Slaget vid Korallhavet

Den här artikeln handlar om striden. För filmen, se Battle of the Coral Sea (film) .

Slaget vid Korallhavet
Del av Operation Mo i sydvästra Stillahavsteatern under andra världskriget
Large explosion aboard USS Lexington (CV-2), 8 May 1942 (80-G-16651).jpg
Det amerikanska hangarfartyget USS Lexington exploderar den 8 maj 1942, flera timmar efter att ha skadats av ett japanskt flygplansattack.
Datum 4–8 maj 1942
Plats
Korallhavet , mellan Australien , Nya Guinea och Salomonöarna
Resultat Se Betydelse
Krigslystna
 
  USA Australien 		 Japan
Befälhavare och ledare





Frank J. Fletcher Aubrey Fitch Thomas C. Kinkaid George Brett Douglas MacArthur John Crace






Shigeyoshi Inoue Takeo Takagi Chūichi Hara Aritomo Gotō Kiyohide Shima Sadamichi Kajioka Kōsō Abe Kuninori Marumo
Styrka




2 flottafartyg , 8 kryssare , 14 jagare , 2 oljefartyg , 128 flygplan .










2 flottningsfartyg, 1 lätt lastfartyg , 9 kryssare, 15 jagare, 5 minsvepare , 2 minläggare , 2 ubåtsjägare , 3 kanonbåtar , 1 oljefartyg, 1 sjöflygplan , 12 transporter , 139 transportflygplan.
Förluster och förluster





1 flottfartyg sänkt, 1 jagare sänkt, 1 oljefartyg sänkt, 1 flottfartyg skadat, 69 flygplan förstört. 656 dödade







1 lätt lastfartyg sänkt, 1 jagare sänkt, 3 minsvepare sänkt, 1 flottfartyg skadad, 1 jagare skadad, 1 mindre örlogsfartyg skadad, 1 transport skadad, 69–97 flygplan förstörda. 966 dödade

Slaget vid Korallhavet , från 4 till 8 maj 1942, var ett stort sjöslag mellan den kejserliga japanska flottan (IJN) och sjö- och flygvapen i USA och Australien. Slaget, som äger rum i Stillahavsteatern under andra världskriget , är historiskt betydelsefullt som den första sjöhandlingen där de motsatta flottorna varken såg eller sköt mot varandra, och attackerade över horisonten med hangarfartyg istället.

För att stärka sin defensiva position i södra Stilla havet beslutade japanerna att invadera och ockupera Port Moresby (i Nya Guinea ) och Tulagi (i sydöstra Salomonöarna ). Planen, Operation Mo , involverade flera stora enheter av Japans kombinerade flotta . Två flotta bärare och en lätt bärare tilldelades att tillhandahålla luftskydd för invasionsstyrkorna, under övergripande befäl av amiral Shigeyoshi Inoue . USA fick kännedom om den japanska planen genom signalunderrättelser och skickade två insatsstyrkor för amerikanska flottans bärare och en gemensam australiensisk -amerikansk kryssningsstyrka för att motsätta sig offensiven, under ledning av USA:s amiral Frank J. Fletcher .

Den 3–4 maj invaderade och ockuperade japanska styrkor framgångsrikt Tulagi , även om flera understödjande krigsskepp sänktes eller skadades i en överraskningsattack av det amerikanska transportföretaget Yorktown . Uppmärksammade på närvaron av fientliga hangarfartyg, avancerade de japanska flottan mot Korallhavet för att lokalisera och förstöra de allierade sjöstyrkorna. På kvällen den 6 maj stängde de två transportfartygsflottorna till inom 70 nmi (81 mi; 130 km) men upptäckte inte varandra i mörkret. Nästa dag inledde båda flottorna luftangrepp mot vad de trodde var fiendens flotta bärare, men båda sidor attackerade faktiskt andra mål. USA sänkte den japanska lätta bäraren Shōhō , och japanerna sänkte en amerikansk jagare och skadade flottans oljefartyg Neosho . Den 8 maj lokaliserade och attackerade båda sidor slutligen den andras flotta bärare, med det japanska flottfartyget Shōkaku skadad, det amerikanska flottfartyget Lexington allvarligt skadat och senare störtade, och flottfartyget Yorktown lätt skadat.

Båda sidor hade drabbats av tunga flygplansförluster och bärare sjunkit eller skadats, de två styrkorna kopplade ur och drog sig tillbaka från området. På grund av förlusten av luftfartygets täckning, återkallade Inoue också Port Moresbys invasionsflotta. Även om slaget var en taktisk seger för japanerna när det gäller sänkta fartyg, har det beskrivits som en strategisk seger för de allierade. Slaget markerade första gången sedan krigets början som ett stort japanskt framsteg hade vänts tillbaka. Ännu viktigare, skadorna på Shōkaku och flygplansförlusterna från Zuikaku hindrade båda skeppen från att delta i slaget vid Midway följande månad.

Bakgrund

Japansk expansion

Japanska framsteg i sydvästra Stilla havet från december 1941 till april 1942

Den 8 december 1941 (7 december amerikansk tid) förklarade Japan krig mot USA och det brittiska imperiet , efter att japanska styrkor attackerat Malaya , Singapore och Hong Kong samt den amerikanska flottbasen vid Pearl Harbor . När de inledde detta krig försökte japanska ledare att neutralisera USA:s flotta, lägga beslag på territorium rikt på naturresurser och skaffa strategiska militärbaser för att försvara sitt långt liggande imperium. Med ord från den kejserliga japanska flottans (IJN) kombinerade flottans "Secret Order Number One", daterad 1 november 1941, var målen för de första japanska kampanjerna i det förestående kriget att "[skjuta ut] brittisk och amerikansk styrka från Nederländska Indien och Filippinerna , [och] att upprätta en politik för autonom självförsörjning och ekonomiskt oberoende."

För att stödja dessa mål, under de första månaderna av 1942, förutom Malaya, attackerade japanska styrkor och framgångsrikt tog kontroll över Filippinerna , Singapore , Nederländska Ostindien , Wake Island , New Britain , Gilbertöarna och Guam , vilket orsakade stora förluster på motståndare till allierade land-, sjö- och flygvapen. Japan planerade att använda dessa erövrade territorier för att upprätta ett perimeterförsvar för sitt imperium från vilket man förväntade sig att använda utmattningstaktik för att besegra eller uttömma alla allierades motangrepp.

Shigeyoshi Inoue , befälhavare för den fjärde flottan av den kejserliga japanska flottan

Kort efter att kriget började rekommenderade Japans sjögeneralstab en invasion av norra Australien för att förhindra att Australien användes som bas för att hota Japans perimeterförsvar i södra Stilla havet. Den kejserliga japanska armén (IJA) avvisade rekommendationen och angav att den inte hade styrkorna eller fraktkapaciteten tillgänglig för att genomföra en sådan operation. Samtidigt viceamiral Shigeyoshi Inoue , befälhavare för IJN:s fjärde flotta (även kallad South Seas Force) som bestod av de flesta av de marina enheterna i södra Stillahavsområdet, för ockupationen av Tulagi i sydöstra Salomonöarna och hamnen Moresby i Nya Guinea , vilket skulle sätta norra Australien inom räckhåll för japanska landbaserade flygplan. Inoue trodde att tillfångatagandet och kontrollen av dessa platser skulle ge större säkerhet och defensivt djup för den stora japanska basen i Rabaul på New Britain . Flottans generalstab och IJA accepterade Inoues förslag och främjade ytterligare operationer, genom att använda dessa platser som stödbaser, för att erövra Nya Kaledonien , Fiji och Samoa och därigenom skära ner försörjnings- och kommunikationslinjerna mellan Australien och USA.

I april 1942 utvecklade armén och flottan en plan som fick titeln Operation Mo . Planen krävde att Port Moresby skulle invaderas från havet och säkras senast den 10 maj. Planen inkluderade också beslagtagandet av Tulagi den 2–3 maj, där flottan skulle upprätta en sjöflygplansbas för potentiella flygoperationer mot allierade territorier och styrkor i södra Stilla havet och för att tillhandahålla en bas för spaningsflygplan. Efter avslutningen av Mo , planerade flottan att inleda Operation RY , med hjälp av fartyg som släpptes från Mo , för att ta Nauru och Ocean Island för deras fosfatavlagringar den 15 maj. Ytterligare operationer mot Fiji, Samoa och Nya Kaledonien ( Operation FS ) skulle planeras när Mo och RY var klara. På grund av en skadlig luftattack från allierade land- och bärarbaserade flygplan på japanska flottstyrkor som invaderade Lae-Salamaua- området i Nya Guinea i mars, bad Inoue Japans kombinerade flotta skicka flygbolag för att tillhandahålla luftskydd för Mo. Inoue var särskilt orolig för allierade bombplan stationerade vid flygbaser i Townsville och Cooktown , Australien, utanför räckvidden för hans egna bombplan, baserade i Rabaul och Lae.

Amiral Isoroku Yamamoto , befälhavare för den kombinerade flottan, planerade samtidigt en operation för juni som han hoppades skulle locka den amerikanska flottans bärare, av vilka ingen hade skadats i Pearl Harbor-attacken, till en avgörande kraftmätning i centrala Stilla havet nära Midway Atoll . Under tiden tog Yamamoto loss några av sina stora krigsskepp, inklusive två flotta bärare, en lätt bärare, en kryssardivision och två jagardivisioner, för att stödja Mo, och placerade Inoue som ansvarig för den marina delen av operationen.

Allierades svar

Frank Jack Fletcher , befälhavare för US Task Force 17

Okänd för japanerna, den amerikanska flottan, ledd av kommunikationssäkerhetssektionen vid Office of Naval Communications , hade under flera år haft ökande framgångar med genomträngande japanska kommunikationschiffer och koder. I mars 1942 kunde USA dechiffrera upp till 15 % av IJN:s Ro eller Naval Codebook D -kod (kallad "JN-25B" av USA), som användes av IJN för ungefär hälften av dess kommunikationer. I slutet av april läste USA upp till 85 % av signalerna som sändes i Ro -koden.

I mars 1942 märkte USA först omnämnandet av MO -operationen i avlyssnade meddelanden. Den 5 april fångade USA ett IJN-meddelande som uppmanade en bärare och andra stora krigsfartyg att fortsätta till Inoues operationsområde. Den 13 april dechiffrerade britterna ett IJN-meddelande som informerade Inoue om att den femte bärardivisionen , bestående av flottan Shōkaku och Zuikaku , var på väg till hans kommando från Formosa via IJN-basen i Truk . Britterna skickade meddelandet till USA, tillsammans med deras slutsats att Port Moresby var det troliga målet för MO .

Amiral Chester W. Nimitz , den nya befälhavaren för amerikanska styrkor i centrala Stilla havet , och hans stab diskuterade de dechiffrerade meddelandena och enades om att japanerna sannolikt skulle inleda en stor operation i sydvästra Stilla havet i början av maj med Port Moresby som det troliga målet. De allierade betraktade Port Moresby som en nyckelbas för en planerad motoffensiv, under general Douglas MacArthur , mot japanska styrkor i sydvästra Stillahavsområdet. Nimitzs personal drog också slutsatsen att den japanska operationen kan inkludera bärarräder på allierade baser i Samoa och vid Suva . Nimitz, efter samråd med amiral Ernest King , överbefälhavare för USA:s flotta, bestämde sig för att bestrida den japanska operationen genom att skicka alla fyra av Stillahavsflottans tillgängliga hangarfartyg till Korallhavet . Den 27 april bekräftade ytterligare signalunderrättelser de flesta detaljerna och målen för MO- och RY -planerna.

Den 29 april utfärdade Nimitz order som skickade hans fyra bärare och deras understödjande krigsfartyg mot Korallhavet. Task Force 17 (TF 17), under befäl av konteramiral Fletcher och bestående av bäraren Yorktown , eskorterad av tre kryssare och fyra jagare och understödd av en påfyllningsgrupp på två oljefartyg och två jagare, befann sig redan i södra Stilla havet, efter att ha lämnat Tongatabu den 27 april på väg till Korallhavet. TF 11 , under kommando av konteramiral Aubrey Fitch och bestående av bäraren Lexington med två kryssare och fem jagare, befann sig mellan Fiji och Nya Kaledonien. TF 16 , under befäl av viceamiral William F. Halsey och inklusive bärarna Enterprise och Hornet , hade just återvänt till Pearl Harbor från Doolittle Raid i centrala Stilla havet. TF 16 avgick omedelbart men skulle inte nå södra Stilla havet i tid för att delta i striden. Nimitz placerade Fletcher som befäl över de allierade sjöstyrkorna i södra Stillahavsområdet tills Halsey anlände med TF 16. Även om Coral Sea-området stod under MacArthurs kommando, fick Fletcher och Halsey i uppdrag att fortsätta att rapportera till Nimitz medan de var i Coral Sea-området, inte till MacArthur.

Baserat på okrypterad avlyssnad radiotrafik från TF 16 när den återvände till Pearl Harbor, antog japanerna att alla utom en av den amerikanska flottans bärare befann sig i centrala Stilla havet. Japanerna visste inte var den återstående transportören var, men förväntade sig inte ett amerikanskt transportföretags svar på MO förrän operationen var i god väg.

Slåss

Förspel

Ytterligare information: Battle of the Coral Sea stridsordning

Under slutet av april rekognoscerade de japanska ubåtarna Ro-33 och Ro-34 området där landningar var planerade. Ubåtarna undersökte Rossel Island och Deboyne Groups ankarplats i Louisiade Archipelago , Jomard Channel , och rutten till Port Moresby från öster. De såg inga allierade fartyg i området och återvände till Rabaul den 23 respektive 24 april.

Den japanska Port Moresby invasionsstyrka, under befälet av konteramiral Kōsō Abe , inkluderade 11 transportskepp som bar omkring 5 000 soldater från IJA:s South Seas Detachement plus cirka 500 soldater från 3rd Kure Special Naval Landing Force (SNLF). Att eskortera transporterna var Port Moresby Attack Force med en lätt kryssare och sex relativt gamla Kamikaze- och Mutsuki -klassade jagare under kommando av konteramiral Sadamichi Kajioka . Abes skepp avgick från Rabaul för resan på 840 nmi (970 mi; 1 560 km) till Port Moresby den 4 maj och fick sällskap av Kajiokas styrka nästa dag. Fartygen, som fortsatte med 8 kn (9,2 mph; 15 km/h), planerade att passera Jomardkanalen i Louisiades för att passera den södra spetsen av Nya Guinea för att anlända till Port Moresby den 10 maj. Den allierade garnisonen i Port Moresby uppgick till omkring 5 333 man, men bara hälften av dessa var infanteri och alla var dåligt utrustade och undertränade.

Karta över slaget, 3–9 maj, som visar rörelserna för de flesta av de inblandade större styrkorna

Ledande för invasionen av Tulagi var Tulagi invasionsstyrka, under befäl av konteramiral Kiyohide Shima , bestående av två minläggare, två äldre jagare av Mutsuki -klassen , fem minsvepare , två underjagare och ett transportfartyg med cirka 400 soldater från 3:e Kure SNLF. Understödja Tulagi-styrkan var den täckande gruppen med den lätta bäraren Shōhō , IJN: s fyra Furutaka / Aoba -klassade tunga kryssare och en jagare, befalld av konteramiral Aritomo Gotō . En separat täckstyrka (ibland kallad stödgruppen), under befäl av konteramiral Kuninori Marumo och bestående av två lätta kryssare, sjöflygplanets anbud Kamikawa Maru och tre kanonbåtar, anslöt sig till täckgruppen för att ge skydd på avstånd för Tulagi-invasionen. När Tulagi väl säkrats den 3 eller 4 maj, skulle Covering Group och Cover Force flytta om för att hjälpa till att avskärma Port Moresby-invasionen. Inoue ledde MO- operationen från kryssaren Kashima , med vilken han anlände till Rabaul från Truk den 4 maj.

Gotōs styrka lämnade Truk den 28 april, skar igenom Solomonerna mellan Bougainville och Choiseul och tog station nära New Georgia Island. Marumos stödgrupp sorterade från Nya Irland den 29 april på väg till Thousand Ships Bay , Santa Isabel Island , för att etablera en sjöflygplansbas den 2 maj för att stödja attacken i Tulagi. Shimas invasionsstyrka lämnade Rabaul den 30 april.

Carrier Strike Force, med bärarna Zuikaku och Shōkaku , två tunga kryssare och sex jagare, sorterade från Truk den 1 maj. Slagstyrkan befalldes av viceamiral Takeo Takagi ( flagga på kryssaren Myōkō ), med konteramiral Chūichi Hara , på Zuikaku , i taktiskt befäl över bärarflygvapnet. Carrier Strike Force skulle fortsätta nedför den östra sidan av Salomonöarna och gå in i Korallhavet söder om Guadalcanal. Väl i Korallsjön skulle bärarna tillhandahålla lufttäcke för invasionsstyrkorna, eliminera allierad luftmakt vid Port Moresby och avlyssna och förstöra alla allierade sjöstyrkor som kom in i Korallhavet som svar.

På väg till Korallhavet skulle Takagis bärare leverera nio Zero- stridsflygplan till Rabaul. Dåligt väder under två försök att göra leveransen den 2–3 maj tvingade flygplanet att återvända till bärarna, stationerade 240 nmi (280 mi; 440 km) från Rabaul, och en av nollorna tvingades att kasta sig i havet. För att försöka hålla sig till MO- tidtabellen tvingades Takagi överge leveransuppdraget efter det andra försöket och rikta sin styrka mot Salomonöarna för att tanka.

För att varna i förväg om allierade sjöstyrkor närmade sig, skickade japanerna ubåtarna I-22 , I-24 , I-28 och I-29 för att bilda en spaningslinje i havet cirka 450 nmi (520 mi; 830 km) sydväst om Guadalcanal. Fletchers styrkor hade tagit sig in i Korallhavsområdet innan ubåtarna tog station, och japanerna var därför omedvetna om deras närvaro. En annan ubåt, I-21 , som skickades för att spana runt Nouméa , attackerades av Yorktown- flygplan den 2 maj. Ubåten tog ingen skada och insåg tydligen inte att den hade blivit attackerad av bärarflygplan. Ro-33 och Ro-34 sattes också in i ett försök att blockera Port Moresby, och anlände från staden den 5 maj. Ingendera ubåten intog några fartyg under striden.

Yorktown genomför flygplansoperationer i Stilla havet någon gång före striden. En oljemaskin finns i bakgrunden.

På morgonen den 1 maj förenade TF 17 och TF 11 cirka 300 nmi (350 mi; 560 km) nordväst om Nya Kaledonien ( ) . Fletcher tog omedelbart loss TF 11 för att tanka från oilern Tippecanoe , medan TF 17 tankade från Neosho . TF 17 slutförde tankningen nästa dag, men TF 11 rapporterade att de inte skulle vara färdiga med tankningen förrän den 4 maj. Fletcher valde att ta TF 17 nordväst mot Louisiades och beordrade TF 11 att möta TF 44, som var på väg från Sydney och Nouméa, den 4 maj när tankningen var klar. TF 44 var en gemensam Australien-amerikansk krigsskeppsstyrka under MacArthurs befäl, ledd av den australiensiske konteramiralen John Crace och består av kryssarna HMAS Australia , Hobart och USS Chicago , tillsammans med tre jagare. När den väl var klar med tankningen av TF 11, Tippecanoe Korallhavet för att leverera sitt återstående bränsle till allierade fartyg vid Efate .

Tulagi

Ytterligare information: Invasion of Tulagi (maj 1942)

Tidigt den 3 maj anlände Shimas styrka utanför Tulagi och började landsätta sjötrupperna för att ockupera ön. Tulagi var oförsvarad: den lilla garnisonen av australiska kommandosoldater och en spaningsenhet från Royal Australian Air Force evakuerades strax före Shimas ankomst. De japanska styrkorna började omedelbart bygga ett sjöflygplan och en kommunikationsbas. Flygplan från Shōhō täckte landningarna fram till tidig eftermiddag, när Gotōs styrka vände mot Bougainville för att tanka som förberedelse för att stödja landningarna vid Port Moresby.

Klockan 17:00 den 3 maj fick Fletcher besked om att den japanska Tulagi-invasionsstyrkan hade setts dagen innan och närmade sig södra Solomon. Okänd för Fletcher, slutförde TF 11 tankningen den morgonen före schemat och var bara 60 nmi (69 mi; 110 km) öster om TF 17, men kunde inte meddela sin status på grund av Fletchers order att upprätthålla radiotystnad. TF 17 ändrade kurs och fortsatte i 27 kn (31 mph; 50 km/h) mot Guadalcanal för att inleda luftangrepp mot de japanska styrkorna vid Tulagi nästa morgon.

Den 4 maj, från en position 100 nmi (120 mi; 190 km) söder om Guadalcanal ( ), inledde totalt 60 flygplan från TF 17 tre på varandra följande attacker mot Shimas styrkor utanför Tulagi. Yorktowns flygplan överraskade Shimas skepp och sänkte jagaren Kikuzuki ( ) och tre av minsveparna, skadade fyra andra fartyg och förstörde fyra sjöflygplan som stödde landningarna. USA förlorade en torpedbombplan och två jaktplan i attackerna, men alla flygbesättningar räddades till slut. Efter att ha hämtat sitt flygplan sent på kvällen den 4 maj drog TF 17 tillbaka söderut. Trots de skador som drabbats av flygfraktarstrejker, fortsatte japanerna byggandet av sjöflygplansbasen och började flyga spaningsuppdrag från Tulagi den 6 maj.

Takagis Carrier Striking Force tankade 350 nmi (400 mi; 650 km) norr om Tulagi när den fick besked om Fletchers strejk den 4 maj. Takagi avslutade tankningen, begav sig åt sydost och skickade scoutplan för att söka öster om Solomonerna, i tron ​​att de amerikanska transportörerna befann sig i det området. Eftersom inga allierade fartyg fanns i området hittade sökplanen ingenting.

Flygsökningar och beslut

Klockan 08:16 den 5 maj träffade TF 17 TF 11 och TF 44 vid en förutbestämd punkt 320 nmi (370 mi; 590 km) söder om Guadalcanal ( ) . Vid ungefär samma tidpunkt fångade fyra Grumman F4F Wildcat- jaktplan från Yorktown en Kawanishi H6K spaningsflygbåt från Yokohama Air Group från 25:e luftflottiljen baserad på Shortland Islands och sköt ner den 11 nmi (13 mi; 20 km) från TF 11. Flygplanet misslyckades med att skicka en rapport innan det kraschade, men när det inte återvände till basen antog japanerna korrekt att det hade blivit nedskjutet av bärarflygplan.

Ett meddelande från Pearl Harbor meddelade Fletcher att radiounderrättelsetjänsten drog slutsatsen att japanerna planerade att landsätta sina trupper i Port Moresby den 10 maj och att deras flottafartyg troligen skulle verka nära invasionskonvojen. Beväpnad med denna information, riktade Fletcher TF 17 att tanka från Neosho . Efter att tankningen var klar den 6 maj, planerade han att ta sina styrkor norrut mot Louisiades och göra strid den 7 maj.

Zuikaku besättningsmän servar flygplan på flygbolagets cockpit den 5 maj

Under tiden ångade Takagis bärarstyrka nedför Solomons östra sida hela dagen den 5 maj, vände västerut för att passera söder om San Cristobal (Makira) och gick in i Korallhavet efter att ha passerat mellan Guadalcanal och Rennell Island tidigt på morgonen timmarna den 6 maj. Takagi började tanka sina skepp 180 nmi (210 mi; 330 km) väster om Tulagi som förberedelse för bärarstriden som han förväntade sig skulle äga rum nästa dag.

Den 6 maj absorberade Fletcher TF 11 och TF 44 i TF 17. I tron ​​att de japanska bärarna fortfarande befann sig långt norrut nära Bougainville, fortsatte Fletcher att tanka. Spaningspatruller som genomfördes från amerikanska bärare under hela dagen misslyckades med att lokalisera någon av de japanska marinstyrkorna, eftersom de var belägna strax utanför spaningsräckvidden.

Klockan 10:00 såg en Kawanishi spaningsflygbåt från Tulagi TF 17 och meddelade dess högkvarter. Takagi fick rapporten klockan 10:50. Vid den tiden var Takagis styrka cirka 300 nmi (350 mi; 560 km) norr om Fletcher, nära den maximala räckvidden för hans bärarflygplan. Takagi, vars fartyg fortfarande tankade, var ännu inte redo att gå in i strid. Han drog slutsatsen, baserat på observationsrapporten, att TF 17 var på väg söderut och ökade räckvidden. Dessutom befann sig Fletchers skepp under ett stort, lågt hängande mulet som Takagi och Hara ansåg skulle göra det svårt för deras flygplan att hitta de amerikanska flygbolagen. Takagi lossade sina två bärare med två jagare under Haras kommando för att gå mot TF 17 i 20 kn (23 mph; 37 km/h) för att vara i position för att attackera vid första ljuset nästa dag medan resten av hans skepp fyllde på med bränsle .

US B-17 bombplan baserade i Australien och iscensatta genom Port Moresby attackerade de annalkande Port Moresby invasionsstyrkorna, inklusive Gotōs krigsfartyg, flera gånger under dagen den 6 maj utan framgång. MacArthurs högkvarter sände Fletcher med rapporter om attackerna och de japanska invasionsstyrkornas lägen. MacArthurs flygblads rapporter om att ha sett en bärare ( Shōhō ) cirka 425 nmi (489 mi; 787 km) nordväst om TF 17 övertygade ytterligare att Fletchers flotta bärare följde med invasionsstyrkan.

Animerad karta över slaget, 6–8 maj

Klockan 18:00 slutförde TF 17 tankningen och Fletcher lossade Neosho med en jagare, Sims , för att ta station längre söderut vid en förutbestämd mötesplats ( ). TF 17 vände sedan mot nordväst mot Rossel Island i Louisiades. Utan att de två motståndarna visste det, var deras bärare bara 70 nmi (130 km) från varandra vid 20:00 den natten. Klockan 20:00 ( ) bytte Hara kurs för att möta Takagi som slutförde tankningen och nu var på väg i Haras riktning.

Sent den 6 maj eller tidigt den 7 maj satte Kamikawa Maru upp en sjöflygplansbas på Deboyneöarna för att hjälpa till att ge luftstöd till invasionsstyrkorna när de närmade sig Port Moresby. Resten av Marumos täckstyrka tog sedan station nära D'Entrecasteaux-öarna för att hjälpa till att avskärma Abes mötande konvoj.

Bärarstrid, första dagen

Morgonstrejker

Klockan 06:25 den 7 maj var TF 17 115 nmi (132 mi; 213 km) söder om Rossel Island ( ) . Vid den här tiden skickade Fletcher Craces kryssarstyrka, nu benämnd Task Group 17.3 (TG 17.3), för att blockera Jomard-passagen. Fletcher förstod att Crace skulle fungera utan luftskydd eftersom TF 17:s flygbolag skulle vara upptagna med att försöka lokalisera och attackera de japanska flygbolagen. Att lossa Crace minskade luftvärnsförsvaret för Fletchers bärare. Ändå beslutade Fletcher att risken var nödvändig för att säkerställa att de japanska invasionsstyrkorna inte kunde glida igenom till Port Moresby medan han engagerade bärarna.

Eftersom han trodde att Takagis bärarstyrka befann sig någonstans norr om honom, i närheten av Louisiades, med början 06:19, uppmanade Fletcher Yorktown att skicka 10 Douglas SBD Dauntless dykbombplan som scouter för att söka i området. Hara trodde i sin tur att Fletcher var söder om honom och rådde Takagi att skicka flygplanet för att söka i området. Takagi, cirka 300 nmi (350 mi; 560 km) öster om Fletcher ( ), lanserade 12 Nakajima B5N kl . 06:00 för att spana efter TF 17. Ungefär samtidigt lanserade Gotōs kryssare Kinugasa och Furutaka fyra Kawanishi E7K2 Type9- flygplan . sök sydost om Louisiades. För att utöka deras sökning var flera sjöflygplan från Deboyne, fyra Kawanishi H6K från Tulagi och tre Mitsubishi G4M bombplan från Rabaul. Varje sida förberedde resten av sitt bärarattackflygplan för att starta omedelbart när fienden var lokaliserad.

Japanska dykbombplan beger sig mot den rapporterade positionen för amerikanska flygbolag den 7 maj.

rapporterade en av Takagis bärarscouter, från Shōkaku , amerikanska fartyg som bar 182° (strax väster om rakt söderut), 163 nmi (188 mi; 302 km) från Takagi. Klockan 07:45 bekräftade spanaren att den hade lokaliserat "en bärare, en kryssare och tre jagare". Ett annat Shōkaku scoutflygplan bekräftade snabbt iakttagelsen. Shōkaku -flygplanet såg faktiskt och felaktigt identifierade oljefartyget Neosho och jagaren Sims , som tidigare hade detaljerats bort från flottan till en sydlig mötesplats. I tron ​​att han hade hittat de amerikanska flygbolagen, lanserade Hara, med Takagis samtycke, omedelbart alla sina tillgängliga flygplan. Totalt 78 flygplan – 18 Zero-jaktflygplan, 36 Aichi D3A -dykbombplan och 24 torpedflygplan – började starta från Shōkaku och Zuikaku klockan 08:00 och var på väg 08:15 mot den rapporterade iakttagelsen. Slagstyrkan stod under övergripande befäl av befälhavaren Kakuichi Takahashi , medan befälhavaren Shigekazu Shimazaki ledde dess torpedbombplan.

Klockan 08:20 hittade ett av Furutaka -flygplanen Fletchers bärare och rapporterade det omedelbart till Inoues högkvarter i Rabaul, som vidarebefordrade rapporten till Takagi. Iakttagelsen bekräftades av ett Kinugasa sjöflygplan klockan 08:30. Takagi och Hara, förvirrade av de motstridiga observationsrapporterna de fick, bestämde sig för att fortsätta med strejken på fartygen söderut, men vände sina bärare mot nordväst för att stänga avståndet med Furutakas rapporterade kontakt . Takagi och Hara ansåg att de motstridiga rapporterna kunde betyda att de amerikanska bärarstyrkorna opererade i två separata grupper.

Klockan 08:15 såg en Yorktown SBD som lotsade av John L. Nielsen Gotōs styrka som undersökte invasionskonvojen. Nielsen, som gjorde ett fel i sitt kodade meddelande, rapporterade iakttagelsen som "två bärare och fyra tunga kryssare" vid 225 nmi (259 mi; 417 km) nordväst om TF17. Fletcher drog slutsatsen att den japanska huvudbärarstyrkan var lokaliserad och beordrade uppskjutningen av alla tillgängliga bärarflygplan för att attackera. Vid 10:13 var den amerikanska attacken av 93 flygplan – 18 Grumman F4F Wildcats, 53 Douglas SBD Dauntless dykbombplan och 22 Douglas TBD Devastator torpedbomber – på väg. Klockan 10:19 landade Nielsen och upptäckte sitt kodningsfel. Även om Gotōs styrka inkluderade lättbäraren Shōhō , trodde Nielsen att han såg två kryssare och fyra jagare och därmed huvudflottan. Klockan 10:12 fick Fletcher en rapport om ett hangarfartyg, tio transporter och 16 krigsfartyg 30 nmi (35 mi; 56 km) söder om Nielsens iakttagelse kl . B-17:orna såg faktiskt samma sak som Nielsen: Shōhō , Gotōs kryssare, plus Port Moresby Invasion Force. I tron ​​att B-17:ans sikt var den huvudsakliga japanska bärarstyrkan (som faktiskt låg långt österut), riktade Fletcher den luftburna stridsstyrkan mot detta mål.

USS Neosho lämnas brinnande och sakta sjunker när den japanska dykbombningen är klar.

Klockan 09:15 nådde Takahashis anfallsstyrka sitt målområde, såg Neosho och Sims och sökte förgäves efter de amerikanska transportörerna i ett par timmar. Slutligen, klockan 10:51 Shōkaku scoutflygbesättningar att de hade fel när de identifierade oljan och jagaren som hangarfartyg. Takagi insåg nu att de amerikanska bärarna befann sig mellan honom och invasionskonvojen, vilket försatte invasionsstyrkorna i extrem fara. Klockan 11:15 övergav torpedbombplanen och stridsflygplanen uppdraget och begav sig tillbaka mot bärarna med sin ammunition, medan de 36 dykbombplanen attackerade de två amerikanska fartygen.

Fyra dykbombplan attackerade Sims och resten dök på Neosho . Jagaren träffades av tre bomber, gick sönder på mitten och sjönk omedelbart och dödade alla utom 14 av hennes 192-manna besättning. Neosho träffades av sju bomber. En av dykbombplanen, träffad av luftvärnseld, kraschade in i oljetanken. Kraftigt skadad och utan ström lämnades Neosho drivande och sakta sjunkande ( ). Innan Neosho förlorade makten kunde Neosho meddela Fletcher via radio att hon var under attack och i trubbel, men förvanskade alla ytterligare detaljer om vem eller vad som attackerade henne och gav fel koordinater ( ) för dess position.

Det amerikanska anfallsflygplanet siktade Shōhō en bit nordost om Misima Island vid 10:40 och sattes in för att attackera. Det japanska flygbolaget skyddades av fyra Zeros och två Mitsubishi A5M -jaktflygplan som flög stridsflygpatrull (CAP), eftersom resten av flygbolagets flygplan förbereddes under däck för en attack mot de amerikanska flygplanen. Gotōs kryssare omgav bäraren i en diamantformation, 3 000–5 000 yd (2 700–4 600 m) från vart och ett av Shōhōs hörn.

2-S-12 From Scouting Squadron 2 on board the USS Lexington CV-2 on 7 and 8 May 1942 when she took part in the Battle of Coral Sea. Lexington would later be lost due to severe fires during the middle of the day after the Japanese attack.
2-S-12 Från Scouting Squadron 2 ombord på USS Lexington den 7 och 8 maj 1942 när hon deltog i slaget vid Coral Sea. Lexington skulle senare gå förlorad på grund av svåra bränder under mitten av dagen efter den japanska attacken.
Shōhō bombas och torpederas av amerikanska flygplan.

Lexingtons flyggrupp först attackerades, ledd av befälhavaren William B. Ault , träffade Shōhō med två 1 000 pund (450 kg) bomber och fem torpeder, vilket orsakade allvarlig skada. Klockan 11:00 Yorktowns flyggrupp den brinnande och nu nästan stillastående transportören och gjorde mål med upp till 11 ytterligare 1 000 lb (450 kg) bomber och minst två torpeder . Shōhō sönderrivs och sjönk klockan 11:35 ( ). Av rädsla för fler flygattacker drog Gotō tillbaka sina krigsfartyg norrut, men skickade jagaren Sazanami tillbaka klockan 14:00 för att rädda överlevande. Endast 203 av bärarens 834-manna besättning återfanns. Tre amerikanska flygplan gick förlorade i attacken: två SBD från Lexington och en från Yorktown . Hela Shōhōs flygplanskomplement på 18 gick förlorade, men tre av CAP-jaktpiloterna kunde hoppa av vid Deboyne och överlevde. Klockan 12:10, med hjälp av ett förutbestämt meddelande för att signalera TF 17 om framgången med uppdraget, Lexington SBD-piloten och skvadronchefen Robert E. Dixon " Scratch one flat top! Signed Bob."

Eftermiddagsoperationer

Det amerikanska flygplanet återvände och landade på sina flygplan 13:38. Vid 14:20 var flygplanet omväpnat och redo att starta mot Port Moresby Invasion Force eller Gotōs kryssare. Fletcher var bekymrad över att placeringen av resten av de japanska flottorna fortfarande var okända. Han informerades om att allierade underrättelsekällor trodde att upp till fyra japanska flygbolag kunde stödja MO -operationen. Fletcher drog slutsatsen att när hans scoutflygplan hittade de återstående bärarna skulle det vara för sent på dagen för att inleda en strejk. Därför bestämde sig Fletcher för att avvakta med ännu en strejk denna dag och förbli dold under det tjocka mulet med fighters redo i försvar. Fletcher vände TF 17 sydväst.

Underrättad om förlusten av Shōhō beordrade Inoue invasionskonvojen att tillfälligt dra sig tillbaka till norr och beordrade Takagi, som vid denna tidpunkt belägen 225 nmi (259 mi; 417 km) öster om TF 17, att förstöra de amerikanska bärarstyrkorna. När invasionskonvojen vände kurs, bombades den av åtta US Army B-17, men skadades inte. Gotō och Kajioka blev tillsagda att samla sina fartyg söder om Rossel Island för en nattlig ytstrid om de amerikanska fartygen kom inom räckhåll.

Klockan 12:40 såg ett Deboyne-baserat sjöflygplan och rapporterade Craces fristående kryssnings- och jagarstyrka i en bäring på 175°, 78 nmi (90 mi; 144 km) från Deboyne. Klockan 13:15 såg ett flygplan från Rabaul Craces styrka men lämnade in en felaktig rapport, som angav att styrkan innehöll två bärare och var lokaliserad, bärande 205°, 115 nmi (213 km) från Deboyne. Baserat på dessa rapporter vände Takagi, som fortfarande väntade på återkomsten av alla sina flygplan från att attackera Neosho , sina flygplan rakt västerut kl. 13:30 och meddelade Inoue kl. 15:00 att de amerikanska flygbolagen var minst 430 nmi (490 mi) 800 km) väster om sin plats och att han därför inte skulle kunna attackera dem den dagen.

HMAS Australia (mitten) och TG17.3 under luftattack den 7 maj

Inoues personal riktade två grupper av attackflygplan från Rabaul, som redan varit i luften sedan den morgonen, mot Craces rapporterade position. Den första gruppen inkluderade 12 torpedbeväpnade G4M-bombplan och den andra gruppen bestod av 19 Mitsubishi G3M -landattackflygplan beväpnade med bomber. Båda grupperna hittade och attackerade Craces skepp vid 14:30 och påstod sig ha sänkt ett slagskepp av " Kalifornien -typ" och skadat ett annat slagskepp och kryssare. I verkligheten var Craces fartyg oskadade och sköt ner fyra G4M. En kort tid senare bombade tre US Army B-17 av misstag Crace, men orsakade ingen skada.

Crace vid 15:26 radiosände Fletcher att han inte kunde slutföra sitt uppdrag utan flygstöd. Crace drog sig tillbaka söderut till en position cirka 220 nmi (250 mi; 410 km) sydost om Port Moresby för att öka räckvidden från japanska bär- eller landbaserade flygplan samtidigt som han förblev tillräckligt nära för att fånga upp eventuella japanska flottstyrkor som avancerade bortom Louisiaderna genom antingen Jomardpassagen eller Kinasundet . Craces fartyg var låga på bränsle, och eftersom Fletcher höll radiotystnad (och inte hade informerat honom i förväg), hade Crace ingen aning om Fletchers plats, status eller avsikter.

Strax efter 15:00 övervakade Zuikaku ett meddelande från ett Deboyne-baserat spaningsflygplan som rapporterade (felaktigt) att Craces styrka ändrade kurs till 120° sant (sydost). Takagis personal antog att flygplanet skuggade Fletchers bärare och bestämde sig för att om de allierade fartygen höll den kursen skulle de vara inom slående räckvidd strax före kvällen. Takagi och Hara var fast beslutna att attackera omedelbart med en utvald grupp av flygplan, minus jaktplan, även om det betydde att strejken skulle återvända efter mörkrets inbrott.

För att försöka bekräfta platsen för de amerikanska bärarna skickade Hara klockan 15:15 ett flyg på åtta torpedbombplan som spanare för att svepa 200 nmi (230 mi; 370 km) västerut. Ungefär samtidigt återvände dykbombplanen som hade attackerat Neosho och landade. Sex av de trötta dykbomberpiloterna fick höra att de omedelbart skulle ge sig av på ett nytt uppdrag. När han valde sina mest erfarna besättningar, inklusive Takahashi, Shimazaki och löjtnant Tamotsu Ema , vid 16:15 lanserade Hara 12 dykbombplan och 15 torpedplan med order att flyga i en kurs på 277° till 280 nmi (320 mi; 520 km). De åtta scoutflygplanen nådde slutet av sin 200 nmi (230 mi; 370 km) söksträcka och vände tillbaka utan att se Fletchers skepp.

Klockan 17:47 upptäckte TF 17 – som arbetade under tjockt mulet 200 nmi (230 mi; 370 km) väster om Takagi – det japanska anfallet på radarn på väg i deras riktning, vände sydost mot vinden och vektoriserade 11 CAP Wildcats, ledda av Kommendörlöjtnant Paul H. Ramsey och James H. Flatley , för att avlyssna. Genom att överraska den japanska formationen sköt Wildcats ner sju torpedbomber och en dykbombplan och skadade en annan torpedbombplan kraftigt (som senare kraschade), till en kostnad av tre förlorade Wildcats.

Efter att ha tagit stora förluster i attacken, som också spred deras formationer, avbröt de japanska strejkledarna uppdraget efter att ha konfererat via radio. De japanska flygplanen kastade alla sin ammunition och vände kurs för att återvända till sina bärare. Solen gick ner 18:30. Flera av de japanska dykbombplanen mötte de amerikanska bärarna i mörkret, runt 19:00, och kortvarigt förvirrade angående deras identitet, cirklade de som förberedelse för landning innan luftvärnseld från TF 17:s jagare körde iväg dem. Vid 20:00 var TF 17 och Takagi cirka 100 nmi (120 mi; 190 km) från varandra. Takagi tände sina krigsskepps strålkastare för att hjälpa till att vägleda de 18 överlevande flygplanen tillbaka och alla var hämtade vid 22:00.

Under tiden, klockan 15:18 och 17:18, kunde Neosho sända TF 17. Hon drev nordväst i ett sjunkande tillstånd. Neoshos 17:18-rapport gav felaktiga koordinater, vilket försvårade efterföljande amerikanska räddningsinsatser för att lokalisera oljan . Mer betydelsefullt var att nyheterna informerade Fletcher om att hans enda tillgängliga bränsletillförsel i närheten var borta.

När mörkret avslutade flygplansverksamheten för dagen beordrade Fletcher TF 17 att gå västerut och förberedde sig på att starta en 360°-sökning vid första ljuset. Crace vände också västerut för att hålla sig inom slående räckvidd från Louisiades. Inoue uppmanade Takagi att se till att han förstörde USA:s bärare nästa dag, och sköt upp Port Moresby-landningarna till den 12 maj. Takagi valde att ta sina bärare 120 nmi (140 mi; 220 km) norrut under natten så att han kunde koncentrera sitt morgonsök åt väster och söder och se till att hans bärare kunde ge bättre skydd för invasionskonvojen. Gotō och Kajioka kunde inte positionera och samordna sina skepp i tid för att försöka en nattattack på de allierade krigsfartygen.

Båda sidor förväntade sig att hitta varandra tidigt nästa dag och tillbringade natten med att förbereda sina strejkflygplan för den förväntade striden när deras utmattade flygbesättningar försökte få några timmars sömn. 1972 kommenterade USA:s viceamiral HS Duckworth, efter att ha läst japanska uppteckningar av striden, "Utan tvekan var den 7 maj 1942, i närheten av Coral Sea, det mest förvirrade stridsområdet i världshistorien." Hara berättade senare för Yamamotos stabschef, amiral Matome Ugaki , att han var så frustrerad över den "fattiga turen" som japanerna upplevde den 7 maj att han kände för att lämna flottan.

Bärarstrid, andra dagen

Attack mot de japanska transportörerna

Under mulen himmel leder en A6M Zero-jaktflygplan flyggruppens uppskjutning från däcket på Shōkaku på morgonen den 8 maj.

Klockan 06:15 den 8 maj, från en position 100 nmi (120 mi; 190 km) öster om Rossel Island ( ), sköt Hara upp sju torpedbombplan för att genomsöka området som bär 140–230°, ut till 250 nmi (290 mi; 460 km) från de japanska transportörerna. Assisterande i sökandet var tre Kawanishi H6K från Tulagi och fyra G4M bombplan från Rabaul. Klockan 07:00 vände bärarens slagstyrka åt sydväst och fick sällskap av två av Gotōs kryssare, Kinugasa och Furutaka , för ytterligare screeningstöd. Invasionskonvojen, Gotō och Kajioka styrde mot en mötesplats 40 nmi (46 mi; 74 km) öster om Woodlark Island för att invänta resultatet av bärarstriden. Under natten rörde sig den varma frontalzonen med låga moln som hade hjälpt till att dölja de amerikanska bärarna den 7 maj norrut och österut och täckte nu de japanska bärarna, vilket begränsade sikten till mellan 2 och 15 nmi (2,3 och 17,3 mi; 3,7 och 27,8 km) ).

Klockan 06:35 lanserade TF 17 – som opererade under Fitchs taktiska kontroll och placerad 180 nmi (210 mi; 330 km) sydost om Louisiades, 18 SBDs för att genomföra en 360° sökning ut till 200 nmi (230 mi; 370 km). Himlen över de amerikanska flygbolagen var mestadels klar, med 17 nmi (20 mi; 31 km) sikt.

Klockan 08:20 såg en Lexington SBD som lotsade av Joseph G Smith de japanska bärarna genom ett hål i molnen och meddelade TF 17. Två minuter senare såg ett Shōkaku- sökplan under kommando av Kenzō Kanno TF 17 och underrättade Hara. De två krafterna var cirka 210 nmi (240 mi; 390 km) från varandra. Båda sidor skyndade sig för att lansera sina strejkflygplan.

Yorktown (förgrunden) och Lexington vänder sig för att starta upp flygplan under klar himmel den 8 maj.

Klockan 09:15 inledde de japanska bärarna ett kombinerat anfall av 18 jaktplan, 33 dykbombplan och 18 torpedplan, under befäl av Takahashi, med Shimazaki återigen ledande torpedbombplanen. De amerikanska flygbolagen inledde var sin strejk. Yorktowns grupp bestod av sex jaktplan, 24 dykbombplan och nio torpedplan och var på väg 09:15. Lexingtons grupp på nio jaktplan, 15 dykbombplan och 12 torpedplan var avstängd klockan 09:25. Både amerikanska och japanska krigsfartygsstyrkor vände sig direkt mot varandras plats i hög hastighet för att korta avståndet som deras flygplan skulle behöva flyga på retursträckorna.

Yorktowns dykbombplan, ledda av William O. Burch , nådde de japanska bärarna klockan 10:32 och pausade för att låta den långsammare torpedskvadronen anlända så att de kunde genomföra en samtidig attack . Vid denna tidpunkt var Shōkaku och Zuikaku cirka 10 000 yd (9 100 m) från varandra, med Zuikaku gömd under en regnskur av lågt hängande moln. De två bärarna skyddades av 16 CAP Zero-jaktplan. Yorktowns dykbombplan inledde sina attacker kl. 10:57 på Shōkaku och träffade den radikalt manövrerande bäraren med två 1 000 lb (450 kg) bomber, rev upp förslottet och orsakade stora skador på bärarens flyg- och hangardäck . Yorktown - torpedplanen missade med all sin ammunition. Två amerikanska dykbombplan och två CAP Zeros sköts ner under attacken.

Shōkaku , i hög hastighet och svänger hårt, har drabbats av bombangrepp och brinner.

Lexingtons flygplan anlände och attackerade vid 11:30 . Två dykbombplan attackerade Shōkaku och träffade bäraren med en bomb på 1 000 pund (450 kg), vilket orsakade ytterligare skada. Två andra dykbombplan dök på Zuikaku , saknade med sina bomber. Resten av Lexingtons dykbombplan kunde inte hitta de japanska bärarna i de tunga molnen . Lexingtons TBD:er missade Shōkaku med alla 11 av sina torpeder. De 13 CAP Zeros på patrull vid denna tid sköt ner tre Wildcats.

Med hennes flygplansdäck kraftigt skadat och 223 av hennes besättning dödade eller skadade, efter att även ha drabbats av explosioner i sina bensinlagringstankar och en motorreparationsverkstad förstörd, kunde Shōkaku inte genomföra ytterligare flygplansoperationer. Hennes kapten, Takatsugu Jōjima , bad om tillåtelse från Takagi och Hara att dra sig tillbaka från striden, vilket Takagi gick med på. Klockan 12:10 drog Shōkaku , åtföljd av två jagare, tillbaka till nordost.

Attack mot amerikanska flygbolag

Klockan 10:55 upptäckte Lexingtons CXAM -1 - radar det inkommande japanska flygplanet vid en räckvidd av 68 nmi (78 mi; 126 km) och vektorerade nio Wildcats för att fånga upp . Förväntade sig att de japanska torpedbombplanen skulle befinna sig på en mycket lägre höjd än de faktiskt var, var sex av Wildcats stationerade för lågt, och missade därmed det japanska flygplanet när de passerade ovanför. På grund av de stora förlusterna i flygplan som drabbades kvällen innan, kunde japanerna inte utföra en fullständig torpedattack på båda bärarna. Kommendörlöjtnant Shigekazu Shimazaki, som befälhavde de japanska torpedplanen, skickade 14 för att attackera Lexington och fyra för att attackera Yorktown . En Wildcat sköt ner en och patrullerande SBDs (åtta från Yorktown , 15 från Lexington ) förstörde ytterligare tre när de japanska torpedplanen gick ner för att ta attackposition. I gengäld sköt eskorterande Zeros ner fyra Yorktown SBDs. En av de överlevande, svensken Vejtasa , gjorde anspråk på tre nollor under attacken (även om ingen gick förlorad).

Lexington (mitten höger), i brand och under kraftig attack, i ett fotografi taget från ett japanskt flygplan.

Den japanska attacken började klockan 11:13 när bärarna, stationerade 3 000 yd (2 700 m) från varandra, och deras eskort öppnade eld med luftvärnskanoner. De fyra torpedplan som attackerade Yorktown missade alla. De återstående torpedplanen använde framgångsrikt en tångattack på Lexington , som hade en mycket större svängradie än Yorktown , och, klockan 11:20, träffade hon henne med två Typ 91- torpeder. Den första torpeden spände hamnflygets bensinförvaringstankar. Oupptäckt sprids bensinångor in i omgivande fack. Den andra torpeden bröt hamnens vattenledning, vilket minskade vattentrycket till de tre främre eldrummen och tvingade de tillhörande pannorna att stängas av. Fartyget kunde fortfarande göra 24 kn (28 mph; 44 km/h) med sina återstående pannor. Fyra av de japanska torpedplanen sköts ner av luftvärnseld.

De 33 japanska dykbombplanen cirklade för att attackera från uppvinden och började därför inte sina dyk från 14 000 fot (4 300 m) förrän tre till fyra minuter efter att torpedplanen började sina attacker. De 19 Shōkaku dykbombplanen, under Takahashi, ställde upp på Lexington medan de återstående 14, regisserade av Tamotsu Ema, riktade sig mot Yorktown . Eskortering av Zeros skyddade Takahashis flygplan från fyra Lexington CAP Wildcats som försökte ingripa, men två Wildcats som cirkulerade ovanför Yorktown kunde störa Emas formation. Takahashis bombplan skadade Lexington med två bombträffar och flera nästan misstag, vilket orsakade bränder som släcktes vid 12:33. Klockan 11:27 Yorktown i mitten av hennes flygdäck av en enda 250 kg (550 lb), halvpansarbrytande bomb som penetrerade fyra däck innan den exploderade, vilket orsakade allvarliga strukturella skador på ett flygförråd och dödade eller allvarligt skadade 66 män, samt skadade överhettarpannorna vilket gjorde dem obrukbara. Upp till 12 tillbud skadade Yorktowns skrov under vattenlinjen. Två av dykbombplanen sköts ner av en CAP Wildcat under attacken.

Tamotsu Ema, ledare för Zuikaku -dykbombaren som skadade Yorktown

När de japanska flygplanen avslutade sina attacker och började dra sig tillbaka, i tron ​​att de orsakade dödlig skada på båda flygbolagen, körde de en handske av CAP Wildcats och SBDs. I de efterföljande luftduellerna, nedfördes tre SBDs och tre Wildcats för USA, och tre torpedbomber, en dykbombplan och en Zero för japanerna. Vid 12:00 var de amerikanska och japanska strejkgrupperna på väg tillbaka till sina respektive transportörer. Under deras återkomst passerade flygplan från de två motståndarna varandra i luften, vilket resulterade i fler luft-till-luft gräl. Kannos och Takahashis flygplan sköts ner och dödade båda.

Återhämtning, omvärdering och reträtt

Strejkstyrkorna, med många skadade flygplan, nådde och landade på sina respektive bärare mellan 12:50 och 14:30. Trots skadorna kunde Yorktown och Lexington båda återställa flygplan från sina återvändande flyggrupper. Under återhämtningsoperationer förlorade USA av olika anledningar ytterligare fem SBD, två TBD och en Wildcat, och japanerna förlorade två Zeros, fem dykbombplan och ett torpedplan. Fyrtiosex av de ursprungliga 69 flygplanen från den japanska slagstyrkan återvände från uppdraget och landade på Zuikaku . Av dessa bedömdes ytterligare tre nollor, fyra dykbombplan och fem torpedplan vara skadade och kastades omedelbart ut i havet.

När TF 17 hämtade sitt flygplan bedömde Fletcher situationen. De återvändande flygarna rapporterade att de skadade en bärare kraftigt, men att en annan hade undkommit skador. Fletcher noterade att båda hans bärare skadades och att hans flyggrupper hade lidit stora stridsflygförluster. Bränsle var också ett bekymmer på grund av förlusten av Neosho . Klockan 14:22 meddelade Fitch Fletcher att han hade rapporter om två oskadade japanska flygbolag och att detta stöddes av radioavlyssningar. Eftersom han trodde att han stod inför överväldigande japansk transportörsöverlägsenhet, valde Fletcher att dra tillbaka TF 17 från striden. Fletcher radiosände MacArthur den ungefärliga positionen för de japanska bärarna och föreslog att han skulle attackera med sina landbaserade bombplan.

Runt 14:30 informerade Hara Takagi om att endast 24 Zeros, åtta dykbombplan och fyra torpedplan från bärarna för närvarande var i drift. Takagi var orolig över sina fartygs bränslenivåer; hans kryssare låg på 50 % och några av hans jagare var så låga som 20 %. Klockan 15:00 meddelade Takagi Inoue att hans flygblad hade sänkt två amerikanska flygbolag – Yorktown och en " Saratoga -klass" – men stora förluster i flygplan innebar att han inte kunde fortsätta att ge luftskydd för invasionen. Inoue, vars spaningsflygplan såg Craces skepp tidigare samma dag, återkallade invasionskonvojen till Rabaul, sköt upp MO till 3 juli och beordrade sina styrkor att samlas nordost om Solomonerna för att påbörja RY - operationen. Zuikaku och hennes eskorter vände sig mot Rabaul medan Shōkaku begav sig till Japan.

Lexington , brinnande och övergivet

Ombord på Lexington släckte skadekontrollanterna bränderna och återställde henne till funktionsdugligt skick, men klockan 12:47 antände gnistor från obevakade elmotorer bensinångor nära fartygets centrala kontrollstation. Den resulterande explosionen dödade 25 män och startade en stor brand. Runt 14:42 inträffade en annan stor explosion som startade en andra allvarlig brand. En tredje explosion inträffade klockan 15:25 och klockan 15:38 rapporterade fartygets besättning att bränderna var okontrollerbara. Lexingtons besättning började överge fartyget klockan 17:07. Efter att bärarens överlevande räddats, inklusive amiral Fitch och skeppets kapten, Frederick C. Sherman , klockan 19:15 sköt jagaren Phelps fem torpeder in i det brinnande skeppet, som sjönk i 2 400 famnar klockan 19:52 ( ). Tvåhundrasexton av bärarens 2 951 man stora besättning gick ner med fartyget, tillsammans med 36 flygplan. Phelps och de andra assisterande krigsfartygen lämnade omedelbart för att återförenas med Yorktown och hennes eskorter, som avgick kl. 16:01, och TF 17 drog sig tillbaka till sydväst. Senare samma kväll informerade MacArthur Fletcher om att åtta av hans B-17 hade attackerat invasionskonvojen och att den drog sig tillbaka till nordväst.

Den kvällen lossade Crace Hobart , som var kritiskt låg på bränsle, och jagaren Walke , som hade motorproblem, för att fortsätta till Townsville. Crace hörde radiorapporter som sa att fiendens invasionskonvoj hade vänt tillbaka, men ovetande om att Fletcher hade dragit sig tillbaka stannade han kvar på patrull med resten av TG 17.3 i Korallhavet ifall den japanska invasionsstyrkan återupptog sin framryckning mot Port Moresby.

Verkningarna

Den 9 maj ändrade TF 17 kurs österut och fortsatte ut ur Korallhavet via en rutt söder om Nya Kaledonien. Nimitz beordrade Fletcher att återvända Yorktown till Pearl Harbor så snart som möjligt efter att ha tankat på Tongatabu. Under dagen attackerade amerikanska arméns bombplan Deboyne och Kamikawa Maru och orsakade okänd skada. Under tiden, efter att ha hört något från Fletcher, drog Crace slutsatsen att TF17 hade lämnat området. Klockan 01:00 den 10 maj, då han inte hörde några fler rapporter om japanska fartyg som avancerat mot Port Moresby, vände Crace mot Australien och anlände till Cid Harbor , 130 nmi (150 mi; 240 km) söder om Townsville, den 11 maj.

Klockan 22:00 den 8 maj beordrade Yamamoto Inoue att vända sina styrkor, förstöra de återstående allierade krigsfartygen och slutföra invasionen av Port Moresby. Inoue avbröt inte återkallelsen av invasionskonvojen, utan beordrade Takagi och Gotō att förfölja de återstående allierade krigsskeppsstyrkorna i Korallhavet. Kritiskt låg på bränsle, Takagis krigsfartyg tillbringade större delen av den 9 maj med att tanka från flottans oljefartyg Tōhō Maru . Sent på kvällen den 9 maj styrde Takagi och Gotō sydost, sedan sydväst in i Korallhavet. Sjöflygplan från Deboyne hjälpte Takagi att söka efter TF 17 på morgonen den 10 maj. Fletcher och Crace var redan på god väg ut ur området. Klockan 13:00 den 10 maj drog Takagi slutsatsen att fienden var borta och bestämde sig för att vända tillbaka mot Rabaul. Yamamoto instämde i Takagis beslut och beordrade Zuikaku att återvända till Japan för att fylla på sina luftgrupper. Samtidigt packade Kamikawa Maru ihop och lämnade Deboyne. Vid middagstid den 11 maj såg en US Navy PBY på patrull från Nouméa den drivande Neosho ( ). Den amerikanska jagaren Henley svarade och räddade 109 Neosho- och 14 Sims- överlevande senare samma dag, och kastade sedan tankfartyget med skottlossning.

Den 10 maj inleddes operation RY. Efter att operationens flaggskepp, minläggaren Okinoshima , sänktes av den amerikanska ubåten S-42 den 12 maj ( ), sköts landningarna upp till den 17 maj. Under tiden nådde Halseys TF 16 södra Stilla havet nära Efate och den 13 maj gick han norrut för att bestrida den japanska inflygningen till Nauru och Ocean Island. Den 14 maj beordrade Nimitz, efter att ha inhämtat underrättelser om den kombinerade flottans kommande operation mot Midway, Halsey att se till att japanska scoutflygplan såg hans skepp nästa dag, varefter han omedelbart skulle återvända till Pearl Harbor. Klockan 10:15 den 15 maj såg ett Kawanishi spaningsflygplan från Tulagi TF 16 445 nmi (512 mi; 824 km) öster om Salomonerna. Halseys finte fungerade. Av rädsla för en flygplansattack på sina utsatta invasionsstyrkor, avbröt Inoue omedelbart RY och beordrade tillbaka sina skepp till Rabaul och Truk. Den 19 maj vände TF 16 – som återvände till Efate-området för att tanka – mot Pearl Harbor och anlände dit den 26 maj. Yorktown nådde Pearl dagen efter.

Bombskador på Shōkakus båge och främre flygdäck

Shōkaku nådde Kure , Japan, den 17 maj, nästan kantrade på vägen under en storm på grund av hennes stridsskador. Zuikaku anlände till Kure den 21 maj, efter att ha gjort ett kort stopp vid Truk den 15 maj. På grundval av signalunderrättelser placerade USA åtta ubåtar längs den projicerade vägen för bärarnas returvägar till Japan, men ubåtarna kunde inte göra några attacker. Japans sjögeneralstab uppskattade att det skulle ta två till tre månader att reparera Shōkaku och fylla på flygbolagens flyggrupper. Båda flygbolagen skulle alltså inte kunna delta i Yamamotos kommande Midway-operation. De två bärarna anslöt sig till den kombinerade flottan den 14 juli och var nyckeldeltagare i efterföljande bärarstrider mot amerikanska styrkor. De fem I -klassubåtarna som stödde MO -operationen fick en ny uppgift för att stödja en attack mot Sydneys hamn tre veckor senare som en del av en kampanj för att störa de allierade försörjningslinjerna . På väg till Truk torpederades ubåten I-28 den 17 maj av den amerikanska ubåten Tautog och sjönk med alla händer.

Betydelse

Båda sidor hävdade offentligt seger efter striden. När det gäller förlorade fartyg, vann japanerna en taktisk seger genom att sänka det amerikanska flottfartyget Lexington , ett oljefartyg och en jagare – 41 826 långa ton (42 497 t) – mot ett lätt lastfartyg , en jagare och flera mindre krigsfartyg – 19 000 långa ton (19 000 t) – sänkt av USA:s sida. Lexington stod vid den tiden för 25 % av USA:s fartygsstyrka i Stilla havet. Den japanska allmänheten informerades om segern med överdrift av USA:s förluster och underdrift av sina egna.

Ur ett strategiskt perspektiv var striden dock en allierad seger eftersom den avvärjde den sjöburna invasionen av Port Moresby, vilket minskade hotet mot försörjningslinjerna mellan USA och Australien. Även om tillbakadragandet av Yorktown från Korallhavet medgav fältet, var japanerna tvungna att överge operationen som hade initierat slaget vid Korallhavet i första hand.

Slaget markerade första gången som en japansk invasionsstyrka vändes tillbaka utan att uppnå sitt mål, vilket kraftigt lyfte de allierades moral efter en serie nederlag av japanerna under de första sex månaderna av Pacific Theatre. Port Moresby var avgörande för den allierade strategin och dess garnison kunde mycket väl ha blivit överväldigad av de erfarna japanska invasionstrupperna. Den amerikanska flottan överdrev också den skada den tillfogade, vilket senare fick pressen att behandla sina rapporter om Midway med mer försiktighet.

Resultaten av striden hade en betydande effekt på den strategiska planeringen av båda sidor. Utan ett grepp i Nya Guinea skulle den efterföljande allierade framryckningen, hur svår den än var, ha varit ännu svårare. För japanerna, som fokuserade på de taktiska resultaten, sågs striden bara som ett tillfälligt bakslag. Resultaten av striden bekräftade japanernas låga uppfattning om USA:s stridsförmåga och stödde deras övermodiga övertygelse om att framtida bäraroperationer mot USA var säkra på framgång.

Tillgängliga styrkor för Midway

En av de mest betydelsefulla effekterna av striden vid Korallhavet var förlusten av Shōkaku och Zuikaku till Yamamoto för hans planerade strid i luften med USA:s bärare vid Midway. ( Shōhō skulle ha varit anställd på Midway i en taktisk roll som stöd för de japanska invasionsstyrkorna.) Även om Zuikaku var oskadad, hade hon förlorat ett stort antal flygplan i striden, och japanerna övervägde tydligen inte ens att försöka inkludera Zuikaku i den kommande operationen. Inga ansträngningar verkar ha gjorts för att kombinera de överlevande Shōkaku- flygbesättningarna med Zuikakus flyggrupper eller att snabbt förse Zuikaku med ersättningsflygplan. Shōkaku själv var oförmögen att utföra ytterligare flygplansoperationer, med hennes flygplansdäck kraftigt skadad, och hon behövde nästan tre månaders reparation i Japan.

Japanerna trodde att de sänkte två bärare i Korallhavet, men detta lämnade fortfarande åtminstone ytterligare två amerikanska flottan, Enterprise och Hornet , för att hjälpa till att försvara Midway. I själva verket Yorktown bara skadats, men hon hade också förlorat ett stort antal plan i striden. Till skillnad från den japanska, gjorde den amerikanska flottan en maximal ansträngning för att göra Yorktown tillgänglig för den kommande striden. Även om skadan beräknades ta 90 dagar att reparera, gav Nimitz varvet bara tre dagar, och endast de mest kritiska reparationerna gjordes för att göra fartyget sjödugligt. Yorktown lämnade Pearl Harbor med tre av sina pannor ur funktion och en maxhastighet på 27 knop. Till skillnad från den japanska var den amerikanska flottan villig att sätta ett hangarfartygs flyggrupp på ett annat fartyg. För att kompensera för flygplansförluster från Korallhavet skickades tre av de fyra Yorktown- skvadronerna iland och ersattes av skvadroner från Saratoga , som hade skickats till västkusten för reparationer efter att ha torpederats av en japansk ubåt. Yorktown skulle gå i strid med sin egen scoutingskvadron, men Saratogas torpedbombplan, dykbombplan och stridsflygplan.

De amerikanska hangarfartygen hade något större flygplanskomplement än de japanska hangarfartygen, vilket, i kombination med det landbaserade flygplanet vid Midway, tillgängligheten av Yorktown och förlusten av två japanska hangarfartyg, innebar att den japanska flottan och den amerikanska flottan skulle har nära paritet i flygplan för den förestående striden. På Midway spelade flygplan som flög från Yorktown avgörande roller i den amerikanska segern. Yorktowns plan sänkte Sōryū , lokaliserade Hiryū , och hjälpte Enterprise- plan att sänka Hiryū . Yorktown absorberade också både japanska luft-motattacker på Midway som annars skulle ha riktats mot Enterprise och Hornet .

Yorktown i torrdocka vid Pearl Harbor den 29 maj 1942, strax innan avresan till Midway

Historikerna HP Willmott, Jonathan Parshall och Anthony Tully tror att Yamamoto gjorde ett betydande strategiskt misstag i sitt beslut att stödja Operation MO med strategiska tillgångar. Eftersom Yamamoto hade bestämt att den avgörande striden med USA skulle äga rum vid Midway, borde han inte ha omdirigerat några av sina viktiga tillgångar, särskilt flotta bärare, till en sekundär operation som MO . Yamamotos beslut innebar att japanska sjöstyrkor försvagades tillräckligt mycket vid både Korallhavet och Midway-striderna för att tillåta de allierade att besegra dem i detalj . Willmott tillägger att om endera operationen var tillräckligt viktig för att satsa på flottan, borde alla japanska fartyg ha varit engagerade i var och en för att säkerställa framgång. Genom att tilldela viktiga tillgångar till MO gjorde Yamamoto den viktigare Midway-operationen beroende av den sekundära verksamhetens framgång.

Dessutom missade Yamamoto uppenbarligen de andra konsekvenserna av striden vid Korallhavet: det oväntade uppträdandet av amerikanska flygbolag på exakt rätt plats och tid (på grund av kryptoanalys) för att effektivt bekämpa den japanska och amerikanska flottans flygbolag som visar tillräcklig skicklighet och beslutsamhet att göra betydande skada på de japanska bärarstyrkorna. Dessa skulle upprepas vid Midway, av samma anledning, och som ett resultat förlorade Japan fyra flottafartyg, kärnan i sina sjöoffensiva styrkor, och förlorade därmed det strategiska initiativet i Stillahavskriget. Parshall och Tully påpekar att, på grund av USA:s industriella styrka, när Japan förlorade sin numerära överlägsenhet i bärarstyrkor till följd av Midway, kunde Japan aldrig återta den. Parshall och Tully tillägger: "Slaget vid Korallhavet hade gett de första antydningarna om att det japanska högvattenmärket hade nåtts, men det var slaget vid Midway som satte upp skylten för alla att se."

Situationen i södra Stilla havet

Australierna och USA:s styrkor i Australien var till en början besvikna över resultatet av slaget vid Korallhavet, fruktade att MO -operationen var föregångaren till en invasion av det australiska fastlandet och bakslaget till Japan var bara tillfälligt. I ett möte som hölls i slutet av maj beskrev Australian Advisory War Council resultatet av striden som "ganska nedslående" med tanke på att de allierade hade förhandsbesked om japanska avsikter. General MacArthur försåg Australiens premiärminister John Curtin med sin bedömning av slaget och sade att "alla element som har orsakat katastrofer i västra Stilla havet sedan krigets början" fortfarande var närvarande eftersom japanska styrkor kunde slå till var som helst om de stöddes av stora element av IJN.

Den 39:e australiska infanteribataljonen försvarade inflygningen till Port Moresby längs Kokoda-banan i september 1942. AWM 013288.

På grund av de allvarliga förlusterna av bärare vid Midway, kunde japanerna inte stödja ytterligare ett försök att invadera Port Moresby från havet, vilket tvingade Japan att försöka ta Port Moresby landvägen. Japan började sin landoffensiv mot Port Moresby längs Kokoda-spåret den 21 juli från Buna och Gona . Då hade de allierade förstärkt Nya Guinea med ytterligare trupper (främst australiensiska) med början med den australiensiska 14:e brigaden som gick ombord på Townsville den 15 maj. De tillsatta styrkorna saktade av och stoppade så småningom den japanska framryckningen mot Port Moresby i september 1942 och besegrade ett försök från japanerna att övermanna en allierad bas vid Milne Bay .

Under tiden fick de allierade veta i juli att japanerna hade börjat bygga ett flygfält på Guadalcanal . Genom att operera från denna bas skulle japanerna hota sjöfartens försörjningsvägar till Australien. För att förhindra att detta inträffade valde USA Tulagi och närliggande Guadalcanal som mål för sin första offensiv. Japanernas misslyckande att ta Port Moresby, och deras nederlag vid Midway, fick till följd att deras bas dinglades vid Tulagi och Guadalcanal utan effektivt skydd från andra japanska baser. Tulagi och Guadalcanal var fyra timmars flygtid från Rabaul, den närmaste stora japanska basen.

, landade 11 000 amerikanska marinsoldater på Guadalcanal och 3 000 amerikanska marinsoldater landade på Tulagi och närliggande öar. De japanska trupperna på Tulagi och närliggande öar var i undertal och dödades nästan till sista man i slaget vid Tulagi och Gavutu-Tanambogo och de amerikanska marinsoldaterna på Guadalcanal erövrade ett flygfält som var under uppbyggnad av japanerna. Så började Guadalcanal och Salomonöarna som resulterade i en serie utmattningsstrider med kombinerade vapen mellan allierade och japanska styrkor under det följande året som, tillsammans med Nya Guinea-kampanjen , så småningom neutraliserade japanska försvar i södra Stilla havet, tillfogade irreparabla förluster på den japanska militären – särskilt dess flotta – och bidrog väsentligt till de allierades slutliga seger över Japan.

Förseningen av de japanska styrkornas frammarsch tillät också marinkåren att landa på Funafuti den 2 oktober 1942, med en sjöbyggnadsbataljon ( Seabees ) som byggde flygfält på tre av Tuvalus atoller varifrån USAAF B-24 Liberator bombplan från Sjunde . Flygvapnet opererade. Atollerna i Tuvalu fungerade som en mellanstation under förberedelserna för slaget vid Tarawa och slaget vid Makin som började den 20 november 1943, vilket var genomförandet av Operation Galvanic .

Ny typ av sjökrigföring

En redaktionell tecknad serie den 13 maj 1942 från den japanska engelskspråkiga tidningen Japan Times & Advertiser visar en uppgiven farbror Sam som går med John Bull när han reser gravmärken för allierade skepp som Japan hade sänkt, eller påstod sig ha sjunkit, vid Korallhavet och på andra håll.

Slaget var det första marina engagemanget i historien där de deltagande fartygen aldrig såg eller sköt direkt mot varandra. Istället fungerade bemannade flygplan som offensivt artilleri för de inblandade fartygen. Därmed deltog respektive befäl i en ny typ av krigföring, bärare-mot-bärare, som ingen av dem hade någon erfarenhet av. Med HP Willmots ord fick befälhavarna "kämpa med osäkra och dåliga kommunikationer i situationer där stridsområdet hade vuxit långt utöver vad som tidigare erfarenheter föreskrivit men där hastigheterna hade ökat i ännu större utsträckning, och därigenom komprimerade beslutsfattandet. tid." På grund av den högre hastigheten med vilken beslut krävdes, var japanerna i underläge eftersom Inoue var för långt borta vid Rabaul för att effektivt styra sina sjöstyrkor i realtid, i motsats till Fletcher som var på plats med sina bärare. De inblandade japanska amiralerna var ofta långsamma med att kommunicera viktig information till varandra.

Forskning har undersökt hur befälhavarnas val påverkade stridens utgång. Två studier använde matematiska modeller för att uppskatta effekterna av olika alternativ. Anta till exempel att de amerikanska flygbolagen hade valt att segla separat (men fortfarande i närheten), snarare än tillsammans. Modellerna indikerade att amerikanerna skulle ha lidit något mindre total skada, med ett fartyg sänkt men det andra oskadat. Kampens övergripande utgång skulle dock ha varit liknande. Anta däremot att en sida hade lokaliserat sin motståndare tillräckligt tidigt för att starta ett första slag, så att endast motståndarens överlevande kunde ha slagit tillbaka. Modelleringen föreslog att slå först skulle ha gett en avgörande fördel, ännu mer fördelaktigt än att ha en extra bärare.

De erfarna japanska flygplansbesättningarna presterade bättre än de i USA, och uppnådde bättre resultat med ett motsvarande antal flygplan. Den japanska attacken mot de amerikanska lufttrafikföretagen den 8 maj var bättre koordinerad än den amerikanska attacken mot de japanska lufttrafikföretagen. Japanerna led mycket större förluster för sina flygplansbesättningar och förlorade nittio dödade flygbesättningar i striden jämfört med trettiofem för den amerikanska sidan. Japans kader av högutbildade flygplansbesättningar med vilket det inledde kriget var i praktiken oersättliga på grund av en institutionaliserad begränsning i dess utbildningsprogram och avsaknaden av en pool av erfarna reserver eller avancerade utbildningsprogram för nya flygare. Coral Sea startade en trend som resulterade i den irreparabla utslitningen av Japans veteranflygplansbesättningar i slutet av oktober 1942.

USA presterade inte som förväntat, men de lärde sig av sina misstag i striden och gjorde förbättringar av sin bärartaktik och utrustning, inklusive stridsstrategi, strejkkoordination, torpedbombplan och defensiva strategier, såsom luftvärnsartilleri, vilket bidrog till att bättre resultat i senare strider. Radar gav USA en begränsad fördel i den här striden, men dess värde för den amerikanska flottan ökade med tiden i takt med att tekniken förbättrades och de allierade lärde sig att använda den mer effektivt. Efter förlusten av Lexington implementerades förbättrade metoder för att innehålla flygbränsle och bättre skadekontrollprocedurer av den amerikanska samordningen mellan de allierade landbaserade flygvapnen och den amerikanska flottan var dålig under denna strid, men även detta skulle förbättras med tiden.

Japanska och amerikanska flygbolag möttes igen av varandra i striderna vid Midway , de östra Solomonerna och Santa Cruz-öarna 1942; och Filippinska havet 1944. Var och en av dessa strider var strategiskt betydelsefulla, i varierande grad, för att avgöra förloppet och det slutliga resultatet av Stillahavskriget.

Filmer

Dokumentärer

  • Crusade in the Pacific, avsnitt 5: The Navy Holds: 1942 (13:30 – 19:37), ett avsnitt av ett avsnitt från en TV-dokumentärserie som sändes ursprungligen 1951 och gjordes från biopremiärerna av Movietone News 1942.
  • War in the Pacific, Del I: The Pacific in Eruption , ett avsnitt från en annan dokumentär men gjort från samma Movietone News-nyhetsserier från 1942. Finns även i DVD-format.
  • Battle of the Coral Sea – Lest We Forget , onlinedokumentär släppt 2010.

Se även

Anteckningar

Bibliografi

Skriva ut

Uppkopplad

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Battle_of_the_Coral_Sea&oldid=1137296243 "