Ubåtspenna
En ubåtspenna ( U-Boot-Bunker på tyska) är en typ av ubåtsbas som fungerar som en bunker för att skydda ubåtar från luftangrepp.
Termen appliceras allmänt på ubåtsbaser som konstruerades under andra världskriget , särskilt i Tyskland och dess ockuperade länder, som också var kända som U-båt pennor (efter frasen " U-båt" för att hänvisa till tyska ubåtar).
Bakgrund
Bland de första skyddsformerna för ubåtar var några skyddsrum med öppen sidor med delvis träfundament som konstruerades under första världskriget . Dessa strukturer byggdes vid den tidpunkt då bomberna var tillräckligt lätta för att kunna släppas för hand från sittbrunnen. På 1940-talet hade kvaliteten på flygvapen och medlen för att leverera dem förbättrats markant.
I mitten av 1930-talet såg Naval Construction Office i Berlin allvarligt överväga problemet. Olika fraktioner i flottan var övertygade om att skydd för den expanderande U-båtsarmen krävdes. En av Royal Air Force (RAF) mot huvudstaden 1940, ockupationen av Frankrike och Storbritanniens vägran att kapitulera utlöste ett massivt byggprogram av ubåtspennor och skyddsrum för flyganfall.
Hösten 1940 pågick byggandet av bunkern "Elbe II" i Hamburg och "Nordsee III" på ön Helgoland . Andra följde snabbt efter.
Allmän
Man insåg snart att ett så massivt projekt låg bortom Kriegsmarine , och Todt-organisationen (OT) togs in för att övervaka arbetsadministrationen. Det lokala utbudet av sådant som sand, ballast, cement och timmer var ofta en anledning till oro. Stålet som krävdes importerades till största delen från Tyskland. Attityderna hos folket i Frankrike och Norge var väsentligt olika. I Frankrike var det i allmänhet inga problem med rekrytering av män och anskaffning av maskiner och råvaror. Det var en annan historia i Norge. Där var lokalbefolkningen betydligt mer ovilliga att hjälpa tyskarna. Det mesta av arbetskraften behövde faktiskt tas in. Marken som valts ut för bunkerbygge hjälpte inte heller: vanligtvis vid spetsen av en fjord måste fundamenten och fotfästena huggas i granit. Flera meter slam måste också övervinnas. Många av de arbetare som behövdes var tvångsarbete , särskilt koncentrationslägerfångarna som försörjdes av Schutzstaffel från läger nära pennorna.
De oupphörliga flyganfallen orsakade allvarliga störningar i projektet, hämmade tillgången på material, förstörde maskiner och trakasserade arbetarna. Maskiner som grävmaskiner, pålförare , kranar, strålkastare och betongpumpar (som fortfarande var en relativt ny teknik på 1940-talet) var temperamentsfull och när det gäller ångdriven utrustning mycket bullriga.
Bunkrar måste kunna ta emot mer än bara U-båtar; utrymme måste hittas för kontor, medicinska anläggningar, kommunikationer, toaletter, generatorer, fläktar, luftvärnskanoner, bostäder för nyckelpersonal som besättningsmän, verkstäder, vattenreningsanläggningar , elektrisk utrustning och radiotestanläggningar. Lagringsutrymme för reservdelar, sprängämnen, ammunition och olja krävdes också.
Typer av bunker
Fyra typer av bunker konstruerades: [ citat behövs ]
- Täckt sluss
- Detta var bunkrar byggda över en befintlig sluss för att ge en U-båt ett visst skydd när den var som mest sårbar – dvs när slussen tömdes eller fylldes. De byggdes vanligtvis med nya lås vid sidan av en befintlig struktur.
- Konstruktionsbunker
- Används för att bygga nya båtar
- Montering av bunkrar
- Efter sjösättningen inreddes många U-båtar under deras skydd
- Skydd för driftbåtar och reparationsbunkrar
- Detta var den mest talrika typen. Det fanns två typer som byggdes antingen på torra land eller över vattnet. Det förra innebar att U-båtar måste flyttas på ramper; det senare gjorde det möjligt för båtarna att komma och gå efter behag. Genom att pumpa ut vattnet kunde torrdockans reparationer utföras. Vissa bunkrar var tillräckligt stora för att tillåta borttagning av periskop och antenn.
Det finns ingen sanning i ryktet om en underjordisk bunker på Fuerteventura på Kanarieöarna . Den här historien hämtades från en liknande situation i Le Havre i Frankrike när tillfångatagna U-båtsmän förhördes av britterna.
Platser
rikets norra kusthamnar och i många ockuperade länder.
Tyskland
Pennor som skyddade konstruktionen av Typ XXI-ubåten fanns i Hamburg ( Blohm & Voss ), Bremen ( AG Weser ) och Danzig ( F. Schichau ).
Bremen
"Hornisse"-bunkern startades inte förrän 1944 i Bremen ; det blev aldrig färdigt.
" Valentin " var den största bunkern i Tyskland. Det började 1943 och byggdes för att vara en tillverkningsanläggning, där ubåtar av typ XXI skulle konstrueras. Den blev heller aldrig färdig. Efter kriget användes den kort som en testplats för brittiska och amerikanska bomber (de flesta av skadorna på bunkern orsakades vid denna tidpunkt) innan den blev en lagringsanläggning för den tyska flottan. Arbetet för att bygga det tillhandahölls av lokala koncentrationsläger som Neuengamme i Hamburg.
- Valentin:
- Hornisse:
Hamburg
Staden var platsen för två strukturer, "Elbe II" och "Fink II". Finkenwerderbunkern byggdes av 1 700 slavarbetare under fyra år . Efter fångst revs den med 32 ton bomber.
- Elbe II:
- Fink II:
Helgoland
Bunkern "Nordsee III" i Helgoland var en av de äldsta ubåtsfackorna, som startade 1940. Den lämnades ifred till nära krigets slut då den attackerades av RAF och liksom de flesta av anläggningarna på ön, helt förstörd. Den användes även efter krigsslutet för att testa nya vapen. Inget spår av pennan har överlevt.
Kiel
Denna stad bombades ständigt under andra världskriget, målen var ofta bunkrarna "Kilian" och "Konrad". De startades 1941 respektive 1942. Den senare användes för konstruktionen av Seehund dvärg ubåtar .
Det var i "Kilian" som U-4708 förmodligen var den enda ubåten som gick förlorad i en bunker. Missriktade bomber från ett flyganfall mot staden fick vad som idag kan kallas en tsunami att korsa Förde och gå in i bunkern. Oberleutenant zur See Hans-Gerold Hauber, kaptenen på U-170 , hade hyllat sig genom att beordra alla luckor på hans båt att stängas, trots att han befann sig i bunkern. "Denna enkla försiktighetsåtgärd räddade U-170 från att sjunka när den låg bredvid U-4708" .
Wilhelmshaven
En U-båtsbunker i Wilhelmshaven planerades, men den kom aldrig längre än till det inledande skedet.
Frankrike
Den tyska ockupationsstyrkan byggde många U-båtar i de atlantiska hamnarna i Frankrike i Bordeaux , Brest , La Rochelle / La Pallice , Lorient och St. Nazaire . Nästan 4,4 miljoner kubikmeter betong användes.
Bordeaux
En icke namngiven bunker och bunkrad sluss byggdes i Bordeaux, den fjärde största franska staden i början av kriget. Båda strukturerna startades 1941; den bunkrade slussen var inte färdig vid krigets slut. Huvudbyggnaden var större än de på andra platser; detta var för att tillåta leveransbåtar och minläggare att använda den. Den kungliga italienska flottan etablerade Betasom- basen i Bordeaux. Hamnen var också målet för en brittisk kommandoräd – de så kallade Cockleshell Heroes .
Brest
Bretagnehamnen hade bara en bunker, men den var den största ; den var också namnlös. Startade 1941, planerna ändrades många gånger innan de blev klara ett år senare.
I februari 1942 hade RAF tappat intresset för området; större delen av staden hade redan förstörts och de hade inte tillräckligt stora bomber för att allvarligt hota bunkern. Mellan februari 1942 och början av 1943, bortsett från några amerikanska flygplan, lämnades platsen ensam. Den tyska garnisonen kapitulerade till amerikanska styrkor i september 1944. De hade haft tillräckligt med sprängämnen för att förlama bunkern men använde dem inte på grund av närheten till ett sjukhus.
La Rochelle/La Pallice
Endast 6 kilometer (3,7 mi) skiljer La Rochelle och La Pallice åt så de brukar betraktas som en hamn. En icke namngiven bunker byggdes vid La Pallice (Base sous-marine de La Rochelle [ ; det startades i april 1941. Byggtekniker som liknade de som användes i St. Nazaire användes. På grund av den relativa enkla konstruktionen var huvudbyggnaden klar för sina första U-båtar sex månader senare. En bunkrad sluss påbörjades i juni 1942. Den färdigställdes i mars 1944. Scener för filmerna Das Boot från 1981 och Raiders of the Lost Ark spelades in i La Pallice.
Lorient
Den största U-båtsbasen var Lorient Submarine Base i Bretagne. Tre bunkrar, "Keroman I", "II" och "III", "Scorff"-bunkern och två "Dom"-bunkrar, öster och väster, påbörjades alla 1941. Ytterligare två var på planeringsstadiet.
"Keroman I" var unik genom att den krävde att dess U-båtar "halades upp ur vattnet, placerades på en månghjulig buggy och sedan transporterades in i bunkern på ett glidbrosystem." Detta arrangemang kan ha varit mer sårbart för flyganfall, men skadorna var minimala och det hade fördelen att U-båten inte behövde en torrdocka. "Keroman II", som är instängd, betjänades av samma system.
- Keroman I:
- Keroman II:
"Keroman III" var mer konventionell, liksom "Scorff"-bunkern. De två "Dom"-bunkrarna (så kallade på grund av sin likhet med den religiösa byggnaden, Dom betyder "katedral" på tyska) var placerade runt en massiv skivspelare som matade U-båtar in i de täckta reparationsplatserna.
- Keroman III:
- Scorff:
- Dom (öst):
- Dom (väst):
Karl Dönitz , chef för U-båtsarmen och senare chefen för Kriegsmarine, hade sitt högkvarter i närliggande Kernevel.
St-Nazaire
Byggandet av ubåtsbasen Saint-Nazaire påbörjades 1941, inklusive en bunkrad sluss. (På annan plats i hänvisningen står det att "utgrävningarna" för den bunkrade slussen påbörjades i oktober 1942).
Pennorna påverkades inte av den brittiska kommandorazzian i mars 1942, vars huvudsakliga mål var Normandie hamnportar.
Norge
Norge styrs till viss del av sitt väder. Att bygga ubåtsfack försvårades ofta av snö och is; marken kan ha varit vald, men ockupationen av Frankrike bara några månader efter Norges kapitulation överskuggade snarare det skandinaviska landet när det gällde bunkrar för U-båtar. Icke desto mindre identifierades ett skyddskrav. I och med Frankrikes befrielse 1944 återfick Norge sin betydelse, men för knappt ett år.
De norska bunkrarna i Bergen och Trondheim designades ursprungligen för att ha två våningar, den nedre för U-båtar, den övre för boende, verkstäder och kontor. Men eftersom projektet löpte sex månader försenat, övergavs planerna för den andra våningen.
Bergen
Kontrollen av Bergensprojektet kom under det tyska örlogsvarvet. Byggandet av "Bruno" började 1941, med ett München-baserat företag som tog ledningen. Brist på arbetskraft, tillsammans med anskaffning av råvaror i tillräckliga mängder och dåligt väder, skulle alltid skapa problem. Specialiserade maskiner måste importeras, liksom boenden som kunde stå emot den hårda norska vintern.
I ett försök att öka sitt skydd hade bunkern granitblock , var och en cirka en kubikmeter stora, placerade på sitt tak. Bristen på cement gjorde att blocken inte kunde stickas ner ordentligt.
Trondheim
" Dora I " startades 1941, kort efter Operation Barbarossa , invasionen av Sovjetunionen. Den byggdes av sovjetiska krigsfångar . Trots att ett antal försiktighetsåtgärder vidtagits när fundamenten sattes in, utvecklade "Dora I" en märkbar hängning på 15 cm (5,9 tum). Det verkade inte störa ubåtsmännen lika mycket som byggarna. Arbetet med " Dora II " började 1942, men det var inte slutfört i slutet av kriget.
Den allierade bomboffensiven
U-båt anläggningar blev först en bombning prioritet i mars 1941 och igen under den kombinerade bombplan offensiven . Bunkrarna led inte lika mycket som omgivningen förrän i augusti 1944 då en ny typ av bomb användes mot dem, " Tallboy "-bomben.
U-båtsvarv och pennor var de primära målen för det amerikanska åttonde flygvapnet från slutet av 1942 till början av 1943. Under krigets gång använde de allierade olika taktik och vapen mot tyska U-båtar. Till exempel United States Army Air Forces , som en del av Operation Aphrodite , USA-designade och manövrerade radiostyrda flygplan, "Bat" -styrda bomber. Medan RAF Bomber Command använde Royal Navy designade "Disney" raketassisterade bomber , och Barnes Wallis utarbetade Tallboy och Grand Slam djupa penetrationsbomber.
Ett betongmål för U-båtspenna hade byggts vid Ashley Walks bombfält i New Forest, Hampshire, för att hjälpa till med förberedelserna för dessa räder. Den bestod av ett betongtak som täckte tre grunda "pennor". Efter kriget begravdes den i en jordhög, även om dess kanter återigen syns på sina ställen på grund av vittring.
| Mål | Datum | Detaljer |
|---|---|---|
| Saint-Nazaire | 15/16 februari 1942 | 10 Armstrong Whitworth Whitleys och sex Handley Page Halifaxes ; endast nio flygplan bombade St Nazaire, under molniga förhållanden. Inget flygplan gick förlorat men tre kraschade i England |
| St-Nazaire | 7/8 mars 1942 | 17 flygplan bombade St Nazaire |
| St-Nazaire | 25/26 mars 1942 | Mindre operationer: 27 flygplan till St Nazaire—en Vickers Wellington förlorade |
| St-Nazaire | 27/28 mars 1942 | 35 Whitleys och 27 Wellingtons bombade tyska positioner runt St Nazaire till stöd för sjö- och kommandoraiden för att förstöra Normandie -portarna i hamnen. Ubåtsfackorna var en följd av razzian som syftade till att förhindra användning av torrdockan av kapitalfartyg. Flygplanen beordrades att bomba endast om målet hade fri sikt. Förhållandena var dåliga, dock med 10/10-delar moln och isbildning, bara fyra flygplan bombade vid St Nazaire. Sex flygplan bombades någon annanstans. En Whitley gick förlorad till sjöss |
| St-Nazaire | 3 januari 1943 | Den första användningen av överstelöjtnant Curtis LeMays modifiering av formationsbombning till förskjutna treplanselement inom en skvadron och förskjutna skvadroner inom en grupp var den "sjätte raiden mot Saint Nazaire". Med LeMay i befäl över den 305:e bombvingen hittade 76 av 101 utsända flygplan målet och använde en rak och jämn bombkörning. Sju flygplan sköts ner och 47 skadades. Majoriteten av bomberna träffade ubåtspennorna |
| Lorient | 15 januari 1943 | Den 317:e flyganfallet mot Lorient släppte 20 000 brandbomber |
| St-Nazaire | 16 januari 1943 | Två vågor av B-17 Flying Fortresses orsakade stor skada och dödade 27 människor |
| Wilhelmshaven | 27 januari 1943 | US VIII Bomber Command sände 91 B-17:or och B-24 Liberators för att attackera U-Boat byggvarven vid Wilhelmshaven, den allra första 8:e flygvapnets tunga bombplansattack riktad mot Tyskland självt. Tre bombplan (en B-17 och två B-24) sköts ner, bara 53 flygplan släppte faktiskt sina bomber på målet på grund av dåliga väderförhållanden |
| Lorient |
23 och 26 januari 3, 4, 7, 13 och 16 februari 6 mars 16 april 17 maj 1943 |
Lorient bombades och staden evakuerades |
| Bremen | 3/4 juni 1943 | 170 flygplan attackerade i den första stora razzian mot Bremen sedan oktober 1941. 11 flygplan – fyra Wellingtons, två Halifaxes, två Avro Lancasters , två Short Stirlings och en Avro Manchester gick förlorade. Bremen registrerade detta som en tung attack, vars resultat överträffade alla tidigare räder. Bostadsområden drabbades hårt med sex gator som drabbades av allvarliga bränder. Skador på U-båtsvarven och Focke-Wulf -fabriken beskrevs som "utan betydelse" men det förekom träffar i hamnområdet som skadade en brygga, några lagerbyggnader och jagaren Z25 . [ förtydligande behövs ] 83 människor dödades, 29 skadades allvarligt och 229 lindrigt skadades (Bremens tredje tyngsta offer i kriget) |
| Wilhelmshaven | 11 juni 1943 | VIII Bomber Command, uppdrag nummer 62: 252 B-17 skickades mot "U-boat yard at Wilhelmshaven" och hamnområdet vid Cuxhaven ; 218 träffade målen; VIII Bomber Command gjorde anspråk på 85-20-24 Luftwaffe-flygplan, med förlust av åtta flygplan och 62 skadade. Amerikanska offer var 3 KIA, 20 skadade och 80 MIA. Raiden mot Wilhelmshaven visade svårigheten att operera utanför räckvidden av eskortjaktare eftersom fiendens jaktplans attacker förhindrade exakt bombning av målet |
| Bremen och Kiel | 13 juni 1943 | VIII Bomber Command, uppdrag nummer 63: 151 B-17 skickades mot Bremen U-båt varv; 122 träffade målet och gjorde anspråk på 2-2-1 Luftwaffe-flygplan, med fyra förlorade och 31 skadade; offer var åtta WIA och 32 MIA. En mindre styrka på 76 B-17 sändes till Kiel U-båt varv; 60 träffade målet och gjorde anspråk på 39-5-14 Luftwaffe-flygplan; Bomber Command förlorade 22 flygplan, ett skadades omöjligt att reparera och 23 skadades. De hittills tyngsta jaktplansattackerna mot det åttonde flygvapnet stod för 26 B-17, mestadels av styrkan som attackerade Kiel |
| St-Nazaire | 28 juni 1943 | VIII Bomber Command, uppdrag nummer 69: 191 B-17 skickades mot "slussarna och ubåtspennorna vid Saint-Nazaire"; 158 träffade målet. Bomber Command gjorde anspråk på 28-6-8 Luftwaffe-flygplan, för förlusten av åtta B-17 och 57 skadade |
| Bergen och Trondheim | 24 juli 1943 | 95:e bombgruppen , uppdrag nummer 75: USAAF:s första bombräd mot Norge. 84 B-17 skickas mot hamnområdet i Bergen, de hittar 10/10 molntäcke och återvänder till basen med sina bomber. 45 B-17:or sänds mot hamnområdet i Trondheim, som inkluderar Dora I- ubåtsfållan som just har tagits i bruk; 41 träffade målet, de hävdar 4-2-3 Luftwaffe-flygplan; en B-17 är skadad utan reparation och nio andra skadade; skadade var tre skadade. Verkstäder i området är förstörda, det var stora materiella skador inklusive på civila mål; Tyska rapporter indikerar tre månaders försening i byggplaner som inkluderar en andra uppsättning delvis byggda ubåtsfack Dora II . Skador på befintliga ubåtsfack (Dora I) är lätta. 31 tyskar och 8 norska civila dödas. U -622 :an skadades svårt och sänktes nära Trondheim. Det var en av de enda U-båtarna som sänktes av högnivåbombningar under andra världskriget. |
| Deutsche Werke , Kiel | december 1943 | B-17 och B-24 bombningar förstörde en verkstad (100 %), en annan verkstad och lagerbyggnad (80 %), ett fabriksfartyg och båtbygge (67 %). ett antal andra byggnader skadades; en ubåt under konstruktion och verkstäder för motorer och ingenjörer drabbades |
| Deutsche Werke, Kiel | 23/24 juli 1944 | sändes 629 flygplan – inklusive 10 de Havilland Mosquitos – i denna första RAF (sedan april 1943) och den tyngsta RAF-räden under kriget mot målet. På mindre än en halvtimme träffades alla delar av Kiel men bombningarna var särskilt tunga i hamnområdena och alla viktiga "U-båtsvarv" och flottanläggningar drabbades. Närvaron av omkring 500 bomber med försenad aktion eller oexploderade bomber orsakade allvarliga problem för räddnings- och reparationstjänsterna. Det fanns inget vatten på tre dagar; tåg och bussar gick inte på åtta dagar; och det fanns ingen gas för matlagning på tre veckor |
| Brest | 5 augusti 1944 | 15 Lancasters av No. 617 Squadron RAF , med två stödjande myggor, attackerade U-båts pennor och fick sex direktträffar med Tallboy-bomber som penetrerade betongtaken. En Lancaster sköts ner av flak . Efterföljande försök att förstärka andra platser med ännu tjockare betong avledde resurser från andra projekt. |
| Lorient | 6 augusti 1944 | 617 Squadron attackerade Lorient igen, med två träffar. |
| Lorient | 7 augusti 1944 | Tallboys bombuppdrag till Lorient skurades |
| La Pallice | 8 augusti 1944 | Iveson släppte en Tallboy-bomb |
| La Pallice och Bordeaux | 11 augusti 1944 | 53 Lancasters och tre myggor från No 5 Group RAF attackerade U-båtspennor vid "Bordeaux och La Pallice" med 2 000 pund pansargenomträngande bomber, men bomberna penetrerade inte taken. Inga flygplan gick förlorade |
| Brest, La Pallice och Bordeaux | 12 augusti 1944 | 68 Lancasters ur grupp nr 1 och två myggor i grupp nr 5 attackerade "pennor vid Brest, La Pallice och Bordeaux" utan förlust. En U-båt troddes ha blivit påkörd vid La Pallice |
| Brest | 13 augusti 1944 | 28 Lancasters och en Mosquito of No 5 Group attackerade "U-båtsfack och sjöfart vid Brest". Träffar gjordes på pennorna, på skrovet på ett gammalt franskt slagskepp, Clemenceau och på en medelstor tanker. Syftet med attackerna på fartyg var att förhindra att tyskarna använde något av fartygen i Brest för att blockera hamnen precis innan den intogs av amerikanska trupper |
| La Pallice och Bordeaux | 16 augusti 1944 | 25 Lancasters och en Mygga från No 5 Group för att attackera U-båtsfläckarna vid La Pallice fann att målet var molntäckt och bara tre flygplan bombades. Inga flygplan gick förlorade |
| La Pallice | 17 augusti 1944 | Uppdrag 559: En B-17 släppte "Bat" guidade bomber på La Pallice. En träffade 1 mil (1,6 km) kort och den andra cirka 1 mil till höger om målet |
| IJmuiden | 28 augusti 1944 | Iveson tappade en Tallboy |
| Helgoland | 3 september 1944 | Den amerikanska flottans kontrollant flög operation Aphrodite SAU-1 drönare (B-24D 42-63954) till Duene Island av misstag |
| Helgoland | 11 september 1944 | Under det första Castor -uppdraget i Operation Aphrodite dödades piloten på B-17 42-30180 ( Guzzlers ) när hans fallskärm misslyckades med att öppnas vid räddningsaktion 41-24340 till 41-30847 , 42-001 till 42-30031 , 42-30032 till 42-39757 , 42-39758 till 42-50026 , 42-57213 till 42-700 |
| Bergen | 4 oktober 1944 | Den första av de tre attackerna mot U-båtspennan "Bruno" kom på morgonen. Attacken utfördes av 140 brittiska bombplan och 12 myggor, och de flesta av de 1 432 bomberna som släpptes vägde 1 000 lb (450 kg), resten 500 lb (230 kg). Bygget av Bruno låg då efter tidsplanen och blev aldrig mer än 80 procent klart. Ändå, efter D-dagen blev det allt viktigare, och ibland låg 200 U-båtar gömda i fjordar runt Bergen. Bruno fick sju träffar, men trots sitt ofullbordade tak var skadorna obetydliga, medan den angränsande Danziger Werft blev allvarligt härjad med sjunkna U-båtar och förstörelse av värdefull utrustning. I hamnen sänktes några fartyg. Till en början var sikten utmärkt, men försämrades snabbt på grund av konstgjord dimma och röken från många bränder. Det visade sig att attacken inte var precisionsbombningen som den var tänkt att vara, och 193 civila dödades och ett stort antal skadades. Den värsta tragedin var att Holen skola drabbades, belägen cirka hundra meter från Bruno. 61 barn och 19 vuxna dödades medan 240 elever och 20 vuxna överlevde, men många av dem har haft allvarliga psykiska problem på grund av den traumatiska upplevelsen. |
| Helgoland | 15 oktober 1944 | Uppdrag 678A: Två B-17:or från Operation Aphrodite attackerade Helgoland U-boat pennor |
| Bergen | 28/29 oktober 1944 | 237 Lancasters och sju Mosquitos of No 5 Group attackerade U-båtsfackorna i Bergen. Området var molntäckt, därför försökte Master Bomber att få ner styrkan under 5 000 ft men moln påträffades fortfarande och han beordrade att raiden skulle överges efter att bara 47 Lancasters hade bombat. Tre Lancasters gick förlorade |
| Helgoland | 30 oktober 1944 | Uppdrag 693A: One Castor Operation Aphrodite drönare tappade kontakten, gick utom kontroll och kraschade nära Trollhättan , Sverige . Den andra drönaren var B-17 42-3438 [ förtydligande behövs ] |
| Trondheim | 22 november 1944 | Lancasters bombräd mot Trondheim. 171 bombplansräd mot Trondheim som inkluderar de i drift Dora I ubåtsfack och Dora II som fortfarande är under uppbyggnad. Bombplan vände tillbaka och släppte inte sina bomber på grund av det låga molntäcket/dimma och rök som tyskarna lade ut. |
| IJmuiden [ förtydligande behövs ] | 15 december 1944 | 17 Lancasters attackerade med Tallboy-bomber men målet skymdes av en rökridå |
| IJmuiden | 30 december 1944 | 13 Lancasters av No. 617 Squadron gav sig ut för att bomba "U-båtsfläckarna vid IJmuiden" men razzian övergavs på grund av dåligt väder |
| IJmuiden | 12 januari 1945 | No. 617 Squadron attackerade U-båts pennor med Tallboys, men rök fördunklade resultaten |
| Bergen | 12 januari 1945 | 32 Lancasters och en Mosquito av nr 9 och nr 617 skvadroner attackerade "U-båtsfack och sjöfart i Bergens hamn". Tre Lancasters av No 617 Squadron och en från No. 9 Squadron gick förlorade; tyskarna berättade för lokalbefolkningen att 11 bombplan hade skjutits ner. En lokal rapport säger att tre Tallboys penetrerade det 3,5 meter tjocka taket på pennorna och orsakade allvarliga skador på verkstäder, kontor och butiker |
| IJmuiden och Poortershaven | 3 februari 1945 | 36 Lancasters attackerade "U-boat pennor vid IJmuiden" (nr 9 skvadron) och "Poortershaven" (nr 617 skvadron) med Tallboy bomber utan förlust. Träffar gjordes anspråk på båda målen |
| IJmuiden | 8 februari 1945 | 15 Lancasters av 617 Squadron släppte Tallboys på "U-boat pennor vid IJmuiden" utan förlust |
| IJmuiden | 10 februari 1945 | Uppdrag 825: nio av 164 B-17:or på ett 92:a Bombardment Group- uppdrag mot U-båtspennorna i IJmuiden, Nederländerna, använde först Royal Navy Disneys raketförstärkta betongbomb |
| Oslofjorden | 23/24 februari 1945 | 73 Lancasters och 10 myggor utförde en exakt attack mot en "möjlig U-båtsbas vid Horten vid Oslofjorden " . En Lancaster gick förlorad |
| Bremen (Farge) | 27 mars 1945 | 20 Lancasters av 617 Squadron attackerade Valentin ubåtspennor , två Grand Slam bomber penetrerade två meter och detonerade vilket gjorde skyddet oanvändbart. Inga flygplan gick förlorade. |
| Bremen | 30 mars 1945 | 303:e BG (H) Stridsuppdrag nr 348: 38 flygplan skickades för att bomba Bremen. "Ubåtsbyggnadsvarven" var det första prioriterade målet ( PDF ) |
| Hamburg/Finkenwerder | 4 april 1945 | |
| Hamburg | 9 april 1945 | 17 flygplan av 617 Squadron, med Grand Slam- och Tallboy-bomber, attackerade framgångsrikt "U-boat shelters". Inga flygplan gick förlorade |
| Kiel | 9/10 april 1945 | 591 Lancasters och åtta myggor från grupperna 1, 3 och 8 attackerade Kiel. Tre Lancasters gick förlorade. Detta var en exakt räd, som gjordes i god sikt på två siktepunkter i hamnområdet. Fotografisk spaning visade att Deutsche Werke U-båtsvarvet var allvarligt skadat, det tyska fickslagskeppet Admiral Scheer träffades och kantrade, kryssarna Admiral Hipper och Emden skadades svårt. Den lokala dagboken säger att "alla tre varven" i hamnen drabbades och att närliggande bostadsområden skadades allvarligt |
| Kiel | 13/14 april 1945 | 377 Lancasters och 105 Halifaxes av nr 3, 6 och 8 grupper anföll Kiel för två förlorade Lancasters. Denna razzia riktades mot hamnområdet, med "U-båtsvarven" som huvudmål. RAF Bomber Command bedömde detta som "en dålig attack" med spridd bombning |
| Helgoland | 18 april 1945 | 969 flygplan – 617 Lancasters, 332 Halifaxes och 20 myggor av alla grupper – attackerade framgångsrikt "marinbasen, flygfältet och staden" "nästan [skapade] ett månlandskap med kraterhål " . Tre Halifaxes gick förlorade, öarna evakuerades följande natt |
| Helgoland | 19 april 1945 | Nr 9 och 617 skvadroner använde Tallboys mot "kustbatteripositioner" [ förtydligande behövs ] |
Efter kriget
Jugoslavien
Den jugoslaviska folkarmén använde också ubåtspennor, inklusive sådana på öarna Vis och Brač eller i Kotorbukten , uthuggna i naturliga kullar. De i Montenegro uppfyllde sitt syfte, att inhysa och skydda ubåtarna och missilbåtarna från Natos flygattacker under Operation Allied Force 1999. De är nu övergivna och fritt tillgängliga från havet eller till fots.
- Ubåtspennor efter kriget i Kroatien
Vis - Plats:
Se även
- Muskö flottbas (Sverige)
- Marinmuseumskomplexet Balaklava (inkluderar flera ubåtspennor från kalla kriget)
- Yulin Naval Base (Kina)
Anteckningar
Bibliografi
- Marcin Stąporek (2004). "Stocznia Cesarska" [Kaisers varv]. Wydział Morski (på polska). Akademia Rzygaczy. Arkiverad från originalet den 4 mars 2016 . Hämtad 15 september 2014 .