Operation Market Garden
| Operation Market Garden | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| En del av de allierade avancemang från Paris till Rhen på västfronten under andra världskriget | |||||||||
 Allierade fallskärmsjägare som gick ner över Nederländerna, under Operation Market Garden | |||||||||
| |||||||||
| Krigslystna | |||||||||
 Tyskland
|
|||||||||
| Befälhavare och ledare | |||||||||
|
|||||||||
| Inblandade enheter | |||||||||
   1st Airborne Division 1st Ind. Fallskärmsbrigad 101st Airborne Division 82nd Airborne Division
|
 9th SS Panzer Division 10th SS Panzer Division
|
||||||||
| Styrka | |||||||||
|
100 000 | ||||||||
| Förluster och förluster | |||||||||
|
15 326–17 200 dödade, sårade och tillfångatagna 88 stridsvagnar förstörde 377 flygplan och segelflygplan förlorade |
6 315–13 300 dödade och skadade Okänd totalt tillfångatagna |
||||||||
Operation Market Garden var en allierad militär operation under andra världskriget som utkämpades i Nederländerna från 17 till 27 september 1944. Dess mål var att skapa en 103 km lång utsprång in i tyskt territorium med ett brohuvud över floden Rhen, vilket skapade en Allierades invasionsväg in i norra Tyskland. Detta skulle uppnås genom två deloperationer: beslagtagande av nio broar med kombinerade amerikanska och brittiska luftburna styrkor ( Market ) följt av landstyrkor som snabbt följde över broarna ( Garden ).
Den luftburna operationen planerades och genomfördes av den första allierade luftburna armén med landoperationen av XXX Corps of the British Second Army . Det var den största luftburna operationen under kriget fram till den punkten.
Även om operationen lyckades befria de holländska städerna Eindhoven och Nijmegen tillsammans med många städer, och begränsade platser för V-2-raketuppskjutning , misslyckades den med att säkra ett brohuvud över Rhen, och framryckningen stoppades vid floden.
Geografi
Huvudväg 69 (senare smeknamnet "Helvets huvudväg") som leder till och med den planerade rutten var två körfält bred, delvis upphöjd ovanför en omgivande plan terräng av polder eller översvämningsslätten . Marken på båda sidor om motorvägen var på sina ställen för mjuk för att stödja taktiska fordonsrörelser och det fanns många vallar och dräneringsdiken. Valdar tenderade att toppas av träd eller stora buskar, och vägar och stigar var kantade av träd. I början av hösten innebar detta att observationen skulle bli allvarligt begränsad.
Det fanns sex stora vattenhinder mellan XXX Corps hopppunkt och målet för den norra stranden av Nederrijn : Wilhelminakanalen vid Son en Breugel 100 fot (30 m) bred; Zuid -Willems-kanalen vid Veghel 80 fot (20 m); Maasfloden vid Grave 800 fot (240 m) ; Maas -Waal-kanalen 200 fot (60 m); Waalfloden vid Nijmegen 850 fot (260 m) ; och Nederrijn vid Arnhem 300 fot (90 m). Planer gjordes för att beslagta broar över alla dessa hinder nästan samtidigt – ett misslyckande att göra det kan resultera i allvarliga förseningar eller till och med nederlag. Om broar skulle rivas av tyskarna hade XXX Corps planer på att bygga om dem. För detta ändamål samlades en stor mängd överbryggningsmaterial in, tillsammans med 2 300 fordon för att bära det och 9 000 ingenjörer för att montera det.
Även om området i allmänhet är platt och öppet med mindre än 30 fot (9 m) variation i höjd, påminde generallöjtnant Brian Horrocks, befälhavare för XXX Corps, att "Landet var trädbevuxet och ganska sumpigt, vilket gjorde all utflankeringsoperation omöjlig." Det fanns två viktiga kulleområden, 300 fot (90 m) höga, som representerade några av de högsta marken i Nederländerna; en norr och väster om Arnhem och en i 82:a luftburna divisionens zon, Groesbeek -ryggen. Beslag och försvar av denna förhöjda terräng ansågs vara avgörande för att hålla motorvägsbroarna.
Allierade förberedelser
Överbefälhavare General Eisenhowers strategiska mål var att omringa hjärtat av tysk industri, Ruhrområdet, i en tångrörelse . Den norra änden av tången skulle kringgå den norra änden av Siegfried-linjen , vilket ger lättare tillgång till Tyskland över de nordtyska slätterna, vilket möjliggör mobil krigföring . Det främsta syftet med Operation Market Garden var att etablera den norra änden av en tång, redo att projicera djupare in i Tyskland. Allierade styrkor skulle projicera norrut från Belgien, 97 km genom Nederländerna, över Rhen och konsolidera sig norr om Arnhem på den holländska/tyska gränsen, redo att stänga tången.
Operationen använde sig massivt av luftburna styrkor, vars taktiska mål var att säkra broarna och att tillåta en snabb framryckning av pansarmarkenheter för att konsolidera sig norr om Arnhem. Operationen krävde att broarna beslagtogs av luftburna trupper över Meusefloden, två armar av Rhen (Waalfloden och Nedre Rhen), tillsammans med korsningar över flera mindre kanaler och bifloder. I motsats till denna stora luftburna styrka var markstyrkorna lätta, med endast en kår som rörde sig norr om Eindhoven, XXX Corps . XXX Corps tog med sig 5 000 fordon lastade med överbryggningsutrustning och 9 000 sappers .
De allierade erövrade flera broar mellan Eindhoven och Nijmegen i början av operationen. Horrocks XXX Corps markstyrkans framryckning försenades av det initiala misslyckandet med de luftburna enheterna att säkra broar vid Son en Breugel och Nijmegen. Tyska styrkor demolerade bron över Wilhelminakanalen ( Wilhelminakanaal ) vid Son innan den kunde erövras av USA:s 101:a luftburna division ; en delvis prefabricerad Bailey-bro byggdes sedan över kanalen av brittiska sappers . Detta försenade XXX Corps framryckning med 12 timmar; dock tog de tiden och nådde Nijmegen enligt schemat. Den amerikanska 82:a luftburna divisionens misslyckande med att fånga huvudvägsbron över Waalfloden vid Nijmegen före den 20 september försenade framryckningen med 36 timmar. XXX Corps var tvungna att först beslagta bron själva, istället för att rusa över en erövrad bro vidare till Arnhem, där brittiska fallskärmsjägare fortfarande höll den norra änden av bron.
Vid den norra punkten av den luftburna operationen mötte den brittiska 1:a luftburna divisionen initialt starkt motstånd. Förseningarna med att erövra bron vid Nijmegen och bygga en Bailey-bro vid Son gav tid för tyska styrkor ( 9:e SS Panzer Division "Hohenstaufen" och 10:e SS Panzer Division "Frundsberg", som befann sig i Arnhem-området i början av hoppet ) för att organisera sin motattack. En liten brittisk styrka lyckades fånga den norra änden av Arnhem vägbron och nekade tyska styrkor att använda den intakta bron. Efter att markstyrkorna misslyckats med att avlösa fallskärmsjägarna i tid, blev de överkörda den 21 september. Samtidigt som XXX Corps stridsvagnar flyttade över Nijmegen-bron, 36 timmar för sent, efter att ha tagit den från tyskarna, kapitulerade de brittiska fallskärmsjägarna vid Arnhem-bron, oförmögna att hålla på längre. Resten av den brittiska 1:a luftburna divisionen var fångade i en liten ficka väster om Arnhem-bron, som evakuerades den 25 september efter att ha lidit stora förluster.
Tyskarna motanfaller Nijmegen den 30 september men misslyckades med att återta någon av de allierade vinsterna. De allierade hade inte desto mindre misslyckats med att korsa Rhen, och floden förblev en barriär för deras frammarsch in i Tyskland fram till offensiverna vid Remagen , Oppenheim och Rees och Wesel i mars 1945. Operation Market Garden misslyckades med att bilda fotfäste över Rhen gjorde slut på de allierade förhoppningarna om att avsluta kriget i Europa till julen 1944.
Bakgrund
Efter stora nederlag i Normandie sommaren 1944 drog sig rester av tyska styrkor tillbaka över Frankrike och Lågländerna mot den tyska gränsen i slutet av augusti. I norr, den första veckan i september, skickade den brittiska 21:a armégruppen , under fältmarskalk Bernard Montgomery , sin brittiska andra armé under befäl av generallöjtnant Sir Miles Dempsey på en linje som går från Antwerpen till Belgiens norra gräns, medan dess första kanadensiska armé , under generallöjtnant Harry Crerar , fullföljde sin uppgift att återerövra hamnarna i Dieppe , Le Havre och Boulogne-sur-Mer .
I söder närmade USA:s 12:e armégrupp under generallöjtnant Omar Bradley den tyska gränsen och hade beordrats att ställa upp i Aachen -gapet med generallöjtnant Courtney Hodges amerikanska första armé , till stöd för Montgomerys framryckning på Ruhrområdet . Under tiden, gruppens tredje armé för USA , under generallöjtnant George S. Patton , rörde sig österut mot Saarland . Samtidigt USA:s 6:e armégrupp under generallöjtnant Jacob L. Devers fram mot Tyskland efter deras landningar i södra Frankrike .
Logistikproblem
Före D-dagen, för att störa tyska logistikansträngningar, spenderade de allierade avsevärda ansträngningar på att bomba det franska järnvägsnätet, även om de var medvetna om att detta också skulle påverka deras egen verksamhet i händelse av ett utbrott. Overlords plan hade förutsett detta, och den krävde exploatering av hamnarna i Bretagne för att flytta fram försörjningspunkterna när arméerna flyttade.
I augusti var försörjningskällorna för arméerna fortfarande begränsade till de ursprungliga invasionsstränderna, den närliggande djupvattenhamnen Cherbourg vid spetsen av Cotentin-halvön och några mindre hamnar i Normandie. Även om leveranser över stranden överträffade förväntningarna, såg september ett försämrat väder och stigande hav, och slutet på deras användbarhet var tydligt i sikte. Ytterligare djupvattenhamnar krävdes därför; Cherbourg var användbart, men det var långt från fronten. Hamnarna i Bretagne, fortfarande ockuperade av hårt tyskt motstånd, var lika olämpliga eftersom de låg längs Frankrikes västkust och övervanns av den snabba allierade framryckningen österut.
Den 4 september erövrade Montgomerys trupper den massiva hamnen i Antwerpen praktiskt taget intakt, men Scheldemynningen som ledde till den var fortfarande under tysk kontroll. Vissa hävdade att erövringen av Le Havre och Antwerpen gjorde den ursprungliga planen att rensa franska hamnar längre söderut onödig. Antwerpen kunde ha öppnats tidigare av den kanadensiska armén om Montgomery hade prioriterat att rensa inflygningarna , men Eisenhower och Montgomery fortsatte med de ursprungliga planerna att inta många av de franska hamnarna.
Misslyckandet med att öppna hamnarna i Antwerpen har kallats "ett av krigets största taktiska misstag". Det "stora misstaget" innefattade också att inte skära av den tyska femtonde armén på 80 000 man som var fångade vid kusten väster om Antwerpen, och som evakuerades norrut över Scheldemynningen och sedan österut längs Bevelandshalvön. Dessa styrkor anslöt sig oväntat till striderna om broarna i sektorerna Eindhoven och Nijmegen. Andra viktiga hamnar på Nordsjökusten, som Dunkerque , förblev i tyska händer fram till maj 1945.
Stora ansträngningar för att återuppta det franska järnvägsnätet inleddes och i slutet av augusti var 18 000 män, inklusive 5 000 krigsfångar, engagerade i järnvägsbyggen. Efter många förseningar nådde den första tåget med förnödenheter den amerikanska tredje arméns depå i Le Mans den 17 augusti. Men dessa ansträngningar var alldeles för sena för att ha någon effekt på striderna som ägde rum efter Operation Cobra och det följande utbrottet i Frankrike. Istället måste alla förnödenheter till arméerna bäras fram med lastbil, och det fanns helt enkelt inte tillräckligt med lastbilar för denna insats. Framryckande divisioner av USA:s 12:e armégrupp lämnade allt deras tunga artilleri och hälften av deras medelartilleri väster om Seine, och befriade deras lastbilar för att flytta förnödenheter till andra enheter. 21st Army Group fråntog två av dess divisioner deras transporter, och fyra brittiska lastbilsföretag lånades ut till amerikanerna.
Organisationen av Red Ball Express gjorde mycket för att minska effekterna av transportbristen men denna ad hoc- operation kunde inte lösa problemet. När de allierade jakten på Frankrike och Belgien fortsatte, ökade avstånden utanför räckvidden för en enda lastbil, vilket krävde att bränsle fördes fram i dessa lastbilar för att tanka logistiken längre från hamnarna. Bränsleförbrukningen steg i höjden. Snart tog det fem liter bränsle för att leverera en gallon till fronten. Bränsleledningar konstruerades för att förkorta försörjningsledningarna, men var för tidskrävande att bygga för att vara av mycket kortvarig användning. Den 28 augusti kunde kommunikationszonen inte längre garantera bränsleleveranser, och både USA:s första och tredje armé rapporterade mindre än en dags förråd till hands. Dessutom hade arméernas avskaffande av deras egen transport till följd att deras egen manövrerbarhet allvarligt bromsades.
Den 30 augusti vidtogs drastiska åtgärder för att helt avbryta importen; 21st Army Group skulle dra på sina reserver i Normandie tills hamnarna i Dieppe och Boulogne-sur-Mer kunde öppnas. Situationen förvärrades av det faktum att 1 400 brittiska lastbilar på tre ton visade sig vara oanvändbara på grund av felaktig metallegering som användes för kolvar i både deras originalmotorer och deras ersättningsmotorer – de kunde ha flyttat 800 ton per dag, tillräckligt för två divisioner . Offensiva operationer avtog till stillastående, vilket gav de tyska styrkorna deras första respit på veckor.
Strategi
Efter det allierade utbrottet från Normandie, och stängningen av Falaise-fickan, gynnade den högsta allierade befälhavaren för de allierade arméerna på västfronten, general Dwight D. Eisenhower , jakten på de till synes splittrade tyska arméerna norrut och österut över Seine, och slutligen till Rhen på bred front. Samtidigt som han gick med på att Montgomerys färd mot Ruhr skulle ha prioritet, tyckte han ändå att det var viktigt att "få Patton i rörelse igen". För detta ändamål, den första veckan i september 1944, auktoriserade Eisenhower USA:s första armé att korsa Rhen nära Cologne , Bonn och Koblenz medan USA:s tredje armé korsade nära Mannheim , Mainz och Karlsruhe . Eisenhower förlitade sig på hastighet, som i sin tur berodde på logistik, som han medgav var "sträckt till gränsen". Denna strategi ifrågasattes av hans underordnade, särskilt Montgomery, som hävdade att när försörjningssituationen försämrades, skulle han inte kunna nå Ruhr, men "en omlokalisering av våra nuvarande resurser av alla beskrivningar skulle vara tillräcklig för att få en skjuts till Berlin ". Supreme Headquarters Allied Expeditionary Force (SHAEF) försåg Montgomery med ytterligare resurser, huvudsakligen ytterligare lokomotiv och rullande materiel , och prioritet för lufttillförsel.
Montgomery föreslog initialt Operation Comet , en begränsad luftburen huvudkuppoperation som skulle inledas den 2 september 1944. Comet föreställde sig att använda den brittiska 1st Airborne Division, tillsammans med den polska 1st Independent Parachute Brigade , för att säkra flera broar över floden Rhen till hjälpa de allierade framryckningarna in i den nordtyska slätten . Divisionshögkvarteret för den brittiska 1st Airborne Division, med 1st Airlanding Brigade och den polska 1st Independent Fallskärmsbrigaden skulle landa i Nijmegen, den brittiska 1st fallskärmsbrigaden skulle landa i Arnhem och den brittiska 4:e fallskärmsbrigaden skulle landa vid Grave , Nederländerna. Men flera dagar av dåligt väder och Montgomerys oro över ökande nivåer av tyskt motstånd fick honom att skjuta upp operationen och sedan avbryta den den 10 september.
Comet ersattes av en mer ambitiös plan att kringgå Siegfried-linjen genom att haka runt dess norra ände, vilket gör det möjligt för de allierade att korsa Rhen med stora styrkor och fälla den tyska femtonde armén genom att avancera från Arnhem till stranden av IJsselmeer: Operation Market Garden . Den 10 september berättade Dempsey, den brittiska andra arméns befälhavare, för Montgomery att han tvivlade på denna plan och att han istället föredrog en framryckning nordost mellan skogen, Klever Reichswald och Ruhr till Wesel . Montgomery svarade att han precis fått en signal från London om att något måste göras för att neutralisera V-2 uppskjutningsplatserna runt Haag (som bombarderade London) och att planen därför måste gå vidare.
Upprörd över Eisenhowers motvilja flög Montgomery till Bryssel den eftermiddagen för att träffa honom. Montgomery krävde att Eisenhowers stabschef skulle lämna mötet samtidigt som han insisterade på att hans egen skulle vara kvar. Han slet sedan en fil av Eisenhowers meddelanden i strimlor framför sig, argumenterade för en koncentrerad nordlig dragkraft och krävde prioritet i leveranser. Så häftigt och ohämmat var Montgomerys språk att Eisenhower sträckte ut handen, klappade Montgomerys knä och sa: "Stadig, Monty! Du kan inte prata med mig så. Jag är din chef."
Eisenhower uttalade sin tro att framsteg på en bred front snart skulle provocera tyska styrkor att kollapsa. Han ska ha berättat för Montgomery varför en "single thrust" mot Berlin inte skulle accepteras.
Det du föreslår är detta – om jag ger dig alla förnödenheter du vill kan du åka direkt till Berlin – rakt fram (500 miles) till Berlin? Monty, du är galen. Du kan inte göra det. Vad i helvete[?] ... Om du provar en sådan lång kolumn i en enda framstöt så måste du kasta av dig division efter division för att skydda dina flanker från attack.
Tedder noterade dock vid den tiden att "framryckningen till Berlin inte diskuterades som en allvarlig fråga, och jag tror inte heller att det var så avsett".
Ändå samtyckte Eisenhower till Operation Market Garden och gav den "begränsad prioritet" när det gäller leveranser – och bara som en del av ett framsteg på en bred front. Eisenhower lovade att flygplan och lastbilar skulle leverera 1 000 ton förnödenheter per dag. Förgäves klagade Montgomery över detta till vicechefen för den kejserliga generalstaben (VCIGS) i London, generallöjtnant Sir Archibald Nye .
För Market Garden skulle de amerikanska 82:a och 101:a luftburna divisionerna upprätthållas från brittiska lager för alla vanliga föremål som mat och bränsle. Icke-vanliga föremål som ammunition, ammunition och signal- och ingenjörsbutiker levererades med Red Ball Express eller med järnväg till No. 6 Army Roadhead vid Grammont . Tre nyligen anlända amerikanska infanteridivisioner (den 26:e , 95:e och 104:e ) fråntogs sin transport, som användes för att bilda provisoriska lastbilsföretag. Dessa tilldelades Red Ball Express och släppte åtta företag till Red Lion, en speciell väg för att stödja Market-Garden. Red Lion-konvojer överskred sitt mål och levererade 650 ton per dag istället för 500. Hälften av det fraktade tonnaget var förnödenheter till de 82:a och 101:a luftburna divisionerna.
Eisenhowers beslut att lansera Market Garden påverkades av hans önskan att hålla de retirerande tyskarna under press. Men han var också under press från USA att använda First Allied Airborne Army så snart som möjligt. Efter Normandie hade de luftburna styrkorna (minus den brittiska 6:e luftburna divisionen , som förblev i Normandie till början av september) dragits tillbaka för att reformera i England och ombildas till den första allierade luftburna armén av två brittiska och tre amerikanska luftburna divisioner och den polska 1:a oberoende fallskärmsbrigaden. Under de följande månaderna hade planerna för arton luftburna operationer utarbetats men sedan avbröts med kort varsel, mestadels när de snabbt rörliga allierade markstyrkorna överskred de avsedda fallzonerna.
Handlingsplanen bestod av två operationer:
- Marknad : luftburna styrkor av generallöjtnant Lewis H. Breretons första allierade luftburna armé för att beslagta broar och annan terräng, under taktiskt kommando av I Airborne Corps under generallöjtnant Frederick Browning , och
- Garden : Andra arméns markstyrkor för att flytta norrut med spetsen av XXX Corps under generallöjtnant Brian Horrocks.
Marknadsföra
Market skulle sysselsätta fyra av de sex divisionerna i den första allierade luftburna armén. Den amerikanska 101:a luftburna divisionen, under generalmajor Maxwell D. Taylor , skulle falla på två platser strax norr om XXX Corps för att ta broarna norr om Eindhoven vid Son och Veghel. Den 82:a luftburna divisionen , under brigadgeneral James M. Gavin , skulle falla nordost om dem för att ta broarna vid Grave och Nijmegen och den brittiska 1:a luftburna divisionen, under generalmajor Roy Urquhart , med den polska 1:a oberoende fallskärmsbrigaden , under brigadgeneral. General Stanisław Sosabowski , fäst vid den yttersta norra änden av rutten, fånga vägbron vid Arnhem och järnvägsbron vid Oosterbeek . Den 52:a (lågländska) infanteridivisionen skulle flygas till det erövrade Deelen-flygfältet på D+5.
Den första allierade luftburna armén hade skapats den 16 augusti som ett resultat av brittiska önskemål om ett samordnat högkvarter för luftburna operationer, ett koncept som godkändes av general Eisenhower den 20 juni. Britterna hade starkt antytt att en brittisk officer – Browning i synnerhet – skulle utses till dess befälhavare. Browning för sin del bestämde sig för att ta med sig hela sin personal på operationen för att etablera sitt fälthögkvarter med hjälp av de välbehövliga 32 Airspeed Horsa -flygplanen för administrativ personal och sex Waco CG-4 A-segelflygplan för US Signals personal. Eftersom huvuddelen av både trupper och flygplan var amerikanska, utsågs Brereton, en officer från US Army Air Forces , av Eisenhower den 16 juli och utnämndes av SHAEF den 2 augusti. Brereton hade ingen erfarenhet av luftburna operationer men hade omfattande befälserfarenhet på flygvapennivå på flera teatrar, senast som befälhavare för nionde flygvapnet , vilket gav honom en praktisk kunskap om operationerna av IX Troop Carrier Command .
Market skulle vara den största luftburna operationen i historien och leverera över 34 600 man från 101:a, 82:a och 1:a luftburna divisionerna och den polska brigaden. 14 589 soldater landsattes med segelflygplan och 20 011 med fallskärm. Segelflygplan tog också in 1 736 fordon och 263 artilleripjäser. 3 342 ton ammunition och andra förnödenheter fördes med segelflygplan och fallskärm.
För att leverera sina 36 bataljoner av luftburet infanteri och deras stödtrupper till kontinenten, hade First Allied Airborne Army under sin operativa kontroll de 14 grupperna av IX Troop Carrier Command, och efter den 11 september de 16 skvadronerna i 38 Group RAF (en organisation av konverterade bombplan som ger stöd till motståndsgrupper) och en transportformation, 46 Group .
Den kombinerade styrkan hade 1 438 C-47/Dakota- transporter (1 274 USAAF och 164 RAF ) och 321 konverterade RAF-bombplan. Den allierade segelflygstyrkan hade byggts om efter Normandie tills den den 16 september uppgick till 2 160 CG-4A Waco-segelflygplan, 916 Airspeed Horsas (812 RAF och 104 US Army) och 64 General Aircraft Hamilcars (stora lastflygplan). USA hade bara 2 060 glidflygare tillgängliga, så att ingen av dess segelflygplan skulle ha en biträdande pilot utan istället skulle ha en extra passagerare.
Eftersom C-47:orna fungerade som fallskärmsjägaretransporter och glider bogserbåtar och eftersom IX Troop Carrier Command skulle tillhandahålla alla transporter för båda brittiska fallskärmsbrigaderna, kunde denna massiva styrka bara leverera 60 procent av markstyrkorna i en lyft. Denna gräns var anledningen till beslutet att dela upp trupplyftsschemat i på varandra följande dagar. Nittio procent av USAAF-transporterna den första dagen skulle släppa fallskärmstrupper, med samma andel som bogserade segelflygplan den andra dagen (RAF-transporterna användes nästan helt för segelflygplansoperationer). Brereton avvisade att ha två luftliftar den första dagen, även om detta hade åstadkommits under Operation Dragoon, om än med något mer dagsljus (45 minuter) och mot försumbar motstånd.
Den 17 september var på en mörk måne och dagarna efter den föll nymånen innan mörkret. Allierade luftburna doktriner förbjöd stora operationer i frånvaro av allt ljus, så operationen skulle behöva utföras i dagsljus. Risken för Luftwaffe- avlyssning bedömdes som liten, med tanke på de allierade stridsflygplanens förkrossande luftöverlägsenhet, men det fanns oro för det ökande antalet flakförband i Nederländerna, särskilt runt Arnhem. Breretons erfarenhet av taktiska flygoperationer bedömde att flakundertryckning skulle vara tillräckligt för att tillåta truppbärarna att operera utan oöverkomliga förluster. Invasionen av södra Frankrike hade visat att storskaliga dagsljusluftburna operationer var genomförbara. Dagsljusoperationer, i motsats till de på Sicilien och Normandie , skulle ha mycket större navigeringsnoggrannhet och tidskompression av efterföljande vågor av flygplan, vilket skulle tredubbla antalet trupper som kunde levereras per timme. Den tid som krävs för att montera luftburna enheter på fallzonen efter landning skulle minska med två tredjedelar.
IX Troop Carrier Commands transportflygplan fick bogsera segelflygplan och släppa fallskärmsjägare, uppgifter som inte kunde utföras samtidigt. Även om varje divisionsbefälhavare begärde två droppar den första dagen, planerade Breretons stab bara ett lyft baserat på behovet av att förbereda sig för den första droppen genom att bombardera tyska flakpositioner under en halv dag och en väderprognos på eftermiddagen den 16 september (som snart visade sig vara felaktigt) att området skulle ha klara förhållanden under fyra dagar, så att det skulle tillåtas droppar under dem.
Efter en vecka förklarades förberedelserna avslutade. Planeringen och träningen för de luftburna dropparna på Sicilien och Normandie hade tagit månader. En från det amerikanska flygvapnet noterade att "Market" var den enda stora luftburna operationen under kriget där USAAF "inte hade något träningsprogram, inga repetitioner, nästan inga övningar och en...låg nivå av taktisk träning."
Gavin var skeptisk till planen. I sin dagbok skrev han: "Det ser väldigt grovt ut. Om jag kommer igenom den här kommer jag att ha mycket tur." Han var också mycket kritisk mot Browning och skrev att han "... utan tvekan saknar ställning, inflytande och omdöme som kommer från en riktig truppupplevelse... hans personal var ytlig... Varför de brittiska enheterna fumlar med... blir mer och mer uppenbara. Deras toppar saknar kunnandet, de kommer aldrig ner i smutsen och lär sig den hårda vägen."
Trädgård
Garden bestod främst av XXX Corps och spetsades till en början av Guards Armored Division , med 43:e Wessex och 50:e Northumbrian infanteridivisionerna i reserv. De förväntades anlända till den södra änden av 101:a luftburna divisionens område den första dagen, den 82:a den andra dagen och den 1:a senast den fjärde dagen. De luftburna divisionerna skulle sedan ansluta sig till XXX Corps i utbrottet från Arnhems brohuvud.
Fyra dagar var lång tid för en luftburen styrka att slåss utan stöd. Trots det, innan Operation Market Garden startade, verkade det för det allierade överkommandot som om det tyska motståndet hade brutit. De flesta av den tyska femtonde armén i området verkade fly från kanadensarna och de var kända för att inte ha någon Panzergruppen . Man trodde att XXX Corps skulle möta begränsat motstånd på sin väg uppför Highway 69 och lite rustning . Under tiden skulle de tyska försvararna vara utspridda över 100 kilometer (62 mi) för att försöka hålla tillbaka fickorna på luftburna styrkor, från andra armén i söder till Arnhem i norr.
tysk förberedelse
Wehrmachts störtfall under juli och augusti fick de allierade att tro att den tyska armén var en förbrukad styrka som inte kunde återskapa sina splittrade enheter. Under dessa två månader Wehrmacht lidit en rad nederlag med stora förluster. Mellan den 6 juni och 14 augusti hade 23 019 dödats i aktion, 198 616 saknade eller tagits till fånga och 67 240 sårade. Många av de formationer Wehrmacht hade i början av Normandiefälttåget hade förintats eller reducerats till skelettformationer i slutet av augusti. När de tyska arméerna drog sig tillbaka mot den tyska gränsen, blev de ofta förskräckta av luftattacker och bombräder med flygplan från de allierade flygvapnen, vilket orsakade offer och förstörde fordon. Försöken att stoppa den allierade framryckningen verkade ofta fruktlösa då skyndade motangrepp och blockerande positioner ströks åt sidan och ibland verkade det finnas för få tyska enheter att hålla någonstans. I början av september började situationen förändras. 65 000 trupper från den tyska femtonde armén frigjordes från området med 225 kanoner och 750 lastbilar av en flottilj av befälhavda fraktfartyg, pråmar och småbåtar. Därifrån flyttade de till Nederländerna.
Adolf Hitler började intressera sig personligt för det uppenbara sönderfallet av armégrupp B , som omfattade de tyska arméerna i norra Frankrike, Belgien och Nederländerna. Den 4 september återkallade han Generalfeldmarschall Gerd von Rundstedt , som hade gått i pension sedan Hitler hade avskedat honom som Wehrmachts överbefälhavare West den 2 juli, och återinsatte honom i sitt tidigare befäl och ersatte Generalfeldmarschall Walter Model , som hade tagit befälet precis. 18 dagar tidigare och skulle hädanefter bara befälhava armégrupp B. Rundstedt började omedelbart planera ett försvar mot vad Wehrmachts underrättelsetjänst bedömde vara 60 allierade divisioner med full styrka, även om Eisenhower i själva verket bara hade 49 divisioner.
Modell satte igång för att stoppa de allierade framryckningarna. Den tyska 719:e infanteridivisionen , en del av LXXXVIII-kåren, sändes söderut till Albertkanalen och modell begärde förstärkningar från Tyskland, och påstod att han skulle kräva 25 infanteridivisioner och sex pansardivisioner för att hålla; han föreställde sig en linje som sträckte sig från Antwerpen via Maastricht till Metz och därifrån följa Albertkanalens linje till Meuse och Siegfried-linjen. Under tiden överste general Kurt Student , befälhavare för Fallschirmjaeger , de tyska luftburna styrkorna, order från Alfred Jodl , chef för operationsstaben för Oberkommando der Wehrmacht, att omedelbart flytta från Berlin och fortsätta till Nederländerna, där han skulle samla in allt tillgängliga enheter och bygga en front nära Albertkanalen, som skulle hållas till varje pris. Denna front skulle hållas av den nya första fallskärmsarmén , ett eufemistiskt namn på en pappersformation. Dess enheter var utspridda över hela Tyskland och Nederländerna och bestod antingen av enheter som var i färd med att bildas eller rester som hade kadrats av överlevande från tidigare enheter.
Även om situationen verkade svår, började den tyska fronten formas till vad Robert Kershaw kallar "en skorpa". Ledarskap, initiativförmåga och ett bra personalsystem började skapa ett försvar ur kaos. Den 4 september började den 719:e infanteridivisionen att gräva in längs Albertkanalen och fick snart sällskap av styrkor under befäl av generallöjtnant Kurt Chill . Även om Chill endast officiellt befäl över den 85:e infanteridivisionen, som hade lidit stora förluster under reträtten från Normandie, hade han tagit befälet över resterna av de 84:e och 89:e infanteridivisionerna på vägen. Ursprungligen beordrades att ta sitt kommando till Rhenlandet för vila och förstärkningar, ignorerade Chill ordern och flyttade sina styrkor till Albertkanalen, och anknöt till 719:e; han lät också inrätta "mottagningscentra" vid broarna som korsade Albertkanalen, där små grupper av retirerande trupper plockades upp och förvandlades till ad hoc-enheter. Den 7 september hade den 176:e infanteridivisionen , en Kranken -division bestående av äldre män och män med olika medicinska besvär, anlänt från Siegfried Line och delar av den första fallskärmsarmén började dyka upp. I detta skede bestod armén av cirka sju Fallschirmjaeger -regementen bestående av cirka 20 000 luftburna trupper tillsammans med en samling luftvärnsbatterier och en blandning av 25 självgående kanoner och stridsvagnsförstörare . Kriegsmarine och SS-enheter tilldelades också Students befäl, och Hitler hade lovat Model att 200 Panther-stridsvagnar skulle skickas direkt från produktionslinjerna; han beordrade också att alla Tiger-tanks , Jagdpanther självgående vapen och 88 mm vapen som fanns tillgängliga i Tyskland skulle överföras till väst.
Den 5 september stärktes Models styrkor av ankomsten av II SS-pansarkåren , som bestod av de 9:e och 10:e SS-pansardivisionerna under befäl av generallöjtnant Wilhelm Bittrich . Kåren hade reducerats till cirka 6 000–7 000 man, 20–30 % av dess ursprungliga styrka under kontinuerlig aktion sedan slutet av juni, inklusive i Falaise-fickan ; förlusterna hos officerare och underofficerare hade varit särskilt höga. Model beordrade de två divisionerna att vila och bygga om i "säkra" områden bakom den nya tyska linjen; dessa områden skulle av en slump vara Eindhoven och Arnhem. Den 10:e SS-pansardivisionen skulle återställas till full styrka för att tillhandahålla en pansarreserv och därmed beordrades 9:e SS-pansardivisionen att överföra all sin tunga utrustning till sin systerdivision; det var meningen att den 9:an sedan skulle transporteras till Tyskland för påfyllning. Vid tiden för Operation Market Garden hade den 10:e SS-pansardivisionen en ungefärlig styrka på 3 000 man; ett pansarinfanteriregemente, divisionsspaningsbataljon, två artilleribataljoner och en ingenjörsbataljon, alla delvis motoriserade. Bittrich sa dock efter kriget att han bara hade fem stridsvagnar vid Arnheim. Andra formationer visade sig stärka det tyska försvaret. Mellan 16 och 17 september samlades två infanteridivisioner från femtonde armén i Brabant, under styrka men välutrustade och i stånd att agera reserv. Nära Eindhoven och Arnhem byggdes ett antal skrapformationer upp. Flera SS-förband, inklusive en underofficerutbildningsbataljon och en panzergrenadier- reservbataljon, förbereddes för att gå in i strid och personal från Luftwaffe och Kriegsmarine grupperades i Fliegerhorst- och Schiffstammabteilung -formationer. Det fanns också ett antal träningsbataljoner som höll på att utrustas, flera depåbataljoner från pansardivisionen Hermann Göring och olika artilleri-, luftvärns- och fältpolisenheter utspridda över hela norra Nederländerna.
Intelligens
tysk
Rundstedt och Model misstänkte att en stor allierad offensiv var nära förestående, efter att ha fått många underrättelserapporter som beskrev en "konstant ström" av förstärkningar till den högra flygeln av den brittiska andra armén. Den högre underrättelseofficeren i armégrupp B trodde att den andra armén skulle inleda en offensiv i riktning mot Nijmegen, Arnhem och Wesel med ett primärt mål att nå industriområdet längs floden Ruhr. Han var övertygad om att luftburna trupper skulle användas i denna offensiv men var osäker på var de skulle sättas in, misstänkte områden längs Siegfried-linjen norr om Aachen eller möjligen till och med nära Saar. Andra armén skulle samla sina enheter vid Maas-Scheldt- och Albert-kanalerna. Arméns högra flygel skulle vara anfallsstyrkan, huvudsakligen sammansatt av pansarenheter, som skulle tvinga fram en korsning av Maas och försöka bryta igenom till Ruhrindustriområdet nära Roermond. Den vänstra flygeln skulle täcka arméns norra flank genom att flytta upp till Waal nära Nijmegen och isolera den tyska 15:e armén som ligger på den holländska kusten.
Allierad
Ett antal rapporter om tyska trupprörelser nådde de allierades högsta befäl, inklusive uppgifter om identiteten och platsen för tyska pansarformationer. UK Government Code and Cypher School i Bletchley Park som övervakade och dekrypterade tysk radiotrafik producerade underrättelserapporter med kodnamnet Ultra . Dessa sändes till högre allierade befälhavare, men de nådde bara arméhögkvartersnivå och skickades inte längre ner. Ultrarapporter avslöjade rörelsen av 9:e SS och 10:e SS pansardivisionerna till Nijmegen och Arnhem, vilket skapade tillräckligt med oro för Eisenhower att skicka sin stabschef, generallöjtnant Walter Bedell Smith , för att ta upp frågan med Montgomery den 10 september. Men Montgomery avfärdade Smiths oro och vägrade att ändra planerna för landningen av 1:a luftburna divisionen vid Arnhem. Flygfoton över Arnhem tagna av en fotospanings Spitfire XI från RAF:s nr 16 skvadron visade stridsvagnar i området. De flesta originalbilderna har dock försvunnit och detta kan inte verifieras. De enda stridsvagnarna som delvis är synliga på de återstående bilderna är förmodligen en Panzer IV och en Panzer III , som båda var osannolikt att vara från 9:e och 10:e SS som hade Tiger I och Panther stridsvagn . Det fanns också information från medlemmar av det holländska motståndet att SS-divisionerna var i området, även om de inte angav om det fanns stridsvagnar. Av rädsla för att 1st Airborne Division skulle vara i allvarlig fara om den landade i Arnhem, ordnade divisionens underrättelseofficer, major Brian Urquhart , ett möte med Browning och informerade honom om rustningen som fanns i Arnhem. Browning avfärdade sina påståenden och beordrade divisionens överläkare att sjukskriva Urquhart på grund av "nervös påfrestning och utmattning". 9:e SS och 10:e SS pansardivisionerna hade faktiskt väldigt få stridsvagnar med sig. General Wilhelm Bittrich , befälhavare för de två divisionerna, sa senare att han nästan inte hade några stridsvagnar kvar under slaget vid Arnhem eftersom de mestadels hade förstörts under slaget vid Falaise. Faktum är att inga tyska stridsvagnar var inblandade i striden den första dagen, och de två som engagerade britterna den 18 september förstördes. Fältmarskalk Walter Model var, av en slump, i Oosterbeek och det var han som beställde alla tillgängliga pansarfordon till området. Det var denna snabba reaktion från en högt uppsatt officer som resulterade i ett stort antal axelpansar vid Arnhem, snarare än närvaron av SS-divisionerna.
Slåss
Dag 1: Söndagen den 17 september 1944
Tidiga framgångar
Operation Market Garden inleddes med allierad framgång. I den första landningen anlände nästan alla trupper ovanpå sina droppzoner utan incidenter. I 82:a luftburna divisionen landade 89 % av trupperna på eller inom 1 000 meter (3 300 fot) från sina fallzoner och 84 % av segelflygplanen landade på eller inom 1 000 meter (3 300 fot) från sina landningszoner. Detta stod i kontrast till tidigare operationer där nattdroppar hade resulterat i att enheter spreds med upp till 19 kilometer (12 mi). Förlusterna mot fiendens flygplan och flak var lätta; Tyska flak beskrevs i rapporter som "tungt men felaktigt". I slutet av den första dagen var alla vattenövergångar till 100 procent i allierade händer, eller tyska trupper förhindrade att använda övergångarna, förutom den stora Nijmegenbron.
I söder mötte 101:an lite motstånd och erövrade fyra av fem broar som tilldelats dem. Efter en kort fördröjning orsakad av fyra 88 mm kanoner och en maskingevärsstolpe sprängdes bron vid Son av tyskarna vid inflygning. Senare samma dag slogs flera små attacker av den tyska 59:e infanteridivisionen av. Små enheter av 101:an flyttade söder om Son, mot Eindhoven. Senare samma dag fick de kontakt med tyska styrkor. Element från det 44:e kungliga stridsvagnsregementet som avancerade i VIII Corps-sektorn hjälpte 101:a.
I norr anlände 82:an med en liten grupp som släpptes nära Grave som säkrade bron. De lyckades också erövra en av de livsviktiga broarna över Maas-Waal-kanalen, slussbron vid Heumen. 82:an koncentrerade sina ansträngningar för att ta Groesbeek Heights istället för att erövra deras främsta mål, Nijmegenbron. Erövringen av Groesbeek Heights var att sätta upp en blockerande position på den höga marken för att förhindra ett tyskt anfall från det närliggande Klever Reichswald och för att förneka höjderna för tyska artilleriobservatörer. Browning, befälhavaren för 1:a luftburna armén höll med Gavins, befälhavaren för 82:a, påståenden om att Groesbeek Heights var prioritet. Gavin ville ockupera Grave och Maas (Meuse)-Waal kanalbroar före Nijmegen-bron. Han skulle försöka beslagta Nijmegenbron först när dessa var säkra, och därmed släppa trupper till Nijmegen. Före operationen den 15 september beordrade Gavin muntligen överstelöjtnant Linquist från 508:e fallskärmsinfanteriregementet att skicka en bataljon till Nijmegen-bron efter landning. Han hade beslutat att det fanns tillräckligt med trupper för de andra målen. Linquist sa senare att han förstod att han borde skicka en bataljon efter att hans regemente hade slutfört sina tidigare tilldelade mål. Linquists bataljon närmade sig bron samma kväll och försenade beslaget av bron. Bataljonen stoppades av ett SS-förband som hade kört söderut från Arnhem. En del av SS-enheten återvände till Arnhem men hittade den norra änden av Arnhembron ockuperad av brittiska 1st Airborne. I ett försök att korsa bron dödades de flesta av SS-enheten, inklusive befälhavaren.
508:an fick i uppdrag att ta den 600 meter långa motorvägsbron i Nijmegen om möjligt, men på grund av felkommunikation startade de inte förrän sent på dagen. General Gavins order till överste Lindquist av 508:e var att "flytta utan dröjsmål" in på Nijmegen vägbron. Lindquists 508:a började hoppa 13:28 med 1 922 man. Hoppet var perfekt med regementet till 90 % samlat vid 15:00. Chefen för 3:e bataljonen skrev senare att..."vi kunde under inga omständigheter ha landat bättre". 508:an satt fortfarande kvar när Gavin frågade dem klockan 18:00 om de hade kommit till bron ännu.
De mötte samma nackdel som britterna i Arnhem när de tappade många mil från sitt mål. Om de hade attackerat tidigare skulle de bara ha stått inför ett dussintal tyska brovakter. När 508:e anföll anlände trupper från 10:e SS-spaningsbataljonen. Attacken misslyckades, vilket lämnade Nijmegenbron i tyska händer.
Att fånga den här bron var avgörande. Till skillnad från några av broarna i söder som låg över mindre floder och kanaler som kunde överbryggas av ingenjörsenheter , korsade broarna Nijmegen och Arnhem två armar av Rhen som inte kunde överbryggas lätt. Om någon av broarna i Nijmegen eller Arnhem inte fångades och hölls, skulle framryckningen av XXX Corps blockeras och Operation Market Garden skulle misslyckas.
Brittiska landningar
1st Airborne Division landade kl. 13:30 utan allvarliga incidenter, men problem i samband med den dåliga planen började strax efter. Endast hälften av divisionen anlände med den första liften och endast hälften av dessa (1:a fallskärmsbrigaden) kunde avancera på bron. De återstående trupperna var tvungna att försvara nedsläppszonerna över natten för ankomsten av den andra hissen följande dag. Sålunda måste divisionens primära mål lösas av mindre än en halv brigad. Medan fallskärmsjägaren marscherade österut till Arnhem skulle spaningsskvadronen tävla fram till bron i sina jeepar och hålla den tills resten av brigaden anlände. Förbandet gav sig iväg till bron sent och efter att ha rest en kort sträcka stoppades avantgardet av en stark tysk försvarsposition; skvadronen kunde inte göra några ytterligare framsteg.
Detta fick allvarliga konsekvenser. Fem timmar efter den första landningen, med känslan av att britterna var bundna i Arnhem, kunde spaningsbataljonen i 9:e SS-pansardivisionen korsa Arnhem-bron och köra till Nijmegen och bron över Waal-grenen av Rhen. Ingen brittisk luftburen enhet fanns vid bron.
Arnhem-veteranen Tom Hicks från 1st Parachute Squadron of the Royal Engineers beskrev problemen som fallskärmstrupperna ställdes inför: "De (tyskarna) hade gevär som översteg våra. Vi hade inget artilleri med oss så de kunde bara lägga av och plocka av dig snällt Om vi ville få en pistol ur funktion var vi tvungna att skicka ut en patrull, gör det man till man typ."
Två av de tre bataljonerna i 1:a fallskärmsbrigaden bromsades av små tyska enheter av en träningsbataljon som snabbt hade etablerat en tunn spärrlinje som täckte de självklara vägarna in till Arnhem. Överstelöjtnant John Frosts 2 :a fallskärmsbataljon , som avancerade österut längs den sydligaste vägen in i Arnhem nära Rhen, fann sin väg i stort sett oförsvarad. De anlände till bron på kvällen och satte upp försvarsställningar i norra änden. De fick sällskap av brigadhögkvarteret, ledd av major Tony Hibbert , som var brigadens enda andra enhet som nådde bron.
Två försök att fånga den välvda stålbron och dess södra inflygning misslyckades. Av de andra bataljonerna 3:e fallskärmsbataljonen bara tillryggalagt halva sträckan till bron när de stannade för natten, den bakre delen av deras kolonn var under attack och behövde tid att komma ikapp. Den 1:a fallskärmsbataljonen var på liknande sätt splittrad, men drevs ändå runt flanken av den tyska linjen under hela natten. Täta skärmytslingar resulterade i att de gjorde lite mer framsteg. 3:e bataljonen under kapten James Cleminson , KBE , MC , överföll en tysk stabsbil och dödade befälhavaren för Arnhems garnison, generalmajor Friedrich Kussin, samt hans medhjälpare och hans förare.
Kommunikationsavbrott
Viss kommunikationsförlust mellan bron och divisionshögkvarteret i en av droppzonerna förväntades, eftersom 13 km (8,1 mi) skilde dem åt och huvudradion var Type 22-uppsättningen, med en effektiv räckvidd på 5 km (3,1 mi). De brittiska radioapparaterna fungerade inte på något avstånd; några hade svårt att ta emot signaler från bara några hundra meter och andra fick ingenting alls. Efter landning upptäcktes att radioapparaterna hade ställts in på olika frekvenser, varav två sammanföll med tyska och brittiska publika radiostationer. Andra teorier har utvecklats för att förklara den kraftigt minskade räckvidden för 1st Airborne Divisions radioapparater. Således var kommunikationen mellan 1:a luftburna enheter dålig medan tyska försvar koordinerades och förstärktes. John Greenacres studie påpekar att radiokommunikationsfel upplevdes av divisionen tidigare, varnades om före operationen och åtgärdades genom att ta med extra fälttelefonledning. Det kraftfullare WS19HP-setet användes av 1:a brigaden på D+1.
Det enda sättet att kalla på luftstöd var genom två speciella amerikanska enheter som släpptes med 1st Airborne Division. Dessa enheter var utrustade med "Veeps": jeepar med mycket högfrekventa SCR-193 kristalluppsättningar. Det visade sig vara omöjligt att kommunicera med flygplan på den högsta av två frekvenser för detta och uppsättningarna kunde inte ställas in på den lägre frekvensen. Trots försök att återställa dem, förstördes en uppsättning snart av morteleld och den andra övergavs nästa dag, vilket skar den enda möjliga kopplingen till RAF:s jaktbombplan. Piloterna fick order om att inte anfalla på eget initiativ, eftersom det från luften inte fanns något lätt sätt att skilja vän från fiende; tillsammans med dåligt väder ledde detta till bristande luftstöd. Efter kriget fann man att Royal Corps of Signals antingen var omedveten eller misslyckades med att berätta divisionssignaler om kommunikationsproblemen som identifierades i november 1943 på grund av solfläckar av den vetenskapliga rådgivarens kontor till 21:a armégruppen. Urquhart beordrade 4-meters (13 fot) antenner att användas, som var värdelösa på grund av fysiken för radioutbredning . Fel frekvenser var en del av samma problem på grund av att signalpersonal inte kunde vetenskapen om radiokommunikation.
XXX Corps avancerar
På morgonen den 17 september fick Horrocks bekräftelse på att operationen skulle äga rum den dagen. Klockan 12:30 fick Horrocks en signal om att den första vågen av de luftburna styrkorna hade lämnat sina baser inom Storbritannien och satte tiden för markattacken att starta vid 14:35 timmar. Klockan 14:15 öppnade 300 kanoner från kårens artilleri eld och avfyrade en rullande bom framför XXX Corps startlinje som var 1 mil (1,6 km) bred och 8,0 km djup. Spärreldningen stöddes av sju skvadroner av RAF Hawker Typhoons som avfyrade raketer mot alla kända tyska positioner längs vägen till Valkenswaard . Framryckningen leddes av stridsvagnar och infanteri från det irländska gardet och startade i tid när löjtnant Keith Heathcote, som befälhavde den ledande stridsvagnen, beordrade sin förare att avancera. Ledningsenheterna i Irish Guards Group hade brutit sig ut ur XXX Corps brohuvud på Maas-Schelde-kanalen och korsat in i Nederländerna vid 15:00-tiden. Efter att ha korsat gränsen överfölls de irländska vakterna av infanteri och pansarvärnskanoner som grävdes in på båda sidor om huvudvägen. Delar av artilleriet förädlades och nya vågor av Hawker Typhoons kallades in. Gardisterna flyttade fram för att rensa de tyska positionerna, bemannade med element från två tyska fallskärmsbataljoner och två bataljoner från 9:e SS-pansardivisionen och dirigerade snart den tyska krafter som flankerar vägen. Förhör med tillfångatagna tyska soldater ledde till att några av dem villigt, andra efter att ha blivit hotade, pekade ut de återstående tyska ställningarna. Striderna tystnade snart och framryckningen återupptogs. Vid sista ljuset hade staden Valkenswaard nåtts och ockuperats av Irish Guards Group.
Horrocks hade förväntat sig att de irländska vakterna skulle ha kunnat avancera de 13 miles (21 km) till Eindhoven inom två-tre timmar; dock hade de bara tillryggalagt 7 miles (11 km). Operationen började redan falla efter schemat. I Valkenswaard flyttades ingenjörer upp för att bygga en 190 fot (58 m) Class 40 Bailey-bro över en bäck, som var klar inom 12 timmar.
tyska reaktioner
På tysk sida stod det snart klart vad som hände. Modellen bodde på Tafelberg Hotel i Oosterbeek, en by väster om Arnhem, när britterna började landa på landsbygden väster om Oosterbeek. Han härledde snabbt det troliga fokuset för attacken och efter att ha evakuerat sitt högkvarter organiserade han ett försvar. Bittrich skickade ett spaningskompani av 9:e SS-pansardivisionen till Nijmegen för att förstärka broförsvaret. Vid midnatt hade Model fått en klar bild av situationen och hade organiserat försvaret av Arnhem. Den förvirring som vanligtvis orsakas av luftburna operationer uteblev i Arnhem och fördelen med överraskning gick förlorad. Under operationen fick tyskarna (påstås) en kopia av Market Garden-planen från kroppen av en amerikansk officer, som inte borde ha burit den i strid.
Dag 2: Måndag 18 september
Allierade väderprognos förutspådde korrekt att England skulle vara täckt av dimma på morgonen den 18 september. Det andra lyftet sköts upp i tre timmar och tjocka låga moln började utvecklas över den södra delen av stridszonen, spred sig under dagen över området, hämmade försörjning och luftstöd (Sju av de följande åtta dagarna hade dåligt väder och all luft operationerna ställdes in den 22 och 24 september).
1:a luftburna zonen
1:a och 3:e fallskärmsbataljonerna trängde mot Arnhemsbron under de tidiga timmarna och hade gjort goda framsteg men de stoppades ofta i skärmytslingar så fort det blev ljust. Med sina långa och otympliga kolonner som måste stanna för att slå av attackerna medan trupperna framför fortsatte ovetande, försenade tyskarna delar av de två bataljonerna, splittrade dem och torkade upp resterna.
Tidigt på dagen drog 9:e SS-spaningsbataljonen (som skickades söderut dagen innan) slutsatsen att den inte behövdes i Nijmegen och återvände till Arnhem. Även om den var medveten om de brittiska trupperna vid bron, försökte den ta sig över med våld och slogs tillbaka med stora förluster, inklusive dess befälhavare, SS-Hauptsturmführer Viktor Gräbner .
Vid slutet av dagen hade 1:a och 3:e fallskärmsbataljonerna gått in i Arnhem och befann sig inom 2 km (1,2 mi) från bron med cirka 200 man, en sjättedel av deras ursprungliga styrka. De flesta av officerarna och underofficerarna hade dödats, sårats eller tillfångatagits. Andra lyftet försenades av dimma och hoppade in på en landningszon under kraftig attack men landade med full styrka (4th Parachute Brigade bestående av 10:e, 11:e och 156:e bataljonerna av fallskärmsregementet, under befäl av brigadgeneral John Winthrop Hackett ) och C och D kompanier av 2nd South Staffordshire Regiment .
82:a luftburna zonen
Grave visade sig vara väl försvarad och tyska styrkor fortsatte att trycka på den 82:a utplacerade på Groesbeek-höjderna öster om Nijmegen. 505:e fallskärmsinfanteriregementet försvarade sig mot tyska attacker i Horst, Grafwegen och Riethorst. Tidigt på dagen beslagtog tyska motangrepp en av de allierade landningszonerna där den andra liften var planerad att anlända klockan 13:00. 508:e fallskärmsinfanteriregementet attackerade klockan 13:10 och rensade landningszonen senast 14:00, och fångade 16 tyska Flak-pjäser och 149 fångar. Försenad av vädret i Storbritannien, anlände den andra liften inte förrän 15:30. Denna hiss tog in delar av de 319:e och 320:e Glider Field Artillery bataljonerna, den 456:e Fallskärmsfältartilleribataljonen och medicinska stödelement. Tjugo minuter senare släppte 135 B-24 bombplan förnödenheter från låg nivå.
101:a luftburna zonen
Inför förlusten av bron vid Son, försökte 101:an utan framgång fånga en liknande bro några kilometer bort vid Best men fann att inflygningen var blockerad. Andra enheter fortsatte att flytta söderut och nådde så småningom den norra änden av Eindhoven. Klockan 06:00 återupptog den irländska vaktgruppen framryckningen samtidigt som de mötte beslutsamt motstånd från tyskt infanteri och stridsvagnar. Runt middagstid möttes den 101:a luftburna av de ledande spaningsenheterna från XXX Corps. Klockan 16:00 larmade radiokontakt huvudstyrkan om att Son-bron hade förstörts och begärde att en Bailey-bro skulle flyttas fram. Vid mörkrets inbrott hade Guards Armored Division etablerat sig i Eindhoven-området. Transportkolonner satt dock fast i stadens fullsatta gator, och de utsattes för tyskt flygbombning under natten. XXX Corps ingenjörer, med stöd av tyska krigsfångar, byggde en klass 40 Bailey-bro inom 10 timmar över Wilhelminakanalen. Under dagen hade den brittiska VIII- och XII-kåren, som stödde huvudattacken, smidet brohuvuden över Meuse-Escaut-kanalen medan de stod inför hårt tyskt motstånd; den 50:e (Northumbrian) infanteridivisionen överfördes från XXX Corps till VIII Corps för att befria XXX Corps från att behöva säkra marken hittills vunnit. Under hela dagen inleddes tyska attacker mot XXX Corps och mot de nyvunna brohuvudena över Meuse–Escaut-kanalen, allt utan framgång.
Dag 3: Tisdagen den 19 september
Arnhem
Klockan 03.00 möttes befälhavarna för 2:a bataljonen och 1:a och 11:e fallskärmsbataljonerna för att planera sin attack. Klockan 04:30, före gryningen, började 1:a fallskärmsbrigaden sin attack mot Arnhembron, med 1:a bataljonen i spetsen understödd av rester av 3:e bataljonen, med 2:a södra Staffordshires på 1:a bataljonens vänstra flank och 11:e bataljonen efter. Så snart det blev ljust upptäcktes den första bataljonen och stoppades av eld från den tyska huvudförsvarslinjen. Instängd i öppen mark och under kraftig eld från tre sidor sönderföll 1:a bataljonen och det som återstod av 3:e bataljonen föll tillbaka. 2nd South Staffordshires var på liknande sätt avskurna och, med undantag för cirka 150 man, övervunnits vid middagstid. Den 11:e bataljonen, (som hade hållit sig utanför stora delar av striderna) överväldigades sedan i utsatta positioner medan de försökte inta hög mark i norr. Utan hopp om att slå igenom drog de 500 återstående männen av dessa fyra bataljoner sig tillbaka västerut i riktning mot huvudstyrkan, 5 km bort i Oosterbeek.
2:a bataljonen och tillhörande enheter (cirka 600 man) hade fortfarande kontroll över den norra infartsrampen till Arnhembron. De hade oavbrutet bombarderats av fiendens stridsvagnar och artilleri från två stridsgrupper ledda av SS-Sturmbannführer Brinkmann och en under befäl av major Hans-Peter Knaust. Tyskarna insåg att de inte skulle bli rörda av infanteriangrepp som de som hade slagits blodigt tillbaka föregående dag, så istället besköt de kraftigt den korta brittiska omkretsen med granatkastare, artilleri och stridsvagnar; systematiskt riva varje hus för att göra det möjligt för deras infanteri att utnyttja luckor och förskjuta försvararna. Även om britterna i strid mot enorma odds höll fast vid sina positioner och mycket av omkretsen hölls.
Oosterbeek
Norr om Oosterbeek ledde 4:e fallskärmsbrigaden ett försök av 1:a luftburna divisionen att bryta igenom de tyska linjerna, men kommunikationssvårigheter mellan brittiska fallskärmsjägare och general Frederick Browning och amerikanerna, och fientligt motstånd, gjorde att attacken misslyckades med kraftig förluster. 1st Airborne Division, spridd vida omkring och hårt pressad av fienden på alla sidor, hade förlorat sin offensiva förmåga. Kan inte hjälpa Överstelöjtnant. Frost, som befälhavde den enda bataljonen som hade tagit sig till Arnhem-bron, de återstående soldaterna försökte dra sig tillbaka i en försvarsficka vid Oosterbeek och hålla ett brohuvud på norra stranden av Rhen efter överväldigande tyskt motstånd.
Klockan 16:00 stöddes den brittiska 4:e fallskärmsbrigadens tillbakadragande av ankomsten av 35 segelflygplan innehållande en del av 1:a polska oberoende fallskärmsbrigaden och dess pansarvärnsbatteri, som var utplacerade i en landningszon som fortfarande kontrollerades av fienden, vilket dödade alla utom en liten kontingent av förstärkningarna. Medan nedsläppandet av resten av de polska fallskärmsjägarna sköts upp på grund av tät dimma, fick dess befälhavare General Sosabowski fallskärm in i Driel.
Nijmegen
Klockan 08:20 tog 504:e fallskärmsinfanteriregementet kontakt med Grenadier Guards of XXX Corps som avancerade norrut vid Grave. Detta gjorde det möjligt för regementet att gå vidare till andra uppdrag och placera 3:e bataljonen i divisionsreserv. XXX Corps var åtta miles (13 km) från Arnhem med sex timmar i hand, "De tidigare förseningarna hade tagits igen" Kontrollen över alla trupper föll nu till XXX Corps vars främsta mål var att ta över Nijmegenbron med två kompanier från vakterna Pansardivision assisterad av USA:s 2:a bataljon, 505:e fallskärmsinfanteriregementet. Attacken kom inom 400 meter (440 yards) från bron innan den stoppades; skärmytslingar fortsatte hela natten. En plan gjordes för att attackera den södra änden av bron igen med stöd från 3:e bataljonen, 504:e fallskärmsinfanteriregementet, som skulle korsa floden Waal i båtar 2 km (1,2 mi) nedströms bron och sedan attackera den norra änden. Båtarna efterfrågades för sen eftermiddag, men de kom inte fram som begärt.
1:a och 5:e bataljonerna, Coldstream Guards , var knutna till divisionen. Ett leveransförsök av 35 C-47:or (av 60 skickade) misslyckades; förnödenheterna släpptes från hög höjd och kunde inte återvinnas. Dåligt väder över engelska baser hindrade det planerade stora segelflyget med det 325:e glidinfanteriregementet från att lyfta, vilket gjorde ett slut på allt hopp om de planerade förstärkningarna för 82:a Airborne.
Wijchen
Klockan 09:50 gick det 504:e fallskärmsinfanteriregementet fram till Wijchen för att attackera Edithbridge från dess södra ände. Bron var säkrad. Efter detta hårda engagemang trängde de vidare till trafikbron söder om Wijchen. Ytterligare ett våldsamt engagemang följde och denna bro säkrades.
Eindhoven–Veghel
I söder tvingades enheter av 101:an som skickades för att ta Best dagen innan vika för tyska motangrepp under morgonen. Brittiska stridsvagnar som anlände under dagen hjälpte till att trycka tillbaka tyskarna sent på eftermiddagen. Senare anlände en liten styrka Panther-stridsvagnar till Son och började skjuta på Bailey-bron. Även dessa slogs tillbaka av pansarvärnskanoner som nyligen hade landat och bron säkrades. Natten mellan den 19 och 20 september lyfte 78 tyska bombplan för att attackera Eindhoven. De allierade hade inga luftvärnskanoner i staden, vilket gjorde att tyskarna kunde släppa "ett klart gyllene kluster av fallskärmsbloss" och bomba Eindhoven utan förlust. Stadskärnan krossades och vattentrycket misslyckades; över 200 hus "rensades" och 9 000 byggnader skadades, med över 1 000 civila offer, inklusive 227 döda. En ammunitionskonvoj och lastbilar med bensin träffades också. General Matthew Ridgway , i Eindhoven under attacken, skrev: "Stora bränder brann överallt, ammunitionsbilar exploderade, bensinbilar brann och skräp från havererade hus täppte till gatorna." Elements of the 101st, baserade i och runt staden, bevittnade attacken och undkom förlust. :e fallskärmsinfanteriregementet rusade in i den brinnande staden och räddade civila under natten. Enligt Rick Atkinson var detta "det enda stora, långväga luftanfallet av tyska bombplan under hösten 1944".
Dag 4: Onsdagen den 20 september
Arnhemsbron
Frosts styrka vid bron fortsatte att hålla och etablerade kommunikation via det allmänna telefonsystemet med 1:a divisionen vid middagstid och fick reda på att divisionen inte hade något hopp om att avlösa dem och att XXX Corps stoppades söderut framför Nijmegen-bron. På eftermiddagen hade de brittiska positionerna runt Arnhemsbrons norra ände försvagats avsevärt. Förlusterna, mestadels sårade, var höga efter konstant beskjutning. En akut brist på ammunition, särskilt pansarvärnsvapen, gjorde det möjligt för fiendens pansar att demolera brittiska positioner från rakt håll. Mat, vatten och medicinska förnödenheter var knappa, och så många byggnader stod i brand och stod i så allvarlig risk att kollapsa att en två timmar lång vapenvila arrangerades för att evakuera de sårade (inklusive överstelöjtnant Frost) till tysk fångenskap. Frederick Gough tog över som befälhavare när Frost lämnade. Medan han ledde en återstående grupp som drog sig tillbaka från bron, mot Oosterbeek, för en sammanslutning med resten av 1:a divisionen, tillfångatogs major Hibbert.
Tyskarna övervann fickor av motstånd under hela dagen, fick kontroll över de norra bronsinvägningarna och tillät förstärkningar att korsa spännvidden och förstärka enheter längre söderut nära Nijmegen. De återstående brittiska trupperna fortsatte att kämpa vidare, några med bara stridsknivar men tidigt på torsdagsmorgonen hade nästan alla tagits till fånga. Det sista radiomeddelandet som sändes från bryggan – "Out of ammo, God save the King" – hördes endast av tyska radioavlyssningsoperatörer.
Medan det uppskattades att 1:a luftburna divisionen, 10 000 starka, bara skulle behöva hålla Arnhembron i två dagar, hade 740 hållit den dubbelt så länge mot långt tyngre motstånd än väntat. Medan 81 brittiska soldater dog när de försvarade bron Arnhem, kan tyska förluster inte anges med någon precision, även om de var höga; 11 enheter kända för att ha deltagit i striderna rapporterade 50 % dödsoffer efter striden. Till minne av striderna där har bron döpts om till "John Frost Bridge".
Oosterbeek
Längre västerut samlades resterna av 1:a luftburna divisionen vid Oosterbeek för sin sista läktare; de som redan var där utmanades inte på allvar av fienden den dagen. Öster om byn organiserades 1:a, 3:e och 11:e fallskärmsbataljonerna och 2:a södra Staffordshires i en defensiv position. I desperata strider senare på dagen slog de tillbaka en fientlig attack som hotade att skära av divisionen från Rhen och besegla brohuvudets öde.
I skogen väster om Oosterbeek kämpade den 4:e fallskärmsbrigaden sig fram mot divisionens omkrets men attackerades av tyska trupper understödda av artilleri, mortlar och stridsvagnar (några monterande eldkastare). Brigaden hade många offer och 10:e bataljonen nådde Oosterbeek tidigt på eftermiddagen med endast 60 man.
I den bakre delen bekämpade 156:e fallskärmsbataljonen åtskilliga fientliga attacker innan de gick till motanfall; tyskarna visste inte att de var stridsmän som var på full reträtt. Bataljonen, ner till 150 man, monterade en bajonettladdning för att fånga en hålighet i marken i skogen där de klämdes fast av fiendens attacker under de kommande åtta timmarna. Mot slutet av dagen fixade 75 man bajonetter, bröt sig igenom de tyska linjerna och drog sig tillbaka till den allierade fickan vid Oosterbeek.
Nijmegen
82:an föll inte på båda sidor om Nijmegenbron: alla trupper släpptes på södra sidan av floden Waal. Därför hade amerikanerna inga medel att ta över bron, annat än genom en frontal flod som korsade söderifrån. De enda tillgängliga båtarna var hopfällbara canvasbåtar (som normalt endast används av ingenjörer) från brittiska XXX Corps-butikerna. Dessa båtar, som på den tiden beskrevs som "Bailey-båtar", anlände inte förrän på eftermiddagen, och med tiden knappt beordrades en överfartsöverfart i dagsljus.
Cirka 15:00 (D+4) började 504:e PIR flodanfallet, när medlemmar av dess 3:e bataljon – under befäl av major Julian Cook – roddes över Waal, av medlemmar av kompaniet "C", 307:e ingenjörbataljonen ( C/307:a) i 26 båtar. [ sida behövs ] En brist på paddlar krävde att några soldater paddlade farkosten med sina gevärskolvar. Trots kraftig eld från tysk sida överlevde ungefär hälften av båtarna den första överfarten och 11 överlevde de två första överfarterna. Innan dagen var över hade några båt-"besättningar" från C/307:e korsat Waal fem gånger, medan de färjade över två hela bataljoner från 504:an. [ sida behövs ] (Den kostsamma attacken fick senare smeknamnet "Lilla Omaha" med hänvisning till Omaha Beach . 200 fallskärmsjägare dödades, medan tyska förluster översteg 267.) Fallskärmsjägarna fortsatte sedan genom byn Lent , mot den norra änden av bron . När tyska styrkor drog sig tillbaka från den norra änden började stridsvagnar från det irländska gardet att korsa bron från söder, understödda av element från 505:e PIR, klockan 19:30 (D+4). Irländska vakternas stridsvagnar anslöt sig till 504:e PIR 1 km (0,62 mi) norr om bron, i fastan.
En uppfattning om att efterföljande framsteg från XXX Corps var orimligt långsamma har förblivit kontroversiell. Frost och Hibberts styrkor kontrollerade Arnhem-bron, 11 km bort i ytterligare två och en halv timme (till cirka 22:00 den natten) och ett visst brittiskt motstånd i det området fortsatte till de tidiga timmarna av följande morgon. Det var dock redan mörkt när Nijmegenbron intogs, den övergripande situationen var kaotisk och djupet av tyskt motstånd mot norr var okänt, för de allierade och till och med för tyska officerare på marken. Till exempel, den 10:e SS pansardivisionens befälhavare, Heinz Harmel, när han intervjuades flera decennier senare av Robert Kershaw (en före detta brittisk arméofficer), uttalade: "De fyra pansarna (Carringtons Grenadier stridsvagnstrupp) som korsade bron gjorde ett misstag när de stannade i byn fastan. Om de hade fortsatt sin framryckning, hade det varit över för oss." Harmels artillerikarta, bevarad från tiden för striden, antydde att tyska trupper mellan Nijmegen och Arnhem var extremt tunna: det fanns en handfull säkerhetspiketer med gevär vid Betuwes mittpunkt , i Elst . I själva verket var dock Harmel uppenbarligen omedveten om att tre tigerstridsvagnar, en tung pistol och två kompanier infanteri redan hade varit på väg söderut från Arnhem mot fastan, när det irländska gardets stridsvagnar korsade Nijmegenbron.
Sgt Peter Robinson, Guards Armored Division, vars stridsvagn ledde framryckningen över Nijmegen vägbron, sade:
Vi nådde den bortre änden av bron och genast fanns det en [tysk] vägspärr. Så truppsergeanten täckte mig igenom och sedan kom jag till andra sidan och täckte resten av truppen igenom. Vi var fortfarande förlovade; det låg en pistol framför kyrkan tre eller fyra hundra meter framför oss. Vi slog ut honom. Vi kom ner på vägen till järnvägsbron; vi kryssade runt där mycket stadigt. Vi var förlovade hela tiden.
Inledningsvis korsade fyra stridsvagnar bron med stor sannolikhet att några av de tyska sprängladdningarna för rivning skulle aktiveras. Brittiska ingenjörer hade kapat några laddningar på södra delen av bron. Panzerfausts av engångstyp och fick granater släppt på dem av tyska trupper i brobalkarna – 180 tyska kroppar togs upp från balkarna med några oförutsedda fall i brobalkarna. floden nedanför. Väl över bron mötte bara några 82:a trupper de första stridsvagnarna när de korsade bron. Efter att ha korsat bron förstördes en stridsvagn och en annan svårt skadad, men ändå i rörelse, och kördes till byn Lent på norra sidan av bron av den enda överlevande från attacken – en Sgt Knight – som hade överlevt genom att låtsas vara död. Resten av besättningarna dödades, skadades eller togs till fånga. En stridsvagn förstörde en tysk Sturmgeschütz attackpistol som låg och väntade. Vakternas stridsvagnar mötte huvuddelen av de 82:a trupperna norr om bron i byn Lent, 1 km (0,62 mi) norr om bron och i mörker, efter att ha rensat ut SS-trupper från byn och satt kyrkan i brand. Det var mörkt när (19:30) de irländska gardets stridsvagnar anslöt sig till 504:e PIR, norr om Nijmegen-bron. Dessutom, på vägen ut från fastan, på norra sidan av järnvägsbron, mötte den ledande stridsvagnen två gömda tyska pansarvärnskanoner i mörker. Även om kanonerna lokaliserades och förstördes, var tyska trupper med Panzerfausts på vägen och fyra tillgängliga vaktstridsvagnar hade låg ammunition. Endast en av de fyra tillgängliga stridsvagnarna var en Firefly , som monterade en pistol som kunde förstöra en Tiger-tank. Tre Tiger-stridsvagnar var på väg söderut till fastan, utan att vakternas stridsvagnsbesättningar visste det. Det gick inte att lokalisera pansarvärnskanonerna, tankarna stannade.
Dessutom hotade tyska styrkor fortfarande att återta den norra änden av bron. Många av vakternas stridsvagnar assisterade fortfarande 82:a och XXX kårens infanteri i Nijmegen. Vakterna som var över bron kunde inte lämna den norra änden av bron av rädsla för återerövring. På fastan fanns bara fem stridsvagnar tillgängliga, inklusive den skadade stridsvagnen, som nu enligt uppgift hade en gemensam brittisk-amerikansk besättning: den inkluderade medlemmar av 82:an som hade tidigare erfarenhet av Sherman-stridsvagnar. stridsvagn stod stilla, ensam, vid den norra änden av bron i 45 minuter, i väntan på infanteri som slogs mot tyska krypskyttar i balkarna när de rörde sig över bron. Under tiden attackerades Carrington av tyskar med en Panzerfaust. Efter att ha rensat bron från krypskyttar korsade de irländska gardet bron och bildade en försvarslinje. Linjen förstärktes med 82:a trupper.
I öster gjorde tyska attacker mot Groesbeekhöjderna betydande framsteg. En motattack på Mook av delar av 505:e PIR och 1:a bataljonen, Coldstream Guards of XXX Corps tvingade tyskarna tillbaka till sin avgångslinje vid 20:00. Den 508:e PIR tappade mark vid Im Thal och Legewald, när den attackerades av tyskt infanteri och stridsvagnar. I söder fortsatte löpande strider mellan 101:a och olika tyska enheter. Så småningom lyckades flera stridsvagnar och självgående kanoner skära av vägarna men drog sig tillbaka när det var lite ammunition.
Dag 5: Torsdagen den 21 september
Oosterbeek
Ungefär 3 584 överlevande från 1:a luftburna divisionen etablerade sig i byggnaderna och skogarna runt Oosterbeek med avsikten att hålla ett brohuvud på norra sidan av Rhen tills XXX Corps kunde anlända. Under hela dagen attackerades deras position hårt från alla håll. I sydost slog Lonsdale Force (resterna av 1:a, 3:e och 11:e fallskärmsbataljonerna och 2:a södra Staffordshires) tillbaka en stor attack med hjälp av elden från divisionens lätta artilleri . I norr blev 7:e King's Own Scottish Borderers nästan överkörda under eftermiddagen men en motattack med bajonetter återställde situationen och den hårt utarmade bataljonen flyttade längre söderut för att ockupera en smalare front. Dagens allvarligaste attack gjordes i gryningen mot "B"-kompaniet, 1:a bataljonen, gränsregementet som kontrollerade ett vitalt område av hög mark i den sydvästra spetsen av omkretsen med utsikt över Heveadorp färjeöverfart vid Driel, som var divisionens enda enkla medel för att ta emot förstärkningar från söder. Kompaniet attackerades av fiendens infanteri och pansar, inklusive tillfångatagna franska stridsvagnar utrustade med eldkastare, och höjderna gick förlorade. Motangrepp misslyckades och resterna av företaget omplacerades. Divisionen lämnades i en prekär position och kontrollerade bara 700 meter (770 yards) av flodstranden. Divisionen höll mark för liknande attacker på andra ställen på deras front.
Ett försörjningsförsök av RAF Stirlings från 38 Group stördes av Luftwaffes enda stridsflygplansavlyssning under operationen. Fw 190s fångade Stirlingarna på låg höjd och sköt ner 15. Luftvärnsbrand stod för 8 ytterligare förluster. Fw 190s kunde penetrera skärmen av allierade stridsflygplan som skickades för att täcka droppen när US 56th Fighter Group var sena med att anlända till sin patrullsektor mellan Lochem och Deventer . 56:an löste sig till en viss grad genom att skjuta ner 15 av de 22 Fw 190:orna när de avgick.
Resten av polska fallskärmsjägare går in i striden
Efter två dagars försening på grund av vädret gick resten av den polska 1:a oberoende fallskärmsbrigaden under generalmajor Stanislaw Sosabowski in i striden på eftermiddagen den 21 september, levererad ungefär kl. 17:15 av 114 C-47:or av USA:s 61:a. och 314:e truppbärargrupperna. Två av brigadens tre bataljoner släpptes under kraftig tysk eld, mitt emot 1:a luftburna divisionens position på en ny droppzon söder om Rhen nära byn Driel . Den tredje bataljonen släpptes 12–15 mil bort nära Grave. Sammantaget ledde den dåliga samordningen av de brittiska flygtransfer officerarna och ihållande attackerna från Luftwaffes flygplan till att deras förnödenheter släpptes 15 km (9,3 mi) bort på den motsatta sidan av Rhen.
I avsikt att använda Heveadorp-färjan för att förstärka divisionen upptäckte de att den motsatta stranden dominerades av fienden och att färjan saknades; den hittades senare nedströms förbi vägbron, helt otjänlig. Utan att kunna hjälpa britterna drog sig polska till Driel för natten och organiserade försvar där, med Rhen bakom deras ryggar och tyska enheter ökade i styrka runt dem. Brigaden hade förlorat 25 % av sin stridsstyrka, vilket uppgick till 590 dödsoffer. Flera försök att korsa Rhen på improviserad utrustning var endast delvis framgångsrika på grund av kraftig tysk eld och en oförmåga hos 1st Airborne att säkra landningsområdet på Rhens norra strand. Den 1:a luftburna divisionen tog radiokontakt under dagen med kanoner från 64:e medelregementet av XXX Corps artilleri, som hade avancerat med markstyrkorna och tilldelats divisionen för stöd. Till skillnad från många andra fungerade denna radiolänk under hela striden och regementet gav värdefullt eldstöd till divisionen.
Nijmegen
Trots erövringen av bron Nijmegen och röjningen av staden kvällen innan, avancerade de fem stridsvagnarna från Guards Armored Division som var över floden inte på grund av: mörker, en stridsvagn hade träffats, mötte dolda tyska pansarvärnskanoner , utan att känna till hela situationen på vägen framför och behöva säkra den norra änden av bron tills infanteriet var helt på plats. Utan att veta av de ledande stridsvagnsbesättningarna var tre Tiger-stridsvagnar och två kompanier infanteri på väg söderut från Arnhem till fastan. Divisionen återupptog sin framryckning cirka 18 timmar senare, vid middagstid i dagsljus med förstärkningar från Nijmegen.
Horrocks hävdade att han behövde behålla sin styrka eftersom hans trupper fortfarande kämpade i Nijmegen och förråden kom långsamt upp den enda vägen från Belgien. Coldstream Guards Group slog tillbaka en attack mot Groesbeek positionen, den irländska gardegruppen hade flyttat tillbaka söderut till Eindhoven för att möta en annan attack, grenadjärerna hade precis erövrat inflygningarna till bron med hjälp av de 82:a luftburna fallskärmstrupperna och hade fem stridsvagnar över för att stödja säkrandet av den norra änden av bron, och de walesiska vakterna var i reserv för 82:a Airborne. Guards Armored Division var utspridda över 25 kvadratkilometer av Waals södra strand. Horrocks uttalade, "Jim Gavin, divisionschefen, kunde inte ha haft någon aning om den totala förvirringen som rådde i Nijmegen vid den tiden, med sporadiska strider som pågick överallt, och särskilt på vår ena väg bakåt där kaos rådde ".
Market Garden-planen var beroende av en enda motorväg som väg för framsteg och försörjning. Detta medförde en försening, även om förseningen inte var så stor. Ett problem var att andra enheter inte kunde sättas in på andra rutter för att bibehålla farten. Brigadgeneral Gavin ansåg att detta inte skulle ha varit ett problem med fast ledarskap, även om han misslyckades med att diskutera sina egna brister i att upprätthålla det fastställda schemat. Historikern Max Hastings hävdade att förseningarna i förflyttningen mot Arnhem "dåligt återspeglade den brittiska armén". Carrington uppgav att han inte träffade någon som "föreslog att vi skulle åka vidare till Arnhem." Historikern Robin Neillands hävdade att misslyckandet med Gavins 82:a Airborne att inta Nijmegan-bron den 17 september var ett "stort bidrag till misslyckandet av hela Arnhem-operationen och det kommer inte att duga att lägga skulden för det misslyckandet på britterna. eller till kapten Lord Carrington."
Förseningen gjorde det möjligt för tyskarna att förstärka det redan etablerade försvaret vid Ressen (en SS-infanteribataljon, elva stridsvagnar, en infanteribataljon, två 88 mm batterier, tjugo 20 mm flak och resterna av de styrkor som kämpade vid Arnhem), med hjälp av användning av bron efter deras fångst av dess norra ände. Gardets frammarsch, hindrad av myrar som förhindrade terrängrörelser, stoppades snart av en fast tysk försvarslinje. Väktarnas spjutspets hade inte styrkan att flankera linjen. 43:e divisionen fick order att ta över ledningen, arbeta sig runt fiendens positioner och ta kontakt med de polska luftburna trupperna vid Driel i väster. Den 43:e var 16 km (9,9 mi) bort och det var en trafikstockning mellan dem och Nijmegen. Det var inte förrän följande dag, fredagen, som hela divisionen korsade floden Waal och började sin framryckning.
Tyskarna, som helt klart började få övertaget i Arnhem, fortsatte att motanfalla längs med XXX Corps väg. XXX Corps lyckades fortfarande avancera med 101:a luftburna divisionen och XXX Corps hållplats. Segelbåtar och lastfartyg levererade förnödenheter till 82nd Airborne Division. Cirka 60 % av förnödenheterna återfanns och 351 av glidflygplanen räknades som effektiva, delvis med hjälp av civila holländare. De flesta av 82:a och 101:a, förstärkta med brittiska pansarenheter, var engagerade i defensiva strider med målet att hålla motorvägskorridoren. Små engagemang utkämpades längs hela korridoren.
Dag 6: fredag 22 september ("Black Friday")
Tyskarna, som var försiktiga efter misslyckade och kostsamma attacker föregående dag, beskjuter och beskjuter de luftburna positionerna kraftigt. Vid slutet av striden hade cirka 110 kanoner förts till Oosterbeek när tyskarna övergick till den taktik som hade fungerat så bra vid Arnhem-bron. Attacker var begränsade, utfördes mot specifika positioner och till och med enskilda hus. Många välplacerade brittiska pansarvärnskanoner orsakade också tyska motvilja att anfalla. De överlevande från 1st Airborne var fler än 4 till 1. Den polska 1:a fallskärmsbrigaden vid Driel, oförmögen att korsa Rhen, tvingade ändå fram en omplacering av tyska styrkor. Av rädsla för ett polskt försök att återerövra Arnhem-bron eller, värre, ett försök att skära av vägen söderut och på så sätt fånga den 10:e SS-pansardivisionen och blockera rutten för Guards Armored Division till Arnhem, drog tyskarna tillbaka 2 400 soldater från Oosterbeek. De flyttades söder om floden för att engagera sig i de polska fallskärmsjägarna vid Driel, vilket gjorde attacker med liten effekt under dagen. [ citat behövs ]
Den brittiska 43:e Wessex-divisionen hade flyttat upp för att avlösa Guards Armored Division. Element från 43:e tog Oosterhout från tyskarna den 22 september och vann sedan Opheusden och Doodewaard följande dag men de kunde inte driva frontlinjen längre.
Koppling mellan polackerna och XXX Corps
Dimman lättade när ledande delar av 43:e divisionen försökte avancera till Driel och exponerade dem för tysk eld. Medan den passerade utkanten av Elst vid De Hoop-korsningen stötte den 5:e hertigen av Cornwalls lätta infanteri på en kolonn av Tiger I-stridsvagnar av schwere Panzer-Kompanie "Hummel". Cornwalls satte upp ett bakhåll och lyckades slå ut fem tigrar i en kombinerad användning av gruvor och PIATS. De anlände till Driel under kvällen. I brist på attackfarkoster gjordes ett misslyckat försök den natten att sätta delar av den polska brigaden över floden. Brittiska och polska ingenjörer på båda sidor av Rhen hade arbetat hela dagen för att improvisera en korsning med hjälp av små båtar förbundna med signalkabel, men kabeln gick sönder och tvingade de polska trupperna att sakta ro mot den starka strömmen. Försöket gjordes under fientlig observation och eld och endast 52 soldater från 8:e polska fallskärmskompaniet överlevde överfarten innan ett stopp kallades i gryningen. [ citat behövs ]
Medan mycket av korridoren var fast i allierades händer, pågick fortfarande tyska motangrepp längs dess längd. Under den föregående natten anföll två blandade pansarformationer på vardera sidan av riksväg 69 mellan Veghel och Grave; en grupp lyckades skära av motorvägen och förhindra ytterligare framryckning till Arnhem. [ citat behövs ]
Dag 7: Lördagen den 23 september
Tyskarna hade listat ut vad polackerna försökte göra och de tillbringade resten av dagen med att försöka skära av britterna i deras norra brohuvud från floden. Britterna lyckades hålla fast och båda sidor led stora förluster. Tyskarna attackerade också polackerna på södra sidan för att binda dem men flera stridsvagnar anlände från XXX Corps och den tyska attacken besegrades. Båtar och ingenjörer från den kanadensiska armén anlände också den dagen och en annan flodkorsning den natten landsatte 150 soldater från den polska 3:e fallskärmsbataljonen på norra stranden av Rhen.
I söder stoppades flera tyska attacker från deras position på vägen men vägen var fortfarande avskuren. XXX Corps skickade sedan en enhet från Guards Armored Division 19 km (12 mi) söderut och tog vägen igen. Resten av styrkan norrut fortsatte att vänta på att infanteriet skulle flytta upp, fortfarande bara några kilometer söder om Arnhem.
Den 325:e GIR levererades slutligen för att förstärka den 82:a Airborne, ursprungligen planerad till 19 september, och även om den var omedelbart 75 % effektiv, kom den alldeles för sent för att påverka striden i den sektorn.
Dag 8: Söndagen den 24 september
En annan tysk styrka skar av vägen söder om Veghel och satte upp försvarspositioner för natten. Det var inte klart för de allierade vid denna tidpunkt hur mycket av en fara detta representerade, men det huvudsakliga syftet med Operation Market Garden, dvs. de allierade korsningen av Rhen, övergavs denna dag och beslutet togs att gå över till defensiven med en ny frontlinje i Nijmegen. Icke desto mindre gjordes ett försök på söndagskvällen att förstärka 1:a luftburna divisionen med 4:e bataljonen, The Dorsetshire Regiment. Två kompanier sattes över floden men platsen för gränsövergångsstället var dåligt informerad och Dorsets landade bland tyska positioner. Fragmenterade av deras landning och omedelbart fastklämda nådde av de 315 män som korsade endast 75 Oosterbeek; resten togs till fånga. Som ett resultat av detta misslyckande beslutades det att dra tillbaka den 1:a luftburna divisionen från dess brohuvud på norra sidan av Rhen. [ citat behövs ]
Dag 9: Måndag 25 september
I gryningen fick den 1:a luftburna divisionen sina order att dra sig tillbaka över Rhen; detta kallades Operation Berlin . Detta kunde inte göras förrän på natten och under tiden kämpade divisionen för att överleva. I ett avsteg från sin försiktiga utmattningstaktik från de föregående dagarna, bildade tyskarna två potenta SS-stridsgrupper och gjorde en betydande framskjutning längs en smal front i den östra sektorn. Detta lyckades bryta igenom den tunna frontlinjen och under en tid var divisionen i fara. Attacken mötte ökande motstånd när den trängde djupare in i de brittiska linjerna och bröts slutligen upp av ett kraftigt bombardemang av det 64:e medelstora regementet.
Genom att använda varje knep för att ge tyskarna intrycket av att deras positioner var oförändrade, började 1:a luftburna divisionen sitt tillbakadragande klockan 22:00. Brittiska och kanadensiska ingenjörsenheter färjade trupperna över Rhen, täckta av den polska 3:e fallskärmsbataljonen på norra stranden. Tidigt nästa morgon hade de dragit tillbaka 2 398 överlevande, vilket lämnade 300 män att kapitulera på norra stranden vid första ljuset, när tysk eld förhindrade deras räddning. Av cirka 10 600 män från 1:a luftburna divisionen och andra enheter som kämpade norr om Rhen hade 1 485 dött och 6 414 tagits till fånga varav en tredjedel skadades.
I söder attackerade den nyligen anlända 50:e (nordumbriska) infanteridivisionen tyskarna som höll motorvägen och säkrade den nästa dag. Det tyska brohuvudet på ön omfattade vid det här laget till en början byarna Elden , Elst, Huissen och Bemmel - de senare ansågs vara de viktigaste. Elst förlorades dock den 25 september efter flera dagar av bittra gatustrider med trupper från 43:e Wessex. Under tiden intogs byn Bemmel av 5:e East Yorkshire regementet samma dag.
Ytterligare strider, 26–28 september
Den 26 september korsade tyskarna sedan Rhen i bataljonsstyrka och lyckades få ett litet brohuvud vid Randwijk. Detta hölls endast lätt av 43:e Wessex spaningstrupper, men när man såg tyskarna förstärktes snart av Hampshires och Somersets med ytterligare stöd från stridsvagnar från den 8:e pansarbrigaden . Deras avsikt var att ta ut vallvägen nära Randwijk som användes av tyskarna för att färja överfarterna. Trots inblandningen från Luftwaffe kunde britterna tvinga ut tyskarna efter en sista skottlossning i byns kyrka - Hampshires tog 150 krigsfångar. Det tyska brohuvudet söder om Neder Rijn förstördes effektivt. De följande två dagarna såg den 6:e och 7:e Green Howards försök att ta Baal och Haalderen , två byar både nordost och öster om Bemmel. Detta var dock ett misslyckande. Söder om Haalderen, vid Waalflodens strand, låg ett antal tegelbruk där de höga skorstenarna användes som tyska observationspunkter, varifrån artillerield kunde riktas.
Från och med den 28 september inledde II Fallschirmjäger Korps en serie anfall från Klever Reichswald mot de allierade positionerna öster om Nijmegen. Dessa attacker var en förberedelse för en mycket större motattack planerad av Bittrich. Förseningar i förberedelserna av 2:a SS Panzer Korps innebar dock att dessa avvisades eftersom de inte fick ordentligt stöd av XII SS Korps, även om de genomförde några lokala avledningsattacker över Neder-Rijn mot Doorwerth och Wageningen - även dessa slogs tillbaka .
Hitler beordrade att broarna i Nijmegen skulle förstöras, i hopp om att leveranser och förstärkningar till de allierade skulle hindras, och för att möjliggöra en tysk motattack för att återta brohuvudet. Olika försök att förstöra båda broarna visade sig vara ett kostsamt misslyckande, särskilt för Luftwaffe, som inledde många sorteringar – på en dag förlorades fyrtiosex jaktplan till RAF och luftvärnseld. Ändå, ett försök av tre grupper om fyra tyska Marine Einsatzkommandos (grodmän) startade från 10 km (6,2 mi) uppströms från Nijmegen-broarna för att placera sprängämnen under dem. Grodmännen använde sedan flodströmmen i ett försök att återgå till sina linjer. Operationen var delvis lyckad – järnvägsbron sprängdes, ett spann lyckades bryta sig loss från en sektion och föll ner i floden, vilket gjorde den totalt oanvändbar, men vägbron skadades endast något eftersom gruvan var dåligt placerad. Av de tolv männen dödades tre, sju tillfångatogs och två lyckades återvända till sina linjer. Broarna reparerades dock om än tillfälligt - Royal Engineers kunde spänna över en Bailey-bro både över järnvägsbron och den skadade delen av vägbron.
Förluster
XXX Corps led färre än 1 500 offer, vilket står i skarp kontrast till de 8 000 offer som 1st Airborne Division lidit. Vid flera tillfällen tog enheter av den flankerande brittiska kåren kontakt med fallskärmsjägare före enheter av XXX Corps och kämpade vidare för att stödja dem tills operationen var slut. Den högre avgiften av den 101:a luftburna divisionen speglar verkligheten att förutom att kämpa med de lokala tyska försvararna, var de också tvungna att bekämpa tyska trupper som drog sig tillbaka från XXX Corps framryckning.
| Förluster | Total | Totalsumma |
|---|---|---|
| holländska civila | 500 | 500 |
|
Andra armén och I Airborne Corps |
11 784–13 226 | 15 326–17 200 |
| XVIII Airborne Corps | 3 542– 3 974 |
Tyska offer är svårare att fastställa på grund av ofullständiga register. Rundstedt gav en officiell siffra på 3 300, men detta har ifrågasatts av historiker. Konservativa uppskattningar sträcker sig från 6 400 till 8 000 dödade och sårade. Kershaw listade den tyska stridsordningen, med mellan 6 315 och 8 925 dödsoffer. I A Bridge Too Far uppskattade Cornelius Ryan ytterligare 7 500 till 10 000 dödsoffer än de som Rundstedt tillhandahållit, för en slutlig summa på 10 800–13 300 förluster. En samtida tidning från 21:a armégruppen hävdade att 16 000 tyska fångar togs under operationen Market Garden. Rapporten hävdade också att 159 tyska flygplan och 30 stridsvagnar eller självgående vapen förstördes under operationen.
Högsta betyg
Victoria Cross
Fem Victoriakors delades ut under Operation Market Garden. Den 19 september, RAF Douglas Dakota Mk. III, KG374 , c/n 12383, (ex-USAAF C-47A-DK, 42-92568 ), 'YS-DM', från 271 Squadron, RAF Down Ampney , Gloucester , lotsad av F/Lt. David Lord , träffades av luftvärnseld i styrbordsmotorn när han var på försörjningssortie till Arnhem. Elden spred sig över styrbordsvingen, när Lord ägnade tio minuter åt att göra två pass över mycket små fallzoner (som, okänt för besättningen, hade överskridits av tyska styrkor) för att släppa åtta ammunitionsväskor. Strax efter att den sista väskan tappats exploderade bränsletanken och slet av vingen, och bara navigatören F/O Harry King kom undan. Han gjordes till krigsfånge följande morgon och tillbringade resten av kriget i Stalag Luft I i Barth, Tyskland . Lord, den andra piloten P/O REH "Dickie" Medhurst (son till flygchefsmarskalken Sir Charles Medhurst ), den trådlösa operatören F/O Alec Ballantyne, och flygledare Cpl. P. Nixon, Dvr. A. Rowbotham, Dvr. J. Ricketts och Dvr. L. Harper från 223 Company RASC, dödades. Efter frigivningen av King från fånglägret blev alla detaljer om aktionen kända och Lord fick ett postumt Victoria Cross (VC) den 13 november 1945, den enda VC som tilldelades någon medlem av Transport Command under andra världskriget. I maj 1949 tilldelade den holländska regeringen Harry King det nederländska bronskorset.
Från den 17 till 20 september ledde John Hollington Grayburn från 2:a fallskärmsbataljonen sina män med överlägsen tapperhet och beslutsamhet. Även om han hade smärta och försvagades av sina sår, hade brist på mat och utan sömn, tappade hans mod aldrig. Det råder ingen tvekan om att , hade det inte varit för denna officers inspirerande ledarskap och personliga tapperhet, hade Arnhemsbron aldrig kunnat hållas för denna gång." John Grayburns postuma pris av Victoria Cross åtföljdes av hans postuma befordran till kapten.
Också den 19 september förblev kapten Lionel Queripel från 10:e fallskärmsbataljonen, även om han var skadad i ansiktet och båda armarna, personligen som en ensam bakvakt efter att ha beordrat sina män att dra sig tillbaka över sina protester. Han tilldelades ett postumt Victoria Cross.
Den 20 september var undersergeant John Baskeyfields "enastående tapperhet" bortom beröm. Under de återstående dagarna i Arnhem var berättelser om hans tapperhet en ständig inspiration för alla led. Han avvisade fara, ignorerade smärta och genom sin högsta stridsanda , smittade alla som bevittnade hans beteende med samma aggressivitet och envisa plikttrohet som kännetecknade hans handlingar hela tiden." Sergeant Baskeyfield, en medlem av 2:a bataljonen, South Staffordshire Regiment, mottog postumt sitt Victoria Cross.
Den 25 september visade major Robert Henry Cain , också från 2:a bataljonen, South Staffordshire Regiment, enastående tapperhet. Hans krafter av uthållighet och ledarskap var beundran från alla hans medofficerare och berättelser om hans tapperhet utbyttes ständigt mellan trupperna. . Hans kyla och mod under oupphörlig eld kunde inte överträffas." Major Cain var den enda Victoria Cross-mottagaren som överlevde striden.
Hedersmedalj
Två amerikanska soldater tog emot Medal of Honor , båda postumt. Den 19 september, menade första klass Joe E. Mann från 101:a luftburna divisionen, under attack och skadad i båda armarna, "som var bandagerad till hans kropp... skrek "granat" och kastade sin kropp över granaten, och när den exploderade, han dog."
Den 21 september rusade menig John R. Towle från 82:a luftburna divisionen, under attack och "enbart motiverad av sin höga pliktuppfattning ... cirka 125 yards genom betande fiendeeld till en exponerad position från vilken han kunde engagera sig [en] fiendens halvspår med sin raketgevär. Medan han låg på knä för att skjuta mot fiendens fordon, sårades Pvt. Towle dödligt av en granatkastare. Genom sin heroiska uthållighet, till sitt livs pris, räddade Pvt. Towle många av hans kamraters liv och var direkt avgörande för att bryta fiendens motattack."
Williams militärorden
För tapperhet under Operation Market Garden fick två enheter den högsta holländska militära utmärkelsen, Military Order of William . Den 8 oktober 1945 tilldelades US 82nd Airborne Division riddarnas 4:e klass utmärkelse av HM Drottning Wilhelmina . Divisionen fick också lägga till "Nijmegen 1944" till hennes stridsheder .
Den 31 maj 2006 tilldelade HM Drottning Beatrix riddarnas 4:e klass utmärkelse till den polska 1:a oberoende fallskärmsbrigaden.
Verkningarna
tysk motattack
Modell försökte återta brohuvudet i Nijmegen i ett försök att hålla tillbaka den allierade offensiven och driva bort dem från Betuwe, även känd som "ön". Bittrich ledde II SS Panzer Korps i motoffensiven med syftet att återta Nijmegen och dess broar. Brittiska styrkor bestod nu av 43:e Wessex, de 50:e Northumbrian divisionerna assisterade senare av den amerikanska 101:an och uppbackad av XXX Corps artilleri. Linjen som de allierade innehade låg öster om huvudvägen Nijmegen–Arnhem, linjen gick genom Elst, Bemmel och strax väster om Haalderen ner till Waalfloden. Med början den 30 september anföll tyskarna med visst pansarstöd den allierade linjen - viss mark vann och under de närmaste dagarna fortsatte de sina attacker. Den 3 oktober hade tyskarna stötts tillbaka och led stora förluster i processen, inklusive många av de tunga stridsvagnarna.
Brittiska styrkor från 50:e divisionen inledde sedan en motattack den 4 och 5 oktober och återerövrade det mesta av den förlorade marken, och intog dessutom byarna Bemmel och Haalderen, vilket gav extra styrka att hålla brohuvudet. 10:e SS-divisionen led så allvarliga förluster att den inte var kapabel till någon offensiv handling.
Tyskarna gjorde en sista insats, den här gången mot den amerikanska 101:an, som hade avlöst den 43:e Wessex runt Randwijk, Driel och Opheusden. Den 116:e pansardivisionen slogs tillbaka vid Driel och tvingades dra sig tillbaka den 5 oktober. Följande dag försökte den 363:e Volksgrenadierdivisionen ta Randwijk och Opheusden från amerikanerna, och en bitter strid utkämpades om de senares besittning. Opheusden låg i spillror och blev snart ett ingenmansland, medan de allierade stod fast. 363:e divisionen förstördes själv i striderna.
Den 7 oktober bombades och förstördes Arnhem bron slutligen av Martin B-26 Marauders från 344th Bomb Group, USAAF. Nu kunde inte tyskarna färja tung utrustning över floden, tyskarna kunde inte genomföra några ytterligare attacker.
Von Rundstedt gav tillstånd för Model att överge brohuvudet i Arnhem och reducerades därmed till små utposter. I november översvämmade tyskarna ön.
Debatt om allierad strategi och taktik
Operation Market Garden har förblivit en kontroversiell kamp av flera anledningar.
Allierades taktik och strategi har diskuterats mycket. Operationen var resultatet av en strategidebatt på de högsta nivåerna av allierat kommando i Europa. Mycket efterkrigsanalys har alltså undersökt de alternativ som inte valdes, som att prioritera att säkra Scheldemynningen och på så sätt öppna hamnen i Antwerpen. Men Montgomery insisterade på att den första kanadensiska armén skulle rensa de tyska garnisonerna i Boulogne , Calais och Dunkerque först även om hamnarna skadades och inte skulle kunna navigeras på ett tag. Amiral Cunningham varnade för att Antwerpen skulle vara "lika användbar som Timbuktu " om inte inflygningarna rensades, och amiral Ramsay varnade SHAEF och Montgomery att tyskarna kunde blockera Scheldemynningen med lätthet. De (franska) kanalhamnarna "försvarades resolut" och Antwerpen var den enda lösningen. Men tyskarna förstärkte sina ögarnisoner, och kanadensarna "upprätthöll 12 873 dödsoffer i en operation som kunde ha uppnåtts till liten kostnad om den hade tagits itu omedelbart efter intagandet av Antwerpen .... Denna försening var ett allvarligt slag för de allierades byggnad- upp innan vintern närmade sig."
Optimistisk planering
Bland de kontroversiella aspekterna av planen var nödvändigheten att alla huvudbroar skulle tas. Terrängen var också illa lämpad för uppdraget av XXX Corps. Brereton hade beordrat att broarna längs XXX Corps rutt skulle fångas med "åskslagsöverraskning". Det är därför i efterhand förvånande att planerna lade så lite vikt vid att omedelbart fånga de viktiga broarna med krafter som släpps direkt på dem. I fallet Veghel och Grave där detta gjordes, fångades broarna med endast ett fåtal skott.
Beslutet att släppa 82:a Airborne på Groesbeek Heights, flera kilometer från Nijmegenbron, har ifrågasatts eftersom det resulterade i en lång försening av fångsten. Browning och Gavin ansåg att hålla en defensiv blockeringsposition på åsen som en förutsättning för att hålla motorvägskorridoren. Gavin förespråkade generellt att acceptera de högre initiala offer som är involverade i att tappa så nära mål som möjligt i tron att avlägsna fallzoner skulle resultera i lägre chanser att lyckas. Med den 82:a ansvarig för att hålla mitten av salienten, bestämde han och Browning att åsen måste ha prioritet. I kombination med 1st Airborne Divisions förseningar inom Arnhem, som lämnade Arnhembron öppen för trafik fram till 20:00, fick tyskarna livsviktiga timmar för att skapa ett försvar på Nijmegenbron.
I Arnhem valde RAF-planerarna droppzonerna och vägrade att släppa nära staden på norra sidan av målbron på grund av flak vid Deelen. En annan lämplig fallzon strax söder om bron avvisades eftersom den ansågs vara för sumpig för landande segelflygplan som innehöll styrkans tunga utrustning. Men samma droppzon valdes ut för 1:a polska brigaden i den tredje hissen, vilket tyder på att de var väl medvetna om dess lämplighet. Urquhart gjorde sina invändningar mot RAF-planerarna, som var oberörda, även när han informerade dem om att trupperna och segelflygplanpiloterna var villiga att ta alla risker att landa närmare målen. Urquhart gjorde det bästa av RAF-planerarnas beslut och därför var de tre huvudsakliga landnings- och släppzonerna 8–10 km (5,0–6,2 mi) från bron, med den fjärde 13 km (8,1 mi) bort.
Väder
En osäker tidtabell efter vädrets nåd resulterade i att 101:a luftburna divisionen var utan sitt artilleri i två dagar, 82:a luftburna utan sitt artilleri i en dag och utan sitt segelflygplansinfanteriregemente i fyra dagar, och den brittiska 1:a luftburna divisionen utan dess fjärde brigaden fram till femte dagen. Ju mer tid som krävdes för att slutföra luftdropparna, desto längre tid fick varje division ägna styrkor åt att försvara fall- och landningszonerna, vilket försvagade deras offensiva kraft. [ citat behövs ]
Verksamhetsprioritet
Flera veckor innan planen tog form hade britterna erövrat Antwerpen och dess viktiga hamnanläggningar. Denna aktion hade potentialen att kraftigt förkorta de allierades försörjningslinjer och fånga Gustav-Adolf von Zangens 15:e armé på 80 000 man på södra sidan av Scheldemynningen. Istället flydde Von Zangens män, med det mesta av sin tunga utrustning inklusive deras artilleri, med båt till South Beveland- halvön (Zeeland-provinsen, Nederländerna). I september kunde halvön ha förseglats med en kort framryckning på bara 24 km (15 mi) förbi Antwerpen. Istället, eftersom prioritet på förnödenheter gick till Market Garden, pausade den första kanadensiska armén i Antwerpen och utkämpade sedan det kostsamma slaget vid Schelde i oktober. I efterdyningarna av Market Garden togs Antwerpen inte i drift förrän den 28 november. Den 1 oktober väntade över 240 allierade leveransfartyg som inte kunde lossa sin last på grund av de begränsade hamnfaciliteterna på kontinenten. [ citat behövs ]
Missade möjligheter
Arnhemsbron var inte den enda övergången över Rhen. Hade Market Garden-planerarna insett att det fanns en färja vid Driel hade britterna kanske säkrat det istället för Arnhem-bron. Eftersom 1:a fallskärmsbrigaden var ett kortare avstånd från deras västra fall- och landningszoner, kunde den ha koncentrerat sig för att hålla Oosterbeek-höjderna, istället för en bataljon längre bort vid vägbron; i det här fallet var Arnhem "en bro för mycket". En kontrasterande uppfattning är att attacken in i Arnhem var avsedd att fånga järnvägsbron, pontonbron och vägbron; att järnvägsbron sprängdes i ansiktet på Frosts 2:a fallskärmsbataljon, pontonbron hade avaktiverats genom att flera sektioner tagits bort och att detta lämnade endast motorvägsbron intakt; Heveadorp-färjan var ingen ersättning för en bro.
Hypotetiskt sett, hade XXX Corps trängt norrut, skulle de ha anlänt till den södra änden och säkrat den (hade Guards Armored skickat mer än fem Sherman-stridsvagnar över bron vid Nijmegen och om de inte senare hade stoppats av den tyska positionen vid Ressen), lämnar vägen öppen för en annan korsning norrut vid någon annan punkt. Det fanns en mindre möjlighet att anlända med Frosts styrka intakt. Denna upplevda "brist på mod" orsakade viss bitterhet vid den tiden bland medlemmar av både British 1st Airborne och US 82nd Airborne. Som det var, återupptog XXX Corps inte resan till Arnhem den natten, utan snarare arton timmar senare. [ citat behövs ]
Befälhavaren för XXX Corps förespråkade ett annat tillvägagångssätt. Omkring 25 km (16 mi) västerut fanns en annan bro vid Rhenen , som han förutspådde skulle vara oförsvarad, på grund av alla ansträngningar som riktades mot Oosterbeek. Detta var sant, men kåren fick aldrig tillstånd att ta bron; om den hade gjort det, är det nästan säkert att de skulle ha korsat oavbrutet in i den bakre delen av de tyska linjerna. Vid det här laget verkar det som om Montgomery var mer bekymrad över de tyska attackerna på Market Gardens långa "svans". [ citat behövs ]
Dåliga val gjordes under hela operationen och möjligheter ignorerades. Befälhavaren för Segelflygares regemente hade bett att en liten styrka med segelflyg skulle landa på södra sidan av bron vid Arnhem för att snabbt fånga den, men han nekades. Detta var förvånande i ljuset av det faktum att den brittiska 6:e luftburna divisionen i Normandie hade använt sådan statskupp-de-main-taktik för att ta Pegasusbron . I Storbritannien vädjade befälhavaren för den brittiska 52:a (låglands) infanteridivisionen, vars trupper var planerade att flyga in på ett erövrat flygfält, till sina överordnade att tillåta en brigad att flyga in med segelflygplan för att hjälpa generalmajor Urquharts fångade styrkor. Browning tackade nej till erbjudandet, "som situation bättre än du tror" och bekräftade sin avsikt att flyga 52:a divisionen till Deelen flygfält som planerat. Detta var förmodligen tur, eftersom segelflygplanslandningar på oförsvarade landningszoner inför ögonen på en alert fiende kunde ha resulterat i katastrof. Det fanns ett annat flygfält nära Grave och 52:a låglandet kunde ha landats där, som det första lätta antitankbatteriet gjorde den 26 september. Den polska 1:a fallskärmsbrigadens befälhavare, Sosabowski, var beredd att prova ett farligt fall genom dimman som höll upp hans utplacering men vägrades återigen. [ citat behövs ]
Market Garden var en riskabel plan som krävde en vilja att spela på taktisk och operativ nivå. Tyvärr fanns inte alltid den detaljerade planering och ledarskap som krävdes på dessa nivåer. 1st Airborne Division, den minst erfarna av att arbeta som en hel division, fick det svåraste målet. Enligt Beevors uppfattning speglade detta både den brittiska önskan att fortsätta att ses som en jämlik partner till USA i krigsansträngningen och det faktum att den amerikanska opinionen inte längre skulle stå för att amerikanska trupper placerades i den mest riskabla positionen under brittiskt befäl. Som sådan representerade det den politiska nödvändighetens triumf över den militära verkligheten att vid det här laget (till skillnad från i Nordafrika) var amerikanska styrkor bättre slagfältsutövare än de utmattade och överansträngda britterna.
Misslyckandet av den 82:a luftburna divisionen att fästa maximal vikt vid det tidiga fångsten av Nijmegenbron var ett stort misstag. XXX Corps kritiserades också för sin oförmåga att hålla operationens tidtabell. Det mest anmärkningsvärda exemplet på detta var onsdagen den 20 september, när Nijmegenbron äntligen hade erövrats och delar av Guards Armored Division, efter att ha korsat, omedelbart stannade för natten för att vila, tanka och rusta upp sig. XXX Corps försenades vid Son av en brorivning, och igen vid Nijmegen (efter att ha anlänt av D+3, inom den maximala tidsuppskattningen, efter att ha kompenserat för förseningen att bygga en Bailey-bro vid Son). Den ledande enheten i XXX Corps, Guards Armored Division, leddes av en befälhavare ( Allan Adair ) som Montgomery hade försökt avlägsna före D-dagen. Denna åtgärd blockerades på grund av Adairs popularitet. Gavin ångrade att han gav sin divisions viktigaste uppgifter (Groesbeek åsen och Nijmegen) till 508:e PIR snarare än sitt bästa regemente, Tuckers 504:e PIR. [ citat behövs ]
Underrättelsefel
Till skillnad från de amerikanska luftburna divisionerna i området ignorerade brittiska styrkor vid Arnhem det lokala holländska motståndet. Det fanns en anledning till detta: Storbritanniens spionnätverk i Nederländerna hade blivit grundligt och ökänt äventyrats – det så kallade England-spelet , som hade upptäckts först i april 1944, därför ansträngde sig brittisk underrättelsetjänst för att minimera all civil kontakt. Amerikanska enheter, utan denna dåliga erfarenhet, använde sig av holländsk hjälp. Som det visade sig kunde kunskapen om Driel-färjan eller om tunnelbanans hemliga telefonnät ha förändrat resultatet av operationen, särskilt eftersom allierad radioutrustning misslyckades, eftersom de måste förlita sig på budbärare. Det senare skulle ha gett XXX Corps och Airborne High Command kunskap om den svåra situationen i Arnhem. [ citat behövs ]
Efter kriget uppstod påståenden om att det holländska motståndet verkligen hade penetrerats. En högt uppsatt holländsk officer som hade arbetat med kontraspionage vid SHAEF, överstelöjtnant Oreste Pinto , publicerade en populär bok, Spy Catcher , delvis memoar och delvis kontraspionagehandbok. Pinto, som hade gjort sig ett namn i första världskriget för sin del i att avslöja Mata Hari , hävdade att en mindre figur i det holländska motståndet, Christiaan Lindemans (med smeknamnet "King Kong") hade varit en tysk agent och hade förrådt Operation Market Trädgård till tyskarna. Lindemans greps i oktober 1944, men begick självmord i sin cell 1946 i väntan på rättegång. 1969 drog den franska journalisten och historikern Anne Laurens slutsatsen att Lindemans hade varit dubbelagent.
Hyllningar till deltagarna
Eisenhower skrev till Urquhart: "I det här kriget har det inte förekommit någon enskild föreställning av någon enhet som har inspirerat mig mer eller mer upphetsat min beundran än er divisions nio dagars agerande mellan 17 och 26 september".
Montgomery förutspådde att "i kommande år kommer det att vara en stor sak för en man att kunna säga: 'Jag slogs i Arnhem'."
CBS krigskorrespondent Bill Downs , som tilldelades Montgomerys kampanj sedan invasionen i Normandie, sa berömt om Nijmegen att det var "...en enda, isolerad strid som rankas i storhet och mod med Guam, Tarawa, Omaha Beach...a berättelse som borde berättas till blåsning av buggar och trumslag för de män vars tapperhet gjorde det möjligt att fånga denna korsning över Waalfloden."
Debatt om resultatet
Samtida
Både Churchill och Montgomery hävdade att operationen var nästan eller 90% framgångsrik, även om Montgomerys tvetydiga accepterande av ansvaret för misslyckanden skyller på bristande stöd och hänvisar också till slaget vid Scheldt som genomfördes av kanadensiska trupper som inte var involverade i Market Garden .
Winston Churchill hävdade i ett telegram till Jan Smuts den 9 oktober det
När det gäller Arnhem tycker jag att du har fått positionen lite ur fokus. Kampen var en avgjord seger, men den ledande divisionen, som med rätta bad om mer, fick en hugg. Jag har inte drabbats av någon känsla av besvikelse över detta och är glad att våra befälhavare är kapabla att löpa denna typ av risk. [Riskerna] motiverades av det stora priset så nära i vårt grepp...Att rensa Scheldemynningen och öppna hamnen i Antwerpen hade försenats för Arnhems skull. Därefter fick det första prioritet
1948 skrev Eisenhower att "Attacken började bra och skulle utan tvekan ha varit framgångsrik förutom ingripandet av dåligt väder." Eisenhower var isolerad i SHAEF-högkvarteret i Granville, som inte ens hade radio- eller telefonlänkar, så hans personal var i stort sett okunniga om detaljerna i operationen. Bedell Smiths invändningar ströks åt sidan av Montgomery, liksom Montgomerys stabschef Freddie de Guingand som åkte till England på sjukskrivning.
Ansvaret för misslyckandet "började med Eisenhower och sträckte sig till Montgomery, Brereton, Browning och, på marksidan, Dempsey och Horrocks, som ingen av dem ... galvaniserade sina tankenheter medan det fortfarande fanns tid att ha beslagtagit och hållit Arnhem-bron ". D'Este noterar att Montgomerys erkännande av ett misstag var unikt: "det enda erkännandet av misslyckande av en högre allierat befälhavare".
Montgomery hävdade att Market Garden var "90% framgångsrik" och sa:
Det var ett allvarligt misstag från min sida – jag underskattade svårigheterna med att öppna inflygningarna till Antwerpen... Jag trodde att den kanadensiska armén kunde göra det medan vi åkte mot Ruhr. Jag hade fel ... Enligt min – fördomsfulla – uppfattning, om operationen hade fått ordentligt stöd från starten, och med tanke på de flygplan, markstyrkor och administrativa resurser som krävs för jobbet, skulle den ha lyckats trots mina misstag , eller det ogynnsamma vädret, eller närvaron av 2nd SS Panzer Corps i Arnhem-området. Jag förblir Market Gardens obotfärdiga förespråkare.
En anmärkningsvärd nederländsk reaktion var:
"Mitt land har aldrig mer råd med lyxen av ännu en Montgomery-framgång", sa Bernhard, prinsen av Nederländerna .
Senare bedömningar
Den amerikanska efterkrigstidens officiella historia av kampanjen, skriven av Charles MacDonald, konstaterade att operationen "utförde mycket av vad den hade utformats för att åstadkomma", men att operationen att etablera ett brohuvud över Neder Rijn och vända den norra flanken av Västmuren hade slutat i misslyckande. MacDonald påstod att "de långtgående mål ... inte hade uppnåtts", men att ett framträdande djup på 105 km hade skapats i de tyska linjerna. Detta framträdande skapade ett konstant hot om ett allierat utbrott i norr och visade sig vara fördelaktigt när 21:a armégruppen inledde efterföljande operationer. Medan en kollaps av den tyska militären i Nederländerna inte var ett formellt mål för operationen, skrev MacDonald att "få skulle förneka att många allierade befälhavare hade närt hoppet" och operationen lyckades inte heller inse detta. Den brittiska officiella historien om kampanjen noterade att operationen misslyckades och vann "ett värdefullt framträdande och ett brohuvud över Waal" och medgav att dessa "ingen omedelbar effekt på de allierades frammarsch in i Tyskland." Den tyska officiella historien konstaterade att "I termer av de allierades ursprungliga mål var operationen ett totalt misslyckande"; det misslyckades med att skära av tyska styrkor i Nederländerna, misslyckades med att flankera till västmuren och avslutade alla möjligheter att kriget kunde sluta före årets slut. Orsakerna till dessa misslyckanden uppges främst ha varit dålig terräng, dåliga väderförhållanden och bristfällig intelligens. Historien medgav dock att de tyska motmålen ("att fälla in de allierade trupperna söder om Nedre Rhen och att förstöra dem där") inte heller uppfylldes.
Rick Atkinson skrev att medan "en femtedel av Nederländerna hade befriats ... resten skulle utstå ytterligare nio månaders ockupation", vilket resulterade i 16 000 civila dödsfall. Atkinson uppgav att den fångade terrängen "ledde ingenstans", och att operationen misslyckades med att uppnå sina mål på grund av "en episk cock-up [av] dålig planering med bristfällig intelligens, slumpartad avrättning och likgiltigt generalskap". Carlo D'Este skrev "Det som hade börjat med hög optimism hade förvandlats till en militär katastrof", och att operationen, trots hjältemodet vid Arnhem-bron, "misslyckades med att etablera ett brohuvud norr om Rhen". D'Este hävdade att detta resulterade i ett dödläge genom vintern, som såg långa utmattningsstrider som fick lite betydande territorium och orsakade stora förluster.
David Fraser skrev att Market Garden var ett strategiskt misslyckande. Stephen Ashley Hart uppgav att operationen var "delvis misslyckad" och att Montgomery "omgående rekonstituerade den andra (brittiska) armén så att den kunde starta Operation Gatwick, en österut avsikt att nå Rhen nära Krefeld". Detta andra försök avbröts på grund av "det prekära tillståndet för den ... framträdande och misslyckandet med att rensa den flankhotande fiendens framträdande vid Venlo". Michael Reynolds skrev att "Med kriget som fortfarande pågår var det oundvikligt att Market-Garden skulle presenteras för det brittiska och amerikanska folket som en seger." men uttalade "I verkligheten var det ett strategiskt misslyckande" som inte lyckades uppnås. de önskade målen. Reynolds uttalade "Det framträdande som uppnåddes ledde ingenstans och skulle visa sig vara extremt kostsamt under de kommande månaderna", och att "De sju [brittiska befälhavarna] som är mest direkt involverade ... bär ansvaret för operationens misslyckande. Det är också tydligt att även om Tyska befälhavare var beredda att vidta alla nödvändiga åtgärder och riskera att vinna striden, till och med till att använda män otränade i markkrigföring, deras brittiska motståndare var [inte]”.
Milton Shulman skrev att "den luftburna operationen hade uppnått några användbara resultat" genom att driva in en kil i den tyska positionen och "och därigenom isolera den femtonde armén norr om Antwerpen från den första fallskärmsarmén på den östra sidan av bulan. Denna segregation från resten av den tyska fronten komplicerade försörjningsproblemet för den femtonde armén, som tvingades förlita sig på de underlägsna korsningarna över Maas- och Waalfloderna väster om den allierade penetrationen." Shulman uppgav att den erövrade terrängen "fungerade som en viktig bas för efterföljande operationer mot tyskarna på Rhen", säkerställde att de allierade styrkorna bibehöll initiativet, tvingade tyskarna att stanna kvar i defensiven och säkerställde att de inte kunde samla ihop tillräckligt med styrkor för en motattack mot Antwerpen, och uppgav att den tyska femtonde arméns befälhavare kallade förlusten av broar och terräng som "en stor pinsamhet för oss".
Chester Wilmot uppgav att den erövrade terrängen var "av enormt taktiskt värde", vilket avlägsnade "hotet om ett omedelbart motslag mot Antwerpen; strategiskt sett riskerade den dock att bli en återvändsgränd, om inte brohuvudena över Maas och muren kunde snabbt utnyttjas." Wilmot noterade dock att operationen misslyckades med att uppnå sina faktiska mål och att Montgomerys påstående om en 90-procentig framgång "är svårt att stödja, såvida inte operationens framgång bedöms enbart i termer av antalet fångade broar." Med hänvisning till befälhavaren för den första fallskärmsarmén, sade Wilmot att vädret var den främsta bidragande faktorn till att operationen misslyckades. John Warren skrev att "krigets största luftburna operation" hade "slutat i misslyckande", som hade sett "alla mål utom Arnhem ... vann, men utan Arnhem var resten som ingenting." Gerhard Weinberg skrev "I slutet av tio dagar av bittra strider ... hade försöket att "studsa" [Rhen] misslyckats med knapp marginal inför återupplivande av Tysklands motstånd".
Efterföljande strid i Nederländerna
Efter att Operation Market Garden misslyckades med att etablera ett brohuvud över Rhen, inledde allierade styrkor offensiver på tre fronter i södra Nederländerna. För att säkra sjöfarten till den viktiga hamnen i Antwerpen avancerade de norrut och västerut, och den kanadensiska första armén tog Scheldemynningen i slaget vid Schelde. Allierade styrkor avancerade också österut i Operation Aintree för att säkra Meuses stränder som en naturlig gräns för de etablerade framträdande. Denna attack på det tyska brohuvudet väster om Meuse nära Venlo var för de allierade en oväntat utdragen affär, som inkluderade slaget vid Overloon . Efter Aintrees slutförande lanserades Operation Pheasant den 20 oktober, vilket såg att Market Garden expanderade västerut och resulterade i befrielsen av 's-Hertogenbosch .
I februari 1945 avancerade allierade styrkor i Operation Veritable från Groesbeek-höjderna som hade tagits under Market Garden och in i Tyskland och korsade Rhen i mars under Operation Plunder . Som ett resultat av Operation Plunder befriades staden Arnhem slutligen av I Canadian Corps den 14 april 1945 efter två dagars strider. En kapitulation av de återstående tyska styrkorna i västra Nederländerna undertecknades den 5 maj.
Svält i Nederländerna
En tragisk konsekvens av operationens misslyckande var den holländska hungersnöden 1944–45 , även känd som "Hungervintern". Under striden strejkade holländska järnvägsarbetare, uppvigda av den holländska regeringen i London, för att hjälpa de allierade anfallet. Som vedergällning förbjöd Tyskland mattransporter, och den följande vintern svalt mer än tjugo tusen holländska medborgare ihjäl.
Åminnelse
Minnesmärken och minne
Den prisade Arnhem-bron som britterna hade kämpat så hårt för överlevde inte kriget. När frontlinjen stabiliserades söder om Rhen, B-26 Marauders från 344th Bomb Group, USAAF den den 7 oktober för att neka tyskarna att använda den. Den ersattes med en bro med liknande utseende 1948 och döptes om till John Frost Bridge (John Frostbrug) den 17 december 1977.
Det finns ett antal monument i korridoren Eindhoven - Nijmegen - Arnhem. Ett minnesmärke nära Arnhem lyder:
TILL FOLKET I GELDERLAND
För 50 år sedan stred brittiska och polska luftburna soldater här mot överväldigande odds för att öppna vägen in i Tyskland och få kriget till ett tidigt slut. Istället förde vi med oss död och förstörelse som du aldrig har klandrat oss för.
Denna sten markerar vår beundran för ditt stora mod, och minns särskilt kvinnorna som tog hand om våra sårade. Under den långa vintern som följde riskerade era familjer att dö genom att gömma allierade soldater och flygare, medan medlemmar av motståndsrörelsen hjälpte många i säkerhet.
Du tog oss in i dina hem som flyktingar och vänner, Vi tog dig in i våra hjärtan. Detta starka band kommer att fortsätta
Långt efter är vi alla borta.
Flera museer i Nederländerna är tillägnade Operation Market Garden, inklusive Freedom Museum i Groesbeek, Wings of Liberation Museum Park i Best (nära Eindhoven) och Airborne Museum Hartenstein i Oosterbeek. Årligen är det en minnesvandring i Oosterbeek den första lördagen i september som lockar tiotusentals deltagare.
Den 16 september 1994 avtäckte 101:a luftburna veteraner ett "monument för holländarna" i Sint-Oedenrode. Monumentet är en gåva från veteranerna till de civila som kämpade tillsammans med de amerikanska trupperna, till stor förvåning och lättnad för de amerikanska soldaterna. Inskriptionen på monumentet är på engelska och lyder "Dedicated to the people of the Corridor by the veterans of the 101st Airborne Division, in thankful appreciation of their courage, compassion and friendship".
"Airborne trail" (Airbornepad Market Garden ) skapades som en permanent påminnelse om Operation Market Garden av det holländska vandringsförbundet, Wandelsportvereniging de Ollandse Lange Afstands Tippelaars (OLAT) ('Hiking Sports Club of the Long Distance Walkers of Olland'). Det är en 225 kilometer lång vandringsled för fotgängare som så nära som möjligt följer de befriande krafternas väg från Lommel till Arnhem. Det invigdes officiellt i september 2004, under festligheterna som markerar 60-årsdagen av befrielsen.
En minnesprojektplakett avtäcktes den 23 juni 2009 för att fira de unika militära och historiska banden mellan Kanada och Nederländerna. Ett hål, ett par fem, på den södra banan (Hylands Golf Course Uplands) i Ottawa, Ontario fick namnet "Arnhem, för att hedra Royal Canadian Artillery squadrons som deltog i andra världskrigets allierade luftburna Operation MARKET GARDEN från 17 till 26 September 1944. Operationen, avsedd att säkra en serie broar så att de allierade kunde avancera in i Tyskland, misslyckades när de allierade styrkorna misslyckades med att säkra bron över Rhen vid Arnhem."
Byn Somerby i Leicestershire har en minneshall tillägnad männen från den 10:e bataljonen som var baserade där och som inte återvände. Varje år är det en parad till deras ära ledd av Seaforth Highlanders .
I film
- Operation Market Garden var ämnet för filmen Theirs Is the Glory från 1946 . Den här filmen blandade originalmaterial från striden med reenactments, inspelade på plats i Arnhem. Många av skådespelarna som porträtterade fallskärmsjägaren var soldater som stred i striden. Några spelade sig själva, inklusive Kate ter Horst , Frederick Gough , John Frost och Stanley Maxted, den kanadensiska journalisten som publicerade gripande reportage från fronten i Arnhem.
- A Bridge Too Far är en episk krigsfilm från 1977, baserad på boken med samma namn från 1974 av Cornelius Ryan . Den anpassades av William Goldman , regisserades av Richard Attenborough och hade en all-star cast. Till skillnad från den tidigare filmen täckte den hela operationen från alla håll: brittiska, amerikanska, tyska, polska och holländska.
- Dramatiseringar av handlingar av 101st Airborne Division , 506th PIR under striden (med cameo-scener också av XXX Corps, brittiska fallskärmsjägare och kanadensiska ingenjörer) utgjorde en del av HBO - tv- miniserien Band of Brothers .
- Filmen The Forgotten Battle från 2021 innehåller en skildring av den gliderburna insättningen av Operation Market Garden.
Fotnoter
Citat
Bibliografi
- Ambrose, Stephen (2001), The Wild Blue : The Men and Boys Who Flew the B-24s Over Germany 1944–45 , Simon & Schuster, ISBN 978-0-7432-0339-5 .
- Atkinson, Rick (2013), The Guns at Last Light , New York: Henry Holt, ISBN 978-0805062908 .
- Austin, Brian (2001), Schonland: Scientist and Soldier , Philadelphia: Philadelphia Institute of Physics, ISBN 0750305010
- Badsey, Stephen (1993), Arnhem 1944: Operation Market Garden , London: Osprey Publishing, ISBN 978-1855323025
- Balke, Ulf (1990), Der Luftkrieg in Europa , vol. II, Koblenz: Bernard & Graefe, ISBN 3763758844
- Barnes, B.S. (1999). The Sign of the Double 'T' (The 50th Northumbrian Division – Juli 1943 till December 1944) . Market Weighton: Sentinel Press. ISBN 9780953426201 .
- Beevor, Antony (2012), Andra världskriget , London: Weidenfeld & Nicolson, ISBN 978-0297844976
- Beevor, Antony (2018), Arnhem: Slaget om broarna, 1944 , London: Viking, ISBN 978-0670918669
- Beevor, Antony (2015), Ardennerna 1944: Hitler's Last Gamble , New York: Viking, ISBN 978-0670025312
- Bennett, David (2008), A Magnificent Disaster , Newbury: Casemate Publishers, ISBN 978-1932033854
- Brereton, LH (1946), The Brereton Diaries. The War in the Air i Stilla havet, Mellanöstern och Europa, 3 oktober 1941 – 8 maj 1945, New York: W Morrow, OCLC 792951
- Buckley, John (2013). Monty's Men: The British Army and the Liberation of Europe . Yale University Press. ISBN 9780300160352 .
- Delaforce, Patrick (2018). The Fighting Wessex Wyverns: Från Normandie till Bremerhaven med 43:e Wessex-divisionen . Fonthill Media. ISBN 9781781550717 .
- D'Este, Carlo (2002), Eisenhower: A Soldier's Life , New York: Henry Holt, ISBN 978-1853671654
- D'Este, Carlo (1994). "Kapitel 13: Armén och krigets utmaning 1939–1945". I Chandler, David; Beckett, Ian Frederick William (red.). The Oxford Illustrated History of the British Army . Oxford: Oxford University Press. s. 99–126. ISBN 978-0-19869-178-5 .
- Dibbs, John; Holmes, Tony (2000), Spitfire: Flying Legend , Osprey Publishing, ISBN 978-1841350127
- Eisenhower, Dwight David (1977), Crusade in Europe , Politics and Strategy of World War II (reprinted.), Doubleday, ISBN 978-0306707681
- Ellis, LF; Warhurst, AE (2004) [1968]. Butler, JRM (red.). Seger i väst: Tysklands nederlag . Historia om andra världskriget United Kingdom Military Series. Vol. II (pbk repr. Naval & Military Press, Uckfield ed.). London: HMSO. ISBN 978-1845740597 .
- Ford, Ken (2018). Operation Market-Garden 1944 (3): The British XXX Corps Missions . Bloomsbury Publishing. ISBN 9781472820136 .
- Fraser, David (1999) [1983]. And We Shall Shock Them: The British Army in the Second World War . London: Cassell Military. ISBN 978-0-304-35233-3 .
- Frost, John (1980), A Drop Too Many , Cassell, ISBN 978-0850529272
- Gill, Ronald; Groves, John (2006) [1946], Club Route in Europe: The History of 30 Corps from D-Day to May 1945 , MLRS Books, ISBN 978-1905696246
- Greenacre, J. (2004). "Bedömning av orsakerna till misslyckande: 1st British Airborne Division Signal Communications under Operation Market Garden". Försvarsstudier . London: Frank Cass. 4 (3): 283–308. doi : 10.1080/1470243042000344777 . OCLC 55201531 . S2CID 218525233 .
- Harclerode, Peter (2005), Wings Of War: Airborne Warfare 1918–1945 , Weidenfeld & Nicolson, ISBN 978-0304367306
- Hastings, Max (2005) [2004], Armageddon: The Battle for Germany 1944–45 , London: Pan Books, ISBN 978-0330490627
- Hart, Stephen Ashley (2007) [2000]. Kolossala sprickor: Montgomerys 21:a armégrupp i nordvästra Europa, 1944–45 . Mechanicsburg: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3383-0 .
- Hibbert, Christopher (2003) [1962], Arnhem , London: Phoenix, ISBN 978-1842127278
- Horrocks, Brian (1960), Escape to Action , New York: St Martin's Press, OCLC 398771
- Jackson, GS; et al. (2006) [1945], 8 Corps: Normandy to the Baltic , Smalldale: MLRS Books, ISBN 978-1905696253
- Joiner, J.H (1990). En flod till att korsa . Penna och svärd. ISBN 9780850527889 .
- Kershaw, Robert J. (2004), It Never Snows in September: The German View of Market-Garden and the Battle of Arnhem, September 1944 (Paperback ed.), Hersham: Ian Allan Publishing, ISBN 978-0711030626
- Laurens, Anne (1971) [1969], Lindemansaffär: Förräderi av Arnhemsdroppen , Allan Wingate, ISBN 978-0855230074
- MacDonald, Charles B. (1963), The Siegfried Line Campaign (PDF) , Washington, DC: Office of the Chief of Military History, Department of the Army, OCLC 494234368 , arkiverad från originalet (PDF) den 24 mars 2022 , hämtad 27 juni 2014
- Margry, Karel (2002a). Operation Market Garden. Då och nu . Vol. 1. London: Battle of Britain International; Efter slagets förlag. ISBN 978-1-870067-39-3 .
- Margry, Karel (2002b). Operation Market Garden. Då och nu . Vol. 2: Allierade erövrar Nijmegen-bron. London: Battle of Britain International; Efter slagets förlag. ISBN 978-1870067454 .
- Middlebrook, Martin (1995), Arnhem 1944: The Airborne Battle , Penguin, ISBN 978-0140143423
- Montgomery, Bernard Law (1958), The Memoirs of Field-Marshal the Viscount Montgomery of Alamein, KG , London: Collins , OCLC 375195
- Otway, TBH (1990) [1951], The Second World War 1939–1945 Army Airborne Forces (illustrerad, omtryckt utg.), Imperial War Museum, ISBN 978-0901627575
- Pogue, Forrest C. (1954), The Supreme Command (PDF) , Washington, DC: Office of the Chief of Military History, Department of the Army, OCLC 318368731 , arkiverad från originalet (PDF) den 5 september 2021 , hämtad 27 juni 2014
- Neillands, Robin , Slaget om Rhen 1944 , ISBN 0786158867
- Randel, PB (1945), Wilson, Major DB (red.), A short history of 30 Corps in the European Campaign 1944–1945 , Crawford, WH (illustratör), MLRS Books, ISBN 978-19059739
- , M. (2001), Sons of the Reich: The History of II Panzer Corps , Stroud: Spellmount Publishers, ISBN 1862271461
- Ruppenthal, Roland G. (1953), Logistical Support of the Armies: May 1941 – September 1944 (PDF) , vol. I, Washington, DC: Office of the Chief of Military History, Department of the Army, OCLC 643383738 , arkiverad från originalet (PDF) den 4 mars 2016 , hämtad 27 juni 2014
- Ruppenthal, Roland G. (1959), Logistical Support of the Armies: September 1944 – May 1945 (PDF) , vol. II, Washington, DC: Office of the Chief of Military History, Department of the Army, OCLC 256470218 , arkiverad från originalet (PDF) den 4 mars 2016 , hämtad 27 juni 2014
- Ryan, Cornelius (1999) [1974], A Bridge Too Far , Wordsworth Editions, ISBN 978-1840222135
- Saunders, Tim (2001). Nijmegen: US 82nd Airborne and Guards Armored Division . Battleground Europa. Barnsley, Storbritannien: Penna och svärd militär; Leo Cooper. ISBN 978-0850528152 .
- Saunders, Tim (2008). Ön: Nijmegen till Arnhem Battleground Europe . Penna och svärd. ISBN 9781783037087 .
- Stab för 21:a armégruppen (1945), anteckningar om operationerna för 21:a armégruppen 6 juni 1944 – 5 maj 1945 , 21:a armégruppen, OCLC 220436388
- Tedder, Lord (1966). Med fördomar . Cassell & Company.
- Tucker-Jones, Anthony; Caddick-Adams, Peter (2020). Djävulens bro Den tyska segern i Arnhem, 1944 . Bloomsbury Publishing. ISBN 9781472839848 .
- Warren, John C. (1956), Airborne Operations in World War II, European Theatre (PDF) , USAF Historical Studies, USAF Historical Division Research Studies Institute, OCLC 78918574 , arkiverad från originalet (PDF) den 24 juni 2016 , hämtad 27 juni 2014
- Weinberg, Gerhard L. (1994). A World at Arms: A Global History of World War II . Cambridge: Cambridge University Press . ISBN 978-0-521-44317-3 .
- Wilmot, Chester (1997) [1952], The Struggle For Europe , Wordsworth Editions, ISBN 978-1853266775
- Zaloga, Steven (2014) [2014], Operation Market-Garden 1944 (1): The American Airborne Missions , Osprey Publishing, ISBN 978-1782008163
Vidare läsning
- Beale, N. (2005). Kampfflieger: Luftwaffes bombplan: Sommaren 1943 – maj 1945 . Vol. IV. Hersham: Klassiska publikationer. ISBN 1903223504 .
- Burgett, D. (2001). The Road to Arnhem: A Screaming Eagle in Holland . Dell Publishing. ISBN 978-0440236337 .
- Cholewczynski, GF (1993). Poles Apart: The Polish Airborne at the Battle of Arnhem . London: Greenhill Books. ISBN 978-1853671654 .
- Devlin, GM (1979). Fallskärmsjägare: Sagan om fallskärms- och gliderstridstrupper under andra världskriget . Robson böcker. ISBN 978-0312596521 .
- Horne, A .; Montgomery, David (1994). The Lonely Leader: Monty 1944–1945 . London: Macmillan. ISBN 978-0333587089 .
- Huston, JA (1998). Out of the Blue: US Army Airborne Operations in World War II . Purdue University Press. ISBN 155753148X .
- van Lunteren, F. (2014). Slaget vid broarna . Kasemattens förlag. ISBN 978-1612002323 .
- MacDonald, CB (1960). "19 Beslutet att inleda operation Market-Garden" . Kommandobeslut (2000 utg.). CMH . OCLC 1518217 . Arkiverad från originalet den 30 december 2007 . Hämtad 18 juni 2010 .
- Montgomery, BL (1947). Normandie till Östersjön . London: Hutchinson & Co. OCLC 772789924 .
- Peters, ML; Buist, L. (2009). Segelflygpiloter i Arnhem . Böcker om penna och svärd. ISBN 978-1844157631 .
- Whiting, C. (2002). Studsa Rhen . Siegfried Line Series (Ny upplaga). Staplehurst: Spellmount. ISBN 978-1862271517 .
- Operation Market Garden, Slaget om Arnhem, september 1944 (PDF) . Kampanj & Battle Series. UK Joint Services Command and Staff College Library. Arkiverad från originalet (PDF) den 19 december 2010 . Hämtad 22 oktober 2010 .
externa länkar
- Det digitala monumentet 1995–2014
- Operation Market Garden Internet-webbplats. Inkluderar personliga berättelser om holländska och allierade överlevande från Operation Market Garden
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
- 1944 i Nederländerna
- 1900-talet i Eindhoven
- Flygoperationer och strider under andra världskriget som involverar Storbritannien
- Slag och operationer under andra världskriget som involverar Polen
- Slag och operationer under andra världskriget som involverar Nederländerna
- Slag i Gelderland
- Strid i norra Brabant
- Slag under andra världskriget som involverar Kanada
- Slag under andra världskriget som involverar USA
- Kodnamn
- Evenemang i Arnhem
- Segelflygplansregementets operationer
- Arnhems historia
- Nijmegens historia
- Renkums historia
- Landstrider under andra världskriget som involverar Storbritannien
- Kanadas militära historia under andra världskriget
- Militära operationer under andra världskriget
- Operation Market Garden
- Fallskärmsregementet (Storbritannien)
- Händelser i september 1944
- Västeuropeisk kampanj (1944–1945)