Kombinerad bombplansoffensiv


Combined Bomber Offensive (CBO) alias: Allied Bomber offensive
Del av den strategiska bombningskampanjen i Europa
8th Air Force Boeing B-17 Flying Fortress during raid of October 9, 1943 on the Focke-Wulf aircraft factory at Malbork, Poland (Marienburg in German).
8:e flygvapnet B-17 under räd den 9 oktober 1943 på Focke-Wulfs flygplansfabrik i Malbork, Polen (Marienburg på tyska).
Datum 10 juni 1943 – 12 april 1945
Plats
Europeiska teatern under andra världskriget
Resultat Omtvistad
Krigslystna

 Storbritannien

 Förenta staterna 		 Tyskland
Befälhavare och ledare
United Kingdom
United States Arthur Harris Carl Spaatz 		Nazi Germany Hermann Göring

The Combined Bomber Offensive ( CBO ) var en allierad offensiv av strategisk bombning under andra världskriget i Europa. Den primära delen av CBO var riktad mot Luftwaffe -mål som var högsta prioritet från juni 1943 till 1 april 1944. De efterföljande högst prioriterade kampanjerna var mot V-vapeninstallationer (juni 1944) och petroleum-, olje- och smörjanläggningar (POL). (september 1944). Ytterligare CBO-mål inkluderade järnvägsgårdar och andra transportmål , särskilt före invasionen av Normandie och, tillsammans med arméutrustning, i slutskedet av kriget i Europa.

Den brittiska bombkampanjen fördes huvudsakligen på natten av ett stort antal tunga bombplan fram till krigets senare skeden då tyska jaktplansförsvar reducerades så att bombning i dagsljus var möjlig utan att riskera stora förluster. USA:s ansträngning var om dagen – samlade formationer av bombplan med eskorterande jaktplan. Tillsammans utgjorde de en bombning dygnet runt utom där väderförhållanden hindrade operationer.

Pointblank -direktivet initierade den primära delen av den allierade kombinerade bombplansoffensiven som var avsedd att förlama eller förstöra den tyska flygplanets stridsstyrka, vilket drog den bort från frontlinjens operationer och säkerställde att den inte skulle vara ett hinder för invasionen av nordvästra Europa . Direktivet utfärdat den 14 juni 1943 beordrade RAF Bomber Command och USA:s åttonde flygvapnet att bomba specifika mål såsom flygplansfabriker; ordern bekräftades vid Quebec-konferensen, 1943 .

Fram till den punkten hade Royal Air Force och United States Army Air Forces mestadels attackerat tysk industri på sitt eget sätt - britterna genom breda nattliga attacker mot industriområden och USA i "precisionsattacker" mot specifika mål. Det operativa genomförandet av direktivet överläts till styrkornas befälhavare och som sådan fortsatte britterna även efter direktivet i nattattacker och majoriteten av attackerna mot tysk jaktplansproduktion.

Casablanca-direktivet

COA-rapporten "vitala industrier" och CBO-måltyperna
  1. enmotoriga stridsflygplan (22 mål)
  2. kullager (10)
  3. petroleumprodukter (39)
  4. slipskivor och råa slipmedel (10)
  5. icke-järnhaltiga metaller (13)
  6. syntetgummi och gummidäck (12)
  7. ubåtskonstruktionsanläggningar och baser (27)
  8. militära transportfordon (7)
  9. transport
  10. koksverk (89)
  11. järn- och stålverk (14)
  12. verktygsmaskiner (12)
  13. elkraft (55)
  14. elektrisk utrustning (16)
  15. optiska precisionsinstrument (3)
  16. kemikalier
  17. mat (21)
  18. kväve (21)
  19. luftvärns- och pansarvärnsartilleri _
Se även: Lista över flygoperationer under slaget om Europa

Både britterna och USA (genom Air War Plans Division ) hade utarbetat sina planer för att attackera axelmakterna.

Efter att det brittiska ministeriet för ekonomisk krigföring (MEW) publicerade "Bombers' Baedeker" 1942 som identifierade den tyska "flaskhalsen" av olja, kommunikation och kullager, enades de kombinerade stabscheferna vid Casablancakonferensen i januari 1943 att genomföra "Bomberoffensiven från Storbritannien" och British Air Ministry utfärdade Casablanca-direktivet den 4 februari med syftet att:

"Den progressiva förstörelsen och förskjutningen av de tyska militära, industriella och ekonomiska systemen och undergrävandet av det tyska folkets moral till en punkt där deras förmåga till väpnat motstånd är dödligt försvagad. Varje tillfälle att tas för att attackera Tyskland om dagen för att förstöra mål som är olämpliga för nattattack, att upprätthålla ett kontinuerligt tryck på den tyska moralen, att påtvinga den tyska dagstridsstyrkan stora förluster och att bevara den tyska stridsstyrkan borta från de ryska och Medelhavets krigsteatrar."

Efter att ha påbörjat utarbetandet av en USA-målplan den 9 december 1942; den 24 mars 1943 general "Hap" Arnold , USAAF:s befälhavare målinformation från britterna, och "rapporten från kommittén för operationsanalytiker" överlämnades till Arnold den 8 mars 1943 och sedan till den åttonde flygvapnets befälhavare som såväl som British Air Ministry , MEW och RAF:s befälhavare [ förtydligande behövs ] . [ misslyckad verifiering ] COA-rapporten rekommenderade 18 operationer under varje tremånadersfas (12 i varje fas förväntades vara framgångsrika) mot totalt 6 sårbara målsystem bestående av 76 specifika mål. De sex systemen var 1) tyska ubåtsvarv och baser, 2) tysk flygindustri, 3) kullagertillverkning, 4) oljeproduktion, 5) syntetiskt gummi och däck och 6) tillverkning av militära transportfordon. Med hjälp av COA-rapporten och information från MEW, i april 1943 en anglo-amerikansk kommitté (sammansatt av brittiska stabschefer och amerikanska Joint Chiefs of Staff ) under generallöjtnant Ira C. Eaker ; ledd av brigadgeneral Haywood S. Hansell , Jr.; och inklusive Brig. General Orvil A. Anderson fullbordade en plan för "Combined Bomber Offensive from the United Kingdom", som projicerade USA:s bombplans styrka för de fyra faserna (944, 1 192, 1 746 och 2 702 bombplan) fram till den 31 mars 1944. [ verifiering behövs ] Eaker lade till en sammanfattning och slutliga ändringar som: "Om tillväxten av den tyska stridsstyrkan inte stoppas snabbt, kan det bli bokstavligen omöjligt att genomföra den planerade förstörelsen" ("Mellanmålen").

CBO-plan

En kommitté under general Ira C. Eaker , ledd av brigadgeneral Haywood S. Hansell, Jr. och inklusive brig. General Orvil A. Anderson , utarbetade en plan för kombinerade bombplansoperationer. Avslutad i april 1943 rekommenderade planen 18 operationer under varje tremånadersfas (12 i varje fas förväntades bli framgångsrika) mot 76 specifika mål. Planen projicerade också USA:s bombplans styrka för de fyra faserna (944, 1 192, 1 746 och 2 702 bombplan) till och med den 31 mars 1944.

Eakers "Combined Bomber Offensive Plan" var "ett dokument utarbetat för att hjälpa Arnold att få fler plan och män till 8:e flygvapnet " och inte "designat för att påverka brittiska operationer på något materiellt sätt." Medan CBO-planen utvecklades, utarbetade britterna självständigt en plan i april 1943 med titeln "The Attack on the GAF" som identifierade tysk stridsstyrka som "det mest formidabla vapnet ... mot vår bombplansoffensiv" och förespråkade attacker på flygfält och flygplansfabriker. Dokumentet rekommenderade attacker på 34 flygfält som låg inom räckhåll för Rabarber- och Cirkusoperationerna. Planen identifierade tio städer som lämpliga för attack med högnivåbombningar på dagtid följt av nattattacker från RAF och kan ha påverkat målvalet av den åttonde AF (och senare, den nionde AF). De kombinerade stabscheferna godkände "Eaker-planen" den 19 maj 1943 och identifierade sex specifika "målsystem" som den tyska flygindustrin (inklusive stridsflygstyrka):

1. Delmål
Tysk stridsstyrka
2. Primära mål:
Tyska ubåtsvarv och baser
Resten av den tyska flygindustrin
Kullager
Olja (beroende på attacker mot Ploiești )
3. Sekundära mål:
Syntetgummi och däck
Militära motorfordon
CBO-kommittéer
1942 9 december och framåt USA:s operationsanalytiker
1943 Kombinerad verksamhetsplaneringskommitté [ verifiering behövs ]
21 juli 1943 Gemensam prioriteringskommitté för armborst
7 juli 1944 Gemensamma oljemålskommittén _
oktober 1944 Kombinerad strategisk målkommitté [ förtydligande behövs ]

Pointblank-direktiv (PBD)

Den 14 juni 1943 utfärdade de kombinerade stabscheferna Pointblank-direktivet som ändrade Casablanca-direktivet från februari 1943. Tillsammans med de enmotoriga jaktplanen i CBO-planen var de högsta prioriterade Pointblank-målen stridsflygplansfabrikerna eftersom den västallierade invasionen av Frankrike inte kunde äga rum utan stridsflygplansöverlägsenhet. I augusti 1943 Quebeckonferensen denna förändring av prioriteringarna.

Bland de listade fabrikerna fanns Regensburg Messerschmitt- fabriken (som skulle attackeras med höga kostnader i augusti), kullagret Schweinfurter Kugellagerwerke ( attackerade i oktober och orsakade också stora USAAF-förluster) och Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF) som producerade Bf 109 fighters.

Början av verksamheten

Den kombinerade bombplansoffensiven började den 10 juni 1943 under den brittiska bombkampanjen mot tysk industri i Ruhrområdet, känt som " Slaget om Ruhr ". Otroliga operationer mot "det mellanliggande målet" inleddes den 14 juni, och "Effekterna av bomboffensiv på tyska krigsansträngningar" (JIC (43) 294) av Joint Intelligence Subcommittee utfärdades den 22 juli 1943. [ specificera ]

Tyskarna byggde storskaliga nattliga lockbeten som Krupps lockbeteplats (tyska: Kruppsche Nachtscheinanlage) som var en tysk lockbeteplats för Krupps stålverk i Essen . Under andra världskriget designades den för att avleda allierade flyganfall från vapenfabrikens faktiska produktionsplats.

Förluster under de första månaderna av Pointblank-operationer och lägre än planerat amerikansk bombplansproduktion resulterade i att chefen för flygstaben Sir Charles Portal klagade över den tre månader långa CBO-förseningen vid Kairokonferensen, där britterna vägrade en amerikansk begäran om att placera CBO under en "enda allierad strategisk flygbefälhavare." [ varför? ] Efter att Arnold lämnat in den 9 oktober 1943 "Plan för att säkerställa det mest effektiva utnyttjandet av den kombinerade bombplansoffensiven" [ specificera ] den 22 oktober undertecknade de "allierade gemensamma stabscheferna" order om att göra en razzia mot "flygindustrin i södra Tyskland och Österrike regioner". [ verifiering krävs ]

Juli 1943 var första gången som USAAF skulle koordinera en räd på samma plats som RAF. De skulle flyga två dagsljusuppdrag mot industriella mål (U-båtspennor och varv) i Hamburg efter inledandet av RAF-kampanjen mot Hamburg . Men bränder som startade av nattens bombdåd skymde målen och USAAF "var inte angelägen om att omedelbart följa efter RAF-razziorna i framtiden på grund av rökproblemet".

I oktober 1943 uppmanade flygchefen marskalk Arthur Harris , C-in-C vid RAF Bomber Command, som skrev till sin överordnade den brittiska regeringen att vara ärlig mot allmänheten angående syftet med bombkampanjen och öppet tillkännage att:

"Syftet med den kombinerade bombplansoffensiven...bör otvetydigt och offentligt anges. Det målet är förstörelsen av tyska städer, dödandet av tyska arbetare och störningen av det civiliserade livet i hela Tyskland. Det bör betonas att förstörelsen
av hus, allmännyttiga tjänster, transporter och liv, skapandet av ett flyktingproblem i en aldrig tidigare skådad omfattning och moralens sammanbrott både hemma och vid stridsfronterna av rädsla för utökade och intensifierade bombningar, är accepterade och avsedda syften med vår bombpolitik . De är inte biprodukter av försök att slå fabriker."

Den 13 februari 1944 utfärdade CCS en ny plan för "Bomberoffensiven", som inte längre inkluderade tysk moral i målet:

progressiv förstörelse och förskjutning av de tyska militära, industriella och ekonomiska systemen, störningen av vitala delar av kommunikationslinjerna och den materiella minskningen av tysk luftstridsstyrka, genom framgångsrikt lagföring av den kombinerade bombplansoffensiven från alla lämpliga baser.

Avsnitt 2, "Koncept"
Övergripande minskning av tysk luftstridsstyrka i dess fabriker, på marken och i luften genom ömsesidigt stödjande attacker från båda strategiska flygvapnen som eftersträvas med obeveklig beslutsamhet mot samma målområden eller system så långt som taktiska förhållanden tillåter, för att skapa luften Situationen som är mest gynnsam för OVERLORD är det omedelbara syftet med bombplansoffensiven.
— Förenade stabscheferna den 13 februari 1944

"Ämnet moral hade släppts och [antalet städer med mål] gav mig ett brett utbud av val ... de nya instruktionerna gjorde därför ingen skillnad" för RAF:s bombplansoperationer ( Arthur Harris ) . Planen för 13 februari fick kodnamnet Argument , och efter att vädret blev gynnsamt den 19 februari genomfördes Argument-operationer under " Stora veckan " (20–25 februari). Harris hävdade att Argumentplanen inte var "en rimlig krigsoperation", och flygstaben var tvungen att beordra Harris att bomba Pointblank-målen vid Schweinfurt.

I praktiken gjorde USAAF:s bombplan storskaliga dagsljusattacker mot fabriker som var involverade i produktionen av stridsflygplan. Luftwaffe tvingades att försvara sig mot dessa räder, och dess jaktplan drogs in i strid med bombplanen och deras eskorter.

Pointblank operationer

Det nordamerikanska stridsflygplanet P-51 Mustang hade både räckvidd för att eskortera bombplansformationer djupt in i Tyskland och prestanda att ta sig an tyska stridsflygplan.
Focke Wulf Fw 190 enmotorig stridsflygplan riktad av Pointblank.

Efter de stora förlusterna (ungefär en fjärdedel av flygplanen) av "Black Thursday" (14 oktober 1943), avbröt USAAF anfallen djupt in i Tyskland tills en eskort infördes som kunde följa bombplanen till och från deras mål. 1944 förnyade USAAF:s bombplan – nu eskorterade av Republic P-47 Thunderbolts och North American P-51 Mustangs – sin verksamhet. General Eaker gav order om att "förstöra fiendens flygvapnet var du än hittar dem, i luften, på marken och i fabrikerna."

General Eaker ersattes i början av 1944 som 8:e flygvapnets befälhavare av dåvarande generalmajor Jimmy Doolittle . Doolittles stora inflytande på det europeiska flygkriget inträffade i början av 1944 när han ändrade USAAF:s policy som krävde att eskorterande stridsflygplan skulle stanna kvar med bombplanen hela tiden . Med hans tillåtelse skulle några av de amerikanska stridsflygplanen på bombplans-eskortuppdrag flyga längre före bombplanens ( combat box ) formationer med avsikten att "rensa himlen" för alla Luftwaffe -jaktoppositioner på väg mot formationerna. Denna större frihet för jaktplanen gjorde att Zerstörergeschwader ("förstörarvingen") av tvåmotoriga tunga jaktplansvingar och deras ersättning, enmotoriga Sturmgruppen av tungt beväpnade Fw 190-tal , rensade varje styrka från bombplansjagare från Tysklands himmel under början av 1944. Och efter att bombplanen hade träffat sina mål, var USAAF-jaktplanen fria att beskjuta tyska flygfält och transportera på återresan till basen, vilket avsevärt bidrog till att de allierade flygvapnen uppnådde överlägsenhet i luften över Europa. [ citat behövs ]

Stora veckan

Huvudartikel: Stora veckan

Strax efter att Doolittle tagit kommandot över det 8:e flygvapnet, mellan den 20 och 25 februari 1944, som en del av den kombinerade bombplansoffensiven, lanserade USAAF "Operation Argument", en serie uppdrag mot det tredje riket som blev känt som "Big Week " . ". Luftwaffe lockades in i en avgörande kamp för luftöverlägsenhet genom att sätta in massiva attacker av bombplanen från USAAF, skyddade av skvadroner av Republic P-47 Thunderbolts och North American P-51 Mustangs, på den tyska flygindustrin . Genom att besegra Luftwaffe uppnådde de allierade luftöverlägsenhet och invasionen av Västeuropa kunde fortsätta. [ citat behövs ]

Slaget vid Berlin

Avro Lancaster var det huvudsakliga flygplanet i tjänst med RAF Bomber Command under slaget vid Berlin (vintern 1943/44).

Formuleringen av både Casablanca-direktivet och Pointblank-direktivet gav överbefälhavaren för RAF:s bombkommando Arthur "Bomber" Harris tillräckligt utrymme för att fortsätta den brittiska kampanjen för nattlig områdesbombardement mot tyska industristäder som riktade sig mot både fabrikerna och - indirekt genom förstörelse av bostäder - fabriksarbetarna.

Mellan 18 november 1943 och 31 mars 1944 utkämpade RAF Bomber Command slaget vid Berlin , en kampanj med 16 stora räder mot den tyska huvudstaden, varvat med många andra stora och mindre räder över hela Tyskland för att minska förutsägbarheten av de brittiska operationerna. I dessa 16 räder förstörde RAF cirka 4 500 acres (18 km 2 ) av Berlin för förlusten av 300 flygplan. Harris hade planerat att förminska större delen av staden till spillror, bryta den tyska moralen och på så sätt vinna kriget. Under perioden av slaget vid Berlin förlorade britterna 1 047 bombplan under alla sina bomboperationer i Europa med ytterligare 1 682 skadade flygplan, vilket kulminerade i den katastrofala räden mot Nürnberg den 30 mars 1944. Kampanjen uppnådde inte sitt strategiska mål, och Tillsammans med RAF:s ohållbara förluster (7–12 % av flygplanen begick de stora räder), identifierade de officiella brittiska historikerna det som ett operativt nederlag för RAF. I slutet av slaget vid Berlin var Harris tvungen att begå sina tunga bombplan till transportplanens attacker mot kommunikationslinjer i Frankrike som en del av förberedelserna för landningarna i Normandie och RAF skulle inte återvända för att påbörja den systematiska förstörelsen av Tyskland förrän sista kvartalet 1944. [ citat behövs ]

Punktligt resultat

Operation Pointblank visade att Tysklands flygplan och kullagerfabriker inte var särskilt sårbara för luftangrepp. Dess produktion av syntetiskt gummi, ammunition, kväve och etylvätska var koncentrerad till färre fabriker och skulle sannolikt ha varit mycket mer sårbar. Trots bombningar, "var den tyska enmotoriga jaktplansproduktionen ... för första kvartalet 1944 30 % högre än för tredje kvartalet 1943, vilket vi kan ta som bassiffra. Under andra kvartalet 1944 fördubblades den; under det tredje kvartalet 1944 hade den tredubblats på ett år. I september 1944 nådde den tyska enmotoriga stridsproduktionen i månaden sin topp i krigstida – 3031 stridsflygplan. Den totala tyska enmotoriga stridsproduktionen för 1944 nådde den fantastiska siffran på 25 860 ME-109 och FW-190" (William R. Emerson). Efter Operation Pointblank spred Tyskland de 27 större verken [ specificera ] av sin flygplansindustri över 729 medelstora och mycket små anläggningar (några i tunnlar, grottor och gruvor).

Operation Pointblank hjälpte dock till att minska Luftwaffes hot mot de allierade , och genom landningarna i Normandie hade Luftwaffe endast 80 operativa flygplan på den norra franska kusten , som klarade av cirka 250 stridsorter mot de 13 743 allierade flygningarna den dagen.

Enligt Charles Webster och Noble Frankland minskade Big Week och den efterföljande attacken mot flygplansindustrin " Luftwaffes stridskapacitet " genom att hota bombningen av strategiska mål och "lämna de tyska jaktplanen utan något annat alternativ än att försvara dem" men "striden utkämpades i första hand och vann verkligen" av USA:s långdistansjaktare.

Overlord flygplan

Under "vinterkampanjen mot den tyska flygindustrin ... 11 januari [-] 22 februari 1944" började granskningen av den ursprungliga flygplanen för Overlord som utelämnade kravet "att söka luftöverlägsenhet innan landningsförsöken gjordes." Istället var planen att bomba kommunikationsmål (primära) och bangårdar och reparationsanläggningar (sekundära). Flygmarskalk Trafford Leigh-Mallory , som skulle leda det taktiska elementet i invasionsflygstyrkorna, hade tilldelats ansvaret den 26 juni 1943 för att utarbeta planen, och vid mötet den 14 februari 1944 angående Overlords flygplan, hävdade att tyska stridsflygplan skulle försvara och bli besegrade under attackerna mot bangårdar, och om inte skulle luftöverlägsenhet istället vinnas över D-dagens stränder. Harris motbevisade att även efter de planerade järnvägsattackerna skulle tysk järnvägstrafik vara tillräcklig för att förse invasionsförsvar; och Spaatz föreslog attacker mot industrin i Tyskland för att kräva att krigare flyttas bort från Overlords stränder för att försvara växterna. Tedder drog slutsatsen att en kommitté behövde studera inriktningen före Overlord, men när kommittén sammanträdde i mars nåddes ingen konsensus.

Den 25 mars 1944 ledde Portal ett möte med generalerna och upprepade att Pointblank-målet om luftöverlägsenhet fortfarande var högsta CBO-prioriteten. Även om de "gemensamma stabscheferna" tidigare hade hävdat att det var omöjligt att hindra tysk militär järnvägstrafik på grund av den stora reservkapaciteten, identifierade Portal för sekundärprioriteten att attacker från järnvägsgården före invasionen bara behövde minska trafiken så att taktisk flygkraft kunde hämma fiendens försvar under de första 5 veckorna av OVERLORD. Sir John Kennedy och Andrew Noble motsatte sig att den militära delen av järnvägstrafiken var så liten att ingen mängd bombgårdsbombningar avsevärt skulle påverka verksamheten. Som godkänts den 6 mars av MEW och US Mission for Economic Affairs, föreslog Spaatz återigen att "genomförande av oljeplanen skulle tvinga fienden att minska oljeförbrukningen ... och ... stridskraften" under Overlord. Även om "bekymrad över att militära transportexperter från den brittiska armén inte hade rådfrågats" om transportplanen, beslutade Eisenhower att "bortsett från attacken mot GAF [det tyska flygvapnet] var transportplanen den enda som erbjöd en rimlig chans att flygvapnet gör ett viktigt bidrag till landstriden under Overlords första livsviktiga veckor”. Kontrollen över alla flygoperationer överfördes till Eisenhower den 14 april kl.

General Carl Spaatz hade varit enträget – och korrekt. Fienden skulle slåss för oljan, och fienden skulle förlora sina kämpar, sina besättningar och sitt bränsle.

USAF-historikern Herman S. Wolk, juni 1974

Men efter att "mycket få tyska jaktplan reste sig för att bestrida de tidiga attackerna mot franska bangårdar" och den nionde (taktiska) AAF i England hade släppt 33 000 ton bomber till april mot franska järnvägsmål, skrev Churchill till Roosevelt i maj 1944 att han var inte "övertygad om klokheten i denna plan" Även om Tedders ursprungliga Overlord-direktiv i mitten av april inte listade några oljemål , tillät Eisenhower Spaatz att testa att Luftwaffe skulle försvara oljemål tyngre. Under rättegångsräderna den 12 och 28 maj försvarade tyska stridsflygplan oljemålen hårt, och efter att invasionen inte hade börjat under det goda vädret i maj, återkallades Luftwaffes stridsflygplan i Frankrike för att försvara Reichs industri. Den tyska planen var att invänta invasionen och sedan, "på cue-orden 'Threatening Danger West'", [ specificera ] omplacera stridsstyrkan tillbaka till oanvända franska flygbaser när det behövdes mot invasionen. De två sista Jagdgeschwader 26 Fw 190A, lotsade av Josef Priller och hans vingman Heinz Wodarczyk, som skulle återkallas genomförde två av de mycket glesa Luftwaffe-dagsorterna över Normandies stränder på D-dagen, och den 7/8 juni började Luftwaffe omplacering c. 600 flygplan till Frankrike för att attackera Normandies brohuvud.

Pointblank operationer avslutades på den femte dagen av invasionen. och den högsta prioriteringen av den kombinerade bombplansoffensiven blev operationer mot de tyska raketvapnen i juni 1944 och oljekampanjen i september. Tedders förslag att behålla oljemål som högsta prioritet och placera "Tysklands järnvägssystem i andra prioritet" godkändes av CSTC den 1 november. Den 12 april 1945 avslutade strategiska bombningsdirektiv nr 4 den strategiska bombningskampanjen i Europa .

Se även

Anteckningar

Notes
Citations
^19.60 Kuter , Laurence S. (Brig. Gen.) (9 augusti 1944), "[memo to Arnold]", Spaatz Collection , Box 15 {{ citation }} : CS1 underhåll: plats ( länk ) Kuter citerar en promemoria från Air Ministry för 5 juli möte. (citerad av Mets not 60, s. 269, 394: vid ett "stabsmöte med de brittiska stabscheferna ... 5 juli 1944 ... hade Portal försökt flytta Harris bort från bombning i området för att delta i attackerna mot olja. ... rekommendationen som dök upp var en gigantisk attack mot Berlin")
^19.70 "Directives Agreed by DCAS, RAF, and Lieutenant General Carl Spaatz", Spaatz Collection , Box 15, 23 September 1944, The German rail and waterborne transport systems ; tankproduktionsanläggningar och depåer , ammunitionsdepåer; och MT (motortransport) produktionsanläggningar och depåer {{ citation }} : CS1 underhåll: plats ( länk ) blev sekundära prioriteringar. (citerad av Mets not 23, s. 260 393)
  • Coffey, Thomas M. (1977), Decision over Schweinfurt: The US 8th Air Force Battle for Daylight Bombing , New York: David McKay Company
  •   Craven, Wesley Frank och Cate, James Lea, redaktörer (1983). Army Air Forces In World War II , Air Force Historical Studies Office, ISBN 0-912799-03-X (Vol. 1).
(1949). Volym två – Europe: Torch to Pointblank: augusti 1942 – december 1943 Arkiverad 2015-08-10 på Wayback Machine

Vidare läsning

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Combined_Bomber_Offensive&oldid=1138351496 "