Strategisk bombning under andra världskriget
| Strategisk bombning under andra världskriget | |||
|---|---|---|---|
| Del av andra världskriget | |||
 En B-24 på en bomb som kördes över Astra Romana-raffinaderiet i Ploiești , Rumänien, under Operation Tidal Wave | |||
| |||
| Krigslystna | |||
     Allierade makter USA Storbritannien Kanada Australien  Nya Zeeland Sovjetunionen  Frankrike  Polen  Republiken Kina
|
 Axelmakter  Tyskland  Japan  Italien  Ungern  Rumänien  Bulgarien Thailand
|
||
| Befälhavare och ledare | |||
|
Henry Arnold Carl Spaatz Curtis LeMay Chester Nimitz Charles Portal Richard Peirse Arthur Harris Arthur Tedder Clifford McEwen George Jones Alexander Novikov Sergei Khudyakov Alexander Golovanov
|
Hermann Göring Albert Kesselring Wolfram von Richthofen Hugo Sperrle Naruhiko Higashikuni Hajime Sugiyama Masakazu Kawabe Chūichi Nagumo Rino Corso Fougier Francesco Pricolo Ettore Muti Kálmán Ternegg Gheorghe Jienescu
|
||
| Förluster och förluster | |||
|
Sovjetunionen:
Kina:
Storbritannien:
Frankrike :
Förenta staterna:
Polen:
Jugoslavien Nederländerna:
|
Tyskland:
Japan:
Italien:
Ungern:
Rumänien:
Thailand :
|
||
Andra världskriget (1939–1945) involverade ihållande strategisk bombning av järnvägar, hamnar, städer, arbetar- och civila bostäder och industridistrikt i fiendens territorium. Strategisk bombning som militär strategi skiljer sig både från nära luftstöd av markstyrkor och från taktisk luftmakt . Under andra världskriget trodde många militärstrateger av luftmakten att flygvapen kunde vinna stora segrar genom att attackera industriell och politisk infrastruktur , snarare än rent militära mål. Strategiska bombningar involverade ofta att bomba områden som bebos av civila , och vissa kampanjer utformades medvetet för att rikta in sig på civilbefolkningar för att terrorisera dem och störa deras vanliga aktiviteter. Internationell lag i början av andra världskriget förbjöd inte specifikt flygbombning av städer – trots tidigare förekomsten av sådana bombningar under första världskriget (1914–1918), spanska inbördeskriget (1936–1939) och andra kinesiska -Japanska kriget (1937–1945).
Strategiska bombningar under andra världskriget började den 1 september 1939 när Tyskland invaderade Polen och Luftwaffe (tyska flygvapnet) började bomba polska städer och civilbefolkningen i en flygbombningskampanj . När kriget fortsatte att expandera ökade bombningarna av både Axis och de allierade avsevärt. Det kungliga flygvapnet började bomba militära mål i Tyskland, såsom hamnar och skeppsvarv , i mars 1940 och började rikta in sig på Berlin i augusti 1940. I september 1940 började Luftwaffe rikta in sig på brittiska städer i blixten . Efter inledningen av Operation Barbarossa i juni 1941 attackerade Luftwaffe sovjetiska städer och infrastruktur. Från februari 1942 och framåt blev den brittiska bombkampanjen mot Tyskland ännu mindre restriktiv och riktade sig allt mer mot industriområden och civila områden. När USA började flyga bombuppdrag mot Tyskland förstärkte det de brittiska ansträngningarna. De allierade attackerade oljeinstallationer och kontroversiella brandbombningar ägde rum mot Hamburg (1943), Dresden (1945) och andra tyska städer.
Under Stillahavskriget bombade japanerna civilbefolkningar under hela kriget (t.ex. i Chongqing ). USA:s flyganfall mot Japan började på allvar i oktober 1944 och i mars 1945 hade de börjat sin upptrappning till omfattande brandbombningar , som kulminerade i atombombningarna av Hiroshima och Nagasaki den 6 respektive 9 augusti 1945.
Effekten av strategisk bombning diskuterades mycket [ av vem? ] under och efter kriget. Varken Luftwaffe eller RAF uppnådde ett knockout-slag genom att förstöra fiendens moral. Vissa hävdade dock att strategisk bombning av icke-militära mål avsevärt skulle kunna minska fiendens industriella kapacitet och produktion, och enligt mellankrigstidens förespråkare för strategin, bekräftade överlämnandet av Japan strategisk bombning. Dödssiffran av strategiska bombningar var betydande, inte bara när det gäller de bombade utan i förlusten av flygbesättningar. Hundratusentals – om inte över en miljon – civila dog, miljoner gjordes hemlösa och många större städer förstördes, särskilt i Europa och Asien.
Juridiska överväganden
Haagkonventionerna från 1899 och 1907, som tar upp reglerna för krigstidsuppförande på land och till sjöss, antogs före flygmaktens uppkomst. Trots upprepade diplomatiska försök att uppdatera internationell humanitär rätt för att inkludera flygkrigföring uppdaterades den inte före andra världskrigets utbrott. Frånvaron av specifik internationell humanitär lag betydde inte att flygkrigföring inte omfattades av krigslagarna, utan snarare att det inte fanns någon allmän överenskommelse om hur dessa lagar skulle tolkas. Detta innebär att flygbombning av civila områden i fiendens territorium av alla större krigförande under andra världskriget inte förbjöds av positiv eller specifik sedvanerätt internationell humanitär lag.
Det finns många skäl till frånvaron av internationell lag om flygbombningar under andra världskriget. De flesta nationer hade vägrat att ratificera sådana lagar eller avtal på grund av den vaga eller opraktiska formuleringen i fördrag som 1923 års Haagregler för luftkrigföring. Även stormakternas innehav av nyutvecklade avancerade bombplan var en stor militär fördel; de skulle vara hårt pressade att acceptera alla förhandlade begränsningar angående detta nya vapen. I avsaknad av specifika lagar som rör flygkrigföring använde de krigförandes flygstyrkor i början av andra världskriget Haagkonventionerna från 1907 – undertecknade och ratificerade av de flesta stormakter – som den vanliga standarden för att styra deras uppförande i krigföring, och dessa konventioner tolkades av båda sidor för att tillåta urskillningslösa bombningar av fiendens städer under hela kriget.
General Telford Taylor , chefsjurist för krigsförbrytelser vid Nürnbergrättegångarna , skrev att:
Om de första hårt bombade städerna - Warszawa , Rotterdam , Belgrad och London - led i händerna på tyskarna och inte de allierade, var ruinerna av tyska och japanska städer inte desto mindre resultatet av repressalier utan av avsiktlig politik, och de bar vittnesbörd. att flygbombning av städer och fabriker har blivit en erkänd del av modern krigföring som utförs av alla nationer.
Artikel 25 i 1899 och 1907 års Haagkonventioner om landkrigsföring gav inte heller någon tydlig riktlinje om i vilken utsträckning civila kan skonas; detsamma kan gälla för sjöstyrkorna. , som de som framförts av den italienske generalen och luftmaktsteoretikern Giulio Douhet , inte bryta mot någon av konventionens bestämmelser. På grund av dessa skäl kriminaliserade aldrig de allierade vid Nürnberg- och Tokyorättegångarna flygbombning av icke-stridande mål och axelledare som beordrade en liknande typ av praxis åtalades inte. Chris Jochnick och Roger Normand förklarar i sin artikel The Legitimation of Violence 1: A Critical History of the Laws of War att: "Genom att utelämna moralbombningar och andra attacker på civila oomtvistade, gav tribunalen juridisk legitimitet åt sådana metoder."
Etiska betänkligheter
Konceptet med strategisk bombning och dess omfattande implementering under andra världskriget ledde till en efterkrigsdebatt om det var moraliskt. Tre separata etiska resonemang dök upp.
Den första baserades på teorin om det rättvisa kriget och betonade att icke-stridande har en inneboende rätt att försvaras från krigets skada och att de inte bör vara avsiktligt måltavla. Icke-stridande immunitet och proportionalitet vid användning av våld insisterades på.
Det andra tillvägagångssättet grundades i den så kallade "industriella webbteorin" som föreslog att man skulle koncentrera sig på att förstöra fiendens militära, industriella och ekonomiska infrastruktur istället för styrkor på fältet som det snabbaste sättet att vinna kriget. Förespråkare av detta tillvägagångssätt hävdade att civila dödsfall till följd av strategiska bombningar av städerna under andra världskriget var motiverade i den meningen att de tillät att förkorta kriget och därmed hjälpte till att undvika mycket fler offer.
Det tredje tillvägagångssättet demonstrerades av Michael Walzer i hans Just and Unjust Wars (1977). Walzer formulerade den så kallade "supreme emergency"-uppsatsen. Samtidigt som han i allmänhet instämde i tidigare teoretiska postulat för Rätt krig, kom han till slutsatsen att ett allvarligt hot mot en moralisk ordning skulle rättfärdiga användningen av en urskillningslös kraft.
Air Marshal Sir Robert Saundby avslutade sin analys av bombningens etik med dessa ord,
En studie av bombningens etik kan inte undgå att påminna en om att människan är en ologisk varelse, fortfarande mycket mer påverkad av känslor än av lugnt förnuft. Människan har underbara krafter av självbedrägeri och okritiskt undertryckande av ovälkomna fakta; han är fortfarande kapabel att tro vad han vill tro, trots överväldigande bevis på motsatsen. Sannerligen, det finns ingen så blind som inte vill se, eller så döv som inte vill höra. Det är därför utan tvekan orealistiskt att hoppas på ett allmänt accepterande av rationella åsikter om ett så känslosamt ämne som luftbombningens etik.
Europa
Politik i början av kriget
Innan andra världskriget började skapade flygteknikens snabba takt en tro på att grupper av bombplan skulle vara kapabla att ödelägga städer. Till exempel varnade Storbritanniens premiärminister Stanley Baldwin 1932, " Bombplanen kommer alltid att ta sig igenom ".
När kriget började den 1 september 1939 med Tysklands invasion av Polen , utfärdade Franklin D. Roosevelt , president i det neutrala USA, en vädjan till de stora krigförandena (Storbritannien, Frankrike, Tyskland och Polen) att begränsa sina flyganfall till militära mål och "under inga omständigheter genomföra bombardemang från luften av civilbefolkningar i oförstärkta städer" Britterna och fransmännen gick med på att följa begäran, och det brittiska svaret åtog sig att "begränsa bombardementet till strikt militära mål under förutsättning att samma regler av krigföring kommer noggrant att iakttas av alla deras motståndare”. Tyskland gick också med på att följa Roosevelts begäran och förklarade bombningen av Warszawa som inom avtalet eftersom det antogs vara en befäst stad – Tyskland hade inte en policy att rikta in sig på fiendens civila som en del av deras doktrin före andra världskriget.
Den brittiska regeringens politik formulerades den 31 augusti 1939: om Tyskland inledde oinskränkt luftinsats, borde RAF "anfalla mål som är avgörande för Tysklands krigsinsats, och i synnerhet hennes oljeresurser". Om Luftwaffe begränsade attackerna till rent militära mål, borde RAF "inleda en attack mot den tyska flottan vid Wilhelmshaven " och "attackera krigsfartyg till sjöss när de hittas inom räckhåll". Regeringen meddelade sina franska allierade avsikten "att inte inleda flyginsats som kan innebära risk för civila offer"
Medan det erkändes att bombning av Tyskland skulle orsaka civila offer, avstod den brittiska regeringen avsiktlig bombning av civil egendom, utanför stridszoner, som en militär taktik. Britterna ändrade sin politik den 15 maj 1940, en dag efter den tyska bombningen av Rotterdam , då RAF fick tillstånd att attackera mål i Ruhrområdet, inklusive oljeväxter och andra civila industrimål som hjälpte de tyska krigsinsatserna, som t.ex. masugnar som på natten var självlysande. Den första RAF-räden mot Tysklands inre ägde rum natten mellan den 15 och 16 maj 1940 medan slaget om Frankrike fortfarande pågick.
Tidiga krig i Europa
Polen
Under den tyska invasionen av Polen engagerade Luftwaffe massiva flyganfall mot polska städer, bombade civil infrastruktur som sjukhus och riktade in sig på flyende flyktingar. Notably, Luftwaffe bombade den polska huvudstaden Warszawa , och de små städerna Wieluń och Frampol . Bombningen av Wieluń , en av de första militära dåden under andra världskriget och den första större bombningen, utfördes på en stad som hade litet eller inget militärt värde. På liknande sätt bombningen av Frampol beskrivits som ett experiment för att testa den tyska taktiken och vapeneffektiviteten. Den brittiske historikern Norman Davies skriver i Europe at War 1939–1945: No Simple Victory : "Frampol valdes dels för att det var helt försvarslöst, och dels för att dess barocka gatuplan presenterade ett perfekt geometriskt rutnät för beräkningar och mätningar."
I sin bok, Augen am Himmel ( Eyes on the Sky ), skrev Wolfgang Schreyer :
Frampol valdes som ett experimentobjekt, eftersom testbombplan, som flög i låg hastighet, inte var hotade av AA-brand. Det centralt placerade rådhuset var också en idealisk orienteringspunkt för besättningarna. Vi såg möjligheten till orientering efter synliga skyltar, och även storleken på byn, vilket garanterade att bomber ändå faller ner på Frampol. Från ena sidan ska det underlätta anteckningen av sonden, från andra sidan ska det bekräfta effektiviteten hos använda bomber.
De direktiv som utfärdades till Luftwaffe för den polska kampanjen var att förhindra det polska flygvapnet från att påverka markstriderna eller attackera tyskt territorium. Dessutom var det för att stödja de tyska markstyrkornas frammarsch genom direkt taktiskt och indirekt luftstöd med attacker mot polska mobiliseringscentra och på så sätt försena en ordnad polsk strategisk koncentration av styrkor och att neka rörlighet för polska förstärkningar genom förstörelse av strategisk polsk järnväg rutter.
Förberedelser gjordes för en koncentrerad attack (Operation Wasserkante) av alla bombplansstyrkor mot mål i Warszawa. Operationen avbröts dock, enligt den polske professorn Tomasz Szarota på grund av dåliga väderförhållanden, medan den tyske författaren Horst Boog hävdar att det möjligen berodde på Roosevelts vädjan om att undvika civila offer; enligt Boog var bombningen av militära och industriella mål inom Warszawas bostadsområde Praga förbjudna. [ behöver citat för att verifiera ] Polska rapporter från början av september noterar beskjutning av civila genom tyska attacker och bombningar av kyrkogårdar och markerade sjukhus (märkning av sjukhus visade sig kontraproduktivt eftersom tyska flygplan började rikta sig specifikt mot dem, tills sjukhusen flyttades ut i det fria till undvika sådana mål), och urskillningslösa attacker på flyende civila, vilket enligt Szarota var ett direkt brott mot Haagkonventionen . Warszawa attackerades första gången av tyska markstyrkor den 9 september och sattes under belägring den 13 september. Den tyske författaren Boog hävdar att med ankomsten av tyska markstyrkor förändrades situationen i Warszawa; under Haagkonventionen kunde staden angripas legitimt eftersom det var en försvarad stad i frontlinjen som vägrade uppmaningar att kapitulera. [ behöver offert för att verifiera ]
Bombningen av järnvägsnätet, korsningar och truppkoncentrationer förstörde polsk mobilisering, medan attacker mot civila och militära mål i städer och städer störde kommandot och kontrollen genom att förstöra det föråldrade polska signalnätet. Under en period av några dagar Luftwaffes numeriska och tekniska överlägsenhet ut sin rätt på det polska flygvapnet. Polska flygvapnets baser över hela Polen utsattes också för Luftwaffe- bombningar från den 1 september 1939.
Den 13 september, efter order från ObdL att inleda en attack mot Warszawas judiska kvarter, motiverat som för ospecificerade brott begångna mot tyska soldater men troligen som svar på ett nyligen besegrat nederlag av polska marktrupper, och avsett som en terrorattack, 183 bombplan. resor flögs med 50:50 last av höga explosiva och brandbomber, enligt uppgift satte de judiska kvarteren i brand. Den 22 september Wolfram von Richthofen ett meddelande, "Begär skyndsamt utnyttjande av sista tillfället för storskaliga experiment som förödande terrorraid ... Alla ansträngningar kommer att göras för att utrota Warszawa helt". Hans begäran avslogs. Adolf Hitler utfärdade dock en order om att förhindra civila från att lämna staden och att fortsätta med bombningarna, som han trodde skulle uppmuntra polsk kapitulation.
Den 14 september rapporterade den franska flygattachén i Warszawa till Paris, "det tyska flygvapnet agerade i enlighet med de internationella krigslagarna [...] och bombade endast mål av militär natur. Därför finns det ingen anledning till franska retorioner ." Den dagen – det judiska nyåret – koncentrerade sig tyskarna igen på Warszawas judiska befolkning, bombade de judiska kvarteren och riktade in sig på synagogor . Enligt professor Szarota var rapporten felaktig – eftersom dess författare Armengaud inte kände till de mest barbariska bombningarna som de i Wieluń eller Kamieniec, lämnade Polen den 12 september och motiverades av sitt personliga politiska mål att undvika fransk inblandning i kriget , dessutom den rapport som publicerades 1948 snarare än 1939.
Tre dagar senare omringades Warszawa av Wehrmacht , och hundratusentals flygblad släpptes över staden, som instruerade medborgarna att evakuera staden i väntan på en möjlig bombattack. Den 25 september Luftwaffe 1 150 sorteringar och släppte 560 ton högexplosiv och 72 ton brand. (Totalt sett utgjorde eldningsföretag endast tre procent av det totala tonnaget som sjönk.)
För att bevara styrkan hos bombplansenheterna för den kommande västerländska kampanjen ersattes de moderna He 111- bombplanen av Ju 52- transporter med "värre än primitiva metoder" för bombningen. På grund av rådande starka vindar uppnådde de dålig precision, vilket till och med orsakade några offer för belägrade tyska trupper.
Den enda polska räden mot ett mål i Tyskland utfördes av PZL.23 Karaś lätta bombplan mot en fabrik i Ohlau . Det polska flygvapnet lämnade Polen den 18 september 1939 på grund av det sovjetiska anfallet den 17 september 1939 och förestående erövring av de polska landningsbanorna och flygplanen stationerade i de östra delarna av Polen. Det fanns inget undantag; även Pursuit Brigade , en organisk del av försvaret av den polska huvudstaden Warszawa , överfördes till Lublin , en vecka in i kriget.
Det hände också en icke-planerad singelbombning av den fria staden Danzig . Den 7 september, vid 23-tiden, flög ett polskt Lublin R.XIII G-sjöflygplan över staden, på ett uppdrag för att attackera det tyska Schleswig-Holstein slagskeppet . Fartyget hade dock redan lämnat staden, så sjöflygplanet flög över Danzigs centrum, där det bombade och öppnade eld mot de tyska trupperna för att fira kapitulationen av den polska garnisonen Westerplatte.
Västfronten, 1939 till maj 1940
Den 3 september 1939, efter den tyska invasionen av Polen, förklarade Storbritannien och Frankrike krig mot Tyskland och kriget i väst började. RAF bombade tyska krigsfartyg och lätta fartyg i flera hamnar den 3 och 4 september. Åtta tyska Kriegsmarine- män dödades i Wilhelmshaven – krigets första offer från brittiska bomber; attacker på fartyg vid Cuxhaven och Helgoland följde. Slaget vid Helgolandbukten 1939 visade bombplanens sårbarhet för stridsattack.
Tysklands första anfall genomfördes inte förrän den 16 och 17 oktober 1939, mot den brittiska flottan vid Rosyth och Scapa Flow . Lite aktivitet följde. Samtidigt minskade attackerna från Royal Air Force till mindre än en i månaden. När vintern satte in, engagerade båda sidor propagandakrigföring och släppte flygblad på populationerna nedanför. Falskkriget fortsatte .
Den brittiska regeringen förbjöd attacker mot landmål och tyska krigsfartyg i hamn på grund av risken för civila offer. För tyskarna tillät det tidigaste direktivet från Luftwaffechefen Hermann Göring begränsade attacker på krigsfartyg var som helst, såväl som på trupptransporter till sjöss. Hitlers OKW Direktive Nr 2 och Luftwaffe Direktive Nr 2 förbjöd dock attacker på fiendens sjöstyrkor såvida inte fienden bombade Tyskland först, och noterade, "den vägledande principen måste vara att inte provocera inledning av flygkrigföring från Tysklands sida."
Efter Altmark-incidenten inledde Luftwaffe ett anfall mot den brittiska flottan vid Scapa Flow den 16 mars 1940 , vilket ledde till den första brittiska civila döden. En brittisk attack följde tre dagar senare mot den tyska flygbasen i Hörnum på ön Sylt och träffade ett sjukhus, även om det inte fanns några skadade. Tyskarna hämnades med ett sjöräd.
Tyska bombningar av Frankrike började natten mellan den 9/10 maj. Den 11 maj rapporterade fransmännen att bomber släppts över Henin-Lietard, Bruay, Lens, La Fere, Loan, Nancy, Colmar, Pontoise, Lambersart, Lyons, Bouai, Hasebrouck, Doullens och Abbeville med minst 40 civila dödade.
Medan allierade lätta och medelstora bombplan försökte fördröja den tyska invasionen genom att slå till mot truppkolonner och broar, gav det brittiska krigskabinettet tillstånd för begränsade bombräder mot mål som vägar och järnvägar väster om floden Rhen .
Rotterdam Blitz
Tyskarna använde hotet om att bomba Rotterdam för att försöka få holländarna att komma överens och kapitulera. Efter att ett andra ultimatum hade utfärdats av tyskarna, verkade det som om deras ansträngningar hade misslyckats och den 14 maj 1940 beordrades Luftwaffes bombplan att bomba Rotterdam i ett försök att tvinga den belägrade staden till kapitulation. De kontroversiella bombningarna riktade sig mot centrum av den belägrade staden, istället för att ge direkt taktiskt stöd till den hårt pressade tyska 22:a infanteridivisionen (under generallöjtnant von Sponeck , som hade landat den 10 maj) i strid med holländska styrkor nordväst om stad, och i den östra delen av staden vid Meuse-floden. I sista minuten beslutade Nederländerna att underkasta sig och skickade en befullmäktigad och andra förhandlare över till tyska linjer. Det gjordes ett försök att avbryta attacken, men bombuppdraget hade redan börjat. I juridiska termer utfördes attacken mot en försvarad del av en stad som var viktig för de militära målen och i frontlinjen, och bombningen respekterade artikel 25 till 27 i Haagkonventionerna om landkrigföring.
Av 100 Heinkel He 111 :or släppte 57 sin ammunition, sammanlagt 97 ton bomber. I den resulterande branden ödelades 2,8 km 2 av stadens centrum, inklusive 21 kyrkor och 4 sjukhus. Strejken dödade mellan 800 och 1 000 civila, skadade över 1 000 och gjorde 78 000 hemlösa. Nästan tjugofem tusen hem, 2 320 butiker, 775 lager och 62 skolor förstördes.
Medan den tyske historikern Horst Boog säger att brittisk propaganda ökade antalet civila offer med en faktor 30, visar samtida tidningsrapporter att den holländska legationen i Paris initialt uppskattade att 100 000 människor dödades, utfärdade den holländska legationen i New York senare en reviderad siffra på 30 000. Internationella nyhetsbyråer rapporterade brett om dessa siffror och framställer Rotterdam som en stad som skoningslöst förstörts av terrorbombningar utan hänsyn till civilt liv, med 30 000 döda som ligger under ruinerna. Det har hävdats att bombningen var mot väldefinierade mål, om än mitt i staden, och skulle ha hjälpt den framryckande tyska armén. Tyskarna hade hotat att bomba Utrecht på samma sätt, och Nederländerna kapitulerade.
Allierat svar
Efter attacken på Rotterdam fick RAF Bomber Command tillstånd att attackera tyska mål öster om Rhen den 15 maj 1940; luftdepartementet bemyndigade luftmarskalken Charles Portal att attackera mål i Ruhr , inklusive oljeväxter och andra civila industriella mål som hjälpte den tyska krigsansträngningen, såsom masugnar . Det underliggande motivet för attackerna var att avleda tyska flygvapen bort från landfronten. Churchill förklarade skälen till sitt beslut för sina franska motsvarigheter i ett brev daterat den 16:e: "Jag har idag tillsammans med krigskabinettet och alla experter granskat den begäran som ni gjorde till mig i går kväll och i morse om ytterligare stridsskvadroner. Vi är alla var överens om att det är bättre att dra fienden till denna ö genom att slå mot hans livskrafter och därmed hjälpa den gemensamma saken." På grund av de otillräckliga brittiska bombsiktena hade strejkerna som följde "effekten av terrorräder mot städer och byar." Natten mellan den 15 och 16 maj korsade 96 bombplan Rhen och attackerade mål i Gelsenkirchen . 78 hade tilldelats oljemål, men bara 24 påstod sig ha uppnått sitt mål. Natten mellan den 17 och 18 maj RAF Bomber Command oljeinstallationer i Hamburg och Bremen ; HE- och 400 brandmän som släpptes orsakade sex stora, en måttligt stor och 29 små bränder. Som ett resultat av attacken dödades 47 människor och 127 skadades. Järnvägsbangårdar i Köln attackerades samma natt. Under maj attackerades Essen , Duisburg , Düsseldorf och Hannover på liknande sätt av Bomber Command. I juni gjordes attacker mot Dortmund , Mannheim , Frankfurt och Bochum . På den tiden saknade Bomber Command den nödvändiga navigations- och bombtekniska bakgrunden och precisionen i bombningarna under nattattackerna var urusel. Följaktligen var bomberna vanligtvis utspridda över ett stort område, vilket orsakade uppståndelse i Tyskland. Natten mellan den 7 och 8 juni 1940 bombade ett enda flygplan från franska marinen Farman F.223 Berlin , den första allierade attacken mot huvudstaden.
Trots de brittiska attackerna mot tyska städer började Luftwaffe inte attackera militära och ekonomiska mål i Storbritannien förrän sex veckor efter att kampanjen i Frankrike avslutats.
Slaget om Storbritannien och blixten
Den 22 juni 1940 undertecknade Frankrike ett vapenstillestånd med Tyskland. Storbritannien var fast beslutet att fortsätta kämpa. Den 1/2 juli attackerade britterna de tyska krigsfartygen Scharnhorst och Prinz Eugen i hamnen i Kiel och nästa dag attackerade 16 RAF-bombare tyska tåganläggningar i Hamm .
Slaget om Storbritannien började i början av juni 1940 med småskaliga bombräder mot Storbritannien. Dessa Störangriffe (”olägenhetsräder”) användes för att träna bombplansbesättningar i både dag- och nattattentat, för att testa försvar och pröva metoder. Dessa träningsflygningar fortsatte under juli och augusti och in i den första veckan i september. I Hermann Görings allmänna order, utfärdad den 30 juni 1940, stod:
Kriget mot England ska begränsas till destruktiva attacker mot industri- och flygvapenmål som har svaga defensiva styrkor. ... Den mest grundliga studien av det aktuella målet, det vill säga viktiga punkter i målet, är en förutsättning för framgång. Det betonas också att alla ansträngningar bör göras för att undvika onödiga förluster av människoliv bland civilbefolkningen.
— Hermann Göring
Kanalkampen av attacker mot sjöfart och stridsflygningar över Engelska kanalen började den 4 juli och eskalerade den 10 juli, en dag som Dowding senare föreslog som det officiella startdatumet för striden . Under hela striden uppmanade Hitler britterna att acceptera fred, men de vägrade att förhandla.
I hopp om att britterna skulle förhandla för fred, förbjöd Hitler uttryckligen attacker mot London och mot civila. Alla flygare som avsiktligt eller oavsiktligt bröt mot denna order straffades. Hitlers direktiv nr 17, utfärdat den 1 augusti 1940, fastställde krigföring mot Storbritannien och förbjöd specifikt Luftwaffe att genomföra terrorräder. Führern förklarade att terrorattacker endast kunde vara ett medel för repressalier, som han beordrat .
Den 6 augusti slutförde Göring planerna för "Operation Eagle Attack" med sina befälhavare: förstörelsen av RAF Fighter Command över södra England skulle ta fyra dagar, sedan skulle bombningen av militära och ekonomiska mål systematiskt sträcka sig upp till Midlands fram till attacker i dagsljus. kunde fortsätta obehindrat över hela Storbritannien, då skulle en stor attack göras mot London vilket orsakade en kris med flyktingar när den tilltänkta operationen Sea Lion- invasionen skulle börja. Den 8 augusti 1940 övergick tyskarna till räder mot RAF:s stridsflygbaser. För att minska förlusterna Luftwaffe också använda ett ökande antal bombplan på natten. Från natten den 19/20 augusti riktades nattbombningar mot flygplansindustrin, hamnar, hamnar och andra strategiska mål i städer och städer, inklusive förortsområden runt London. Den sista veckan i augusti flögs över hälften av uppdragen under täckmantel av mörker. Den 24 augusti bombade flera tyska bombplan av misstag centrala områden i London. Dagen efter RAF Berlin för första gången, med målet Tempelhofs flygfält och Siemensfabrikerna i Siemenstadt. Dessa attacker sågs av tyskarna som urskillningslösa på grund av deras inexakthet, och detta gjorde Hitler upprörd; han beordrade att "brittarnas nattpirateri" skulle motverkas av en koncentrerad nattoffensiv mot ön, och särskilt London. I ett offentligt tal i Berlin den 4 september 1940 meddelade Hitler att:
Häromnatten hade engelsmännen bombat Berlin. Så var det. Men det här är ett spel där två kan spela. När det brittiska flygvapnet släpper 2000 eller 3000 eller 4000 kg bomber, då kommer vi att släppa 150 000, 180 000, 230 000, 300 000, 400 000 kg på en enda natt. När de förklarar att de kommer att angripa våra städer i stor utsträckning, kommer vi att utrota deras städer. Timmen kommer då någon av oss kommer att gå sönder – och det blir inte det nationalsocialistiska Tyskland!
— Adolf Hitler
Blitz var igång. Göring vände sig – på Kesselrings uppmaning och med Hitlers stöd – till ett massivt angrepp på den brittiska huvudstaden. Den 7 september flög 318 bombplan från hela KG 53 med stöd av åtta andra Kampfgruppen , nästan kontinuerliga sorteringar mot London, hamnområdet som redan stod i lågor från tidigare attacker i dagsljus. Attacken den 7 september 1940 klev inte helt över gränsen till en tydlig terrorbombning eftersom dess primära mål var Londons hamnar, men det fanns helt klart ett antaget hopp om att terrorisera Londons befolkning. Hitler själv hoppades att bombningen av London skulle terrorisera befolkningen till underkastelse. Han sa att "Om åtta miljoner [londonare] blir galna, kan det mycket väl förvandlas till en katastrof!". Efter det trodde han att "även en liten invasion kan räcka långt". Ytterligare 250 bombplan flögs under natten. På morgonen den 8 september hade 430 Londonbor dödats. Luftwaffe utfärdade ett pressmeddelande där de meddelade att de hade släppt mer än 1 000 000 kilo bomber över London på 24 timmar . Många andra brittiska städer drabbades i den nio månader långa blixten, inklusive Plymouth , Birmingham , Sheffield , Liverpool , Southampton , Manchester , Bristol , Belfast , Cardiff , Clydebank , Kingston upon Hull och Coventry . Basil Collier , författare till "The Defense of the United Kingdom", HMSO : s officiella historia, skrev:
Även om planen som antogs av Luftwaffe i början av september hade nämnt attacker mot befolkningen i stora städer, tyder inte detaljerade register över räder som gjordes under hösten och vintern 1940–41 att urskillningslösa bombningar av civila var avsedda. Målpunkterna som valdes ut var till stor del fabriker och bryggor. Andra mål som specifikt tilldelats bombplansbesättningar inkluderade City of London och regeringskvarteren runt Whitehall .
Utöver Basil Colliers slutsatser om detta finns också, till exempel, memoarerna från 1949 av general Henry H. Arnold som hade varit i London 1941 och stödde Colliers uppskattning. Harris noterade 1947 att tyskarna hade misslyckats med att ta tillfället i akt att förstöra engelska städer genom koncentrerad brandbombning.
Allt eftersom kriget fortsatte utvecklades ett eskalerande krig av elektronisk teknik . För att motverka tyska radionavigeringshjälpmedel, som hjälpte deras navigatörer att hitta mål i mörkret och genom molntäcket , sprang britterna för att lösa problemen med motåtgärder (främst luftburen radar , såväl som mycket effektiva vilseledande signaler och störsändare).
Trots att den orsakade en hel del skada och störde civilbefolkningens vardag, fick bombningen av Storbritannien ingen effekt. Det brittiska luftförsvaret blev mer formidabelt, och attackerna avtog när Tyskland övergav sina ansträngningar mot Storbritannien och fokuserade mer på Sovjetunionen.
Operation Abigail Rachel, bombningen av Mannheim , var en av britternas första hämndbombningar mot en tysk stad den 16 december. Britterna hade sedan sommaren 1940 väntat på möjligheten att experimentera med en sådan räd som syftade till att skapa maximal förstörelse i en utvald stad, och tillfället gavs efter tyskarnas räd mot Coventry. Internt förklarades det vara en repressalier för Coventry och Southampton. Den nya bombningspolicyn beställdes officiellt av Churchill i början av december, under förutsättning att den inte får någon publicitet och betraktas som ett experiment. Målmarkering och de flesta bomber missade stadens centrum. Detta ledde till utvecklingen av bombplansströmmen . Trots bristen på avgörande framgång för denna raid, beviljades godkännande för ytterligare Abigails.
Detta var början på en brittisk drift bort från precisionsattacker mot militära mål och mot områdesbombningar mot hela städer.
Tyskland senare i kriget
Görings första stabschef, generalleutnant Walther Wever , var en stor förespråkare av Ural-bomplansprogrammet , men när han dog i en flygolycka 1936, började stödet för det strategiska bombplansprogrammet att minska snabbt under Görings inflytande. Under påtryckningar från Göring Albert Kesselring , Wevers ersättare, ett medelstort, all-purpose, tvåmotorigt taktiskt bombplan. Erhard Milch , som starkt stödde Görings föreställningar, var avgörande för Luftwaffes framtid. Milch trodde att den tyska industrin (i termer av råvaror och produktionskapacitet) bara kunde producera 1 000 fyrmotoriga tunga bombplan per år, men många gånger så många tvåmotoriga bombplan. Våren 1937, precis när Luftwaffes eget tekniska kontor hade passerat de tunga bombplansmodellerna Ju-89 och Do-19 som redo för testning, beordrade Göring att allt arbete med det fyramotoriga strategiska bombplansprogrammet skulle stoppas. Men 1939 försökte Bomber B- programmet producera ett tvåmotorigt strategiskt bombplan som kunde bära nästan likvärdiga bomblaster av allierade fyrmotoriga tunga bombplan, men som en avancerad utveckling av Schnellbomberkonceptet före kriget . Bomber B -designerna är avsedda att uppnå topphastigheter på minst 600 km/h (370 mph). Bomber B- programmet gick något som ingenstans, eftersom de avsedda designerna krävde par av stridspålitliga flygmotorer på minst 1 500 kW (2 000 PS) styck, den tyska flygmotorindustrin hade allvarliga problem med att utveckla . Ett ytterligare designprogram initierades i slutet av våren 1942, för att utveckla fyrmotoriga (och senare sexmotoriga) bombplan med transatlantisk räckvidd för att attackera det kontinentala USA och passande namnet Amerika bombplan . Detta gick inte heller någonstans, med endast fem prototypflygplan från två designkonkurrenter som kom i luften för testning, innan krigets slut.
Den enda tunga bombplanskonstruktionen som sågs i tjänst med Luftwaffe under andra världskriget var den problembenägna Heinkel He 177 A. I den initiala designen av november 1937 hade RLM av misstag bestämt att He 177 också skulle ha ett "dyk med medelvinkel" bombningskapacitet. Ernst Heinkel och Milch var häftigt oense om detta, men kravet upphävdes inte förrän i september 1942 av Göring själv. He 177A togs i bruk i april 1942, trots en pågående serie motorbränder i den lilla satsen av A-0-seriens produktionsprototypflygplan. Denna brist, tillsammans med många, allvarligt bristfälliga designegenskaper, ledde till att Göring fördömde He 177A:s Daimler-Benz DB 606 kraftverk för att inte vara något annat än brandbenägna, besvärliga " sammansvetsade motorer" i augusti samma år. Produktionen av B-serien av Heinkels enda underleverantör för Greif , Arado Flugzeugwerke , skulle inte ha startat förrän i november 1944, på grund av Arados fokus på produktionen av sin egen Arado Ar 234 jetdrivna spaningsbombplan vid den tiden. Det i juli 1944 initierade Jägernotprogrammet , liksom de förödande effekterna av allierade bombningar på hela den tyska flygindustrin, förhindrade all produktion av He 177B-designen.
He 177A togs i drift i april 1942. Vid denna tidpunkt, efter en destruktiv RAF-attack på Lübeck, beordrade Adolf Hitler Luftwaffe att hämnas med den så kallade Baedeker Blitz :
Führern har beordrat att luftkriget mot England ska få en mer aggressiv stämpel. Följaktligen, när mål väljs ut, ska företräde ges till de där attacker sannolikt kommer att ha största möjliga effekt på det civila livet. Förutom räder mot hamnar och industri ska terrorattacker av vedergällningskaraktär utföras mot andra städer än London. Minläggningen ska minskas till förmån för dessa attacker.
— Signal från Führerns högkvarter till Luftwaffes överkommando, 14 april 1942.
I januari 1944 försökte ett belägrat Tyskland slå ett slag mot den brittiska moralen med terrorbombning med Operation Steinbock, som britterna kallade "Baby Blitz". I detta skede av kriget hade Tyskland kritiskt ont om tunga och medelstora bombplan, med de extra hindren av ett mycket effektivt och sofistikerat brittiskt luftförsvarssystem, och den ökande sårbarheten hos flygfälten i det ockuperade Västeuropa för allierade luftangrepp som gjorde effektiviteten av tyska repressalier mer tveksamt.
Den brittiske historikern Frederick Taylor hävdar att "alla sidor bombade varandras städer under kriget. En halv miljon sovjetiska medborgare dog till exempel av tyska bombningar under invasionen och ockupationen av Ryssland. Det motsvarar ungefär antalet tyska medborgare som dog från Allierade räder." Luftwaffe förstörde många sovjetiska städer genom bombningar, inklusive Minsk , Sevastopol och Stalingrad . 20 528 ton bomber släpptes på Sevastopol bara i juni 1942. Tyska bombansträngningar på östfronten försvagade dess åtaganden i väst. Från 22 juni 1941 till 30 april 1944 släppte Luftwaffe 756 773 ton bomber på östfronten, ett månadsmedelvärde på 22 000 ton. Tyska forskare hade uppfunnit hämndvapen – V-1 flygande bomber och V-2 ballistiska missiler – och dessa användes för att starta ett luftangrepp på London och andra städer i södra England från kontinentala Europa. Kampanjen var mycket mindre destruktiv än Blitz. När de allierade avancerade över Frankrike och mot Tyskland från väst, blev Paris, Liège , Lille och Antwerpen också mål.
Britterna och USA riktade en del av sina strategiska bombansträngningar för att utrota "undervapen"-hot i vad som senare var känt som Operation Crossbow . Utvecklingen av V2 drabbades förebyggande i den brittiska Peenemünde Raid (Operation Hydra) i augusti 1943 .
Britterna senare i kriget
| Stad |
procent förstört |
|---|---|
| Berlin * |
33 %
|
| Köln * |
61 %
|
| Dortmund * |
54 %
|
| Dresden * |
59 %
|
| Düsseldorf * |
64 %
|
| Essen * |
50 %
|
| Frankfurt * |
52 %
|
| Hamburg * |
75 %
|
| Leipzig * |
20 %
|
| München * |
42 %
|
| Bochum |
83 %
|
| Bremen |
60 %
|
| Chemnitz |
41 %
|
| Dessau |
61 %
|
| Duisburg |
48 %
|
| Hagen |
67 %
|
| Hannover |
60 %
|
| Kassel |
69 %
|
| Kiel |
50 %
|
| Mainz |
80 %
|
| Magdeburg |
41 %
|
| Mannheim |
64 %
|
| Nürnberg |
51 %
|
| Stettin |
53 %
|
| Stuttgart |
46 %
|
Syftet med områdets bombardemang av städer angavs i en British Air Staff-tidning, daterad 23 september 1941:
Det yttersta syftet med en attack mot ett stadsområde är att bryta moralen hos befolkningen som ockuperar den. För att säkerställa detta måste vi uppnå två saker: för det första måste vi göra staden fysiskt obeboelig och för det andra måste vi göra människorna medvetna om ständig personlig fara. Det omedelbara syftet är därför dubbelt, nämligen att producera (i) förstörelse och (ii) rädsla för döden.
Under de första månaderna av områdesbombningskampanjen fortsatte en intern debatt inom den brittiska regeringen om den mest effektiva användningen av nationens begränsade resurser för att föra krig mot Tyskland. Bör Royal Air Force (RAF) skalas ner för att tillåta mer resurser att gå till den brittiska armén och Royal Navy eller ska alternativet för strategisk bombning följas och utökas? En inflytelserik artikel presenterades för att stödja bombkampanjen av professor Frederick Lindemann , den brittiska regeringens ledande vetenskapliga rådgivare, som motiverade användningen av områdesbombningar för att " dehousera " den tyska arbetsstyrkan som det mest effektiva sättet att minska deras moral och påverka fiendens krigsproduktion.
Mr. Justice Singleton , en High Court-domare, ombads av regeringen att undersöka de konkurrerande synpunkterna. I sin rapport, avgiven den 20 maj 1942, drog han slutsatsen:
Om Ryssland kan hålla Tyskland på land tvivlar jag på om Tyskland kommer att stå ut med 12 eller 18 månaders kontinuerliga, intensifierade och ökade bombningar, vilket påverkar, som det måste, hennes krigsproduktion, hennes motståndskraft, hennes industrier och hennes vilja att göra motstånd (med vilken Jag menar moral).
I slutändan, delvis tack vare dehousingpapperet, var det denna uppfattning som rådde och Bomber Command skulle förbli en viktig del av den brittiska krigsansträngningen fram till slutet av andra världskriget. En stor del av den industriella produktionen i Storbritannien utnyttjades för uppgiften att skapa en stor flotta av tunga bombplan. Fram till 1944 var effekten på den tyska produktionen anmärkningsvärt liten och väckte tvivel om huruvida det var klokt att avleda så mycket ansträngning - svaret var att det inte fanns någon annanstans som ansträngningen kunde ha tillämpats, lika lätt, med större effekt.
Lindemann var omtyckt och betrodd av Winston Churchill , som utnämnde honom till den brittiska regeringens ledande vetenskapliga rådgivare med en plats i regeringen . År 1942 presenterade Lindemann " dehousing paper " för regeringen som visade den effekt som intensiv bombning av tyska städer kunde ge. Det accepterades av regeringen, och flygmarskalk Harris utsågs att utföra uppgiften. Det blev en viktig del av det totala kriget som fördes mot Tyskland. Professor Lindemanns artikel lade fram teorin om att attackera stora industricentra för att medvetet förstöra så många hem och hus som möjligt. Arbetarklassbostäder skulle riktas mot målet eftersom de hade en högre täthet och brandstormar var mer sannolika. Detta skulle tränga undan den tyska arbetskraften och minska deras arbetsförmåga. Hans beräkningar (som ifrågasattes vid den tiden, i synnerhet av professor PMS Blackett vid amiralitetets operationsforskningsavdelning , som uttryckligen motbevisade Lindemanns slutsatser) visade att RAF:s bombkommando skulle kunna förstöra majoriteten av tyska hus som ligger i städer ganska snabbt. Planen var mycket kontroversiell redan innan den började, men regeringen trodde att bombning var det enda tillgängliga alternativet för att direkt attackera Tyskland (eftersom en större invasion av kontinenten var nästan två år bort), och sovjeterna krävde att de västallierade skulle göra det. något för att lätta på trycket på östfronten . Få i Storbritannien motsatte sig denna politik, men det fanns tre anmärkningsvärda motståndare i parlamentet, biskop George Bell och Labour- parlamentsledamöterna Richard Stokes och Alfred Salter .
Den 14 februari 1942 utfärdades områdesbombningsdirektivet till Bomber Command. Bombningen skulle "inriktas på moralen hos den fientliga civilbefolkningen och i synnerhet hos industriarbetarna". Även om det aldrig uttryckligen deklarerades, var detta det närmaste som britterna kom till en förklaring om obegränsad flygbombning – direktiv 22 sa "Du är följaktligen bemyndigad att använda dina styrkor utan begränsning", och sedan listade en serie primära mål som inkluderade Dortmund , Essen , Duisburg , Düsseldorf och Köln . Sekundära mål inkluderade Braunschweig , Lübeck , Rostock , Bremen , Kiel , Hannover , Frankfurt , Mannheim , Stuttgart och Schweinfurt . Direktivet slog fast att "verksamheten nu bör fokuseras på moralen hos den fientliga civilbefolkningen, och i synnerhet industriarbetarna". För att det inte ska finnas någon förvirring, Sir Charles Portal till flygchefsmarskalken Norman Bottomley den 15 februari "...Jag antar att det är klart att siktepunkterna kommer att vara de bebyggda områdena, och inte, till exempel, varven eller flygplanen. fabriker". Fabriker var inte längre måltavlor.
De första verkliga praktiska demonstrationerna var natten mellan den 28 och 29 mars 1942, då 234 flygplan bombade den antika hanseatiska hamnen i Lübeck. Detta mål valdes inte för att det var ett betydande militärt mål, utan för att det förväntades vara särskilt mottagligt – med Harris ord var det "byggt mer som en eld som är lättare än en stad". De gamla träbyggnaderna brann bra, och räden förstörde större delen av stadens centrum. Några dagar senare drabbades Rostock samma öde.
I detta skede av luftkriget var de mest effektiva och störande exemplen på områdesbombningar "räder med tusen bombplan". Bomber Command kunde genom att organisera och dra in så många flygplan som möjligt samla ihop mycket stora styrkor som sedan kunde attackera ett enda område, vilket överväldigade försvaret. Flygplanen skulle förskjutas så att de skulle anlända över målet i följd: den nya tekniken med " bombplansströmmen" .
Den 30 maj 1942, mellan 0047 och 0225 timmar, i Operation Millennium släppte 1 046 bombplan över 2 000 ton högsprängmedel och eldsvådor på den medeltida staden Köln , och de resulterande bränderna brände den från ände till slut. Skadorna som tillfogades var omfattande. Bränderna kunde ses 600 mil bort på en höjd av 20 000 fot. Omkring 3 300 hus förstördes och 10 000 skadades. 12 000 separata bränder rasade och förstörde 36 fabriker, skadade 270 till och lämnade 45 000 människor utan någonstans att bo eller arbeta. Endast 384 civila och 85 soldater dödades, men tusentals evakuerade staden. Bomber Command förlorade 40 bombplan.
Ytterligare två tusen bombplansräder genomfördes över Essen och Bremen , men ingen av dem skakade så fullständigt på båda sidor som omfattningen av förstörelsen i Köln och Hamburg. Effekterna av de massiva räderna med en kombination av storsäljande bomber ( för att blåsa av tak) och eldsvådor (för att starta bränder i de exponerade byggnaderna ) skapade brandstormar i vissa städer. De mest extrema exemplen på vilka orsakades av Operation Gomorrah , den kombinerade USAAF/RAF- attacken på Hamburg , (45 000 döda), attacken mot Kassel (10 000 döda), attacken mot Darmstadt (12 500 döda), attacken mot Pforzheim (21 200 döda) ), attacken mot Swinemuende (23 000 döda) och attacken mot Dresden (25 000 döda).
Enligt den ekonomiska historikern Adam Tooze , i sin bok The Wages of Destruction: The Making and Breaking of the Nazi Economy , nåddes en vändpunkt i bombplansoffensiven i mars 1943, under slaget vid Ruhr . Under fem månader släpptes 34 000 ton bomber. Efter razziorna minskade stålproduktionen med 200 000 ton, vilket gjorde en brist på 400 000 ton. Speer erkände att RAF träffade rätt mål, och räder störde allvarligt hans planer på att öka produktionen för att möta ökande utmattningsbehov. Mellan juli 1943 och mars 1944 skedde inga ytterligare ökningar i produktionen av flygplan.
Bombningen av Hamburg 1943 gav också imponerande resultat. Attacker på produktionen av Tiger I tunga stridsvagnar, och av den av 88 mm kanoner, den mest potenta artilleripjäsen med dubbla ändamål i Wehrmacht, innebar att produktionen av båda "sattes tillbaka i månader". Utöver detta var cirka 62 procent av befolkningen avhusad vilket orsakade fler svårigheter. Men RAF Bomber Command lät sig distraheras av Harris önskan om ett krigsvinnande slag och försökte de fruktlösa uppdragen att förstöra Berlin och avsluta kriget till våren 1944.
I oktober 1943 uppmanade Harris regeringen att vara ärlig mot allmänheten angående syftet med bombkampanjen. För Harris bekräftade hans fullständiga framgång i Hamburg giltigheten och nödvändigheten av hans metoder, och han uppmanade att:
syftet med den kombinerade bombplansoffensiven... borde otvetydigt anges [som] förstörelsen av tyska städer, dödandet av tyska arbetare och störningen av det civiliserade livet i hela Tyskland. ... förstörelsen av hus, allmännyttiga tjänster, transporter och liv, skapandet av ett flyktingproblem i en aldrig tidigare skådad omfattning och moralens sammanbrott både hemma och vid stridsfronterna av rädsla för utökade och intensifierade bombningar, accepteras och avsedda målen för vår bombpolitik. De är inte biprodukter av försök att slå fabriker.
Däremot fann United States Strategic Bombing Survey attacker på vattenvägar, som började den 23 september med strejker mot Dortmund-Ems-kanalen och Mittelland-kanalen , orsakade enorma trafikproblem på floden Rhen. Det fick omedelbara effekter på transporter av varor, och särskilt kolleveranser, som Tysklands ekonomi var beroende av; utan ytterligare ansträngningar, i februari 1945, hade järnvägstransporter (som konkurrerade om kol) sett sina transporter minskat med mer än hälften, och i mars, "förutom i begränsade områden, hade koltillgången eliminerats."
Den 3 mars 1945 bombade RAF av misstag den tätbefolkade stadsdelen Bezuidenhout i den holländska staden Haag . De brittiska bombplansbesättningarna hade tänkt bomba Haagse Bos ("Forest of the Hague") där tyskarna hade installerat V-2 uppskjutningsanläggningar som hade använts för att attackera engelska städer. Piloterna fick dock fel koordinater, så bombplanens navigationsinstrument hade ställts in felaktigt. I kombination med dimma och moln som skymmer deras sikt, släpptes bomberna istället på bostadsområdet Bezuidenhout . På den tiden var grannskapet mer tätbefolkat än vanligt med evakuerade från Haag och Wassenaar ; 511 invånare dödades och cirka 30 000 lämnades hemlösa.
De förödande bombräderna i Dortmund den 12 mars 1945 med 1 108 flygplan – 748 Lancasters, 292 Halifaxes, 68 Myggor – var en rekordattack mot ett enda mål under hela andra världskriget. Mer än 4 800 tonnage bomber släpptes genom stadens centrum och södra delen av staden och förstörde 98 % av byggnaderna.
Andra brittiska ansträngningar
Operation Chastise , mer känd som Dambusters-raiden, var ett försök att skada tysk industriproduktion genom att förlama dess vattenkraft och transporter i Ruhrområdet. Tyskarna byggde också storskaliga nattliga lockbeten som Krupps lockbeteplats (tyska: Kruppsche Nachtscheinanlage) som var en tysk lockbeteplats för Krupps stålverk i Essen . Under andra världskriget designades den för att avleda allierade flyganfall från vapenfabrikens faktiska produktionsplats.
Operation Hydra i augusti 1943 försökte förstöra tyskt arbete med långdistansraketer men försenade det bara med några månader. Efterföljande ansträngningar riktades mot uppskjutningsplatser för V-vapen i Frankrike.
USA:s bombningar i Europa
I mitten av 1942 anlände United States Army Air Forces (USAAF) till Storbritannien och genomförde några räder över Engelska kanalen. USAAF: åttonde flygvapnets B-17 bombplan kallades för "Flying Fortresses" på grund av deras tunga defensiva beväpning av tio till tolv maskingevär – som så småningom bestod av upp till tretton tunga 12,7 mm kaliber "lätt pipa" Browning M2 kanoner per bombplan — och pansarplätering på vitala platser. Delvis på grund av deras tyngre beväpning och rustningar bar de mindre bomblaster än brittiska bombplan. Med allt detta antog USAAF:s befälhavare i Washington, DC och i Storbritannien strategin att ta sig an Luftwaffe direkt, i större och större flyganfall genom att ömsesidigt försvara bombplan, flyga över Tyskland, Österrike och Frankrike på hög höjd under dagtid. Både den amerikanska regeringen och dess befälhavare för arméflygvapen var också ovilliga att bomba fiendens städer och städer urskillningslöst [ hänvisning behövs ] . De hävdade att USAAF genom att använda B-17 och Norden bombsiktet skulle kunna utföra " precisionsbombningar " på platser som är viktiga för den tyska krigsmaskinen: fabriker, marinbaser, skeppsvarv, järnvägsvarv, järnvägsknutpunkter, kraftverk , stålverk, flygfält m.m.
I januari 1943, på Casablanca-konferensen , kom man överens om att RAF:s bombplansoperationer mot Tyskland skulle förstärkas av USAAF i en kombinerad operationsoffensiv plan kallad Operation Pointblank . Chefen för den brittiska flygstaben MRAF Sir Charles Portal sattes till ansvarig för den "strategiska riktningen" av både brittiska och amerikanska bombplansoperationer. Texten i Casablanca-direktivet lyder: "Ditt primära syfte kommer att vara den progressiva förstörelsen och förskjutningen av det tyska militära, industriella och ekonomiska systemet och att undergräva det tyska folkets moral till en punkt där deras förmåga till väpnat motstånd är fatalt försvagad." I början av den kombinerade strategiska bombningsoffensiven den 4 mars 1943 fanns 669 RAF och 303 USAAF tunga bombplan tillgängliga.
I slutet av 1943 manifesterade "Pointblank"-attackerna sig i Schweinfurt-räderna ( första och andra ). Trots användningen av stridslådor och monteringsfartygen för att bilda dem, var formationer av oeskorterade bombplan ingen match för tyska jaktplan, vilket orsakade en dödlig avgift. I förtvivlan stoppade den åttonde flygoperationerna över Tyskland tills ett långdistansjaktplan kunde hittas 1944; det visade sig vara P-51 Mustang , som hade räckvidden för att flyga till Berlin och tillbaka.
USAAF:s ledare höll fast vid påståendet om "precisionsbombningar" av militära mål under stora delar av kriget, och avfärdade påståenden om att de helt enkelt bombade städer. Det amerikanska åttonde flygvapnet mottog dock de första H2X-radaruppsättningarna i december 1943. Inom två veckor efter ankomsten av dessa första sex uppsättningar gav det åttonde kommandot tillstånd för dem att områdesbomba en stad med H2X och skulle fortsätta att tillåta, i genomsnitt , ungefär en sådan attack i veckan fram till slutet av kriget i Europa.
I verkligheten var dagbombningen "precisionsbombning" bara i den meningen att de flesta bomber föll någonstans nära ett specifikt utpekat mål som en järnvägsgård. Konventionellt betecknade flygvapnen som "målområdet" en cirkel med en radie på 1 000 fot (300 m) runt siktepunkten för attacken. Medan noggrannheten förbättrades under kriget, visar undersökningar att totalt sett bara cirka 20 % av bomberna som riktade sig mot precisionsmål föll inom detta målområde. Hösten 1944 träffade endast sju procent av alla bomber som släpptes av det åttonde flygvapnet inom 1 000 fot från deras siktepunkt.
Ändå var det stora tonnaget av sprängämnen som levererades dag och natt så småningom tillräckligt för att orsaka omfattande skada, och tvingade Tyskland att avleda militära resurser för att motverka det. Avledningen av tyska stridsflygplan och 88 mm-artilleri från öst- och västfronten var ett betydande resultat av de allierade strategiska bombningarna.
För att förbättra USAAF:s brandbombningskapacitet byggdes en mock-up German Village upp och brändes ner flera gånger. Den innehöll fullskaliga kopior av tyska bostadshus. Brandbombningsattacker visade sig vara ganska framgångsrika, i en serie attacker som lanserades av RAF och amerikanska styrkor i juli 1943 på Hamburg, dödades ungefär 50 000 civila och stora delar av staden förstördes.
Med ankomsten av det helt nya femtonde flygvapnet baserat i Italien, konsoliderades befälet över de amerikanska flygvapnet i Europa till United States Strategic Air Forces (USSTAF). Med tillägget av Mustangen till sin styrka - och en stor förändring av jaktplanstaktiken av åttonde flygvapnet, tänkt att säkra dagsljusluftens överhöghet för amerikanerna över Tyskland från början av 1944 och framåt - återupptogs den kombinerade bombplansoffensiven . Planerare riktade in sig på Luftwaffe i en operation känd som " Big Week " (20–25 februari 1944) och lyckades briljant – dess stora attacker kom under " Baby Blitz" -perioden för Luftwaffe över England, medan förlusterna för Luftwaffes dagstridsstyrkor var så tunga att både de tvåmotoriga Zerstörergeschwader tunga jaktplansvingarna (den avsedda huvudsakliga antibombplansstyrkan) och deras ersättning, enmotoriga Sturmgruppen av tungt beväpnade Fw 190A blev i stort sett ineffektiva, och rensade varje styrka från bombplansjagare i sin tur från Tysklands himmel. under större delen av 1944. Med så stora förluster av deras primära försvarssätt mot USAAF:s taktik, tvingades tyska planerare in i en hastig spridning av industrin, med dagjagerarm som aldrig kunde återhämta sig helt i tid.
Den 27 mars 1944 utfärdade de kombinerade stabscheferna order om att ge kontroll över alla de allierade flygvapnen i Europa, inklusive strategiska bombplan, till general Dwight D. Eisenhower , den högsta allierade befälhavaren, som delegerade kommandot till sin ställföreträdare i SHAEFs flygchefsmarskalk. Arthur Tedder . Det fanns motstånd mot denna order från några högre personer, inklusive Winston Churchill , Harris och Carl Spaatz , men efter viss debatt övergick kontrollen till SHAEF den 1 april 1944. När den kombinerade bombplansoffensiven officiellt avslutades den 1 april, mådde de allierade flygmännen bra. på väg att uppnå överlägsenhet i luften över hela Europa. Medan de fortsatte med några strategiska bombningar, vände USAAF tillsammans med RAF sin uppmärksamhet till det taktiska luftstriden till stöd för Normandie-invasionen . Det var inte förrän i mitten av september som den strategiska bombkampanjen av Tyskland återigen blev prioritet för USSTAF .
De dubbla kampanjerna – USAAF på dagen, RAF på natten – byggde upp till massiva bombningar av tyska industriområden, särskilt Ruhr , följt av attacker direkt mot städer som Hamburg , Kassel , Pforzheim , Mainz och de ofta kritiserade bombningarna av Dresden .
Ungefär 10 % av bomberna som släpptes över Tyskland tros inte ha exploderat.
Bomb i Rumänien
De första flyganfallen mot Rumänien inträffade efter att Rumänien anslöt sig till det tredje riket i juni 1941 under deras invasion av Sovjetunionen . Under de följande två månaderna sovjetiska flygvapen flera attacker mot King Carol I-bron , förstörde en av dess spännvidder och skadade en oljeledning . Efter den framgångsrika axelmakten Krim-kampanjen och den totala försämringen av den sovjetiska positionen upphörde dock sovjetiska attacker mot Rumänien.
USAAF släppte först bomber på Rumänien den 12 juni 1942 under HALPRO (Halverson-projektet) räden mot Ploiești (den första amerikanska insatsen mot ett europeiskt mål). Tretton B-24 Liberator tunga bombplan under befäl av överste Harry A. Halverson från Fayid, Egypten släppte åtta bomber i Svarta havet , två på Constanța , sex på Ploiești, sex på Teișani och flera på Ciofliceni . Totalt dödades tre personer och skadorna var små. Bombningen av Ploiești den 1 augusti 1943 ( Operation Tidal Wave ) var en mycket allvarligare affär. Tidal Wave skadade kraftigt fyra raffinaderier och mer lätt påverkade tre; det skadade Ploiești järnvägsstation men hade inte någon större inverkan på själva staden. Câmpina skadades allvarligare. 660 amerikanska flygbesättningar dödades eller tillfångatogs, medan oljeexporten översteg nivåerna före tidvattenvågen i oktober. Omkring 100 civila dödades och 200 skadades som ett resultat av Operation Tidal Wave.
Anglo-amerikanska bombplan attackerade Bukarest först den 4 april 1944, främst i syfte att avbryta militära transporter från Rumänien till östfronten . Bukarest lagrade och distribuerade mycket av Ploieștis raffinerade oljeprodukter. Bombningskampanjen av Bukarest fortsatte till augusti 1944, varefter Rumänien anslöt sig till de allierade efter en kupp av kung Michael I mot Ion Antonescu . Operationerna mot Bukarest resulterade i att tusentals byggnader förstördes och över 9 000 människor dödades eller skadades enligt inofficiell statistik.
Bombning i Italien
Italien, först som axelmedlem och senare som tyskockuperat land, bombades kraftigt av allierade styrkor under hela krigets varaktighet. I norra Italien inledde RAF Bomber Command , efter småskaliga bombningar som främst riktade sig mot fabriker och endast orsakade få skador och förluster, en första storskalig områdesbombningskampanj mot Milano , Turin och Genua (den så kallade "industritriangeln") under hösten 1942. Alla tre städerna led stora skador och hundratals civila offer, även om effekterna var mindre katastrofala än de tyska städerna drabbades av, främst på grund av att italienska städer hade centra gjorda av tegel- och stenbyggnader , medan tyska städer hade centra gjorda av träbyggnader. Milano och Turin bombades igen i februari 1943; de tyngsta räderna genomfördes i juli (295 bombplan släppte 763 ton bomber på Turin och dödade 792 människor) och augusti (alla tre städer bombades och totalt 843 bombplan släppte 2 268 ton bomber över Milano, vilket orsakade cirka 900 dödsoffer) . Dessa attacker orsakade omfattande skada och fick de flesta av städernas invånare att fly. Den enda andra staden i Italien som utsattes för områdesbombning var La Spezia , hårt bombad av bombkommandot under april 1943, med små offer men massiva skador (45 % av byggnaderna förstördes eller kraftigt skadade, och bara 25–30 % förblev oskadad).
Under 1944 och 1945 bombades Milan, Turin och Genua istället av USAAF:s bombplan, som främst riktade sig mot fabriker och rangerbangårdar ; icke desto mindre orsakade oprecision i bombningar ytterligare förstörelse av stora områden. I slutet av kriget förstördes cirka 30–40 % av byggnaderna i var och en av de tre städerna, och både i Milano och Turin förblev mindre än hälften av staden oskadad. 2 199 människor dödades i Turin och över 2 200 i Milano . Flera andra städer i norra Italien led tunga skador och dödsoffer på grund av USAAF-bombningar, vanligtvis riktade mot fabriker och rangerbangårdar men ofta felaktiga; bland dem Bologna (2 481 dödsoffer), Padua (cirka 2 000 dödsoffer), Rimini (98 % av staden förstördes eller skadades), Treviso (1 600 dödade i bombningen den 7 april 1944 , 80 % av staden förstördes eller skadades), Trieste (463 offer den 10 juni 1944), Vicenza (317 offer den 18 november 1944).
I södra Italien , efter småskaliga bombningar av RAF (mer frekventa än i norr), startade USAAF sin bombkampanj i december 1942. Bombningarna riktade sig mest mot hamnanläggningar , rangerbangårdar, fabriker och flygplatser , men attackerna var felaktiga. orsakade omfattande förstörelse och civila offer; bland de städer som drabbades hårdast var Neapel (6 000 dödsoffer), Messina (mer än en tredjedel av staden förstördes, och endast 30 % förblev orörd), Reggio Calabria , Foggia ( tusentals offer ), Cagliari (416 invånare dödades i bombningarna i februari 1943, 80% av staden skadades eller förstördes), Palermo , Catania och Trapani (70% av byggnaderna skadades eller förstördes).
Centrala Italien lämnades orörd under de tre första krigsåren, men från 1943 och framåt bombades det hårt av USAAF, med stora skador (vanligtvis på grund av felaktiga bombningar) på ett antal städer, inklusive Livorno (57 % av staden var förstördes eller skadades, över 500 människor dödades i juni 1943), Civitavecchia , Grosseto , Terni (1 077 dödsoffer), Pisa (1 738 dödsoffer), Pescara ( mellan 2 200 och 3 900 dödsoffer), Ancona dödade ( 1,182 dödsoffer) och Isernia (cirka 500 dödsoffer den 11 september 1943). Rom bombades vid flera tillfällen ; den historiska stadskärnan och Vatikanen skonades, men förorterna fick stora skador och mellan 3 000 och 5 000 dödsoffer. Florence drabbades också av en del bombdåd i utkanten (215 människor dödades den 25 september 1943), medan det historiska centret inte bombades. Egentliga Venedig bombades aldrig.
I Dalmatien drabbades den italienska enklaven Zara av omfattande bombningar , som förstörde 60 % av staden och dödade omkring 1 000 av dess 20 000 invånare, vilket fick de flesta av befolkningen att fly till Italiens fastland (staden annekterades senare till Jugoslavien ) .
Förutom Rom, Venedig, Florens, Urbino och Siena var skadorna på kulturarvet i Italien utbredd.
Bombning i Frankrike
Det tyskockuperade Frankrike innehöll ett antal viktiga mål som väckte uppmärksamhet från britterna, och senare amerikanska bombningar. 1940 lanserade RAF Bomber Command attacker mot tyska förberedelser för Operation Sealion , den föreslagna invasionen av England, attackerade kanalhamnar i Frankrike och Belgien och sänkte ett stort antal pråmar som hade samlats in av tyskarna för att användas i invasionen. Frankrikes atlanthamnar var viktiga baser för både tyska ytfartyg och ubåtar, medan fransk industri var en viktig bidragsgivare till den tyska krigsinsatsen.
Före 1944 bombade de allierade mål i Frankrike som ingick i den tyska krigsindustrin. Detta inkluderade räder som de mot Renaultfabriken i Boulogne-Billancourt i mars 1942 eller hamnanläggningarna i Nantes i september 1943 (som dödade 1 500 civila). Som förberedelse för allierade landningar i Normandie och de i södra Frankrike , var fransk infrastruktur (främst järnvägstransporter) intensivt målsatta av RAF och USAAF i maj och juni 1944. Trots underrättelser från det franska motståndet , drabbades många bostadsområden av misstag. eller bristande noggrannhet. Detta inkluderade städer som Marseille (2 000 döda), Lyon (1 000 döda), Saint-Étienne , Rouen , Orléans , Grenoble , Nice , Paris och omgivningar (1000+ döda) och så vidare. Det fria franska flygvapnet , operativt sedan 1941, brukade välja den mer riskabla skumningstaktiken när de opererade på nationellt territorium, för att undvika civila offer. Den 5 januari 1945 slog brittiska bombplan Royans "atlantiska ficka" och förstörde 85 % av denna stad. En senare razzia med napalm genomfördes innan den befriades från nazisternas ockupation i april. Av de 3 000 civila kvar i staden dog 442.
Franska civila offer på grund av allierades strategiska bombningar uppskattas till ungefär hälften av de 67 000 franska civila döda under allierade operationer 1942–1945; den andra delen dödades mestadels under taktisk bombning i Normandiekampanjen. 22 % av de bomber som släpptes i Europa av brittiska och amerikanska flygvapen mellan 1940 och 1945 var i Frankrike. Hamnstaden Le Havre hade förstörts av 132 bombningar under kriget (5 000 döda) fram till september 1944. Den har återuppbyggts av arkitekten Auguste Perret och är nu ett världsarv .
Sovjetiska strategiska bombningar
Den första sovjetiska offensiva bombplanskampanjen riktades mot de rumänska oljefälten sommaren 1941. Som svar på en tysk räd mot Moskva natten mellan den 21 och 22 juli 1941 inledde Soviet Naval Aviation en serie av sju räder mot Tyskland, främst Berlin. , mellan natten 7–8 augusti och 3–4 september. Dessa attacker genomfördes av mellan fyra och femton flygplan – med början den 11 augusti den nya Tupolev TB-7 – från ön Saaremaa , bas för 1:a Torpedflygregementet. (Minst en räd av 81:a flygdivisionen lyfte från Pushkins flygplats .) Förutom trettio ton bomber släppte de också flygblad med Josef Stalins trotstal den 3 juli. Sovjeterna skickade totalt 549 långdistansbombplan över tyskt territorium under hela 1941.
I mars 1942 omorganiserades Sovjetunionens strategiska bombarm till Long Range Air Force ( ADD). Den plundrade Berlin från 26 till 29 augusti och igen natten mellan 9 och 10 september med 212 plan. Den plundrade Helsingfors för första gången den 24 augusti, Budapest den 4–5 och 9–10 september och Bukarest den 13–14 september. De tyskockuperade polska städerna Kraków och Warszawa var inte undantagna, men bombplanen koncentrerade sig främst på militära mål. Det var 1 114 sorteringar över Tyskland 1942. I mars 1943 skedde ett strategiskt skifte: som förberedelse för Kurskoffensiven riktades bombplanen mot de tyska järnvägarna bakom fronten. I april utökade Long Range Air Force till åtta flygkårer och elva oberoende divisioner innehållande 700 plan. Efter Kursk-förberedelserna vände sovjeterna sin uppmärksamhet mot administrativa och industriella mål i Östpreussen i april. Med 920 flygplan som deltog släppte de 700 ton bomber där. Krigets största sovjetiska bomb, ett 11 000 pund vapen, släpptes på Königsberg under en av dessa räder.
Under hela 1943 försökte sovjeterna ge intrycket av samarbete mellan deras bombplan och de från väst. I februari 1944 flyttade de åter prioritet, denna gång mot terrorbombningar , med målet att slå Finland och Ungern ut ur kriget. Helsingfors träffades av 733 bombplan natten 6–7 februari, av 367 den 15–16 och 850 den 25–26. Totalt släpptes 2 386 ton bomber. Budapest drabbades fyra raka nätter från 13 till 20 september med totalt 8 000 ton av 1 129 bombplan. Sovjeterna flög 4 466 sorteringar in i fientligt territorium år 1944. I december omorganiserades Long Range Air Force som den 18:e luftarmén .
Den 18:e flygarméns huvuduppgift var att stödja den slutliga offensiven mot Tyskland, men den genomförde även räder mot Berlin, Breslau , Danzig och Königsberg. Totalt släppte 7 158 sovjetiska flygplan 6 700 ton bomber mot Tyskland under kriget, 3,1 % av de sovjetiska bombplanen, 0,5 % av alla allierades "strategiska" flykter mot tyskockuperat territorium och 0,2 % av alla bomber släpptes på det.
Efter kriget hävdade marxistiska historiker i Sovjetunionen och Östtyskland att den sovjetiska strategiska bombkampanjen begränsades av moraliska betänkligheter över att bomba civila centra. En tidig bombteoretiker, Vasili Chripin, vars teorier påverkade Sovjetunionens första strategiska bombningsriktlinjer (1936) och tjänstebestämmelserna från den 26 januari 1940, drog sig tillbaka från terrorbombningar som förespråkades av västerländska teoretiker. Det spanska inbördeskriget övertygade också sovjetiska krigsplanerare om att flygvapnet var mest effektivt när det användes i nära samarbete med markstyrkor. Icke desto mindre erkände marskalk Vasili Sokolovsky efter kriget att sovjeterna gärna skulle ha inlett en strategisk bomboffensiv om de hade haft kapacitet. I verkligheten inriktade sovjeterna aldrig flygplansproduktionen på långdistansbombplan, bortom den lilla styrkan av inhemskt designade och producerade Petlyakov Pe-8 fyrmotoriga "heavies", och hade därför aldrig tillräckligt för att genomföra en effektiv kampanj. Den landbaserade karaktären av krigföring på östfronten krävde också ett närmare samarbete mellan flygvapnet och marktrupperna än vad exempelvis försvaret av Storbritannien gjorde.
Effektiviteten av allierade strategiska bombningar
Strategiska bombningar har kritiserats av praktiska skäl eftersom det inte fungerar förutsägbart. De radikala förändringar som den tvingar fram på en målgrupp kan slå tillbaka, inklusive det kontraproduktiva resultatet av att frigöra icke-nödvändiga arbetare för att fylla brist på arbetare i krigsindustrier.
Mycket av tvivel om bombplanskrigets effektivitet kommer från det faktum att tysk industriproduktion ökade under hela kriget. En kombination av faktorer bidrog till att öka tysk krigsmaterielproduktion, inklusive dessa; fortsatt utveckling från produktionslinjer som startade före kriget, begränsning av konkurrerande utrustningsmodeller, statligt påtvingat utbyte av produktionstekniker, en förändring av hur kontrakt prissattes och ett aggressivt arbetsförslagsprogram. Samtidigt var produktionsanläggningar tvungna att hantera en förlust av erfarna arbetare till militären, assimilerade outbildade arbetare, slaktade arbetare som inte kunde utbildas och använde ovilligt tvångsarbete. Strategiska bombningar misslyckades med att minska den tyska krigsproduktionen. Det finns otillräcklig information för att fastställa hur mycket ytterligare potentiell industriell tillväxt bombkampanjen kan ha minskat. Däremot pågick attacker mot infrastrukturen. Attackerna på Tysklands kanaler och järnvägar försvårade transporter av materiel .
Oljekampanjen under andra världskriget var dock extremt framgångsrik och gav ett mycket stort bidrag till Tysklands allmänna kollaps 1945. I händelse av detta blev bombningen av oljeanläggningar Albert Speers främsta angelägenhet; detta inträffade dock tillräckligt sent i kriget att Tyskland i alla fall snart skulle besegras. [ citat behövs ]
Tyska insiders tillskriver den allierade bomboffensiven att den förlamade den tyska krigsindustrin. Speer sa gång på gång både under och efter kriget att det orsakade avgörande produktionsproblem. Amiral Karl Dönitz , chef för U-båtsflottan ( U-waffe ), noterade i sina memoarer att misslyckandet med att få U-båtarna av typ XXI i drift helt och hållet var resultatet av flygfälttåget. Enligt United States Strategic Bombing Survey (Europe) , trots att bombningar blev en stor insats, mellan december 1942 och juni 1943, "var attacken mot bygggårdarna och slipbanorna inte tillräckligt tung för att vara mer än besvärande" och förseningarna i leveransen av typ XXI och XXIII fram till november 1944 "kan inte hänföras till flygattacken", men "attackerna under senvintern och tidig vår 1945 stängde, eller nästan stängde, fem av de stora varven, inklusive den stora Blohm och Voss fabrik i Hamburg".
Adam Tooze hävdar att många av källorna om bombningens effektivitet är "mycket självkritiska analyser efter striden" av de tidigare västallierade. I sin bok The Wages of Destruction hävdar han att bombningen var effektiv. Richard Overy hävdar att bombkampanjen absorberade en betydande del av tyska resurser som kunde ha använts på östfronten; enligt Overy användes 1943 och 1944 två tredjedelar av tyska stridsflygplan för att avvärja bombplansattacker, vilket Overy hävdar var ett betydande hinder för Luftwaffe eftersom det hindrade dem från att utföra bomboperationer mot sovjeterna trots att en sådan luft. kampanj hade orsakat avsevärd skada på sovjeterna tidigt i kriget. Overy rapporterar också att i slutet av 1943 användes 75 % av Flak 88 mm-vapen i luftförsvar, vilket hindrade dem från att användas för pansarvärnsarbete på östfronten trots deras effektivitet i en sådan roll. Overy uppskattar också att Storbritannien spenderade cirka 7 % av sin krigsansträngning på bombningar, vilket han drar slutsatsen inte var ett slöseri med resurser.
Effekt på moralen
Även om det är utformat för att "bryta fiendens vilja" hände ofta det motsatta. Britterna föll inte sönder under den tyska blixten och andra flyganfall tidigt i kriget. Brittiska arbetare fortsatte att arbeta under hela kriget och mat och andra grundläggande förnödenheter fanns tillgängliga under hela kriget.
Inverkan av bombningar på den tyska moralen var betydande enligt professor John Buckley . Omkring en tredjedel av stadsbefolkningen som hotades av bombning hade inget skydd alls. I några av de större städerna förstördes 55–60 procent av bostäderna. Massevakueringar var ett delvis svar för sex miljoner civila, men detta hade en allvarlig effekt på moralen då tyska familjer splittrades för att leva under svåra förhållanden. År 1944 var frånvaronivåer på 20–25 procent inte ovanliga och i efterkrigsanalys angav 91 procent av civila att bombningar var den svåraste svårigheten att utstå och var nyckelfaktorn i kollapsen av deras egen moral. United States Strategic Bombing Survey drog slutsatsen att bombningen inte stärkte moralen utan deprimerade den allvarligt; fatalism, apati, defaitism var uppenbara i bombade områden. Luftwaffe fick skulden för att inte avvärja attackerna och förtroendet för nazistregimen sjönk med 14 procent . På våren 1944 trodde cirka 75 procent av tyskarna att kriget var förlorat på grund av bombningarnas intensitet.
Buckley hävdar att den tyska krigsekonomin verkligen expanderade avsevärt efter Albert Speers utnämning till Reichsminister of Armament, "men det är falskt att hävda att eftersom produktionen ökade så hade bombningen ingen verklig effekt". Bomboffensiven gjorde allvarlig skada på den tyska produktionsnivån. Även om den tyska stridsvagns- och flygplansproduktionen nådde nya rekord i produktionsnivåer 1944, var den i synnerhet en tredjedel lägre än planerat. Faktum är att tysk flygplansproduktion för 1945 planerades till 80 000, vilket visar att Erhard Milch och andra ledande tyska planerare pressade på för ännu högre produktion; "ohindrat av allierade bombningar skulle tysk produktion ha stigit mycket högre".
Journalisten Max Hastings och författarna till bomboffensivens officiella historia, bland dem Noble Frankland , har hävdat att bombningar hade en begränsad effekt på moralen. Med ord från British Bombing Survey Unit (BBSU), "Den väsentliga premissen bakom politiken att behandla städer som enhetsmål för områdesattacker, nämligen att det tyska ekonomiska systemet var helt utbyggt, var falsk." Detta, noterade BBSU, berodde på att officiella uppskattningar av tysk krigsproduktion var "mer än 100 procent över de verkliga siffrorna". BBSU drog slutsatsen, "Långt ifrån att det finns några bevis för en kumulativ effekt på (tysk) krigsproduktion, är det uppenbart att, allt eftersom (bombnings)offensiven fortskred ... effekten på krigsproduktionen blev gradvis mindre (och) inte nå betydande dimensioner."
Allierad bombstatistik 1939–1945
Enligt United States Strategic Bombing Survey släppte allierade bombplan mellan 1939 och 1945 1 415 745 ton bomber över Tyskland (51,1 % av det totala bombtonnaget som släpptes av allierade bombplan i den europeiska kampanjen), 570 730 ton över Frankrike (20,6 %), 579,569. ton över Italien (13,7 %), 185 625 ton över Österrike, Ungern och Balkan (6,7 %) och 218 873 ton över andra länder (7,9 %).
|
|
Förluster
granskade US Strategic Bombing Survey de tillgängliga olyckor i Tyskland och drog slutsatsen att officiell tysk statistik över offer från flyganfall hade varit för låg. Undersökningen uppskattade att minst 305 000 dödades i tyska städer på grund av bombningar och uppskattade att minst 780 000 skadades. Ungefär 7 500 000 tyska civila gjordes också hemlösa (se avhusning ). Overy uppskattade 2014 att totalt omkring 353 000 civila dödades av allierade bombräder mot tyska städer. Utöver minimitalet som anges i den strategiska bombningsundersökningen, har antalet människor som dödats av allierade bombningar i Tyskland uppskattats till mellan 400 000 och 600 000. I Storbritannien dödades 60 595 britter av tyska bombningar och i Frankrike dödades 67 078 fransmän av allierade bombräder.
Belgrad bombades hårt av Luftwaffe den 6 april 1941, då mer än 17 000 människor dödades. Enligt The Oxford följeslagare till andra världskriget , "Efter Italiens kapitulation fortsatte de allierade bombningarna av den norra delen som ockuperades av tyskarna och mer än 50 000 italienare dödades i dessa räder." En Istat -studie från 1957 konstaterade att 64 354 italienare dödades av flygbombningar, varav 59 796 var civila. Historikerna Marco Gioannini och Giulio Massobrio hävdade 2007 att denna siffra är felaktig på grund av förlust av dokument, förvirring och luckor, och uppskattade det totala antalet civila offer i Italien på grund av flygbombningar till mellan 80 000 och 100 000. Över 160 000 allierade flygare och 33 700 plan gick förlorade i den europeiska teatern . [ vagt ]
Asien
Inom Asien utfördes majoriteten av de strategiska bombningarna av japanerna och USA. Det brittiska samväldet planerade att när kriget i Europa var avslutat skulle en strategisk bombstyrka på upp till 1 000 tunga bombplan (" Tiger Force") skickas till Fjärran Östern. Detta förverkligades aldrig före slutet av Stillahavskriget.
Japansk bombning
Japanska strategiska bombningar utfördes oberoende av Imperial Japanese Navy Air Service och Imperial Japanese Army Air Service . Det första storskaliga bombrädet, som utfördes över Shanghai den 28 januari 1932 , har kallats "den första terrorbombningen av en civilbefolkning från en era som skulle bli bekant med den". Bombinsatser riktade sig mest till stora kinesiska städer som Shanghai, Wuhan och Chongqing , med omkring 5 000 räder från februari 1938 till augusti 1943 i det senare fallet.
Bombningen av Nanjing och Kanton , som började den 22 och 23 september 1937, framkallade omfattande protester som kulminerade i en resolution av Nationernas Förbunds Fjärran Österns rådgivande kommitté . Lord Cranborne , den brittiske understatssekreteraren för utrikesfrågor, uttryckte sin indignation i sin egen förklaring.
Ord kan inte uttrycka de känslor av djup fasa med vilka nyheterna om dessa räder hade mottagits av hela den civiliserade världen. De är ofta riktade mot platser långt från det faktiska området för fientligheter. Det militära målet, där det finns, verkar ta en helt andra plats. Huvudsyftet tycks vara att inspirera till terror genom urskillningslöst slakt av civila...
— Lord Cranborne
Den kejserliga japanska flottan genomförde också ett bärarbaserat flyganfall mot det neutrala USA vid Pearl Harbor och Oahu den 7 december 1941, vilket resulterade i nästan 2 500 dödsoffer och störtade Amerika in i andra världskriget nästa dag. Det förekom också flyganfall på Filippinerna , Burma , Singapore , Ceylon och norra Australien ( Bombning av Darwin , 19 februari 1942).
Italiensk bombning
Under 1940 och 1941 slog Regia Aeronautica , som försökte störa allierade oljeförsörjningar, brittiska mål i Mellanöstern, främst med bombplanen CANT Z.1007 och Savoia-Marchetti SM.82 . Under ett år med start i juni 1940 attackerade italienska bombplan det obligatoriska Palestina , främst riktade mot Haifa och Tel Aviv för deras stora raffinaderier och hamnanläggningar. Den dödligaste enstaka attacken kom den 9 september 1940, när en italiensk räd över Tel Aviv dödade 137 människor. Medan italienska ansträngningar huvudsakligen fokuserade på Palestinas mandat, slog ett anmärkningsvärt uppdrag den 19 oktober 1940 istället till vid raffinaderianläggningar i Bahrain .
Allierade bombningar av Sydostasien
Efter den japanska invasionen av Thailand (8 december 1941) undertecknade det sydostasiatiska kungariket ett alliansfördrag med Japan och förklarade krig mot USA och Storbritannien. De allierade släppte 18 583 bomber över Thailand under kriget, vilket resulterade i att 8 711 människor dog och 9 616 byggnader förstördes. Det primära målet för kampanjen var Bangkok , Thailands huvudstad. Landsbygden var nästan helt opåverkad.
I augusti 1942 genomförde Förenta staternas fjortonde flygvapen baserat i södra Kina de första flyganfallen i Franska Indokina . Den amerikanska bombkampanjen ökade i intensitet efter Tysklands kapitulation i maj 1945, och i juli var japanska försvar oförmögna att hindra deras rörelse. Amerikanerna hade uppnått fullständig överhöghet i luften . Efter segern över Japan bröt invånarna i Hanoi den 19 augusti in på gatorna och tog bort de svarta höljena från gatlyktorna.
Åren 1944–45 genomförde den östra flottan av den kungliga flottan flera räder mot de ockuperade Nederländska Ostindien . De bombade också det japanskt ockuperade indiska territoriet Andaman- och Nicobaröarna .
USA:s bombningar av Japan
| Stad |
% yta förstört |
|---|---|
| Yokohama |
58 %
|
| Tokyo |
51 %
|
| Toyama |
99 %
|
| Nagoya |
40 %
|
| Osaka |
35,1 %
|
| Nishinomiya |
11,9 %
|
| Shimonoseki |
37,6 %
|
| Kure |
41,9 %
|
| Kobe |
55,7 %
|
| Ōmuta |
35,8 %
|
| Wakayama |
50 %
|
| Kawasaki |
36,2 %
|
| Okayama |
68,9 %
|
| Yahata |
21,2 %
|
| Kagoshima |
63,4 %
|
| Amagasaki |
18,9 %
|
| Sasebo |
41,4 %
|
| Moji |
23,3 %
|
| Miyakonojō |
26,5 %
|
| Nobeoka |
25,2 %
|
| Miyazaki |
26,1 %
|
| Ube |
20,7 %
|
| Saga |
44,2 %
|
| Imabari |
63,9 %
|
| Matsuyama |
64 %
|
| Fukui |
86 %
|
| Tokushima |
85,2 %
|
| Sakai |
48,2 %
|
| Hachioji |
65 %
|
| Kumamoto |
31,2 %
|
| Isesaki |
56,7 %
|
| Takamatsu |
67,5 %
|
| Akashi |
50,2 %
|
| Fukuyama |
80,9 %
|
| Aomori |
30 %
|
| Okazaki |
32,2 %
|
| Ōita |
28,2 %
|
| Hiratsuka |
48,4 %
|
| Tokuyama |
48,3 %
|
| Yokkaichi |
33,6 %
|
| Ujiyamada |
41,3 %
|
| Ōgaki |
39,5 %
|
| Gifu |
63,6 %
|
| Shizuoka |
66,1 %
|
| Himeji |
49,4 %
|
| Fukuoka |
24,1 %
|
| Kōchi |
55,2 %
|
| Shimizu |
42 %
|
| Ōmura |
33,1 %
|
| Chiba |
41 %
|
| Ichinomiya |
56,3 %
|
| Nara |
69,3 %
|
| Tsu |
69,3 %
|
| Kuwana |
75 %
|
| Toyohashi |
61,9 %
|
| Numazu |
42,3 %
|
| Choshi |
44,2 %
|
| Kofu |
78,6 %
|
| Utsunomiya |
43,7 %
|
| Mito |
68,9 %
|
| Sendai |
21,9 %
|
| Tsuruga |
65,1 %
|
| Nagaoka |
64,9 %
|
| Hitachi |
72 %
|
| Kumagaya |
55,1 %
|
| Hamamatsu |
60,3 %
|
| Maebashi |
64,2 %
|
USA började effektiva strategiska bombningar av Japan i slutet av 1944, när B-29:or började fungera från Guam och Tinian på Marianerna. Dessförinnan hade amerikanska styrkor genomfört en enda räd från ett hangarfartyg 1942, och ineffektiva räder på lång räckvidd från Kina från juni till december 1944. Under de sista sju månaderna av kampanjen resulterade en förändring till brandbombning i stor förstörelse av 67 Japanska städer, så många som 500 000 japanska dödsfall och ytterligare cirka 5 miljoner hemlösa. Kejsar Hirohitos visning av Tokyos förstörda områden i mars 1945 sägs ha varit början på hans personliga engagemang i fredsprocessen, som kulminerade i Japans kapitulation fem månader senare.
Konventionell bombning
USA:s första räd mot den japanska huvudön var Doolittle Raid den 18 april 1942, då sexton B-25 Mitchells avfyrades från USS Hornet (CV-8) för att attackera mål inklusive Yokohama och Tokyo och sedan flyga vidare till flygfält i Kina . Razzian var ett militärt nålstick men en betydande propagandaseger . Eftersom de sjösattes i förtid, hade inget av flygplanen tillräckligt med bränsle för att nå sina utsedda landningsplatser, och därför kraschade de eller sjönk (förutom ett flygplan, som landade i Sovjetunionen, där besättningen internerades). Två besättningar tillfångatogs av japanerna.
Nyckelutvecklingen för bombningen av Japan var B-29 Superfortress , som hade en operativ räckvidd av 1 500 miles (2 400 km); nästan 90 % av bomberna (147 000 ton) som släpptes på Japans hemöar levererades av denna bombplan. Den första räden av B-29:or mot Japan var den 15 juni 1944, från Kina. B-29:orna lyfte från Chengdu , över 1 500 mil bort. Denna razzia var inte heller särskilt effektiv: endast fyrtiosju av de sextioåtta bombplanen träffade målområdet.
Razzior av Japan från Kinas fastland, kallade Operation Matterhorn , utfördes av det tjugonde flygvapnet under XX Bomber Command . Till en början var befälhavaren för det tjugonde flygvapnet Hap Arnold och senare Curtis LeMay . Att bomba Japan från Kina var aldrig ett tillfredsställande arrangemang eftersom inte bara de kinesiska flygbaserna var svåra att leverera – materiel skickades med flyg från Indien över " puckeln " – utan B-29:orna som opererade från dem kunde bara nå Japan om de handlade med några av deras bomblast för extra bränsle i tankar i bombrum. När amiral Chester Nimitzs ö -hoppningskampanj erövrade Stillahavsöar tillräckligt nära Japan för att vara inom B-29:ans räckvidd, tilldelades det tjugonde flygvapnet XXI Bomber Command , som organiserade en mycket effektivare bombningskampanj mot de japanska hemmaöarna . Baserat i Marianerna ( speciellt Guam och Tinian ) kunde B-29:orna bära sina fulla bomblaster och försörjdes av lastfartyg och tankfartyg. Den första räden från Mariana var den 24 november 1944, när 88 flygplan bombade Tokyo. Bomberna släpptes från cirka 30 000 fot (10 000 m) och det uppskattas att endast cirka 10 % träffade sina mål.
Till skillnad från alla andra styrkor i teatern rapporterade USAAF:s bombplan inte till teatrarnas befälhavare utan direkt till de gemensamma stabscheferna . I juli 1945 placerades de under USA:s strategiska flygvapen i Stilla havet , som beordrades av general Carl Spaatz .
Precis som i Europa försökte USA:s arméflygvapen (USAAF) precisionsbombningar i dagsljus . Det visade sig dock vara omöjligt på grund av vädret runt Japan, "under den bästa månaden för bombningar i Japan var visuell bombning möjlig i [bara] sju dagar. Den värsta hade bara en bra dag." Vidare kastades bomber som släpptes från stor höjd omkring av hårda vindar.
General LeMay, befälhavare för XXI Bomber Command, bytte istället till massbrandbombning nattattacker från höjder av cirka 7 000 fot (2 100 m) på de stora tätorterna . "Han letade upp storleken på de stora japanska städerna i World Almanac och valde sina mål därefter." Prioriterade mål var Tokyo, Nagoya , Osaka och Kobe . Trots begränsade tidiga framgångar, särskilt mot Nagoya, var LeMay fast besluten att använda sådan bombningstaktik mot de utsatta japanska städerna. Attacker mot strategiska mål fortsatte också i dagsljusräder på lägre nivå.
Den första framgångsrika brandbombningen var mot Kobe den 3 februari 1945, och efter dess relativa framgång fortsatte USAAF taktiken. Nästan hälften av stadens viktigaste fabriker skadades och produktionen minskade med mer än hälften vid ett av hamnens två varv.
Den första räden av denna typ mot Tokyo skedde natten mellan den 23 och 24 februari när 174 B-29:or förstörde cirka en kvadratmil (3 km 2 ) av staden. Efter den framgången, som Operation Meetinghouse , plundrades 334 B-29:or natten mellan den 9 och 10 mars, varav 282 Superforts nådde sina mål och släppte omkring 1 700 ton bomber. Omkring 16 kvadrat miles (41 km 2 ) av staden förstördes och över 100 000 människor beräknas ha dött i brandstormen . Det var den mest destruktiva konventionella razzian, och den dödligaste enstaka bombrädjen av något slag i termer av förlorade liv, i hela militärflygets historia, även när uppdragen på Hiroshima och Nagasaki tas som enskilda händelser. Staden var främst gjord av trä och papper, och bränderna brann utom kontroll. Effekterna av brandbombningen i Tokyo bevisade de farhågor som amiral Yamamoto uttryckte 1939: "Japanska städer, som är gjorda av trä och papper, skulle brinna mycket lätt. Armén pratar stort, men om kriget kom och det blev storskaliga flyganfall, det går inte att säga vad som skulle hända."
Under de följande två veckorna var det nästan 1 600 ytterligare sorteringar mot de fyra städerna, som förstörde 31 kvadrat miles (80 km 2 ) totalt till en kostnad av 22 flygplan. I juni var över fyrtio procent av stadsområdet i Japans sex största städer (Tokyo, Nagoya, Kobe, Osaka, Yokohama och Kawasaki ) ödelagt. LeMays flotta på nästan 600 bombplan förstörde tiotals mindre städer och tillverkningscentra under de följande veckorna och månaderna.
Broschyrer släpptes över städer innan de bombades, varnade invånarna och uppmanade dem att fly staden. Även om många [ vem? ] , även inom flygvapnet, såg detta som en form av psykologisk krigföring , ett viktigt inslag i beslutet att producera och släppa dem var önskan att lindra amerikansk oro för omfattningen av förstörelsen som skapades av denna nya krigstaktik. Varningsbroschyrer släpptes också för städer som inte i själva verket var målinriktade, för att skapa osäkerhet och frånvaro.
Ett år efter kriget rapporterade US Strategic Bombing Survey att amerikanska militära tjänstemän hade underskattat kraften i strategisk bombning i kombination med marin blockad och tidigare militära nederlag för att få Japan till villkorslös kapitulation utan invasion. I juli 1945 hade bara en bråkdel av den planerade strategiska bombstyrkan utplacerats men det fanns få mål kvar värda ansträngningen. Så här i efterhand skulle det ha varit mer effektivt att använda land- och transportörsbaserad flygkraft för att angripa handelssjöfarten och påbörja flygbrytning vid ett mycket tidigare datum för att koppla upp sig till en effektiv anti-sjöfartskampanj för ubåtar och helt isolera ön nation. Detta skulle ha påskyndat strypningen av Japan och kanske avslutat kriget tidigare. En av Naval Ordnance Laboratory efter kriget var överens, och fann att marinminor som tappats av B-29:or hade stått för 60 % av alla japanska sjöfartsförluster under krigets sista sex månader. I oktober 1945 sa prins Fumimaro Konoe att förlisningen av japanska fartyg med amerikanska flygplan i kombination med B-29 flyggruvkampanjen var lika effektiva som B-29 attacker enbart mot industrin, även om han medgav, "det som ledde till beslutsamheten att sluta fred var den långvariga bombningen av B-29:orna." Premiärminister Baron Kantarō Suzuki rapporterade till amerikanska militära myndigheter att det "för mig verkade oundvikligt att Japan i det långa loppet nästan skulle förstöras av luftangrepp så att jag bara på basis av B-29:orna var övertygad om att Japan borde stämma för fred ."
Kärnvapenbombningar
Medan bombkampanjen mot Japan fortsatte, förberedde USA och dess allierade sig för att invadera de japanska hemöarna, som de förväntade sig bli mycket kostsamma i termer av liv och egendom. Den 1 april 1945 invaderade amerikanska trupper ön Okinawa och kämpade där häftigt mot inte bara fiendens soldater utan även fiendens civila. Efter två och en halv månad dödades 12 000 amerikanska militärer, 107 000 japanska soldater och över 150 000 civila på Okinawan (inklusive de som tvingades att slåss). Med tanke på antalet offer i Okinawa insåg amerikanska befälhavare en hemsk bild av den avsedda invasionen av fastlandet i Japan. När president Harry S. Truman informerades om vad som skulle hända under en invasion av Japan, hade han inte råd med en sådan fruktansvärd olycksfall, tillsatt till över 400 000 amerikanska militärer som redan hade dött i strider i både europeiska och Stillahavsteatrar under kriget.
I hopp om att förhindra invasionen utfärdade USA, Storbritannien och Kina en Potsdam-deklaration den 26 juli 1945, där de krävde att den japanska regeringen skulle acceptera en villkorslös kapitulation . Deklarationen angav också att om Japan inte kapitulerar, skulle det ställas inför "snabb och total förstörelse", en process som redan pågick med brandbombningen som förstörde 40 % av de riktade städerna, och genom att sjökrigföring isolerade och svälter Japan av importerad mat. Den japanska regeringen ignorerade ( mokusatsu ) detta ultimatum och signalerade därmed att de inte skulle ge upp.
I kölvattnet av detta avslag satte Stimson och George Marshall (arméns stabschef) och Hap Arnold (chef för arméns flygvapen) igång atombombningen.
Den 6 augusti 1945 flög B-29-bombaren Enola Gay över den japanska staden Hiroshima i sydvästra Honshū och släppte en atombomb av uran-235- typ (kodnamnet Little Boy av USA) på den. Två andra B-29 flygplan var luftburna i närheten för instrumentering och fotografering. När planen först närmade sig Hiroshima trodde japanska luftvärnsförband i staden till en början att de var spaningsflygplan , eftersom de fick order om att inte skjuta på ett eller några flygplan som inte utgjorde ett hot, för att bevara sin ammunition för stora skala luftangrepp. Bomben dödade ungefär 90 000–166 000 människor; hälften av dessa dog snabbt medan den andra hälften led kvardröjande dödsfall. Dödssiffran inkluderade uppskattningsvis 20 000 koreanska slavarbetare och 20 000 japanska soldater och förstörde 48 000 byggnader (inklusive högkvarteret för andra generalarmén och femte divisionen ). Den 9 augusti, tre dagar senare, flög B-29 Bockscar över den japanska staden Nagasaki i nordvästra Kyushu och släppte en implosionstyp , plutonium-239 atombomb (kodnamnet Fat Man av USA) på den, återigen i sällskap. av två andra B-29-flygplan för instrumentering och fotografering. Denna bombs effekter dödade ungefär 39 000–80 000 människor, inklusive ungefär 23 000–28 000 anställda i japansk krigsindustri, uppskattningsvis 2 000 koreanska tvångsarbetare och minst 150 japanska soldater. Bomben förstörde 60 % av staden. De industriella skadorna i Nagasaki var stora, delvis på grund av den oavsiktliga inriktningen av industrizonen, vilket lämnade 68–80 % av den industriella produktionen utanför dockan förstörd.
Sex dagar efter detonationen över Nagasaki meddelade Hirohito Japans kapitulation till de allierade den 15 augusti 1945, undertecknande av kapitulationsinstrumentet den 2 september 1945, vilket officiellt avslutade Stillahavskriget och andra världskriget. De två atombombningarna genererade starka känslor i Japan mot alla kärnvapen. Japan antog de tre icke-nukleära principerna, som förbjöd nationen att utveckla kärnvapen. Över hela världen har anti-kärnkraftsaktivister gjort Hiroshima till den centrala symbolen för vad de är emot.
Se även
- Amerikansk bombplan
- Civila offer för strategiska bombningar
- Defense of the Reich , den strategiska defensiva flygkampanjen som tyska Luftwaffe utkämpade över Tyskland och det tyskockuperade Europa
- Emergency Fighter Program
- Lista över polska städer som skadades under andra världskriget
- Lista över strategiska bombningar över Tyskland under andra världskriget
- Bombning av Wiener Neustadt under andra världskriget
- Blitzen
- Flyganfall mot Japan
- Operation Starvation , den amerikanska marinbrytningen av japanska vattenvägar och hamnar utförd av Army Air Forces
- Bombning av Guernica , bombningen av den spanska staden Guernica utförd av den tyska kondorlegionen under det spanska inbördeskriget
Citat
Källor
- Boog, Horst (2006). Det strategiska luftkriget i Europa och kriget i västra och östra Asien, 1943–1944/5 . Tyskland och andra världskriget. Vol. VII. Oxford University Press. ISBN 978-0-19-822889-9 .
- Bradley, FJ (1999) Inga strategiska mål kvar . "Bidrag från stora brandräder mot att avsluta andra världskriget", Turner Publishing. ISBN 1-56311-483-6 .
- Buckley, John (1998). Air Power i det totala krigets tidsålder . UCL Tryck. ISBN 978-1-85728-589-5 .
- Caidin, Martin (1960). A Torch to the Enemy: The Fire Raid on Tokyo . Böcker om bantam krig. ISBN 978-0-553-29926-7 .
- Copp, Terry. "Bombplanskommandotoffensiven" . Arkiverad från originalet den 27 september 2007 . Hämtad 26 februari 2008 . , ursprungligen publicerad i Legion Magazine september/oktober 1996
- Collier, Basil. Förenade kungarikets försvar. HMSO, 1957. OCLC 59930716
- Corum, James. (2007). Luftwaffe: Det operativa luftkriget, 1918–1940 . University of Kansas Press. ISBN 0-7006-0836-2
- Corum, James S. (2013). "Luftwaffes kampanjer i Polen och västerlandet 1939–1940: En fallstudie av att hantera innovation i krigstid". Säkerhet och försvar Kvartalsvis . 1 (1): 158–189. doi : 10.35467/sdq/103158 .
- Davis, Richard G. (2006) "Bombing av de europeiska axelmakterna. En historisk sammanfattning av den kombinerade bombplansoffensiven 1939–1945" (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) den 5 mars 2009 . Hämtad 3 oktober 2011 . Air University Press.
- Garrett, Stephen (1993). Etik och luftmakt i andra världskriget . New York: St. Martin's Press. ISBN 978-0-312-08683-1 .
- Grafton, Brian. "Bomber Command" . Arkiverad från originalet den 9 december 2006 . Hämtad 23 april 2006 . på webbplatsen Military History Online
- Harr, AC (2006). Bland de döda städerna . London: Bloomsbury. ISBN 978-0-7475-7671-6 .
- Green, William (1967). Krigsflygplan från andra världskriget: Bombplan . Vol. VIII. London: Macdonald.
- Hall, Cargill (1998). Fallstudier i strategiskt bombardement . Flygvapnets historia och museumsprogram. ISBN 978-0-16-049781-0 .
- Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177-277-274 . Shrewsbury, England: Airlife Publishing. sid. 53.
- Hallion, Richard P. Avgörande luftmakt Före 1950 USAF History and Museums Program.
- Hastings, Max (1979). RAF Bomber Command . Pan böcker. ISBN 0-330-39204-2
- Hinchcliffe, Peter (1996) Den andra striden: Luftwaffes nattäss mot Bomber Command. Airlife Publishing, ISBN 978-1-85310-547-0
- Hooton, ER (1994). Phoenix Triumphant; Luftwaffes uppgång och uppgång . London: Arms & Armour Press. ISBN 1-86019-964-X
- Hooton, ER (1997). Örn i lågor; Luftwaffes fall . London: Arms & Armour Press. ISBN 1-86019-995-X
- Hooton, ER (2007). Luftwaffe i krig; Blitzkrieg i väst: Volym 2 . London: Chevron/Ian Allan. ISBN 978-1-85780-272-6 .
- Hooton, ER (2016). Kriget över stäpperna: luftkampanjerna på östfronten 1941–45 . Fiskgjuse. ISBN 978-1-47281562-0 .
- Jane's (1989). Alla världens flygplan 1940/41/42/43/44/45. London, Random House, ISBN 1-85170-199-0
- Levine, Alan J. (1992). Den strategiska bombningen av Tyskland, 1940–1945 . Greenwood. ISBN 978-0-275-94319-6 .
- Longmate, Norman (1983). Bombplanen . Hutchinson. ISBN 0-09-151580-7 .
- Murray, Williamson (1983). Strategi för nederlag: Luftwaffe 1933–1945 . Maxwell AFB: Air University Press. ISBN 978-1-58566-010-0 .
- Nelson, Hank (2003). Ett annat krig: australiensare i Bomber Command Arkiverad 2 december 2013 vid Wayback Machine- papperet som presenterades vid 2003 års History Conference – Air War Europe
- Nelson, Hank (2006). Chased by the Sun: The Australians in Bomber Command in World War II , Allen & Unwin, ISBN 1-74114-847-2 , ISBN 978-1-74114-847-3
- Overy, Richard J. (1980) Luftkriget Stein och dag. ISBN 978-1-57488-716-7
- Overy, Richard J. (2001). Slaget om Storbritannien: Myten och verkligheten . New York: WW Norton. ISBN 978-0-393-02008-3 . (inbunden, ISBN 0-393-32297-1 pocketbok, 2002)
- Overy, Richard J. (2013). Bombningskriget: Europa 1939–1945 . London & New York: Allen Lane. ISBN 978-0-7139-9561-9 .
- Pataky, Iván; Rozsos, László; Sárhidai, Gyula (1993). Légi háború Magyarország felett [ Luftkrig över Ungern ] (på ungerska). Vol. 2. Budapest: Zrínyi Kiadó. ISBN 963-327-173-8 .
- Poeppel, Hans och Prinz von Preußen, Wilhelm-Karl och von Hase, Karl-Günther. (2000) Die Soldaten der Wehrmacht. Herbig Verlag. ISBN 978-3-7766-2057-3
- Pris, Alfred. Kampfflieger - Luftwaffes bombplan januari 1942-sommaren 1943, volym 3. 2005, klassiska publikationer. ISBN 978-1-903223-49-9
- Hansen, Randall (2008). Eld och raseri: De allierade bombningarna av Tyskland, 1942–1945 . Toronto: Doubleday Kanada . ISBN 978-0-385-66403-5 .
- RAF-personal (6 april 2005). Bomber Command Campaign Diary . Royal Air Force Bomber Command 60-årsjubileum . Arkiverad från originalet den 6 juli 2007.
- Ray, John. The Night Blitz . Bokförsäljning. ISBN 978-0-7858-1601-0 .
- Richards, Denis (1953). Kampen på odds . Royal Air Force 1939–1945 . Vol. I. London: Hennes Majestäts brevpapperskontor. Arkiverad från originalet den 4 september 2007 . Hämtad 13 februari 2014 .
- Richards, Denis. The Hardest Victory: RAF Bomber Command i andra världskriget . London: Coronet, 1995. ISBN 0-340-61720-9 .
- RJ Rummel . Var andra världskriget amerikanska urbana bombning Democide?
- Sherwood Ross. Hur Förenta staterna reverserade sin policy om att bomba civila, The Humanist , Vol. 65, juli–augusti 2005
- Smith, J. Richard och Creek, Eddie J. (2004). Kampflieger. Vol. 1.: Luftwaffes bombplan 1933–1940 Klassiska publikationer. ISBN 978-1-903223-42-0
- Smith, J. Richard och Creek, Eddie J. (2004). Kampflieger. Vol. 2.: Luftwaffes bombplan juli 1940 – december 1941. Klassiska publikationer. ISBN 978-1-903223-43-7
- Spaight. James M. Bombing Vindicated Geoffrey Bles, London 1944. ASIN: B0007IVW7K (Spaight var rektor assisterande sekreterare för British Air Ministry)
- Spector, Ronald (1985). Örn mot solen. Vintage böcker. ISBN 978-0-394-74101-7
- Speidel, Wilhelm (1956). Luftwaffe i den polska kampanjen 1939 . Montgomery, Alabama: Air Force Historical Research Agency. Arkiverad från originalet den 27 maj 2013.
- Taylor, Frederick (2005). Dresden: Tisdagen den 13 februari 1945 . London: Bloomsbury. ISBN 978-0-7475-7084-4 .
- Saward, Dudley. (1985) Bomber Harris . Dubbeldag. ISBN 978-0-385-11258-1
- Ungváry, Krisztián (2004). A magyar honvédség a második világháborúban [ Den ungerska försvarsstyrkan under andra världskriget ] (på ungerska). Budapest: Osiris. ISBN 9633896851 .
- United States Strategic Bombing Survey. Sammanfattande rapport (Stillahavskriget) 1 juli 1946.
- United States Strategic Bombing Survey. Sammanfattande rapport (Europeiska kriget) 30 september 1945.
- United States Strategic Bombing Survey. Det tyska flygvapnets nederlag. 1947.
- United States Strategic Bombing Survey. Effekterna av strategiska bombningar på tyska transporter . 1947.
- United States Strategic Bombing Survey. Effekterna av strategiska bombningar på den tyska krigsekonomin . 1945.
- Willmott, HP (1991). Det stora korståget. Free Press, 1991. ISBN 978-0-02-934716-4
- Wood & Dempster (1990) The Narrow Margin Chapter "Second Phase" ISBN 978-0-87474-929-8
- Wood, Derek och Dempster, Derek. (1990). The Narrow Margin: The Battle of Britain and the Rise of Air Power , London: Tri-Service Press, tredje reviderade upplagan. ISBN 1-85488-027-6 .
Vidare läsning
- Childers, Thomas (2008). "Facilis descensus averni est: De allierade bombningarna av Tyskland och frågan om tyskt lidande". Centraleuropeisk historia . 38 : 75. doi : 10.1163/1569161053623624 . ISSN 1569-1616 . S2CID 145726489 .
- Clodfelter, Mark. "Aiming to Break Will: America's World War II Bombing of German Moral and its Ramifications", Journal of Strategic Studies , juni 2010, Vol. 33#3 sid 401–435, doi : 10.1080/01402390903189436
- Coffey, Thomas M. (1977). Beslut om Schweinfurt . New York: Doubleday. ISBN 978-0-679-50763-5 .
- Coffey, Thomas M. (1982). HAP: Historien om det amerikanska flygvapnet och mannen som byggde det, general Henry H. "Hap" Arnold . New York: Viking Press. ISBN 978-0-670-36069-7 .
- Coffey, Thomas M. (1987). Iron Eagle: General Curtis LeMays turbulenta liv . Random House Value publicering. ISBN 978-0-517-55188-2 .
- Crane, Conrad C. American Airpower Strategy in World War II: Bombs, Cities, Civilians, and Oil ( 2016).
- Crane, Conrad C. Bomber, städer och civila: American Airpower Strategy in World War II ( 1993).
- Craven, Wesley F.; Cate, James Lea (1948–1958). Arméns flygvapen i andra världskriget, volymerna 1–8 . Chicago: University of Chicago Press. ISBN 978-0-405-12137-1 .
- Garretsen, Harry; Schramm, Marc; Brakman, Steven. Den strategiska bombningen av tyska städer under andra världskriget och dess inverkan på Tyskland ( PDF) . Diskussionspapper Serie nr: 03-09. Tjalling, C. Koopmans Research Institute, Utrecht School of Economics , Utrecht University . Arkiverad från originalet (PDF) den 24 augusti 2006 . Hämtad 26 april 2006 .
- Great Britain Air Ministry (1983). Det tyska flygvapnets uppgång och fall . Arms and Armor Press. ISBN 978-0-85368-560-9 .
- Greer, Ron (2005). Fire from the Sky: A Diary Over Japan . Jacksonville, Arkansas, USA: Greer Publishing. ISBN 978-0-9768712-0-0 .
- Guillian, Robert (1982). Jag såg Tokyo Burning: An Eyewitness Narrative från Pearl Harbor till Hiroshima . Jove Pubns. ISBN 978-0-86721-223-5 .
- Hansell, Haywood S. The Strategic Air War Against Germany and Japan: A Memoir (1986) online
- Harris, Arthur (1998). Bombplansoffensiv . Greenhill Books/Lionel Leventhal. ISBN 978-1-85367-314-6 .
- Hastings, Max (1979). Bomberkommando . New York: Ring. ISBN 978-0-7181-1603-3 .
- Hayward, Joel SA stannade vid Stalingrad: Luftwaffe och Hitlers nederlag i öst, 1942–1943 . University Press of Kansas, 1998. ISBN 978-0-7006-1146-1
- Kennet, Lee (1982). En historia om strategiska bombningar . New York: Scribner. ISBN 978-0-684-17781-6 .
- Lemay, Curtis E.; Yenne, Bill (1988). Superfortress: The Story of the B-29 och American Air Power . McGraw-Hill. ISBN 978-0-07-037164-4 .
- McGowen, Tom (2001). Air Raid!: The Bombing Campaign . Brookfield, Connecticut, USA: Twenty-First Century Books. ISBN 978-0-7613-1810-1 .
- Middlebrook, Martin; Everitt, Chris (1990). The Bomber Command War Diaries: An Operational Reference Book, 1939–1945 . London: Penguin. ISBN 978-0-14-012936-6 .
- Mierzejewski, Alfred (1987). Den tyska krigsekonomins kollaps, 1944–1945 . Chapel Hill: University of North Carolina Press. ISBN 978-0-8078-6338-1 .
- Milward, Alan S. (1965). Den tyska ekonomin i krig . London: Prometheus Books. ISBN 978-0-485-11075-3 .
- Patler, Nicholas. "Är USA hemsökt av sitt nukleära förflutna? Att släppa atombomben passerade en moralisk tröskel." The Progressive Christian (Vinter 2009), s 15–19,36 .
- Patler, Nicholas. "Bokrecensioner/essä: A Twentieth Century History of Bombing Civilians, and A History of Bombing." Journal of Critical Asian Studies (mars 2011), 153–156 .
- Ross, Stewart Halsey (2003). Strategisk bombning av USA under andra världskriget. Myterna och fakta . McFarland & Co. ISBN 978-0-7864-1412-3 .
- Rumpf, Hans (1963). Bombningen av Tyskland . Översatt av Fitzgerald, Edward. Holt, Rinehart och Winston.
- Shannon, Donald H. (1976). USA:s luftstrategi och doktrin som användes i den strategiska bombningen av Japan . US Air University, Air War College. OCLC 2499355 .
- Smith, Major Phillip A. Bombing to Surrender: Luftmaktens bidrag till Italiens kollaps, 1943 (Pickle Partners Publishing, 2014).
- Verrier, Anthony (1974). Bombplansoffensiven . New York: Pan. ISBN 978-0-330-23864-9 .
- Spaight, James M (1944). Bombning bekräftad . G. Bles. OCLC 1201928 . – Spaight var rektors biträdande sekreterare för flygministeriet (Storbritannien)
- Webster, Charles ; Frankland, Noble (1961). Den strategiska luftoffensiven mot Tyskland, volym 1–4 . London: Hennes Majestäts brevpapperskontor. ISBN 978-1-84574-437-3 .
- Weigley, Russell (1981). Eisenhowers löjtnanter . Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-13333-5 .
externa länkar
- The Blitz: Sorting the Myth from the Reality av BBC History
- Liverpool Blitz— Upplev 24 timmar i en stad under eld i Blitz från National Museums Liverpool
- Coventry Blitz Resource Center
- The 376th Heavy Bombardment Group Oral Histories vid Ball State University
- Allied Bombers and Crews Arkiverad 27 november 2010 på Wayback Machine – bildspel av Life Magazine
- Kommenterad bibliografi för konventionella bombningar under andra världskriget Arkiverad 8 juni 2017 vid Wayback Machine från Alsos Digital Library for Nuclear Issues
- The Revenger's Tragedy av Leo McKinstry (i New Statesman )
