SS Dorchester

För andra fartyg med samma namn, se USS Dorchester .

SS Dorchesters
historia
namn	Dorchester
Namne	Dorchester, Boston
Operatör	Transportföretag för köpmän och gruvarbetare
Rutt	Miami–Boston
Byggare	Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company
Gårdsnummer	289
Ligg ner	10 september 1925
Lanserades	20 mars 1926
Förvärvad	Levererades 17 juli 1926.
namn	SS Dorchester (trupptransport)
Ägare	Kontroll: Krigssjöfartsförvaltningen
Operatör	Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (Agwilines)
Förvärvad	24 januari 1942
Öde	Sänktes av torped den 3 februari 1943
Generella egenskaper
Typ	Passagerarfartyg / Truppskepp
Tonnage	5 649 bruttoregisterton (BRT)
Längd	368 fot (112 m)
Stråle	52 fot (16 m)
Förslag	19 fot (5,8 m)
Framdrivning	Kolvmotorer
Fart	12 knop (22 km/h; 14 mph)
Kapacitet	SS Dorchester : 314 passagerare som truppskepp Dorchester : 751 soldater
Komplement	SS Dorchester : 90 som truppskepp Dorchester : 130 + 23 marinbeväpnade vakter
Beväpning	som truppskeppet Dorchester : 1 × 3"/50 kaliberpistol 1 × 4"/50 kaliberpistol 4 × 20 mm kanoner

Dorchester var ett kustpassagerarångfartyg som rekvirerades och drevs av War Shipping Administration (WSA) i januari 1942 för krigstidsbruk som ett truppskepp som tilldelats USA:s armékrav . Fartyget drevs för WSA av dess agent Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (Agwilines). Fartyget var i konvoj SG 19 från New York till Grönland på väg genom Labradorhavet när det torpederades av en tysk U-båt den 3 februari 1943. Fartyget sjönk med förlust av 674 av de 904 ombord med en av de 230 överlevande förlorat efter räddning. Berättelsen om fyra armépräster, kända som "de fyra kapellanerna " eller "de odödliga kapellanen", som alla gav bort sina flytvästar för att rädda andra innan de dog, fick berömmelse och ledde till många minnesmärken.

Kommersiell service

Dorchester , ett av tre identiska skepp, det första var Chatham ( torpederad och sänkt 27 augusti 1942 ) och den sista var Fairfax, byggdes för Merchants and Miners Transportation Company av Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company . Kölläggning var den 10 september 1925 med sjösättning den 20 mars 1926 och leverans den 17 juli 1926. Fartyget konstruerades för kustnära handel med en kapacitet för 302 första klass och 12 styrande passagerare för totalt 314 med en besättning av 90 längs östkusten mellan Miami och Boston. Framdrivningen skedde av en 3 000 hästkrafter, trippelexpansionsångmaskin som försörjdes av fyra oljeeldade skotska pannor med ånga vid 220 pund tryck som driver en enda propeller för en hastighet av 13,5 knop (15,5 mph; 25,0 km/h).

Passagerarna försågs med tre däck, två stranddäck och båtdäck, med fyra sviter med privata badrum och trettio rum med sängar, 98 med dubbelkojer och åtta med enkelkojer, varav de flesta öppnade mot både korridoren och däcket och alla hade " Europeisk stil" telefoner med mottagare och sändare i en handenhet. Offentliga utrymmen inkluderade en danspaviljong och solsalong utöver den typiska loungen och rökrummen. Last på cirka 3 300 ton hanterades genom sidoportar snarare än däcksluckor. Kylutrymmen på 1 873 kubikfot (53,0 m ³ ) för proviant, inklusive glassförvaring, tillhandahölls till sex fack kylda av en 4-tons Brunswick-kompressor. Ett separat kylt skafferi hade 210 kubikfot (5,9 m ³ ) förvaring.

Andra världskriget

Fartyget levererades av Merchants and Miners Transportation Company till War Shipping Administration (WSA) i Baltimore den 24 januari 1942, för drift av Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (Agwilines) som agent för WSA och tilldelades USA:s armé krav. Dorchester omvandlades till ett truppskepp av Agwilines i New York och försågs med ytterligare livbåtar och livflottar, såväl som fyra 20 mm kanoner, en 3"/50 kaliber kanon fram och en 4"/50 kaliber kanon akter.

Dorchester trädde i tjänst i februari 1942, bemannad av många av hennes tidigare officerare, inklusive hennes herre från början, och en kontingent av beväpnade väktare för marinen för att bemanna vapnen och hantera kommunikationer. Fartyget var varken ägt eller bareboat chartrat av armén och därmed inte officiellt utsett till en United States Army Transport (USAT). Tilldelningen till arméns krav, transport av armépersonal och närvaron av arméns administrativa personal under transportbefälhavaren med befäl över ombordade trupper, fick vissa att anta att skeppet var en armétransport.

Förlust

Kustbevakningens kutter Escanaba räddar överlevande från Dorchester , 3 februari 1943.

Den 23 januari 1943 lämnade Dorchester New Yorks hamn, på väg till arméns kommandobas vid Narsarsuaq på södra Grönland . SG-19 bestod av sex fartyg: SS Dorchester , två handelsfartyg (SS Lutz och SS Biscaya ) som arrenderades av USA från den norska exilregeringen, och deras eskorter, USA: s små kustbevakningskutter Comanche , Escanaba (båda 165 fot) och Tampa (240 fot).

Under de tidiga morgontimmarna den 3 februari 1943, klockan 12:55, torpederades Dorchester av den tyska ubåten U-223 . Skadorna var allvarliga, pannkraften gick förlorad och det fanns otillräcklig ånga för att ljuda hela 6-visselsignalen för att överge skeppet, och Dorchester sjönk vid fören på cirka 20 minuter. Förlust av ström hindrade besättningen från att skicka en radionödsignal, och inga raketer eller bloss skickades upp för att varna eskorterna. En allvarlig list förhindrade sjösättning av några livbåtar på babord sida, och några livbåtar kantrade på grund av överbefolkning. Överlevande i vattnet var så stela av kyla att de inte ens kunde greppa lastnäten på räddningsfartyg. Besättningen på Escanaba använde en ny "retriever"-räddningsteknik där simmare klädda i våtdräkter simmade till offren i vattnet och säkrade en lina till dem så att de kunde dras upp på fartyget. Med denna metod Escanaba 133 män (en dog senare) och Comanche räddade 97 män av 904:an ombord på Dorchester . Förlisningen av Dorchester var den värsta enskilda förlusten av amerikansk personal av någon amerikansk konvoj under andra världskriget.

Flytvästar erbjöd lite skydd mot hypotermi , som dödade de flesta män i vattnet. Vattentemperaturen var 34 °F (1 °C) och lufttemperaturen var 36 °F (2 °C). När ytterligare räddningsfartyg anlände den 4 februari "sågs hundratals döda kroppar flyta på vattnet, hållna uppe av sina flytvästar."

De fyra kaplanerna

Huvudartikel: Fyra präster

Dorchester är bäst ihågkommen idag för agerandet av fyra av arméns officerare bland militärpersonalen som transporterades utomlands för tjänstgöring: de fyra kapellanerna som dog för att de gav upp sina flytvästar för att rädda andra. Dessa präster inkluderade metodistministern George L. Fox, ministern för den reformerade kyrkan i Amerika Clark V. Poling, den katolska kyrkans präst John P. Washington och rabbinen Alexander B. Goode. Kongressen fastställde den 3 februari som "Four Chaplains Day" för att fira denna hjältedåd, och skapade den 14 juli 1960 Chaplain 's Medal for Heroism, som postumt överlämnades till de anhöriga till var och en av kaplanerna av armésekreteraren Wilber M. Brucker i Fort Myer , Virginia den 18 januari 1961.

Åminnelse på amerikanskt porto

De odödliga kaplanerna

Nummer från 1948

1948 gav US Post Office ut ett minnesmärke för att hedra prästernas heroism och uppoffringar. Den designades av Louis Schwimmer, chefen för konstavdelningen vid postkontorets filial i New York. Detta frimärke var högst ovanligt, för fram till 2011 gavs amerikanska frimärken normalt inte ut för att hedra någon annan än en president i USA förrän minst tio år efter hans eller hennes död.

Frimärket genomgick tre revisioner innan den slutliga designen valdes. Inget av namnen på prästerna fanns med på frimärket, inte heller deras trosuppfattning (även om religionerna hade listats på en av de tidigare designerna): istället var orden på stämpeln "Dessa odödliga präster... Interreligiösa i aktion" ." En annan fras som ingick i en tidigare design som inte var en del av den slutliga stämpeln var "död för att rädda män av alla trosriktningar." Genom att utelämna deras namn, firade frimärket händelsen snarare än individerna i sig , vilket fördunklade tioårsregeln på samma sätt som senare frimärken som hedrade Neil Armstrong 1969 och Buzz Aldrin 1994, som båda var fortfarande levande.

Anmärkningsvärda passagerare och besättning

Den amerikanske författaren Jack Kerouac tjänstgjorde på Dorchester , där han blev vän med en afroamerikansk kock vid namn "Old Glory", som dog när skeppet sjönk efter torpedattacken. Kerouac skulle också ha varit på skeppet under attacken, men för ett telegram som han fick från tränaren Lou Little och bad honom att återvända till Columbia University för att spela fotboll.

Se även

• Lista efter dödssiffror över fartyg som sänkts av ubåtar

externa länkar

• WWII Coast Guardsman hedrad för hjältemod (The National WWII Museum, 5 oktober 2020)
• Chapel Of Four Chaplains ( All Hands , november 1984, sidorna 34–35)
• Foto: En flytväst från SS Dorchester (US Army Chaplain Museum)