Slaget vid Midway

Den här artikeln handlar om 1942 års strid. För annan användning, se Slaget vid Midway (disambiguation) .

Battle of Midway
En del av Pacific Theatre of World War II
SBD-3 Dauntless bombers of VS-8 over the burning Japanese cruiser Mikuma on 6 June 1942.jpg
U.S. Douglas SBD-3 Dauntless dykbombplan av VS-8 från USS Hornet på väg att attackera den brinnande japanska kryssaren Mikuma för tredje gången den 6 juni 1942
Datum 4–7 juni 1942
Plats
Midway Atoll
Resultat Amerikansk seger
Krigslystna
 Förenta staterna  Japan
Befälhavare och ledare
Inblandade enheter

Stillahavsflottan


USAAF USMC

Empire of Japan Kombinerad flotta

Styrka






3 flottafartyg 7 tunga kryssare 1 lätt kryssare 15 jagare 233 transportfartygsbaserade flygplan 127 landbaserade flygplan 16 ubåtar



















1st Carrier Striking Force: 4 flotta bärare 2 slagskepp 2 tunga kryssare 1 lätt kryssare 12 jagare 248 bärarbaserade flygplan 16 sjöflygplan 13 ubåtar Midway Support Force: 4 tunga kryssare 2 jagare 12 sjöflygplan Deltog inte i striden: 5 stridsfartyg bärare tunga kryssare 2 lätta kryssare ~35 stödfartyg
Förluster och förluster



1 flotta bärare sänkt 1 jagare sänkt ~150 flygplan förstört ~307 dödade, inklusive 3 dödade som fångar





4 flotta lastfartyg sänkt 1 tung kryssare sänkt 1 tung kryssare skadad 2 jagare skadad 248 flygplan förstörda 3 057 dödade 37 tillfångatagna
Battle of Midway is located in Pacific Ocean
Battle of Midway
class=notpageimage|
Läge i Stilla havet

Slaget vid Midway var ett stort sjöslag i Stillahavsteatern under andra världskriget som ägde rum den 4–7 juni 1942, sex månader efter Japans attack mot Pearl Harbor och en månad efter slaget vid Korallhavet . Den amerikanska flottan under amiralerna Chester W. Nimitz , Frank J. Fletcher och Raymond A. Spruance besegrade en attackerande flotta från den kejserliga japanska flottan under amiralerna Isoroku Yamamoto , Chūichi Nagumo och Nobutake Kondō norr om Midway Atoll , vilket orsakade förödande skada på den japansk flotta. Militärhistorikern John Keegan kallade det "det mest fantastiska och avgörande slaget i sjökrigsföringens historia", medan sjöhistorikern Craig Symonds kallade det "ett av de mest följdriktiga marina engagemangen i världshistorien, rankad vid sidan av Salamis , Trafalgar och Tsushimasundet , som både taktiskt avgörande och strategiskt inflytelserika”.

Som svar på Doolittle-flyganfallet mot Tokyo , planerade den japanska ledningen en "barriär"-strategi för att utöka Japans defensiva omkrets. De hoppades kunna locka de amerikanska hangarfartygen i en fälla och röja havet för japanska attacker på Midway, Fiji , Samoa och Hawaii . Planen undergrävdes av felaktiga japanska förväntningar på USA:s reaktion och dåliga initiala dispositioner. Avgörande amerikanska kryptografer kunde fastställa datum och plats för den planerade attacken, vilket gjorde det möjligt för den förvarnade amerikanska flottan att förbereda sitt eget bakhåll.

Fyra japanska och tre amerikanska hangarfartyg deltog i striden. De fyra japanska flottafartygen - Akagi , Kaga , Sōryū och Hiryū , en del av den sex-bärarstyrka som hade attackerat Pearl Harbor sex månader tidigare - sänktes, liksom den tunga kryssaren Mikuma . USA förlorade bäraren Yorktown och jagaren Hammann , medan bärarna USS Enterprise och USS Hornet överlevde striden helt intakta.

Efter Midway och den utmattande utmattningen av Salomonöarnas kampanj blev Japans kapacitet att ersätta sina förluster i materiel (särskilt hangarfartyg) och män (särskilt välutbildade piloter och underhållsbesättningsmän) snabbt otillräcklig för att klara av ökande offer, medan USA ' massiv industri- och utbildningskapacitet gjorde förluster mycket lättare att ersätta. Slaget vid Midway, tillsammans med Guadalcanal-kampanjen , anses allmänt vara en vändpunkt i Stillahavskriget .

Historia

Bakgrund

Omfattningen av japansk militär expansion i Stilla havet, april 1942

Efter att ha utökat kriget i Stilla havet till att inkludera västerländska utposter, hade det japanska imperiet nått sina initiala strategiska mål snabbt och tagit brittiska Hongkong , Filippinerna , brittiska Malaya , Singapore och Nederländska Ostindien (moderna Indonesien ). Den senare, med sina livsviktiga oljeresurser, var särskilt viktig för Japan. På grund av detta påbörjades den preliminära planeringen för den andra fasen av verksamheten redan i januari 1942.

På grund av strategiska meningsskiljaktigheter mellan den kejserliga armén (IJA) och den kejserliga flottan (IJN), och stridigheter mellan marinens GHQ och amiral Isoroku Yamamotos kombinerade flotta , bildades en uppföljningsstrategi inte förrän i april 1942. Amiral Yamamoto vann slutligen den byråkratiska kampen med ett tunt beslöjat hot om att avgå, varefter hans plan för Centrala Stilla havet antogs.

Yamamotos primära strategiska mål var att eliminera Amerikas bärarstyrkor, som han betraktade som det främsta hotet mot den övergripande Stillahavskampanjen . Denna oro förstärktes akut av Doolittle Raid den 18 april 1942, där 16 B-25 Mitchell bombplan från United States Army Air Forces (USAAF) avfyrade från USS Hornet bombade mål i Tokyo och flera andra japanska städer. Razzian, även om den var militärt obetydlig, var en chock för japanerna och visade att det fanns en lucka i försvaret runt de japanska hemöarna samt det japanska territoriets sårbarhet för amerikanska bombplan.

Detta, och andra framgångsrika hit-and-run-räder av amerikanska bärare i södra Stilla havet, visade att de fortfarande var ett hot, även om de till synes ovilliga att dras in i en total strid. Yamamoto resonerade att en annan luftattack på den amerikanska flottbasen i Pearl Harbor skulle få hela den amerikanska flottan att segla ut för att slåss, inklusive bärarna. Men med tanke på den ökade styrkan hos amerikansk landbaserad flygkraft på Hawaiiöarna sedan attacken den 7 december föregående år, bedömde han att det nu var för riskabelt att attackera Pearl Harbor direkt.

Istället valde Yamamoto Midway , en liten atoll i den extrema nordvästra änden av Hawaiian Island- kedjan, cirka 1 300 mi (1 100 nmi; 2 100 km) från Oahu . Detta innebar att Midway var utanför den effektiva räckvidden för nästan alla amerikanska flygplan som var stationerade på Hawaiis huvudöar. Midway var inte särskilt viktig i det större schemat av Japans avsikter, men japanerna kände att amerikanerna skulle betrakta Midway som en viktig utpost för Pearl Harbor och skulle därför vara tvungna att försvara den kraftfullt. USA ansåg att Midway var livsviktigt: efter striden tillät etableringen av en amerikansk ubåtsbas på Naval Air Facility Midway Island att ubåtar som opererade från Pearl Harbor kunde tanka och återförse, vilket utökade deras operationsradie med 1 900 km. Förutom att tjäna som en sjöflygplansbas, fungerade Midways landningsbanor också som en främre mellanstation för bombplansattacker på Wake Island .

Yamamotos plan

Midway Atoll , flera månader före slaget. Eastern Island (med flygfältet) är i förgrunden, och den större Sand Island är i bakgrunden i väster.

Typiskt för japansk marinplanering under andra världskriget, var Yamamotos stridsplan för att ta Midway (kallad Operation MI) oerhört komplex. Det krävde noggrann och snabb samordning av flera stridsgrupper över hundratals miles av öppet hav. Hans design var också baserad på optimistisk intelligens som tyder på att USS Enterprise och USS Hornet , som bildar Task Force 16, var de enda bärare som var tillgängliga för den amerikanska Stillahavsflottan. Under slaget vid Korallhavet en månad tidigare hade USS Lexington sänkts och USS Yorktown led så mycket skada att japanerna trodde att hon också hade gått vilse. Men efter snabba reparationer vid Pearl Harbor sorterade Yorktown och spelade slutligen en avgörande roll i upptäckten och den slutliga förstörelsen av de japanska flottan vid Midway. Slutligen, mycket av Yamamotos planering, som sammanföll med den allmänna känslan bland det japanska ledarskapet vid den tiden, baserades på en grov missbedömning av den amerikanska moralen, som ansågs vara försvagad från raden av japanska segrar under de föregående månaderna.

Yamamoto kände att bedrägeri skulle krävas för att locka den amerikanska flottan in i en dödligt komprometterad situation. För detta ändamål skingrade han sina styrkor så att deras fulla omfattning (särskilt hans slagskepp ) skulle döljas från amerikanerna före striden. Kritiskt är att Yamamotos stödjande slagskepp och kryssare följde viceamiral Chūichi Nagumos bärarstyrka med flera hundra mil. De var avsedda att komma upp och förstöra alla delar av den amerikanska flottan som kunde komma till Midways försvar när Nagumos bärare hade försvagat dem tillräckligt för en strid med skjutvapen i dagsljus. Denna taktik var doktrin i de flesta större flottorna på den tiden.

Vad Yamamoto inte visste var att USA hade brutit delar av den japanska marinkoden (döpt till JN-25 av amerikanerna), och avslöjade många detaljer om hans plan för fienden. Hans betoning på spridning innebar också att ingen av hans formationer var i stånd att stödja de andra. Till exempel, trots det faktum att Nagumos bärare förväntades utföra strejker mot Midway och bära bördan av amerikanska motangrepp, var de enda krigsfartygen i hans flotta som var större än kontrollstyrkan på tolv jagare två snabba slagskepp av Kongō-klassen, två tunga kryssare . , och en lätt kryssare. Däremot hade Yamamoto och Kondo mellan sig två lätta bärare, fem slagskepp, fyra tunga kryssare och två lätta kryssare, varav ingen såg action vid Midway. De släpande styrkornas lätta bärare och Yamamotos tre slagskepp kunde inte hålla jämna steg med bärarna av Kidō Butai och kunde därför inte ha seglat i sällskap med dem. Kidō Butai skulle segla inom räckhåll i bästa hastighet för att öka chansen för överraskning, och skulle inte ha fartyg utspridda över havet som styrde fienden mot det. Om de andra delarna av invasionsstyrkan behövde mer försvar, Kidō Butai göra bästa farten för att försvara dem. Därför kunde de långsammare skeppen inte vara med Kidō Butai . Avståndet mellan Yamamoto och Kondos styrkor och Nagumos bärare hade allvarliga konsekvenser under striden. Den ovärderliga spaningskapaciteten hos scoutplanen som bars av kryssarna och bärarna, såväl som den extra luftvärnskapaciteten hos kryssarna och de andra två slagskeppen av Kongō -klassen i de efterföljande styrkorna, var otillgänglig för Nagumo.

Aleuternas invasion

Huvudartikel: Aleutian Islands-kampanj

För att få stöd från den kejserliga japanska armén för Midway-operationen gick den kejserliga japanska marinen med på att stödja deras invasion av USA till och med Aleutian Islands av Attu och Kiska , en del av det organiserade inkorporerade Alaska-territoriet . IJA ockuperade dessa öar för att placera de japanska hemöarna utanför räckhåll för amerikanska landbaserade bombplan i Alaska. På samma sätt fruktade de flesta amerikaner att de ockuperade öarna skulle användas som baser för japanska bombplan för att attackera strategiska mål och befolkningscentra längs USA:s västkust . De japanska operationerna i Aleuterna (Operation AL) tog bort ännu fler fartyg som annars kunde ha utökat styrkan som slog Midway. Medan många tidigare historiska berättelser ansåg Aleuternas operation som en finte för att dra bort amerikanska styrkor, enligt den ursprungliga japanska stridsplanen, var AL tänkt att inledas samtidigt med attacken mot Midway. En endags försening i seglingen av Nagumos insatsstyrka resulterade i att Operation AL började en dag före Midway-attacken.

Förspel

Amerikanska förstärkningar

USS Yorktown i Pearl Harbor dagar före slaget

För att slåss med en fiende som förväntas samla fyra eller fem bärare, behövde amiral Chester W. Nimitz , överbefälhavare, Pacific Ocean Areas, alla tillgängliga flygdäck. Han hade redan viceamiral William Halseys insatsstyrka med två bärare ( Enterprise och Hornet ) till hands, även om Halsey drabbades av bältros och måste ersättas av konteramiral Raymond A. Spruance , Halseys eskortbefälhavare. Nimitz återkallade också skyndsamt konteramiral Frank Jack Fletchers insatsstyrka, inklusive bäraren Yorktown , från sydvästra Stillahavsområdet .

Trots uppskattningar om att Yorktown , skadad i slaget vid Korallhavet, skulle kräva flera månaders reparationer på Puget Sound Naval Shipyard, var hennes hissar intakta och hennes flygdäck i stort sett så. Pearl Harbor Naval Shipyard arbetade dygnet runt, och på 72 timmar återställdes hon till ett stridsfärdigt tillstånd, bedömd som tillräckligt bra för två eller tre veckors operationer, som Nimitz krävde. Hennes flygplansdäck lappades och hela delar av interna ramar skars ut och byttes ut. Reparationerna fortsatte även när hon sorterade, med arbetsbesättningar från reparationsfartyget USS Vestal , själv skadad i attacken mot Pearl Harbor sex månader tidigare, fortfarande ombord.

Yorktowns partiellt uttömda luftgrupp byggdes om med hjälp av alla flygplan och piloter som kunde hittas . Scouting Five (VS-5) ersattes med Bombing Three (VB-3) från USS Saratoga . Torpedo Five (VT-5) ersattes också av Torpedo Three (VT-3) . Fighting Three (VF-3) rekonstituerades för att ersätta VF-42 med sexton piloter från VF-42 och elva piloter från VF-3, med befälhavare John S. "Jimmy" Thach . En del av flygbesättningen var oerfarna, vilket kan ha bidragit till en olycka där Thachs exekutivbefäl Löjtnant Commander Donald Lovelace dödades. Trots ansträngningar för att få Saratoga (som hade genomgått reparationer på den amerikanska västkusten) redo, betydde behovet av att återförsörja och montera tillräckligt med eskorter att hon inte kunde nå Midway förrän efter striden.

, hade den amerikanska flottan stationerat fyra skvadroner av PBYs – totalt 31 flygplan – för långdistansspaningsuppdrag, och sex helt nya Grumman TBF Avengers från Hornets VT -8 . Marine Corps stationerade 19 Douglas SBD Dauntless , sju F4F-3 Wildcats , 17 Vought SB2U Vindicators och 21 Brewster F2A Buffalos . USAAF bidrog med en skvadron av 17 B-17 flygande fästningar och fyra Martin B-26 Marauders utrustade med torpeder: totalt 126 flygplan. Även om F2A och SB2U redan var föråldrade, var de det enda flygplanet som var tillgängligt för marinkåren vid den tiden.

Japanska brister

Akagi (april 1942), flaggskeppet för den japanska stridsstyrkan som anföll Pearl Harbor (december 1941), sedan Rabaul , Nya Guinea (januari 1942), Darwin , Australien (februari 1942) och Colombo , Sri Lanka (april 1942)

Under slaget vid Korallhavet en månad tidigare hade det japanska lättbärget Shōhō sänkts, medan flottans transportfartyg Shōkaku hade skadats allvarligt av tre bomber och låg i torrdocka under månaders reparation. Även om flottan Zuikaku undkom striden oskadd, hade hon förlorat nästan hälften av sin flyggrupp och låg i hamn i Kure Naval District, Hiroshima, i väntan på ersättningsplan och piloter. Att det inte fanns några omedelbart tillgängliga beror på misslyckandet i IJN-besättningens utbildningsprogram, som redan visade tecken på att inte kunna ersätta förluster. Instruktörer från Yokosuka Air Corps anställdes i ett försök att kompensera bristen.

Historikerna Jonathan Parshall och Anthony Tully tror att genom att kombinera de överlevande flygplanen och piloterna från Shōkaku och Zuikaku , är det troligt att Zuikaku kunde ha utrustats med nästan en fullständig sammansatt luftgrupp. De noterar också att det skulle ha brutit mot japanska flygbolagsdoktrinen, som betonade att flygbolagen och deras flyggrupper måste träna som en enda enhet. (Däremot ansågs amerikanska flygskvadroner utbytbara mellan bärare.) Hur som helst gjorde japanerna tydligen inga allvarliga försök att göra Zuikaku redo för den kommande striden.

Således var Carrier Division 5 , bestående av de två mest avancerade hangarfartygen från Kido Butai , inte tillgänglig, vilket innebar att viceamiral Nagumo bara hade två tredjedelar av flottan till sitt förfogande: Kaga och Akagi bildade Carrier Division 1 och Hiryū och Sōryū utgör Carrier Division 2 . Detta berodde delvis på trötthet; Japanska bärare hade ständigt varit i drift sedan den 7 december 1941, inklusive räder mot Darwin och Colombo . Icke desto mindre seglade First Carrier Strike Force med 248 tillgängliga flygplan på de fyra bärarna (60 på Akagi , 74 på Kaga (B5N2 skvadron överdimensionerad), 57 på Hiryū och 57 på Sōryū .

De främsta japanska bärarburna strejkflygplanen var D3A1 "Val" dykbombplan och B5N2 "Kate", som användes antingen som torpedbombplan eller som nivåbombplan. Den huvudsakliga bärarjakten var den snabba och mycket manövrerbara A6M "Zero" . Av olika anledningar hade produktionen av "Val" minskat drastiskt, medan den av "Kate" hade stoppats helt och som en konsekvens fanns det inga tillgängliga för att ersätta förluster. Dessutom hade många av de flygplan som användes under operationerna i juni 1942 varit operativa sedan slutet av november 1941 och, även om de var väl underhållna, var många nästan utslitna och hade blivit alltmer opålitliga. Dessa faktorer innebar att alla bärare av Kidō Butai hade färre flygplan än deras normala komplement, med få reservflygplan eller delar lagrade i bärarnas hangarer.

Dessutom led Nagumos bärarstyrka av flera defensiva brister som gav den, med Mark Peatties ord, en " ' glaskäke ': den kunde slå ett slag men kunde inte ta en." Japanska luftvärnskanoner och tillhörande eldledningssystem hade flera brister i design och konfigurationsändringar som begränsade deras effektivitet. IJN:s flotta stridsflygpatrull (CAP) bestod av för få stridsflygplan och hämmades av ett otillräckligt system för tidig varning, inklusive en brist på radar . Dålig radiokommunikation med stridsflygplanet hämmade effektiv ledning och kontroll av CAP. Bärarnas eskorterande krigsskepp var utplacerade som visuella scouter i en ring på långt håll, inte som nära luftvärnseskorter, eftersom de saknade utbildning, doktrin och tillräckligt med luftvärnskanoner.

Japanska strategiska scoutingarrangemang före striden var också i oordning. En strejklinje av japanska ubåtar kom sena i position (delvis på grund av Yamamotos brådska), som lät de amerikanska bärarna nå sin samlingsplats nordost om Midway (känd som "Point Luck") utan att bli upptäckt. Ett andra försök till spaning, med hjälp av fyrmotoriga H8K "Emily" -flygbåtar för att spana efter Pearl Harbor före striden och upptäcka om de amerikanska transportörerna var närvarande, en del av Operation K , omintetgjordes när japanska ubåtar i uppdrag att tanka sökflygplanet upptäckte att den avsedda tankningsplatsen – en hittills öde vik utanför franska fregattstim – nu ockuperades av amerikanska krigsfartyg eftersom japanerna hade utfört ett identiskt uppdrag i mars. Således berövades Japan all kunskap om de amerikanska transportörernas rörelser omedelbart före striden.

Japanska radioavlyssningar märkte en ökning av både amerikansk ubåtsaktivitet och meddelandetrafik. Denna information fanns i Yamamotos händer innan striden. Japanska planer ändrades inte; Yamamoto, till sjöss i Yamato , antog att Nagumo hade fått samma signal från Tokyo och kommunicerade inte med honom via radio, för att inte avslöja hans position. Dessa meddelanden mottogs, i motsats till tidigare historiska berättelser, även av Nagumo innan striden började. Av skäl som fortfarande är oklara ändrade Nagumo inte sina planer eller vidtog ytterligare försiktighetsåtgärder.

Kodbrott i USA

Amiral Nimitz hade en kritisk fördel: amerikanska kryptoanalytiker hade delvis brutit den japanska marinens JN-25b- kod. Sedan början av 1942 hade USA avkodat meddelanden om att det snart skulle bli en operation vid objektiv "AF". Det var från början inte känt var "AF" var, men befälhavaren Joseph Rochefort och hans team vid Station HYPO kunde bekräfta att det var Midway: Kapten Wilfred Holmes kom på ett knep att berätta för basen vid Midway (med säker undervattenskommunikationskabel ) att sände ett okodat radiomeddelande om att Midways vattenreningssystem hade gått sönder. Inom 24 timmar plockade kodbrytarna upp ett japanskt meddelande att "AF saknade vatten". Inga japanska radiooperatörer som snappade upp meddelandet verkade bekymrade över att amerikanerna okodat sände att en stor marinanläggning nära den japanska hotringen hade vattenbrist, vilket kunde ha tipsat japanska underrättelseofficerare om att det var ett medvetet försök till bedrägeri.

HYPO kunde också fastställa datumet för attacken som antingen 4 eller 5 juni, och att förse Nimitz med en komplett IJN stridsordning .

Japan hade en ny kodbok, men dess introduktion hade försenats, vilket gjorde det möjligt för HYPO att läsa meddelanden under flera avgörande dagar; den nya koden, som tog flera dagar att knäcka, togs i bruk den 24 maj, men de viktiga avbrotten hade redan gjorts.

Som ett resultat gick amerikanerna in i striden med en bra bild av var, när och i vilken styrka japanerna skulle dyka upp. Nimitz visste att japanerna hade förnekat sin numeriska fördel genom att dela upp sina skepp i fyra separata arbetsgrupper, så vitt åtskilda att de i princip inte kunde stödja varandra. Denna spridning resulterade i att få snabba fartyg var tillgängliga för att eskortera Carrier Striking Force, vilket minskade antalet luftvärnskanoner som skyddade bärarna. Nimitz beräknade att flygplanen på hans tre flygbolag, plus de på Midway Island, gav USA en grov paritet med Yamamotos fyra flygbolag, främst för att amerikanska flygbolag var större än japanska. Japanerna, däremot, förblev i stort sett omedvetna om deras motståndares verkliga styrka och dispositioner även efter att striden började.

Slåss

Stridsordning

Huvudartikel: Midway order of battle

Inledande luftangrepp

Torpedbombplan Martin B-26 Marauder "Susie-Q" från 18th Reconnaissance Squadron, 22nd Bombardment Group, USAAF, flögs av 1/Lt James Perry Muri under slaget vid Midway den 4 juni 1942
Rörelser under striden, enligt William Koenig i Epic Sea Battles

Tidslinje för slaget vid Midway ( enl William Koenig)
4 juni
  • 04:30 Första japansk start mot Midway Islands
  • 04:30 10 plan ( Yorktown ) börjar leta efter de japanska fartygen
  • 05:34 Japanska fartyg upptäckt av en PBY från Midway I.
  • 07:10 6 TBF Avengers och 4 USAAF B-26 (från Midway I.) attackerar
  • 07:40 American Naval Force upptäckt av Tone No. 4
  • 07:50 67 dykbombplan, 29 torpedbomber, 20 Wildcats startar (Spruance)
  • 07:55 16 dykbombplan från US Navy (från Midway I.) attackerar
  • 08:10 17 B-17:or (från Midway Islands) attackerar
  • 08:20 11 bombplan från US Navy (från Midway I.) attackerar
  • 08:20 "Fienden åtföljs av vad som verkar vara en bärare" av ton nr 4.
  • 09:06 12 torpedbomber, 17 dykbomber, 6 vildkatter startar ( Yorktown )
  • 09:10 Tomonagas slagstyrka landade säkert
  • 09:18 Nagumo till nordost
  • 09:25 15 torpedbomber ( Hornet ) attackerar
  • 09:30 14 torpedbombplan ( Enterprise ) attackerar
  • 10:00 12 torpedbomber ( Yorktown ) attackerar
  • 10:25 30 dykbombplan ( Enterprise ) attackerar Akagi och Kaga
  • 10:25 17 dykbombplan ( Yorktown ) attackerar Soryū
  • 11:00 18 Vals och 6 Zekes lyfter från Hiryū
  • 11:30 10 plan ( Yorktown ) lyfter för att söka efter kvarvarande japanska fartyg
  • 12:05 Första attacken mot Yorktown
  • 13:30 Hiryū upptäckt av ett Yorktown- plan; 24 dykbombplan lyfter mot Hiryū (Spruance)
  • 13:31 10 Kates och 6 Zekes lyfter från Hiryū
  • 13:40 Yorktown i tjänst igen, med 18 knop
  • 14:30 Andra attacken mot Yorktown
  • 15:00 Yorktown övergivet
  • 16:10 Soryū sjönk
  • 17:00 Dykbombplan attackerar Hiryū
  • 19:25 Kaga sjönk
5 juni
  • 05:00 Akagi sjönk
  • 09:00 Hiryū sänkt

Vid ungefär 09:00 den 3 juni såg fänrik Jack Reid, som lotsade en PBY från US Navy patrullskvadron VP-44 , den japanska ockupationsstyrkan 500 nmi (580 mi; 930 km) väster-sydväst om Midway. Han rapporterade felaktigt denna grupp som huvudstyrkan.

Nio B-17 lyfte från Midway klockan 12:30 för den första flygattacken. Tre timmar senare hittade de Tanakas transportgrupp 570 nmi (660 mi; 1 060 km) västerut.

Trakasserade av kraftig luftvärnseld släppte de sina bomber. Även om deras besättningar rapporterade att de träffade fyra fartyg, träffade ingen av bomberna faktiskt någonting och ingen betydande skada tillfogades. Tidigt följande morgon fick den japanska oljetankern Akebono Maru den första träffen när en torped från en attackerande PBY träffade henne runt 01:00. Detta var den enda framgångsrika luftuppskjutna torpedattacken av USA under hela striden.

Klockan 04:30 den 4 juni inledde Nagumo sin första attack mot själva Midway, bestående av 36 Aichi D3A-dykbombplan och 36 Nakajima B5N-torpedbombplan, eskorterade av 36 Mitsubishi A6M Zero-jaktplan. Samtidigt lanserade han sina sju sökflygplan (2 "Kates" från Akagi och Kaga , 4 "Jakes" från Tone och Chikuma , och 1 kortdistans "Dave" från slagskeppet Haruna ; ett åttonde flygplan från den tunga kryssaren Tone sjösattes 30 minuter för sent). Japanska spaningsarrangemang var tunna, med för få flygplan för att tillräckligt täcka de tilldelade sökområdena och arbetade under dåliga väderförhållanden nordost och öster om insatsstyrkan. När Nagumos bombplan och jaktplan lyfte, lämnade 11 PBYs Midway för att köra sina sökmönster. Klockan 05:34 rapporterade en PBY att han såg två japanska flygbolag och en annan såg det inkommande flyganfallet 10 minuter senare.

Midways radar plockade upp fienden på flera mils avstånd och interceptorer förvrängdes. Eskorterade bombplan gav sig iväg för att attackera de japanska bärarna, deras jakteskorter blev kvar för att försvara Midway. Klockan 06:20 bombade japanska flygplan och skadade den amerikanska basen kraftigt. Midway-baserade marinjaktflygplan ledda av Major Floyd B. Parks , som inkluderade sex F4F och 20 F2A, snappade upp japanerna och led stora förluster, även om de lyckades förstöra fyra B5N, såväl som en enda A6M. Inom de första minuterna förstördes två F4F och 13 F2A, medan de flesta av de överlevande amerikanska planen skadades, med endast två återstående flygvärdiga. Amerikansk luftvärnseld var intensiv och exakt och förstörde ytterligare tre japanska flygplan och skadade många fler.

Av de 108 japanska flygplanen som var inblandade i denna attack förstördes 11 (inklusive tre som föll), 14 skadades kraftigt och 29 skadades till viss del. Den initiala japanska attacken lyckades inte neutralisera Midway: amerikanska bombplan kunde fortfarande använda flygbasen för att tanka och attackera den japanska invasionsstyrkan, och de flesta av Midways landbaserade försvar förblev på samma sätt intakta. Japanska piloter rapporterade till Nagumo att en andra flygattack på Midways försvar skulle vara nödvändig om trupper skulle gå i land senast den 7 juni.

Efter att ha lyft före den japanska attacken, gjorde amerikanska bombplan baserade på Midway flera attacker mot den japanska bärarstyrkan. Dessa inkluderade sex Grumman Avengers, fristående till Midway från Hornets VT-8 (Midway var stridsdebuten för både VT-8 och TBF) ; Marine Scout-Bombing Squadron 241 ( VMSB-241 ), bestående av 11 SB2U-3 och 16 SBD, plus fyra USAAF B-26 från 18th Reconnaissance och 69th Bomb Squadrons beväpnade med torpeder, och 15 B-17:or av 721 : a och 431:a bombskvadronerna. Japanerna slog tillbaka dessa attacker och den attackerande styrkan och förlorade endast tre Zero-jaktare samtidigt som de förstörde fem TBFs, två SB2Us, åtta SBDs och två B-26s. Bland de döda var major Lofton R. Henderson från VMSB-241, dödad när han ledde sin oerfarna Dauntless-skvadron till handling. Huvudflygfältet vid Guadalcanal uppkallades efter honom i augusti 1942.

En B-26, lotsad av löjtnant James Muri , efter att ha tappat sin torped och letat efter en säkrare flyktväg, flög rakt ner längs med Akagi medan den blev beskjuten av jaktplan och luftvärnseld, som var tvungna att hålla elden för att undvika slå sitt eget flaggskepp. När den flög ner längs skeppet, besköt B-26 Akagi och dödade två män. En annan B-26, lotsad av löjtnant Herbert Mayes, efter att ha skadats allvarligt av luftvärnseld, drog sig inte ur sin körning utan styrde istället direkt mot Akagis bro . Antingen ett självmordsförsök, eller utom kontroll, missade planet med nöd och näppe bron och kraschade i havet. Denna erfarenhet kan mycket väl ha bidragit till Nagumos beslutsamhet att inleda ytterligare en attack mot Midway, i direkt strid med Yamamotos order att hålla reservanfallsstyrkan beväpnad för anti-skeppsoperationer.

Medan flyganfallen från Midway pågick befann sig den amerikanska ubåten   USS Nautilus (SS-168) (Löjtnant William Brockman ) nära den japanska flottan, vilket väckte uppmärksamhet från eskorterna. Runt 08:20 gjorde hon en misslyckad torpedattack på ett slagskepp och fick sedan dyka för att undvika eskorterna. Klockan 09:10 lanserade hon en torped mot en kryssare och var återigen tvungen att dyka för att undvika eskorterna, med jagaren Arashi som spenderade mycket tid på att jaga Nautilus .

Nagumos dilemma

En B-17 attack missar Hiryū ; detta togs mellan 08:00–08:30. En Shotai av tre nollor står uppradad nära bron. Detta var en av flera stridsflygpatruller som sjösattes under dagen.

I enlighet med Yamamotos order för operation MI hade amiral Nagumo hållit hälften av sitt flygplan i reserv. Dessa bestod av två skvadroner vardera av dykbombplan och torpedbombplan. Dykbombplanen var ännu obeväpnade (detta var doktrinärt: dykbombplan skulle vara beväpnade på cockpit). Torpedbombplanen var beväpnade med torpeder om några amerikanska krigsfartyg skulle finnas.

Klockan 07:15 beordrade Nagumo att hans reservplan skulle beväpnas med kontaktsammanslagna allmänna bomber för användning mot landmål. Detta var ett resultat av attackerna från Midway, såväl som av morgonflygledarens rekommendation om en andra strejk. Återupprustning hade pågått i cirka 30 minuter när det försenade scoutplanet från Tone klockan 07:40 signalerade att det hade siktat en ansenlig amerikansk flottstyrka österut, men försummade att ange dess sammansättning. Senare bevis tyder på att Nagumo inte fick iakttagelsesrapporten förrän klockan 08:00.

Nagumo vände snabbt om sin order att beväpna bombplanen med allmännyttiga bomber och krävde att scoutplanet skulle fastställa den amerikanska styrkans sammansättning. Ytterligare 20–40 minuter gick innan Tones spanare slutligen radiosände närvaron av en enda bärare i den amerikanska styrkan. Detta var en av bärarna från Task Force 16 . Den andra transportören var inte synlig.

Nagumo var nu i ett problem. Konteramiral Tamon Yamaguchi , ledande Carrier Division 2 ( Hiryū och Sōryū ), rekommenderade att Nagumo skulle slå till omedelbart med styrkorna till hands: 16 Aichi D3A1-dykbombplan på Sōryū och 18 på Hiryū , och hälften av det färdiga patrullflygplanet. Nagumos möjlighet att träffa de amerikanska skeppen begränsades nu av den förestående återkomsten av hans Midway-slagstyrka. Den återvändande slagstyrkan behövde landa omedelbart, annars skulle den behöva gå ner i havet. På grund av den konstanta cockpitaktiviteten i samband med stridsflygpatrulloperationer under den föregående timmen, hade japanerna aldrig en möjlighet att placera ("spotta") sina reservplan på cockpit för uppskjutning.

De få flygplanen på de japanska flygdäcken vid tiden för attacken var antingen defensiva jaktplan eller, i fallet med Sōryū , jaktplan som sågs för att utöka stridsflygpatrullen. Att upptäcka hans cockpit och sjösätta flygplan skulle ha krävt minst 30 minuter. Dessutom, genom att upptäcka och sjösätta omedelbart, skulle Nagumo överlåta några av sina reserver till strid utan ordentlig anti-skeppsbeväpning, och troligen utan stridseskort; ja, han hade just sett hur lätt de oeskorterade amerikanska bombplanen hade blivit nedskjutna.

Den japanska marindoktrinen föredrog att inleda fullt utbyggda strejker snarare än bitvisa attacker. Utan bekräftelse på om den amerikanska styrkan inkluderade bärare (mottogs inte förrän 08:20), var Nagumos reaktion doktrinär. Dessutom gav ankomsten av ytterligare ett landbaserat amerikanskt flyganfall klockan 07:53 vikt åt behovet av att attackera ön igen. Till slut bestämde sig Nagumo för att vänta på att hans första slagstyrka skulle landa och sedan starta reservatet, som då skulle vara ordentligt beväpnat med torpeder.

Hade Nagumo valt att skjuta upp det tillgängliga flygplanet runt 07:45 och riskerat att kasta Tomonagas slagstyrka, skulle de ha bildat ett kraftfullt och välbalanserat strejkpaket som hade potential att sänka två amerikanska flygbolag. Dessutom utgjorde bränsledrivna och beväpnade flygplan inne i fartygen en betydande ytterligare fara i form av skador på bärarna i händelse av attack, och att hålla dem på däcken var mycket farligare än att få dem i luften. Hur som helst, vid den tidpunkten fanns det inget sätt att stoppa den amerikanska attacken mot honom, eftersom Fletchers flygbolag hade lanserat sina plan från 07:00 (med Enterprise och Hornet som hade avslutat avfyrningen 07:55 , men Yorktown inte förrän 09:00: 08), så flygplanet som skulle ge det krossande slaget var redan på väg. Även om Nagumo inte strikt hade följt bärardoktrinen, kunde han inte ha förhindrat lanseringen av den amerikanska attacken.

Attacker på den japanska flottan

Fänrik George Gay (höger), enda överlevande från VT-8:s TBD Devastator- skvadron, framför sitt flygplan, 4 juni 1942

Amerikanerna hade redan lanserat sina bärarflygplan mot japanerna. Fletcher, med övergripande befäl ombord på Yorktown , och gynnade av PBY-observationsrapporter från tidigt på morgonen, beordrade Spruance att skjuta mot japanerna så snart det var praktiskt möjligt, samtidigt som han till en början höll Yorktown i reserv ifall andra japanska bärare skulle hittas.

Spruance bedömde att, även om räckvidden var extrem, kunde en strejk lyckas och gav order om att starta attacken. Han lämnade sedan Halseys stabschef, kapten Miles Browning , för att ta reda på detaljerna och övervaka lanseringen. Bärarna var tvungna att skjuta upp i vinden, så den lätta sydostliga brisen skulle kräva att de ånga bort från japanerna i hög hastighet. Browning föreslog därför en lanseringstid på 07:00, vilket gav bärarna en timme att stänga på japanerna vid 25 kn (46 km/h; 29 mph). Detta skulle placera dem på cirka 155 nmi (287 km; 178 mi) från den japanska flottan, förutsatt att den inte ändrade kurs. Det första planet lyfte från Spruances fartyg Enterprise och Hornet några minuter efter 07:00. Fletcher, efter att ha avslutat sina egna scoutingflyg, följde efter klockan 08:00 från Yorktown .

Fletcher, tillsammans med Yorktowns befälhavare, kapten Elliott Buckmaster , och deras staber, hade skaffat sig den förstahandserfarenhet som behövdes för att organisera och inleda en fullständig attack mot en fiendestyrka i Korallhavet, men det fanns ingen tid att passera dessa lektioner vidare till Enterprise och Hornet som fick i uppdrag att starta den första strejken. Spruance beordrade det slående flygplanet att fortsätta till målet omedelbart, snarare än att slösa tid på att vänta på att slagstyrkan skulle samlas, eftersom neutralisering av fiendens bärare var nyckeln till överlevnaden för hans egen insatsstyrka.

Medan japanerna kunde skjuta upp 108 flygplan på bara sju minuter tog det Enterprise och Hornet över en timme att skjuta upp 117. Spruance bedömde att behovet av att kasta något på fienden så snart som möjligt var större än behovet av att koordinera attacken med flygplan av olika typer och hastigheter (jaktplan, bombplan och torpedbombplan). Följaktligen sjösattes amerikanska skvadroner bitvis och fortsatte mot målet i flera olika grupper. Man accepterade att bristen på samordning skulle minska effekten av de amerikanska attackerna och öka deras offer, men Spruance räknade ut att detta var värt besväret, eftersom att hålla japanerna under luftangrepp försämrade deras förmåga att inleda ett motanfall (japansk taktik föredrog fullständiga attacker ), och han satsade på att han skulle hitta Nagumo med sina flygdäck på deras mest sårbara.

Amerikanska transportflygplan hade svårt att lokalisera målet, trots de positioner de hade fått. Strejken från Hornet , ledd av befälhavare Stanhope C. Ring, följde en felaktig rubrik på 265 grader snarare än de 240 grader som indikeras av kontaktrapporten. Som ett resultat missade Air Group Eights dykbombplan de japanska flygplanen. Torpedskvadron 8 (VT-8, från Hornet ), ledd av kommendörlöjtnant John C. Waldron , bröt formationen från Ring och följde den korrekta kursen. De 10 F4F från Hornet fick slut på bränsle och var tvungna att hoppa av .

Devastators av VT-6 ombord på USS Enterprise förbereds för start under striden

Waldrons skvadron såg fiendens bärare och började attackera klockan 09:20, följt av 09:40 av VF-6 från Enterprise , vars Wildcat-jaktjaktseskorter tappade kontakten, fick ont ​​om bränsle och var tvungna att vända tillbaka. Utan jakteskort sköts alla 15 TBD Devastators av VT-8 ner utan att kunna orsaka någon skada. Fänrik George H. Gay, Jr. var den enda överlevande av de 30 flygbesättningarna på VT-8. Han avslutade sin torpedattack på bäraren Sōryū innan han sköts ner, men Sōryū undvek sin torped. Samtidigt förlorade VT-6, ledd av LCDR Eugene E. Lindsey nio av sina 14 Devastators (en slocknade senare), och 10 av 12 Devastators från Yorktowns VT -3 (som attackerade kl. 10:10) sköts ner utan någon träffar att visa för sin ansträngning, delvis tack vare den urusla prestandan av deras oförbättrade Mark 13-torpeder . Midway var sista gången som TBD Devastator användes i strid.

Den japanska stridsflygpatrullen, som flög Mitsubishi A6M2 Zeros, gjorde kort arbete med de oeskorterade, långsamma, underbeväpnade TBD:erna. Ett fåtal TBD:er lyckades ta sig inom några fartygslängder från sina mål innan de släppte sina torpeder – tillräckligt nära för att kunna beskjuta fiendens skepp och tvinga de japanska transportörerna att göra skarpa undanmanövrar – men alla deras torpeder antingen missade eller misslyckades med att explodera. Prestandan för amerikanska torpeder under de första månaderna av kriget var extremt dålig, eftersom skott efter skott missade genom att springa direkt under målet (djupare än tänkt), exploderade i förtid eller träffade mål (ibland med ett hörbart klingande) och misslyckades med att explodera alls. Anmärkningsvärt nog ifrågasatte seniora marinen och byrån för krigsmateriel aldrig varför ett halvdussin torpeder, som släpptes så nära de japanska bärarna, inte gav några resultat.

Trots att de inte lyckades få några träffar, uppnådde de amerikanska torpedattackerna tre viktiga resultat. Först höll de de japanska transportörerna ur balans och oförmögna att förbereda och inleda sin egen counterstrike. För det andra innebar den dåliga kontrollen av den japanska stridsflygpatrullen (CAP) att de var ur position för efterföljande attacker. För det tredje fick många av nollorna ont om ammunition och bränsle. Uppkomsten av en tredje torpedplansattack från sydost av VT-3 från Yorktown , ledd av LCDR Lance Edward Massey kl. 10:00 drog mycket snabbt majoriteten av den japanska CAP till flottans sydöstra kvadrant. Bättre disciplin och anställning av ett större antal nollor för den gemensamma jordbrukspolitiken kan ha gjort det möjligt för Nagumo att förhindra (eller åtminstone mildra) skadan som orsakats av de kommande amerikanska attackerna.

Av en slump, samtidigt som VT-3 siktades av japanerna, närmade sig tre skvadroner med SBD från Enterprise och Yorktown från sydväst och nordost. Yorktown - skvadronen (VB-3) hade flugit precis bakom VT-3, men valde att attackera från en annan kurs. De två skvadronerna från Enterprise (VB-6 och VS-6) hade ont om bränsle på grund av den tid som gick åt att leta efter fienden. Flyggruppens befälhavare C. Wade McClusky, Jr. bestämde sig för att fortsätta sökandet, och med lycka upptäckte han kölvattnet av den japanska jagaren Arashi , som ångade i full fart för att återförenas med Nagumos bärare efter att utan framgång ha djupladdat den amerikanska ubåten Nautilus , som utan framgång anföll slagskeppet Kirishima . Några bombplan förlorades på grund av bränsleutmattning innan attacken började.

McCluskys beslut att fortsätta sökandet och hans bedömning, enligt amiral Chester Nimitz , "avgjorde ödet för vår bärarinsatsstyrka och våra styrkor vid Midway ..." Alla tre amerikanska dykbombplansskvadroner (VB-6, VS- 6 och VB-3) anlände nästan samtidigt vid den perfekta tidpunkten, platserna och höjderna för att attackera. De flesta av den japanska gemensamma jordbrukspolitiken riktade sin uppmärksamhet mot torpedplanen på VT-3 och var ur position; under tiden fyllde beväpnade japanska strejkflygplan hangardäcken, bränsleslangar slingrade sig över däcken när tankningsoperationerna hastigt slutfördes, och det upprepade bytet av ammunition innebar att bomber och torpeder staplades runt hangarerna istället för att stuvas säkert i magasinen , vilket gör de japanska transportörerna extraordinärt sårbara.

Med början klockan 10:22 delade de två skvadronerna av Enterprises flyggrupp upp med avsikten att skicka en skvadron var för att attackera Kaga och Akagi . En felaktig kommunikation fick båda skvadronerna att dyka vid Kaga . Löjtnant Richard Halsey Best och hans två wingmen kände igen felet och kunde dra sig ur sina dyk och, efter att ha bedömt att Kaga var dömd, gick de norrut för att attackera Akagi . Kaga drabbades av en attack av bomber från nästan två fulla skvadroner och fick tre till fem direktträffar, vilket orsakade stora skador och startade flera bränder. En av bomberna landade på eller precis framför bron och dödade kapten Jisaku Okada och de flesta av fartygets högre officerare. Löjtnant Clarence E. Dickinson, en del av McCluskys grupp, påminde:

Vi kom ner åt alla håll på babordssidan av bäraren... Jag kände igen henne som Kaga ; och hon var enorm ... Målet var fullständigt tillfredsställande ... Jag såg en bomb träffas precis bakom där jag siktade ... Jag såg däcket porlande och krusade tillbaka i alla riktningar och exponerade en stor del av hangaren nedanför .. Jag såg [min] 500 lb [230 kg] bomb träffas precis bredvid [bärarens] ö. De två bomberna på 45 kg slog ner i det främre området av de parkerade planen ...

Flera minuter senare dök Best och hans två wingmen på Akagi . Mitsuo Fuchida , den japanska flygaren som hade lett attacken mot Pearl Harbor , var på Akagi när den träffades och beskrev attacken:

En utkik skrek: "Helvetsdykare!" Jag tittade upp för att se tre svarta fiendeplan störta mot vårt skepp. Några av våra maskingevär lyckades avfyra några frenetiska skott mot dem, men det var för sent. De fylliga siluetterna av de amerikanska Dauntless dive-bomberna blev snabbt större, och sedan flöt plötsligt ett antal svarta föremål kusligt från deras vingar.

Även om Akagi bara fick en direkt träff (nästan säkert släpptes av löjtnant Best), visade det sig vara ett dödsstöt: bomben träffade kanten på däckshissen mitt på fartyget och trängde in till det övre hangardäcket, där den exploderade bland de beväpnade och tankade flygplan i närheten. Nagumos stabschef, Ryūnosuke Kusaka , registrerade "en fruktansvärd brand ... kroppar överallt ... Planen stod upp och rapade livliga lågor och kolsvart rök, vilket gjorde det omöjligt att få bränderna under kontroll." En annan bomb exploderade under vattnet mycket nära akterut; den resulterande gejsern böjde flygdäcket uppåt "i groteska konfigurationer" och orsakade avgörande roderskador.

Samtidigt valde Yorktowns VB-3, befäl av Max Leslie , för Sōryū och gjorde minst tre träffar och orsakade omfattande skada . Bensin antändes och skapade ett "inferno", medan staplade bomber och ammunition detonerade. VT-3 riktade in sig på Hiryū , som var instängd av Sōryū , Kaga och Akagi , men uppnådde inga träffar.

Inom sex minuter stod Sōryū och Kaga i lågor från aktern till aktern, när bränder spred sig genom skeppen. Akagi , som bara hade träffats av en bomb, tog längre tid att brinna, men de resulterande bränderna expanderade snabbt och visade sig snart vara omöjliga att släcka; även hon förtärdes till slut av lågor och var tvungen att överges. Den skalchockade Nagumo var ovillig att lämna Akagi . Kusaka lyckades övertala honom. Klockan 10:46 överförde Nagumo sin flagga till den lätta kryssaren Nagara . Alla tre bärare förblev tillfälligt flytande, eftersom ingen hade lidit skada under vattenlinjen, förutom roderskadorna på Akagi orsakade av nästan missen nära akterut. Trots initiala förhoppningar om att Akagi skulle kunna räddas eller åtminstone bogseras tillbaka till Japan, övergavs alla tre transportörerna så småningom och slängdes . Medan Kaga brände dök Nautilus upp igen och sköt tre torpeder mot henne och gjorde en dudträff. Kagan sänktes senare av den japanska jagaren Hagikaze

Japanska motattacker

Hiryū , det enda överlevande japanska hangarfartyget, slösade bort lite tid på motattack. Hiryūs första attackvåg, bestående av 18 D3A och sex jakteskorter, följde det retirerande amerikanska flygplanet och attackerade det första flygbolaget de mötte, Yorktown , och träffade henne med tre bomber , som sprängde ett hål i däcket, släckte alla utom en av hennes pannor och förstörde ett luftvärnsfäste. Skadan tvingade också amiral Fletcher att flytta sin befälspersonal till den tunga kryssaren Astoria . Skadekontrollpartier kunde tillfälligt lappa cockpit och återställa strömmen till flera pannor inom en timme, vilket gav henne en hastighet på 19 kn (35 km/h; 22 mph) och gjorde det möjligt för henne att återuppta flygverksamheten. Yorktown hissade en flaggsignal för att indikera en hastighet på 5 knop. Kapten Buckmaster lät sina signalmän hissa en enorm ny (10 fot bred och 15 fot lång) amerikansk flagga från förmasten. attack (två eskorterande stridsflygplan vände tillbaka tidigt efter att de skadats och attackerade några av Enterprises SBD som återvände från deras attack mot de japanska bärarna).

Yorktown i ögonblicket för nedslaget av en torped från en Nakajima B5N från löjtnant Hashimotos 2:a chūtai

Ungefär en timme senare anlände Hiryūs andra attackvåg, bestående av tio B5N och sex eskorterande A6M, över Yorktown ; reparationsinsatserna hade varit så effektiva att de japanska piloterna antog att Yorktown måste vara en annan, oskadad transportör. De anföll och förlamade Yorktown med två torpeder; hon tappade all makt och utvecklade en 23-graderslista till babord. Fem torpedbombplan och två jaktplan sköts ner i denna attack.

Nyheten om de två strejkerna, med de felaktiga rapporterna att var och en hade sänkt en amerikansk bärare, förbättrade avsevärt den japanska moralen. De få överlevande flygplanen återfanns alla ombord på Hiryū . Trots de stora förlusterna trodde japanerna att de kunde skrapa ihop tillräckligt med flygplan för ytterligare en attack mot vad de trodde var det enda kvarvarande amerikanska flygbolaget.

Amerikansk motattack

Hiryū , kort innan den sjunker, foto taget av en Yokosuka B4Y utanför bäraren Hōshō

Sent på eftermiddagen lokaliserade ett scoutflygplan från Yorktown Hiryū , vilket fick Enterprise att inleda en sista attack med 24 dykbombplan (inklusive sex SBD från VS-6, fyra SBD från VB-6 och 14 SBD från Yorktowns VB -3 ) . Trots att Hiryū försvarades av en stark täckmantel av mer än ett dussin Zero-jaktplan, var attacken av Enterprise och föräldralösa Yorktown -flygplan som lanserades från Enterprise framgångsrik: fyra bomber (möjligen fem) träffade Hiryū , vilket lämnade henne i brand och oförmögen att använda flygplan. Hornets strejk, som inleddes sent på grund av ett kommunikationsfel, koncentrerade sig på de återstående eskortfartygen, men lyckades inte få några träffar . Enterprise dykbombplan Dusty Kleiss slog Hiryū i fören, vilket i huvudsak förlamade henne.

Efter meningslösa försök att kontrollera branden evakuerades de flesta av besättningen som fanns kvar på Hiryū och resten av flottan fortsatte att segla nordost i ett försök att fånga upp de amerikanska bärarna. Trots ett försök från en japansk jagare som träffade henne med en torped och sedan avgick snabbt, Hiryū sig flytande i flera timmar till. Hon upptäcktes tidigt nästa morgon av ett flygplan från eskortbäraren Hōshō , vilket fick hopp om att hon kunde räddas, eller åtminstone bogseras tillbaka till Japan. Strax efter att ha upptäckts sjönk Hiryū . Konteramiral Tamon Yamaguchi valde tillsammans med skeppets kapten Tomeo Kaku [ ja ] att åka ner med skeppet , vilket kostade Japan dess kanske bästa bärarofficer. En ung sjöman ska ha försökt gå ner med fartyget med officerarna, men nekades.

När mörkret föll, gjorde båda sidor inventering och gjorde trevande planer för att fortsätta aktionen. Amiral Fletcher, som var tvungen att överge det övergivna Yorktown och kände att han inte kunde befästa tillräckligt från en kryssare, överlät det operativa kommandot till Spruance. Spruance visste att USA hade vunnit en stor seger, men han var fortfarande osäker på vilka japanska styrkor som fanns kvar och var fast besluten att skydda både Midway och hans bärare. För att hjälpa sina flygare, som hade sjösatt på extremt avstånd, hade han fortsatt att stänga med Nagumo under dagen och framhärdat när natten föll.

Slutligen, av rädsla för ett möjligt nattligt möte med japanska ytstyrkor, och trodde att Yamamoto fortfarande hade för avsikt att invadera, delvis baserat på en missvisande kontaktrapport från ubåten Tambor, ändrade Spruance kurs och drog sig tillbaka österut och vände tillbaka västerut mot fienden vid midnatt. . För sin del bestämde sig Yamamoto initialt för att fortsätta engagemanget och skickade sina kvarvarande ytstyrkor som letade österut efter de amerikanska bärarna. Samtidigt lösgjorde han en kryssningsstyrka för att bombardera ön. De japanska ytstyrkorna misslyckades med att få kontakt med amerikanerna eftersom Spruance hade beslutat att kortvarigt dra sig österut, och Yamamoto beordrade ett allmänt tillbakadragande västerut. Det var tur för USA att Spruance inte förföljde, för hade han kommit i kontakt med Yamamotos tunga fartyg, inklusive Yamato , i mörkret, med tanke på den japanska flottans överlägsenhet i nattattackstaktik vid den tiden, så är det mycket hög sannolikhet hans kryssare skulle ha blivit överväldigad och hans bärare sjunkit.

Spruance lyckades inte återfå kontakten med Yamamotos styrkor den 5 juni, trots omfattande sökningar. Mot slutet av dagen startade han ett sök-och-förstör-uppdrag för att leta upp eventuella rester av Nagumos bärarstyrka. Den här sena eftermiddagens strejk missade knappt att upptäcka Yamamotos huvudkropp och misslyckades med att få träffar på en tråkig japansk jagare. Strejkplanen återvände till bärarna efter mörkrets inbrott, vilket fick Spruance att beordra Enterprise och Hornet att tända sina lampor för att underlätta landningarna.

Klockan 02:15 på morgonen den 5 juni gjorde befälhavare John Murphy's Tambor , som låg 90 nmi (170 km; 100 mi) väster om Midway, det andra av ubåtsstyrkans två stora bidrag till stridens utgång, även om dess påverkan var kraftigt. avtrubbad av Murphy själv. Varken Murphy eller hans verkställande officer, Edward Spruance (son till amiral Spruance), såg flera fartyg, kunde identifiera dem. Osäkra på om de var vänliga eller inte och ovilliga att närma sig någon närmare för att verifiera deras kurs eller typ, beslutade Murphy att skicka en vag rapport om "fyra stora fartyg" till amiral Robert English , befälhavare, ubåtsstyrka, Pacific Fleet ( COMSUBPAC ). Denna rapport vidarebefordrades av engelska till Nimitz, som sedan skickade den till Spruance. Spruance, en före detta ubåtsbefälhavare, var "förståeligt nog rasande" över vagheten i Murphys rapport, eftersom den gav honom lite mer än misstankar och ingen konkret information att göra sina förberedelser på. Omedveten om den exakta platsen för Yamamotos "Main Body" (ett ihållande problem sedan den tidpunkt PBYs först hade sett japanerna), tvingades Spruance anta att de "fyra stora fartygen" som rapporterats av Tambor representerade den huvudsakliga invasionsstyrkan och så flyttade han till blockera den, medan du stannar 100 nmi (190 km; 120 mi) nordost om Midway.

I verkligheten var fartygen som Tambor siktade av avdelningen av fyra kryssare och två jagare som Yamamoto hade skickat för att bombardera Midway. Klockan 02:55 fick dessa fartyg Yamamotos order om att gå i pension och ändrade kurs för att följa. Ungefär samtidigt som denna kursändring sågs Tambor och under manövrar utformade för att undvika en ubåtsattack kolliderade de tunga kryssarna Mogami och Mikuma , vilket orsakade allvarlig skada på Mogamis före . Den mindre allvarligt skadade Mikuma saktade ner till 12 kn (22 km/h; 14 mph) för att hålla jämna steg. Först klockan 04:12 ljusnade himlen tillräckligt för att Murphy skulle vara säker på att fartygen var japanska, då det var farligt att stanna upp till ytan och han dök för att närma sig en attack. Attacken misslyckades och runt 06:00 rapporterade han slutligen två västgående Mogami -klasskryssare innan han dykte igen och inte spelade någon ytterligare roll i striden. När de haltade på en rak kurs i 12 knop – ungefär en tredjedel av deras toppfart – Mogami och Mikuma varit nästan perfekta mål för en ubåtsattack. Så snart Tambor återvände till hamnen, lät Spruance Murphy befrias från tjänsten och omplaceras till en strandstation, med hänvisning till hans förvirrande kontaktrapport, dåliga torpedskjutning under hans attackkörning och allmän brist på aggression, särskilt jämfört med Nautilus, den äldsta av de 12 båtarna på Midway och den enda som framgångsrikt hade placerat en torped på mål (om än en dud).

Under de följande två dagarna inleddes flera strejker mot eftersläparna, först från Midway, sedan från Spruances bärare. Mikuma sänktes så småningom av Dauntlesses, medan Mogami överlevde ytterligare allvarlig skada för att återvända hem för reparation. Jagarna Arashio och Asashio bombades och beskjuts också under den sista av dessa attacker. Kapten Richard E. Fleming , en flygare från den amerikanska marinkåren, dödades när han utförde en glidbomb på Mikuma och tilldelades postumt Medal of Honor .

Under tiden var räddningsinsatserna på Yorktown uppmuntrande, och hon togs i släptåg av flottans bogserbåt USS Vireo . Sen på eftermiddagen den 6 juni avfyrade den japanska ubåten I-168 , som hade lyckats glida igenom avspärrningen av jagare (möjligen på grund av den stora mängden skräp i vattnet), en salva torpeder, varav två träffade Yorktown . Det fanns få förluster ombord eftersom de flesta av besättningen redan hade evakuerats, men en tredje torped från denna salva träffade jagaren USS Hammann , som hade tillhandahållit hjälpkraft till Yorktown . Hammann bröts i två delar och sjönk med förlust av 80 människoliv, mest på grund av att hennes egna djupladdningar exploderade. Med ytterligare räddningsansträngningar som ansågs hopplösa, evakuerades de återstående reparationspersonalen från Yorktown . Hela natten den 6 juni och in på morgonen den 7 juni förblev Yorktown flytande; men vid 05:30 den 7 juni noterade observatörer att hennes lista snabbt ökade till babord. Kort därefter vände skeppet på babords sida och avslöjade torpedhålet i styrbords läns . Klockan 07:01 rullade fartyget upp och ner och sjönk långsamt, aktern först.

Japanska och amerikanska offer

Enterprise SBD Dauntless dykbomberpilot Norman "Dusty" Kleiss, som gjorde tre träffar på japanska fartyg under slaget vid Midway (hangarfartygen Kaga och Hiryu och tunga kryssaren Mikuma ), skrev: "Från erfarenheten i Marshalls, vid Wake och kl. Marcus, jag trodde att vår flotta hade lärt sig sina läxor. Vi kunde inte skicka TBD:er i aktion om de inte hade tillräckligt rökskydd och torpeder som exploderade mer än 10 procent av tiden."

Mikuma strax innan han sjönk

När striden slutade hade 3 057 japaner dött. Förluster ombord på de fyra bärarna var: Akagi : 267; Kaga : 811; Hiryū : 392 (inklusive konteramiral Tamon Yamaguchi som valde att gå ner med sitt skepp); Soryū : 711 (inklusive kapten Yanagimoto , som valde att stanna kvar ombord); totalt 2,181. De tunga kryssarna Mikuma (sänkt; 700 dödsoffer) och Mogami (svårt skadade; 92) stod för ytterligare 792 dödsfall.

Dessutom skadades jagarna Arashio (bombar; 35) och Asashio (bestraffad av flygplan; 21) båda under luftattackerna som sänkte Mikuma och orsakade ytterligare skada på Mogami . Sjöflygplan gick förlorade från kryssarna Chikuma (3) och Tone (2). Döda ombord på jagarna Tanikaze (11), Arashi (1), Kazagumo (1) och flottans oljefartyg Akebono Maru (10) utgjorde de återstående 23 offren.

I slutet av striden förlorade USA bäraren Yorktown och en jagare, Hammann . 307 amerikaner hade dödats, inklusive generalmajor Clarence L. Tinker , befälhavare, 7:e flygvapnet , som personligen ledde en bombattack från Hawaii mot de retirerande japanska styrkorna den 7 juni. Han dödades när hans flygplan kraschade nära Midway Island.

Verkningarna

En räddad amerikansk flygman på Midway

Efter att ha vunnit en klar seger, och när jakten blev för farlig nära Wake, drog sig amerikanska styrkor i pension. Spruance drog sig återigen tillbaka österut för att tanka sina jagare och träffade bäraren Saratoga , som transporterade välbehövligt ersättningsflygplan. Fletcher överförde sin flagga till Saratoga på eftermiddagen den 8 juni och återtog befälet över bärarstyrkan. Under resten av den dagen och sedan den 9 juni fortsatte Fletcher att starta sökuppdrag från de tre transportörerna för att säkerställa att japanerna inte längre avancerade på Midway. Sent den 10 juni togs ett beslut att lämna området och de amerikanska transportörerna återvände så småningom till Pearl Harbor.

Historikern Samuel E. Morison noterade 1949 att Spruance utsattes för mycket kritik för att han inte förföljde de retirerande japanerna, vilket gjorde att deras ytflotta kunde fly. Clay Blair hävdade 1975 att om Spruance hade tryckt på, skulle han inte ha kunnat starta sitt flygplan efter mörkrets inbrott, och hans kryssare skulle ha blivit överväldigade av Yamamotos kraftfulla ytenheter, inklusive Yamato . Dessutom hade de amerikanska flyggrupperna lidit avsevärda förluster, inklusive de flesta av deras torpedbombplan. Detta gjorde det osannolikt att de skulle vara effektiva i ett luftangrepp mot de japanska slagskeppen, även om de hade lyckats fånga dem under dagtid. Vid den här tiden var Spruances jagare också kritiskt låg på bränsle.

Den 10 juni förmedlade den kejserliga japanska flottan till den militära sambandskonferensen en ofullständig bild av resultatet av striden. Chūichi Nagumos detaljerade stridsrapport överlämnades till högsta befäl den 15 juni. Den var endast avsedd för de högsta nivåerna i den japanska flottan och regeringen och bevakades noga under hela kriget. I den är en av de mer slående avslöjandena kommentaren till Mobile Force Commanders (Nagumos) uppskattningar: "Fienden är inte medveten om våra planer (vi upptäcktes inte förrän tidigt på morgonen den 5:e tidigast)." I verkligheten hade hela operationen äventyrats från början av amerikanska kodbrytande försök.

Den japanska allmänheten och mycket av den militära ledningsstrukturen hölls i mörker om nederlagets omfattning: japanska nyheter tillkännagav en stor seger. Endast kejsar Hirohito och den högsta flottans befälhavare var korrekt informerade om förlusterna av bäraren och piloten. Följaktligen fortsatte även den kejserliga japanska armén (IJA) att tro, åtminstone under en kort tid, att flottan var i gott skick.

När den japanska flottan återvände till Hashirajima den 14 juni överfördes de sårade omedelbart till sjösjukhus; de flesta klassades som "hemliga patienter", placerades på isoleringsavdelningar och sattes i karantän från andra patienter och deras egna familjer för att hålla detta stora nederlag hemligt. De återstående officerarna och männen skingrades snabbt till andra enheter av flottan och, utan att få träffa familj eller vänner, skeppades de till enheter i södra Stilla havet, där majoriteten dog i strid. Ingen av flaggofficerarna eller staben i den kombinerade flottan straffades, och Nagumo placerades senare i befäl över den återuppbyggda bärarstyrkan. En anledning till att Nagumo inte befriades från kommandot var att han rapporterade att två amerikanska bärare hade sänkts, inte en faktiskt sänkt.

Som ett resultat av nederlaget antogs nya förfaranden där fler japanska flygplan tankades och återbeväpnades på cockpit, snarare än i hangarerna, och praxis att tömma alla oanvända bränsleledningar antogs. De nya bärarna som byggs omdesignades för att inkludera endast två flygdäckshissar och ny brandbekämpningsutrustning. Fler bärarbesättningsmedlemmar tränades i skadekontroll och brandbekämpningstekniker, även om förlusterna av Shōkaku , Hiyō och speciellt Taihō senare i kriget tyder på att det fortfarande fanns problem i detta område.

Ersättningspiloter drevs igenom ett förkortat träningsprogram för att möta flottans kortsiktiga behov. Detta ledde till en kraftig nedgång i kvaliteten på de tillverkade flygarna. Dessa oerfarna piloter matades in i frontlinjen, medan veteranerna som var kvar efter Midway och Solomons-kampanjen tvingades dela på en ökad arbetsbörda när förhållandena blev mer desperata, och få fick en chans att vila i de bakre områdena eller i hemmet öar. Som ett resultat försämrades japanska sjöflyggrupper som helhet gradvis under kriget medan deras amerikanska motståndare fortsatte att förbättras.

amerikanska fångar

Tre amerikanska flygare tillfångatogs under striden: Fänrik Wesley Osmus, en pilot från Yorktown ; Fänrik Frank O'Flaherty, en pilot från Enterprise ; och flygmaskinistens kompis Bruno Peter Gaido , O'Flahertys radioman-gunner. Osmus hölls på Arashi ; O'Flaherty och Gaido på kryssaren Nagara (eller jagaren Makigumo , källorna varierar); O'Flaherty och Gaido förhördes och dödades sedan genom att bindas till vattenfyllda fotogenburkar och kastades överbord för att drunkna. Osmus var utsatt för samma öde; emellertid gjorde han motstånd och mördades på Arashi med en eldyxa, och hans kropp kastades överbord. Rapporten som Nagumo lämnade in säger kortfattat att Osmus, "... dog den 6 juni och begravdes till sjöss"; O'Flaherty och Gaidos öden nämndes inte i Nagumos rapport. Avrättningen av Osmus på detta sätt beordrades uppenbarligen av Arashis kapten , Watanabe Yasumasa. Yasumasa dog när jagaren Numakaze sjönk i december 1943, men om han hade överlevt hade han troligen ställts inför rätta som krigsförbrytare .

japanska fångar

Japanska överlevande från Hiryū plockade upp av USS Ballard

Två värvade män från Mikuma räddades från en livflotte den 9 juni av USS Trout och fördes till Pearl Harbor. Efter att ha fått sjukvård samarbetade åtminstone en av dessa sjömän under förhör och lämnade underrättelser. Ytterligare 35 besättningsmän från Hiryū togs från en livbåt av USS Ballard den 19 juni efter att ha upptäckts av ett amerikanskt sökplan. De fördes till Midway och överfördes sedan till Pearl Harbor på USS Sirius .

Påverkan

Denna SBD-2 var en av sexton dykbombplan av VMSB-241 som sjösattes från Midway på morgonen den 4 juni. Den fick hål 219 gånger i attacken mot bäraren Hiryū och överlever idag på National Naval Aviation Museum i Pensacola, Florida .

Slaget vid Midway har ofta kallats "the turning point of the Pacific". Det var de allierades första stora sjöseger mot japanerna. Hade Japan vunnit slaget så grundligt som USA gjorde, hade det kanske kunnat erövra Midway Island. Saratoga skulle ha varit det enda amerikanska transportföretaget i Stilla havet, eftersom inga nya färdigställdes före slutet av 1942. Medan USA förmodligen inte skulle ha sökt fred med Japan som Yamamoto hoppades, kan hans land ha återupplivat Operation FS för att invadera och ockupera Fiji och Samoa; attackerade Australien, Alaska och Ceylon; eller till och med försökt ockupera Hawaii.

Även om japanerna fortsatte att försöka säkra mer territorium och USA inte gick från ett tillstånd av marin paritet till ett tillstånd av överhöghet förrän efter flera månader av hård strid, tillät Midway de allierade att byta till det strategiska initiativet, vilket banade vägen för landgångarna på Guadalcanal och den långvariga utmattningen av Salomonöarnas kampanj . Midway tillät detta att inträffa innan den första av de nya flottafartygen i Essex - klassen blev tillgängliga i slutet av 1942. Guadalcanal-kampanjen betraktas också av vissa som en vändpunkt i Stillahavskriget.

Vissa författare har uppgett att stora förluster i flygbolag och veteranflygplan vid Midway permanent försvagade den kejserliga japanska flottan. Parshall och Tully har förklarat att de stora förlusterna i veteranflygbesättningen (110, knappt 25 procent av flygbesättningen gick ombord på de fyra flygplanen) inte var förödande för den japanska sjöflygkåren som helhet; den japanska flottan hade 2 000 flygplanskvalificerade flygbesättningar i början av Stillahavskriget. Förlusten av fyra stora flygplansfartyg och över 40 procent av transportföretagens högutbildade flygmekaniker och tekniker, plus de nödvändiga cockpitbesättningarna och pansarskyttarna, och förlusten av organisatorisk kunskap förkroppsligad i sådana högutbildade besättningar, var fortfarande tunga slag för den japanska fraktfartygsflottan. Några månader efter Midway, upprätthöll den kejserliga japanska marinens flygtjänst liknande offertal i slaget vid östra Salomonerna och slaget vid Santa Cruz-öarna, och det var dessa strider, i kombination med den ständiga utslitningen av veteraner under Salomonkampanjen, som var katalysatorn för den kraftiga nedåtgående spiralen i operativ förmåga.

Efter striden var Shōkaku och Zuikaku de enda stora bärarna av den ursprungliga Pearl Harbor-slagstyrkan som fortfarande flyter. Av Japans andra bärare, Taihō , som inte togs i drift förrän tidig sort 1944, det enda flotta bäraren värd att samarbeta med Shōkaku och Zuikaku ; Ryūjō och Zuihō var lätta bärare, medan Jun'yō och Hiyō , även om de tekniskt klassificerades som flotta bärare, var andra klassens fartyg med jämförelsevis begränsad effektivitet. Under den tid det tog Japan att bygga tre bärare, beställde den amerikanska flottan mer än två dussin flotta och lätta transportfartyg, och många eskortfartyg. År 1942 var USA redan tre år in i ett varvsbyggeprogram som fick mandat av Second Vinson Act från 1938.

Både USA och Japan påskyndade utbildningen av flygbesättningar, men USA hade ett effektivare pilotrotationssystem, vilket innebar att fler veteraner överlevde och gick vidare till utbildning eller kommandon, där de kunde förmedla lärdomar de hade lärt sig . i strid till praktikanter, istället för att stanna kvar i strid, där fel var mer benägna att vara dödliga. Vid tiden för slaget vid Filippinska havet i juni 1944 hade japanerna nästan byggt upp sina bärarstyrkor i antal, men deras plan, av vilka många var föråldrade, flögs till stor del av oerfarna och dåligt utbildade piloter.

Midway visade värdet av marin kryptoanalys och underrättelseinsamling före kriget. Dessa ansträngningar fortsatte och utökades under hela kriget i både Stillahavs- och Atlantens teatrar. Framgångarna var många och betydande. Till exempel gjorde kryptoanalys möjligheten att skjuta ner amiral Yamamotos flygplan 1943.

Slaget vid Midway gjorde också att Japans och Nazitysklands plan att mötas på den indiska subkontinenten övergavs.

Slaget vid Midway omdefinierade den centrala betydelsen av luftöverlägsenhet under resten av kriget när japanerna plötsligt förlorade sina fyra huvudsakliga hangarfartyg och tvingades återvända hem. Utan någon form av luftöverlägsenhet inledde japanerna aldrig mer en stor offensiv i Stilla havet. [ sida behövs ] [ sida behövs ]

Upptäckt av sjunkna fartyg

På grund av havets extrema djup i stridsområdet (mer än 17 000 fot eller 5 200 m), har forskningen på slagfältet skapat extraordinära svårigheter. Den 19 maj 1998 Robert Ballard och ett team av forskare och Midway-veteraner från båda sidor Yorktown , som låg 16 650 fot (5 070 m) djupt. Skeppet var anmärkningsvärt intakt för ett fartyg som hade sjunkit 1942; mycket av den ursprungliga utrustningen och även den ursprungliga färgschemat var fortfarande synliga. Ballards efterföljande sökande efter de japanska bärarna misslyckades.

I september 1999 sökte en gemensam expedition mellan Nauticos Corp. och US Naval Oceanographic Office efter de japanska hangarfartygen. Genom att använda avancerade renavigeringstekniker i samband med skeppets logg av ubåten USS Nautilus , lokaliserade expeditionen ett stort vrakstycke, som senare identifierades som att ha kommit från det övre hangardäcket i Kaga . Besättningen på forskningsfartyget RV Petrel , i samarbete med den amerikanska flottan, meddelade den 18 oktober 2019 att de hade hittat det japanska transportfartyget Kaga liggande 17 700 fot (5 400 m) under vågorna. Besättningen på Petrel bekräftade upptäckten av en annan japansk bärare, Akagi , den 21 oktober 2019. Akagi hittades i Papahānaumokuākea Marine National Monument vilande i nästan 18 010 fot (5 490 m) vatten mer än 1 300 mi (2 090 km) nordväst. från Pearl Harbor.

Minnen

Midway Memorial

Chicago Municipal Airport, viktig för krigsinsatsen under andra världskriget, döptes om till Chicago Midway International Airport (eller helt enkelt Midway Airport) 1949 för att hedra slaget. Waldron Field, en avlägsen träningslandningsremsa vid Corpus Christi NAS , såväl som Waldron Road som leder till remsan, namngavs för att hedra John C. Waldron , befälhavaren för USS Hornets Torpedo Squadron 8 . Yorktown Boulevard som leder bort från remsan uppkallades efter den amerikanska transportören som sjönk i striden. Henderson sätter in den , Lofton i Guadalcanal, namngavs för att hedra United States Marine Corps Major Henderson , som var första marinflygare som omkom under striden.

Ett eskortfartyg , USS Midway (CVE-63) togs i bruk den 17 augusti 1943. Hon döptes om till St. Lo den 10 oktober 1944 för att rensa namnet Midway för ett hangarfartyg för stor flotta,   USS Midway (CV-41) , som var beställd den 10 september 1945, åtta dagar efter den japanska kapitulationen, och är nu dockad i San Diego , Kalifornien, som USS Midway Museum .

Den 13 september 2000 utsåg inrikesminister Bruce Babbitt länderna och vattnet i Midway Atoll National Wildlife Refuge som slaget vid Midway National Memorial. Tinker Air Force Base , utanför Oklahoma City, Oklahoma är uppkallad efter generalmajor Clarence L. Tinker , befälhavare, 7:e flygvapnet , som personligen ledde en bombattack från Hawaii mot de retirerande japanska styrkorna den 7 juni.

John Ford regisserade två filmer om händelserna: den 18 minuter långa Movietone News- dokumentären från 1942 (släppt av War Activities Committee ) The Battle of Midway, som fick 1942 Oscars för bästa dokumentär ; och den åtta minuter långa dokumentären Torpedo Squadron 8 , som beskriver hjältemodet hos Torpedo Squadron 8 från USS Hornet . Ford, som var reservbefälhavare vid den tiden, var närvarande på Midway Atolls kraftverk på Sand Island under den japanska attacken och filmade den. Han fick stridssår från fiendens eld i armen under inspelningen.

Se även

Fotnoter

Anteckningar

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Battle_of_Midway&oldid=1142583570 "