Convoy HX 79
| Konvoj HX.79 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Del av andra världskriget | |||||||
| |||||||
| Krigslystna | |||||||
 Kriegsmarine
|
 Kungliga flottan
|
||||||
| Befälhavare och ledare | |||||||
| Amiral Karl Dönitz | |||||||
| Styrka | |||||||
| 5 U-båtar |
50 fartyg (49 under attack) 17 eskorter (11 under attack) |
||||||
| Förluster och förluster | |||||||
| ingen |
12 fartyg sänkte 1 skadat |
||||||
HX 79 var en allierad nordatlantisk konvoj av HX-serien som sprang under slaget vid Atlanten i andra världskriget .
Den led stora förluster från en U-båtsattack , och, med attacken mot konvoj SC 7 dagen innan, representerar den de värsta två dagars sjöfartsförluster under hela Atlantfälttåget.
Förspel
HX 79 var en östgående konvoj av 50 skepp som seglade från Halifax den 8 oktober 1940 på väg mot Liverpool . Den 19 oktober, 4 dagar efter landfallet, var HX 79 på väg in i Western Approaches och hade kommit ikapp positionen för SC 7, som var under attack.
Eskorten till överfarten hade varit knapp, tillhandahållen av två beväpnade handelskryssare mot möjligheten av attack av en ytanfallare, men dessa hade avgått när HX 79 siktades av U-47 , under befäl av Kapitänleutnant Günther Prien .
Vid denna tidpunkt var HX 79 oeskorterad; Prien skickade en observationsrapport och satte igång att skugga konvojen, medan Konteradmiral Karl Dönitz beordrade flocken att samlas. De U-båtar som hade attackerat SC 7 och fortfarande kunde slåss (tre hade avgått för att beväpna om efter att ha förbrukat alla sina torpeder) dirigerades till platsen. Fyra gjorde det, U-100 ( Joachim Schepke ), U-46 ( Engelbert Endrass ), U-48 ( Heinrich Bleichrodt ) och U-38 ( Heinrich Liebe ) anslöt sig till U-47 under dagen.
Men amiralitetet , oroad över SC 7:s öde och förutseende en attack, skickade eskorter till konvojen; under hela dagen anlände de bitvis och slutligen sammanlagt 11 krigsskepp .
Handling
Flocken attackerade när natten föll; genom att använda mörkret för att täcka en inflygning på ytan, penetrerade Prien eskortskärmen från söder för att attackera inifrån konvojen, medan Endrass (som tidigare hade tjänstgjort med Prien som hans ställföreträdare), gjorde samma sak från norr.
Under de följande sex timmarna torpederades 13 skepp; 6 av U-47 enbart (varav 4 sänktes, en femte avslutades av U-48 ). 10 fartyg sänktes från konvojen och 2 eftersläpande försvann senare på dagen. Dessa var Shirak , som hade torpederats på natten, och Loch Lomond , som seglade med konvojen som ett räddningsskepp . En annan, Athelmonarch , skadades men kunde hamna i hamn.
HX 79 hade förlorat 12 fartyg av 49, ett totalt tonnage på 75 069 bruttoregisterton ( BRT).
Ingen av de attackerande U-båtarna skadades.
Fartyg i konvojen
Allierade handelsfartyg
Totalt anslöt sig 50 handelsfartyg till konvojen, antingen i Halifax eller senare under resan. SS Erna III återvände till Halifax innan konvojen attackerades av den samlade tyska vargflocken .
| namn | Flagga | Tonnage (BRT) | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Athelmonarch (1928) |
 Storbritannien
|
8 995 | Anlände med torpedskador av U-47 |
| Atland (1910) |
 Sverige
|
5,203 | |
| Axel Johnson (1925) |
Sverige
|
4,915 | Seglade Sydney, Nova Scotia |
| Baron Carnegie (1925) |
Storbritannien
|
3,178 | Seglade Sydney, Nova Scotia |
| Benwood (1910) |
 Norge
|
3,931 | Seglade Sydney, Nova Scotia |
| Biafra (1933) |
Storbritannien
|
5,405 | |
| Bilderdijk (1922) |
 Nederländerna
|
6,856 | Sänkt av U-47 |
| Blairnevis (1930) |
Storbritannien
|
4,155 | Seglade Sydney, Nova Scotia |
| Bretagne (1928) |
Storbritannien
|
4,772 | Seglade Sydney, Nova Scotia |
| Cadillac (1917) |
Storbritannien
|
12 062 | |
| Cairnvalona (1918) |
Storbritannien
|
4,929 | Seglade Sydney, Nova Scotia |
| Campus (1925) |
Storbritannien
|
3,667 | Seglade Sydney, Nova Scotia |
| Cape Corso (1929) |
Storbritannien
|
3,807 | |
| Caprella (1931) |
Storbritannien
|
8 230 | Sänkt av U-100 |
| City of Lancaster (1924) |
Storbritannien
|
3 041 | |
| Egda (1939) |
Norge
|
10 050 | |
| Empire Swan (1921) |
Storbritannien
|
7,964 | |
| Empire Trader (1908) |
Storbritannien
|
9 990 | Gick med i Ex BHX 79 |
| Enseigne Maurice Prehac (1924) |
Storbritannien
|
4,578 | Seglade Sydney, Nova Scotia |
| Erna III (1930) |
Storbritannien
|
1 590 | Returnerad |
| Flowergate (1911) |
Storbritannien
|
5,161 | |
| Gunda (1930) |
Sverige
|
1 770 | |
| Harbury (1933) |
Storbritannien
|
5 081 | |
| Harlesden (1932) |
Storbritannien
|
5,483 | |
| Hoyanger (1926) |
Norge
|
4,624 | Gick med i Ex BHX 79 |
| Induna (1925) |
Storbritannien
|
5 086 | Seglade Sydney, Nova Scotia |
| Janus (1939) |
Sverige
|
9,965 | Sänkt av U-46 |
| Kiruna (1921) |
Sverige
|
5,484 | Seglade Sydney, Nova Scotia |
| La Estancia (1940) |
Storbritannien
|
5,185 | Förenad med Ex BHX 79, sänkt av U-47 |
| Loch Lomond (1934) |
Storbritannien
|
5,452 | Seglade Sydney, Nova Scotia . Sänkt av U-100 |
| Marathon (1919) |
 Grekland
|
7,926 | |
| Matheran (1919) |
Storbritannien
|
7,653 | Sänkt av U-38 |
| Ravnefjell (1938) |
Norge
|
1 339 | Seglade Sydney, Nova Scotia |
| Rio Blanco (1922) |
Storbritannien
|
4 086 | Seglade Sydney, Nova Scotia |
| Ruperra (1925) |
Storbritannien
|
4,548 | Seglade Sydney, Nova Scotia . Sänkt av U-46 |
| Rydboholm (1933) |
Sverige
|
3,197 | |
| Salacia (1937) |
Storbritannien
|
5,495 | |
| San Roberto (1922) |
Storbritannien
|
5 890 | |
| Sandanger (1938) |
Norge
|
9,432 | |
| Shirak (1926) |
Storbritannien
|
6 023 | Sammanfogad Ex BHX 79. Sänkt av U-47 & U-48 |
| Sir Ernest Cassel (1910) |
Sverige
|
7,739 | Seglade Sydney, Nova Scotia |
| Sitala (1937) |
Storbritannien
|
6,218 | Sammanfogad Ex BHX 79. Sänkt av U-100 |
| Thyra (1920) |
Norge
|
1 655 | Seglade Sydney, Nova Scotia |
| Tiba (1938) |
Nederländerna
|
5,239 | Seglade Sydney, Nova Scotia |
| Tribesman (1937) |
Storbritannien
|
6,242 | Gick med i Ex BHX 79 |
| Triton (1930) |
Norge
|
6,607 | Gick med i Ex BHX 79 |
| Uganda (1927) |
Storbritannien
|
4,966 | Seglade Sydney, Nova Scotia . sänkt av U-38 |
| Wandby (1940) |
Storbritannien
|
4,947 | Anslöt till Ex BHX 79. Sänkt av U-47 . Vraket sjönk 21 okt |
| Wellington Court (1930) |
Storbritannien
|
4 979 | Seglade Sydney, Nova Scotia |
| Whitford Point (1928) |
Storbritannien
|
5 026 | Sänkt av U-47 |
Konvojeskorter
En serie beväpnade militära fartyg eskorterade konvojen vid olika tidpunkter under dess resa.
Slutsats
Trots antalet eskorter hade de varit ineffektiva; fartygen var okoordinerade, var oanvända att arbeta tillsammans och hade ingen gemensam stridsplan eller taktik. Eskorterna hade anlänt var för sig och skickades när och när de var tillgängliga, vilket var vanligt vid den tiden. Befälet över eskortstyrkan föll på den högre officeren som var närvarande och kunde ändras när varje nytt fartyg anlände. Alla taktiska arrangemang måste göras på plats och kommuniceras med signallampa till varje fartyg i tur och ordning.
Eskortens misslyckande ledde till ett antal förändringar i eskortpolicyn. Det första som trädde i kraft var bildandet av permanenta eskortgrupper, som skulle fungera tillsammans under definierat ledarskap. Detta ledde till utvecklingen av konsekvent taktik och lagarbete med ökande effektivitet.
Bibliografi
- Edwards, Bernard (1996). Dönitz and the Wolf Packs – U-båtarna i krig . sid. 47. ISBN 0-304-35203-9 .
- Arnold Hague: Det allierade konvojsystemet 1939–1945 (2000). ISBN (Kanada) 1 55125 033 0 . ISBN (UK) 1 86176 147 3
- Lund, Paul; Ludlam, Harry (1973). U-båtarnas natt . ISBN 0-450-01833-4 .
- Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard; Watts, Anthony John (1972). Kronologi av kriget till sjöss, 1939-1945: 1939-1942 . ISBN 0-711-00368-8 .
- Stephen Roskill : Kriget till sjöss 1939–1945 Vol I (1954). ISBN (inget)
- van der Vat, Dan (1988). Atlantkampanjen . ISBN 0-340-37751-8 .