnitt av fartygen förlorade. Sammantaget gjorde mer än 99 % av alla fartyg som seglade till och från de brittiska öarna under andra världskriget det framgångsrikt. [ citat behövs ]
Trots sina ansträngningar kunde axelmakterna inte förhindra uppbyggnaden av allierade invasionsstyrkor för Europas befrielse. I november 1942, på höjden av Atlantkampanjen, eskorterade den amerikanska flottan Operation Torch invasionsflotta 3 000 mi (4 800 km) över Atlanten utan hinder, eller till och med upptäckt. (Detta kan vara det ultimata exemplet på de allierade metoderna för undvikande av routing.) 1943 och 1944 transporterade de allierade omkring 3 miljoner amerikanska och allierade militärer över Atlanten utan betydande förluster. År 1945 kunde USN utplåna en vargflock misstänkt för att bära V-vapen i mitten av Atlanten, utan svårighet. [ citat behövs ]
För det tredje, och till skillnad från de allierade , kunde tyskarna aldrig genomföra en omfattande blockad av Storbritannien. De kunde inte heller fokusera sin ansträngning genom att rikta in sig på de mest värdefulla lasterna, den östgående trafiken som fraktade krigsmateriel. Istället reducerades de till den långsamma utslitningen av ett tonnagekrig . För att vinna detta var U-båtsarmen tvungen att sjunka 300 000 BRT per månad för att överväldiga Storbritanniens skeppsbyggnadskapacitet och minska dess handelsmarinstyrka.
Under endast fyra av krigets första 27 månader uppnådde Tyskland detta mål, medan efter december 1941, när Storbritannien fick sällskap av den amerikanska handelsflottan och varven, fördubblades målet i praktiken. Som ett resultat behövde Axis sjunka 700 000 BRT per månad; När den massiva expansionen av den amerikanska varvsindustrin trädde i kraft ökade detta mål ytterligare. Målet på 700 000 ton uppnåddes på bara en månad, november 1942, medan den genomsnittliga förlisningen efter maj 1943 sjönk till mindre än en tiondel av den siffran.
Vid slutet av kriget, även om U-båtsarmen hade sänkt 6 000 fartyg på totalt 21 miljoner BRT, hade de allierade byggt över 38 miljoner ton ny sjöfart. [ citat behövs ]
Orsaken till missuppfattningen att den tyska blockaden var nära framgång kan hittas i efterkrigstidens skrifter av både tyska och brittiska författare. Blair tillskriver förvrängningen "propagandister" som "förhärligade och överdrev framgångarna för tyska ubåtsmän", medan han tror att allierade författare "hade sina egna skäl för att överdriva faran".
Dan van der Vat antyder att Storbritannien, till skillnad från USA, eller Kanada och Storbritanniens andra herradömen, som skyddades av oceaniska avstånd, var vid slutet av den transatlantiska försörjningsvägen närmast tyska baser; för Storbritannien var det en livlina. Det är detta som ledde till Churchills oro. Tillsammans med en serie stora konvojstrider inom loppet av en månad undergrävde det förtroendet för konvojsystemet i mars 1943, till den grad att Storbritannien övervägde att överge det, utan att inse att U-båten redan hade besegrats. Dessa var "överpessimistiska hotbedömningar ", avslutar Blair: "Ingen tidpunkt kom den tyska U-båtsstyrkan någonsin i närheten av att vinna slaget om Atlanten eller få Storbritanniens kollaps".
Frakt och U-båt sjunker varje månad
Historiker är oense om den relativa betydelsen av åtgärderna mot U-båt. Max Hastings säger att "Enbart 1941 räddade Ultra [att bryta den tyska koden] mellan 1,5 och två miljoner ton allierade fartyg från förstörelse." Detta skulle vara en minskning med 40 till 53 procent. En historia baserad på de tyska arkiven skriven för det brittiska amiralitetet efter kriget av en före detta U-båtsbefälhavare och svärson till Dönitz rapporterar att flera detaljerade undersökningar för att upptäcka om deras verksamhet äventyras av bruten kod var negativa och att deras nederlag ".. berodde först på enastående utveckling inom fiendens radar ..." Diagrammen för data är färgkodade för att dela upp striden i tre epoker - innan Enigma-koden bröts, efter att den bröts och efter introduktionen av centimetrisk radar , som kan avslöja ubåtskonsttorn ovanför vattenytan och till och med upptäcka periskop. Uppenbarligen ignorerar denna uppdelning av data många andra defensiva åtgärder som de allierade utvecklade under kriget, så tolkningen måste begränsas. Kodbrott i sig minskade inte förlusterna, som fortsatte att öka olycksbådande. Fler U-båtar sänktes, men antalet operativa hade mer än tredubblats. Efter att den förbättrade radarn trädde i kraft sjönk sjöfartsförlusterna och nådde en nivå betydligt (p=0,99) under de första månaderna av kriget. Utvecklingen av den förbättrade radarn av de allierade började 1940, innan USA gick in i kriget, när Henry Tizard och AV Hill fick tillstånd att dela brittisk hemlig forskning med amerikanerna, inklusive att föra dem med en kavitetsmagnetron , som genererar den nödvändiga höga -frekventa radiovågor. Alla sidor kommer att hålla med Hastings om att "... mobilisering av de bästa civila hjärnorna, och deras integration i krigsansträngningen på högsta nivåer, var en enastående brittisk framgångssaga."
I populärkulturen
Filmer
- U-Boote westwärts! , propagandafilm från 1941.
- Action in the North Atlantic , amerikansk krigsfilm från 1943 om sjömän ombord på ett Liberty-skepp i den amerikanska handelsmarinen som slåss mot en tysk U-båt.
- Corvette K-225 ,1943 amerikansk film om Royal Canadian Navy konvojeskort
- Western Approaches , brittisk färgfilm från 1944 som dramatiserar upplevelsen av handelsseglare i en livbåt.
- The Cruel Sea , film från 1953 om en Royal Navy- eskort under slaget.
- The Enemy Below , film från 1956 om kaptenen på en amerikansk jagareskort som matchar vett med en tysk U-båtskapten.
- Sänk Bismarck! , film från 1960 om jakten på och förlisningen av det tyska slagskeppet.
- Das Boot , tysk film från 1981 om en tysk U-båt och dess besättning.
- U-571 , film från 2000 om en U-båt ombord av förklädda ubåtsfartyg från den amerikanska flottan .
- I Enemy Hands , film från 2004 om amerikanska sjömän som tas till fånga av en tysk U-båt.
- Greyhound , film från 2020 om en amerikansk befälhavare som försvarar en konvoj från U-båtar.
Bordsspel
- Submarine , 1976 Avalon Hill strategispel.
- U-Boat , 1976 Heritage Models miniatyrstrategispel.
- U-Boat , 1959 Avalon Hill strategispel.
- Wolfpack , 1974 Simulations Publications, Inc. strategispel för patiens.
- War at Sea , 1975 Avalon Hill strategispel.
Datorspel
- Aces of the Deep , 1994 U-båt simulator videospel
- Destroyer Command , 2002 marin simuleringsvideospel
- Silent Hunter III , 2005 U-båt simulator videospel, tredje i en serie
- Silent Hunter 5 , 2010 U-båt simulator videospel, femte i en serie
Se även
- Brittiska sjömän från andra världskriget
- Brittisk säkerhetssamordning
- Konvojstrider under andra världskriget
- Irländsk Mercantile Marine under andra världskriget
- Lista över tyska U-båtar i andra världskriget
- Lista över vargflocken från andra världskriget
- Monsun Gruppe , den tyska U-båtskampanjen i Indiska oceanen
Anteckningar
Bibliografi
- Barone, João (2013). 1942: O Brasil e sua guerra quase desconhecida [ 1942: Brasilien och dess nästan glömda krig ] (på portugisiska). Rio de Janeiro. ISBN 978-85-209-3394-7 .
- Bennett, William J (2007). America: The Last Best Hope, Volym 2: Från en värld i krig till frihetens triumf 1914–1989 . USA: Nelson Current. ISBN 978-1-59555-057-6 .
- Buckley, John (1995). RAF och handelsförsvaret, 1919–1945: Constant Endeavour . Ryburn. ISBN 978-1-85331-069-0 .
- Buckley, John (1998). Air Power i det totala krigets tidsålder . UCL Tryck. ISBN 978-1-85728-589-5 .
- Blair, Clay Jr. (1996a). Hitlers U-båtskrig: Jägarna 1939–1942 . Vol. I. Cassell. ISBN 978-0-304-35260-9 .
- Blair, Clay Jr. (1996b). Hitlers U-båtskrig: De jagade 1942–1945 . Vol. II. Cassell. ISBN 978-0-304-35261-6 .
- Blair, Clay Jr. (1976). Silent Victory: The US Submarine War against Japan (2nd ed.). New York: Bantam. OCLC 67926975 .
- Bowling, RA (december 1969). "Eskort av konvoj: fortfarande den enda vägen". United States Naval Institute Proceedings . 95 (12): 46–56. ISSN 0041-798X .
- Bowyer, Chaz (1979). Kustledning i krig . Shepperton, Surrey, Storbritannien: Ian Allan Ltd. ISBN 978-0-7110-0980-6 .
- Carruthers, Bob (2011). U-båtskriget i Atlanten: Volym III: 1944–1945 . Coda böcker. ISBN 978-1-78159-161-1 .
- Carey, Alan C. (2004). Galopperande spöken från den brasilianska kusten . Lincoln, NE USA: iUniverse, Inc. ISBN 978-0-595-31527-7 .
- Copeland, Jack (2004). "Gåta". I Copeland, B. Jack (red.). The Essential Turing: Seminala skrifter i datoranvändning, logik, filosofi, artificiell intelligens och artificiellt liv plus The Secrets of Enigma . ISBN 978-0-19-825080-7 .
- Costello, John; Hughes, Terry (1977). Slaget om Atlanten . London: Collins. OCLC 464381083 .
- Doherty, Richard (2015). Churchill's Greatest Fear: The Battle of the Atlantic, 3 september 1939 till 7 maj 1945 . Barnsley, South Yorkshire, England: Penna och svärds militär. ISBN 978-1-47383-400-2 .
- Edgerton, David (2011). Storbritanniens krigsmaskin: vapen, resurser och experter i andra världskriget . Oxford University Press, USA. ISBN 978-0-19-983267-5 .
- Giorgerini, Giorgio (2002). Uomini sul fondo : storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi [ Män på botten: de italienska ubåtarnas historia från början till nutid ] (på italienska). Milano: Mondadori. ISBN 978-88-04-50537-2 .
- Hendrie, Andrew (2006). Askungens tjänst: RAF Coastal Command 1939–1945 . Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-84415-346-6 .
- Irland, Bernard (2003). Slaget om Atlanten . Barnsley, Storbritannien: Pen & Sword Books. ISBN 978-1-84415-001-4 .
- Kohnen, David (Vinter 2007). "Tombstone of Victory: Tracking the U-505 from German Commerce Raider till American War Memorial, 1944–1954". Journal of America's Military Past . 32 (3): 5–33. OCLC 40770090 .
- Kohnen, David (1999). Commanders Winn and Knowles: Winning the U-boat War with Intelligence, 1939–1943 . Kraków: Enigma Press. ISBN 978-83-86110-34-6 .
- Kohnen, David (2001). "F-21 and F-211: A Fresh Look into the Secret Room". I Bolano, Randy C.; Symonds, Craig L. (red.). Nya källor i sjöfartshistoria: Valda artiklar från det fjortonde sjöhistoriska symposiet . Annapolis, MD: Naval Institute. OCLC 657999171 .
- Levine, Alan J. (1991). "Var andra världskriget en närapåstående sak?". I Lee, Loyd E. (red.). Andra världskriget: degeln i den samtida världen . ME Sharpe. ISBN 978-0-87332-731-2 .
- Lund, Paul; Ludlam, Harry (1972). Trålare går i krig . London: Foulsham. ISBN 978-0-450-01175-7 .
- Maximiano, Cesar Campiani; Neto, Ricardo Bonalume (2011). Brasiliansk expeditionsstyrka under andra världskriget . Long Island City : Osprey Publishing . ISBN 978-1-84908-483-3 .
- Morison, Samuel Eliot. (1947). Historia av Förenta staternas sjöoperationer i andra världskriget: Slaget om Atlanten; September 1939 – maj 1943 . Boston : Little Brown. ISBN 978-0-252-06963-5 . Hämtad 8 november 2017 .
- Parkin, Simon (2020). Ett spel med fåglar och vargar: de geniala unga kvinnorna vars hemliga brädspel hjälpte till att vinna andra världskriget . New York: Little, Brown and Company. ISBN 978-0-316-49208-9 . OCLC 1137788010 .
- Pettibone, Charles D. (2014). Militärernas organisation och slagordning under andra världskriget . Vol. IX. Trafford. ISBN 978-1-4907-3386-9 .
- Rohwer, Jürgen. Die italienischen U-Boote in der Schlacht im Atlantik 1940–43 [ De italienska ubåtarna i slaget vid Atlanten 1940–43 ] (på tyska).
- Roskill, SW (1957) [1954]. Butler, JRM (red.). Kriget till sjöss 1939–1945: Defensiven . Historia om andra världskriget United Kingdom Military Series. Vol. I (4:e exp. uppl.). London: HMSO. OCLC 881709135 . Hämtad 8 november 2017 .
- Roskill, SW (1961). Kriget till sjöss . Vol. III. Del 2. London: HMSO. OCLC 226236418 .
- van der Vat, Dan (1988). Atlantkampanjen . ISBN 978-0-340-37751-2 .
- Sebag-Montefiore, Hugh (2004) [2000]. Enigma: The Battle for the Code (Cassell Military Paperbacks ed.). London: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 978-0-297-84251-4 .
- Votaw, Homer C. (1950–51). Den brasilianska flottan i andra världskriget . US Government Printing Office; Congressional Record: Proceedings and Debates of US Congress, volym 96, del 8. Senate and Military Review, volym XXX, nummer X.
- Welchman, Gordon (1997) [1982]. The Hut Six story: Breaking the Enigma codes . Cleobury Mortimer, England: M&M Baldwin. ISBN 978-0-947712-34-1 . Ny utgåva uppdaterad med ett tillägg bestående av ett 1986-dokument skrivet av Welchman som korrigerar hans missuppfattningar i 1982 års upplaga.
- Williams, Andrew (2003). Slaget om Atlanten: Hitlers grå vargar i havet och de allierades desperata kamp för att besegra dem . New York: Basic Books. ISBN 9780465091539 .
- Woodman, Richard (2004). Det verkliga grymma havet: Handelsflottan i slaget om Atlanten, 1939–1943 . London. ISBN 978-0-7195-6403-1 .
- Woodman, Richard (2005). Det riktiga grymma havet . John Murray. ISBN 978-0-7195-6599-1 .
Vidare läsning
- Officiella historier
- Behrens, CBA Merchant Shipping and the Demands of War London: HMSO)
- Douglas, William AB, Roger Sarty och Michael Whitby, No Higher Purpose: The Official Operational History of the Royal Canadian Navy in the Second World War, 1939–1943 , Volym 2 Del 1, Vanwell Publishing 2002, ISBN 1-55125-061- 6
- Douglas, William AB, Roger Sarty och Michael Whitby, A Blue Water Navy: The Official Operational History of the Royal Canadian Navy in the Second World War, 1943–1945, Volym 2 Del 2, Vanwell Publishing 2007, ISBN 1-55125-069 -1
- Morison, SE The Two Ocean War and History of United States Naval Operation in World War II i 15 volymer. Volym I Slaget om Atlanten och volym X Atlantslaget Vann affären om slaget om Atlanten
- Schull, Joseph, Far Distant Ships: An Official Account of Canadian Naval Operations in World War II , King's Printer, Ottawa, 1952 - omtryckt av Stoddart Publishing, Toronto, 1987, ISBN 0-7737-2160-6
- Flygplan mot U-båtar (Nya Zeelands officiella historia)
- Biografier
- Cremer, Peter . U-333
- Dönitz, Karl . Tio år och tjugo dagar
- Gastaldoni, Ivo. A última guerra romântica: Memórias de um piloto de patrulha (Det sista romantiska kriget: Memoirs of a maritime patrol aviator) (på portugisiska) Incaer, Rio de Janeiro (1993) ISBN 8585987138
- Gretton, Peter . Eskortbefälhavare för konvoj (London). Självbiografi om en före detta eskortgruppchef
- Macintyre, Donald . U-båt Killer (London). Självbiografi om en annan före detta eskortgruppchef (1956)
- Rayner, Denys , Escort: The Battle of the Atlantic (London: William Kimber 1955)
- Robertson, Terence. Den gyllene hästskon (London). Biografi om det bästa tyska U-båts-ässen, Otto Kretschmer
- Robertson, Terence. Walker RN (London 1955). Biografi om den ledande brittiska eskortgruppens befälhavare, Frederick John Walker
- Werner, Herbert A. Iron Coffins : Berättelsen om en överlevande U-båtskapten med historiska och tekniska detaljer
- Allmän historia om kampanjen
- Alexander, C. Hugh O'D. (ca 1945). Kryptografisk historia om arbetet med den tyska sjögåtan . CCR 239. Kew: Riksarkivet. HW 25/1 . Hämtad 8 november 2017 .
- Blair, Clay. Hitlers U-båtskrig . Två volymer. ISBN 0-304-35260-8 Omfattande historik över kampanjen
- Brown, Ken. U-boat Assault on America: Why the USA was Unprepared for War in the Atlantic (US Naval Institute Press, 2017), 288 s.
- Costello, John; Hughes, Terry (1977). Slaget om Atlanten . London: Collins. ISBN 0-00-635325-8 .
- Doherty, Richard, "Key to Victory: The Maiden City in the Battle of the Atlantic"
- Fairbank, David. Bitter Ocean: Slaget om Atlanten, 1939–1945
- Gannon, Michael. 1990. Operation Drumbeat: Den dramatiska sanna historien om Tysklands första U-båtsattacker längs den amerikanska kusten under andra världskriget . Harper och Row. ISBN 0-06-092088-2
- Gannon, Michael. 1998. Black May: Den episka historien om de allierades nederlag för de tyska U-båtarna i maj 1943 . Dell. ISBN 0-440-23564-2
- Haslop, Dennis. Storbritannien, Tyskland och slaget vid Atlanten: A Comparative Study (A&C Black, 2013)
- Keegan, John. Atlas över andra världskriget (2006)
- Macintyre, Donald. Slaget om Atlanten . (London 1961). Utmärkt singelvolymshistorik av en av de brittiska eskortgruppens befälhavare
- Milner, Marc. "Atlantiska kriget, 1939–1945: The Case for a New Paradigm." Global War Studies 14.1 (2017): 45–60.
- O'Connor, Jerome M, "FDR:s odeklarerade krig", WWW.Historyarticles.com
- Rohwer, Dr Jürgen . The Critical Convoy Battles of March 1943 (London: Ian Allan 1977). ISBN 0-7110-0749-7 . En grundlig och klar analys av U-båtarnas nederlag
- Sarty, Roger, The Battle of the Atlantic: The Royal Canadian Navy's Greatest Campaign, 1939–1945 , CEF Books, Ottawa, 2001 ISBN 1-896979-44-0
- Syrett, David. The Defeat of the German U-Boats: The Battle of the Atlantic (University of South Carolina Press, 1994.)
- Terraine, John, Business in Great Waters , (London 1987) Wordsworth Military Library. Den bästa studien i en volym av U-båtskampanjerna, 1917–1945
- van der Vat, Dan. The Atlantic Campaign , 1988 ISBN 0-340-37751-8
- Williams, Andrew, Slaget om Atlanten: Hitlers grå vargar i havet och de allierades desperata kamp för att besegra dem
externa länkar
- U-båts historia och öden 1945
- Royal Naval Patrol Service
- Slaget vid Atlanten 70-årsjubileum
- Navy Department Library, Convoys in World War II: World War II Commemorative Bibliography No. 4, April 1993, AD-A266 529
- European Axis Signal Intelligence i andra världskriget som avslöjats av "TICOM"-undersökningar och av andra krigsfångeförhör och tillfångataget material, huvudsakligen tyskt: Volym 2 — Anteckningar om tysk högnivåkryptering och kryptoanalys ; se fotnot 3 sida 2.
| Ledarskap |  |
|
|---|---|---|
| Organisation | ||
| Personal och utbildning | ||
| Uniformer och utrustning | ||
| Historia och traditioner |
|
|
| Strider och operationer |
|
|
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
- Amerikanska teatern under andra världskriget
- Slaget om Atlanten
- Slag under andra världskriget som involverar Kanada
- Kampanjer, operationer och strider under andra världskriget som involverar Storbritannien
- Kanadas militära historia under andra världskriget
- Atlantens militärhistoria
- Sjöstrider som involverar Polen
- Sjöstrider under andra världskriget som involverade Kanada
- Sjöstrider under andra världskriget som involverade Frankrike
- Sjöstrider under andra världskriget som involverade Tyskland
- Sjöstrider under andra världskriget som involverade Italien
- Sjöstrider under andra världskriget som involverade Norge
- Sjöstrider under andra världskriget som involverade Polen
- Sjöstrider under andra världskriget som involverade USA
- Nordatlantiska konvojer från andra världskriget
- Andra världskrigets handelsfartyg från Storbritannien