tyska slagskeppet Scharnhorst
 Scharnhorst
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Nazityskland
| |
| namn | Scharnhorst |
| Namne | Gerhard Johann von Scharnhorst (1755–1813) |
| Byggare | Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven |
| Ligg ner | 15 juni 1935 |
| Lanserades | 3 oktober 1936 |
| Bemyndigad | 7 januari 1939 |
| Motto | Scharnhorst immer voran ( Scharnhorst ever onward ) |
| Öde | Sänktes i slaget vid Nordkap den 26 december 1943 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Scharnhorst -klassen slagskepp |
| Förflyttning |
|
| Längd | 234,9 m (770 fot 8 tum) |
| Stråle | 30 m (98 fot 5 tum) |
| Förslag | 9,9 m (32 fot 6 tum) |
| Installerad ström | 159,551 shp ; 118 977 kW |
| Framdrivning | 3 Brown, Boveri & Co växlade ångturbiner |
| Fart | 31 knop (57 km/h; 36 mph) |
| Räckvidd | 7 100 nmi (13 100 km; 8 200 mi) vid 19 knop (35 km/h; 22 mph) |
| Komplement |
|
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
| Flygplan transporteras | 3 Arado Ar 196A |
| Flyganläggningar | 1 katapult |
Scharnhorst var ett tyskt huvudfartyg , alternativt beskrivet som ett slagskepp eller slagkryssare , av Nazitysklands Kriegsmarine . Hon var det ledande skeppet i sin klass , vilket inkluderade hennes systerskepp Gneisenau . Fartyget byggdes vid Kriegsmarinewerft -varvet i Wilhelmshaven ; hon lades ner den 15 juni 1935 och sjösattes ett år och fyra månader senare den 3 oktober 1936. Färdigt i januari 1939 var fartyget beväpnat med ett huvudbatteri på nio 28 cm (11 tum) C/34 kanoner i tre trippeltorn . Planer på att ersätta dessa vapen med sex 38 cm (15 tum) SK C/34 kanoner i dubbla torn genomfördes aldrig.
Scharnhorst och Gneisenau fungerade tillsammans under mycket av den tidiga delen av andra världskriget , inklusive utflykter in i Atlanten för att plundra brittisk handelssjöfart. Under sin första operation Scharnhorst den beväpnade köpmannen HMS Rawalpindi i ett kort förlovning (november 1939). Scharnhorst och Gneisenau deltog i Operation Weserübung (april–juni 1940), den tyska invasionen av Norge. Under operationer utanför Norge engagerade de två fartygen slagkryssaren HMS Renown och sänkte hangarfartyget HMS Glorious samt hennes eskortjagare Acasta och Ardent . I det engagemanget Scharnhorst en av de längsta skotten av sjöskotten i historien.
I början av 1942, efter brittiska bombräder, gjorde de två fartygen Channel Dash uppför Engelska kanalen från det ockuperade Frankrike till Tyskland. I början av 1943 Scharnhorst med i Bismarck -klassens slagskepp Tirpitz i Norge för att förbjuda allierade konvojer till Sovjetunionen . Scharnhorst och flera jagare sorterade från Norge för att attackera en konvoj men brittiska sjöpatruller stoppade upp den tyska styrkan. Under slaget vid Nordkap (26 december 1943) sjönk det kungliga flottans slagskepp HMS Duke of York och hennes eskorter Scharnhorst . Endast 36 män överlevde, av en besättning på 1 968.
Design
Scharnhorst deplacerade 32 100 långa ton (32 600 t ) vid standarddeplacement och 38 100 långa ton (38 700 t) vid full last . Hon var totalt 234,9 m (770 fot 8 tum) lång och hade en stråle på 30 m (98 fot 5 tum) och ett maximalt djupgående på 9,9 m (32 fot 6 tum). Hon drevs av tre Brown, Boveri & Cie växlade ångturbiner , som utvecklade totalt 159 551 shp ; 118 977 kW och gav en maximal hastighet på 31,5 knop (58,3 km/h; 36,2 mph) på hastighetsprov. Hennes standardbesättning uppgick till 56 officerare och 1 613 värvade män, utökade under kriget till 60 officerare och 1 780 män. Medan han tjänstgjorde som en skvadrons flaggskepp bar Scharnhorst ytterligare 10 officerare och 61 värvade män .
Hon var beväpnad med ett huvudbatteri på nio 28 cm (11,1 tum) L/54,5 kanoner arrangerade i tre trippelkanontorn : två torn placerades framåt i ett superskjutande arrangemang (Anton och Bruno), och ett akterut (Caesar). Designen gjorde det också möjligt för skeppet att skjutas upp med sex 15-tums kanoner, vilket aldrig ägde rum. Hennes sekundära beväpning bestod av tolv 15 cm (5,9 tum) L/55- kanoner, varav åtta placerades i tvåkanonstorn och de återstående fyra bars i individuella torn. Hennes luftvärnsbeväpning bestod av fjorton 10,5 cm L/65 och sexton 3,7 cm (1,5 tum) SK C/30 L/83, och initialt tio 2 cm (0,79 tum) C/30 luftvärnskanoner. Antalet 2 cm kanoner utökades så småningom till trettioåtta. Sex 53,3 cm (21 tum) ovanvattentorpedrör, tagna från de lätta kryssarna Nürnberg och Leipzig , installerades 1942.
Scharnhorst hade ett pansarbälte som var 350 mm (13,8 tum) tjockt i den centrala delen, där det skyddade fartygets ammunitionsmagasin och utrymmen för framdrivningsmaskineri. Fartyget hade ett pansardäck som var 20 till 40 mm (0,79 till 1,57 tum) tjockt på den platta delen, vilket ökade till 105 mm (4,1 tum) på nedåtlutande sidor som förbands till botten av bältet. Hennes huvudbatteritorn hade 360 mm (14 tum) pansar på sina ansikten och 200 mm (7,9 tum) på sidorna. Conning-tornet skyddades med 350 mm på sidorna.
Befälhavare
Vid hennes beställning befälhavdes Scharnhorst av Kapitän zur See ( KzS ) Otto Ciliax . Hans ämbetstid som fartygets befälhavare var kort; i september 1939 tvingade en sjukdom honom att bli sjukskriven och han ersattes av KzS Kurt-Caesar Hoffmann . Hoffmann tjänstgjorde som skeppets kapten till 1942. Den 1 april 1942 överförde Hoffmann, som hade befordrats till Konteradmiral (konteramiral) och tilldelats riddarkorset , befälet över skeppet till KzS Friedrich Hüffmeier . I oktober 1943, strax före Scharnhorsts sista uppdrag, ersattes Hüffmeier av KzS Fritz Hintze, som dödades under fartygets sista strid.
Servicehistorik
Scharnhorst beställdes som Ersatz Elsass som en ersättning för den gamla pre-dreadnought Elsass , under kontraktsnamnet "D." Kriegsmarinewerft i Wilhelmshaven tilldelades kontraktet, där kölen lades den 16 juli 1935. Fartyget sjösattes den 3 oktober 1936, bevittnat av Adolf Hitler , krigsminister generalfeldmarschall Werner von Blomberg och änkan efter Kapitän zur See Schultz, befälhavaren för pansarkryssaren Scharnhorst , som hade sänkts i slaget vid Falklandsöarna under första världskriget . Inredningsarbetet följde på hennes sjösättning och avslutades i januari 1939. Scharnhorst togs i uppdrag i flottan den 9 januari för sjöförsök , vilket avslöjade en farlig tendens att frakta avsevärda mängder vatten i tung sjö. Detta orsakade översvämning i fören och skadade elektriska system i det främre kanontornet. Som ett resultat gick hon tillbaka till varvet för omfattande modifiering av fören. Den ursprungliga raka stammen ersattes med en upphöjd "atlantisk båge". En krattad trattkåpa installerades också under rekonstruktionen, tillsammans med en förstorad flygplanshangar; även huvudmasten flyttades längre akterut. Ändringarna var klara i november 1939, då fartyget äntligen var fullt funktionsdugligt.
Scharnhorsts första operation började den 21 november 1939; fartyget skulle i sällskap med sin syster Gneisenau , den lätta kryssaren Köln och nio jagare patrullera området mellan Island och Färöarna . Avsikten med operationen var att dra ut brittiska enheter och lätta på trycket på den tunga kryssaren ("pocket battleship") amiral Graf Spee, som förföljdes i södra Atlanten. Två dagar senare stoppade den tyska flottiljen den brittiska beväpnade handelskryssaren Rawalpindi . Klockan 16:07 upptäckte utkik ombord på Scharnhorst fartyget och mindre än en timme senare hade Scharnhorst stängt området. Klockan 17:03 Scharnhorst eld, och tre minuter senare träffade en salva av hennes 28 cm vapen Rawalpindis bro och dödade kaptenen Edward Coverly Kennedy och majoriteten av officerarna. Under den korta förlovningen Rawalpindi få en träff på Scharnhorst , vilket orsakade mindre splitterskador.
Vid 17:16 brann Rawalpindi hårt och höll på att sjunka. Amiral Wilhelm Marschall , ombord på Gneisenau , beordrade Scharnhorst att hämta överlevande. Dessa räddningsoperationer avbröts av uppkomsten av kryssaren Newcastle . Den tyska styrkan flydde snabbt norrut innan de använde dåligt väder för att ta sig söderut genom Nordsjön . Fyra allierade huvudfartyg, British Hood , Nelson och Rodney , och franska Dunkerque , följde efter i jakten. Tyskarna nådde Wilhelmshaven den 27 november, och på resan ådrog sig båda slagskeppen betydande skador från tunga sjöar och vindar. Scharnhorst reparerades i Wilhelmshaven, och medan hon var i kaj, gjordes en översyn av hennes pannor.
Efter att reparationerna slutförts begav sig Scharnhorst till Östersjön för att träna skytt. Tung is i Östersjön höll fartyget där fram till februari 1940 då hon kunde återvända till Wilhelmshaven och anlände den 5 februari. Mellan 18 februari och 20 februari deltog hon i Operation Nordmark , en kort utflykt in i Nordsjön så långt som till Shetlandsöarna .
Operation Weserübung
Hon tilldelades sedan de styrkor som deltog i Operation Weserübung , invasionen av Danmark och Norge. Scharnhorst och Gneisenau var de täckande styrkorna för anfallen mot Narvik och Trondheim ; de två fartygen lämnade Wilhelmshaven på morgonen den 7 april. De fick sällskap av den tunga kryssaren Admiral Hipper . Senare samma dag, runt 14:30, attackerades de tre fartygen av en styrka av brittiska bombplan, som inte lyckades träffa. översvämningar förorenade en del av Scharnhorsts bränsleförråd.
Klockan 09:15 följande morgon avsattes amiral Hipper för att förstärka jagarna vid Narvik, som hade rapporterat att brittiska styrkor skulle ingripa. Tidigt den 9 april mötte de två skeppen den brittiska slagkryssaren HMS Renown . Gneisenaus Seetakt-radar tog upp en radarkontakt klockan 04:30, vilket fick besättningarna på båda fartygen att gå till stridsstationer . En halvtimme senare såg Scharnhorsts navigatör pistolblixtar från Renowns skjutning mot Gneisenau ; tyskarna besvarade eld tre minuter senare. Gneisenau träffades två gånger i öppningsdelen av ingreppet, och ett granat inaktiverade hennes bakre pistoltorn. Scharnhorsts radar fungerade inte, vilket hindrade henne från att effektivt kunna engagera Renown under striden. Klockan 05:18 flyttade den brittiska stridskryssaren eld till Scharnhorst , som manövrerade för att undvika de fallande granaten. Vid 07:15 Scharnhorst och Gneisenau använt sin överlägsna hastighet för att fly från den förföljande Renown . Tung sjö och den höga hastighet med vilken paret av slagskepp flydde fick dem att frakta fram stora mängder vatten. Scharnhorsts främre torn sattes ur funktion av kraftiga översvämningar . Mekaniska problem med hennes styrbords turbiner utvecklades efter att ha kört i full fart, vilket tvingade fartygen att minska hastigheten till 25 knop (46 km/h; 29 mph).
Scharnhorst och Gneisenau hade nått en punkt nordväst om Lofoten , Norge, vid 12:00 den 9 april. De två fartygen vände sedan västerut i 24 timmar medan tillfälliga reparationer genomfördes. Efter en dags ångande västerut vände fartygen söderut och mötte amiral Hipper den 12 april. Ett RAF- patrullflyg såg de tre fartygen den dagen, vilket föranledde en flygattack. De tyska örlogsfartygen var dock skyddade av dålig sikt och de tre fartygen nådde säkert hamn senare samma dag. Scharnhorst återvände till Tyskland och reparerades på Deutsche Werke i Kiel . Under reparationsprocessen avlägsnades flygplanskatapulten som hade installerats på det bakre kanontornet.
Operation Juno
De två fartygen lämnade Wilhelmshaven den 4 juni för att återvända till Norge. De fick sällskap av amiral Hipper och fyra jagare. Syftet med sortien var att avbryta allierade ansträngningar att återförsörja norrmännen och att lätta på trycket på tyska trupper som kämpade i Norge. Den 7 juni träffade skvadronen tankfartyget Dithmarschen för att tanka amiral Hipper och de fyra jagarna. Dagen efter upptäcktes och sänktes den brittiska trålaren HMT Juniper , tillsammans med oljetankern Oil Pioneer . Tyskarna lanserade sedan sina Arado 196 flytplan för att söka efter fler allierade fartyg. Amiral Hipper och jagarna skickades för att förstöra Orama , ett passagerarfartyg på 19 500 ton (19 800 ton), medan Atlantis , ett sjukhusfartyg , fick fortsätta obehindrat. Amiral Marschall lösgjorde amiral Hipper och de fyra jagarna för att tanka i Trondheim, medan han skulle ånga till Harstadområdet .
Klockan 17:45 såg de tyska slagskeppen det brittiska hangarfartyget Glorious och två eskorterande jagare, Ardent och Acasta , på en räckvidd av cirka 40 000 m (44 000 yd; 25 mi). Klockan 18:32 Scharnhorst (som det närmaste skeppet) eld med sin huvudsakliga beväpning på Glorious , på en räckvidd av 26 000 m (28 000 yd; 16 mi). Sex minuter efter att ha öppnat elden Scharnhorst en träff på en räckvidd av 25 600 m (28 000 yd; 15,9 mi). Granaten träffade bärarens övre hangar och startade en stor brand. än tio minuter senare träffade en granat från Gneisenau bron och dödade Glorious kapten. De två jagarna försökte täcka Glorious med rökskärmar, men de tyska slagskeppen kunde spåra bäraren med sin radar. Vid 18:26 hade räckvidden sjunkit till 24 100 m (26 400 yd; 15,0 mi), och Scharnhorst och Gneisenau sköt fulla salvor mot bäraren. Efter ungefär en timmes skjutning skickade de tyska slagskeppen Glorious till botten. De sänkte också de två jagarna. När Acasta sjönk träffade en av de 4 torpederna som hon hade avfyrat Scharnhorst klockan 19:39. Acasta träffade också Scharnhorsts framåtgående superfiring-torn med sina 4,7" QF-kanoner, vilket gjorde försumbar skada. Torpedträffen orsakade allvarlig skada; den slet ett hål på 14 gånger 6 m (15,3 x 6,6 yd) och tillät 2 500 t (2 500 långa ton ) 2 800 korta ton) vatten in i fartyget. Det bakre tornet inaktiverades och 48 män dödades. Översvämningen orsakade en 5 graders list, ökade akterdjupgåendet med nästan en meter och tvingade Scharnhorst att minska hastigheten till 20 knop ( 37 km/h; 23 mph) Fartygets maskineri skadades också avsevärt av översvämningen och styrbords propelleraxel förstördes.
Skadan var tillräckligt allvarlig för att tvinga Scharnhorst att sätta in i Trondheim för tillfälliga reparationer. Hon nådde hamn på eftermiddagen den 9 juni, där reparationsfartyget Huaskaran väntade. Följande dag upptäckte ett spaningsplan från RAF Coastal Command fartyget och en räd av tolv Hudson-bombare ägde rum den 11 juni. Hudsons släppte trettiosex 227 lb (103 kg) pansarbrytande bomber, som alla missade. Royal Navy gick med i attackerna mot skeppet genom att skicka slagskeppet Rodney och hangarfartyget Ark Royal . Den 13 juni Ark Royal femton Skua-dykbombplan ; Tyska krigare snappade upp angriparna och sköt ner åtta av dem. De andra sju tog sig förbi luftvärnet och attackerade Scharnhorst , men fick bara en träff, och bomben misslyckades med att detonera. Preliminära reparationer slutfördes den 20 juni, vilket gjorde det möjligt för fartyget att återvända till Tyskland. Medan Scharnhorst var på väg under tung eskort den 21 juni, inledde britterna två luftattacker, sex svärdfisk-torpedbombplan i det första och nio Beaufort-bombplan i det andra. Båda kördes iväg av luftvärnsbrand och stridsflyg. Tyskarna avlyssnade brittisk radiotrafik som indikerade att Royal Navy var till sjöss, vilket fick Scharnhorst att ta sig till Stavanger . Brittiska krigsfartyg befann sig inom 35 nmi (65 km; 40 mi) från Scharnhorsts position när hon vände mot Stavanger . Nästa dag lämnade Scharnhorst Stavanger till Kiel, där reparationer utfördes, som varade i cirka sex månader.
Operation Berlin
Efter fullbordandet av reparationer genomgick Scharnhorst försök i Östersjön innan hon återvände till Kiel i december 1940. Där gick hon med i Gneisenau , som förberedelse för Operation Berlin , en planerad räd in i Atlanten som utformades för att skapa förödelse på de allierade sjöfarterna. Kraftiga stormar orsakade skador på Gneisenau men Scharnhorst var oskadd. De två fartygen tvingades lägga i hamn under stormen: Scharnhorst gick till Gotenhafen medan Gneisenau åkte till Kiel för reparationer. Reparationer slutfördes snabbt, och den 22 januari 1941 lämnade de två fartygen, under befäl av amiral Günther Lütjens , hamnen för Nordatlanten. De upptäcktes i Skagerrak och de tunga enheterna från den brittiska hemmaflottan sattes in för att täcka passagen mellan Island och Färöarna. Tyskarnas radar upptäckte britterna på långt håll, vilket gjorde att Lütjens kunde undvika de brittiska patrullerna, med hjälp av en storm . Den 3 februari hade de två slagskeppen undvikit den sista brittiska kryssarpatrullen och brutit sig in i den öppna Atlanten.
Den 6 februari tankade de två fartygen från tankfartyget Schlettstadt söder om Cape Farewell . Strax efter 08:30 den 8 februari såg utkikare konvojen HX 106 , eskorterad av slagskeppet Ramillies . Lütjens order förbjöd honom att engagera allierade huvudfartyg, och därför avbröts attacken. Scharnhorsts befälhavare, KzS Hoffmann , stängde dock till 23 000 m (25 000 yd) i ett försök att locka Ramillies bort från konvojen så att Gneisenau kunde attackera konvojen. Lütjens beordrade Hoffmann att gå med i flaggskeppet omedelbart. De två slagskeppen ångade iväg mot nordväst för att söka efter mer sjöfart. Den 22 februari upptäckte paret en tom konvoj som seglade västerut, som skingrades vid uppkomsten av slagskeppen. Scharnhorst lyckades sänka endast ett fartyg under mötet, 6000-tonstankfartyget Lustrous .
Lütjens bestämde sig då för att flytta till ett nytt område, eftersom de överlevande medlemmarna i den skingrade konvojen hade skickat nödsignaler. Han valde konvojvägen Kapstaden-Gibraltar och placerade sig nordväst om Kap Verde . De två fartygen mötte konvojen SL 67 , eskorterad av slagskeppet Malaya , den 8 mars. Lütjens förbjöd återigen en attack, men han skuggade konvojen och riktade U-båtar till attack. Ett par U-båtar sjönk totalt 28 488 ton sjöfart natten mellan den 8 och 9 mars. Malaya vände på de två slagskeppen och stängde till 24 000 m (26 000 yd), väl inom räckhåll för tyskarnas vapen, men Lütjens vägrade att dras in i en förlovning. Han vände istället mot mitten av Atlanten, där Scharnhorst sänkte det grekiska lastfartyget Marathon . De två fartygen tankade sedan från tankfartygen Uckermark och Ermland den 12 mars.
Den 15 mars mötte de två slagskeppen, med de två tankfartygen i sällskap, en spridd konvoj i mitten av Atlanten. Scharnhorst sänkte två skepp. Flera dagar senare lokaliserades konvojens huvudkropp och Scharnhorst sänkte ytterligare sju fartyg på totalt 27 277 ton. Ett av de överlevande fartygen meddelade platsen för de tyska slagskeppen, som kallade de mäktiga brittiska slagskeppen Rodney och King George V . Scharnhorst och Gneisenau använde sin höga hastighet för att fly i en storm, och ingripandet av de brittiska slagskeppen övertygade Lütjens om att chanserna till ytterligare framgång var små. Han bestämde sig därför för att bege sig till Brest i det ockuperade Frankrike, som fartygen nådde den 22 mars. Under hela operationen Scharnhorst svårigheter med överhettarrören i sina pannor. Reparationsarbetet varade fram till juli, vilket gjorde att fartyget var otillgängligt under Operation Rheinübung , det nya slagskeppet Bismarck i maj 1941.
Flyganfall den 24 juli 1941
Efter att reparationerna var klara i juli åkte Scharnhorst till La Pallice för försök den 21:a, där hon lätt ångade i 30 knop (56 km/h; 35 mph). Hon återvände inte till Brest för att undvika en oönskad koncentration av tunga enheter i en hamn ( Prinz Eugen hade anlänt dit den 21 juli) utan förtöjde vid La Pallice den 23 juli. RAF hade 24 planerat en stor , komplicerad räd mot huvudfartygen i Brest för natten den juli, men ett flygfoto av Scharnhorst i hennes kaj vid La Pallice orsakade en förändring i operationen i sista minuten. Halifax tunga bombplan från No. 35 Squadron RAF och No. 76 Squadron RAF flög de extra 200 miles (320 km) för att nå Scharnhorst och resten av räden mot Brest fortsatte som planerat, med Prinz Eugen och Gneisenau som deras främsta mål . De 15 Halifaxarna attackerade Scharnhorst vid hennes förtöjningsplatser. De fick fem träffar i en nästan rak linje på styrbords sida, parallellt med mittlinjen. Tre av bomberna var 454 kg (1 001 lb) pansarbrytande bomber, och de andra två var 227 kg (500 lb) högexplosiva bomber. En av bomberna på 227 kg träffade däcket strax framför styrbords 15 cm tvillingtorn bredvid luringstornet. Den passerade genom de övre och mellersta däcken innan den exploderade på huvudpansardäcket, som innehöll sprängningen. Skarvarna med torpedskottet var tillräckligt försvagade för att orsaka läckage. Den andra 227 kg bomben föll framför det bakre huvudbatteritornet och penetrerade de två första däcken. Den exploderade också på pansardäcket och slet ett litet hål i den. Explosionen orsakade splitterskador och inaktiverade ammunitionslyftarna för 37 mm luftvärnskanonerna.
Två av bomberna på 454 kg träffade midskepps mellan 15 cm och 10,5 cm kanontornen; båda misslyckades med att explodera och penetrerade istället fartyget helt. Den första gick genom varje däck och lämnade skeppet genom dubbelbottnen , medan den andra avleddes av torpedskottet och penetrerade skrovet under sidobältets pansar. Den tredje 454 kg bomben träffade akter om det bakre 28 cm tornet, cirka 3 m (9,8 fot) från sidan av fartyget. Även den misslyckades med att detonera och passerade genom sidan av skrovet, som inte skyddades av huvudpansarbältet. Dessa tre träffar orsakade betydande översvämningar och en 8 graders list åt styrbord. De främre och bakre kanontornen var tillfälligt inaktiverade, tillsammans med hälften av hennes luftvärnsbatteri. Två män dödades och femton skadades i attacken. Skadekontrollteam lyckades korrigera listan med motsvämning, och även om djupgåendet ökade med 1 m (3,3 fot), Scharnhorst åka till Brest kl. 19:30. På morgonen den 25 juli sköt en av de eskorterande jagarna ner ett brittiskt patrullplan. Fartyget nådde Brest senare samma dag och gick i torrdocka för reparationer, vilket tog 4 månader. Medan skadan reparerades installerades ett nytt radarsystem akterut, effektuttaget för framåtradarn ökades till 100 kW och de 53,3 cm stora torpedrören installerades.
Den strategiska positionen efter skadan på Scharnhorst var allvarlig. Gneisenau reparerades fortfarande efter torpedskador den 6 april och bombskador den 9–10 april. Prinz Eugen hade skadats allvarligt av en bomb den 1 juli. Bismarck hade sänkts den 27 maj. Alla tyska kapitalfartyg utplacerade till Atlanten var därför ur funktion. Dessutom arbetade Tirpitz fortfarande och var inte redo för tjänst; Lützow hade blivit allvarligt skadad av en torped den 13 juni 1941; Amiral Scheer och amiral Hipper var på varv för underhåll.
Operation Cerberus
Den 12 januari 1942 fattade det tyska sjökommandot, i en konferens med Hitler, beslutet att återföra Scharnhorst , Gneisenau och den tunga kryssaren Prinz Eugen till Tyskland. Avsikten var att sätta in fartygen till Norge för att förbjuda allierade konvojer till Sovjetunionen. Den så kallade " Channel Dash ", med kodnamnet Operation Cerberus, skulle undvika de allt effektivare allierade radar- och patrullflygplanen i Atlanten. Viceamiral Otto Ciliax, Scharnhorsts förste befälhavare, fick kommandot över operationen . I början av februari sopade minsvepare en väg genom Engelska kanalen oupptäckt av britterna.
Klockan 23:00 den 11 februari lämnade Scharnhorst , Gneisenau och Prinz Eugen Brest. De gick in i kanalen en timme senare; de tre fartygen rusade i 27 knop (50 km/h; 31 mph), och kramade den franska kusten längs resan. Britterna misslyckades med att upptäcka deras avgång, eftersom ubåten som hade till uppgift att observera hamnen hade dragit sig tillbaka för att ladda sina batterier. Vid 06:30 hade de passerat Cherbourg , då de fick sällskap av en flottilj av torpedbåtar. Torpedbåtarna leddes av Kapitän Erich Bey , ombord på jagaren Z29 . General der Jagdflieger (general för Fighter Force) Adolf Galland ledde Luftwaffes strids- och bombplansstyrkor ( Operation Donnerkeil ) under Cerberus . Jagarna flög i masthöjd för att undvika upptäckt av det brittiska radarnätet. Sambandsofficerare fanns på alla tre fartygen. Tyska flygplan anlände senare för att stoppa brittisk radar med agnar . Vid 13:00 hade fartygen rensat Doversundet ; En halvtimme senare attackerade en flygning av sex Swordfish-torpedbombplan, med Spitfire- eskort, tyskarna. Britterna misslyckades med att penetrera Luftwaffes jaktplan, och alla sex svärdfiskar förstördes.
Scharnhorst gjorde dock inte resan oskadd; vid 15:31 slog hon en luftfälld magnetmina i mynningen av Scheldt, i närheten av det främre superskjutande tornet. Explosionen skadade fartygets strömbrytare och slog ut hennes elsystem i 20 minuter. Den explosiva chocken orsakade allvarliga skador; tornet Bruno fastnade, liksom de dubbla och enkla 15 cm fästena på babords sida. Explosionen skadade också eldningsoljepumparna och lagren i turbogeneratorerna, vilket fick fartyget att stanna. Strömavbrottet inaktiverade nödstoppsbrytarna till pannorna och turbinerna, som inte kunde stängas av förrän strömmen var återställd. Explosionen slet en stor fläck i sidan av skrovet och tillät 1 220 ton (1 200 långa ton; 1 340 korta ton) vatten in i fartyget, vilket översvämmade 30 vattentäta utrymmen inom fem vattentäta huvudfack . Scharnhorst tog på sig en lista på en grad och var nere vid fören med en meter.
Medan fartyget var immobiliserat överfördes amiral Ciliax till Z29 . Maskinrumspersonalen lyckades starta om den första turbinen klockan 15:49, nästan tjugo minuter efter minexplosionen. Den andra och tredje turbinen startades om kl. 15:55 respektive 16:01, vilket tillät en hastighet på 27 knop (50 km/h; 31 mph). Ungefär när den sista turbinen startades om, släppte ett enda bombplan flera bomber cirka 90 m (98 yd) utanför Scharnhorsts babords sida, vilket inte orsakade några skador. När fartyget var på väg tillbaka, inledde tolv Beauforts en 10-minuters attack som slogs av av luftvärnseld och de eskorterande Luftwaffe-jaktplanen. Britterna genomförde en rad attacker som alla var misslyckade; Scharnhorsts luftvärnskanoner var glödheta i slutet av aktionen, och en 20 mm pistol hade spruckit från påfrestningen .
Fartyget träffade en annan min utanför Terschelling på styrbords sida klockan 22:34. Minan slog kortvarigt ut kraftsystemet och avaktiverade rodren tillfälligt. Två av de tre turbinerna fastnade och den tredje måste stängas av. Ytterligare 300 ton (300 långa ton; 330 korta ton) ton vatten översvämmade tio vattentäta utrymmen i fyra huvudfack. Endast mittlinjeaxeln var i drift, vilket tillät en hastighet på endast 10 knop (19 km/h; 12 mph). Partiell kraft återställdes så småningom till styrbordsturbinen, vilket gjorde att hastigheten kunde ökas till 14 knop (26 km/h; 16 mph). Chocken skadade de roterande delarna av alla fartygets kanontorn, och tre av de 15 cm stora tornen fastnade allvarligt. Vid 08:00-tiden Scharnhorst nått Jadebukten men is hindrade fartyget från att komma in i Wilhelmshaven. I väntan utanför hamnen återvände amiral Ciliax till fartyget. Isen hade rensats vid middagstid, vilket tillät Scharnhorsts entré till Wilhelmshaven. Två dagar senare Scharnhorst till Kiel för permanenta reparationer. Arbetet utfördes i en flytande torrdocka och pågick till juli 1942. Därefter genomfördes ytterligare en försöksomgång i Östersjön, som visade att det var nödvändigt att byta ut flera av pannrören.
Utplacering till Norge
I början av augusti 1942 genomförde Scharnhorst övningar i samarbete med flera U-båtar. Under manövrarna kolliderade hon med den tyska ubåten U-523 , vilket orsakade skador som krävde dockning för reparationer. Arbetet avslutades i september och fartyget genomförde vidareutbildning i Östersjön. Scharnhorst åkte till Gotenhafen i slutet av oktober för ett nytt roder, vars design baserades på lärdomarna från torpederingen av Prinz Eugen och Lützow tidigare under året. Pann- och turbinproblem höll fartyget kvar i Tyskland under resten av 1942. I december var endast två av de tre axlarna i drift och en fullständig översyn av framdrivningssystemet krävdes. I början av januari 1943 var fartyget åter i tjänst och efter försök lämnade det Tyskland den 7 januari i sällskap med Prinz Eugen och fem jagare. Rapporter om tung aktivitet på brittiska flygfält nära kusten fick styrkan att återvända till hamnen. Ytterligare ett försök att nå Norge avbröts under liknande omständigheter. Den 8 mars satte dock dåligt väder de brittiska bombplanen på botten, och så kunde Scharnhorst och fyra jagare göra resan till Norge. En kraftig storm utanför Bergen tvingade jagarna att söka skydd men Scharnhorst kunde fortsätta med den reducerade hastigheten på 17 knop (31 km/h; 20 mph). Klockan 16:00 den 14 mars släppte Scharnhorst ankar i Bogenbukten utanför Narvik. Där träffade hon Lützow och slagskeppet Tirpitz .
Den 22 mars åkte Scharnhorst , Tirpitz och Lützow till Altafjord för reparation av skador som uppstått i kraftiga stormar. I början av april Scharnhorst , Tirpitz och nio jagare ett träningsuppdrag till Bear Island i Ishavet. Den 8:e inträffade en allvarlig intern explosion i det aktre utrymmet för hjälpmaskineri ovanför pansardäcket. Explosionen dödade eller skadade 34 män och fick besättningen att översvämma magasinen för tornet Caesar som en försiktighetsåtgärd mot en magasinexplosion. Ett reparationsfartyg avslutade arbetet på fartyget på två veckor. Bränslebrist hindrade stora operationer under det kommande halvåret, under vilka Scharnhorst endast kunde genomföra korta träningsmanövrar.
Scharnhorst , Tirpitz och nio jagare gick ombord från Altafjord på en offensiv den 6 september känd som Operation Zitronella ; fartygen fick i uppdrag att bombardera ön Spitzbergen . Under operationen Scharnhorst ett batteri med två 76 mm (3,0 tum) kanoner och beskjutna bränsletankar, kolgruvor, hamnanläggningar och militära installationer. Av särskild betydelse var väderstationen som sände väderinformation till de allierade, som användes för att planera konvojer till Sovjetunionen. Jagarna landsatte omkring 1 000 soldater, vilket knuffade den norska garnisonen upp i bergen och slutförde uppdraget utan större förluster. Den 22 september attackerade ett par brittiska X-craft miniubåtar och skadade allvarligt Tirpitz , vilket reducerade Arctic Task Force till Scharnhorst och hennes fem eskorterande jagare.
Den 25 november 1943 genomförde Scharnhorst ett tvåtimmars försök med full kraft som uppnådde 29,6 knop (54,8 km/h; 34,1 mph) och det noterades att hennes djupgående hade ökat med över 0,5 meter (1,6 fot) från hennes försök 1940 där hon hade nått 31,14 knop (57,67 km/h; 35,84 mph).
Slaget vid Nordkap
Med den snabbt försämrade militära situationen för den tyska armén på östfronten blev det allt viktigare att avbryta flödet av leveranser från de västallierade till Sovjetunionen. I december 1943 tvingades den tyska armén till kontinuerlig reträtt. Luftwaffe hade allvarligt försvagats av fyra långa år av krig, och ökande allierade anti-ubåtsförmåga försämrade stadigt effektiviteten hos U-båtarna. Det enda effektiva vapnet som tyskarna förfogade över i Norge var Scharnhorst ; Tirpitz hade skadats svårt, och de fyra återstående tunga kryssarna begicks till Östersjön. Under en konferens med Hitler den 19–20 december beslutade Großadmiral Karl Dönitz att anställa Scharnhorst mot nästa allierade konvoj som presenterade sig. Erich Bey, vid det här laget befordrad till Konteradmiral , fick kommandot över insatsstyrkan.
Den 22 december beordrade Dönitz Bey att vara redo att gå till sjöss med tre timmars varsel. Senare samma dag lokaliserade spaningsflygplan en konvoj med ett 20-tal transporter eskorterade av kryssare och jagare cirka 400 nautiska mil (740 kilometer; 460 mil) väster om Tromsø . Konvojen upptäcktes igen två dagar senare, och det fastställdes att kursen definitivt var mot Sovjetunionen. En U-båt rapporterade konvojens plats klockan 09:00 den 25 december, och Dönitz beordrade Scharnhorst att agera. I sina instruktioner till Bey, rådde Dönitz honom att bryta förlovningen om han fick överlägsna krafter, men att förbli aggressiv. Bey planerade att attackera konvojen klockan 10:00 den 26 december om förutsättningarna var gynnsamma för attacken. Vid den här tiden på året fanns det bara 45 minuter fullt dagsljus och sex timmars skymning, vilket avsevärt begränsade Beys operativa frihet. Tyskarna var oroade över utvecklingen inom allierad radarstyrd eldledning, som gjorde det möjligt för brittiska slagskepp att skjuta med stor noggrannhet i mörkret; Den tyska radarkapaciteten släpade efter motståndarnas.
Scharnhorst och hennes fem jagare lämnade hamn vid 19:00-tiden och var på öppet hav fyra timmar senare. Klockan 03:19 fick Bey instruktioner från flottans kommando att Scharnhorst skulle genomföra attacken ensam om kraftig sjö störde jagarnas förmåga att slåss. Utan att tyskarna visste om det kunde britterna läsa de chiffrerade Enigma- radiosändningarna mellan Scharnhorst och flottans kommando; Amiralerna Robert Burnett och Bruce Fraser var medvetna om Beys plan för attacken mot konvojen och kunde placera sina styrkor därefter. Klockan 07:03 Scharnhorst cirka 40 nautiska mil (74 kilometer; 46 mil) sydväst om Bear Island när hon gjorde en sväng som skulle sätta henne i position för att attackera konvojen klockan 10:00. Amiral Burnett, befälhavande över de tre kryssarna Norfolk , Belfast och Sheffield som eskorterade konvojen JW 55B , placerade sina skepp mellan konvojen och Scharnhorsts förväntade attackriktning. Fraser i det kraftfulla slagskeppet Duke of York , tillsammans med kryssaren Jamaica och fyra jagare, flyttade till en position sydväst om Scharnhorst för att blockera ett möjligt flyktförsök.
En timme efter att ha gjort svängen satte Bey ut sina jagare i en linjescreening Scharnhorst , som förblev 10 nmi (19 km; 12 mi) bakom. En halvtimme senare kallade Scharnhorsts högtalare upp besättningen till stridsstationer som förberedelse för attacken. Klockan 08:40 plockade Belfast upp Scharnhorst på hennes radar. Omedvetna om att de hade upptäckts hade tyskarna stängt av sin radar för att hindra britterna från att fånga upp signalerna. Klockan 09:21 Belfasts utkiksplatser Scharnhorst på en räckvidd av 11 000 m (12 000 yd) . Kryssaren öppnade eld tre minuter senare, följt av Norfolk två minuter efter. Scharnhorst avfyrade en salva från tornet Caesar innan han vände och ökade hastigheten för att frigöra sig från kryssarna. Slagskeppet träffades två gånger av 20,3 cm (8 tum) granater; den första misslyckades med att explodera och orsakade försumbar skada, men den andra träffade de främre avståndsmätarna och förstörde radarantennen. Den bakre radarn, som endast hade en begränsad framåtbåge, var fartygets enda kvarvarande radarkapacitet.
Scharnhorst vände söderut och försökte komma runt kryssarna, men den överlägsna brittiska radarn hindrade Bey från att framgångsrikt genomföra manövern. Vid 12:00-tiden Scharnhorst nordost om konvojen, men Belfast hade återupprättat radarkontakten; det tog kryssarna tjugo minuter att stänga området och börja skjuta. Scharnhorst upptäckte kryssarna med sin akterradar och öppnade eld med sina huvudbatteripistoler innan hon vände sig bort för att koppla ur en andra gång. Strax före 12:25 slog Scharnhorst Norfolk två gånger med 28 cm granater. Det första granatet träffade den främre överbyggnaden och inaktiverade Norfolks kanonradar . Den andra 28 cm rundan träffade fartygets "X" barbette och inaktiverade tornet. Scharnhorst vände sedan igen och ökade farten, i hopp om att komma undan kryssarna och hitta konvojen. Burnett valde att hålla avstånd och skugga Scharnhorst med radar medan Fraser tog sig till platsen i Duke of York . Under tiden fortsatte de fem tyska jagarna att leta efter konvojen utan framgång. Klockan 13:15 bestämde sig Bey för att återvända till basen och vid 13:43 avskedade han jagarna och instruerade dem att återvända till hamnen.
Klockan 16:17 tog hertigen av York radarkontakt med Scharnhorst ; trettio minuter senare, Belfast det tyska slagskeppet med stjärnskal . Klockan 16:50 hertigen av York eld på ett avstånd av 11 000 m (12 000 yd); Scharnhorst gav snabbt tillbaka elden. Fem minuter efter att ha öppnat eld, träffade en av hertigen av Yorks 35,6 cm granater Scharnhorst i närheten av hennes främre pistoltorn. Granatslaget fastnade i tornets träningsredskap och satte det ur funktion. Skalsplitter startade en brand i ammunitionsmagasinet, vilket tvingade tyskarna att översvämma båda främre magasinen för att förhindra en explosion. Vattnet tömdes snabbt ur tornet Brunos magasin. Fartyget kämpade nu med bara två tredjedelar av sitt huvudbatteri. Kort därefter träffade ytterligare 14 i granat ventilationsstammen fäst vid Bruno, vilket gjorde att tornet översvämmas av skadliga drivgaser varje gång ridbyxorna öppnades. Ett tredje granat träffade däcket bredvid tornet Caesar och orsakade en del översvämningar; skalsplitter orsakade betydande dödsoffer. Klockan 17:30 träffade granaten de främre 15 cm kanontornen och förstörde dem båda.
Vid 18:00-tiden slog ytterligare 14 i granat fartyget på styrbords sida, passerade genom den tunna övre bältespansringen och exploderade i pannrummet nummer 1. Det orsakade betydande skada på fartygets framdrivningssystem och saktade ner fartyget till 8 knop (15 km/h; 9,2 mph). Tillfälliga reparationer gjorde att Scharnhorst kunde återgå till 22 knop (41 km/h; 25 mph). Hon lyckades lägga till 5 000 m (5 500 yd) till avståndet mellan henne och hertigen av York , samtidigt som hon gränsade skeppet med flera salvor. Skalsplitter regnade över Duke of York och inaktiverade eldledningsradarn.
"Mine herrar, striden mot Scharnhorst har slutat med seger för oss. Jag hoppas att någon av er som någonsin uppmanas att leda ett skepp till aktion mot en motståndare som många gånger är överlägsen, kommer att befalla ert skepp lika galant som Scharnhorsten befalldes i dag."
Amiral Bruce Fraser
Klockan 18:42 upphörde Duke of York elden, efter att ha avlossat 52 salvor och gjort minst 13 träffar, men Scharnhorst drog sig undan. Många av dessa träffar hade allvarligt skadat skeppets sekundära beväpning , vilket lämnade henne öppen för jagare attacker, som Fraser beordrade. Jagarna Scorpion och HNoMS Stord lanserade totalt åtta torpeder klockan 18:50, varav fyra träffade. En torped exploderade bredvid tornet Bruno, vilket fick den att fastna. Den andra torpeden träffade fartyget på babords sida och orsakade en del mindre översvämningar, och den tredje slog mot baksidan av fartyget och skadade babords propelleraxel. Den fjärde träffade skeppet i fören. Torpederna bromsade Scharnhorst till 12 knop (22 km/h; 14 mph), vilket gjorde att hertigen av York till nära 9 100 m (10 000 yd). Med endast tornet Caesar i drift skickades alla tillgängliga män för att hämta ammunition från de främre tornen för att hålla de sista tunga kanonerna försedda. Fraser beordrade sedan Jamaica och Belfast att gå inom räckhåll och avsluta det förlamade skeppet med torpeder. Efter ytterligare flera torpedträffar Scharnhorst sig ner längre ner i vattnet och började lista åt styrbord. Klockan 19:45 gick fartyget ner vid fören, med sina propellrar fortfarande långsamt roterande. Brittiska fartyg började leta efter överlevande, men beordrades snart bort efter att bara några få dras upp ur vattnet även om röster fortfarande kunde höras som ropade på hjälp från mörkret. Av besättningen på 1 968 officerare och värvade män överlevde endast 36 män.
Vrakupptäckt
inleddes en gemensam expedition för att hitta det sjunkna slagskeppet som utfördes av BBC , NRK och den kungliga norska marinen . Undervattensundersökningsfartyget Sverdrup II , som drivs av det norska försvarets forskningsinstitut, användes för att skanna havsbotten. Efter att ha lokaliserat ett stort nedsänkt föremål använde forskargruppen sedan Royal Norwegian Marines undervattensåtervinningsfartyg HNoMS Tyr för att undersöka föremålet visuellt. Vraket identifierades positivt av en ROV den 10 september, som lokaliserade beväpning i överensstämmelse med den från Scharnhorst . Fartyget sjönk i cirka 290 m (950 fot) vatten. Skrovet ligger upp och ner på havsbotten, med skräp, inklusive huvudmasten och avståndsmätare, utspridda runt vraket. Omfattande skador från granateld och torpeder är uppenbara; fören blåstes av, förmodligen från en magasinsexplosion i de främre tornen, och ligger i en trasslig stålmassa en bit från resten av skrovet.
Anteckningar
- Breyer, Siegfried (1987). Schlachtschiff Scharnhorst (på tyska). Friedberg: Podzun-Pallas-Verlag. ISBN 3-7909-0315-9 .
- Busch, Fritz-Otto (1956). The Drama of the Scharnhorst: Holocaust at Sea . New York: Rinehart. OCLC 1277226 .
- Campbell, John (1987). "Tyskland 1906–1922". I Sturton, Ian (red.). Conways All the World's Battleships: 1906 till nutid . London: Conway Maritime Press. s. 28–49. ISBN 978-0-85177-448-0 .
- Dönitz, Karl (1997). Memoarer: Tio år och tjugo dagar . New York: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-80764-0 .
- Garzke, William H.; Dulin, Robert O. (1985). Slagskepp: Axis och neutrala slagskepp i andra världskriget . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0 .
- Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Hellwinkel, Lars (2014). Hitlers port till Atlanten: tyska flottbaser i Frankrike 1940–1945 . Barnsley. ISBN 978-184832-199-1 .
- Hooton, ER (1997). Eagle in Flames: Luftwaffes fall . London: Brockhampton. ISBN 978-1-86019-995-0 .
- Jacobsen, Alf (2003). Scharnhorst . Sutton: Stroud. ISBN 0-7509-3404-2 .
- Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2014). Slagskepp av Scharnhorstklassen . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-192-2 .
- Murfett, Malcolm H. (2008). Sjökrigföring 1919–45 . Abingdon: Routledge. ISBN 978-0-415-45804-7 .
- Rohwer, J. (2005). Kronologi över kriget till sjöss 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-119-8 .
- Schmalenbach, Paul (1973). "Tyska slagkryssarna Scharnhorst och Gneisenau". Krigsskeppsprofil 33 . Windsor: Profile Pubs. s. 201–224. OCLC 20229353 .
- Sweetman, John (2004). Tirpitz: Jaga odjuret . Gloucestershire: Sutton Publishing Limited. ISBN 978-0-7509-3755-9 .
- Weal, John (1996). Focke-Wulf Fw 190 Ess från västfronten . Oxford: Osprey Books. ISBN 978-1-85532-595-1 .
- Williamson, Gordon (2003). Tyska slagskepp 1939–45 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-498-6 .
Onlinekällor
- Bowes, Claire (26 december 2011). "Hur Tysklands fruktade Scharnhorst-skepp sänktes under andra världskriget" . BBC . Hämtad 2 juli 2012 .
- Fenton, Norman (17 februari 2011). "Scharnhorsts förlisning, vrakupptäckt" . BBC . Hämtad 2 juli 2012 .
Vidare läsning
- Garret, Richard (1978). Scharnhorst och Gneisenau: The Elusive Sisters . New York: Hippocrene Books. ISBN 978-0-7153-7628-7 .
- Schmid, Thomas (2018). "Slagskeppet Scharnhorst (1936)". I Taylor, Bruce (red.). The World of the Battleship: The Lives and Careers of Twenty-One Capital Ships of the World's Navies, 1880–1990 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-0-87021-906-1 .
- Winton, John (2003). Scharnhorstens död . London: Cassell. ISBN 0-907319-06-8 .
|
Skeppsvrak och sjöincidenter i december 1943
| |
|---|---|
| Skeppsvrak |
|
| Andra incidenter |
|
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
