Internationell ispatrull

International Ice Patrol
USCG International Ice Patrol C-130.jpg
En amerikansk kustbevakning HC-130 på den internationella ispatrullen över Ishavet i slutet av 1990-talet.
Mål Övervaka isberg i Atlanten och Ishavet av säkerhetsskäl.
Datum 1914–nutid
Avrättad av  Förenta staterna

International Ice Patrol är en organisation med syfte att övervaka förekomsten av isberg i Atlanten och Ishavet och rapportera deras rörelser i säkerhetssyfte. Det drivs av USA:s kustbevakning men finansieras av de 13 nationer som är intresserade av transatlantisk navigering. Från och med 2011 inkluderar de regeringar som bidrar till den internationella ispatrullen Belgien , Kanada (se Canadian Ice Service ), Danmark , Finland , Frankrike , Tyskland , Grekland , Italien , Japan , Nederländerna , Norge , Panama , Polen , Spanien , Sverige , Storbritannien och USA .

Organisationen grundades 1914 som svar på förlisningen av RMS Titanic . Ispatrullens primära uppdrag är att övervaka isbergsfaran i Nordatlanten och tillhandahålla relevanta isbergsvarningsprodukter till det maritima samhället.

Historia

Grundande

Från de tidigaste resorna in i Nordatlanten har isberg hotat fartyg. En genomgång av navigeringens historia före 1900-talets början visar att ett imponerande antal offer inträffade i närheten av Grand Banks of Newfoundland . Till exempel Lady of the Lake 1833 med en förlust på 215 personer. Mellan 1882 och 1890 förlorades 14 fartyg och 40 skadades allvarligt på grund av is. Detta inkluderar inte det stora antalet valfångst- och fiskefartyg som förlorats eller skadats av is. Det tog en av de största marina katastroferna genom tiderna för att väcka allmänhetens efterfrågan på internationellt samarbete för att hantera denna marina fara. RMS Titanics förlisning den 15 april 1912, var den främsta drivkraften för upprättandet av den internationella ispatrullen.

På sin jungfruresa från Southampton, England på väg till New York, kolliderade Titanic med ett isberg strax söder om svansen på Grand Banks och sjönk på mindre än tre timmar. Förlusterna av människoliv var enorma med mer än 1 500 av de 2 224 passagerarna och besättningen omkom. Titanic , det splitternya fartyget från White Star Line , var det största passagerarfartyget på sin tid med 45 000 ton och kapabelt att hålla fart på över 22 knop (41 km/h). Förlusten av Titanic grep världen med en nykter medvetenhet om ett isbergs potential för tragedi. Titanic - katastrofens stora dimensioner skapade tillräcklig reaktion från allmänheten på båda sidor av Atlanten för att få motvilliga regeringar till handling, och producerade den första SOLAS- konventionen 1914.

Efter Titanic -katastrofen tilldelade den amerikanska flottan kryssarna USS Chester och USS Birmingham att patrullera Grand Banks of Newfoundland under resten av 1912. År 1913 kunde den amerikanska flottan inte skona fartyg för detta ändamål, så Revenue Cutter Service ( föregångare till USA:s kustbevakning ) tog på sig ansvaret och gav USRC Seneca och USRC Miami i uppdrag att utföra patrullen.

Vid den första internationella konferensen om säkerheten för liv till sjöss, som sammankallades i London den 12 november 1913, diskuterades frågan om patrullering av isområdena grundligt. Konventionen som undertecknades den 30 januari 1914, av representanter för världens olika sjömakter, föreskrev invigningen av en internationell tjänst för förstörelse av överfall, isobservation och ispatrull, bestående av fartyg, som skulle patrullera isområdena under säsongen isbergsfara och försök att hålla de transatlantiska stråken fria från övergivna platser under resten av året. På grund av i första hand de erfarenheter som vunnits 1912 och 1913, uppmanades Förenta staternas regering att ta hand om trippeltjänsten, kostnaden som de 13 nationer som var intresserade av transatlantisk navigering skulle stå för.

Photo of USCGC Champlain on patrol circa mid-1930s
USCGC Champlain på patrull i mitten av 1930-talet

Den andra internationella konferensen om säkerhet för liv till sjöss sammankallades i London den 16 april 1929. Arton nationer deltog, som alla undertecknade slutakten den 31 maj 1929. På grund av rädslan i den amerikanska senaten till följd av oklarheter i Artikel 54 som handlar om kontroll, 1929 års konvention ratificerades inte av USA förrän den 7 augusti 1936, och även då åtföljdes ratificeringen av tre reservationer. Samtidigt antog kongressen lagstiftning den 25 juni 1936, som formellt krävde att kustbevakningschefen skulle administrera International Ice Observation and Ice Patrol Service (kap. 807, para. 2 49 USC 1922) och beskrev på ett allmänt sätt sättet där denna tjänst skulle utföras. Med endast mindre ändringar kvarstår detta idag som den grundläggande kustbevakningsmyndigheten för att driva den internationella ispatrullen. Sedan 1929 har det funnits tre SOLAS-konventioner (1948, 1960 & 1974). Ingen av dessa har rekommenderat någon grundläggande förändring som påverkar Ice Patrol.

Varje år sedan 1914 lägger USA:s kustbevakning och International Ice Patrol en krans från ett fartyg eller ett flygplan vid platsen för Titanic- katastrofen den 15 april. Den högtidliga ceremonin närvaras av farkostens besättning och ett dedikationsförklaring till Titanic och hennes dödsfall läses upp.

Administrering

patch International Ice Patrol

Från starten fram till början av andra världskriget genomfördes Ispatrullen från två ytpatrullskärare som alternerade övervakningspatruller av de södra isgränserna. År 1931 och därefter tilldelades ett tredje skepp Ice Patrol för att utföra oceanografiska observationer i närheten av Grand Banks. Efter andra världskriget blev flygövervakning den primära isspaningsmetoden med ytpatruller avvecklade förutom under ovanligt tunga isår eller längre perioder med nedsatt sikt. Användningen av det oceanografiska fartyget fortsatte till 1982, då kustbevakningens enda kvarvarande oceanografiska fartyg, USCGC Evergreen , omvandlades till en medelhög uthållighetsskärare. Flygplanet har tydliga fördelar för isspaning och ger mycket större täckning på relativt kort tid.

Från 1946 till 1966 var Ice Patrol-kontoren, operationscentralen och spaningsflygplanen baserade på Coast Guard Air Detachment Argentia, Newfoundland under issäsongen.

På grund av förändrade operativa åtaganden och ekonomiska begränsningar stängde kustbevakningen Argentia Air Detachment 1966. Ice Patrols högkvarter och operationscenter flyttade till Governors Island, New York där de stannade till oktober 1983.

Idag finns International Ice Patrol vid NOAA Satellite Operations Facility i Suitland, Maryland . Tidigare låg den vid Coast Guard Research and Development Centre i New London, Connecticut . Isspaningsavdelningen, vanligtvis sammansatt av elva flygbesättningar och fyra isobservatörer som flyger i ett HC-130- flygplan, fortsätter att arbeta utanför Newfoundland.

Ispatrullen sprider information om isberg och gränsen för all känd havsis via radiosändning från US Coast Guard Communications Command (COMMCOM) i Chesapeake, Virginia via Inmarsat Safetynet och radiofax . Information om Ice Patrol är också tillgänglig via internet. 2002 års ändringar av SOLAS kräver att fartyg som passerar den region som bevakas av Ice Patrol använder de tjänster som tillhandahålls under issäsongen.

International Ice Patrols flyghistoria

Photo of a PB-1G on patrol in 1948, seen from USCGC Mendota
En PB-1G på patrull 1948, sett från   USCGC Mendota (WHEC-69)
  • 6 februari 1946 – En PBY-5A gör den första internationella ispatrullens spaningsflygning.
  • 24 februari 1946 – Två PB4Y-1 anländer till Argentia, Newfoundland för att bli det första dedikerade Ice Patrol-flygplanet.
  • 1 juli 1946 – Första helikopterplaceringar i International Ice Patrol. En HNS-1 helikopter, Sikorsky R-4 , CGNR 39047, flög från USCGC Northwind utanför Grönlands kust.
  • 1947 – En PB-1G blir Ice Patrol-flygplanet.
  • 1948 – Kamerautrustad PB-1G påbörjar en isbergsräkning utanför Baffin Island som avslutades 1949.
  • 1949 – Flygplan blir det enda rekognoseringsverktyget för första gången.
  • 1956 – Misslyckade tester för att identifiera isberg genom att markera med färgmarkörer, kommersiellt färgämne och använd motorolja.
  • 1958 – Sista ispatrullen av en PB-1G.
  • 1959 – R5D ersätter PB-1G.
  • Juni 1959 – Misslyckade isbergsrivningsexperiment med brandbomber av magnesium och termit .
  • Maj 1960 – Misslyckade isbergsrivningsexperiment som släpper högexplosiva bomber från UF-2G .
  • 24 maj 1962 – Första ispatrullen av HC-130B .
  • 1963 – R5D ersattes av Doppler Navigation System utrustade HC-130B.
  • 1964 – Första framgångsrika användningen av luftburen strålningstermometer för att upptäcka förändringar i ytvattentemperaturen.
  • 1967 – Första användningen av mikrovågsradiometer för att skilja radarkontakter som fartyg eller isberg.
  • 30 april 1970 – Isspaningsavdelningen flyttade från Argentia till CFB Summerside Prince Edward Island .
  • 1971 – Utvärdering av sidoblickande luftburen radar (SLAR) började.
  • 1973 – Tröghetsnavigationssystem installerat på Ice Patrol-flygplan.
  • 1973 – Isspaningsavdelningen flyttade till St. John's, Newfoundland och Labrador .
  • 1982 – Isspaningsavdelningen flyttade till Gander, Newfoundland och Labrador .
  • 1989 – Isspaningsavdelningen flyttade tillbaka till St. John's, Newfoundland och Labrador.

externa länkar