Hangarfartyg

Fyra moderna hangarfartyg av olika typer – USS John C. Stennis , Charles de Gaulle (franska flottan) , USS John F. Kennedy , helikopterfartyg HMS Ocean – och eskortfartyg, 2002

Ett hangarfartyg är ett krigsfartyg som fungerar som en havsgående flygbas , utrustad med ett flygplan i full längd och faciliteter för att bära, beväpna, utplacera och bärga flygplan . Vanligtvis är det huvudfartyget i en flotta, eftersom det tillåter en sjöstyrka att projicera luftkraft över hela världen utan att vara beroende av lokala baser för att iscensätta flygplansoperationer . Bärare har utvecklats sedan starten i början av 1900-talet från träfartyg som användes för att placera ut ballonger till kärnkraftsdrivna krigsfartyg som bär många jaktplan , strejkflygplan , helikoptrar och andra typer av flygplan. Medan tyngre flygplan som gunships och bombplan har avfyrats från hangarfartyg, har dessa flygplan inte landat på ett hangarfartyg. Tack vare sin diplomatiska och taktiska kraft, sin rörlighet, sin autonomi och sin mångfald av medel är hangarfartyget ofta centrum för moderna stridsflottor. Taktiskt eller till och med strategiskt ersatte det slagskeppet i rollen som flaggskepp för en flotta. En av dess stora fördelar är att den genom att segla på internationellt vatten inte stör någon territoriell suveränitet och därmed undanröjer behovet av överflygningstillstånd från tredje parts länder, minskar flygplanens tider och transitavstånd och ökar därför tiden avsevärt. tillgänglighet i stridszonen.

Diagram som jämför ett urval av hangarfartyg (sorterade efter längd)

Det finns ingen enskild definition av ett "hangarfartyg", [ citat behövs ] och moderna flottor använder flera varianter av typen. Dessa varianter kategoriseras ibland som undertyper av hangarfartyg, och ibland som distinkta typer av marinflygkapabla fartyg. Luftfartygsfartyg kan klassificeras efter vilken typ av flygplan de bär och deras operativa uppdrag. Amiral Sir Mark Stanhope , RN, tidigare First Sea Lord (chef) för Royal Navy , har sagt: "För att uttrycka det enkelt, länder som strävar efter strategiskt internationellt inflytande har hangarfartyg." Henry Kissinger , medan USA:s utrikesminister , sa också: "Ett hangarfartyg är 100 000 ton diplomati."

An aircraft carrier comparison
Jämförelse av hangarfartyg

I februari 2023 finns det 47 aktiva hangarfartyg i världen som drivs av fjorton flottor. Förenta staternas flotta har 11 stora kärnkraftsdrivna flottafartyg — som bär omkring 80 jaktplan vardera — de största bärarna i världen; det totala sammanlagda däcksutrymmet är över dubbelt så stort som för alla andra nationer tillsammans. Förutom hangarfartygsflottan har den amerikanska flottan nio amfibiska anfallsfartyg som främst används för helikoptrar, även om dessa också var och en bär upp till 20 vertikala eller korta start- och landningsflygplan ( V/STOL ) och har samma storlek som medelstora flottfartyg. Storbritannien, Indien och Kina driver vardera två hangarfartyg. Frankrike och Ryssland driver vardera ett hangarfartyg med en kapacitet på 30 till 60 jaktplan. Italien driver två lätta V/STOL-fartyg och Spanien opererar ett V/STOL-flygplansbärande attackfartyg. Helikopterfartyg opereras av Japan (4, varav två håller på att omvandlas till V/STOL-jaktflygplan), Frankrike (3), Australien (2), Egypten (2), Sydkorea (2), Kina (3), Thailand (1) och Brasilien (1). Framtida hangarfartyg är under konstruktion eller planering av Kina, Frankrike, Indien, Ryssland, Sydkorea, Turkiet och USA.

Typer av bärare

Det franska hangarfartyget Charles de Gaulle (bak) och det amerikanska flottfartyget USS Ronald Reagan som genomför gemensamma operationer i Persiska viken; båda med CATOBAR -konfigurationen.

Allmänna funktioner

  • Hastighet är en avgörande egenskap för hangarfartyg, eftersom de måste kunna sättas in snabbt var som helst i världen och måste vara tillräckligt snabba för att undvika upptäckt och inriktning från fiendens styrkor. En hög hastighet ökar också "vinden över däcket", vilket ökar lyften som är tillgänglig för flygplan med fasta vingar för att transportera bränsle och ammunition. För att komma undan atomubåtar bör bärarna ha en fart på över 30 knop.
  • Hangarfartyg är bland de största typerna av krigsfartyg på grund av deras behov av gott om däcksutrymme.
  • Ett hangarfartyg måste kunna utföra allt mer varierande uppdrag. Diplomati, maktprojektion, snabb krisinsatsstyrka, landattack från havet, havsbas för helikopter- och amfibiestyrkor, anti-ytkrigföring (ASUW), Defensive Counter Air (DCA) och katastrofhjälp för humanitärt bistånd (HADR ) är några av de uppdrag hangarfartyget förväntas utföra. Traditionellt är ett hangarfartyg tänkt att vara ett fartyg som kan utföra åtminstone kraftprojektion och sjökontrolluppdrag.
  • Ett hangarfartyg måste effektivt kunna driva en luftstridsgrupp. Detta innebär att den bör hantera fastvingade jetplan såväl som helikoptrar. Detta inkluderar fartyg som är konstruerade för att stödja operationer med jetplan med kort start/vertikal landning (STOVL).

Grundläggande typer

Vissa av de typer som listas här är inte strikt definierade som hangarfartyg av vissa källor. [ citat behövs ]

Efter roll

  USS Abraham Lincoln (CVN-72) en flotta från USA:s flotta, även ofta kallad en supercarrier, sett här på gång 2019 korsa Atlanten.

En flotta bärare är avsedd att fungera med huvudflottan och ger vanligtvis en offensiv förmåga. Dessa är de största transportörerna som klarar höga hastigheter. Som jämförelse utvecklades eskortbärare för att ge försvar åt konvojer av fartyg. De var mindre och långsammare med lägre antal transporterade flygplan. De flesta byggdes av merkantila skrov eller, i fallet med handelsflygfartyg , var bulklastfartyg med ett flygdäck tillagt ovanpå. Lätta hangarfartyg var tillräckligt snabba för att fungera med huvudflottan men av mindre storlek med minskad flygplanskapacitet.

Det sovjetiska hangarfartyget Admiral Kusnetsov kallades en "tung flygplansbärande kryssare". Detta var i första hand en juridisk konstruktion för att undvika begränsningarna i Montreux-konventionen som förhindrar "hangarfartyg" att passera de turkiska sunden mellan de sovjetiska Svartahavsbaserna och Medelhavet . Dessa fartyg, även om de är dimensionerade inom intervallet för stora flotta bärare, var designade för att deployera ensamma eller med eskort. Förutom att stödja stridsflygplan och helikoptrar tillhandahåller de både starka defensiva vapen och tunga offensiva missiler som motsvarar en kryssare med guidad missil.

Genom konfiguration

INS Vikrant från den indiska flottan har STOBAR -konfigurationen.

Idag delas hangarfartyg vanligtvis in i följande fyra kategorier baserat på hur flygplan startar och landar:

  • Katapult-assisterad startbarriär-arresterad återhämtning (CATOBAR): dessa bärare bär i allmänhet de största, tyngsta och mest beväpnade flygplanen, även om mindre CATOBAR-bärare kan ha andra begränsningar (viktkapaciteten hos flygplanshissen, etc.). Alla CATOBAR-fartyg som är i drift idag är kärnkraftsdrivna. Tolv är i tjänst: tio Nimitz- och en Gerald R. Ford - klassfartyg i USA; och en medelstor transportör i Frankrike.
  • Kort startbarriär-arresterad återhämtning ( STOBAR): dessa flygbolag är i allmänhet begränsade till att transportera lättare fastvingade flygplan med mer begränsad nyttolast. STOBAR flygplansflygplan, såsom Sukhoi Su-33 och framtida Mikoyan MiG-29K vingar av amiral Kuznetsov är ofta främst inriktade på luftöverlägsenhet och flottans försvarsroller snarare än strejk-/kraftprojektionsuppgifter, [ citat behövs ] som kräver tyngre nyttolaster ( bomber och luft-till-mark-missiler). Fem är i tjänst: två i Kina; två i Indien och en i Ryssland.
  • Kort start vertikal landning (STOVL): begränsad till att transportera STOVL-flygplan. STOVL-flygplan, såsom Harrier- familjen och Yakovlev Yak-38, har i allmänhet begränsad nyttolast, lägre prestanda och hög bränsleförbrukning jämfört med konventionella flygplan med fast vingar; dock har en ny generation STOVL-flygplan, som för närvarande består av Lockheed Martin F-35B Lightning II , mycket förbättrad prestanda. Fjorton är i tjänst; nio STOVL amfibiska anfallsfartyg i USA; två flygbolag vardera i Italien och Storbritannien; och ett STOVL amfibiskt anfallsfartyg i Spanien.
  • Helikopterfartyg : Helikopterfartyg har ett liknande utseende som andra hangarfartyg men opererar bara helikoptrar – de som huvudsakligen trafikerar helikoptrar men som även kan trafikera flygplan med fasta vingar kallas STOVL-fartyg (se ovan). Sjutton är i tjänst: fyra i Japan; tre i Frankrike; två vardera i Australien, Kina, Egypten och Sydkorea; och en vardera i Brasilien och Thailand. Tidigare konverterades vissa konventionella bärare och dessa kallades "kommandobärare" av Royal Navy. Vissa helikopterbärare, men inte alla, klassificeras som amfibiska anfallsfartyg , med uppgift att landa och stödja markstyrkor på fiendens territorium.

Efter storlek

Superbärare

"Supercarrier" omdirigerar hit. För tv-serien, se Supercarrier (TV-serie) .
Royal Navy's HMS Ark Royal 1939, med tvåplansbombplan från Swordfish som passerade ovanför. Det brittiska hangarfartyget var inblandat i förlamningen av det tyska slagskeppet Bismarck i maj 1941

Benämningen "supercarrier" är inte en officiell beteckning med någon nationell flotta, utan en term som används övervägande av media och vanligtvis när man rapporterar om större och mer avancerade carrier-typer. Det används också när man jämför bärare av olika storlekar och kapaciteter, både nuvarande och tidigare. Den användes första gången av The New York Times 1938, i en artikel om Royal Navy's HMS Ark Royal , som hade en längd på 209 meter (686 ft), en deplacement på 22 000 ton och designades för att bära 72 flygplan. Sedan dess har hangarfartyg konsekvent vuxit i storlek, både i längd och förskjutning, samt förbättrade kapaciteter; inom försvar, sensorer, elektronisk krigföring, framdrivning, avstånd, uppskjutning och återhämtningssystem, antal och typer av flygplan som transporteras och antal flygningar per dag.

Kina, Ryssland och Storbritannien har alla transportörer i drift eller under uppbyggnad med deplacement från 65 000 till 85 000 ton och längder från 280 meter (920 fot) till 320 meter (1 050 fot) som har beskrivits som "superbärare". De största "supercarriers" i tjänst från och med 2022 är dock med US Navy, med deplacement som överstiger 100 000 ton, längder på över 337 meter (1 106 ft) och kapacitet som matchar eller överträffar någon annan klass.

Identifieringssymboler för skrovtyp

Flera system med identifieringssymbol för hangarfartyg och relaterade typer av fartyg har använts. Dessa inkluderar vimpelsiffrorna som används av Royal Navy, Commonwealth -länderna och Europa, tillsammans med skrovklassificeringssymbolerna som används av USA och Kanada .

Amerikanska skrovklassificeringssymboler för hangarfartyg och relaterade fartygstyper [ citat behövs ]
Symbol Beteckning
CV Generiskt hangarfartyg
CVA Attackbärare (upp till 1975)
CVB Stort hangarfartyg (pensionerad 1952)
CVAN Kärnkraftsdriven attackbärare
CVE Eskortbärare
CVHA Hangarfartyg, Helikopter Assault (pensionerad)
CVHE Hangarfartyg, Helikopter, Escort (pensionerad)
CVV hangarfartyg (medium) (föreslagen)
CVL Lätt hangarfartyg
CVN Kärnkraftsdrivet hangarfartyg
CVS Anti-ubåt krigföring bärare
CVT Utbildning hangarfartyg
LHA Landande helikopteranfall , en typ av amfibiskt anfallsfartyg
LHD Landning helikopter docka , en typ av amfibie attackfartyg
LPH Landningsplattformshelikopter , en typ av amfibiskt anfallsfartyg

Historia

Huvudartiklar: Historia om hangarfartyget och Tidslinje för hangarfartygstjänst

Ursprung

Det japanska sjöflygplansfartyget Wakamiya genomförde världens första sjöuppskjutna flyganfall 1914

Tillkomsten 1903 av det tyngre än luften fastvingade flygplanet med bröderna Wrights första flygning vid Kitty Hawk, North Carolina, följdes nära den 14 november 1910 av Eugene Burton Elys första experimentella start av en Curtiss Påskjutande flygplan från däcket på ett amerikanskt marinfartyg , kryssaren USS Birmingham ankrade utanför Norfolk Navy Base i Virginia . Två månader senare, den 18 januari 1911, landade Ely sitt Curtiss Pusher-flygplan på en plattform på pansarkryssaren USS Pennsylvania förankrad i San Francisco Bay . Den 9 maj 1912 gjordes den första starten av ett flygplan från ett fartyg under pågående av befälhavare Charles Samson som flög ett Short Improved S.27- biplan "S.38" från Royal Naval Air Service (RNAS) från däcket på Royal Navys pre-dreadnought slagskepp HMS Hibernia , vilket ger den första praktiska demonstrationen av hangarfartyget för sjöoperationer till havs. Sjöflygplans anbudsstödsfartyg kom därefter, med den franska Foudre 1911.

Tidigt under första världskriget genomförde det kejserliga japanska flottans fartyg Wakamiya världens första framgångsrika fartygsuppskjutna flyganfall: den 6 september 1914 attackerade ett Farman-flygplan som sjösattes av Wakamiya den österrikisk-ungerska kryssaren SMS Kaiserin Elisabeth och den kejserliga tyska kanonbåten Jaguar i Kiaochow Bay utanför Tsingtao ; ingen av dem träffades. Den första attacken med en luftavfyrad torped inträffade den 2 augusti, när en torped avfyrades av flygbefälhavaren Charles HK Edmonds från ett Short Type 184 -sjöflygplan, uppskjutet från sjöflygplansfartyget HMS Ben-my-Chree .

Det första luftanfallet som lanserades av ett flygbolag var Tondern-raiden i juli 1918. Sju Sopwith-kameler avfyrades från slagkryssaren HMS Furious som hade modifierats genom att ersätta hennes främre torn med ett flygdäck och hangartorn. Kamelerna attackerade och skadade den tyska flygbasen i Tondern, Tyskland (dagens Tønder , Danmark) och förstörde två zeppelinare luftskepp .

Den första landningen av ett flygplan på ett fartyg i rörelse gjordes av skvadronchef Edwin Harris Dunning , när han landade sin Sopwith Pup på HMS Furious i Scapa Flow , Orkneyöarna den 2 augusti 1917. För att landa på det främre cockpit krävde piloten att närma sig runt fartygets överbyggnad, en svår och farlig manöver och Dunning dödades senare när hans flygplan kastades överbord när han försökte landa på Furious igen . HMS Furious modifierades igen när hennes bakre torn togs bort och ytterligare ett flygdäck lades till över en andra hangar för att landa flygplan över aktern. Hennes tratt och överbyggnad förblev dock intakta och turbulensen från tratten och överbyggnaden var tillräckligt allvarlig för att endast tre landningsförsök lyckades innan ytterligare försök förbjöds. Denna erfarenhet föranledde utvecklingen av fartyg med spoldäck och producerade de första stora flottans fartyg. År 1918 HMS Argus världens första luftfartyg som kunde sjösätta och återställa sjöflygplan.

Som ett resultat av Washington Naval Treaty från 1922, som begränsade byggandet av nya tunga ytstridsfartyg, var de flesta tidiga hangarfartyg ombyggnader av fartyg som lades ner (eller hade tjänat) som olika fartygstyper: lastfartyg, kryssare, slagkryssare , eller slagskepp. Dessa omvandlingar gav upphov till de amerikanska Lexington -klassiga hangarfartygen (1927), japanska Akagi och Kaga och British Courageous klass . Utvecklingen av specialistfartyg var på god väg, med flera flottor som beställde och byggde krigsfartyg som målmedvetet designades för att fungera som hangarfartyg i mitten av 1920-talet. Detta resulterade i driftsättningen av skepp som japanska Hōshō (1922), HMS Hermes (1924, även om de lades ner 1918 före Hōshō ) och Béarn (1927). Under andra världskriget skulle dessa fartyg bli kända som flotta bärare . [ citat behövs ]

Andra världskriget

Se även: Lista över hangarfartyg från andra världskriget
USS Enterprise , det mest dekorerade amerikanska krigsfartyget under andra världskriget
Den japanska bäraren Shinano var den största bäraren under andra världskriget, och det största fartyget sänkt av en ubåt.

Hangarfartyget förändrade marina krigföringen dramatiskt under andra världskriget, eftersom luftmakten höll på att bli en betydande faktor i krigföring. Tillkomsten av flygplan som fokusvapen drevs av den överlägsna räckvidden, flexibiliteten och effektiviteten hos luftfartygsflygplan. De hade större räckvidd och precision än sjövapen, vilket gjorde dem mycket effektiva. Bärarens mångsidighet demonstrerades i november 1940, när HMS Illustrious inledde en långdistansanfall på den italienska flottan vid deras bas i Taranto , vilket signalerade början på de effektiva och mycket mobila flygplansanfallen. Denna operation i hamnen på grunt vatten gjorde tre av de sex förankrade slagskeppen ur funktion till en kostnad av två torpedbombplan.

Andra världskriget i Stilla havet involverade sammandrabbningar mellan hangarfartygsflottor. Den japanska överraskningsattacken på den amerikanska Stillahavsflottan vid Pearl Harbors flott- och flygbaser söndagen den 7 december 1941 var en tydlig illustration av kraftprojektionsförmågan som en stor styrka moderna bärare erbjuder. Att koncentrera sex bärare i en enda enhet vände sjöfartens historia, eftersom ingen annan nation hade gjort något jämförbart. Ytterligare mångsidighet demonstrerades under " Doolittle Raid ", den 18 april 1942, när den amerikanska flottans bärare USS Hornet seglade till inom 650 nautiska mil (1 200 km) från Japan och avfyrade 16 B-25 bombplan från hennes däck i ett vedergällningsanfall på fastlandet, inklusive huvudstaden Tokyo. Bärares sårbarhet jämfört med traditionella slagskepp när de tvingades in i ett skjutfältsmöte illustrerades snabbt av att HMS Glorious sjönk av tyska slagskepp under det norska fälttåget 1940 .

Denna nyfunna betydelse för sjöflyget tvingade nationer att skapa ett antal flygbolag i ansträngningarna att tillhandahålla luftöverlägsenhetsskydd för varje större flotta för att avvärja fiendens flygplan. Denna omfattande användning ledde till utveckling och konstruktion av "lätta" bärare. Escort hangarfartyg , som USS Bogue , var ibland specialbyggda men de flesta konverterades från handelsfartyg som en stopp-gap åtgärd för att ge anti-ubåtsflyg för konvojer och amfibieinvasioner. Efter detta koncept lätta hangarfartyg byggda av USA, såsom USS Independence , en större, mer "militariserad" version av eskortfartyget. Även om de med liknande komplement till eskortfartyg hade fördelen av snabbhet från sina ombyggda kryssarskrov. UK 1942 Design Light Fleet Carrier designades för att byggas snabbt av civila varv och med en förväntad livslängd på cirka 3 år. De tjänade Royal Navy under kriget, och skrovdesignen valdes för nästan alla hangarfartyg utrustade flottor efter kriget, fram till 1980-talet. Nödsituationer sporrade också skapandet eller omvandlingen av högst okonventionella hangarfartyg. CAM-skepp var lastbärande handelsfartyg som kunde starta (men inte hämta) ett enda stridsflygplan från en katapult för att försvara konvojen från långväga landbaserade tyska flygplan.

Efterkrigstiden

En F6F-5 landade på de franska Arromancherna i Tonkinbukten , 1953.
USS Tripoli , en helikopterbärare av US Navy Iwo Jima -klass
  USS Enterprise (CVN-65) , världens första kärnkraftsdrivna transportör, togs i drift 1961

Före andra världskriget begränsade internationella sjöfördrag från 1922 , 1930 och 1936 storleken på kapitalfartyg inklusive bärare. Sedan andra världskriget har hangarfartygskonstruktioner ökat i storlek för att klara en stadig ökning av flygplansstorlek. Den stora, moderna Nimitz -klassen av amerikanska flottan har en förskjutning nästan fyra gånger så stor som USS Enterprise från andra världskrigets era, men dess komplettering av flygplan är ungefär densamma - en följd av den ständigt ökande storleken och vikten av enskilda militära flygplan över åren. Dagens hangarfartyg är så dyra att vissa länder som använder dem riskerar betydande ekonomisk och militär påverkan om ett transportfartyg går förlorat.

Några ändringar gjordes efter 1945 i transportörer:

  • Det vinklade flygdäcket uppfanns av Royal Navy Captain (senare konteramiral) Dennis Cambell , eftersom sjöflygplan med högre hastigheter krävde att bärare modifierades för att "passa" deras behov. Dessutom tillåter det vinklade flygdäcket samtidig uppskjutning och återhämtning.
  • Strålsprängningsdeflektorer blev nödvändiga för att skydda flygplan och hanterare från jetsprängningar . De första amerikanska flottans hangarfartyg som försågs med dem var de trädäckade Essex -klass hangarfartyg som anpassades för att driva jetplan i slutet av 1940-talet. Senare versioner var tvungna att kylas vatten på grund av ökande motoreffekt.
  • Optiska landningssystem utvecklades för att underlätta de mycket exakta landningsvinklarna som krävs av jetflygplan, som har en snabb landningshastighet som ger lite tid att rätta till misstag. Det första systemet monterades på HMS Illustrious 1952.
  • Hangarfartygskonstruktioner har ökat i storlek för att tillgodose en kontinuerlig ökning av flygplansstorlek. På 1950-talet kom US Navy i uppdrag av "supercarriers", utformade för att driva sjöflygplan, som erbjöd bättre prestanda på bekostnad av större storlek och krävde mer ammunition som skulle bäras ombord (bränsle, reservdelar, elektronik, etc.).
  • Ökningen i storlek och krav på att klara mer än 30 knop och vara till sjöss under långa perioder innebar att kärnreaktorer nu används av ombord på större hangarfartyg för att generera ångan som används för att producera kraft för framdrivning, elkraft, katapulera flygplan i flygplan bärare och ytterligare några mindre användningsområden.

Moderna flottor som driver sådana hangarfartyg behandlar dem som stora flottor , en roll som tidigare innehafts av seglingsgaleoner, fregatter och fartyg-of-the-line och senare ång- eller dieseldrivna slagskepp . Denna förändring ägde rum under andra världskriget som svar på att luftmakten blev en viktig faktor i krigföring, driven av den överlägsna räckvidden, flexibiliteten och effektiviteten hos luftfartygsflygplan. Efter kriget fortsatte bärarverksamheten att öka i storlek och betydelse, och tillsammans med, ökade bärarkonstruktioner också i storlek och förmåga. Några av dessa större transportörer, av media kallade "superbärare", som förskjuter 75 000 ton eller mer, har blivit höjdpunkten för utveckling av transportörer. Vissa drivs av kärnreaktorer och utgör kärnan i en flotta som är utformad för att fungera långt hemifrån. Amfibiska anfallsfartyg, såsom Wasp- och Mistral -klasserna, tjänar syftet att bära och landa marinsoldater och driver en stor kontingent av helikoptrar för detta ändamål. Även kända som "kommandofartyg" eller "helikopterbärare", många har förmågan att använda VSTOL- flygplan.

Hanarfartygens hotfulla roll har en plats i modern asymmetrisk krigföring , som det förflutnas kanonbåtsdiplomati . [ citat behövs ] Bärare underlättar också snabba och exakta projektioner av överväldigande militär makt in i sådana lokala och regionala konflikter.

I brist på eldkraft från andra krigsfartyg anses bärare i sig själva vara sårbara för attacker från andra fartyg, flygplan, ubåtar eller missiler. Därför åtföljs ett hangarfartyg i allmänhet av ett antal andra fartyg för att ge skydd åt det relativt otympliga transportfartyget, för att bära förnödenheter och utföra andra stödtjänster och för att tillhandahålla ytterligare offensiva möjligheter. Den resulterande gruppen av fartyg benämns ofta en stridsgrupp, bärargrupp, bärarstridsgrupp eller bärarslagsgrupp .

Det finns en uppfattning bland vissa militära experter [ vem? ] att moderna anti-skeppsvapensystem, såsom torpeder och missiler, eller till och med ballistiska missiler med kärnstridsspetsar har gjort hangarfartyg och bärargrupper för sårbara för modern strid.

Bärare kan också vara sårbara för dieselelektriska ubåtar [ felaktig syntes? ] som tyska U24 av den konventionella 206-klassen som 2001 "sköt" mot Enterprise under övningen JTFEX 01-2 i Karibiska havet genom att avfyra bloss och fotografera genom sitt periskop eller det svenska Gotland som klarade samma bedrift i 2006 under JTFEX 06-2 genom att penetrera de defensiva åtgärderna från Carrier Strike Group 7 som skyddade USS Ronald Reagan .

Beskrivning

Strukturera

Transportörer är stora och långa fartyg, även om det finns en hög grad av variation beroende på deras avsedda roll och flygplanskomplement . Storleken på transportören har varierat över historien och bland flottorna för att tillgodose de olika roller som globala klimat har krävt av sjöflyget .

Oavsett storlek måste själva fartyget inrymma deras kompletta flygplan, med plats för sjösättning, förvaring och underhåll av dem. Det krävs också utrymme för den stora besättningen, förnödenheter (mat, ammunition, bränsle, tekniska delar) och framdrivning. Amerikanska hangarfartyg är kända för att ha kärnreaktorer som driver sina system och framdrivning.

Den första transportörens landning och start av ett jetflygplan: Eric "Winkle" Brown landade på HMS Ocean 1945

Toppen av bäraren är flight deck, där flygplan sjösätts och bärgas. På styrbords sida av denna ligger ön, där tratten , flygledningen och bron finns.

Restriktionerna för att konstruera ett flygplansdäck påverkar ett givet flygbolags roll starkt, eftersom de påverkar vikten, typen och konfigurationen av flygplanet som kan sjösättas. Till exempel används assisterade uppskjutningsmekanismer främst för tunga flygplan, särskilt de som är laddade med luft-till-mark-vapen. CATOBAR används oftast på US Navy flotta bärare eftersom det tillåter utplacering av tunga jetplan med full belastning, särskilt vid markattackuppdrag. STOVL används av andra flottor eftersom det är billigare att använda och fortfarande ger bra utplaceringsförmåga för stridsflygplan .

På grund av flygdäckets livliga karaktär kan endast ett 20-tal flygplan vara på den samtidigt. En hangar förvarar flera däck under flygdäcket är där de flesta flygplan förvaras, och flygplan tas från de nedre lagerdäcken till flygdäcket med hjälp av en hiss. Hangaren är vanligtvis ganska stor och kan ta flera däck vertikalt utrymme.

Ammunition förvaras vanligtvis på de nedre däcken eftersom de är mycket explosiva. Vanligtvis är detta under vattenlinjen så att området kan översvämmas i nödfall.

Flygdäck

Huvudartikel: Flygdäck
Catapult lanseras ombord på USS Ronald Reagan

Som "landningsbanor till sjöss" har hangarfartyg ett flat-top flight deck , som lanserar och återställer flygplan. Flygplan startar framåt, i vinden, och hämtas från akter. Flygdäcket är där de mest anmärkningsvärda skillnaderna mellan en transportör och en landbana finns. Att skapa en sådan yta till sjöss innebär begränsningar för transportören. Till exempel är fartygets storlek en grundläggande begränsning av banans längd. Detta påverkar startproceduren, eftersom en kortare banlängd på däcket kräver att flygplanen accelererar snabbare för att få lyft. Detta kräver antingen en dragkraftsförstärkning, en vertikal komponent till dess hastighet eller en reducerad startbelastning (för att minska massan). De olika typerna av däckskonfiguration, som ovan, påverkar cockpitens struktur. Den form av starthjälp ett flygbolag tillhandahåller är starkt relaterat till de typer av flygplan som går ombord och själva fartygets design.

Det finns två huvudfilosofier för att hålla däcket kort: lägg till dragkraft till flygplanet, som att använda en Catapult Assisted Take-Off (CATO-); och ändra riktningen på flygplanens dragkraft, som i Vertikal och/eller Kort Start (V/STO-). Varje metod har sina egna fördelar och nackdelar:

  • Katapult assisterad start men arresterad återhämtning ( CATOBAR): En ång- eller eldriven katapult är ansluten till flygplanet och används för att accelerera konventionella flygplan till en säker flyghastighet. Vid slutet av katapultslaget är flygplanet luftburet och ytterligare framdrivning tillhandahålls av dess egna motorer. Detta är den dyraste metoden eftersom den kräver att komplexa maskiner installeras under cockpit, men tillåter även tungt lastade flygplan att lyfta.
  • Kort start men arresterad återhämtning (STOBAR) beror på ökad nettolyft på flygplanet. Flygplan kräver inte katapulthjälp för start; I stället tillhandahålls på nästan alla fartyg av denna typ en uppåtriktad vektor av ett hoppbacke i den främre änden av cockpit, ofta kombinerat med dragkraftsvektoring av flygplanet. Alternativt, genom att minska bränsle- och vapenbelastningen, kan ett flygplan nå högre hastigheter och generera mer uppåtgående lyft och lansering utan hoppbacke eller katapult.
  • Kort start med vertikal landning (STOVL): På hangarfartyg utförs icke-katapultassisterade korta starter med fasta vingar med användning av dragkraftsvektorering , som också kan användas i samband med en " hoppning" på bana. . Användning av STOVL tenderar att tillåta flygplan att bära en större nyttolast jämfört med under VTOL-användning, samtidigt som de fortfarande bara kräver en kort landningsbana. De mest kända exemplen är Hawker Siddeley Harrier och BAe Sea Harrier . Även om de tekniskt sett är VTOL-flygplan, är de operativt STOVL-flygplan på grund av den extra vikt som bärs vid start för bränsle och rustning. Detsamma gäller för Lockheed F-35B Lightning II , som visade VTOL-förmåga i testflygningar men är operativt STOVL eller i fallet med Storbritannien använder " fartygsburen rullande vertikal landning "
  • Vertikal start och landning (VTOL): Vissa flygplan är speciellt konstruerade för att använda mycket höga grader av dragkraftsvektorering (t.ex. om förhållandet mellan dragkraft och vikt-kraft är större än 1, kan det lyfta vertikalt), men är vanligtvis långsammare än konventionellt framdrivna flygplan på grund av den extra vikten från tillhörande system.

På cockpits bärgningssida speglas anpassningen till flygplanets belastning. Icke-VTOL eller konventionella flygplan kan inte bromsa in på egen hand, och nästan alla flygbolag som använder dem måste ha arrested-recovery system (-BAR, t.ex. CATOBAR eller STOBAR) för att återställa sina flygplan. Flygplan som landar sträcker ut en bakkrok som hakar fast i arrestervajrar som sträcks över däcket för att få stopp på kort avstånd. Kungliga flottans forskning efter andra världskriget om säkrare CATOBAR-återhämtning ledde så småningom till ett universellt antagande av ett landningsområde vinklat utanför axeln för att tillåta flygplan som missade griptrådarna att "bulta" och säkert återvända till flygningen för ett nytt landningsförsök istället för att krascha in i flygplan på främre däck. [ citat behövs ]

Om flygplanen är VTOL-kapabla eller helikoptrar behöver de inte bromsa in och därför finns det inget sådant behov. Systemet för arresterad återhämtning har använt ett vinklat däck sedan 1950-talet, eftersom det korta däcket, om flygplanet inte fångar stopptråden, möjliggör lättare start genom att minska antalet föremål mellan flygplanet och änden av banan. Den har också fördelen att separera återvinningsoperationsområdet från uppskjutningsområdet. Helikoptrar och flygplan med förmåga till vertikal eller kort start och landning ( V/STOL ) återhämtar sig vanligtvis genom att komma i linje med bäraren på babords sida och sedan använda sin svävförmåga för att förflytta sig över cockpit och landa vertikalt utan att behöva arrestera redskap.

Personal och däcksverksamhet

F/A-18 Hornet flygplans landningsvideo

Bärare ånga i hastighet, upp till 35 knop (65 km/h; 40 mph) i vinden under flygdäcksoperationer för att öka vindhastigheten över däcket till ett säkert minimum. Denna ökning av effektiv vindhastighet ger en högre uppskjutningshastighet för flygplan vid slutet av katapultslaget eller hoppbacken, samt gör återhämtningen säkrare genom att minska skillnaden mellan flygplanets och fartygets relativa hastigheter.

Sedan början av 1950-talet på konventionella transportfartyg har det varit praxis att bärga flygplan i en vinkel mot babord av fartygets axiella linje. Den primära funktionen för detta vinklade däck är att tillåta flygplan som missar stopptrådarna, kallad en bolter , att bli luftburen igen utan risk för att träffa flygplan som parkerats framåt. Det vinklade däcket tillåter installation av en eller två "midje"-katapulter utöver de två bågkatterna. Ett vinklat däck förbättrar också i start- och återhämtningscykeln med möjlighet till samtidig uppskjutning och återhämtning av flygplan.

Konventionella ("tailhook") flygplan förlitar sig på en landningssignalofficer (LSO, radioanropssignal 'paddlar') för att övervaka flygplanets inflygning, visuellt mäta glidlopp, attityd och flyghastighet och överföra dessa data till piloten. Innan det vinklade däcket dök upp på 1950-talet använde LSOs färgade paddlar för att signalera korrigeringar till piloten (därav smeknamnet). Från det sena 1950-talet och framåt har visuella landningshjälpmedel som det optiska landningssystemet gett information om korrekt glidlutning , men LSO:er sänder fortfarande röstsamtal till annalkande piloter via radio.

Nyckelpersonal som är involverad i cockpit inkluderar skyttarna, hanteraren och flygchefen. Skytare är sjöflygare eller sjöflygofficerare och ansvarar för uppskjutning av flygplan. Hanteraren arbetar precis innanför ön från cockpit och ansvarar för flygplanets rörelse före sjösättning och efter återhämtning. "Airchefen" (vanligtvis en befälhavare ) upptar den översta bron (Primary Flight Control, även kallad primär eller tornet ) och har det övergripande ansvaret för att kontrollera uppskjutning, återhämtning och "de där flygplanen i luften nära fartyget, och rörelsen av plan på flygdäcket, som i sig liknar en välkoreograferad balett." Kaptenen på fartyget tillbringar större delen av sin tid en nivå under primär på Navigationsbron. Nedanför denna finns Flaggbron, avsedd för den ombordade amiralen och hans stab.

För att underlätta arbetet på flygplanet på ett amerikanskt hangarfartyg bär sjömännen färgade skjortor som anger deras ansvar. Det finns minst sju olika färger som bärs av cockpitpersonal för moderna flygoperationer för United States Navy . Transportörer i andra nationer använder liknande färgscheman.

Däckskonstruktioner

Ökontrollstruktur för USS Enterprise
Kommandobryggan för hangarfartyget Charles de Gaulle

Överbyggnaden av en bärare (som bron , flygkontrolltorn ) är koncentrerad till ett relativt litet område som kallas en ö , ett särdrag som var pionjär på HMS Hermes 1923. Medan ön vanligtvis är byggd på styrbords sida av flygdäcket, de japanska hangarfartygen Akagi och Hiryū lät bygga sina öar på babordssidan . Mycket få bärare har designats eller byggts utan en ö. Den spolade däckskonfigurationen visade sig ha betydande nackdelar, varav den främsta var hanteringen av avgaserna från kraftverket. Ångorna som kom över däcket var ett stort problem i USS Langley . Dessutom innebar bristen på en ö svårigheter att hantera cockpit, utföra flygkontroll, brist på radarhusplaceringar och problem med att navigera och kontrollera själva fartyget.

En annan däcksstruktur som kan ses är en hoppbacksramp i den främre änden av flygdäcket. Detta utvecklades först för att hjälpa till att starta flygplan med kort start med vertikal landning (STOVL) med mycket högre vikt än vad som är möjligt med en vertikal eller rullande start på platta däck. Ursprungligen utvecklad av Royal Navy, den har sedan dess antagits av många flottor för mindre transportörer. En hoppramp fungerar genom att omvandla en del av flygplanets framåtrullande rörelse till vertikal hastighet och kombineras ibland med inriktningen av jettryck delvis nedåt. Detta tillåter tungt lastade och tankade flygplan ytterligare några dyrbara sekunder för att uppnå tillräcklig lufthastighet och lyft för att upprätthålla normal flygning. Utan ett hoppbacke skulle det inte vara möjligt att sjösätta fullt laddade och bränsleförsedda flygplan som Harrier på ett mindre fartyg med platt däck innan det antingen stannade eller kraschade direkt i havet.

Även om STOVL-flygplan kan lyfta vertikalt från en plats på däck, är användningen av rampen och en löpande start mycket mer bränsleeffektiv och tillåter en tyngre uppskjutningsvikt. Eftersom katapulter är onödiga, minskar bärare med detta arrangemang vikt, komplexitet och utrymme som behövs för komplex ånga eller elektromagnetisk uppskjutningsutrustning. Vertikalt landande flygplan eliminerar också behovet av att stoppa kablar och relaterad hårdvara. Ryska, kinesiska och indiska flygbolag inkluderar en hoppbacksramp för uppskjutning av lätt lastade konventionella stridsflygplan, men återhämtar sig med hjälp av traditionella kablar för bärarstopp och en bakkrok på sina flygplan.

Nackdelen med hoppbacken är den påföljd som den utkräver på flygplansstorlek, nyttolast och bränslebelastning (och därmed räckvidd); tungt lastade flygplan kan inte starta med ett hoppbacke eftersom deras höga lastvikt kräver antingen en längre startrulle än vad som är möjligt på ett bärardäck, eller assistans från en katapult eller JATO- raket . Till exempel kan den ryska Sukhoi Su-33 endast starta från bäraren Admiral Kuznetsov med minimal beväpning och bränslebelastning. En annan nackdel är på blandad cockpit där helikoptrar också är närvarande, till exempel på en amerikansk landningshelikopterdocka eller landande helikopteranfallsfartyg för amfibieflyg. En hoppbacke ingår inte eftersom detta skulle eliminera ett eller flera helikopterlandningsområden; detta platta däck begränsar lastningen av harrier men mildras något av den längre rullande starten som ett långt flygdäck ger jämfört med många STOVL-fartyg.

Nationella flottor

Se även: Lista över hangarfartyg per land och Lista över hangarfartyg i tjänst
 Länder som för närvarande använder hangarfartyg med fasta vingar (9)
 Länder som för närvarande enbart använder helikopterfartyg (6)
 Länder som har drivit transportörer tidigare men inte längre gör det (3)

Den amerikanska flottan har den största flottan av bärare i världen, med elva superbärare i tjänst. Kina och Indien har vardera två STOBAR-fartyg i trafik. Storbritannien har två STOVL-fartyg i trafik. Frankrikes och Rysslands flottor driver vardera ett enda medelstort transportfartyg. USA har också nio lika stora Amphibious Warfare Ships. Det finns fem små lätta bärare i bruk som kan trafikera både flygplan med fast vingar och helikoptrar; Japan och Italien har två vardera och Spanien en.

Dessutom finns det sjutton små transportörer som bara driver helikoptrar som betjänar Australiens (2), Brasilien (1), Kina (2), Egypten (2), Frankrike (3), Japan (4), Sydkorea (2), och Thailand (1).

Algeriet

Nuvarande

Kalaat Béni Abbès (L-474) är en amfibietransportdocka för Algerian National Navy med två däcklandningsplatser för helikoptrar.

Australien

Nuvarande
HMAS Canberra , en Canberra -klass landningshelikopterdocka

Royal Australian Navy driver två Canberra -klass landningshelikopterdockor . Tvåfartygsklassen, baserad på det spanska fartyget Juan Carlos I och byggd av Navantia och BAE Systems Australia , representerar de största fartygen som någonsin byggts för Royal Australian Navy.

HMAS Canberra genomgick sjöförsök i slutet av 2013 och togs i drift 2014. Hennes systerfartyg , HMAS Adelaide , togs i drift i december 2015. De australiensiska fartygen behåller skidrampen från Juan Carlos I- designen, även om RAN inte har förvärvat transportör- baserade flygplan med fast vingar.

Brasilien

Nuvarande

I december 2017 bekräftade den brasilianska flottan köpet av HMS Ocean för (GBP) £84,6 miljoner (motsvarande R$359,5M och US$113,2M) och döpte om henne till Atlântico . Fartyget togs ur drift från Royal Navy i mars 2018. Den brasilianska flottan tog i drift bäraren den 29 juni 2018 i Storbritannien. Efter att ha genomfört en period av underhåll i Storbritannien reste fartyget till sin nya hemmahamn, Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ) för att vara fullt i drift 2020. Fartyget förskjuter 21 578 ton, är 203,43 meter (667,4 ft) ) lång och har en räckvidd på 8 000 nautiska mil (15 000 km; 9 200 mi).

Innan Atlântico lämnade HMNB Devonport för sin nya hemmahamn i Rios AMRJ, genomgick Atlântico operativ sjöutbildning under Royal Navy's Flag Officer Sea Training (FOST)-program.

Den 12 november 2020 omdesignades Atlântico till "NAM", för "multipurpose hangarfartyg" ( portugisiska : Navio Aeródromo Multipropósito ), från "PHM", för "multipurpose helicopter carrier" ( portugisiska : Porta-Helicópteros Multipropósito' ), för att återspegla fartyget förmåga att operera med fastvingade medelhöjda långvariga obemannade flygfarkoster samt bemannade tiltrotor VTOL -flygplan.

Kina

Liaoning , ett hangarfartyg av typ 001
Nuvarande

2 STOBAR bärare:

  • Liaoning (60 900 ton) byggdes ursprungligen som det sovjetiska Kuznetsov - klassfartyget Varyag och köptes senare som en hulk 1998 under förevändning att den skulle användas som ett flytande kasino och bogserades sedan till Kina för ombyggnad och färdigställande. Liaoning togs i drift den 25 september 2012 och började användas för testning och utbildning. I november 2012 lanserade och återställde Liaoning Shenyang J-15 sjöstridsflygplan för första gången. Efter en ombyggnad i januari 2019 tilldelades hon Nordsjöflottan, en förändring från hennes tidigare roll som utbildningsbärare.
  • Shandong (60 000-70 000 ton) lanserades den 26 april 2017. Hon är den första som byggs inrikes, till en förbättrad design av Kuznetsov -klass. Shandong startade sjöförsök den 23 april 2018 och togs i bruk i december 2019.

1 CATOBAR bärare:

  • Fujian (80 000 ton) är Kinas enda CATOBAR -fartyg som byggdes mellan 2015 och 2016 innan det färdigställdes i juni 2022. Hon utrustas från och med 2022 och kommer att börja användas 2023–2024.

2 bryggor för landning av helikopter

  • En typ 075 LHD , Hainan togs i bruk den 23 april 2021 vid flottbasen i Sanya. Ett andra fartyg, Guangxi , togs i drift den 26 december 2021.
Framtid

Kina har haft en långsiktig plan att operera sex stora hangarfartyg med två transportfartyg per flotta.

Kina planerar en klass med åtta landningshelikopterfartyg, typ 075 ( NATO-rapportnamnet Yushen-klass landningshelikopterangrepp). Detta är en klass av amfibiska anfallsfartyg under konstruktion av Hudong-Zhonghua Shipbuilding Company. Det första fartyget togs i drift i april 2021. Kina planerar också en modifierad klass av samma koncept, typ 076 landningshelikopterdocka, som också kommer att utrustas med ett elektromagnetiskt katapultuppskjutningssystem.

Egypten

Nuvarande

Egypten undertecknade ett kontrakt med den franska skeppsbyggaren DCNS om att köpa två Mistral -klassade helikopterfartyg för cirka 950 miljoner euro. De två fartygen var ursprungligen avsedda för Ryssland, men affären avbröts av Frankrike på grund av rysk inblandning i Ukraina.

Den 2 juni 2016 fick Egypten den första av två helikopterfartyg som förvärvades i oktober 2015, landningshelikopterdockan Gamal Abdel Nasser . Ceremonin för flaggöverföringen ägde rum i närvaro av egyptiska och franska flottans stabschefer, ordförande och verkställande direktörer för både DCNS och STX France, samt höga egyptiska och franska tjänstemän. Den 16 september 2016 levererade DCNS den andra av två helikopterbärare, landningshelikopterdockan Anwar El Sadat som också deltog i en gemensam militärövning med den franska flottan innan den anlände till sin hemmahamn i Alexandria .

Egypten är än så länge det enda landet i Afrika eller Mellanöstern som har ett helikopterfartyg.

Frankrike

Hangarfartyget Charles de Gaulle från den franska flottan
Nuvarande

Den franska flottan driver det 42 000 ton tunga kärnkraftsdrivna hangarfartyget Charles de Gaulle . Hon togs i drift 2001 och är den franska flottans flaggskepp. Fartyget bär ett komplement av Dassault Rafale M- och E-2C Hawkeye- flygplan, EC725 Caracal och AS532 Cougar- helikoptrar för stridssökning och -räddning , samt modern elektronik och Aster -missiler. Hon är en av CATOBAR -typ som använder två 75 m C13-3 ångkatapulter av en kortare version av katapultsystemet installerat på US Nimitz - klassbärare, en katapult vid fören och en tvärs över landningsområdets framsida. [ citat behövs ] Dessutom driver den franska flottan tre amfibiska anfallsskepp av Mistral -klass .

Framtida

I oktober 2018 påbörjade det franska försvarsministeriet en 18 månader lång studie för 40 miljoner euro för det eventuella framtida ersättningen av det franska hangarfartyget Charles de Gaulle efter 2030. I december 2020 meddelade president Macron att byggandet av nästa generations hangarfartyg skulle börjar omkring 2025 med sjöförsök för att starta omkring 2036. Fartyget är planerat att ha ett deplacement på cirka 75 000 ton och att bära cirka 32 nästa generations jaktplan, två till tre E-2D Advanced Hawkeyes och en ännu inte varande -bestämt antal obemannade luftfartyg.

Indien

INS Vikrant (IAC-1) till sjöss under sina första sjöförsök
Nuvarande

2 STOBAR bärare:

INS Vikramaditya , 45 400 ton, modifierad Kiev- klass . Transportören köptes av Indien den 20 januari 2004 efter år av förhandlingar till ett slutpris på 2,35 miljarder dollar. Fartyget avslutade framgångsrikt sina sjöförsök i juli 2013 och flygförsök i september 2013. Hon togs formellt i drift den 16 november 2013 vid en ceremoni som hölls i Severodvinsk, Ryssland.

INS Vikrant , även känd som Indigenous Aircraft Carrier 1 (IAC-1), ett 45 000 ton, 262 meter långt (860 fot) hangarfartyg vars köl lades 2009. Det nya flygbolaget kommer att operera MiG-29K och marin HAL Tejas flygplan. Fartyget drivs av fyra gasturbinmotorer och har en räckvidd på 8 000 nautiska mil (15 000 kilometer), med 160 officerare, 1 400 sjömän, 10 helikoptrar och 30 flygplan. Fartyget sjösattes 2013, sjöförsök började i augusti 2021 och togs i drift den 2 september 2022.

Framtida

Indien har planer på ett tredje flygbolag, INS Vishal , även känt som Indigenous Aircraft Carrier 2 (IAC-2) med en deplacement på över 65 000 ton och planeras med ett CATOBAR -system för att starta och bärga tyngre flygplan.

Indien har också utfärdat en begäran om information (RFI) för att skaffa fyra Landing helikopterdocka som förskjuter 30 000-40 000 ton med en kapacitet att operera 12 medellyft specialoperationer och två tunga helikoptrar och trupper för amfibieoperationer.

Italien

Italienska hangarfartyget Cavour (550)
Nuvarande

2 STOVL-hållare:

  • Giuseppe Garibaldi : 14 000 ton italiensk STOVL-fartyg, idriftsatt 1985.
  • Cavour : 30 000 ton italiensk STOVL-bärare designad och byggd med sekundära amfibieanfallsanläggningar, driftsatt 2008.
Framtida

Italien planerar att ersätta det åldrande hangarfartyget Giuseppe Garibaldi , såväl som en av San Giorgio -klassens landningshelikoptrar, med ett nytt amfibiskt anfallsfartyg, med namnet Trieste . Fartyget kommer att bli betydligt större än sina föregångare med ett deplacement på 38 000 ton vid full last. Trieste ska bära F-35B Joint Strike Fighter. Under tiden Giuseppe Garibaldi att överföras till italienska rymdoperationskommandot för användning som en satellituppskjutningsplattform.

Japan

Helikopterbäraren Izumo (DDH-183) till sjöss
Nuvarande
  • 2 Izumo - multifunktionsjagare klass – 820 fot långa (250 m), 19 500 ton (27 000 ton full last) STOVL-fartyget Izumo sjösattes augusti 2013 och togs i drift i mars 2015. Izumos systerfartyg, Kaga , var togs i bruk 2017.

I december 2018 gav den japanska regeringen godkännande att konvertera båda jagarna av Izumo-klassen till hangarfartyg för F-35B STOVL -operationer. Konverteringen av Izumo pågick i mitten av 2020. Modifieringen av maritima eskortfartyg är för att "öka den operativa flexibiliteten" och förbättra Stillahavsluftförsvaret, det japanska försvarsministeriets ståndpunkt är "Vi skapar inte bärarflygvingar eller skvadroner för transportflyg" liknande den amerikanska flottan. japanska STOVL F-35: orna Air , när de levereras, kommer att drivas av Japan Self Defense Force från landbaser; enligt det japanska försvarsministeriets vitbok från 2020 valdes STOVL-modellen för JASDF på grund av bristen på lämpligt långa landningsbanor för att stödja luftöverlägsenhet i hela japanskt luftrum. Japan har begärt att USMC ska sätta in STOVL F-35 och besättningar ombord på Izumo-klassens fartyg "för samarbete och råd om hur man använder jaktplanet på däcket av de modifierade fartygen". Den 3 oktober 2021 utförde två USMC F-35B de första vertikala landningarna och horisontella starterna från JS Izumo , vilket markerar 75 år sedan fastvingade flygplan opererade från ett japanskt flygbolag.

Ryssland

Det ryska hangarfartyget Admiral Kuznetsov
Nuvarande

1 STOBAR-fartyg: Admiral Flota Sovetskogo Soyuza Kuznetsov : 55 000 ton amiral Kuznetsov -klass STOBAR hangarfartyg. Lanserades 1985 som Tbilisi , omdöpt och operativt från 1995. Utan katapulter kan hon skjuta upp och återställa lättdrivna sjöstridsflygplan för luftförsvars- eller anti-skeppsuppdrag men inte tunga konventionella bombanfall. [ Behövd hänvisning ] Officiellt utsedd till ett flygplan som bär kryssare, är hon unik i att bära en tung kryssares komplement av defensiva vapen och stora P-700 Granit offensiva missiler. P-700-systemen kommer att tas bort i den kommande ombyggnaden för att förstora hennes flyganläggningar under däck samt för att uppgradera hennes defensiva system.

Framtida

Den ryska regeringen har under en tid övervägt att ersätta amiral Kuznetsov och har övervägt hangarfartyget av Shtorm-klassen som ett möjligt alternativ. Detta flygbolag kommer att vara en hybrid av CATOBAR och STOBAR, med tanke på att hon använder båda systemen för att starta flygplan. Transportören förväntas kosta mellan 1,8 miljarder och 5,63 miljarder dollar [ förtydligande behövs ] . Från och med 2020 hade projektet ännu inte godkänts och med tanke på de finansiella kostnaderna var det oklart om det skulle prioriteras framför andra delar av den ryska marina moderniseringen.

En klass på 2 LHD, Project 23900 är planerad och en officiell kölläggningsceremoni för projektet ägde rum den 20 juli 2020.

Sydkorea

Nuvarande

Två Dokdo -klass 18 860 ton amfibiska anfallsfartyg med heldäck med sjukhus- och brunnsdäck och faciliteter för att fungera som flottans flaggskepp.

Framtida

Sydkorea har fastställt preliminära planer för att skaffa två lätta hangarfartyg till 2033, vilket skulle bidra till att göra ROKN till en blåvattenflotta. I december 2020 slutfördes detaljerna om Sydkoreas planerade operatörsprogram ( CVX ). Ett fartyg på cirka 40 000 ton är tänkt att bära cirka 20 F-35B-jaktplan samt framtida maritima attackhelikoptrar. Serviceinträde hade förutsetts i början av 2030-talet. Programmet har stött på motstånd i nationalförsamlingen. I november 2021 minskade nationalförsamlingens nationella försvarskommitté programmets begärda budget på 7,2 miljarder KRW och till bara 500 miljoner KRW (cirka 400 000 USD), vilket i praktiken satte projektet på is, åtminstone tillfälligt. Den 3 december 2021 antogs dock hela budgeten på 7,2 miljarder won av nationalförsamlingen. Det grundläggande designarbetet ska börja på allvar med start 2022.

Spanien

Spanska Juan Carlos I med Harrier II
Nuvarande

Juan Carlos I : 27 000 ton, specialdesignat strategiskt projektionsfartyg för flera ändamål som kan fungera som ett amfibiefartyg och hangarfartyg. Juan Carlos I har fulla faciliteter för båda funktionerna inklusive en hoppbacke för STOVL -operationer, är utrustad med AV-8B Harrier II attackflygplan . Dessutom brunnsdäck och fordonsförvaring som kan användas som ytterligare hangarutrymme, lanserad 2008, idriftsatt 30 september 2010.

Thailand

Hangarfartyget HTMS Chakri Naruebet från Royal Thai Navy
Nuvarande

1 helikopterstödsfartyg till havs: HTMS Chakri Naruebet helikopterfartyg: 11 400 ton STOVL-fartyg baserat på spanska Príncipe de Asturias- design. Driftsatt 1997. AV-8S Matador/Harrier STOVL jaktplansvinge, som till största delen var obrukbar 1999, drogs tillbaka utan ersättning 2006. Från och med 2010 används fartyget för helikopteroperationer och för katastrofhjälp.

Kalkon

TCG Anadolu (L-400) från den turkiska flottan vid Sedef-varvet i Istanbul
Framtida

TCG Anadolu är ett 27 079 ton amfibiskt anfallsfartyg (LHD) från den turkiska flottan som kan konfigureras som ett 24 660 ton V/STOL hangarfartyg. Konstruktionen påbörjades den 30 april 2016 av Sedef Shipbuilding Inc. vid deras i Istanbul och fartyget förväntades tas i drift i december 2022, men genomgick fortfarande sjöförsök i slutet av året. Bygget av ett systerfartyg, som kommer att få namnet TCG Trakya , planeras för närvarande av den turkiska marinen.

Baykar MIUS Kızılelma , en nydesignad, jetmotoriserad UCAV , kommer att fungera från Anadolu . Dess jungfruflyg genomfördes framgångsrikt den 14 december 2022.

Storbritannien

HMS Queen Elizabeth , ett hangarfartyg från den kungliga marinen och ledarskepp av hennes klass
Nuvarande

Två STOVL-fartyg på 65 000 ton Queen Elizabeth -klass som kör F-35 Lightning II. HMS Queen Elizabeth togs i bruk i december 2017 och HMS Prince of Wales i december 2019.

Drottning Elizabeth genomförde sin första operativa utplacering 2021. Varje fartyg i Queen Elizabeth -klassen kan trafikera cirka 40 flygplan under fredstida operationer och tros kunna bära upp till 72 vid maximal kapacitet. I slutet av april 2020 hade 18 F-35B-flygplan levererats till Royal Navy och Royal Air Force. "Full operational capability" för Storbritanniens kapacitet för bärarstrejk hade planerats för 2023 (2 skvadroner eller 24 jetplan som opererade från en bärare). Det långsiktiga målet kvarstår för förmågan att genomföra ett brett utbud av flygoperationer och stödja amfibieoperationer över hela världen från båda flygbolagen senast 2026. De utgör den centrala delen av den brittiska Carrier Strike Group .

Framtida

Fartygen i Queen Elizabeth -klassen förväntas ha en livslängd på 50 år.

Förenta staterna

  USS Nimitz (CVN-68) , ledaren i hennes klass , sågs här 2009, togs i bruk 1975.
Nuvarande

11 CATOBAR-fartyg, alla kärnkraftsdrivna:

  • Nimitz -klass : tio 101 000 ton, 333 meter långa (1 092 fot) flottafartyg, varav den första togs i drift 1975. En Nimitz -klass bärare drivs av två kärnreaktorer som tillhandahåller ånga till fyra ångturbiner .
  • Gerald R. Ford klass , en 100 000 ton, 337 meter lång (1 106 fot) flotta lastfartyg. Ledningen av klassen Gerald R. Ford togs i bruk 2017, med ytterligare nio planerade att ersätta de åldrande Nimitz -klassens fartyg.

Nio amfibiska attackfartyg som transporterar fordon, marina stridsflygplan, attack- och transporthelikoptrar och landningsfarkoster med STOVL-jaktplan för CAS och CAP:

  USS Enterprise (CVN-80) , den tredje amerikanska flottans transportör som bär namnet, är en bärare av Gerald R. Ford -klass som för närvarande är under konstruktion och förväntas börja användas 2028. (konstnärens intryck)
Framtida

Den nuvarande amerikanska flottan av Nimitz -klassfartyg kommer att följas i drift (och i vissa fall ersättas) av Gerald R. Ford- klassen . Det förväntas att fartygen kommer att bli mer automatiserade i ett försök att minska mängden finansiering som krävs för att underhålla och driva fartygen. De viktigaste nya funktionerna är implementeringen av Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) (som ersätter de gamla ångkatapulterna) och obemannade flygfarkoster . När det gäller framtida operatörsutveckling har kongressen diskuterat möjligheten att påskynda utfasningen av en eller flera Nimitz -klass operatörer, skjuta upp eller avbryta upphandlingen av CVN-81 och CVN-82, eller modifiera köpekontraktet.

Efter avaktiveringen av USS Enterprise i december 2012 bestod den amerikanska flottan av 10 flottafartyg, men det antalet ökade tillbaka till 11 när Gerald R. Ford togs i drift i juli 2017. House Armed Services Seapowers underkommitté den 24 juli 2007 rekommenderade sju eller åtta nya transportörer (en vart fjärde år). Debatten har dock fördjupats om budgeteringen av 12–14,5 miljarder dollar (plus 12 miljarder dollar för utveckling och forskning) för den 100 000 ton tunga bäraren av Gerald R. Ford -klassen (uppskattad tjänst 2017) jämfört med den mindre amerikanska 2 miljarder dollar på 45 000 ton. -klass amfibiska anfallsfartyg , som kan distribuera skvadroner av F-35B. Den första i den här klassen, USS America , är nu i aktiv tjänst med en annan, USS Tripoli , och nio till är planerade.

I en rapport till kongressen i februari 2018 uppgav marinen att den avser att behålla en "12 CVN- styrka" som en del av sin 30-åriga förvärvsplan.

Hangarfartyg i bevarande

Aktuella museibärare

Ett fåtal hangarfartyg har bevarats som museifartyg. Dom är:

Tidigare museibärare

  •   INS Vikrant (1961) låg förtöjd som museum i Mumbai från 2001 till 2012, men lyckades aldrig hitta en industriell partner och stängdes det året. Hon skrotades 2014.
  •   USS Cabot (CVL-28) förvärvades för bevarande och förtöjdes i New Orleans från 1990 till 2002, men på grund av en förskingringsskandal förverkligades aldrig finansieringen av museet och fartyget skrotades 2002. [ citat behövs ]

Framtida museibärare

Se även

Relaterade listor

Bibliografi

Vidare läsning

externa länkar

  • på YouTube - teknisk träningsfilm från Royal Navy
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aircraft_carrier&oldid=1140954130 "