Denys Rayner

Denys Rayner 1943

Denys Arthur Rayner DSC & Bar , VRD , RNVR (9 februari 1908 – 4 januari 1967) var en kunglig marinofficer som stred under hela slaget vid Atlanten . Efter intensiv krigstjänst till sjöss blev Rayner författare, bonde och en framgångsrik designer och byggare av små segelbåtar – hans första var Westcoaster; hans mest framgångsrika är glasfiberguntern eller Bermudian-riggade dubbelkölen Westerly 22 från vilken liknande "små fartyg" utvecklades som kunde korsa oceaner samtidigt som man respekterade förväntningarna, i termer av komfort, säkerhet och kostnad, på en växande familjemarknad som vill ta sig till hav. Före sin död 1967 hade Rayner grundat, och via sina banbrytande GRP- konstruktioner, säkrat den framtida expansionen av Westerly Marine Construction Ltd – fram till slutet av 1980-talet, en av Storbritanniens mest framgångsrika yachtbyggare.

Tidiga år

Denys Rayner föddes i Muswell Hill i ett georgianskt hus, i utkanten av London, till Francis (född Parker) och Arthur Rayner, en mästerelektroingenjör, som blev en varumäklare som flyttade med sin familj till West Kirby på Wirralhalvön och skickade sin son till Repton School mellan 1921 och 1924. Platta fötter hindrade Denys från att komma in i Royal Navy men inte från att göra en framgångsrik marin karriär. I oktober 1925 anslöt han sig till HMS Eaglet , Mersey-divisionen i Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) som en deltidsanställd midskeppsman med tid att fortsätta sitt intresse för att utforska den klippiga kusten i det västra höglandet i en liten båt av hans egen design.

Som en åttaårig förskolepojke, på höjden av första världskriget , blev Rayner besviken över att ha blivit slagen för att ha ritat en "infernalisk" sänkningsanordning för U-båtar i en skolgeometribok. "Diagrammatiskt porträtterat, detta förstörde sidan – jag kan se det nu" skrev den vuxne Rayner i förordet till sin bok Escort: The Battle of the Atlantic (1955). I skolan, imponerad av att en farbror genom äktenskap var en officer på "en riktig jagare", skissade Rayner en "kontinuerlig gräns för jagare" i marginalen på sina skolböcker. Under senare skolår kom "en oändlig ström av modelljagare...som verkligen flöt och var utrustade med framdrivningssystem..."

Slaget om Atlanten

"Jag hade redan packat mina väskor, gjort ordning på mina angelägenheter och sett till uppläggningen av min yacht" skrev Rayner om sina handlingar fyra dagar före andra världskrigets utbrott. År 1939, dels som ett resultat av andras erkännande av sin gåva för ledarskap och dels genom att insistera på att specialisera sig på navigering snarare än kanonskytte, mot standardråd till RNVR-officerare som önskade avancemang i Royal Navy, kvalificerade sig Rayner för att leda 14th Anti- Ubåtsgrupp bestående av HMT:s Loch Tulla , Istria , Regal , Brontes och Davey , en enhet av beväpnade trålare som patrullerar det notoriskt farliga vattnet som omger huvudflottans bas av Scapa Flow – en 6 gånger 20 mil lång havssträcka mellan Skottland och Orkneyöarna där en högvårvatten kan flyta 8 knop mot västlig kuling. Hans "flagga" var ombord på HMT Loch Tulla, för vilken Rayner valde skepparen Lang – en trålare från Devon som han beskriver som att han visste saker "om ett fartygs väg som ingen som inte är utbildad i segel kunde ha förstått".

I september 1940 utsågs Rayner till att leda en korvett, HMS Violet, men fann henne ofullständig, och en annan, HMS Verbena , redo men utan befäl, använde alla sina övertalningsförmåga för att själv få kommandot. Verbena , var den första långa fo'c'sle Flower-klass korvetten och var, i Rayners ögon, "ganska perfekt".

På Verbena användes smeknamnet "Ben", som stannade hos honom resten av hans liv, som Rayners anropssignal. Verbena gick ombord på konvojuppdrag mellan olika eskortgrupper innan han tilldelades B-12-gruppen, under befälhavare CD Howard-Johnson från Malcolm . Under vintern 1940-41 och hela sommaren Verbena med gruppen i Nordatlanten, innan en ombyggnad i augusti 1941.

Efter detta sändes Verbena söderut till Freetown , sedan Kapstaden , för operationer i södra Atlanten, innan den sändes till Fjärran Östern. Efter den japanska invasionen av Malaya och Singapores fall Verbena baserad i Colombo ; i maj 1942 när hon var på väg mot Karachi gav hennes pannor ut till följd av konstant höghastighetsarbete och bristande rengöring och hon var tvungen att bogseras de sista hundra yarden till en kaj i Bombay för ombyggnad. Efter några månader i Indien, där han gjorde ett antal hästvandringar, kom Rayner och hans besättning hem.

Strax efter julen 1942 fick han ledningen för en eskortgrupp, med befäl över jagaren HMS Shikari , och blev en av de första RNVR-officerarna i Royal Navy (tillsammans med Commander EN Wood från HMS Atherstone ett år tidigare) som var det. främjas. Rayner återvände till bekant mark, med sin grupp som opererade i Nordatlanten på konvojeskorttjänst. I juni 1943 skulle han leda Operation Rosegarden, ett försök att jaga och döda U-båtar när de korsade Danmarks sund , men detta misslyckades till slut.

I oktober 1943 fick Rayner befälet över HMS Warwick , som kort sammanfogade B-5 EG, ledd av Havelock , innan han fick en eskortgrupp för att operera i kanalen mot E-båtar som förberedelse för D-Day. Bara en dag efter att ha tagit stationen i Plymouth, den 20 februari 1944, var Rayner med Warwick utanför Trevose Head när hon torpederades, med förlusten av 90 av sin besättning, av ubåten U-413 under befäl av Kapitänleutnant Gustav Poel . Han plockades upp med andra överlevande av ångtrålaren Lady Luck som skeppare Victor Crisp.

Istället för att ta "överlevandelov" efter den här upplevelsen, som inkluderade att vara i vattnet som djupladdningar från en jagare i jakten på U-båten, exploderade i närheten, och Rayner tryckte på amiral Max Horton för "en jagare med två trattar " , fick kommandot över HMS Highlander – "bäst älskad" av hans krigstida kommandon – och gick med i B-4 Escort Group ledd av Helmsdale på Gibraltar -loppet.

Mot slutet av 1944 utsågs han till senior officer i en stödgrupp av korvetter i Castle-klassen – 30:e eskortgruppen – med befäl över Pevensey Castle och inklusive Portchester Castle (senare för att "spela" Saltash Castle i The Cruel Sea ), Launceston Castle och Kenilworth slott . Den 10 november 1944 fick Rayners grupp en asdisk kontakt och i en snabb väl genomförd manöver attackerade och sjönk en U-båt, senare identifierad som U-1200 .

När Pevensey Castle återvände till sin bas bröt hennes styrning i en nordlig kuling utanför mynningen av floden Foyle . Rayner förlorade nästan sitt skepp på den långa sandiga spotten som ledde till Magilligan Point innan handstyrning kopplades in. Han skriver att vid det här laget "brändes ljuset ut". Han sökte tre veckors ledighet av Max Horton som sedan postade honom, månaderna före VE Day , till en senior personalroll med Channel Command, Portsmouth, i tunnelkomplexet Fort Southwick [ 1] bakom Portsmouth Harbour. Här, när han övervakade radarstyrda planer från djupt underjordiska på ett sätt som skulle ha varit omöjligt i början av kampanjen, tillämpade Rayner sin specialisterfarenhet på utplaceringen av en stor styrka av anti-ubåtskrigsfartyg under krigets sista månader. Rayner talar i Escort: The Battle of the Atlantic om sin respekt för en av sina kollegor vid fortet – förste officer Audrey Faith Parker, OBE, WRNS – för den sjöfartserfarenhet hon tillförde sitt operativa arbete. Det var till henne och hennes man Gordon som Rayner, 1946, efter en period som tillfällig befälhavare för en marin flygstation i Kirkistown nära Cloughy på Nordirlands östkust, sålde sin yacht, upplagd i norra Wales under hela tiden, och flyttade sitt hushåll till den första av flera gårdar i de engelska hemlänen .

Under en kampanj som pågått från 1939 till 1945, räknade Rayners yngste son, Vyvyan, (i april 2006) att hans far tog "så lite som fyra eller fem veckors hemledighet under hela perioden." Efter 24 år med den "vågiga flottan" pensionerade Rayner sig från RNVR 1949.

Dekorationer

Rayners Distinguished Service Cross tillkännagavs i London Gazette den 29 december 1940, daterad 1 januari 1940, för den "hårda och farliga uppgiften att sopa havet rent från fiendens minor och bekämpa ubåtar" medan han befälhavde trålaren Loch Tulla . Den 26 september 1941 tillkännagavs att han hade omnämnts i Despatches "för goda tjänster i aktion mot fiendens ubåtar" medan han befälhavde HMS Verbena . Den 23 mars 1943 Gazette tilldelningen av Volunteer Reserve Decoration (VRD). Den 25 maj 1945 tilldelades han en bar till sin DSC "för mod, skicklighet och uthållighet... i framgångsrika operationer mot fiendens ubåtar."

Rayner krediterades för förlisningen av en U-båt den 11 november 1944 – U-1200 , befalld av Hinrich Mangels, "för att betala mig tillbaka för Warwick ". I en eskortgruppaktion släpptes de dödliga djupanklagelserna av Launceston Castle under löjtnant RM Roberts, DSC, RNVR.

Även om Rayner vid den tidpunkten fick äran för att ha sjunkit eller skadat en oidentifierad U-båt den 22 maj 1941' [ 2] , tvivlade han redan då, som han hade om en tidigare incident när han var ansvarig för 14:e anti-ubåtsgruppen på HMT Loch Tulla , seglar mot Scapa Flow. Han skriver om att han fick upp en stark asdic-signal norr om Humber på den brittiska östkusten, en djupladdningsövning och en oljepöl, och senare nämner han att "tänka" att hans första DSC, tillkännagiven den 1 januari 1940, "förmodligen var" " för denna åtgärd "off Flamborough Head". Han var osäker på om detta innebar en äkta förlisning och skrev om den större "svårigheten" att skada "tryckskrovet" på en "modern ubåt". Senare hänvisar Rayner till en aktion den 22–23 maj 1941 när han, i HMS Verbena , körde in en U-båt på ytan efter att den hade torpederat det holländska tankfartyget Elusa och kommit upp till ytan för att inspektera det brinnande vraket. U-båten dök. Rayner depth laddade en stark asdic-kontakt, såg olja på ytan, tappade kontakten och styrde HMS Churchill , med djupare djupladdningar, till samma mål, båda fartygen kvar i området fram till gryningen den 24 maj 1941. På baksidan av omslaget på Escort Rayners karta över Western Approaches visar korssvärdssymbolen för en förlovning och orden "U-båt skadad av Verbena 22.4.41". Många år senare – 2006 – påpekar Gudmundur Helgason, forskare av slaget vid Atlanten att Elusa sänktes av U-93 "som säkerligen överlevde attacken" och tillägger att "det fanns massor av dessa attacker rapporterade (ofta med till synes mycket övertygande bevis på den tiden) som misslyckades med att sjunka eller ens skada en U-båt. Sedan 1955 har det förekommit massor av revideringar av U-båtsöden, nästan till denna dag till och med."

Författare

Efter att ha skrivit inslag i yachtpressen före kriget, började Rayners karriär som författare verkligen 1955 med en personlig redogörelse för "hans" krig, kallad Escort: the Battle of the Atlantic publicerad av Kimber, återutgiven av Naval Institute Press (1999) ). Han skulle ha varit den förste att erkänna svårigheten att urskilja tråden i sina egna erfarenheter i en konflikt som pågick under andra världskriget, innefattade förlusten av 63 000 allierade sjömän och flygare, 30 000 handelssjömän och 43 000 U-båtsseglare . Det var bara för att kapten Stephen Roskill , officiell historiker för kriget till sjöss, blev en familjevän på 1950-talet och över en glad kväll med mat och dryck i Rayner-hushållet lyckades övervinna Rayners hämningar i ämnet, som sistnämnde satte pennan på papper för att registrera sina speciella upplevelser av den gigantiska kampanjen. Förutom att för Rayner var havet "varken grymt eller snällt", det finns paralleller mellan kriget han beskriver i Escort och kriget för den fiktiva befälhavaren Ericson i Nicholas Monsarrats enormt framgångsrika efterkrigsroman Det grymma havet som publicerades nästan samtidigt. tid som Rayners bok. I sin redaktörs förord ​​till Escort skriver Stephen Roskill om Rayners auktoritet att tala om sitt ämne: "Jag känner inte till någon annan officer, än mindre en från Royal Naval Volunteer Reserve, som tjänstgjorde oavbrutet i mer än fem år i kommandot över eskortfartyg Inte heller någon annan som i början tog examen från en trålare till en korvett, sedan till en liten jagare och slutligen till befäl över en grupp av de nya och mycket förbättrade krigsbyggda eskortfartygen."

Mike Raymond från Flower Class Corvette's Association rapporterar ett porträtt av Rayner "med pipa och skägg" i framsidan av Escort – bilden i början av denna artikel som betonar att detta är mer biografi än historia. Ändå kunde ett tioårigt perspektiv, som gjorde det möjligt för Rayner 1955, att väva in sina och hans mäns upplevelser i en större redogörelse för slaget om Atlanten, och spela in till exempel en flyktig och lockande glimt av huvudpersonen i ett fyra dagar långt hav. strid som började med förlisningen av Storbritanniens finaste krigsfartyg och avslutades med förstörelsen av ett tyskt slagskepp som avslutade Hitlers användning av stora ytanfallare mot allierade konvojer. Medan han eskorterade den hemfärdskonvojen SC 31, ombord på Verbena i sällskap med befälhavare Bostock från HMS Churchill , såg Rayner ett stort skepp vid horisonten som skyndade söderut: "... hon var skrov ner och svår att identifiera. Jag tog mig till Churchill , 'Rapporterar du vad jag tror att jag ser?' och fick tillbaka svaret, "Bättre att inte – identifiering på intet sätt säker. Kan orsaka förvirring. Samla Suffolk har situationen i hand." Suffolk och Norfolk var kryssare efter Bismarck som den 24 maj 1941 hade sänkt HMS Hood , på som Rayner hade tjänstgjort som midskeppsman i tre månader 1932.

1956, ett år efter Escort, kom Rayners första roman – The Enemy Below – berättelsen om en långvarig duell mellan en U-båt och en brittisk jagare i september 1943. Den anpassades 1957 för en eponymous film av Dick Powell , i som författarens jagare HMS Hecate blev USS Haynes – i själva verket USS Whitehurst – medan hans brittiske kapten, John Murrell, blev en amerikan spelad av Robert Mitchum med Curt Jürgens som Rayners U-båtskeppare, Kapitän von Stolberg. Powell visar Rayners bok i början av trailern för The Enemy Below . Några av de faktiska upplevelserna som beskrivs i romanen och som senare överfördes till film kan läsas i Rayners lågmälda redogörelse för hans möte mellan korvetter och U-1200 utanför södra Irland den 11 november 1944 mellan sidorna 224 och 228 i Escort .

Rayners upplevelser i slaget vid Atlanten , inklusive att ta en torpederad bränsletanker på släp, gav också information om en senare roman om konvojeskorttjänst, The Crippled Tanker (1962) (med titeln The Long Haul i USA. The Crippled Tanker utspelar sig tidigare än The Enemy Below i februari 1943, och involverar också den fiktiva jagaren HMS Hecate under befäl av John Murrell.

I sin roman The Long Fight (1958) skrev Rayner om ett tre dagar långt engagemang från fartyg till fartyg i Indiska oceanen under Napoleonkrigen ; om stridsvagnskrig i The Small Spark of Courage (1959) (med titeln Valor i amerikanska upplagor av romanen), ). 1966 skrev han tillsammans med Alan Wykes The Great Yacht Race , en illustrerad redogörelse för en miljonärs yachtrace från New York till Cowes i december 1866. Mellan 1961 och 1963 publicerade Rayner även böcker om segling, säkerhet till sjöss i små farkoster och börja åka motorbåt.

Designer av småbåtar

Även om hans far var en ivrig seglare på 6-10 meter, föredrog Rayner tanken på cruising. Den 6 juni 1937, när han seglade sin lilla båt ut ur Loch Fyne , registrerar han att han passerar "ett skepp som från skrovets linjer tror jag har varit den ursprungliga Blue Dragon ... om det vore så är det poetisk rättvisa att jag borde träffa henne på min första kryssning i mitt eget designade fartyg i skotska vatten för det var hennes bedrifter som beskrivs i "The Log of the Blue Dragon", av CCLynam, läst i "the library of a midland county preparatory school" som "först startade seglingskräftan" fastän "löften som sedan avlades att segla mitt eget skepp till Skottland fick vänta tjugo år på att förverkligas." Började med en 18-tums öppen båt och fortsatte via en 16-tums halvdäcks-dagsseglare till en liten ombyggd fiskeyawl följt av en ombyggd ex-fiskebåt och sedan den 14 ton stora Tredwen pråmyachten Pearl – utbränd på hennes förtöjningar – Rayner kunde äntligen, 1936, pröva sig fram med att designa sin egen båt "efter att ha studerat "How To" artiklar i YM" Robinetta , en 4½ tons hjälpgaffelskärare, byggdes åt honom på Rock Ferry- varvet hos Enterprise Small Craft Company, Birkenhead , och sjösattes den 10 maj 1937.

Invald i mars 1935 till Royal Cruising Club – "en sammanslutning av seglare som föredrar navigering framför kappsegling och är fulla av passionerade intressen" (Arthur Ransome 1912) – Rayner gav sig ut, sommaren 1937, för att följa "skepparen" Lynams kölvatten till västra höglandet. Lynam's Blue Dragon var en liten klinkerbyggd yawl av hans egen design, liksom Robinetta [3] , byggd på Mersey , varifrån han seglade henne till Firth of Clyde . Således blev Rayner, innan han var 30, (och enligt en självbeskrivning i hans fil vid Royal Institution of Naval Architects (RINA)) en amatör yachtdesigner och erfaren småbåtsseglare. Mellan 1937 och 1938 genomförde Rayner två korta kryssningar i Robinetta , ibland med sin fru - "E" - och ibland med RNVR-kamrater, Dick Taudevin och WH Simcoe, och skrev noggranna loggar om intrikat utforskning av sjöar med den extra spänningen av snabba och ibland grova öppna vattenpassager, inklusive möten med överfall och stormar, hänförda av landskapet på dessa komplicerade stränder. Dessa nöjen upphörde plötsligt när kriget började. Robinetta lades upp på stöttor under hela tiden på en gård i Beaumaris, N.Wales, och såldes 1946.

Efter det långa kriget till sjöss flyttade Rayner med sin familj till en gård i Hook nära Basingstoke i Hampshire, och sedan till en annan gård nära Burghclere , söder om Newbury i Berkshire, och ägnade sin uppmärksamhet åt jordbruk, ridning och skrivande. År 2006 minns ägaren av deras gamla hem, Earlstone Manor Farm, berättelser om Denys och Elizabeth Rayners barns "extraordinära och lyckliga barndom här, och den enorma generositeten hos Rayners, som tog emot gamla skalchockade krigare, tyskjudiska flyktingbarn, och den olyckliga sonen till en brittisk fascistledare, som alla var omhändertagna, älskade och gavs trygghet, i en tid då förhållandena fortfarande var mycket primitiva här och familjen själva extremt berövade."

Vid Earlstone var Rayners grannar med Roskills, och det var kapten SWRoskill som uppmuntrade sin granne att skriva ner sina minnen av kriget. Rayners äldsta son minns att hans far som ett resultat "började tänka på båtar, havet och båtdesign på nytt". Genom att publicera Escort och sedan The Enemy Below , "förvandlades Rayner gradvis tillbaka till där han alltid hade velat vara - i yachtdesign". Han byggde sin yngre son en jolle för att ro på en lokal sjö. "När det var färdigt", säger Paul Vyvyan, "var jag för stor för det." Så hans pappa köpte en liten yacht – en Mystic, segel nummer 2, designad av Robert Tucker från CE Clark Boat Builders på Cornubia Yacht Yard i Cowes som heter Orchid – till synes för pojken, men han kallade det "vårt skepp", vilket gjorde henne lättare att segla genom att lägga till en ny akter.

I slutet av 1950-talet bad en lokal tillverkare av husvagnar av plywood Rayner att designa en plywoodjolle som skulle erbjudas med varje husvagn. Som ett resultat av detta samarbete startade Rayner Beacon Boat Company vid en överflödig svarvverkstad i Donnington, en by vid floden Lambourn norr om Newbury, och använde all sin entusiasm och praktiska möjligheter att bygga och sälja små familjesegelbåtar med distinkt design.

Westcoaster Zephyros med tillsatt bogspröt, cirka 1964

Krigstidens framsteg inom nya bindningstekniker hade gjort plywood tillförlitlig även när den ständigt nedsänktes i havsvatten. Med hjälp av ramar av mahogny och den nya marina plywooden laminerad med resorcinollim markerade Rayner sin återkomst till havet genom att bygga en 20-fots gunterriggad slup med hård kineköl – Westcoaster – designad från början för en kund som vill navigera i svåra vatten och knappa hamnar i Bristol Channel , där Rayner hade torpederats 1944. Rayner gav Westcoaster "sittrum för långa män" – sällsynt i så små yachter – samtidigt som han på ett genialiskt sätt kamouflerade det omvända sken som behövdes för ett sådant generöst boende genom att bära ut däcken till sidorna av båten som han hade med Robinetta 20 år tidigare. På samma sätt kom all Westcoasters löpande rigg tillbaka till sittbrunnen, vilket gjorde henne lätt att hantera på egen hand. Han seglade och demonstrerade den första av sådana yachter, målade ett rikt kungligt internationellt blått – ofta kallat Oxford Blue – entusiastisk över dess snygga utseende, dess prisvärdhet, dess praktiska användning för helgens "pottering" och lämplighet för djupare vatten trots ett djupgående på högst 2'3" (70 cm). Denna designensemble toppades av Rayners preferens för gunterriggen , dess korta mast, jämfört med en Bermudian, vilket gör det lättare att dra på en trailer, att sänka och höja, för broarna i inlandet vattenvägar, såväl som att tillåta ett snabbt rev – genom att sänka bommen – i en storm. Rayner skrev också att han uppskattade den högre "lyftkvaliteten" hos ett gaffel- eller gunterstorsegel jämfört med den bermudiska huvudsegeln, före den bredare användningen, med den riggen, av masthead Genuas – försegel med större yta än storseglet – som enligt Rayners uppfattning, 1962, var "härolden för riggar som skulle komma" med "stor aerodynamisk effektivitet och med enorm lyftkraft!", och återvände i praktiken , "till Medelhavets lateenformade lösfotade segel men med ett spänt förstagstag som ersätter den tunga lateengården..." Ett litet antal Westcoasters modifierades senare genom tillägget av ett litet bogspröt, med kutterriggen som gav en ännu större segelyta.

Länskölar eller tvillingkölar, ett koncept som under många år inte varit känt i Amerika, gjorde det möjligt för en båt att ta marken upprätt på ett stativ bestående av kölar och en robust skegg, manövrera på grunt vatten, lasta och bogsera lätt bakom en familjesalong, och vara bekvämt lanseras. På så sätt utvecklade Rayner ett koncept som var banbrytande 1922 av en kollega i RCC, Arthur Balfour, senare Lord Riverdale , och blev en nyckelspelare inom det växande området för prisvärda chine-plywoodyachter, briljant populärt av Robert Tuckers Mystic, Debutante och Silhouette. Ett sådant fartyg kunde navigera i kanaler och grunda flodmynningar, inklusive genvägar genom swatchways, ta marken på ett säkert sätt och "ta hand om sin besättning" i hårt väder, nära och utanför kusten. Det var en specifikation som syftade till det innovativa konceptet att "familjesegling", skapa och svara på entusiasmen, fickorna och semestern hos en efterkrigsgeneration som inte är van vid att njuta av havet som en plats för rekreation och äventyr.

1961 följdes Rayners Westcoaster kort av den runda, men lika sjödugliga, Corvette – en 5-tons slup med fullt stående utrymme. Problemet han löste med denna "prototyp" var att hitta ett sätt att böja ett marinskiktsskal i två dimensioner, vilket skapade ett starkare och mer attraktivt skrov, på vilket den hårda chine som hade kännetecknat plywoodyachter inklusive hans Westcoaster var så uppmjukad. för att göra det nästan osynligt. Rayners folk gjorde detta, under hans ledning, genom att ånga skikt och laminera tunnare ark för att uppnå en sammansatt böjning av den nödvändiga tjockleken. Rayner förfinade Westcoasterns dubbla ballastkölar och gav Corvetten – kallad Danica av sin ägare, sändaren Jack Hargreaves – dubbelkölar med bärplanssektioner, platt på utsidan och böjd på insidan och mycket lätt inåt. fungerar som fenkölar, den lä-gjutna länskölen använde Bernoullis princip för att motstå läsdrift när båten krängde på ett slag. Hargreaves styvson med en följeslagare, Chris Jameson, som hennes skeppare, bevisade Danica genom att ta henne genom Frankrike via floden och kanalen och vidare genom Medelhavet till Aten , återvände via Biscayabukten där hon framgångsrikt klarade F10 kulingstyrkor (september 1962) ), men hennes byggkostnader fokuserade Rayners uppmärksamhet på den framväxande tekniken för glasförstärkt plast (GRP).

Efter att ha grundat Beacon Boats Co. Ltd. för att tillverka och sälja Westcoasters – ett 60-tal totalt – och sedan Corvetten, experimenterade Rayner med ett nytt företag som tillverkade segeljollar i GRP. Från detta tillfälliga projekt inledde han fabrikstillverkningen av en idealisk familjesegelbåt som expanderade, 1963, till större lokaler – temperatur- och luftfuktighetskontrollerade – som företaget Westerly Marine Construction Ltd., på Hambledon Road, Waterlooville nära Portsmouth på Solent , med sig själv som chefsdesigner, efter att 1964 bli en associerad med RINA. Han rekryterade som sina direktörer Kenneth Bates, Michael CBHurd och David GMSanders och Kenneth Todd, medan Dodie Walker i Sales ansågs vara en del av ett företag som Rayner var fast besluten att locka kunder som brydde sig lika mycket om sina båtars interiörkomfort och bekvämlighet som deras segling. kvaliteter, för vilka Rayner sökte Lloyd's-certifiering. Två skickliga båtbyggare – kärleksfullt uppskattade av Rayner som "valrossen" och "snickaren" - rekryterades för att göra det viktiga jobbet att bygga mönsterformarna som är grundläggande för GRP-produktion. GRP var fortfarande så nyligen att han var tvungen att nöja sig med ett Lloyd's Series Production Certificate som bekräftade att 4½-tons Westerly 22 – företagets första design – hade byggts under Lloyds övervakning inklusive inspektioner och tester av skrovstyrka och fabriksförhållandena under vilka det gjutna glasfibern som användes i konstruktionen gick igenom processen, nyckeln till dess långsiktiga integritet, av härdning. Eftersom Rayner visste att GRP-yachter inte hade funnits tillräckligt länge för att Lloyd's skulle kunna utvärdera deras hållbarhet, lade Rayner till sina egna stränga standarder, och förklarade varför, efter 40 år, sådana båtar fortfarande är betrodda av sina ägare.

Westerly Marine Construction Ltd. växte till att bli Storbritanniens största yachtbyggarföretag och under 1970-talet ledande inom familjeyachter. När Rayner övervakade konstruktionen av sin briljanta lilla Westerly 22, stärkte han sin vänskap med Jack Hargreaves, som, som en entusiastisk populariserare av "röra i båtar", filmade Young Tiger – W22 68 – som lämnade Solent för Amerika. Rayners brev, daterat den 14 december 1965, som väntade på hennes unge skeppare, Hargreaves styvson, på en poste restante i Bridgetown Barbados , löd "Välkommen till Karibien och bra jobbat! Jag tycker att detta är en berättigad anmärkning för om du inte får det här brevet du kommer inte att ha gjort det så bra! Jag är så glad att du har Susanna med dig. Jag ska självklart lugna ner alla som blir nervösa för jag har fullt förtroende för dig och båten." Young Tiger , besatt av Simon Baddeley och Sue Pulford, telegramade nyheter om hennes ankomst till Bridgetown den 5 januari till Rayner på London Boat Show 1966 med orden "EASY 29 DAYS. SIMON". De hade seglat 2900 miles från Las Palmas de Gran Canaria till Barbados på 29 dagar. Peter Guinness, Rear-Commodore i Royal Cruising Club, skrev vid tilldelningen av RCC Challenge Cup om en vinnande kryssning som slutade i Miami USA den 17 april 1966 "i ett litet, eller till och med mycket litet, fartyg".

Prestation

Efter att ha lett män och befäl över fartyg i slaget om Atlanten , utan tvekan den mest utdragna och en av de mest avgörande av Storbritanniens kampanjer under andra världskriget, eftersom det handlade om kontroll över nationens försörjningslinjer, beskrev Denys Rayner sig själv i sin biografiska redogörelser för kriget i Atlanten, som en "amatörseglare", gav sig själv lika mycket åt freden som följde, som han hade till kriget som vann det.

Young Tiger på Bequia 1966

Han dog i cancer i januari 1967 efter att ha sett sina två första glasfiberdesigner – en Westerly 22 och en Westerly 25 ( Lonesome Traveler ägd av Ann och Slade Penoyre) – seglade över Atlanten av relativt oerfarna sjöfarare av det slag han drömde om att uppmuntra att navigera klokt på djupa vatten. Bilden av Young Tiger visar många av de egenskaper Rayner sökte för sin Westerly 22 – ett skeppsformigt litet farkost för alla som förtöjt nära palmer som hänger över en grund karibisk strand efter en händelselös 29-dagars korsning av Atlanten bemannad av två studentkompisar.

Rayners guideböcker för sådana äventyrare inkluderar Safety in Small Craft , Coles, Harrap, De Graff (1961) och Small Boat Sailing , Collins Nutshell Books (1962). Sjöfartsteknologier, särskilt navigationshjälpmedel, har förändrats sedan dessa böcker skrevs, men de innehåller tidlös visdom om att ta ett litet skepp till havet och ta hem henne – utan krångel. In Safety in Small Craft skriver Rayner: "I alla rimliga väderförhållanden är det den lilla storleken på yachten som gör långa passager under segel så spännande affärer, och en av anledningarna till att jag, för en, tycker att minsta möjliga farkost är det mest givande " också, tillade han, eftersom det kostar mindre.

Ben Rayners största bidrag i fredstid låg i hans inställning till att designa, bygga och sälja sådana små farkoster. En fascination av att göra modelljagare i skolan utvecklades till tillverkningen av Robinetta där han under några år reste för nöjes skull – ett nöje som han efter sin långa krigstjänst gjorde tillgängligt för tusentals. Från och med Robinetta – baserad 2006 på floden Orwell nära Harwich och fortfarande seglar, och sedan den ombyggda Orchid att dela med sin yngste son, tog Rayner examen via engångs Corvette till Westerly 22, till Westerly 25, Westerly 30 , Windrush (en omarbetad W25) och Nomad 22 (en omarbetad W22). Genom att tillämpa den odling och uppfinningsrikedom som kännetecknade hans år som professionell seglare, tillämpade Rayner design och tekniker, inklusive den avgörande härdningsprocessen som nu erkänts som så avgörande för hållbar glasfiberkonstruktion, på produkter som sålde sig själva. Med de senaste orden från en av hans söner, "Han blev förtjust när slaktaren, bagaren och ljusstaketillverkaren anlände till London Boat Show i början av 60-talet och lade ner pant i kontanter. Båtar på den tiden tillverkades av 12 män kl. 6 fartyg per år. Med 12 man byggde vi 50 per år. Deras yachter kostade £6 000. Våra var på en trailer för £1800." Men om dessa små farkoster var snabbt tillverkade och så överkomliga, lämnade ingen Rayners fabrik olämplig för havet, om vilken han skrev "varken grym eller snäll... Alla uppenbara dygder som den kan ha, och alla dess laster, ses endast i relation till till människans ande som ställer sig, i sina egna byggnaders skepp, mot dess insensuella kraft."

Rayners hem var i West Kirby fram till 1944, varefter familjen flyttade söderut till Holt Farm, Hook, nära Basingstoke, Hampshire, varifrån han flyttade till Earlstone Manor Farm, Burghclere, och flyttade igen i mitten av 1963 till Hermitage Farm, Hermitage, både nära Newbury i Berkshire. Hans sista hem, dit han flyttade i slutet av 1964, var Quarry Farm, West Meon, Hants. Han gifte sig med Isabelle Elizabeth (född Board) 1933. De fick en dotter, Clare, född 1938, och två söner, Martin Drake född 1934 och Paul Vyvyan född 1948, som strödde sin fars aska utanför Gilkicker Point.

  • Baddeley, S., A Voyage to America, 1966 Roving Commissions (7) s. 9–30, London:RCC Press 1967
  • Balfour, Hon. RA Bluebird of Thorne , planer & specifikationer , s. 222–228, i DCLCree & RARPinkney eds 1939 Royal Cruising Club Journal, London:CFRoworth 1940
  • du Plessis, H., Fiberglass Boats , Adlard Coles Nautical, 4:e upplagan, 2006 (se särskilt de första 8 kapitlen mellan s. 1–52)
  • Easteal, B. & Poland, P., The Westerly Story – A History of the Company and the Boats . Västra Ägarföreningen. 2006 [4]
  • Lynam, CC, The Log of the Blue Dragon 1892–1904, London: AH Bullen 1907
  • MG "A Saucy Little Tub", Robinetta , en 22½ ft. Tabloid med 6 ft. Headroom, Yachting Monthly , feb 1937, s. 334–335
  • Polen, P., "The Westerly Story 1963-1979" Sailing Today , aug 2005 s. 88–95
  • Parker, AF, "Once around the land – en händelserik resa i ett Tubby Little Ship", Yachting Monthly , nov 1947, s. 3–8
  • Ransome, Arthur, The Eyewitness , 4 april 1912, s. 502–503 Reflections on the Royal Cruising Club
  • Rayner, DA, Pearl i red . Cree, Donald CL & Pinkney, Roger AP, assisterad av Hibbert, G. StJ., s. 288–322, 1935 RCC Journal, London:CFRoworth 1936
  • Rayner, DA, "Robinetta provar herself", Yachting Monthly , nov 1937, s. 17–22
  • Rayner, DA, löjt. RNVR, "North East Coast of Ireland: Strangford Lough to Belfast Lough" lotsinformation i eds . Cree, Donald CL & Pinkney, Roger AP, s. 306–315, 1937 RCC Journal, London:Henderson & Spalding 1938
  • Rayner, DA, löjt. RNVR, "Log of Robinetta 1937" i eds . Cree, Donald CL & Pinkney, Roger AP, s. 347–384, 1937 RCC Journal, London:Henderson & Spalding 1938
  • Rayner, DA, löjt. RNVR, ' Log of Robinetta 1938 ' i eds . Cree, Donald CL & Pinkney, Roger AP, s. 419–445, 1938 RCC Journal, London:Henderson & Spalding 1939
  • Rayner, DA, Escort: The Battle of the Atlantic . London: Kimber 1955, omtryckt Annapolis: US Naval Institute Press 1999
  • Rayner, DA, The Enemy Below , London: Collins 1956
  • Rayner, DA, The Long Fight , London: Collins 1958
  • Rayner, DA, The Small Spark of Courage , London: Collins 1959
  • Rayner, DA, The Crippled Tanker , London: Collins 1960
  • Rayner, DA, Safety in Small Craft , Southampton:Adlard Coles. 1961
  • Rayner, DA, Small Boat Sailing , London: Collins Nutshell Books 1962
  • Rayner, DA, Starting Motor Boating (Bosun böcker 14), Coles, Hart-Davis, De Graff 1963
  • Rayner, DA, med Wykes, A, The Great Yacht Race , London: Peter Davies 1966
  • Recensioner av Westerly 22 in The Field 14 januari 1963, Yachting Monthly december 1963 av Bill Mison (s. 308–309), Yachtsman januari 1964, 'Westerly 22–25 years on', Yachting Monthly november 1988
  • Riverdale, Lord, Twin Keel Yachts-Development under 45 Years , RINA Transactions and Annual Report, 1968
  • Roskill, Capt SW, Andra världskrigets historia: kriget till sjöss . HMSO (1954)
  • Royal Navy: Operational Records, Second World War 1939-1945 Arkivera forskningskunskaper som behövs eller besök och få hjälp.
  • Seedie's roll of naval honours and awards 1939-1959 , Tisbury: Ripley Registers 1989
  • White, DF, Bitter Ocean: The Dramatic Story of the Battle of the Atlantic 1939-1945 , Headline Book Publishing, 2006

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Denys_Rayner&oldid=1139444884 "