Ernest J. King

"Admiral King" omdirigerar här. För annan användning, se Amiral King (disambiguation) .
Flottamiral

Ernest J. King
FADM Ernest J. King.jpg
Smeknamn)
"Ernie" "Rey"
Född
( 1878-11-23 ) 23 november 1878 Lorain, Ohio , USA
dog
25 juni 1956 (1956-06-25) (77 år) Kittery, Maine , USA
Begravd
United States Naval Academy Cemetery
Service/ filial Förenta staternas flotta
År i tjänst 1901–1956
Rang Flottamiral
Kommandon hålls







Chef för sjöoperationer USAs flotta USA Atlantflottan USS Lexington Naval Station Norfolk USS Wright USS Bridge Naval Postgraduate School USS Terry
Slag/krig
Utmärkelser
Annat arbete President, Naval Historical Foundation

Ernest Joseph King (23 november 1878 – 25 juni 1956) var en amerikansk sjöofficer som tjänstgjorde som överbefälhavare, United States Fleet (COMINCH) och Chief of Naval Operations (CNO) under andra världskriget . Som COMINCH-CNO ledde han den amerikanska flottans operationer, planering och administration och var medlem av Joint Chiefs of Staff . Han var Förenta staternas flottas näst högste officer i andra världskriget efter flottamiral William D. Leahy, som tjänade som stabschef för överbefälhavaren .

Född i Lorain, Ohio , tjänade King i det spansk-amerikanska kriget medan han fortfarande gick på United States Naval Academy . Han fick sitt första kommando 1914 och ledde jagaren USS Terry i ockupationen av Veracruz . Under första världskriget tjänstgjorde han i staben av viceamiral Henry T. Mayo , befälhavaren för USA:s Atlantflotta . Efter kriget tjänade som King som chef för Naval Postgraduate School , befäl över en ubåtsskvadron och tjänade som chef för Bureau of Aeronautics . Efter en period i marinens generalstyrelse blev King befälhavare för Atlantflottan i februari 1941.

Kort efter den japanska attacken på Pearl Harbor , utsågs King till överbefälhavare för USA:s flotta. I mars 1942 efterträdde King Harold Stark som chef för sjöoperationer. I december 1944 blev King den andre amiralen som befordrades till flottamiral . King lämnade sin aktiva tjänst i december 1945 och dog 1956.

Tidigt liv

King föddes i Lorain, Ohio , son till James Clydesdale King och Elizabeth Keam King. King tog examen från vad som nu är Lorain High School som valedictorian i klassen 1897; hans inledningstal hade titeln "Values ​​of Adversity". King gick på United States Naval Academy från 1897 till 1901 och tog examen som fjärde i sin klass. Under sitt sista år vid akademin uppnådde han rang av midskeppslöjtnant, den högsta midskeppsrankingen vid den tiden. En av hans klasskamrater i Naval Academy var viceamiral William S. Pye .

Ytfartyg

Medan han fortfarande var vid Naval Academy, tjänstgjorde King på kryssaren USS San Francisco under det spansk-amerikanska kriget . Efter examen tjänstgjorde han som juniorofficer på undersökningsskeppet USS Eagle , slagskeppen USS Illinois , USS Alabama och USS New Hampshire och kryssaren USS Cincinnati .

King återvände till landtjänst vid Annapolis 1912. Han fick sitt första kommando, jagaren USS Terry 1914, och deltog i USA:s ockupation av Veracruz . Han gick sedan vidare till en modernare jagare, USS Cassin .

Under första världskriget tjänade King i staben på viceamiral Henry T. Mayo , överbefälhavaren , Atlantflottan . Som sådan var han en frekvent besökare på Royal Navy och såg då och då handling som observatör ombord på brittiska fartyg. Det verkar som om hans anglofobi utvecklades under denna period, även om orsakerna är oklara. Han tilldelades marinkorset "för framstående tjänst inom linjen av sitt yrke som assisterande stabschef för Atlantflottan." Det var efter första världskriget som King antog sitt karaktäristiska sätt att bära sin uniform med en bröstficka under sina band (se bilden uppe till höger). Officerare som tjänstgjorde vid sidan av Royal Navy gjorde detta i efterlikning av amiral David Beatty . King var den siste att fortsätta denna tradition.

Efter kriget blev King, nu kapten , chef för Naval Postgraduate School . Tillsammans med kaptenerna Dudley Wright Knox och William S. Pye utarbetade King en rapport om sjöträning som rekommenderade förändringar av sjöträning och karriärvägar. De flesta av rapportens rekommendationer accepterades och blev policy.

Ubåtar

Före andra världskriget tjänstgjorde King i ytflottan. Från 1923 till 1925 innehade han flera poster förknippade med ubåtar . Som juniorkapten var det bästa sjöbefälet han kunde säkra 1921 butiksfartyget USS Bridge . Den relativt nya ubåtsstyrkan bjöd på avancemang.

i en kort träningskurs vid Naval Submarine Base New London innan han tog kommandot över en ubåtsdivision och flög sin kommodors vimpel från USS S-20 . Han fick aldrig sin Submarine Warfare-insignier (delfiner), även om han föreslog och designade de nu välkända delfinsignierna. 1923 tog han över befälet över själva ubåtsbasen. Under denna period ledde han bärgningen av USS S-51 och fick den första av sina tre Navy Distinguished Service Medaljer .

Flyg

År 1926 frågade konteramiral William A. Moffett , chef för Aeronautics Bureau (BuAer), King om han skulle överväga en överföring till sjöflyg . King accepterade erbjudandet och tog kommandot över flygplansanbudet USS Wright med ytterligare uppgifter som seniorassistent i staben för Commander, Air Squadrons, Atlantic Fleet.

Det året antog Förenta staternas kongress en lag ( 10 USC Sec. 5942 ) som kräver att befälhavare för alla hangarfartyg , sjöflygplan och kustanläggningar ska vara kvalificerade sjöflygare eller sjöflygobservatörer . King rapporterade därför till Naval Air Station Pensacola , Florida, för flygträning i januari 1927. Han var den enda kaptenen i sin klass av 20, som också inkluderade befälhavare Richmond K. Turner . King fick sina vingar som sjöflygare nr 3368 den 26 maj 1927 och återtog befälet över Wright . Under en tid flög han ofta solo och flög till Annapolis för helgbesök med sin familj, men hans soloflygning eliminerades av en sjöförordning som förbjöd soloflygningar för flygare som var 50 år eller äldre. Historiestolen vid Sjökrigsskolan från 1971 till 1976 bestrider dock detta påstående och säger att efter att King hade solo, flög han aldrig ensam igen. Hans biograf beskrev hans flygförmåga som "oberäktig" och citerade befälhavaren för skvadronen som han flög med som frågade honom om han "visste tillräckligt för att vara rädd?" Mellan 1926 och 1936 flög han i genomsnitt 150 timmar årligen.

King befäl över Wright fram till 1929, förutom ett kort mellanspel som övervakade räddningen av USS S-4 . Han blev sedan assisterande chef för Bureau of Aeronautics under Moffett. De två grälade över vissa delar av byråns politik, och han ersattes av befälhavaren John Henry Towers och överfördes till kommandot över Naval Station Norfolk .

Konteramiral King anländer ombord på USS Lexington i en ny SOC Seagull 1936.

Den 20 juni 1930 blev King kapten på bäraren USS Lexington – då ett av de största hangarfartygen i världen – som han befälhavde under de kommande två åren. Under sin tid ombord på Lexington var King befälhavare för science fiction-författaren Robert A. Heinlein , då fänrik Heinlein, innan hans medicinska pensionering från den amerikanska flottan. Under den tiden dejtade fänrik Heinlein en av Kings döttrar.

Marinens flygande flaggskepp. Konteramiral Ernest J. King, avslutade sin tjänstgöring som chef för Navy's Bureau of Aeronautics i Washington, DC den 8 juni 1936

1932 gick King på Naval War College . I en krigsuniversitetsavhandling med titeln "The Influence of National Policy on Strategy", förklarade King teorin att USA:s svaghet var representativ demokrati :

Historiskt ... är det traditionellt och vanligt för oss att vara otillräckligt förberedda. Detta är det kombinerade resultatet av ett antal faktorer, vars karaktär endast anges: demokrati, som tenderar att få alla att tro att han vet allt; övervikten (inneboende i demokrati) av människor vars verkliga intresse är deras egen välfärd som individer; glorifieringen av våra egna segrar i krig och motsvarande okunnighet om våra nederlag (och vanära) och om deras grundläggande orsaker; oförmågan hos den genomsnittliga individen (mannen på gatan) att förstå orsak och verkan inte bara i utrikes utan inrikes angelägenheter, såväl som hans bristande intresse för sådana frågor. Till dessa element läggs det sätt på vilket vår representativa (republikanska) regeringsform har utvecklats för att sätta en premie på medelmåttighet och för att betona bristerna hos väljarkåren som redan nämnts.

Efter amiral Moffets död i kraschen av luftskeppet USS Akron den 4 april 1933, blev King chef för Bureau of Aeronautics och befordrades till konteramiral den 26 april 1933. Som byråchef arbetade King nära med chefen för navigeringsbyrån , konteramiral William D. Leahy , för att öka antalet sjöflygare.

Vid slutet av sin mandatperiod som byråchef 1936 blev King Commander, Aircraft, Base Force, vid Naval Air Station North Island , Kalifornien. Efter att ha överlevt kraschen med sin Douglas XP3D- transport den 8 februari 1937, befordrades han till viceamiral den 29 januari 1938 när han blev befälhavare, flygplan, stridsstyrka – vid den tiden en av endast tre viceamiral-klumpar i den amerikanska flottan. Bland hans prestationer var att bekräfta amiral Harry E. Yarnells fynd från 1932 krigsspel 1938 genom att iscensätta hans egna framgångsrika simulerade sjöflyganfall på Pearl Harbor , vilket visade att basen var farligt sårbar för luftangrepp, även om han inte togs mer på allvar än sin samtida fram till den 7 december 1941, då den kejserliga japanska flottan attackerade basen med flyg på riktigt.

King hoppades att bli utsedd till antingen chef för sjöoperationer eller överbefälhavare, United States Fleet, men den 15 juni 1939 postades han till General Board , en elefantkyrkogård där högre officerare tillbringade den tid som var kvar innan pensioneringen. En serie extraordinära händelser skulle förändra detta resultat.

Andra världskriget

Se även: Förenta staternas flotta i andra världskriget och andra världskrigets sjöhistoria
Flottamiral King anländer till Potsdamkonferensen i juli 1945.

Kings karriär återupplivades av hans vän, amiral Harold "Betty" Stark , chefen för sjöoperationer (CNO) som insåg att Kings talang för kommando slösades bort på generalstyrelsen. Stark utnämnde honom till befälhavare, Atlantic Squadron, 1940. I december 1940 sa King att USA redan var i krig med Tyskland. King befordrades till amiral i februari 1941 som överbefälhavare för Atlantflottan ( CINCLANT ). Den 30 december blev han överbefälhavare, United States Fleet ( COMINCH ). (Amiral Maken Kimmel innehade denna position under attacken mot Pearl Harbor.) Den 18 mars 1942 utsågs King till CNO, vilket avlöste Stark, och blev den enda officeren som innehade detta kombinerade kommando. Efter att ha fyllt 64 den 23 november 1942 skrev han till president Franklin D. Roosevelt för att säga att han hade uppnått obligatorisk pensionsålder. Roosevelt svarade med en lapp där det stod "Så vadå, gammal topp?". I januari 1941 utfärdade King Atlantflottans direktiv Cinclant Serial 053 , som uppmuntrade officerare att delegera och undvika mikrohantering, vilket fortfarande citeras flitigt i dagens väpnade styrkor.

Amiral Ernest J. King

Historikern Michael Gannon anklagade King för de tunga amerikanska förlusterna under den andra lyckliga tiden . Andra skyllde dock på det försenade inrättandet av ett konvojsystem , delvis på grund av en allvarlig brist på lämpliga eskortfartyg, utan vilka konvojer sågs som mer sårbara än ensamma fartyg. King har kritiserats hårt för att ha ignorerat brittiska råd angående konvojer och uppdaterad brittisk underrättelsetjänst om U-båtsoperationer i Atlanten, vilket leder till stora förluster bland US Merchant Marine.

Den 17 december 1944 befordrades King till den nyskapade rangen av flottamiral , den andra av fyra män i den amerikanska flottan som innehade den rangen under andra världskriget. Han lämnade aktiv tjänst den 15 december 1945, men blev officiellt kvar i flottan, eftersom femstjärniga officerare skulle få aktiv tjänstgöring för livet. Samma dag som King lämnade sin aktiva tjänst, efterträdde flottamiral Chester Nimitz honom som chef för sjöoperationer.

Pensionering och död

Efter pensioneringen bodde King i Washington, DC. Han var aktiv i sin tidiga efterpensionering och tjänstgjorde som president för Naval Historical Foundation från 1946 till 1949, och han skrev förordet till och hjälpte till med att skriva Battle Stations! Your Navy In Action , en fotografisk historiebok som skildrar den amerikanska flottans operationer under andra världskriget som publicerades 1946. King drabbades av en försvagande stroke 1947, och efterföljande ohälsa tvingade honom till slut att stanna på sjösjukhus i Bethesda, Maryland, och vid Portsmouth Naval Shipyard i Kittery, Maine. King fungerade kort som rådgivare till marinens sekreterare 1950, men han kunde inte återvända till tjänsten i någon långtidskapacitet eftersom hans hälsa inte skulle tillåta det. King skrev en självbiografi, Fleet Admiral King: A Naval Record , som han publicerade 1952.

King dog av en hjärtattack i Kittery den 25 juni 1956, vid 77 års ålder. Efter att ha legat i staten vid National Cathedral i Washington, begravdes King på United States Naval Academy Cemetery i Annapolis , Maryland . Hans fru, som överlevde honom, begravdes bredvid sin man 1969.

Analys

Ernest King tjänstgjorde 55 år i aktiv tjänst i den amerikanska flottan, en av de längsta karriärerna någonsin för den tjänsten. King är den ende mannen som någonsin haft posterna som chef för sjöoperationer och överbefälhavare i USA:s flotta samtidigt, vilket gör honom till en av de mäktigaste amerikanska flottans officerare som någonsin tjänstgjort. Som sjöofficer var King mycket intelligent och extremt kapabel, men kontroversiell och svår att tjäna med, över eller under. Kings raka ärlighet och hans korta humör gjorde honom till många fiender och lämnade ett blandat arv. Till exempel klagade general Dwight Eisenhower i sin privata dagbok över att amiral King "är en godtycklig, envis typ, med inte för mycket hjärnor och en tendens att mobba sina juniorer."

Som pekar på Kings fem och ett halvt decennier i flottan och hans många prestationer som en av de högst rankade allierade militärledarna under andra världskriget, och vissa anser King som en av 1900-talets största amiraler; andra påpekar dock att han aldrig befälhavde fartyg eller flottor till sjöss under krigstid, och att hans anglofobi ledde till att han fattade beslut som kostade många allierade liv.

Andra ser hans förmåga att motverka både den brittiska och amerikanska arméns inflytande på den amerikanska strategin för andra världskriget som ett tecken på starkt ledarskap, och prisar hans ibland frispråkiga erkännande av Stillahavskrigets strategiska betydelse . Hans instrumentella roll i den avgörande Guadalcanal-kampanjen har gett honom beundrare i USA och Australien, och vissa anser honom vara ett organisatoriskt geni. Han var krävande och auktoritär, och kunde vara nötande och kränkande mot underordnade. King var allmänt respekterad för sin förmåga, men inte omtyckt av många av de officerare han befäl.

Militärhistorikern John Ray Skates beskrev King som: "den kanske mest ogillade allierade ledaren under andra världskriget", och tillade att endast "den brittiske fältmarskalken Montgomery kan ha haft fler fiender ... King älskade också fester och drack ofta för mycket. Tydligen, han reserverade sin charm för fruarna till andra sjöofficerare. På jobbet verkade han alltid vara arg eller irriterad."

Det fanns en berömd tongue-in-cheek- anmärkning om King, som gjordes av en av hans döttrar och upprepades av marinens personal vid den tiden, att "han är den mest jämna personen i den amerikanska flottan. Han är alltid i raseri ." Franklin D. Roosevelt beskrev en gång King som en man som "rakar sig varje morgon med en blåsfackla".

Det är allmänt rapporterat när King kallades att vara COMINCH, han anmärkte: "När de hamnar i trubbel skickar de efter tiksönerna." Men när han senare tillfrågades om han hade sagt detta, svarade King att han inte hade det, men skulle ha gjort det om han tänkt på det. Å andra sidan är Kings syn på pressrelationerna för den amerikanska flottan under andra världskriget väl dokumenterad. När han blev ombedd att ange en PR-policy för marinen, svarade King "Berätta ingenting för dem. När det är över, berätta vem som vann."

King vid Atlantkonferensen 1941

Svar på Operation Drumbeat

I början av USA:s inblandning i andra världskriget var strömavbrott på USA:s östra kust inte i kraft, och kommersiella fartyg som reste längs kustvattenvägarna reste inte under konvoj . Kings kritiker tillskriver förseningen i genomförandet av dessa åtgärder till hans anglofobi, eftersom konvojer och strömavbrott vid kusten var brittiska förslag, och King antogs avsky för att få sin mycket älskade amerikanska flottan att anta några idéer från Royal Navy . Han vägrade också, fram till mars 1942, lån av brittiska konvojeskorter när amerikanerna bara hade en handfull lämpliga fartyg. Han var dock aggressiv när han körde sina jagarkaptener att attackera U-båtar till försvar av konvojer och när han planerade motåtgärder mot tyska ytanfallare, även innan den formella krigsförklaringen i december 1941.

Istället för konvojer lät King US Navy och US Coast Guard utföra regelbundna anti-ubåtspatruller, men dessa patruller följde ett vanligt schema. U-båtsbefälhavare lärde sig schemat och koordinerade sina attacker efter dessa scheman. Lämnar lamporna tända i kuststädernas bakgrundsbelysta handelsfartyg för U-båtarna. Som ett resultat blev det en period av katastrofala sjöfartsförluster — två miljoner ton förlorade bara i januari och februari 1942, och brådskande påtryckningar applicerades från båda sidor av Atlanten. King motsatte sig dock användningen av konvojer eftersom han var övertygad om att flottan saknade tillräckligt med eskortfartyg för att göra dem effektiva. Bildandet av konvojer med otillräcklig eskort skulle också resultera i ökad hamn-till-hamn-tid, vilket ger fienden koncentrerade målgrupper snarare än enstaka fartyg som fortsätter självständigt. Dessutom var strömavbrott en politiskt känslig fråga - kuststäderna gjorde motstånd, med hänvisning till förlusten av turismintäkter. [ citat behövs ]

Det var inte förrän i maj 1942 som King samlade resurser – små skärare och privata fartyg som han tidigare föraktat – för att etablera ett dag- och nattkonvojsystem som löper från Newport, Rhode Island , till Key West, Florida .

I augusti 1942 hade ubåtshotet mot sjöfarten i USA:s kustvatten begränsats. U-båtarnas " andra lyckliga tid " slutade med förlusten av sju U-båtar och en dramatisk minskning av sjöfartsförlusterna. Samma effekt inträffade när konvojer förlängdes till Karibien . Trots det ultimata nederlaget för U-båten kunde några av Kings första beslut i denna teater ses som felaktiga. Hans partiskhet grumlade hans omdöme, vilket ledde till alltför stora förluster av liv, fartyg och krigsmaterial. Och med tanke på det existentiella hot som kriget i Atlanten utgör för Storbritannien, är det kanske inte en överdrift att säga att Kings anglofobi, dåliga omdöme och envishet satte hela resultatet av andra världskriget i allvarlig fara.

Alternativt, så beklagligt som förlusten av många handelssjömän och fartyg under de första sex månaderna av 1942 var, hotade det inte resultatet av andra världskriget eftersom det inte inkluderade några trupper eller beväpning och inte gjorde någon större skillnad i mängden produkter eller bränsle som skickas till Europa och Sovjetunionen. En granskning av sjöfartsdata från US Merchant Marine visar tydligt att andelen förlorat tonnage relaterat till den totala mängden transporterade aldrig översteg 3 %. Notera att det är brådskande att balansera marinens ansvar på två stora hav, inklusive förestående attacker från den japanska kejserliga flottan.

Andra beslut

Andra beslut som allmänt betraktades som tvivelaktiga var hans motstånd mot anställningen av USAAF B-24 Liberator med lång räckvidd på Atlanten maritima patruller, vilket gav U-båtarna ett säkert område mitt i Atlanten, det så kallade "Atlantic Gap" ; förnekandet av ett tillräckligt antal landstigningsfartyg till den allierade invasionen av Europa; och motviljan att tillåta Royal Navy's Pacific Fleet någon roll i Stilla havet. I alla dessa fall tvingade omständigheterna fram en omvärdering eller så åsidosattes han. Det har också påpekats att King inte, i sin efterkrigsrapport till marinens sekreterare, korrekt beskrev långsamheten i det amerikanska svaret på U-båtshotet till havs i början av 1942.

Användningen av långdistanspatrullflygplan för sjöfarten i Atlanten komplicerades av gräl mellan tjänstemän om kommando och kontroll (flygplanet tillhörde armén; uppdraget var marinens; krigssekreterare Stimson och general Arnold vägrade initialt att släppa flygplanet) . Detta mildrades senare 1942 och in i 1943 genom uppdraget av flottans ägda och drivna PB4Y-1 Liberators , och i slutet av 1944, PB4Y-2 Privateer flygplan. Även om King verkligen hade använt tilldelningen av fartyg till European Theatre som hävstång för att få de nödvändiga resurserna för sina Stillahavsmål, tillhandahöll han (på general Marshalls begäran) ytterligare en månads produktion av landningsfarkoster för att stödja Operation Overlord . Dessutom ändrades prioriteringen för konstruktion av landstigningsfartyg, en faktor utanför Kings uppdrag. Nivån på sjöliften för Overlord visade sig vara mer än tillräcklig.

Utplaceringen av brittiska och Commonwealth-styrkor i Stilla havet var en politisk fråga. Åtgärden tvingades på Churchill av de brittiska stabscheferna, inte bara för att återupprätta brittisk närvaro i regionen, utan för att mildra varje intryck i USA att britterna inte gjorde något för att hjälpa till att besegra Japan. King var övertygad om att sjöoperationer mot Japan förblir 100 % amerikanska, och motsatte sig argt tanken på en brittisk marinnärvaro i Stilla havet vid Quadrant Conference i slutet av 1944, med hänvisning (bland annat) till svårigheten att tillhandahålla ytterligare marinstyrkor i teatern (av ungefär samma anledning, motsatte sig Hap Arnold erbjudandet om RAF-enheter i Stilla havet). Dessutom hade King (tillsammans med Marshall) ständigt gjort motstånd mot operationer som skulle hjälpa britterna att återta eller försvara någon del av deras utomeuropeiska ägodelar före kriget i Stilla havet eller östra Medelhavet . Roosevelt åsidosatte honom dock och trots Kings reservationer stod den brittiska Stillahavsflottan väl mot Japan under krigets sista månader.

General Hastings Ismay , stabschef för Winston Churchill , beskrev King som:

... tuff som naglarna och bar sig stel som en poker. Han var rak och avvisande, nästan till graden av elakhet. I början var han intolerant och misstänksam mot allt brittiskt, särskilt Royal Navy; men han var nästan lika intolerant och misstänksam mot den amerikanska armén. Kriget mot Japan var det problem som han hade ägnat sitt livs studier åt, och han avskydde tanken på att amerikanska resurser skulle användas för något annat syfte än att förgöra japanerna. Han misstrodde Churchills befogenheter att påverka och var orolig för att han skulle få president Roosevelt att försumma kriget i Stilla havet.

I motsats till den brittiska uppfattningen var King en stark övertygelse om strategin " Tyskland först ". Men hans naturliga aggression tillät honom inte att lämna resurser lediga i Atlanten som kunde användas i Stilla havet, särskilt när "det var tveksamt när - om någonsin - britterna skulle gå med på en operation över kanalen". King klagade en gång över att Stilla havet förtjänade 30 % av de allierade resurserna men fick bara 15 %. När han vid Casablancakonferensen anklagades av fältmarskalk Sir Alan Brooke för att gynna Stillahavskriget blev argumentet hetsigt. Den stridbare generalen Joseph Stilwell skrev: "Brooke blev otäck, och King blev bra och öm. King klättrade nästan över bordet vid Brooke. Gud, han var arg. Jag önskade att han hade strumpat honom."

Efter Japans nederlag i slaget vid Midway , förespråkade King (med Roosevelts tysta samtycke) invasionen av Guadalcanal . När general Marshall motsatte sig denna handlingslinje (liksom vem som skulle leda operationen), uppgav King att marinen (och marinsoldaterna) sedan skulle utföra operationen själva, och instruerade amiral Nimitz att fortsätta med den preliminära planeringen. King vann till slut argumentet, och invasionen fortsatte med stöd av Joint Chiefs. Det var i slutändan framgångsrikt och var första gången japanerna tappade mark under kriget. För sin uppmärksamhet på Pacific Theatre är han högt ansedd av några australiska krigshistoriker.

Trots (eller kanske delvis på grund av) det faktum att de två männen inte kom överens, ökade det kombinerade inflytandet från kung och general Douglas MacArthur allokeringen av resurser till Stillahavskriget.

En annan kontrovers som involverade kung var hans roll i krigsrätten av kapten Charles B. McVay III , befälhavare för USS Indianapolis , möjligen som vedergällning för att han tillrättavisades av McVays far mycket tidigare. King beordrade faktiskt att McVay skulle ställas inför krigsrätt och dömas, till amiral Nimitz och andras bestörtning. Krigsrättens dom upphävdes långt senare. I sin bok Abandon Ship anger författaren Richard F. Newcomb ett motiv för amiral Kings order om McVays krigsrätt. Enligt kapten McVay III:s far, amiral Charles B McVay Jr. , "'King glömde aldrig ett agg ". King hade varit en yngre officer under befäl av McVays far när King och andra officerare smög några kvinnor ombord på ett skepp. Amiral McVay lät lägga ett tillrättavisningsbrev i Kings protokoll för det. "Nu," rasade han, "King har använt [min son] för att komma tillbaka på mig."

Privatliv

Medan han var på Naval Academy träffade King Martha Rankin ("Mattie") Egerton, en socialist från Baltimore , som han gifte sig med vid en ceremoni i kapellet i West Point den 10 oktober 1905. King och Egerton hade sex döttrar, Claire, Elizabeth, Florence , Martha, Eleanor och Mildred; och en son, Ernest Joseph King, Jr. Ernest Jr tjänstgjorde också i flottan och gick i pension som befälhavare . King var en praktiserande episkopal, en tro han delade med sin fru och gjorde en poäng med att uppfostra alla deras barn i. [ citat behövs ]

Datum för rang

Baner Löjtnant (junior klass) Löjtnant Kommendörlöjtnant Befälhavare Kapten
O-1 O-2 O-3 O-4 O-5 O-6
US Navy O1 insignia.svg US Navy O2 insignia.svg US Navy O3 insignia.svg U.S. Navy O-4 insignia.svg US Navy O5 insignia.svg US Navy O6 insignia.svg
den 7 juni 1903 Aldrig hållit 7 juni 1906 1 juli 1913 1 juli 1917 21 september 1918
konteramiral (nedre halvan) Konteramiral vice amiral Amiral Flottamiral
O-7 O-8 O-9 O-10 Specialbetyg
US Navy O7 insignia.svg US Navy O8 insignia.svg US Navy O9 insignia.svg US Navy O10 insignia.svg US Navy O11 insignia.svg
Aldrig hållit 26 april 1933 29 januari 1938 1 februari 1941 17 december 1944

King hade aldrig rang som löjtnant (junior grad) även om hans tjänstejournal av administrativa skäl antecknar hans befordran till både löjtnant (junior grad) och löjtnant samma dag.

Alla datum av rang refererades från Master of Sea Power: A Biography of Fleet Admiral Ernest J. King, s. xii–xv.

Utmärkelser och dekorationer

Naval Aviator Badge.jpg
Gold star
Gold star
Bronze star
"A" Device
Naval Aviator Wings
Navy Cross
Navy Distinguished Service Medalj med två stjärnor 		Sampson-medalj
Spansk kampanjmedalj Filippinsk kampanjmedalj Mexikansk tjänstemedalj
Första världskrigets segermedalj med spänne "Atlantic Fleet".

American Defence Service Medal med "A" Device 		Amerikansk kampanjmedalj Andra världskrigets segermedalj Försvarstjänstmedalj

Utländska utmärkelser

King var också mottagare av flera utländska utmärkelser och dekorationer (visas i ordningsföljd och om mer än en utmärkelse för ett land, placerad i prioritetsordning):

Order of the Bath UK ribbon.svg Riddare Storkors av Order of the Bath (Storbritannien) 1945
Legion Honneur GC ribbon.svg Storkors av Légion d'honneur (Frankrike) 1945
GRE Order of George I - Grand Cross BAR.png Storkors av George I Order (Grekland) 1946
Order of Orange-Nassau ribbon - Knight Grand Cross.svg Riddare Storkors med svärd av Order of Orange-Nassau (Nederländerna) 1948
Cavaliere di gran Croce BAR.svg Riddare av Storkorset av Italiens Militära Orden 1948
Order of Naval Merit - Grand Officer (Brazil) - ribbon bar.png Order of Naval Merit (Brasilien) , Storofficer 1943
Order of Abdon Calderon First Class.svg Estrella Abdon Calderon ( Ecuador ) 1943
BEL Kroonorde Grootofficier BAR.svgUK MID 1920-94.svg Storofficer av Kronoorden med palm (1948)
PAN Order of Vasco Nunez de Balboa - Commander BAR.png Befälhavare för Orden av Vasco Núñez de Balboa ( Panama ) 1929
Ufficiale OCI BAR.svg Officer av Italiens kronoorden 1933
Order of Naval Merit (Cuba) - ribbon bar.png Order of Naval Merit (Kuba) 1943
Order of Precious Tripod with Special Grand Cordon ribbon.png Order of the Sacred Tripod ( Kina ) 1945
Croix de Guerre 1939-1945 ribbon.svg Croix de guerre (Frankrike) 1944 (bilaga(n) okända )
BEL Croix de Guerre 1944 ribbon.svg Croix de Guerre (Belgien) (1948) (bilaga(n) okända)

Arv

Amiral Kings grav

Anteckningar

Citat

Allmänna källor

  • Barnes, Gary I. "Great Warriors of World War II: Admiral Ernest J. King and Admiral Chester W. Nimitz" (DTIC 1984) online
  • Beckman, Kyle B. (2015) Personality And Strategy:: How The Personalities Of General MacArthur And Admiral King Shaped Allied Strategy In the Pacific In World War Two ( 2015) online .
  • Coles, Michael. "Ernest King och den brittiska Stillahavsflottan: Konferensen i Quebec, 1944 ('Octagon')." Journal of Military History 65.1 (2001): 105-129. utdrag

externa länkar


Militära kontor
Föregås av
Chef för sjöinsatsen 1942–1945 		Efterträdde av
Föregås av
Överbefälhavare i USA:s flotta 1941–1945 		Efterträdde av
ingen
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ernest_J._King&oldid=1140896570 "