Fartygsdriftsättning
Fartygsdriftsättning är handlingen eller ceremonin för att sätta ett fartyg i aktiv tjänst och kan betraktas som en särskild tillämpning av de allmänna koncepten och praxisen för projektdriftsättning . Termen används oftast för att placera ett krigsfartyg i aktiv tjänst med landets militära styrkor. Ceremonierna har ofta sina rötter i månghundraårig marin tradition.
Namngivning och sjösättning av fartyg ger ett fartygsskrov hennes identitet, men många milstolpar återstår innan hon är färdig och anses redo att utses till ett uppdragsfartyg. Ingenjörsanläggningen, vapen och elektroniska system, kök och annan utrustning som krävs för att omvandla det nya skrovet till ett fungerande och beboeligt krigsfartyg installeras och testas. Den blivande befälhavaren, fartygets officerare, underofficerarna och sjömän som kommer att utgöra besättningen rapporterar för träning och bekantskap med deras nya fartyg.
Innan det nya fartyget tas i drift genomgår det sjötest för att identifiera eventuella brister som behöver åtgärdas. Förberedelse- och beredskapstiden mellan dop, sjösättning och driftsättning kan vara så mycket som tre år för ett kärnkraftsdrivet hangarfartyg till så kort som tjugo dagar för ett landningsfartyg från andra världskriget . USS Monitor , av amerikanska inbördeskrigets berömmelse, togs i drift mindre än tre veckor efter lanseringen.
Idrifttagning av ett fartyg
Sjöprövningar
Oavsett vilken typ av fartyg det är fråga om, börjar ett fartygs resa mot idrifttagning i landets flotta med en process som kallas sjöförsök. Sjöprover äger vanligtvis rum några år efter att ett fartyg lades ner, och markerar det interimistiska steget mellan slutförandet av ett fartygs konstruktion och dess officiella godkännande för tjänst hos dess nations flotta.
Sjöförsök börjar när fartyget flyter ut ur sin torrdocka (eller mer sällan, flyttas av ett fordon till havet från dess bygghangar, vilket var fallet med ubåten USS Virginia), då den första besättningen för ett fartyg (vanligtvis en skelettbesättning bestående av varvsarbetare och marinpersonal; i den moderna eran av allt mer komplexa fartyg kommer besättningen att omfatta tekniska representanter för fartygsbyggaren och större systemunderleverantörer) kommer att ta över befälet över fartyget i fråga. Fartyget seglas sedan i kustvatten för att testa designen, utrustningen och andra fartygsspecifika system för att säkerställa att de fungerar korrekt och kan hantera den utrustning som de kommer att använda i framtiden. Tester under denna fas kan innefatta att avfyra missiler från missilmagasin, avfyra fartygets pistol (om så utrustat), genomföra grundläggande flygtester med roterande och fastvingade flygplan som kommer att tilldelas fartyget och olika tester av den elektroniska utrustningen och framdrivningsutrustningen. . Under denna testfas uppstår ofta problem med utrustningens tillstånd på fartyget, vilket kan kräva att man återvänder till byggarens varv för att lösa dessa problem.
Förutom problem med ett fartygs vapen, beväpning och utrustning, kan den sjöprövningsfas som ett fartyg genomgår innan det tas i drift, identifiera problem med fartygets design som kan behöva åtgärdas innan det kan tas i bruk. Under hennes sjöförsök 1999 fastställde franska sjötjänstemän att det franska hangarfartyget Charles de Gaulle var för kort för att säkert kunna använda E2C Hawkeye , vilket resulterade i att hon återvände till byggarens varv för utvidgning.
Efter att ett fartyg framgångsrikt har klarat sin provperiod till sjöss, kommer det officiellt att tas i bruk med sin nations flotta. Vid denna tidpunkt kommer fartyget i fråga att genomgå en process av avmagnetisering och/eller deperming , för att minska fartygets magnetiska signatur.
Driftsättning
När ett fartygs sjöprov är framgångsrikt kommer planerna för idrifttagningsceremonin att ta form. Beroende på nationens ifrågavarande marina traditioner kan idrifttagningsceremonin vara en noggrant planerad tillställning med gäster, fartygets framtida besättning och andra personer av intresse som är närvarande, eller så kan nationen avstå från en ceremoni och administrativt placera fartyget i drift .
Åtminstone den dag då fartyget ska tas i drift kommer besättningen att inställa sig för tjänstgöring ombord på fartyget och befälhavaren kommer att läsa igenom de order som givits för fartyget och dess personal. Om fartygets ceremonin är en offentlig angelägenhet, kan kaptenen hålla ett tal till publiken, tillsammans med andra VIPs som ceremonin dikterar. Religiösa ceremonier, som att välsigna skeppet eller sjunga traditionella psalmer eller sånger kan också förekomma.
När ett fartyg väl har tagits i drift är det sista steget mot att bli en aktiv enhet i flottan som det betjänar att rapportera till sin hemmahamn och officiellt lasta eller ta emot eventuell återstående utrustning (som ammunition).
Avveckling av fartyg
Att avveckla ett fartyg är att avsluta sin karriär i tjänst i en nations väpnade styrkor. Till skillnad från krigstida fartygsförluster, där ett fartyg som förlorats till fiendens aktion sägs ha drabbats, ger avveckling att fartyget har nått slutet av sin användbara livslängd och håller på att pensioneras från ett lands flotta. Beroende på landets marina traditioner kan en ceremoni till minne av avvecklingen av fartyget äga rum, eller så kan fartyget avlägsnas administrativt med minimal bång. Termen "paid off" används alternativt i brittiska och Commonwealth -sammanhang, med sitt ursprung i segelålderns praxis att avsluta en officers uppdrag och betala besättningens löner när fartyget avslutat sin resa.
Fartygsavveckling sker vanligen några år efter det att fartyget tagits i drift och är avsett att tjäna som ett medel för att ett fartyg som blivit för gammalt eller föråldrat med heder kan pensioneras från landets väpnade styrkor. Avveckling av fartyget kan också ske på grund av fördragsavtal (såsom Washington Naval Treaty ) eller av säkerhetsskäl (såsom ett fartygs kärnreaktor och tillhörande delar som når slutet av sin livslängd), beroende på vilken typ av fartyg som avvecklas . I ett begränsat antal fall kan ett fartyg tas ur drift om fartyget i fråga bedöms vara skadat utöver ekonomisk reparation, vilket var fallet med USS Hugh W. Hadley , eller USS Halibut . I sällsynta fall kan en flotta eller dess associerade land ta i drift eller lämna ett fartyg som är gammalt eller föråldrat i drift med den reguljära styrkan snarare än att avveckla det aktuella fartyget på grund av den historiska betydelsen eller allmänhetens känsla för fartyget i fråga. Detta är fallet med fartygen USS Constitution och HMS Victory . Fartyg som bevaras på detta sätt avstår vanligtvis inte sina namn till andra, mer moderna fartyg som kan vara i design-, planerings- eller konstruktionsfasen av modernationens flotta.
Före dess formella avveckling kommer fartyget i fråga att påbörja avvecklingsprocessen genom att gå igenom ett preliminärt steg som kallas inaktivering eller deaktivering. Under denna fas kommer ett fartyg att rapportera till en marin anläggning som ägs av landet för att tillåta fartygets besättning att lossa, ta bort och demontera fartygets vapen, ammunition, elektronik och annat material som bedöms vara till ytterligare nytta för nationen . Det borttagna materialet från ett fartyg hamnar vanligtvis antingen med att rotera till ett annat fartyg i klassen med liknande vapen och/eller förmågor, eller i förvaring i väntan på beslut om utrustningens öde. Under denna tid kan ett fartygs besättning tunnas ut genom förflyttningar och omplaceringar eftersom det pågående avlägsnandet av utrustning gör att viss personal (som missiltekniker eller vapenbesättningar) inte kan utföra sina uppgifter på fartyget i fråga. Vissa aspekter av ett fartygs deaktivering – såsom avlägsnande eller deaktivering av ett fartygs kärnvapenkapacitet – kan styras av internationella fördrag, vilket kan resultera i närvaro av utländska tjänstemän som är behöriga att inspektera vapnet eller vapensystemet för att säkerställa efterlevnad av fördrag. Andra aspekter av ett fartygs avveckling, såsom upparbetning av kärnbränsle från ett fartyg som använder en kärnreaktor eller avlägsnande av farligt material från ett fartyg, hanteras av regeringen enligt landets inrikespolitik. När ett fartyg avslutar sin inaktivering avvecklas det sedan formellt, varefter fartyget vanligtvis bogseras till en lagringsanläggning.
Förutom de ekonomiska fördelarna med att pensionera ett fartyg som har blivit underhållsintensivt eller föråldrat, frigör avvecklingen det namn som används av fartyget, vilket gör att fartyg som för närvarande befinner sig i planerings- eller byggstadiet kan ärva namnet på det krigsfartyget. Ofta, men inte alltid, tillbringar fartyg som avvecklas de närmaste åren i en reservflotta innan deras slutliga öde avgörs.
Idrifttagning och avvecklingspraxis per land
Idrifttagning i den tidiga amerikanska flottan under segel deltog i ingen ceremoni. En officer utsedd att befälhava ett nytt skepp fick order liknande dem som utfärdades till kapten Thomas Truxtun 1798:
Sir, jag har befallning från USA:s president att be dig att reparera med all nödvändig hastighet ombord på fartyget Constellation som ligger i Baltimore . Det krävs att ingen tid går förlorad för att bära skeppet ut på djupt vatten, ta ombord hennes kanoner, ammunition, vatten, proviant och förråd av alla slag - att slutföra det arbete som ännu inte har gjorts med att frakta hennes kompliment av sjömän och marinsoldater, och förbereder henne i alla avseenden för havet ... Det är presidentens uttryckliga order , att du använder de mest kraftfulla ansträngningarna, för att utföra dessa flera mål och att så snabbt som möjligt sätta ditt skepp i en situation att segla med kortast varsel.
På Truxtuns tid hade den blivande befälhavaren ansvar för att övervaka konstruktionsdetaljer, utrusta fartyget och rekrytera sin besättning. När en kapten fastställde att hans nya fartyg var redo att ta sig till sjöss, samlade han besättningen på däck, läste hans order, bröt sönder den nationella fänriken och den särpräglade idrifttagningsvimpeln och lät klockan ställas och det första inträdet gjordes i loggen . _ Därmed sattes fartyget i drift.
Beställningar var inte offentliga angelägenheter , och till skillnad från dop- och lanseringsceremonier, registrerades inte av tidningar. Den första specifika hänvisningen till driftsättning som finns i marinregister är ett brev av den 6 november 1863 från marinsekreteraren Gideon Welles till alla marinvarv och stationer. Sekreteraren riktade: "Härefter kommer befälhavarna för marinens varv och stationer att informera avdelningen genom särskild rapport om datumet då varje fartyg som förbereder sig för sjötjänst på sina respektive kommandon sätts i drift."
Därefter nämnde olika utgåvor av marinens föreskrifter handlingen att sätta ett fartyg i drift, men detaljer om en idrifttagningsceremoni föreskrivs inte. Genom sed och användning uppstod en ganska standardpraxis, vars väsentligheter beskrivs i nuvarande marinföreskrifter. Farkoster som tilldelats sjödistrikt och landbaser för lokalt bruk, såsom hamnbogserbåtar och flytande torrdockor, sätts vanligtvis inte i drift utan får istället status som "i tjänst". De flyger den nationella fänriken , men inte en beställningsvimpel.
I modern tid är officerare och besättningsmedlemmar på ett nytt krigsfartyg samlade på kvartsdäck eller annat lämpligt område. Formell överföring av fartyget till den blivande befälhavaren görs av chefen för sjöoperationer eller dennes representant. Nationalsången spelas, den överlåtande officeren läser igångsättningsdirektivet, fänriken hissas och beställningsvimpeln bryts . Den blivande befälhavaren läser sina order, tar kommandot och den första vakten är inställd. Därefter bjuds sponsorn traditionellt in att ge den första ordern till fartygets bolag: "Bemanna vårt skepp och låt henne leva!", varpå fartygets tilldelade besättning skulle springa ombord och bemanna fartygets räls.
De senaste åren har uppdragen blivit mer offentliga tillfällen. Oftast med hjälp av ett igångsättningsstödsteam (CST), den blivande befälhavaren och fartygets besättning, skeppsbyggarchefer och högre representanter från marinen samlas för en formell ceremoni som sätter fartyget i aktiv tjänst (i uppdrag). Gäster, inklusive fartygets sponsor , bjuds ofta in att delta, och en framstående person håller en beställningsadress. Den 3 maj 1975 bevittnade mer än 20 000 människor driftsättningen av USS Nimitz i Norfolk, Virginia . Transportörens sponsor, dotter till flottamiral Chester Nimitz , introducerades, och USA:s president Gerald R. Ford var huvudtalare.
Oavsett vilken typ av fartyg det är, fullbordar den korta men imponerande idrifttagningsceremonin cykeln från dopet och sjösättningen till att få fartyget till full status som ett krigsfartyg för hennes nation.
Se även
- Shakedown kryssning
- Tagen på Styrka
- Avveckling av ryska kärnkraftsdrivna fartyg
- Listor över fartygsdriftsättningar och avvecklingar
Citat
Källor
- Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Ships of the United States Navy: Christening, Launching and Commissioning, andra upplagan, förberedd för och publicerad av Naval History Division of the Department of the Navy , Washington, DC , 1975.
externa länkar
- Navy Traditions and Customs Arkiverad 2009-01-29 vid Wayback Machine från Naval Historical Center
- Foton från driftsättningen av USS Samuel B. Roberts 1986 (FFG 58)