Martin Harlinghausen

Martin Harlinghausen
Smeknamn)	"Järn Gustav"
Född	( 1902-01-17 ) 17 januari 1902 Rheda , tyska riket
dog	22 mars 1986 (22-03-1986) (84 år) Gütersloh , Västtyskland
Trohet	Weimarrepubliken Nazityskland Västtyskland
Service/ filial	Reichsmarine Luftwaffe Luftwaffe
År i tjänst	1923–1945 1957–1961
Rang	Generalleutnant
Enhet	Fliegkorps X
Kommandon hålls	Fliegerführer Atlantik Fliegerführer Tunesien Fliegkorps II
Slag/krig	Se strider spanska inbördeskriget Andra världskriget Slaget om Danmark Norsk kampanj Västfronten Belägring av Malta (andra världskriget) Slaget om Frankrike Slaget om Atlanten Nordafrikansk kampanj
Utmärkelser	Riddarkorset av järnkorset med eklöv Spanskt kors i guld med svärd och diamanter

Martin Harlinghausen (17 januari 1902 – 22 mars 1986) var en tysk militärflygare och general. Harlinghausen specialiserade sig på maritima förbud och anti-krigsfartygsoperationer . Under andra världskriget var Harlinghausen den ledande exponenten för krig mot fartyg med förstörelsen av 22 fartyg som krediterades honom.

Född 1902 gick Harlinghausen med i Reichsmarine , Weimarflottan . 1931 övergick han från sjöman till lots. Efter bildandet av det tredje riket 1933, var Harlinghausen tvungen att ansluta sig till Luftwaffe . 1936 valdes han ut att befälhava en anti-sändningsenhet i Condorlegionen och tjänstgjorde därefter i det spanska inbördeskriget . Harlinghausen utvecklade effektiv stridstaktik och var mycket dekorerad av det nationalistiska Spanien . Harlinghausen utnämndes 1939 till stabschef för antisjöfartsflyget Fliegerkorps X.

Under andra världskriget flög Harlinghausen stridsuppdrag även medan han var officer . Den 5 maj 1940 tilldelades han riddarkorset av järnkorset för att ha befälhavat anti-sändningsenheter i den norska kampanjen . I mitten av 1940 Fliegerkorps X till det tyskockuperade Frankrike. Kommandot stödde Kriegsmarine i slaget om Atlanten och slaget om Storbritannien . I januari 1941 tilldelades han Eklöven till Riddarkorset. I februari 1941 utsågs Harlinghausen till befälhavare för den nyinrättade Fliegerführer Atlantik . Harlinghausen lobbad hårt för att utöka sina styrkor men andra militärteatrar fick prioritet. I oktober 1941 sårades han i aktion när han attackerade en konvoj och lämnade kommandot ledarlöst.

Den 5 januari 1942 ersatte Ulrich Kessler Harlinghausen. Harlinghausen utsågs samtidigt till Geschwaderkommodore av Kampfgeschwader 26 och Bevollmächtigter för das Lufttorpedowesen ( befullmäktigad för luftburna torpeder). I januari 1943 fick Harlinghausen befälet över Fliegkorps II och avlöstes fem månader senare den 10 juni. Han återvände till tjänsten i oktober 1943 som stabschef för General der Kampfflieger . Hans sista kommando var Luftgau XIV från 21 augusti 1944 till april 1945. Under utnämningen befordrades Harlinghausen till Generalleutnant den 1 december 1944.

Harlinghausen tillfångatogs 1945 och förblev krigsfånge till 1947. Han tjänstgjorde i Bundesluftwaffe från 1957 till 1961. Harlinghausen avgick antingen från sitt uppdrag eller tvingades gå i pension efter tvister med överordnade.

Tidigt liv

Harlinghausen föddes i Rheda , tyska riket 1902. Son till industrimannen Wilhelm Harlinghausen (1866–1942) och Therese Zurmühlen. Han gifte sig med Inge Ruhenstroth 1940. Harlinghausen fick sin grund- och gymnasieutbildning 1922. Efter att ha avslutat sin Abitur studerade han juridik under en termin vid universitetet i Göttingen .

Han gick med i Reichsmarine (tyska flottan) den 1 april 1923 och utbildade sig på torpedbåtar . 1931 började Harlinghausen pilotutbildning. Han fick sitt uppdrag som Leutnant zur See 1927 och Oberleutnant zur See 1929. Med nazisternas maktövertagande och grundandet av Tredje riket överförde han till Luftwaffe, luftkrigsföringsgrenen av Wehrmacht ( nazisttyska beväpnade) Forces) i oktober 1933. Vid denna tid hade Harlinghausen den låga rangen Leutnant zur See (Lt zS eller LZS). 1934 började han arbeta som instruktör i träningsskolor. Efter utbildning som observatör i oktober 1934 gick han med i utbildningssektionen av Reichsluftfahrtministerium . På ministeriet blev han associerad med Hans Geisler . De två männen blev de främsta antisjöfartsexperterna i Tyskland. Han tjänstgjorde vid Air War Academy i Berlin-Gatow under stora delar av 1935 fram till 1937.

Harlinghausen tjänstgjorde under Geisler vid Warnemünde flottbas 1931. Harlinghausen fick befälet över 1 seestaffel 1937, en upphöjd till positionen Staffelkapitän . I oktober 1937 utsågs han att befälhava küsten mehrzweck staffel 3./506 (kustskvadron av 506:e flyggruppen).

spanska inbördeskriget

I januari 1938 tog Harlinghausen, då rankad som Hauptmann (kapten), befälet över AS/88 ( Seefliegerstaffel —sea flying squadron), en anti-sändningsenhet i Condor Legion . Frekvensen av bombningar mot handelsfartyg ökade under hans befäl. Skvadronen hade varit engagerad i det spanska inbördeskriget sedan dess utbrott. Huvudvapnet för denna enhet var Heinkel He 59 . Från januari 1937 började typen experimentera med lufttappade torpeder mot transport- och krigsfartyg. Harlinghausen utökade mållistan till att omfatta kustkommunikation med bomber och eldvapen. Harlinghausen föredrog He 59 för flygplanets förmåga att utstå allvarliga skador och förbli i luften. På ett sådant uppdrag över Barcelona skadades flygplanet av explosionen från bomberna han just hade släppt. He 59:an överlever med en vriden flygkropp och de nedre vingarna brutna på flera ställen.

Under hans ledning utvecklade AS/88 taktik för fartyg och kustattack. Ett särskilt välanvänt tillvägagångssätt mot landmål var att flyga på hög höjd med motorerna avstängda, sedan dyka och släppa bomberna på 1 000 fot (300 meter), och sedan starta motorerna för en hastig avgång. flögs 16 sorties per vecka, i små formationer om tre med varje flygplan som bar ett ton bomber. 12 Han 59:or förlorades 1938 och 1939 – tre till nattjaktare . Förlusterna ersattes av flygplan som flögs in från Mallorca , via Sardinien . Vid denna tidpunkt körde enheten två Heinkel He 115:or och utvärderade dem.

AS/88-verksamheten i Spanien undergrävdes av bristen på stödtjänster. He 59-enheterna hade överförts till Luftwaffe av Kriegsmarine men flottan lagrade fortfarande reservdelar till den komplexa maskinen. Den enda ingenjörsenheten var permanent baserad i Sevilla och överfördes inte för att möta operativa behov. Flygplanet måste skickas tillbaka till Tyskland. De flögs till Cadiz , demonterades och fraktades; en process som varade i tre månader och ofta lämnade enheten hårt under resurssvaghet.

I sitt första stridsuppdrag förstörde han Campsa bränsledepåer i Valencia som hade varit ett prioriterat mål under en tid. Harlinghausen blev den första piloten att sänka ett fartyg med en luftsänkt torped när han sänkte ett lastfartyg utanför Valencias hamn den 21 juli 1938. Det 4 798 ton tunga fraktfartyget hette Thorpeness och British. Den sjönk en sjömil från Valencia. Francisco Franco informerade engelsmännen att fartyget hade träffat en mina . Den 1 augusti 1938 befordrades Harlinghausen till major .

Genom att befalla i Spanien blev Harlinghausen en pionjär när det gällde att attackera fartyg exakt med bomber. Tyska flygplan – främst Heinkel He 59 och Heinkel He 60s – sänkte 144 fartyg av de 554 som förlorats av de republikanska styrkorna . Före Barcelonas fall 1939 sjönk till exempel tyska flygplan 30 fartyg och skadade många fler i hamnen.

I slutet av kriget, som slutade med en nationalistisk seger för Franco, Hitler och Mussolini, hade AS/88 krediterats med 52 sänkta fartyg. Ändå lyckades antisjöfartsarmen inte uppnå några strategiska resultat i Spanien. Harlinghausen fortsatte att utveckla denna försummade sfär i opposition till Oberkommando der Luftwaffe . Det höga kommandot förblev distanserat från frågor om sjöflygkraft eftersom det inte förutsåg ett krig med det brittiska imperiet .

Harlinghausen lämnade AS/88 för att lämna tillbaka flygkrigsskolan vid Gatow i december 1938. I april 1939 blev han operationsofficer för Luftflotte 2 (Air Fleet 2) känd på den tiden som Luftflottenkommando 2 (Air Fleet Command 2).

Andra världskriget

Den 3 september 1939 – två dagar efter invasionen av Polen – avlägsnades Hans Geisler personalen på Luftflotte 2 och fick befälet över Fliegerkorps X, som ursprungligen fick namnet Fliegerdivision 10 vid bildandet den 5 september. Harlinghausen utsågs till stabschef från och med den 1 november 1939. Huvudkontoret ligger i Blankenese , Hamburg . OKL betraktade kriget till sjöss och förstörelsen av brittisk sjökommunikation som sekundärt till nederlaget för Royal Air Force (RAF ) och den brittiska flygindustrin. I september 1939 genomförde Harlinghausens Fliegerkorps sporadiska operationer utanför östra England med viss framgång.

Efter att den döptes om och bildades från en division till en kår den 3 oktober 1939 gavs kommandot I./ Kampfgeschwader 30 och I./ Kampfgeschwader 26 , utrustade med Junkers Ju 88 och Heinkel He 111 . Flygkåren verkade i Nordsjön under den falska krigsperioden . I ett memorandum, daterat den 15 januari 1940, ville flottan skaffa Dornier Do 217 , som då var under utveckling, men Hermann Göring , överbefälhavare för Luftwaffe , vägrade med hänvisning till avsikten att överföra all offensiv operation till Fliegerkorps X , tillsammans med alla nya typer. He 115 tilldelades flottan istället. Harlinghausen var inflytelserik när det gällde att avsluta produktionen av He 115 till förmån för He 111 för sjöoperationer.

För Harlinghausen började kriget på hösten. Den 17 oktober 1939 attackerade delar av flygkåren Scapa Flow , en stor ankarplats för Royal Navy. Nazistisk propaganda hävdade felaktigt att hangarfartyget Ark Royal sjönk. Verksamheten i Nordsjön under loppet av 17-19 december 1939 sänkte 10 fartyg, alla fisketrålare, för ynka 2 949 ton. Den 17 december 1939 sänktes fem trålare, med minst två döda och fem skadade. Följande dag var det tre döda ombord på två sjunkna trålare. En annan skadades och förlorade tre besättningar dödade. Den 19 december Star of Scotland tre döda i ett försök att sänka henne. Från 9–30 januari 1940 sänkte flygkåren 12 fraktfartyg för 23 994 bruttoregisterton utanför östra England. Specifikt sjönk KG 26 och 30 fyra fartyg och skadade ytterligare fyra i en enda operation den 29 januari. Följande dag sjönk 35 Heinkel He 111: or ytterligare två och skadade ytterligare åtta.

Sjöfarten utvidgades till Skottland 1940. I mars 1940 attackerade tyska flygplan 57 handelsfartyg och 38 trålare. Sju av de förstnämnda och en av de senare skadades allvarligt. Trots att han var stabschef i Fliegerkorps X, flög Harlinghausen uppdrag och sänkte två handelsfartyg på 6 827 bruttoregisterton (BRT) och skadade allvarligt passagerarfartyget Domala på 8 441 brt . Attacken, som utfördes utanför St Catherine's Point , dödade 98 människor. Den 1 mars 1940 sänkte en He 111 från Korpsführungkette (Corps Command Section)/ Fliegerkorps X med Harlinghausen ombord det norska fraktfartyget på 1 388 brt, Vestfoss sydost om Copinsay Island. Den 20 mars sänkte han transporten Barn Hill (5 439 brt) på ett beväpnat spaningsuppdrag söderut in i Engelska kanalen . Fartyget sjönk utanför Brighton . Fartyget slog sig ner på en sandbank i grunt vatten och hennes last räddades.

Verksamheten ledde till offer. No. 12 Group RAF och No. 13 Group RAF flyttade in på skotska och Northumbriska flygfält i större styrka. Med detta drag ökade antalet avlyssningar av RAF Fighter Command . 10 KG 26 bombplan förlorades från 17 oktober 1939 till 15 augusti 1940 över Northumbria och Durham . KG 30 förlorade ytterligare ett flygplan; alla utom en till stridsflygplan. Ett antal av dessa avlyssningar gjordes under attacker på Orkneyöarna 8–10 april, som en föregångare till invasionerna av Norge och Danmark.

Operation Weserübung

Antifraktverksamheten avbröts. Den 5 mars 1940 reste Harlinghausen och Geisler till Berlin . De informerades om avsikten att invadera Danmark och Norge . Planeringen för dessa invasioner avslutade utsikterna till intensiva operationer i Nordsjön. I april 1940 visade flygkårens stridsordning avsevärd förstärkning. Luftwaffes slagordning april 1940 inkluderade transportgrupper KGr zbv 101–108, utrustade med Junkers Ju 52 . Kampfgeschwader 4 , 26 och 30 gav sin bombkraft. Harlinghausen förblev stabschef. Den långa kustlinjen gjorde det möjligt att använda flygplan med längre räckvidd. Endast svaga dykbomberenheter tilldelades. Fliegerkorps X fick 500 flygplan; bara 40 var dykbombplan. Flygkåren utfärdade en order till alla sjö- och landstyrkor med de slutgiltiga planerna, vilket antydde att flygpersonalen hade ett starkt inflytande på invasionsplanerna.

Operation Weserübung började den 9 april 1940. Danmark var i tyska händer inom dagen. Luftburna styrkor assisterar vid erövringen av Egersund , Kristiansand och Oslos flygplats, Fornebu . Alla hamnar, från Stavanger i söder till Trondheim i norr skulle förstärkas med flyg när de väl erövrades. Från den andra veckan Fliegerkorps X till att besegra Åndalsneslandgångarna och stödde slaget vid Dombås och Namsos fälttåg .

Södra och mellersta Norge säkrades inom några dagar. I norr förhindrade den kungliga flottan erövringen av Narvik och de efterföljande slagen om Narvik slutade i en rad tyska sjönederlag. Harlinghausen fick ett rykte som en av de mer aggressiva befälhavarna och utmärkte sig i sitt befäl över ad hoc Fliegerführer Trondheim . Royal Navy erkände flygkårens effektivitet. Amiral Charles Forbes höll sig på avstånd från den norska kusten efter en rad skadliga luftangrepp på sin hemmaflotta . Forbes var särskilt bekymrad över sina mindre fartyg; hans kryssare och jagare efter förlusten av Gurkha . Harlinghausens flygkår flög in förnödenheter till Eduard Dietl dagarna efter invasionen, när hans styrkor utkämpade striderna vid Narvik . Snön och väderförhållandena försvårade landning och start. Flygplan var sårbara i de smala fjordarna . Försörjningsverksamheten hade begränsad effekt; de förbättrade moralen men förbättrade inte stridsberedskapen hos Dietls styrkor.

Den 30 april 1940 flög Harlinghausen en patrull mellan Trondheim och Namsos i en av två personal KüFlGr (Coastal Flying Group) 506:or He 115s. Över Namsfjord upptäckte han många mål. Hans spaningsuppdrag guidade 3./ StG 1 till området och Junkers Ju 87 Stukas sänkte anti -ubåtstrålarna Siretoko , Jardine och Warwickshire . HMS Bittern skadades också hårt vilket gjorde att hon blev smutsig av HMS Juno . Harlinghausen tilldelades riddarkorset av järnkorset ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) den 5 maj 1940 för sin tjänst som lotsning av Heinkel He 115:or och befäl över en ad hoc-grupp vid namn Fliegerführer Stavanger . Harlinghausens kommando gav ett betydande operativt bidrag till den tyska segern i den norska kampanjen genom att göra allierade sjökommunikationer osäker. Den 18 maj 1940 sänkte Harlinghausen troligen den 55-åriga 988 brt Sirius — som hävdas som ett fraktfartyg på 1 500 brt.

Kampanjen avslutades den 9 juni med den allierade evakueringen från Norge . Luftwaffe tippade balansen och kompenserade för svagheten i Wehrmachts sjömakt . Interdicting av sjöfartsleder, luftöverlägsenhet och transportverksamhet var avgörande för den slutliga tyska segern. Invasionen kostade Fliegerkorps X 1 130 flygbesättningar; 341 dödade i aktion och 448 saknade i aktion .

Slaget om Storbritannien till Medelhavet

Fliegerkorps X blev kvar i Norge. Det bildade den enda stridsformationen av Luftflotte 5 (Air Fleet 5). KG 26 och 30, anti-sjöfartsspecialisterna var de enda bombplansenheterna under dess befäl. KG 4 omplacerades till Fliegerivision 9, minläggningsenheten, som bildades till en flygande kår av samma antal i oktober 1940. Medan Fall Gelb sattes i kraft – Slaget om Nederländerna , Slaget om Belgien och Slaget om Frankrike – Fliegerkorps X fortsatte i attacker mot brittisk kustsjöfart. När kampanjerna avslutades i juni 1940, JG 77 den enda enmotoriga stridsgruppen. ZG 76 var den långdistansstridsgrupp som var närvarande för jaktplanseskortering över Nordsjön . Flygkåren satt ut slaget om Storbritannien fram till mitten av augusti 1940, medan Luftlfotte 2 och 3 utförde huvudinsatsen i södra England.

Den 15 augusti 1940 genomförde Luftflotte 5 sin enda storskaliga bombattack under striden mot landbaserade mål. OKL hoppades att dela upp Fighter Commands jaktskvadroner och förstöra dem genom att attackera de brittiska öarna från alla håll. Operationen misslyckades och flygkåren led stora förluster bland bombplan och långdistansjaktareskorter. Flygflottan (i praktiken Fliegerkorps X) förlorade 10 procent av sin styrka på en sortie . ZG 76 led en tredjedel förluster; cirka 19 flygplan över Nordsjön och Engelska kanalen. De tyska flygflottorna förlorade 77 flygplan den dagen. Operationer mot fastlandet var därefter uteslutet. Flygflottan vågade sig inte över Storbritannien igen under hela striden. De norska och danskbaserade tyska flygplanen återupptog kriget mot Royal Navy och handelstrafiken.

Harlinghausen förfinade och utvecklade fartygsattacker som Luftwaffe använde över Storbritannien 1940. Bombplanen närmade sig på strålen på låg nivå och släppte bomber för att skada fartygets skrov under vattenlinjen. De typer av fartyg som riktades mot sträckte sig till fyrskepp och fiskebåtar som tyskarna såg som legitima mål. Antalet fartyg som attackerades och skadades 1940 steg till 127 1940 och till en topp på 164 1941. Den 3 november 1940 krediterades Harlinghausen för att ha sänkt ett fartyg på 6 000 brt, troligen de 3 871 brt Kildale från Kinnaird totalt för att ta med sig cirka 100 000 brt.

Flygkåren skickades till Sicilien i Italien i slutet av 1940. Det bildade den första vågen av attacker mot den intensivt bombade brittiska basen på Malta och för att stödja axelmakterna i slaget vid Medelhavet . Flygkåren flyttade till Grekland som ägdes av axeln i juni 1941, då Harlinghausen hade lämnat kåren. Under dess funktioner i första halvan av 1941, undertryckte luftkåren effektivt Royal Navy Submarine Service och dess 10:e ubåtsflottilj . Även med två antiskeppsexperter som ockuperade positionen som befälhavare och stabschef, misslyckades flygkåren med att neutralisera eller paralysera öns försvar. Personalen skyllde på begränsade förråd och distraktioner på andra fronter för misslyckandet med att uppnå mer; och framför allt att stänga Siciliensundet för brittiska flottstyrkor.

Harlinghausen försökte få hjälp från Regia Marina för att hjälpa till att stänga sundet. Hans idé var att sjöstyrkorna skulle patrullera i mörker för hans flygkår kunde inte se fienden. Italienarna kunde skugga fienden tills det bröt upp då hans luftmakt kunde användas mot dem. Hans ansträngningar var förgäves. Den stora framgången i denna region uppnåddes den 11 januari med förlisningen av kryssaren Southampton och skadan av Gloucester . Han tilldelades riddarkorset av järnkorset med eklöv ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ) 30 januari 1941.

Harlinghausen var en del av den katastrofala räden mot brittiska konvojer som rörde sig genom Suezkanalen . Efter fyra timmar nådde de den sydligaste regionen, men hittade ingenting. Harlinghausen beordrade de andra sju att söka alternativa mål. Efter att ha attackerat en färja , såg Harlinghausen den utspridda konvojen i Great Bitter Lake . Motvindarna var dubbla än väntat, och alla He 111:or tog slut på bränsle. Harlinghausen och Kowalewski kraschlandade i öknen 280 km sydost om Benghazi . De räddades efter fem dagar; tre besättningar tillfångatogs.

Fliegerführer Atlantik

Den 28 februari 1941 utsågs Harlinghausen till Fliegerführer Atlantik (Flying Leader Atlantic). Som fartygsattacksexpert var han ett logiskt val att leda Atlanten flygoperationer. Hans högkvarter var stationerat i byn Brandérion . Harlinghausen var ansvarig för att organisera flottan och U-båtsstöd , meteorologiska uppdrag och till och med kustskydd, även om Küstenfliegergruppe (KuFlGr) (kustflygplansgrupp), Minensuchgruppe (MSGr—minforskningsgrupp) fanns för det ändamålet. Han hade knappt 100 flygplan i drift. Hans engagemang för Mediterranean Theatre of Operations medan han skötte personalen på X Fliegerkorps , försenade hans kommando till den 31 mars 1941. Han gick med på de operativa metoderna för Karl Donitz vid BdU , som föredrog att använda den fyrmotoriga Focke-Wulf Fw 200 "Condors "att skugga konvojer och dirigera U-båtar till deras stenbrott; sedan för att påbörja en koordinerad luft-sjöattack för att besegra konvojen.

Harlinghausen fick magra krafter för att uppnå dessa mål på grund av Hermann Görings oförsonlighet. Bland hans uppgifter var att koordinera attacker mot konvojer med Kriegsmarines U-båtar. Harlinghausens kommando var effektivt och skickade ofta exakta placeringar av konvojer men på grund av en brist på ubåtar misslyckades de med att svara. Harlinghausen protesterade med Dönitz som beslutade att ett mer flexibelt tillvägagångssätt behövdes, snarare än nära samarbete. Harlinghausen drabbades ofta av sammandrabbningar med amiralen över operativa utplaceringar och motsatte sig att flygoperationer skulle ändras för att hindra Gibraltars sjövägar i motsats till Western Approaches .

Harlinghausens utnämning sammanföll med " Första lyckliga tiden ", som redan snabbt närmade sig sitt slut när Harlinghausen tog ledningen. Till julen 1940 KG 40 sänkt 19 fartyg på cirka 100 000 ton och skadat sjöfarten för 37–180 000 ton. I januari 1941 sänktes 17 fartyg uppgående till 65 000 ton och fem skadades. Februari var värre för britterna och förlorade 21 fartyg till Fw 200s, totalt 84 301 ton. Under första kvartalet 1941 sjönk Condors 171 000 BRT, de allra flesta var ensamma fartyg. I ett fall stod en ihållande attack mot konvojen OB 290 den 26 februari 1941 för sju till nio fartyg (49 865 BRT), alla sänkta av KG 40 Fw 200. Men med aldrig fler än åtta flygplan i drift var detta ett undantag. Snart dök det brittiska CAM-fartyget (katapultflygplanshandlare) upp och tiden för lätta Condor-förluster tog slut.

Tre månader in i hans ledarskap hölls Harlinghausen ansvarig för Luftwaffes misslyckande med att förhindra förlusten av slagskeppet Bismarck , som sjönk den 27 maj 1941. [ Hans kommando förstärktes av II./ KG 1 , II. / KG 54 och I./ KG 77 , för att hjälpa Bismarck , men flygansträngningen lyckades inte nå stridsområdet innan fartyget sjönk. Inget tyskt huvudstadsskepp seglade in i Atlanten igen, vilket bara lämnade U-båtskriget i drift.

Den sista hälften av 1941 hade varit ett hårt slag för Fliegerführer Atlantik . Det hade sänkt bara fyra fartyg (10 298 ton) och skadat två för förlusten av 16 kondorer, inklusive sju för att konvojera försvar. Från 15 mars till 31 oktober 1941 Fliegerführer Atlantik 57 konvojer. Genom samarbete med U-båtar sänktes 74 fartyg, totalt 390 000 ton, ett hangarfartyg och en jagare . Kommandot sjönk 161 fartyg för 903 000 brt, troligen sju för 31 000 brt, skadade 113 för 590 000 brt. Inom sex månader genomgick denna trend en radikal förändring. Överföringen av Condors till andra teatrar, enligt OKLs krigstidsrapport, i mitten av december 1941 satte luft-ubåtssamarbetet till "stopp".

Harlinghausens insisterande på att flyga stridsoperationer lämnade hans kommando utan ledare efter att han sköts ner och sårades utan sin vanliga pilot Robert Kowaleski den 13 oktober när han attackerade ett transportfartyg i Irländska sjön . Besättningen lyckades glida tillbaka till den franska kusten nära Vannes , där de räddades av fiskare. Han tillbringade de följande tre månaderna på sjukhus. I januari 1942 ersattes han av Ulrich Kessler som Fliegerführer Atlantik .

Nordafrika, återvänd till Medelhavet

I januari 1942 utsågs Harlinghausen till Geschwaderkommodore av Kampfgeschwader 26 , en anti-sjöfartsbombflygel. KG 26 drev tre Gruppen , grupper, samtidigt men ofta verkade de på olika teatrar. Harlinghausen och stabskommandot förblev baserade i Medelhavet. Harlinghausen hade länge varit en anhängare av utvecklingen av torpedbomber. Tillsammans med det operativa befälet utsågs han till Bevollmächtigten for das Lufttorpedowesen — Befullmäktigad för luftburna torpeder.

KG 26 flyttade till Italien i början av 1942 och började torpedutbildning vid Grosseto . Harlinghausen förlorade snart en Staffeln (6) till Svartahavskampanjerna . I och III./KG 26 var redo för operationer och utplacerade till Norge medan II./KG 26 överfördes till östfronten i april, för att sedan återvända i början av augusti. Harlinghausen förblev vingbefälhavare genom de intensiva attackerna mot Maltas konvojer i februari 1942. Bland deras framgångar var slottet Rowallan , som sjönk efter att hennes eskorter slängde henne. III./KG 26 flyttade till Frankrike nära Rennes från Norge. Sydväst om Scillyöarna den 3 och 4 augusti genomförde den sin första torpedattack mot en liten konvoj och gjorde anspråk på sex fartyg på totalt 20 000 brt. 6./KG 26, återkallad från Sovjetunionen , tog två fraktfartyg från den ökända piedestalkonvojen i mitten av augusti.

Från maj 1942 engagerade KG 26 mål från Norge och sänkte ett betydande antal fartyg. Convoy PQ 10 och Convoy PQ 14 av KG 26 och 30 resulterade i att två sjönk med flyg och två genom ubåtsattack. Den attackerade Convoy PQ 16 och nådde framgång. I september 1942 var I./KG 26 inblandade i förstörelsen av Convoy PQ 17 och attacker mot Convoy PQ 18, under de arktiska konvojerna . I den senare operationen förlorade III./KG 26 52 besättning saknade, sju skadade och fem dödade. Mot PQ17 sjönk flygplan 10 av de 24 fartygen; även om U-båtar gjorde anspråk på fartyg som redan hade blivit lamslagna av luftangrepp. Detta uppgick till 56 000 av de sänkta 142 000 brt. KG 26 stöddes av torpedutrustade He 115:or. Mot PQ18 sänktes tio av de 13 fartygen genom luftattack. KG 26 och 30 var med och sänkte ytterligare tre; allt i 300 sorteringar. Men kostnaden var hög; 44 flygplan. Operationerna, trots förlusterna, var en upprättelse om Harlinghausen och användandet av torpedbombplan.

I november 1942 började axelfronten i Nordafrika att kollapsa. Det andra slaget vid El Alamein förstörde deras fotfäste i Egypten och ledde till deras förföljelse över Libyen av britterna; Operation Torch hade tagit Algeriet , Marocko och hotat att ta Tunisien . OKW reagerade snabbt och sände luft- och landstyrkor till Tunisien för att behålla ett brohuvud. Run for Tunis vann knappast av Axis som inledde den tunisiska kampanjen . Harlinghausen utsågs till Fliegerführer Tunesien .

Harlinghausen var ansvarig för befälhavaren i söder, Albert Kesselring , i de inledande stadierna, som fick fullständigt kommando över det tunisiska brohuvudet. De begränsade styrkorna som var tillgängliga tvingade axeln att etablera sina linjer på försvarbar terräng med den kortaste logistiklinjen, en så långt in i landet från de viktigaste försörjningshamnarna som axelstyrkorna kunde upprätthålla. Harlinghausen ledde tre kompanier av 1:a Tunis fältbataljon, ett kompani fallskärmsjägare, ett luftvärnsartillerikompani, 14:e kompaniet, 104:e pansargrenadjärregementet, förskottsavdelning av 5:e fallskärmsregementet av Hermann Görings pansardivision (3 officerare och 150 värvade män ) . Harlinghausens styrkor tog nyckelpositionerna i Tunis med sina trupper efter att huvuddelen av de franska Vichystyrkorna hade dragit sig tillbaka från staden natten mellan den 13 och 14 november. Harlinghausen hade 140 flygplan, inklusive 109 jaktplan.

Harlinghausen fick befälet över Fliegerkorps II från februari till maj 1943. Flygkåren utkämpade en defensiv strid över Tunisien in i 1943. Axis flygvapen i Tunisien var under konstant hot av bränsle- och ammunitionssvält. Förnödenheter som nådde Tunis förbrukades omedelbart. Från mars till april sänkte de allierade sjö- och flygvapnet 108 fartyg – 41 procent av all försörjningssjöfart från Axis. Däremot beordrade Harlinghausen sina antisjöfartsenheter att överge främre baser på Sardinien för fastlandet, på grund av allierade flyganfall. De dagliga sortierna mot allierade krigsfartyg sjönk från 11 till två.

I april 1943 störde Operation Flax luftbron från Sicilien till Tunisien permanent. I slutet av april fanns inget bränsle kvar för att köra radarapparater eller flytta tankar från verkstäder. Den fåfänga ansträngningen att försörja Tunisien var katastrofal. I april och första veckan i maj 1943 förlorades 177 Junkers Ju 52 ; sex månader efter början av den misslyckade flygliften under slaget vid Stalingrad . Harlinghausen undkom kapitulationen den 13 maj där 130 000 soldater, svälta på mat, bränsle och ammunition, gav upp. Harlinghausen överlevde en månad längre tills han avskedades från befälet den 10 juni 1943 efter en rad dispyter med Kesselring. Harlinghausens önskan att vila och bygga upp sin Kampfgruppen åsidosattes av Göring. Reichsmarschall krävde luftangrepp mot allierade hamnar på natten i styrka . Harlinghausens klagomål till Kesslering var kontraproduktiva och huvudorsaken till hans uppsägning.

Senare kommandon

Efter hans avskedande återvände Harlinghausen kort till Fliegerführer Atlantik som medlem av Kesslers stab men placerades i reserv den 26 juni 1943. I oktober 1943 utnämndes han till general der Kampfflieger . Den 11 november Reichsmarschall (rikets marskalk) Hermann Göring , i sin roll som överbefälhavare för Luftwaffe, ett möte med högt uppsatta Luftwaffe-officerare, inklusive Nordmann. Mötet, även kallat "Areopag" hölls vid Luftkriegsakademie ( luftkrigsakademin ) i Berlin-Gatow . Denna Luftwaffe-version av det grekiska Areopagos — en domstol — som syftar till att hitta lösningar på den försämrade luften var situationen över Tyskland.

I december 1944 utsågs Harlinghausen till Chef des Luftwaffenkommandos "West" , en position som han innehade tills fientligheternas upphörande. Han tillfångatogs av amerikanska trupper och släpptes 1947.

Efterkrigstidens karriär

Harlinghausen tjänstgjorde i det nya västtyska flygvapnet från 1957 till 1961. Han skickades i pension, efter att ha varit politiskt obekväm under sin efterkrigskarriär, efter att ha krävt en ordentlig utredning i händelsen med F-84 Thunderstreak 1961, varefter Oberstleutnant Siegfried Barth , befälhavare för Jagdbombergeschwader (JaBoG) 32 , avsattes från sin post utan ordentlig utredning.

Harlinghausen dog i Gütersloh i mars 1986.

Utmärkelser

• Spanskt kors i guld med svärd och diamanter
• Järnkors (1939)
  • 2:a klass (30 januari 1940)
  • 1:a klass (3 februari 1940)
• Riddarkorset av järnkorset med eklöv
  • Riddarkorset den 4 maj 1940 som major i generalstaben och stabschef för X. Fliegerkorps
  • 8th Oak Leaves den 30 januari 1941 som Oberstleutnant i generalstaben och stabschef för X. Fliegerkorps
• Great Cross of Merit

Bibliografi

•   Ansel, Walter (1972). Hitler och Mellanhavet . Duke University Press. ISBN 978-0-8223-0224-7 .
•   von Below, Nicolaus (2010). Vid Hitlers sida: memoarerna av Hitlers Luftwaffe-adjutant . Penna och svärdböcker . ISBN 978-1-84832-585-2 .
•   Bergström, Christer (2015). The Battle of Britain: An Epic Conflict Revisited . Oxford, Storbritannien: Casemate. ISBN 978-1612-00347-4 .
•   Brütting, Walter (1975). Das waren die deutschen Kampfflieger-Asse 1939–1945 [ Dessa var de tyska bombplansässen 1939 – 1945 ] (på tyska). Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-87943-345-2 .
•   Claasen, Adam RA (2001). Hitlers norra krig: Luftwaffes olyckliga kampanj, 1940–1945 . Lawrence, KS: University Press of Kansas . ISBN 978-0-7006-1050-1 .
•   Cooper, Matthew (1981). Det tyska flygvapnet 1933–1945: En anatomi av misslyckande . New York: Jane's. ISBN 978-0-531-03733-1 .
•   Corum, James (1997). Luftwaffe: Skapande av det operativa luftkriget, 1918–1940 . Kansas University Press . ISBN 978-0-7006-0836-2 .
•   Corum, James (2002). "Luftwaffe i det spanska inbördeskriget". I Gray, Peter ; Cox, Sebastian (red.). Air Power History: Vändpunkter från Kitty Hawk till Kosovo . Psykologipress. ISBN 978-0-7146-8257-0 .
•   de Zeng, Henry; Stankey, Douglas; Creek, Eddie (2007). Luftwaffes bombplansenheter 1933-1945; En referenskälla Volym 1 . Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 978-1-85780-279-5 .
•   Fellgiebel, Walther-Peer [på tyska] (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 — Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile . Filialer ] (på tyska). Friedberg, Tyskland: Podzun-Pallas. ISBN 978-3-7909-0284-6 .
•   Forczyk, Robert (2010). Fw 200 Condor vs Atlantic Convoy . London: Fiskgjuse. ISBN 978-1-84603-917-1 .
•   Goss, Chris (2016). Fw 200 Condor Units of World War 2 . London, Storbritannien: Osprey Publishing . ISBN 978-1-4728-1269-8 .
•   Goss, Chris (2005). Sea Eagles: 1939-41, Luftwaffes anti-fraktenheter . Klassisk. ISBN 978-1-9032-2355-0 .
•   Goss, Chris (2018). Riddare av slaget om Storbritannien - Luftwaffes flygbesättning tilldelades riddarkorset 1940 . Yorkshire, Storbritannien: Pen and Sword Books . ISBN 978-1-52672-651-3 .
•   Haarr, Geirr H. (2012). The Gathering Storm: Sjökriget i norra Europa september 1939 - april 1940 . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-140-3 .
•   Haarr, Geirr H. (2010). Slaget om Norge: april-juni 1940 . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-057-4 .
•   Haarr, Geirr H. (2013). The Gathering Storm: Sjökriget i norra Europa september 1939 – april 1940 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-331-4 .
•   Hinsley, Francis (1981). Brittisk underrättelsetjänst i andra världskriget: Volym 2: Dess inflytande på strategi och operationer . Hennes Majestäts brevpapperskontor . ISBN 978-0-11-630934-1 .
•   Hooton, Edward (1994). Phoenix Triumphant: The Rise and Rise of the Luftwaffe . Vapen och rustningar. ISBN 978-1-85409-181-9 .
•   Hooton, ER (1999). Eagle in Flames: Luftwaffes fall . Weidenfeld militär. ISBN 978-1-85409-343-1 .
•   Hooton, ER (2010). Luftwaffe: A Study in Air Power, 1933–1945 . Klassiska publikationer. ISBN 978-1-906537-18-0 .
•   Howson, Gerald (1990). Flygplan från det spanska inbördeskriget, 1936-39 . Smithsonian Institution Press . ISBN 978-1-5609-8015-5 .
• Howe, GF (1957). Nordvästra Afrika: Ta vara på initiativet i väst . Washington: Arméns avdelning.
•   Isby, David (2005). Luftwaffe och kriget till sjöss, 1939-1945 . London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-256-6 .
•   James, TCG; Cox, Sebastian (2000). Slaget om Storbritannien . London: Frank Cass. ISBN 978-0-7146-8149-8 .
• Kliemann, Horst (1974). Vem är vem i Tyskland – volym I, 1974 . University of Californias samling: Intercontinental Book and Publishing [Sutter's International Red Series] ISSN 0510-4009.
•   Laureau, Patrick (2010). Condor: Luftwaffe i Spanien, 1936–39 . Mechanicsburg, PA: Stackpole Books . ISBN 978-0-8117-0688-9 .
•   Mason, Francis K. (1969). Slaget om Storbritannien . London: McWhirter Twins Ltd. ISBN 978-0-901928-00-9 .
•   Mitcham, Samuel (2007). Eagles of the Third Reich: Luftwaffes män i andra världskriget . Stackpole. ISBN 978-0-8117-3405-9 .
•   Murray, Williamson (1983). Strategi för nederlag: Luftwaffe 1933–1945 . Maxwell AFB: Air University Press. ISBN 978-1-58566-010-0 .
•   Riksarkivet (2001). Det tyska flygvapnets uppgång och fall: 1933-1945 . London: Public Record Office . ISBN 978-1-903365-30-4 .
•   Norman, Bill (2002). Broken Eagles 2: Luftwaffe-förluster över Northumberland och Durham, 1939–1945 . Barnsley: Penna och svärd. ISBN 978-0-85052-913-5 .
• Neitzel, Sönke (2003). "Kriegsmarine och Luftwaffes samarbete i kriget mot Storbritannien". 10 (4). Krig i historien . {{ citera journal }} : Citera journal kräver |journal= ( hjälp )
• O'Hara, Vincent (2013). In Passage Perilous: Malta and the Convoy Battles of June 1942 . Indiana: University of Indiana Press .
• Playfair, ISO Maj-Gen ; Moloney, C.J (1966). Medelhavet och Mellanöstern: Förstörelsen av axelstyrkorna i Afrika . Andra världskrigets historia, United Kingdom Military Series. Vol. IV. Skottland: HMSO.
•   Ranft, Bryan (1995). The Oxford Illustrated History of the Royal Navy . Oxford: Oxford University Press . ISBN 978-0-19-860527-0 .
•   Rohwer, Jürgen ; Hümmelchen, Gerhard (2005). Kronologi av kriget till sjöss, 1939–1945: The Naval History of World War Two . Annapolis: US Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-119-8 .
•   Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen - SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives . järnkorset 1939 av armén, flygvapnet, marinen, Waffen-SS, Volkssturm och allierade styrkor med Tyskland enligt federala arkivets dokument ] ( på tyska). Jena, Tyskland: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2 .
•   Shores, Christopher; Förman, John; Ehrengardt, Chris (1992). Nya örnar . London, Storbritannien: Grub Street. ISBN 978-0-948817-42-7 .
•   Spick, Mike (2001). Luftwaffe Bomber Aces . Barnsley: Penna och svärd. ISBN 978-1-84832-862-4 .
•   Taylor, Les (2010). Luftwaffe över Skottland: A History of German Air Attacks on Scotland, 1939-45 . Whittles. ISBN 978-1-84995-000-8 .
•   Thiele, Harold (2004). Luftwaffe Aerial Torpedo-flygplan och operationer under andra världskriget . Hikoki. ISBN 978-1-90210-942-8 .
•   Thomas, Franz (1997). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 1: A–K [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 1: A–K ] (på tyska). Osnabrück, Tyskland: Biblio-Verlag. ISBN 978-3-7648-2299-6 .