HMS Dasher (D37)

För andra fartyg med samma namn, se HMS Dasher och Rio de Janeiro (skepp) .

HMS Dasher (observera att den här bilden verkar vara omvänd: bron var på styrbords sida.)
Historia
Storbritannien
namn	HMS Dasher
Byggare	Sun Shipbuilding
Gårdsnummer	189, USMC skrov #62
Ligg ner	14 mars 1940
Lanserades	11 april 1941
Förvärvad	Levererades USMC 22 november 1941
Bemyndigad	2 juli 1942
Omdöpt	byggd som Rio de Janeiro , omdöpt till Dasher 2 juli 1942
Öde	Sänktes av intern explosion 27 mars 1943
Generella egenskaper
Klass och typ	Avenger -klass eskortbärare
Förflyttning	8 200 ton
Längd	492 fot 3 tum (150,04 m)
Stråle	66 fot 3 tum (20,19 m)
Förslag	23 fot 3 tum (7,09 m)
Installerad ström	8 500 hk (6 300 kW )
Framdrivning	4 × William Doxford & Sons dieslar 1 × skaft
Fart	16,5 knop (30,6 km/h; 19,0 mph)
Komplement	555
Beväpning	3 × 4 tum DP, AA-pistoler i enkla fästen 15 × 20 mm luftvärnskanoner i enkel- eller dubbelfästen
Flygplan transporteras	15
Flyganläggningar	Hangar 190 fot (58 m) x 47 fot (14 m) en 42 fot (13 m) x 34 fot (10 m) hissar 9 avledare

HMS Dasher (D37) var ett hangarfartyg från den brittiska kungliga marinen , av Avenger -klassen , ombyggda handelsfartyg och en av de kortaste eskortfartygen . Hon tjänstgjorde i andra världskriget och sjönk den 27 mars 1943.

Design och beskrivning

Avenger - klass eskort bärare omvandlade US Maritime Commission (USMC) typ C3 amerikanska handelsfartyg . Deras design baserades på den amerikanska flottans Long Island- ( klass AVG1). För att skilja mellan de två klasserna fick Royal Navy-skeppen prefixet "B" (BAVG).

HMS Dasher (BAVG4) byggdes av Sun Shipbuilding and Drydock Company , Chester, Pennsylvania . Fartyget hette ursprungligen Rio de Janeiro , avsett för passagerar-/fraktservice med Moore-McCormack Lines , lagt ned som varvsskrov 189, USMC skrov 62 den 14 mars 1940, sjösatt den 11 april 1941. Hon konverterades till ett eskorthangarfartyg på Tietjen & Lang -varven i New Jersey och togs i bruk i Royal Navy den 2 juli 1942.

Dasher hade ett komplement på 555 män och en total längd på 492 fot 3 tum (150,04 m), en balk på 66 fot 3 tum (20,19 m) och ett djupgående på 23 fot 3 tum (7,09 m). Hon förflyttade 8 200 långa ton (8 300 t ) vid normal belastning och 9 000 långa ton (9 100 t) vid djuplast . Framdrivningen tillhandahölls av fyra dieselmotorer kopplade till en axel som gav 8 500 bhp (6 300 kW ), som kunde driva fartyget i 16,5 knop (30,6 km/h; 19,0 mph).

Flygplansanläggningar var en liten kombinerad bro -flygkontroll på styrbords sida och ovanför det 410 fot (120 m) långa träflygdäcket, en flygplanslyft 43 gånger 34 fot (13 gånger 10 m), en flygplanskatapult och nio arrestervajrar . Flygplan kunde inrymmas i halvhangaren på 190 gånger 47 fot (58 gånger 14 m) under flygdäcket. Beväpningen bestod av tre enkelmonterade 4-tums kanoner med dubbla ändamål, två framåt och en akterut, och femton 20 mm kanoner på enkel- eller tvillingfästen. Hon hade kapacitet för 15 flygplan som kunde vara en blandning av Grumman Martlet eller Hawker Sea Hurricane jaktplan och Fairey Swordfish torpedbombplan .

Servicehistorik

Inne i köket serveras sjömän vid cafeteriandisken

Skeppet överfördes till den kungliga marinen och togs i drift som HMS Dasher (D37) den 2 juli 1942. Hon deltog i Operation Torch , med sitt systerskepp Biter , som bar Sea Hurricanes av 804 Naval Air Squadron . Efter flygplansfärjeuppdrag i Medelhavet , seglade Dasher till Clyde i mars 1943 och efter att ha fått sitt flygdäck förlängt med 42 fot (13 m), gick hon ombord på Fairey Swordfish-flygplan. Hon eskorterade en konvoj framgångsrikt, men kort efter att ha lämnat med den andra Dasher motorproblem och vände tillbaka. Strax efter att ha kommit till Firth of Clyde den 27 mars 1943 drabbades hon av en kraftig intern explosion och sjönk.

Förlust

Minnesmärket vid Ardrossan vid havet

Olika möjliga orsaker har föreslagits, inklusive ett av hennes flygplan som kraschade mot cockpit och antände bensinångor från läckande tankar. Mycket av det som hände är fortfarande okänt. Dödssiffran, 379 av 528 besättningsmän, var, trots snabb respons och hjälp från fartyg och räddningsfarkoster från Brodick och Lamlash på Isle of Arran och från Ardrossan och Greenock på det skotska fastlandet, bland de högsta i brittiska hemmavatten. Många flydde från fartyget men dog av hypotermi eller av brännskador som uppkommit när utrymt bränsle antändes på vattnet. De flesta av de döda begravdes i Ardrossan eller Greenock.

Britterna skyllde på den dåliga designen av stuvningen och hanteringen, medan USA skyllde katastrofen på dåliga bensinhanteringsförfaranden. Det fanns fördelar i båda argumenten, men därefter minskades stuvningen på hennes brittiskt opererade systerfartyg från 75 000–88 000 US gal (280 000–330 000 L) ner till 36 000 US gal (140 000 L), och USN minskade deras också men inte lika drastiskt.

Dåtidens regering, ivriga att undvika skador på moralen och angelägna om att undvika varje antydan om felaktig konstruktion i USA, försökte täcka över förlisningen. De lokala medierna beordrades att inte hänvisa till tragedin. Det gick rykten om att myndigheterna beordrade de döda att begravas i en omärkt massgrav , men ingen hade hittats 2021, och Royal Navy sa att en omärkt massgrav skulle ha varit emot amiralitetets policy och att alla källor relaterade till förlisning av HMS Dasher är allmän egendom. Ett vittne sa 2021 att överlevande hade berättat för henne att det fanns ett bårhus dit de togs för att identifiera ett femtiotal kroppar utlagda, "bara dumpade". Folk som bodde i närheten såg kropparna över en hög mur, "sen försvann alla".

Rasande släktingar protesterade och några av de döda skickades tillbaka till sina familjer för begravning. De överlevande beordrades att inte prata om det som hände. Denna politik väckte sedan mycket kritik. Det var ett kort meddelande om förlisningen i The Times 1945, sedan sades inget mer officiellt på 70 år. Det finns nu minnesmärken över de förlorade vid både Ardrossan och Brodick. Vraket ligger ungefär halvvägs på den Caledonian MacBrayne färjelinjen mellan Ardrossan och Brodick och är en kontrollerad plats under lagen om skydd av militära kvarlevor .

Teakbrädor från flygdäcket på Dasher spolades upp på stranden vid Ardrossan 1999. De var fulla av rör gjorda av grävande teredomaskar . En del av detta trä med i utställningen "Flotsam and Jetsam" i Millennium Dome och ett annat stycke hålls av North Ayrshire Heritage Centre i Saltcoats .

Det har förekommit spekulationer om att ett lik från förlisningen användes under den brittiska bedrägeriet Operation Mincemeat ( " The Man Who Never Was") . Fallet argumenteras av författarna John och Noreen Steele i deras bok från 2002 The Secrets of HMS "Dasher"'' - men denna teori motbevisades 2010.

En arkeologisk utgrävning genomfördes i oktober 2012 för att fastställa om det fanns en massgrav på Ardrossan-kyrkogården som innehöll kroppar från Dasher . Det hittades inga bevis för att marken i det genomsökta området skulle ha rubbats.

Källor

•   Cocker, Maurice (2008). Flygplansbärande fartyg från Royal Navy . Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7524-4633-2 .
•   Poolman, Kenneth (1972). Eskortbärare 1941–1945 . London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0273-8 .
•   Syrett, David (1994). Nederlaget för de tyska U-båtarna: Slaget om Atlanten . Columbia, SC: University of South Carolina Press. ISBN 978-0-87249-984-3 .

Vidare läsning

•   Steele, John; Steele, Noreen (2010). Den amerikanska kopplingen till HMS Dashers förlisning . North Shore Publishing. ISBN 978-0953263714 .
•   Steele, John; Steele, Noreen (2002). HMS Dashers hemligheter . Argyll Publishing. ISBN 978-1902831398 .

externa länkar

• Artikel i Shetland Times om orsaken till explosionen
• Ardrossan CWGC kyrkogårdsrekord
• Greenock CWGC-kyrkogårdsrekord
• Chatham CWGC-kyrkogårdsrekord
• Uboat.net
• www.wrecksite.eu